1《汽車及汽車列車最小轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)彎通道圓直徑和外擺值測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明標(biāo)準(zhǔn)中的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法等較多內(nèi)容已經(jīng)不能滿足車輛新的測(cè)試需求。因此有必要對(duì)GB/T12540-2009《最小轉(zhuǎn)彎直徑、最小轉(zhuǎn)彎通道圓直徑和外擺值測(cè)量方法》進(jìn)行修訂。2討的基礎(chǔ)上確定了主要修訂點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容，同意增加車輛通道圓試驗(yàn)方法。要考慮滿載如何加載，也有企業(yè)提出可否用最嚴(yán)格的狀態(tài)作為要求，減少試驗(yàn)次;1）標(biāo)準(zhǔn)3.1條和3.2條定義中對(duì)試驗(yàn)的檔位6）車輛開展轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通道圓、外擺值試驗(yàn)時(shí)是否開展空載和滿載試驗(yàn)，與會(huì)人歐洲法規(guī)在通道圓和外擺值試驗(yàn)中同時(shí)要求空載和滿載狀態(tài)試驗(yàn)；4、與會(huì)代表認(rèn)為“接近4余臺(tái)車輛進(jìn)行了第三輪驗(yàn)證試驗(yàn)。主要驗(yàn)證了：1、空載和滿載狀態(tài)下的車輛通道圓和外擺究中心有限公司及標(biāo)準(zhǔn)起草組成員單位的近353）將轉(zhuǎn)彎通道圓修改為“車輛轉(zhuǎn)彎通道圓的外圓直徑與內(nèi)圓直徑之差的二4）考慮到驗(yàn)證試驗(yàn)一種狀態(tài)不能完全包含其他狀態(tài)，車輛實(shí)際道路運(yùn)行狀態(tài)（空滿載62）可操作性原則：本標(biāo)準(zhǔn)綜合考慮試驗(yàn)場(chǎng)地條件、試驗(yàn)方法和數(shù)據(jù)有效性判定，結(jié)合轉(zhuǎn)彎通道圓的兩種試驗(yàn)方法，因此調(diào)整了標(biāo)準(zhǔn)范圍中有關(guān)規(guī)定內(nèi)汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑minimumturningcirclediameterformotorve7汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，以較低的穩(wěn)定車速（最低穩(wěn)定車速或不大于10km/h）轉(zhuǎn)向汽車列車以較低的穩(wěn)定車速（最低穩(wěn)定車速或不大于10km/h）轉(zhuǎn)向行駛，調(diào)整轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)彎通道圓turningclearanceca)轉(zhuǎn)彎通道圓外圓(直徑D1):車輛上所有點(diǎn)圓;規(guī)定的不在車輛長(zhǎng)度、寬度測(cè)量范圍的裝置和具有作業(yè)功能的專用裝置的突出部轉(zhuǎn)彎通道寬度turningclearancecircle最小轉(zhuǎn)彎通道圓minimumturningcl汽車或汽車列車以最小轉(zhuǎn)彎直徑對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)所形成的轉(zhuǎn)彎通道84）車輛最小轉(zhuǎn)彎直徑試驗(yàn)在空載狀態(tài)下進(jìn)行，轉(zhuǎn)彎通道圓和外擺值試驗(yàn)在空載和滿載——最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通道圓試驗(yàn)：提升橋落下或提升狀態(tài)下車輛理論軸距最大——外擺值試驗(yàn)：提升橋落下或提升狀態(tài)下車輛后懸最長(zhǎng)的狀態(tài)。℃m/s9試驗(yàn)結(jié)果的影響因素之一，因此提出環(huán)境條件應(yīng)滿足《汽車道路試驗(yàn)方法通則》的規(guī)定。及交通安全，因此規(guī)定通道圓和外擺值在空滿載狀態(tài)下分別進(jìn)行最長(zhǎng)軸距理解為第一軸至最后軸的距離，造成如四軸車輛第三軸提升時(shí)最長(zhǎng)軸距無變化的情6）經(jīng)過理論分析和驗(yàn)證試驗(yàn)，本次修訂調(diào)整了需要測(cè)量的參數(shù)以及3）應(yīng)至少在相互垂直的兩個(gè)方向測(cè)量各轉(zhuǎn)向輪胎接地中心在地面上形成的封閉軌跡圓注：掛車內(nèi)側(cè)車輪不轉(zhuǎn)動(dòng)是指當(dāng)試驗(yàn)車輛保持該轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角行駛一周時(shí)，掛車后內(nèi)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度在4）應(yīng)至少在相互垂直的兩個(gè)方向測(cè)量各轉(zhuǎn)向輪胎接地中心在地面上形成的封閉軌跡圓本次修訂的最小轉(zhuǎn)彎直徑試驗(yàn)方法分為汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑和汽車列車最小轉(zhuǎn)彎直2）汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑試驗(yàn)方法與GB/T12540-2009中的最小轉(zhuǎn)彎直徑試驗(yàn)方法基本相的方式在實(shí)際運(yùn)用極端場(chǎng)景下有可能出現(xiàn)平均值表明可以通過但實(shí)際某一方向無法通過的情轉(zhuǎn)方向測(cè)量結(jié)果中的最大值作為最小轉(zhuǎn)彎直徑最終6）新增汽車列車最小轉(zhuǎn)彎直徑試驗(yàn)方法，根據(jù)以往測(cè)試經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)起草期間的驗(yàn)證試掛汽車列車最小轉(zhuǎn)彎直徑測(cè)試時(shí)以掛車內(nèi)側(cè)內(nèi)胎不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)應(yīng)的方向盤轉(zhuǎn)角進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛所2.4.3.1指定直徑的轉(zhuǎn)彎通道圓3）記錄車輛上離轉(zhuǎn)向中心最近點(diǎn)是否超出該轉(zhuǎn)彎通道2.4.3.2最小轉(zhuǎn)彎通道圓1）在汽車車身上離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點(diǎn)和最近點(diǎn)安裝行駛軌跡采3）分別測(cè)量離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點(diǎn)和最近點(diǎn)在地面上形成的封閉軌跡圓直徑，應(yīng)至少在相4）若汽車列車試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)5.2.2b）所述的情況，則僅測(cè)量離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點(diǎn)形成的封6）取左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)方向測(cè)量結(jié)果中轉(zhuǎn)彎通道寬度最大者對(duì)應(yīng)的內(nèi)外圓直徑作為最小轉(zhuǎn)彎法規(guī)，并調(diào)整了有可能產(chǎn)生歧義的技術(shù)內(nèi)容，行駛一周后測(cè)量車身上離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點(diǎn)和最近點(diǎn)所形成的封閉2.4.4.1穩(wěn)態(tài)法（汽車列車不適用）盤轉(zhuǎn)角，使車輛前部離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點(diǎn)的行駛軌2）將車輛以直線行駛姿態(tài)停于平整地面上，沿車輛車身最外點(diǎn)向地面做與車輛縱向中6）取左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)方向測(cè)量結(jié)果中的最大值作為該車輛最圓周內(nèi)運(yùn)動(dòng)”描述不清晰易產(chǎn)生歧義，EU2021/535規(guī)定是車輛最前最外點(diǎn)的軌跡應(yīng)與圓周輪重復(fù)性相較穩(wěn)態(tài)法波動(dòng)較大，因此一次試驗(yàn)不能準(zhǔn)確反應(yīng)車輛的外擺值，有必要進(jìn)行重復(fù)試有一個(gè)逐步調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)角的過程，直至方向盤轉(zhuǎn)角達(dá)到最向行駛對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)角，車輛最外側(cè)投影線與25米圓周呈切產(chǎn)品也可以按照穩(wěn)態(tài)法進(jìn)行試驗(yàn)，更便于試汽車有限公司等單位，先后組織開展了大量的試驗(yàn)驗(yàn)證和分析3.1不同測(cè)試設(shè)備的通道圓試驗(yàn)結(jié)果與模擬計(jì)算驗(yàn)0車//////////////////////////////////半掛汽車列車在進(jìn)行最小轉(zhuǎn)彎直徑的測(cè)試時(shí)，大多數(shù)車輛都會(huì)出現(xiàn)掛車車輪反向旋轉(zhuǎn)對(duì)掛車內(nèi)側(cè)車輪在不同狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)彎直徑進(jìn)行了測(cè)量和比對(duì)。具表4半掛汽車列車掛車內(nèi)側(cè)車輪不同狀態(tài)最小8由于車輛在進(jìn)行指定直徑的轉(zhuǎn)彎通道圓試驗(yàn)時(shí)，車輛離轉(zhuǎn)向中心最近點(diǎn)的直徑與牽引工作組針對(duì)外擺值試驗(yàn)方法主要進(jìn)行了汽車單車、中置軸汽車列車和半掛汽車列車的////////////////////////////////////通過試驗(yàn)結(jié)果可以看到：1、不同載荷狀態(tài)下外擺值的差別比較明顯，雖然大3、同一臺(tái)車輛采用穩(wěn)態(tài)法和駛?cè)敕y(cè)量的結(jié)果有明顯的差