機(jī)車的常規(guī)司機(jī)指令控制任務(wù)一機(jī)車的常規(guī)司機(jī)指令控制司機(jī)指令電路機(jī)車的常規(guī)司機(jī)指令控制

司機(jī)電鑰匙開關(guān)SA49(SA50)有兩個(gè)位置:“合”、“分”，當(dāng)置“合”位置時(shí)，機(jī)車I端即被設(shè)定為操縱端。主司機(jī)控制器AC41(AC42)有兩個(gè)手柄：方向手柄和調(diào)速手柄。方向手柄有“向前”、“向后”和“0”三個(gè)位置。調(diào)速手柄可以提供牽引級位0?13級，制動(dòng)級位。?12級。兩個(gè)手柄之間設(shè)有機(jī)械連鎖當(dāng)調(diào)速手柄在“0”位時(shí)，方向手柄方可進(jìn)行轉(zhuǎn)換；方向手柄在“0”位時(shí)，調(diào)速手柄不能移動(dòng)，只能在“0”位。受電弓扳鍵開關(guān)SB41(SB42)有三個(gè)位置，分別為“前受電弓”、“后受電弓”、“0”位。當(dāng)SB41置“前受電弓”或“后受電弓”位時(shí)，受電弓電空閥YV41或YV42線圈得電，在空氣管路壓力正常的前提下，受電弓API或受電弓AP2升起。當(dāng)SB41置“0”位，受電弓API和受電弓AP2均降下。機(jī)車的常規(guī)司機(jī)指令控制

主斷路器扳鍵開關(guān)SB43(SB44)有三個(gè)位置，分別為“主斷分”、“主斷合”、“0”位。該扳鍵開關(guān)為自復(fù)式，正常位置是“0”位。當(dāng)開關(guān)置“主斷合”位1次時(shí)，如果主斷閉合的相關(guān)邏輯正常，主斷路器QF1線圈得電，在空氣管路壓力正常的前提下，主斷路器QF1閉合。當(dāng)扳鍵開關(guān)置“主斷分”位1次時(shí)，主斷路器QF1線圈失電，主斷路器QF1分?jǐn)??？諝鈮嚎s機(jī)扳鍵開關(guān)SB44(SB45)有三個(gè)位置，分別為“主壓縮機(jī)”、“強(qiáng)滎”、“0”位。在輔助變流器工作的前提條件下，當(dāng)開關(guān)置“主壓縮機(jī)”位，并且總風(fēng)缸空氣壓力繼電器KP51—1、KP51-2(KP51-1：風(fēng)壓低于750kPa時(shí)閉合，風(fēng)壓高于900kPa時(shí)斷開；KP51-2：風(fēng)壓低于825kPa時(shí)閉合，風(fēng)壓高于900kPa時(shí)斷開)閉合時(shí)，空氣壓縮機(jī)接觸器KM13、KM14依次得電閉合，空氣壓縮機(jī)1、2依次投入工作。當(dāng)風(fēng)壓低于825kPa時(shí)KP51-2閉合，但KP51-1打開，此時(shí)只有操縱端壓縮機(jī)工作。當(dāng)開關(guān)置“0”位，空氣壓縮機(jī)接觸器KM13或KM14失電分?jǐn)啵諝鈮嚎s機(jī)停止工作。若總風(fēng)缸空氣壓力繼電器KP51發(fā)生故障，空氣壓力開關(guān)不能正常閉合時(shí)，可以將扳鍵開關(guān)置“強(qiáng)泵”位，強(qiáng)制空氣壓縮機(jī)接觸器KM13、KM14得電閉合，空氣壓縮機(jī)1、2投人工作。機(jī)車故障復(fù)位、空氣緊急制動(dòng)、過分相、警惕裝置控制和定速控制任務(wù)二機(jī)車故障復(fù)位、空氣緊急制動(dòng)、過分相、警惕裝置控制和定速控制1、機(jī)車故障復(fù)位按鈕SB6KSB62)、過分相按鈕SB67(SB68)、定速控制按鈕SB69(SB70)、警惕裝置控制按鈕SB96(SB97)均為自復(fù)式按鈕，警惕裝置控制開關(guān)SA101(SA102)為腳踏開關(guān)，緊急制動(dòng)按鈕SA103(SA104)為自鎖按鈕。2、當(dāng)機(jī)車在正常運(yùn)行中發(fā)生牽引變流器故障同時(shí)不能自行恢復(fù)時(shí)，故障信息在司機(jī)室信息顯示單元中顯示出來，司機(jī)可以根據(jù)提示，通過按動(dòng)故障復(fù)位按鈕SB61(SB62)1次，將信號送到TCMS，TCMS再通過信息傳遞，通知牽引變流器實(shí)現(xiàn)故障的恢復(fù)。3、當(dāng)機(jī)車需要實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，可以按下緊急制動(dòng)按鈕SA103(SA104)，首先分?jǐn)嘀鲾嗦菲?，停止主變流器、輔助變流器的工作，同時(shí)機(jī)車進(jìn)人緊急制動(dòng)狀態(tài)，實(shí)施列車緊急空氣制動(dòng)。4、在機(jī)車正常運(yùn)行過程中，如快到分相區(qū)時(shí)，司機(jī)可以按動(dòng)“過分相”按鈕SB67(SB68)1次，機(jī)車進(jìn)人半自動(dòng)過分相狀態(tài)。首先，機(jī)車斷開主斷路器，輔助變流器、主變流器停止工作，機(jī)車通過高壓電壓互感器檢測機(jī)車網(wǎng)壓變化情況，當(dāng)確認(rèn)機(jī)車通過了分相區(qū)，接觸網(wǎng)電壓恢復(fù)至正常值并延遲一定時(shí)間后，自動(dòng)閉合主斷路器，起動(dòng)輔助變流器、主變流器等，并使機(jī)車狀態(tài)恢復(fù)到過分相區(qū)前的狀態(tài)。機(jī)車故障復(fù)位、空氣緊急制動(dòng)、過分相、警惕裝置控制和定速控制5、當(dāng)機(jī)車速度大于等于15km/h,且機(jī)車未實(shí)施空氣制動(dòng)時(shí)，若按下“定速控制”按鈕SB69(SB70)，當(dāng)時(shí)的機(jī)車運(yùn)行速度被確定為“目標(biāo)速度”，機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)。當(dāng)機(jī)車實(shí)際速度大于“目標(biāo)速度+2km/h”時(shí)，TCMS控制機(jī)車進(jìn)入電氣制動(dòng)工況。當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度降低到“目標(biāo)速度+lkm/h”時(shí)，電氣制動(dòng)力降至0。當(dāng)機(jī)車實(shí)際速度小于“目標(biāo)速度一2km/h”時(shí)，TCMS自動(dòng)控制機(jī)車進(jìn)人牽引工況。當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度升高到“目標(biāo)速度_lkm/h”時(shí)，牽引力降至0。機(jī)車進(jìn)人“定速控制”狀態(tài)后，司機(jī)控制器調(diào)速手柄的級位變化超過1級以上時(shí)機(jī)車“定速控制”狀態(tài)自動(dòng)解除。6、當(dāng)機(jī)車速度大于等于30km/h，且機(jī)車未實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，機(jī)車警惕裝置進(jìn)人監(jiān)視狀態(tài)，此時(shí)每1分鐘內(nèi)，司機(jī)應(yīng)按警惕裝置控制按鈕SB96(SB97)或踩警惕裝置控制開關(guān)SA101(SA102)1次，使警惕裝置重新進(jìn)入監(jiān)視狀態(tài)，否則超過1分鐘未按，警惕裝置進(jìn)人報(bào)警狀態(tài)，蜂鳴器響，再延遲10s，如果司機(jī)仍未按警惕裝置控制按鈕SB96(SB97)或踩警惕裝置控制開關(guān)SA10KSA102)1次，則警惕裝置動(dòng)作，發(fā)出緊急制動(dòng)指令，使機(jī)車進(jìn)人緊急制動(dòng)狀態(tài)。此裝置的設(shè)立，是為了提醒司機(jī)集中精力開車，防止意外情況發(fā)生，確保行車安全。機(jī)車微機(jī)顯示屏和故障顯示燈任務(wù)三機(jī)車微機(jī)顯示屏和故障顯示燈

在機(jī)車I、n端司機(jī)室分別設(shè)置了完全相同的機(jī)車微機(jī)顯示屏PD41、PD42,它們的信息來源是TCMS。TCMS將來自機(jī)車主變流器、輔助變流器、各個(gè)控制繼電器、接觸器、轉(zhuǎn)換開關(guān)等的信息進(jìn)行綜合，通過微機(jī)顯示屏PD41、PD42進(jìn)行顯示，方便司機(jī)了解機(jī)車各主要電器設(shè)備的工作情況，確保行車安全。在機(jī)車I、n端司機(jī)室分別設(shè)置了完全相同的機(jī)車故障顯示燈，安裝在2個(gè)多功能狀態(tài)儀表組合模塊中，用于機(jī)車故障的顯示。分別為：微機(jī)正常、主斷分、預(yù)備、零位、欠壓、主變流器故障、牽引電動(dòng)機(jī)故障、輔助變流器故障、壓縮機(jī)故障、牽引風(fēng)機(jī)故障、冷卻風(fēng)機(jī)故障、油泵