職業(yè)技術(shù)學(xué)院《城市軌道交通概論》期末試題姓名：班級(jí)：成績(jī)：一、單項(xiàng)選擇題1.世界上最早的地鐵是1863年元月10號(hào)在倫敦開通的()長(zhǎng)的線路。A.5kmB.6kmC.7kmD.8km2.前蘇聯(lián)曾有一項(xiàng)政策,城市只有達(dá)到()人口以上才能建地鐵。A.50萬B.70萬C.100萬D.200萬3.()是一種通過非驅(qū)動(dòng)的專用軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行的軌道交通。A.ACTB.AGTC.ATOD.ATT4.軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架的研究應(yīng)采用以()為主的方法進(jìn)行。A.定性分析B.整體分析C.定量分析D.局部分析5.一般市中心區(qū)軌道交通車站的吸引范圍為每側(cè)（）。A.650、800mB.500、700mC.850、1000mD.550、900m6．(

)輕軌交通線是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的第一條跨座式單軌交通線，分左右線雙向行駛。A．北京

B．上海C．重慶

D．廣州7．緩和曲線最小長(zhǎng)度為(

)，不短于一節(jié)車輛全軸距長(zhǎng)。A．40米

B.30米C．20米

D．10米

8．普通無縫線路的焊接鋼軌的長(zhǎng)度一般為(

)左右。A．1～2km

B.2～3kmC．3~4km

D.4～5km9.因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這種現(xiàn)象叫(

)。A．軌道平移

B．軌道爬行C．軌道側(cè)滑

D．軌道順滑10.下列屬于一級(jí)負(fù)荷的有(

)。A．普通風(fēng)機(jī)

B．鍋爐設(shè)備C．信號(hào)設(shè)備

D．排污泵二、多項(xiàng)選擇題1.目前國(guó)內(nèi)各城市的地鐵采用的修程基本上分為()A.廠修B.架修C.定修D(zhuǎn).月修2.輔助線是指為空載列車進(jìn)行()A.折返B.停放C.檢查D.轉(zhuǎn)線3.車輛保有數(shù)量計(jì)劃包括()A.生產(chǎn)車輛數(shù)B.運(yùn)用車輛數(shù)C.在修車輛數(shù)D.報(bào)廢車輛數(shù)4.運(yùn)行圖按線路方向可分為()A.單線運(yùn)行圖B.非平行運(yùn)行圖C.雙線運(yùn)行圖D.平行運(yùn)行圖5.開放式的售票系統(tǒng)的作業(yè)流程()A.售票B.進(jìn)站檢票C.出站D.補(bǔ)票三、判斷題

(

)1.出行時(shí)間是確定最佳路徑的惟一參數(shù)。(

)2.站臺(tái)直接換乘一般適用于兩條線路垂直交織。(

)3.換乘方式首先決定于兩條線路的走向和相互交織類型。(

)4.列車交路可以分為長(zhǎng)交路、短交路和混合交路。(

)5.目前世界上城市軌道交通系統(tǒng)的牽引網(wǎng)均采用交流牽引。(

)6.牽引網(wǎng)由兩部分組成負(fù)極接觸網(wǎng)供電正極走行軌回流。(

)7．聯(lián)絡(luò)線因連接的軌道交通線路往往不在一個(gè)平面上，因此，有較小的坡道與較大的曲線半徑。(

)8．廳巡崗?fù)ǔＲ匝惨曊緩d設(shè)備和設(shè)施為主，不包括回答乘客問詢、組織及引導(dǎo)乘客購票等內(nèi)容。(

)9．一般來說，地鐵的走行模式是傳統(tǒng)的鋼輪雙軌系統(tǒng)。(

)10．值班站長(zhǎng)有對(duì)轄內(nèi)員工的崗位調(diào)整權(quán)、監(jiān)督考核權(quán)、晉升推薦權(quán)。四、配伍題1.(

)；是指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站共用的站廳再由這一站廳通到另一個(gè)車站的站臺(tái)的換乘方式。2．(

)：是指位于軌道交通首末站、地區(qū)中心及換乘量較大的車站的換乘車站。3．(

)：在容許旅客需求發(fā)散條件下某一股道某一方向1h所能運(yùn)載的最大旅客數(shù)量。4．(

)：是指每輛車的載客數(shù)量與每列車變成輛數(shù)的積。5．(

)：指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃。A．全日行車計(jì)劃

B．站廳換乘C．列車能力

D．可用能力E．大型接駁站五、問答題1．簡(jiǎn)述線網(wǎng)構(gòu)架的類型及特點(diǎn)。2．軌道交通車站的站距太長(zhǎng)、太短各自存在什么問題？市郊鐵路及地鐵站距大概的范圍是多少？參考答案一、單項(xiàng)選擇題(每小題2分，共20分。將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi))1.B2.C3.B4.A5.A3．C

4．C

5．A6．B

7．C

二、多項(xiàng)選擇題(每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)。多選少選不得分)1.ABCD2.ABCD3.BC4.AC5.ABCD三、判斷題(每小題2分。共20分。正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”，填入題目前的括號(hào)內(nèi))1.√2.×3.√4.√5.×6.×四、配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞的字母填入對(duì)應(yīng)解釋的括號(hào)內(nèi))1．B

2．E

3．D

4．C

5．A五、問答題(每小題15分。共30分)1．簡(jiǎn)述線網(wǎng)構(gòu)架的類型及特點(diǎn)。答：1）放射型線網(wǎng)：以城市中心區(qū)為核心，呈全方位或扇形放射發(fā)展。它基本骨架包括至少3條相互交叉的線路，逐漸擴(kuò)展、加密。放射型線網(wǎng)的突出優(yōu)點(diǎn)是：①方向可達(dá)性較高。②符合一般城市由中心區(qū)向邊緣區(qū)土地利用強(qiáng)度遞減的特點(diǎn)。缺點(diǎn)：增加了市中心的過境客流量和市中心的線路負(fù)荷，相鄰郊區(qū)之間的乘客出行需繞行，增加了出行時(shí)間。2）設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)：在城市軌道交通線網(wǎng)中布置環(huán)線，主要有兩個(gè)作用，一為加強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系；二為截流外圍區(qū)之間的客流，通過環(huán)線進(jìn)行疏解以減輕中心區(qū)的交通壓力。3）棋盤式線網(wǎng)：棋盤式線網(wǎng)是對(duì)線網(wǎng)構(gòu)架整體而言，其特點(diǎn)是平行線路多、相互交叉次數(shù)少。棋盤式線網(wǎng)適合于市區(qū)呈片狀發(fā)展、而街道呈棋盤式布局的城市。棋盤式線網(wǎng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：①線網(wǎng)布線均勻，換乘節(jié)點(diǎn)能分散布置。②線路順直，工程易于實(shí)施。缺點(diǎn)：該類型線網(wǎng)平行線路間的相互聯(lián)系較差其客流換乘需要通過第三線來完成。4）放射+環(huán)狀結(jié)構(gòu)：當(dāng)放射狀路網(wǎng)規(guī)模較大時(shí)，往往在放射狀路網(wǎng)的基礎(chǔ)上增加一至兩條環(huán)線。基本作用起到疏解市中心客流的作用，減輕市中心區(qū)線路的負(fù)荷，提高環(huán)線方向乘客的直達(dá)性。環(huán)線一般應(yīng)放在客流密度較大的區(qū)域，并要盡可能貫穿大的客流集散點(diǎn)。2．軌道交通車站的站距太長(zhǎng)、太短各自存在什么問題？市郊鐵路及地鐵站距大概的范圍是多少？答：站間距越小，車站數(shù)量越多，軌道交通的造價(jià)就越高。站間距增大，車站數(shù)量可以減少，車站造價(jià)可以節(jié)省，但是乘客步行距離及時(shí)間加長(zhǎng)，軌道交通在綜合交通中的客流吸引能力會(huì)降低，同時(shí)單個(gè)車站的負(fù)荷有所增加，車站設(shè)計(jì)規(guī)模相應(yīng)加大。在站距縮短、車站數(shù)量增加的同時(shí)，列車運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也會(huì)上升。根據(jù)前蘇聯(lián)地鐵運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)資料，地鐵運(yùn)營(yíng)速度約與站間距離的平方根成正比。站間距離縮短會(huì)降低運(yùn)營(yíng)速度，進(jìn)而增加線路上運(yùn)營(yíng)的列車對(duì)數(shù)還會(huì)因頻繁地起停車而增加電能消耗、輪軌磨耗等，從而增加運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。從車站