單元五汽車(chē)維修企業(yè)效率管理汽車(chē)維修效率管理一次性修復(fù)率的管理5S管理課題一課題二課題三一、效率管理基本概念１.效率管理定義效率管理，是一門(mén)研究改進(jìn)組織效率的方法，它分析組織及組織流程，對(duì)組織的效率進(jìn)行規(guī)定、評(píng)估和分析，提高組織的效率，從而有效地實(shí)現(xiàn)組織的目的。２.效率管理含義一般意義上講，效率概念基本含義是投入和產(chǎn)出或成本與收益的對(duì)比關(guān)系，其表達(dá)公式為:效率＝收益/投入量(１)收益對(duì)售后服務(wù)來(lái)說(shuō)，收益指營(yíng)業(yè)額、毛利、凈利潤(rùn)等，歸根到底追求的是凈利潤(rùn)。(２)投入量投入量是指為實(shí)現(xiàn)組織目的所消耗的人力、物力和財(cái)力的總和。課題一汽車(chē)維修效率管理３.效率管理的目的效率管理的目的是企業(yè)為了重視過(guò)程及流程管理，發(fā)現(xiàn)和解決影響收益的問(wèn)題，提高投資效益和工作效率，最終提高企業(yè)的整體贏利能力。４.效率管理的流程效率管理的流程依然可以采用PDCA管理流程(表5-1)。課題一汽車(chē)維修效率管理第一節(jié)汽車(chē)污染源及主要污染物汽車(chē)大氣污染源汽車(chē)的有害氣體主要通過(guò)汽車(chē)尾氣排放,曲軸箱竄氣和汽油蒸汽3個(gè)途徑進(jìn)入大氣中,造成對(duì)大氣的污染。12023/12/52汽車(chē)主要污染物直接由汽車(chē)排放的污染物以及與交通源相關(guān)的主要污染物有:一氧化碳、碳?xì)浠衔?包括苯、苯并芘等)、氮氧化物(ＮＯ、NO2等)、炭煙(主要是2.5μｍ以下的細(xì)微顆粒物及其上附著的高分子碳?xì)浠衔锖投趸虻?、二氧化硫、二氧化碳、醛類等。汽車(chē)主要污染物的產(chǎn)生與危害第二節(jié)1一氧化碳

汽車(chē)尾氣中一氧化碳(CO)是烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物，主要是在局部缺氧或低溫條件下，由于烴不能完全燃燒而產(chǎn)生的。當(dāng)汽車(chē)負(fù)重過(guò)大、慢速行駛時(shí)或空擋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料不能充分燃燒，廢氣中CO含量會(huì)明顯增加，是汽車(chē)及內(nèi)燃機(jī)排氣中有害濃度最大的產(chǎn)物。2023/12/52碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔?HC)主要是未燃和未完全燃燒的燃油、潤(rùn)滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化物。飽和烴危害不大，不飽和烴危害性很大，甲烷氣體無(wú)毒性。2023/12/53氮氧化合物

氮氧化物(NOX)是燃料高溫燃燒過(guò)程中剩余的氧與氮化合形成的產(chǎn)物，其主要成分有NO、NO2、N2O3、N2O5等，總稱為NOX。2023/12/5

NO是無(wú)色無(wú)味氣體，稍溶于水，只有輕度刺激性，毒性不大，高濃度時(shí)會(huì)造成中樞神經(jīng)輕度障礙，NO可被氧化成NO2。2023/12/5光化學(xué)煙霧4光化學(xué)煙霧是汽車(chē)排放到大氣中的HC和NOX在太陽(yáng)光能(作用下進(jìn)行光化學(xué)反應(yīng)生成臭氧、醛類和過(guò)氧化?；跛猁}等形成的一種淺藍(lán)色煙霧，它是一種強(qiáng)刺激性有害氣體的二次污染物，這種污染事件最早出現(xiàn)在美國(guó)洛杉磯，所以又稱洛杉磯光化學(xué)煙霧。2023/12/5汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)第三節(jié)1國(guó)外汽車(chē)排放法規(guī)與控制歷程汽車(chē)排放控制最早起源于美國(guó)的加利福尼亞州，1960年，美國(guó)加利福尼亞州頒布了世界上第一部汽車(chē)排放法規(guī)。1963年美國(guó)政府制定了?大氣清潔法?，其后進(jìn)行了多次修訂和補(bǔ)充，逐步嚴(yán)格化。從1968年起美國(guó)才有了聯(lián)邦汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，之后幾乎是逐年嚴(yán)格化。2023/12/5我國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)2１.我國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善我國(guó)從1981年開(kāi)始制定標(biāo)準(zhǔn)，于1983年首次發(fā)布了國(guó)家汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)GB3842

~3847—1983，并于1984年4月1日起執(zhí)行。標(biāo)準(zhǔn)的排放物限值見(jiàn)表2-18~表2-20，GB3845

~3847為與上述標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)的測(cè)量方法。2023/12/52023/12/5２.與國(guó)際接軌的現(xiàn)行國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局曾于1999年3月10日頒布了4項(xiàng)國(guó)家汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。分別是?汽車(chē)排放污染物限值及測(cè)試方法?(GB14761—1999)、?壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛排放污染物排放限值及測(cè)試方法?(GB1769１—1999)、?壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛排氣可見(jiàn)污染物排放限值及測(cè)試方法?(GB3847—1999)、?汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率測(cè)試驗(yàn)方法?(ＧＢ/Ｔ17692—1999)。2023/12/5汽車(chē)排放試驗(yàn)規(guī)范2由汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)可以看出，各國(guó)的排放污染物限值有較大差異，這種差異主要是來(lái)源于各國(guó)汽車(chē)排放試驗(yàn)規(guī)范的不同。汽車(chē)排放檢測(cè)與試驗(yàn)技術(shù)第四節(jié)1運(yùn)行工況模擬１.底盤(pán)測(cè)功機(jī)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的測(cè)試系統(tǒng)如圖２-17所示，包括轉(zhuǎn)鼓、慣性質(zhì)量、測(cè)功機(jī)、行駛監(jiān)視儀、控制臺(tái)、排氣采樣及分析儀、記錄儀等。以轉(zhuǎn)鼓表面來(lái)代替路面，并通過(guò)加載裝置給轉(zhuǎn)鼓軸施加行駛阻力。2023/12/52023/12/5２.發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架對(duì)于重型汽車(chē)，要求將其發(fā)動(dòng)機(jī)裝在臺(tái)架上進(jìn)行穩(wěn)態(tài)或瞬態(tài)試驗(yàn)，測(cè)試排放污染物的濃度，再進(jìn)行計(jì)算。發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)系統(tǒng)的主要設(shè)備是測(cè)功機(jī)，常用的有水力測(cè)功機(jī)、電力測(cè)功機(jī)和電渦流測(cè)功機(jī)。2023/12/5采樣方式2１.直接取樣法將取樣探頭直接插入汽車(chē)排氣管內(nèi)，用取樣泵直接采取一定量的氣樣，經(jīng)過(guò)粗、細(xì)濾器，濾去氣體中的灰塵，供排氣分析儀分析。為了防止氣樣中的水分對(duì)分析儀的干擾，一般在系統(tǒng)中加由冷凝器和排水裝置組成的水分離器，用冷凝法除濕。2023/12/5２.全量取樣法全量取樣法就是將汽車(chē)排氣試驗(yàn)中的全部排氣采集到一個(gè)有足夠大容積的氣袋中以供分析。2023/12/5３.定容取樣(CVS)法定容取樣法是一種接近于汽車(chē)排氣擴(kuò)散到大氣中的實(shí)際狀態(tài)的取樣法。它是用經(jīng)過(guò)濾的清潔空氣對(duì)樣氣進(jìn)行稀釋，經(jīng)熱交換器保持恒溫，使稀釋樣氣密度保持不變，然后在定容泵作用下，抽取固定容積流量的樣氣送入大氣，在定容泵入口前的流路上，將稀釋樣氣經(jīng)濾清器、取樣泵、針形閥、流量計(jì)、電磁閥抽入氣袋中。取樣氣體和定容泵的流量之間有嚴(yán)格的比例關(guān)系。2023/12/5氣體成分的分析測(cè)試3１.不分光紅外分析儀２.氫火焰離子檢測(cè)器３.化學(xué)發(fā)光分析儀４.氣相色譜儀2023/12/5微粒及煙度檢測(cè)4柴油機(jī)排放的微粒和黑煙雖然是兩個(gè)不同的測(cè)量指標(biāo)，但兩者有著密切的關(guān)系。盡管排放法規(guī)中規(guī)定了微粒排放限值，因而微粒測(cè)量是標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量方法，但比起煙度測(cè)量來(lái)，其設(shè)備復(fù)雜，價(jià)格昂貴，測(cè)量煩瑣，因而難以普及，目前主要用于排放法規(guī)檢測(cè)試驗(yàn)。2023/12/5燃油蒸發(fā)污染物測(cè)量4目前世界各國(guó)對(duì)汽油車(chē)燃油蒸發(fā)污染物的測(cè)量方法有兩種，即收集法和密閉室法。如圖2-33所示，將裝滿活性炭的收集器分別連接到油箱加油口、空濾器和化油器通氣口上，在試驗(yàn)循環(huán)中收集燃油蒸汽。每一試驗(yàn)循環(huán)由晝間換氣損失、運(yùn)轉(zhuǎn)損失和熱浸損失三部分組成。二、汽車(chē)售后效率管理的數(shù)據(jù)分析１.車(chē)間維修能力一般汽車(chē)維修企業(yè)，只按機(jī)電工人數(shù)和鈑噴工人數(shù)進(jìn)行分析，通常每位機(jī)電工人日維修量為3.5~５臺(tái)，每位鈑噴維修工人維修量為1臺(tái)，如某企業(yè)有15名機(jī)電工人15名鈑噴工人，則機(jī)電維修量4×15＝60

(臺(tái)/ｄ)，鈑噴工作量1×15＝15(臺(tái)/ｄ)。２.業(yè)務(wù)接待通常汽車(chē)維修企業(yè)，每個(gè)業(yè)務(wù)接待每天接車(chē)能力為8~12臺(tái)，如每天接待80臺(tái)左右車(chē)，需配置業(yè)務(wù)接待人員7~10人為合理。３.業(yè)務(wù)接待和車(chē)間維修人員對(duì)應(yīng)的比例通常汽車(chē)維修企業(yè)，每位業(yè)務(wù)接待對(duì)應(yīng)有5~6位車(chē)間維修人員，若按30位車(chē)間人員計(jì)，則有5~６位業(yè)務(wù)接待即為合理。課題一汽車(chē)維修效率管理

二、汽車(chē)售后效率管理的數(shù)據(jù)分析４.生產(chǎn)性工人同非生產(chǎn)性人員配置比例一般汽車(chē)維修企業(yè)，生產(chǎn)性工人同非生產(chǎn)性人員配置比例約為３∶1，生產(chǎn)性工人數(shù)占全部售后服務(wù)部人員比例60％~65％。５.工位配置一般汽車(chē)維修企業(yè)，每個(gè)工位日周轉(zhuǎn)率為4~7臺(tái)次/ｄ能達(dá)到最有效的工位利用，每個(gè)熟練工人配置1~2個(gè)工位(包括舉升機(jī)工位共2個(gè))，每個(gè)升舉機(jī)配置２~３個(gè)工人(包括技師、中工、學(xué)徒)。課題一汽車(chē)維修效率管理

三、服務(wù)流程的效率管理１.汽車(chē)維修企業(yè)主要存在服務(wù)流程問(wèn)題(１)客戶到店時(shí)間比較集中，導(dǎo)致人手緊張，客戶等待時(shí)間長(zhǎng)，降低了客戶體驗(yàn)。(２)缺乏有效的客戶停車(chē)指引及指定的待修停車(chē)區(qū)，服務(wù)顧問(wèn)需耗費(fèi)約3min尋找客戶車(chē)輛。(３)維修技師不能一次性準(zhǔn)備全部所需的零件，需頻繁往返于零件庫(kù)房。(４)維修過(guò)程中，未按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程操作，維修技師操作路線復(fù)雜，浪費(fèi)了不必要的時(shí)間。課題一汽車(chē)維修效率管理２.服務(wù)流程改善案例案例１:某汽車(chē)維修企業(yè)根據(jù)自己為一天內(nèi)的不同時(shí)刻車(chē)流量，繪制了如圖5-1所示的車(chē)流量分析圖。課題一汽車(chē)維修效率管理案例２:圖5-2a)為某維修技師在實(shí)際作業(yè)流程行走路線，通過(guò)計(jì)步器顯示，維修技師實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，共走了960步，約480ｍ，若一天保養(yǎng)4臺(tái)車(chē)，他一天將近行走2kｍ，而圖5-2b)中，按照標(biāo)準(zhǔn)流程作業(yè)時(shí)，不論車(chē)型，基本保養(yǎng)僅需繞車(chē)３~５圈，技師每一步都非常明確當(dāng)前位置該執(zhí)行的所有操作，相比而言，大大提高了作業(yè)效率。課題一汽車(chē)維修效率管理汽車(chē)維修效率管理一次性修復(fù)率的管理5S管理課題一課題二課題三一、一次性修復(fù)率概念１.一次性修復(fù)一次性修復(fù)是指首次修理即可修復(fù)。２.一次修復(fù)率計(jì)算方法是以月為單位，當(dāng)月一次維修合格項(xiàng)目總數(shù)除以當(dāng)月進(jìn)站維修車(chē)輛報(bào)修項(xiàng)目總和再乘以100％。二、一次性修復(fù)判斷標(biāo)準(zhǔn)(１)是否一次就修好。(２)是否在承諾的時(shí)間內(nèi)交車(chē)。(３)承諾的時(shí)間是否合理。課題二一次性修復(fù)率的管理三、一次性修復(fù)率控制的重要環(huán)節(jié)１.問(wèn)診檢查所謂5W2H詢問(wèn)法，When=什么時(shí)候做；What=要做什么；Where=在哪里做；Who=誰(shuí)來(lái)做；Why=做事的動(dòng)機(jī)是什么；How=以何種方式來(lái)做；Howmuch=預(yù)算成本是多少。２.維修派工３.維修定時(shí)４.零部件供應(yīng)５.現(xiàn)場(chǎng)支持６.質(zhì)量檢驗(yàn)７.交車(chē)課題二一次性修復(fù)率的管理四、一次性修復(fù)率流程控制圖5-3所示為控制一次性修復(fù)率的流程圖。（未完）課題二一次性修復(fù)率的管理圖5-3所示為控制一次性修復(fù)率的流程圖。（接上頁(yè)）課題二一次性修復(fù)率的管理

１.接車(chē)接車(chē)是一次修復(fù)成功的第一步，準(zhǔn)確地把握客戶故障和需求是關(guān)鍵。當(dāng)維修工接到指示，需要思考以下問(wèn)題:執(zhí)行的工作是客戶真正想要的嗎?業(yè)務(wù)接待在交接資料時(shí)是否出了問(wèn)題?為什么會(huì)出問(wèn)題，是否有告訴業(yè)務(wù)接待填寫(xiě)工單的標(biāo)準(zhǔn)程序?維修工單上是否有足夠的空間詳細(xì)說(shuō)明顧客的需求?早上高峰時(shí)間業(yè)務(wù)接待的工作量是否過(guò)重?２.診斷質(zhì)量控制(１)對(duì)于可重現(xiàn)的車(chē)輛故障，業(yè)務(wù)接待應(yīng)陪同客戶實(shí)車(chē)檢查，以便了解實(shí)際情況。初步分析故障原因，制訂維修方案。課題二一次性修復(fù)率的管理２.診斷質(zhì)量控制(２)對(duì)于較難重現(xiàn)的故障或暫時(shí)難以準(zhǔn)確判斷的故障:①業(yè)務(wù)接待應(yīng)有條件查閱維修檔、維修通信、維修技術(shù)、簡(jiǎn)報(bào)等技術(shù)資料，以便盡可能準(zhǔn)確地制訂維修方案和預(yù)估修理工時(shí)。表5-2為疑難問(wèn)題技術(shù)維修方案。課題二一次性修復(fù)率的管理

２.診斷質(zhì)量控制(２)對(duì)于較難重現(xiàn)的故障或暫時(shí)難以準(zhǔn)確判斷的故障:

②業(yè)務(wù)接待應(yīng)根據(jù)車(chē)輛故障情況通知車(chē)間主管指派技術(shù)骨干幫助分析故障原因，指定維修方案。③在查閱維修技術(shù)資料并經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析后仍無(wú)法判斷或首次遇到的車(chē)輛故障，應(yīng)按規(guī)定由技術(shù)主管向售后服務(wù)中心申請(qǐng)技術(shù)支持。④對(duì)新問(wèn)題、疑難問(wèn)題或暫時(shí)難以準(zhǔn)確判斷的故障應(yīng)予以記錄，并及時(shí)反饋給售后服務(wù)技術(shù)中心。課題二一次性修復(fù)率的管理３.維修質(zhì)量控制(１)維修施工前①維修人員必須接受過(guò)與該車(chē)輛故障有關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)。②在收到新的維修手冊(cè)、維修通信或維修技術(shù)簡(jiǎn)報(bào)技術(shù)資料后，兩天內(nèi)組織所有相關(guān)人員進(jìn)行內(nèi)部培訓(xùn)。③維修人員應(yīng)在維修前完全了解車(chē)輛故障信息(故障內(nèi)容、故障發(fā)生的條件、維修方案等)，如有必要，應(yīng)親自試車(chē)檢查，感受客戶抱怨內(nèi)容。④維修人員應(yīng)在確認(rèn)備件倉(cāng)庫(kù)有相應(yīng)的配件，且專用工具和診斷檢驗(yàn)設(shè)備完好的前提下實(shí)施診斷維修作業(yè)。(２)維修施工中課題二一次性修復(fù)率的管理４.質(zhì)檢質(zhì)量控制(１)對(duì)嚴(yán)格汽車(chē)維修企業(yè)所規(guī)定的三級(jí)質(zhì)檢規(guī)范流程進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。(２)對(duì)疑難雜癥的車(chē)輛及一次為能修復(fù)的車(chē)輛，除了按照正常的質(zhì)檢規(guī)范進(jìn)行外，車(chē)間主管還應(yīng)組織技術(shù)骨干對(duì)車(chē)輛進(jìn)行最終評(píng)估(檢驗(yàn))。檢驗(yàn)的方法和結(jié)果應(yīng)符合維修手冊(cè)及維修行業(yè)主管部門(mén)的相關(guān)規(guī)定。(３)車(chē)間應(yīng)建立抽驗(yàn)制度，由車(chē)間主管對(duì)各種完工車(chē)輛進(jìn)心抽驗(yàn)，加強(qiáng)維修質(zhì)量的監(jiān)督。①常規(guī)保養(yǎng)車(chē)輛與常規(guī)修理車(chē)輛抽驗(yàn)。車(chē)間主管對(duì)已修理完畢的常規(guī)保養(yǎng)及修理車(chē)輛進(jìn)行抽驗(yàn)，且每月抽驗(yàn)數(shù)量不少于５臺(tái)。②事故車(chē)修理抽驗(yàn)。車(chē)間主管對(duì)已修理完畢的事故車(chē)進(jìn)行抽驗(yàn)，且每月抽驗(yàn)數(shù)量不少于５臺(tái)。課題二一次性修復(fù)率的管理５.返工質(zhì)量控制(１)對(duì)于在質(zhì)檢中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的車(chē)輛，質(zhì)檢人員應(yīng)填寫(xiě)返修處理表(標(biāo)明返工車(chē)輛)，隨原始工單退回維修技工進(jìn)行返工，重新進(jìn)行維修質(zhì)檢流程。內(nèi)部返工單見(jiàn)表5-3。課題二一次性修復(fù)率的管理

(２)技術(shù)主管應(yīng)針對(duì)一些維修質(zhì)檢中發(fā)現(xiàn)的疑難雜癥或新問(wèn)題進(jìn)行故障原因分析、記錄，并及時(shí)反饋給售后服務(wù)中心。６.返修質(zhì)量控制車(chē)輛出車(chē)間后，再次發(fā)生故障，應(yīng)查閱上次維修記錄，確認(rèn)是否為返修項(xiàng)目。(１)車(chē)間主管應(yīng)分析返修原因，區(qū)分屬于何種問(wèn)題，如配件、技術(shù)生產(chǎn)質(zhì)量或工作態(tài)度。(２)返修如屬于非人為原因，交給原維修人員優(yōu)先安排維修。如屬于人為原因，則將下次維修交予更高水平的維修人員完成。(３)返修項(xiàng)目應(yīng)將維修工單(應(yīng)標(biāo)注返修標(biāo)志)和返修車(chē)處理記錄表交車(chē)間維修，并在車(chē)頂上放置返修標(biāo)識(shí)牌，優(yōu)先安排維修。(４)維修完成后，將維修工單(應(yīng)標(biāo)注返修標(biāo)志)和返修車(chē)處理記錄表交服務(wù)經(jīng)理審核后方可交車(chē)。課題二一次性修復(fù)率的管理五、汽車(chē)維修企業(yè)一次性修復(fù)率的管理制度汽車(chē)維修企業(yè)為能夠一次性快速準(zhǔn)確地進(jìn)行車(chē)輛的維修或保養(yǎng)，重點(diǎn)圍繞一次性修復(fù)率建立了相關(guān)管理制度，主要內(nèi)容有:(１)返修車(chē)處理記錄表由服務(wù)經(jīng)理存檔，內(nèi)容包括:車(chē)輛信息、故障現(xiàn)象、故障原因、未能返修原因、改進(jìn)措施等。服務(wù)經(jīng)理應(yīng)定期(每周至少一次)與車(chē)間主管/技術(shù)主管共同分析返修原因及采取的對(duì)策，報(bào)站長(zhǎng)核準(zhǔn)，由售后服務(wù)中心檢查。(２)車(chē)間主管和服務(wù)經(jīng)理共同召集相關(guān)人員對(duì)未能一次修復(fù)的案例，每周組織一次專項(xiàng)技術(shù)交流，避免類似故障重復(fù)發(fā)生。課題二一次性修復(fù)率的管理五、汽車(chē)維修企業(yè)一次性修復(fù)率的管理制度(３)服務(wù)經(jīng)理每月應(yīng)召集所有服務(wù)體系員工開(kāi)會(huì)，討論一次修復(fù)與準(zhǔn)時(shí)完工的績(jī)效、管理、技術(shù)通報(bào)、返修及改善措施。(４)技術(shù)主管應(yīng)收集返工/返修案例，作為維修技工內(nèi)訓(xùn)教材，逐步提高技工的維修技術(shù)和工作責(zé)任心。(５)車(chē)間主管每月填寫(xiě)返修月統(tǒng)計(jì)表。(６)車(chē)輛的一次修復(fù)率必須在９０％以上，并不斷提高。(７)考慮設(shè)置一次修復(fù)率的月份趨勢(shì)曲線圖，公告一次修復(fù)及跨日完工績(jī)效的結(jié)果。(８)車(chē)輛一次修復(fù)率應(yīng)作為工作人員考核的重要依據(jù)，獎(jiǎng)勵(lì)維修質(zhì)量?jī)?yōu)良的維修技工及服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)良的業(yè)務(wù)接待人員。課題二一次性修復(fù)率的管理汽車(chē)維修效率管理一次性修復(fù)率的管理5S管理課題一課題二課題三一、5S的含義5S是日文SEIRI(整理)、SEITON(整頓)、SEISO(清掃)、SEIKETSU(清潔)、SHITSUKE(修養(yǎng))這5個(gè)單詞，因?yàn)?個(gè)單詞前面發(fā)音都是“Ｓ”，所以統(tǒng)稱為“5S”。它的意思就是倒掉垃圾和倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期不用的東西。具體的內(nèi)容見(jiàn)表5-4。課題三5S管理二、5S活動(dòng)的目的5S活動(dòng)不僅能改善生活環(huán)境，還可以提高生產(chǎn)效率，提升產(chǎn)品的品質(zhì)、服務(wù)水準(zhǔn)，將整理、整頓、清掃進(jìn)行到底，并且給予制度化等，這些都是為了減少浪費(fèi)，提高工作效率，也是其他管理活動(dòng)有效展開(kāi)的基礎(chǔ)。推行5S活動(dòng)的目的如圖5-4所示。課題三5S管理

二、5S活動(dòng)的目的

１.改善和提高企業(yè)形象２.促成效率的提高３.改善零件在庫(kù)周轉(zhuǎn)率４.減少直至消除故障，保障品質(zhì)５.保障企業(yè)安全生產(chǎn)６.降低生產(chǎn)成本７.改善員工的精神面貌，使組織活力化８.縮短作業(yè)周期，確保交貨課題三5S管理

三、整理１.整理的含義將必需品與非必需品區(qū)分開(kāi)，在崗位上只放置必需品，如圖5-5所示。課題三5S管理

三、整理２.整理的作用(１)能使現(xiàn)場(chǎng)無(wú)雜物，過(guò)道通暢，增大作業(yè)空間，提高工作效率。(２)減少碰撞，保障生產(chǎn)安全，提高產(chǎn)品質(zhì)量。(３)消除混雜材料的差錯(cuò)。(４)有利于減少庫(kù)存，節(jié)約資金。(５)使員工心情舒暢，工作熱情高漲。３.整理的推行要領(lǐng)一是區(qū)別開(kāi)馬上要用的與暫時(shí)不用的。一時(shí)用不著的，甚至長(zhǎng)期不用的要區(qū)分對(duì)待。即便是必需品也要適量。二是將必需品的適量降到最低的程度。三是對(duì)可有可無(wú)的物品，不管是誰(shuí)買(mǎi)的，無(wú)論有多昂貴，都應(yīng)堅(jiān)決地處理掉。課題三5S管理

三、整理４.推行整理的步驟(１)現(xiàn)場(chǎng)檢查(２)區(qū)分必需品與非必需品所謂必需品，是指經(jīng)常必須使用的物品，如果沒(méi)有它，就必須購(gòu)入替代品，否則就會(huì)影響工作。如筆就是我們經(jīng)常要用的必需品，如圖5-6所示。非必需品則可分為兩種:一種為使用周期較長(zhǎng)的物品，即一個(gè)月、三個(gè)月，甚至半年才使用一次的物品，如樣品、圖紙、零配件等，另一種為對(duì)目前的生產(chǎn)或工作無(wú)任何作用的，需要報(bào)廢的物品，它又包括非必需用品和不能用的物品兩種。課題三5S管理４.推行整理的步驟(３)清理非必需品清理非必需品時(shí)必須把握好的是看物品現(xiàn)在有沒(méi)有使用價(jià)值，很重要的一句話是，應(yīng)注意使用價(jià)值，而不是原來(lái)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)值，也就是使用價(jià)值大于購(gòu)買(mǎi)價(jià)值。(４)非必需品的處理非必需品的處理如圖5-7所示。課題三5S管理

四.整頓1.整頓的含義整頓是研究如何提高效率的科學(xué)。它研究如何能立即取得物品或放回原位。任意決定物品的擺放必然不會(huì)使工作速度加快，只會(huì)讓找尋時(shí)間加倍。因此，必須思考分析如何拿取物品更快，并讓大家都能理解這套系統(tǒng)且遵照?qǐng)?zhí)行，如圖5-8所示。課題三5S管理

２.整頓的作用整頓是一種科學(xué)，誰(shuí)到這個(gè)工作崗位，什么東西放在哪里已變成一種習(xí)慣。在雜亂無(wú)序的工作環(huán)境中，如果沒(méi)有做好整理和整頓工作，會(huì)使我們找不到使用物品，造成時(shí)間和空間的浪費(fèi)。圖5-9所示為尋找物料百態(tài)圖，物品擺得雜亂無(wú)章，造成工作人員尋找物品時(shí)的麻煩。課題三5S管理

3.推行的要領(lǐng)

(１)徹底地進(jìn)行整理(２)確定放置場(chǎng)所(３)規(guī)定擺放方法(４)進(jìn)行標(biāo)識(shí)①采用不同色的油漆、膠帶②用地板磚或柵欄來(lái)劃分區(qū)域課題三5S管理

４.推行整頓的步驟(１)分析現(xiàn)狀(２)物品分類(３)決定儲(chǔ)存方法(４)實(shí)施按照決定的儲(chǔ)放方法，把物品放在該放的地方，包括:①工作場(chǎng)所的定置要求；②生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)各工序、工位、機(jī)臺(tái)的定置要求；③工具箱的定置要求；④倉(cāng)庫(kù)的定置要求；⑤檢查現(xiàn)場(chǎng)的定置要求。上述都要有明確的規(guī)定來(lái)實(shí)施。課題三5S管理

五.清掃

１.清掃的含義清除垃圾、灰塵，保持干凈整潔，將設(shè)備保養(yǎng)得非常好，創(chuàng)造一個(gè)一塵不染的環(huán)境，如圖5-10所示。課題三5S管理

五.清掃

２.清掃的作用通過(guò)整理、整頓，保證必需品處于能立即取到的狀態(tài)，取出的物品必須完好可用，這是清掃的最大的作用。目前國(guó)際上出現(xiàn)很多無(wú)塵化、無(wú)人化的“無(wú)人化”工廠。所謂無(wú)人化工廠也并非真正沒(méi)有人，而是自動(dòng)化的程度非常高，工作人員數(shù)量很少?；覊m雖小，但破壞作用卻很大。機(jī)器上有灰塵，從而造成氧化，從而腐蝕設(shè)備而生銹。課題三5S管理

３.推行的要領(lǐng)(１)人人參與，責(zé)任到人。(２)與點(diǎn)檢、保養(yǎng)工作充分結(jié)合。(３)調(diào)查污染源，予以杜絕。(４)建立清掃基準(zhǔn)，作為規(guī)范。４.清掃的步驟(１)準(zhǔn)備工作(２)從工作崗位掃除一切垃圾灰塵(３)清掃、檢查機(jī)器設(shè)備(４)整修(５)查明污垢的發(fā)生源(６)實(shí)施區(qū)域(７)制訂相關(guān)的清掃標(biāo)準(zhǔn)課題三5S管理

六、清潔

１.清潔的含義清潔，是一個(gè)企業(yè)的企業(yè)文化建設(shè)開(kāi)始步入正軌的一個(gè)重要步驟。要成為一個(gè)制度必須充分利用創(chuàng)意，改善和全面標(biāo)準(zhǔn)化，從而獲得堅(jiān)持和制度化的條件，提高工作的效率，如圖5-12所示。課題三5S管理

六、清潔

２.清潔的作用(１)維持作用清潔起到維持的作用，將整理、整頓、清掃后取得的良好成績(jī)維持下去，成為公司內(nèi)必須人人嚴(yán)格遵守的固定的制度。(２)改善作用對(duì)已取得的良好成績(jī)，不斷地進(jìn)行持續(xù)改善，使之達(dá)到更好的程度