航空安全管理平安是什么？平安就是沒有不行接受的風(fēng)險(xiǎn)。常態(tài)下的平安是灰色的，是相對的，介乎于黑色（發(fā)生事故）與白色（肯定平安）之間的中間狀態(tài)，航空公司之間，彼此只是灰色度不同而已。平安又是動(dòng)態(tài)的，樹立“平安是灰色的”觀點(diǎn)，敬重平安規(guī)律，精確?????把握平安趨勢，有效掌握平安走向，用是否存在危急而不是只看到是否發(fā)生了危害來判定平安，有利于保持警覺性，防止自滿心情的滋生，對于促進(jìn)平安無疑會(huì)有樂觀作用。努力將“平安第一、預(yù)防為主”的方針物化為可操作的長效機(jī)制和“容錯(cuò)”手段；削減和遏制平安機(jī)制上、運(yùn)行中存在的顯性和隱性問題，努力阻隔“事故鏈”的連接，提高系統(tǒng)工作的牢靠性，平安的走向是可以掌握的。平安是社會(huì)文明和進(jìn)步的重要標(biāo)志，是國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)行的重要保障，是堅(jiān)持以人為本平安理念的必定要求，是堅(jiān)持人與自然和諧進(jìn)展的前提條件，是全面建設(shè)小康社會(huì)、統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面進(jìn)展的重要內(nèi)容，是民航實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想的詳細(xì)體現(xiàn)。做好平安工作是實(shí)施可持續(xù)進(jìn)展戰(zhàn)略的組成部分，是政府履行社會(huì)管理和市場監(jiān)管職能的基本任務(wù)，特殊是民航企業(yè)生存進(jìn)展的基本要求。平安是什么？平安就是沒有不行接受的風(fēng)險(xiǎn)。對民航而言，平安是眾系統(tǒng)、寬領(lǐng)域、多層次工作共同作用的綜合結(jié)果。常態(tài)下的平安是灰色的，是相對的，介乎于黑色（發(fā)生事故）與白色（肯定平安）之間的中間狀態(tài)，航空公司之間，彼此只是灰色度不同而已。系統(tǒng)是否平安不能只看到是否發(fā)生了現(xiàn)實(shí)的危害，發(fā)生了事故。真的發(fā)生了事故，事實(shí)已經(jīng)證明危急的存在，當(dāng)然是擔(dān)心全的；危害尚未實(shí)際發(fā)生，危急因素卻可能存在，系統(tǒng)也不肯定就處于平安的狀態(tài)。因此說，平安又是動(dòng)態(tài)的。保證了平安并不能說明系統(tǒng)和過程中沒有問題，今日沒有出問題，并不能保證明天不會(huì)發(fā)生問題。民航總局局長楊元元常常講，“平安是個(gè)變數(shù)。平安工作只有起點(diǎn)沒有終點(diǎn)，只有靠一每天地進(jìn)行積累”。因此，樹立“平安是灰色的”觀點(diǎn)，敬重平安規(guī)律，精確?????把握平安趨勢，有效掌握平安走向，用是否存在危急而不是只看到是否發(fā)生了危害來判定平安，有利于保持警覺性，防止自滿心情的滋生，對于促進(jìn)平安無疑會(huì)有樂觀作用?！捌桨驳谝弧笔俏覈窈揭灰载炛闹笇?dǎo)思想，它主要體現(xiàn)在決策詳細(xì)沖突時(shí)，必需將平安始終作為權(quán)重最大的砝碼！當(dāng)前要特殊處理好平安與效益的關(guān)系，避開在經(jīng)濟(jì)效益的重壓下，消失“寧愿花大錢賠事故善后，也不愿花小錢買事前平安投入”的現(xiàn)象。要保持平安與效益協(xié)調(diào)進(jìn)展，當(dāng)平安與效益發(fā)生沖突而又沒有更好的兼顧途徑時(shí)，必需堅(jiān)持平安第一?！邦A(yù)防為主”完全體現(xiàn)了航空平安的客觀要求。通過行政與法規(guī)、閱歷與科學(xué)相結(jié)合的方式，借鑒國際民航平安管理的先進(jìn)方法，逐步完善適合我國國情和社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)要求的平安管理體系；加強(qiáng)保障航空平安的物質(zhì)、技術(shù)、法規(guī)、培訓(xùn)等基礎(chǔ)建設(shè)，努力將“平安第一、預(yù)防為主”的方針物化為可操作的長效機(jī)制和“容錯(cuò)”手段；把主要精力放在平安生產(chǎn)的綜合監(jiān)管上來，放在監(jiān)察執(zhí)法上來，放在加強(qiáng)法規(guī)、政策的調(diào)查討論上來，放在問題的解決上來。削減和遏制平安機(jī)制上、運(yùn)行中存在的顯性和隱性問題，努力阻隔“事故鏈”的連接，提高系統(tǒng)工作的牢靠性，平安的走向是可以掌握的。那么，如何做才算“平安第一”呢？筆者愚見：

【要做到“平安第一”，就必需時(shí)刻保持糊涂的頭腦】近年來，中國民航通過貫徹落實(shí)《平安生產(chǎn)法》，簽訂“平安生產(chǎn)責(zé)任書”，凸現(xiàn)了平安生產(chǎn)責(zé)任；民航機(jī)構(gòu)改革，形成了平安生產(chǎn)“三級”監(jiān)管體系，平安生產(chǎn)監(jiān)督管理得到了加強(qiáng)；整章建制，初步構(gòu)建了《中華人民共和國民用航空法》等一整套與國際民航接軌的法規(guī)體系；對航空公司等一大批企業(yè)進(jìn)行運(yùn)行合格審定、平安評估審計(jì)和持續(xù)監(jiān)督檢查。這些都是保證平安生產(chǎn)狀況總體趨于平穩(wěn)的重要因素。但是，受生產(chǎn)力進(jìn)展水平和從業(yè)人員素養(yǎng)等因素的制約和影響，目前全民航的平安形勢依舊嚴(yán)峻，少數(shù)生產(chǎn)營運(yùn)單位平安意識(shí)不強(qiáng)，責(zé)任不落實(shí)，基礎(chǔ)性投入不足；平安生產(chǎn)監(jiān)管體系不夠完善，監(jiān)管力氣不足，監(jiān)管手段落后；進(jìn)展需求與平安基礎(chǔ)之間的沖突較為突出，詳細(xì)表現(xiàn)為觀念、管理、基礎(chǔ)設(shè)施和人員素養(yǎng)“四個(gè)跟不上”，航空擔(dān)心全大事時(shí)有發(fā)生。當(dāng)前，民航平安工作面臨的問題，主要體現(xiàn)在：世界航空運(yùn)輸自由化和國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長給民航平安工作帶來的巨大壓力；民航新的平安管理體制、機(jī)制尚不完善；航空活動(dòng)需求的多樣化，導(dǎo)致局部地區(qū)的空中交通服務(wù)保障力量消失瓶頸效應(yīng)；空防形勢依舊嚴(yán)峻，“非傳統(tǒng)的平安問題”諸如國際恐怖活動(dòng)和國內(nèi)不穩(wěn)定因素，對空防平安構(gòu)成了極大威逼。因此，要糊涂地看到民航平安工作中存在的沖突和問題。長時(shí)間保證平安，簡單看不到以人的擔(dān)心全行為和物的擔(dān)心全狀態(tài)存在的平安隱患。與世界民航比較，我國的平安水平還存在很大差距。由于機(jī)組緣由造成的事故占70．6％，世界民航占66％；我國民航因飛機(jī)緣由導(dǎo)致事故23．5％，世界范圍占13％。立足長遠(yuǎn)，著眼當(dāng)前，以建立健全符合社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)要求的民航平安管理體系和運(yùn)行機(jī)制為主線，以完善平安生產(chǎn)法規(guī)規(guī)章、落實(shí)平安生產(chǎn)責(zé)任制為重點(diǎn)，以“五嚴(yán)”要求為準(zhǔn)則，堅(jiān)持“平安第一、預(yù)防為主”的基本方針，堅(jiān)持以人為本的平安理念，嚴(yán)字當(dāng)頭，賞罰嚴(yán)明，堅(jiān)持技術(shù)、裝備、培訓(xùn)并重，實(shí)施“科技興安”戰(zhàn)略，建立平安長效機(jī)制，大力加強(qiáng)平安基礎(chǔ)建設(shè)和平安生產(chǎn)監(jiān)督管理，確保民航生產(chǎn)運(yùn)行始終處于平安穩(wěn)定協(xié)調(diào)持續(xù)的可控狀態(tài)。特殊是對新消失的苗頭性和局部性的平安問題，要見微知著，保持高度警惕，從薄弱環(huán)節(jié)抓起，從風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)抓起，從解決突出的問題入手，扎扎實(shí)實(shí)做好平安工作。

【要做到“平安第一”，就必需多從技術(shù)層面想方法找措施，完善運(yùn)行機(jī)制】要著力討論和探究平安管理的前沿問題，用進(jìn)展的眼光和較強(qiáng)的預(yù)見性，把主要精力落實(shí)在預(yù)防工作上，逐步建立和完善飛行平安預(yù)警機(jī)制，從人為因素、系統(tǒng)平安著手，實(shí)行前瞻式管理，從技術(shù)層面想方法找措施，完善運(yùn)行機(jī)制，降低事故率。一是建立平安預(yù)警和分析系統(tǒng)要利用好QAR／FOQA系統(tǒng)。航空公司要下力氣健全QAR／FOQA系統(tǒng)組織機(jī)構(gòu)，配齊技術(shù)人員，加大培訓(xùn)投入。要從統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的角度開辦相應(yīng)的培訓(xùn)班，對維護(hù)技術(shù)人員、飛行和機(jī)務(wù)數(shù)據(jù)分析人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高QAR／FOQA系統(tǒng)從業(yè)人員的素養(yǎng)和水平，確保系統(tǒng)有效運(yùn)作?？稍谥薪榧夹g(shù)機(jī)構(gòu)設(shè)立主要由在職或退役資深飛行和機(jī)務(wù)專家組成的“譯碼數(shù)據(jù)技術(shù)分析小組”，充分利用各公司QAR／FOQA系統(tǒng)供應(yīng)同步、完整、連續(xù)的譯碼數(shù)據(jù)進(jìn)行趨勢分析和事故預(yù)警工作。把重點(diǎn)放在對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分析上，找出飛行員和飛機(jī)重點(diǎn)部件在平安運(yùn)行上的趨勢性、整體性平安隱患，向相關(guān)航空公司提出建議與措施，將問題苗頭解決在萌芽狀態(tài)，把握平安管理的主動(dòng)權(quán)。要對各公司QAR／FOQA系統(tǒng)的運(yùn)行狀況進(jìn)行詳細(xì)監(jiān)控，實(shí)施不定期的抽查。實(shí)行“案例分析”方式，組織力氣將國內(nèi)外各航空公司發(fā)生的典型問題收集起來，按大事經(jīng)過、緣由分析、閱歷教訓(xùn)、留意事項(xiàng)等挨次進(jìn)行編寫，制作成平安教育多媒體系列教材，組織平安培訓(xùn)。憑借我國模擬機(jī)訓(xùn)練中心的設(shè)備和師資力氣，充分利用電腦技術(shù)，系列開發(fā)各機(jī)型具備更新功能的《標(biāo)準(zhǔn)飛行程序》、《快速檢查單》多媒體CBT軟件。借助《標(biāo)準(zhǔn)飛行程序》軟件，使飛行員實(shí)際獲得標(biāo)準(zhǔn)飛行的理念和規(guī)范程序，通過正、誤對比，克服各種飛行隨便性；借助《快速檢查單》多媒體軟件，讓飛行員了解和把握各種特別狀況發(fā)生的機(jī)械原理，在駕駛艙內(nèi)如何依據(jù)儀表／燈光／信息精確?????推斷故障，如何按檢查單進(jìn)行分工明確、動(dòng)作精確?????的處置，如何進(jìn)行決斷，如何進(jìn)行性能計(jì)算，如何最大限度地利用CRM資源等等。加快“民航平安管理信息系統(tǒng)”建設(shè)。保證人財(cái)物投入，抓緊軟件編程和系統(tǒng)建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)總局、各地區(qū)管理局和各地方平安監(jiān)