第5章電子商務物流配送

電子商務物流配送的特點與作用5.1配送的種類5.2電子商務配送系統(tǒng)5.4電子商務配送模式及選擇5.35.1電子商務物流配送的

特點與作用5.1.1電子商務物流配送的含義1．物流配送〔1〕物流配送的含義物流配送〔簡稱配送〕是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

〔2〕配送與相關概念的辨析直達中轉類型生產(chǎn)者拉動用戶推動運送對象的決定因素生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)專職流通企業(yè)從事的主體送貨配送單一綜合性服務服務功能大型貨車或鐵路運輸、水路運輸小型貨車運輸工具

效率優(yōu)先服務優(yōu)先管理重點

裝卸、捆包裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工附屬功能

少品種大批量少批次多品種小批量多批次對象中長距離短距離距離上游或中游下游位置干線運輸支線運輸性質(zhì)運輸配送

2．電子商務物流配送的含義與特點〔1〕電子商務物流配送的含義電子商務物流配送是利用現(xiàn)代通信技術和計算機技術所進行的配送活動，或者是把現(xiàn)代信息技術應用于配送活動中。

〔2〕電子商務配送的特點虛擬性在信息網(wǎng)絡構筑的虛擬空間中進行的配送活動。電子商務虛擬性的特點可使企業(yè)有效地對配送活動進行實時監(jiān)控，保證配送環(huán)節(jié)的合理銜接，提高配送效率。高效性電子商務可迅速有效地完成信息的交流、單證的傳輸以及提高配送過程中的支付效率。低本錢性節(jié)約了配送雙方的庫存本錢；降低了配送雙方的促銷本錢；降低了結算本錢及單證傳輸本錢；降低了租金本錢。

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5.1.2物流配送過程

配送過程是指配送的工作過程，在實際的運作過程中，由于產(chǎn)品形態(tài)、企業(yè)狀況及顧客要求存在著差異，因而，配送過程也會有所不同，甚至會存在較大的差異。

5.1.3配送的作業(yè)目標恰當?shù)臅r間Righttime恰當?shù)牡攸cRightplace恰當?shù)臈l件下Rightcondition恰當?shù)漠a(chǎn)品Rightproduct恰當?shù)谋惧XRightcost恰當?shù)姆绞絉ightchannel恰當?shù)南M者Rightconsumer

要到達七個恰當〔7R〕，提高配送的效勞質(zhì)量和客戶的滿意度，降低配送本錢，在實際的配送作業(yè)過程中，還要建立以下幾個方面的配送目標。1．快捷響應2．最低庫存3．整合運輸

5.1.4電子商務配送的意義與作用與傳統(tǒng)的配送相比較，電子商務配送的開展具有以下幾方面的意義和作用。

1．對于配送企業(yè)的意義和作用〔1〕電子商務配送將會大幅度地提高配送企業(yè)的配送效率?！?〕電子商務配送將會大幅度地提高貨物供給的保證程度，降低用戶因缺貨而產(chǎn)生的風險，提高配送企業(yè)的客戶滿意度?！?〕電子商務配送將會大幅度地提高配送企業(yè)的經(jīng)濟效益?！?〕電子商務配送有利于提高配送企業(yè)的管理水平。

2．對于用戶的意義和作用〔1〕對于需求方用戶來說，電子商務配送可降低這些用戶的庫存，甚至可實現(xiàn)這些企業(yè)的零庫存，減少用戶的庫存資金，改善用戶的財務狀況，實現(xiàn)用戶經(jīng)營本錢的降低?！?〕對于供給方用戶來說，如果供給方實施自身配送模式，電子商務配送可提高其配送效率，降低配送本錢。

3．對于物流系統(tǒng)的意義和作用〔1〕完善了整體物流系統(tǒng)。配送是構成整體物流系統(tǒng)的一個重要系統(tǒng)，處于物流活動的末端，其完善和開展將會使整個物流系統(tǒng)得以完善和開展。〔2〕強化了整體物流的功能。〔3〕提高了整體物流的效率。有一銷售企業(yè)，主要對自己的銷售點和大客戶進行配送，配送方法為銷售點和大客戶有需求就立即組織裝車送貨，結果常常造成送貨車輛空載率過高，同時往往出現(xiàn)所有車都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況。所以銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，由于資金原因一直沒有購車。請問：〔1〕如果你是公司決策人，你會買車來解決送貨效率低的問題嗎？為什么？〔2〕請用配送的含義分析該案例，并提出解決方案。要點：〔1〕不會。因為本來空載率就過高了，再買車空載率會更高；是送貨方式不對，不是車太少了。〔2〕配送是指在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，在配送中心或其他物流節(jié)點對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，以合理的方式，按時送達指定地點的物流活動。 它不是一般意義上的送貨，而是有組織、有方案地送貨，要求先配貨再送貨。具體做法為：①制定配送時間表，確定配送時段； ②要求各個門店和大客戶的銷售代表再各時段前半個小時將所需商品報到配送中心； ③配送中心根據(jù)所報內(nèi)容配貨，并確定配送路線和配車方案，保證低空載和一次配送多個客戶。5.2配送的種類

5.2.1按配送商品種類及數(shù)量劃分1．多品種、少批量配送2．少品種、大批量配送

3．成套配送

5.2.2按配送時間及數(shù)量劃分1．定時配送2．定量配送3．定時定量配送4．定時定量定點配送5．即時配送

5.2.3按配送地點劃分1．配送中心配送2．配送點配送3．倉庫配送4．商店配送5．生產(chǎn)企業(yè)配送5.2.4配送中心1、配送中心的概念定義：配送中心是以組織配送性銷售或供給，執(zhí)行實物配送為主要職能的流通型節(jié)點?！柏浳锱鋫洙暿桥渌椭行淖钪饕⒆瞠毺氐墓ぷ?；強調(diào)了配送活動和銷售供給等經(jīng)營活動的結合；配送中心工作流程2、建立配送中心的意義建立DC前：物流通路混雜，資源浪費；建立DC后：物流通路便捷，本錢降低，效勞水平提高。配送中心的職能配送中心是一種多功能、集約化的物流據(jù)點。作為現(xiàn)代物流方式和優(yōu)化銷售體制手段的配送中心，它把收貨驗貨、儲存保管、裝卸搬運、揀選、分揀、流通加工、配送、結算和信息處理，甚至包括訂貨等作業(yè)，有機地結合起來，形成多功能、集約化和全方位效勞的供貨樞紐。不同類型，不同功能的配送中心、其配送流程不完全一致，而且，不同商品由于其特性、用途及需求狀況的不同，其配送的工藝流程也會有所不同。例如：液體狀態(tài)的物質(zhì)資料的配送就不存在配貨、配裝等工序，金屬材料和木材等生產(chǎn)資料的配送常常附加流通加工工序。同一種類的產(chǎn)品，在不同市場環(huán)境下，其配送模式也不完全一樣。例如：食品由于其種類多，形狀特性各異，又有保質(zhì)期的限制，所以，食品配送通常有以下三種流程。應注意的是：進貨集貨加工儲存分揀配貨送貨配裝配對題四種物資：A食品；B機電產(chǎn)品中的散件、配件；C煤炭；D木材、鋼材等原材料，對應哪四種配送工序：〔1〕進貨儲存分揀送貨〔2〕進貨儲存送貨〔3〕進貨加工儲存分揀配貨配裝送貨〔4〕進貨儲存加工儲存裝配送貨3、配送中心的類型

a、根據(jù)配送中心承擔的職能從本世紀60年代起，商品配送合理化在興旺國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有三種類型?！?〕批發(fā)型〔2〕零售型〔3〕倉儲型〔1〕批發(fā)型

美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額達20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將局部利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。

該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：〔a〕商品數(shù)量與質(zhì)量；〔b〕付款時間，如在10天內(nèi)付款可以享受2%的價格優(yōu)惠；〔C〕配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9％-8.5%?！?〕零售型

美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，效勞對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品,通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年。該中心的銷售額為20億美元。

在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同?？偣緦r格差價規(guī)定了上下限，原那么上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。〔3〕倉儲型

美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在效勞對象店經(jīng)營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。

b、按配送中心所處的不同階段供給型配送中心供給型配送中心是專門向某些用戶供給貨物、提供后勤保障為主要特點的配送中心。特點：配送的用戶有限并且穩(wěn)定，用戶的配送要求范圍也比較確定，屬于企業(yè)型用戶；配送中心集中庫存的品種比較固定；方案性較強。這種類型的配送中心一般都建有大型的現(xiàn)代倉庫和存儲一定數(shù)量的商品。例：英國斯溫登HONDA汽車配件配送中心美國洛杉磯的SUZUKI汽車配件中心上海6家造船廠共同組建的鋼板配送中心銷售型配送中心以銷售商品為主要目的，以開展配送為手段而組建的配送中心屬銷售型配送中心。包括：代替客戶理貨、加工和送貨等，為用戶提供系列化、一體化的后勤效勞。與此同時，改造和完善了物流設施，組建了專門從事加工、分貨、揀選、配貨、送貨等活動的配送組織——配送中心。特點：用戶一般是不確定的，而且用戶的數(shù)量很大，但購置數(shù)量少，屬于消費者型用戶；方案性較差。因隸屬單位不同，又可細分為：A、生產(chǎn)企業(yè)為了直接銷售自己的產(chǎn)品及擴大自己的市場份額而建立的銷售型配送中心。B、專門從事商品銷售活動的流通企業(yè)，為擴大銷售而建立起來的銷售型配送中心。C、“公用型〞配送中心。c、按配送領域的廣泛程度分類城市配送中心配送范圍以城市為中心，其效勞對象多為連鎖零售商業(yè)的門店或最終消費者。它是一種適于多品種、少批量、多用戶的配送方式。例：各大中城市的卷煙配送中心北京食品配送中心區(qū)域配送中心這是一種輻射能力較強、活動范圍較大、可以跨市、跨省進行配送活動的物流中心。例：美國馬特公司的配送中心日本阪神配送中心蒙克斯帕配送中心4.美國配送中心的運作流程美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務互不影響，其主要經(jīng)驗是：〔1〕庫內(nèi)貨架間設有27條通道，19個進貨口；

〔2〕以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

〔3〕商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì)期，采取先進庫的商品先出庫的原那么，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

〔4〕品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

〔5〕輕量、體積大的商品〔如衛(wèi)生紙等〕，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨；

〔6〕特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止喪失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明無關人員不得入內(nèi)。辦特殊物品存流通公存儲區(qū)儲30%加工區(qū)10%區(qū)10%分揀區(qū)50%接貨區(qū)100%出貨區(qū)100%配送中心布局平面圖5、配送中心選址方法

重心法總運輸費用最低的位置坐標X和Y,公式：ci運到第i個地點或從第i個地點運出的貨物量dix第i個地點的x坐標diy第i個地點的y坐標X重心的x坐標Y重心的Y坐標例：現(xiàn)假設有五個工廠，坐標分別為p1(1,2),p2(7,4),p3(3,1),p4(5,5),p5(2,6).現(xiàn)要建立一個配送中心為5個工廠效勞。工廠到配送中心的運輸由載貨汽車來完成，運量按車次計算，分別為3，5，2，1，6次每天。求這個配送中心的位置。

5.3電子商務配送模式及選擇5.3.1配送模式配送模式是企業(yè)對配送所采取的根本戰(zhàn)略和方法。根據(jù)國內(nèi)外的開展經(jīng)驗及我國配送理論與實踐，目前主要形成了以下幾種配送模式。

1．自營配送模式

指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。

一般而言，采取自營配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團公司和連鎖企業(yè)。如：海爾集團、沃爾瑪連鎖超市；96128購物網(wǎng)、E國一小時等虛擬企業(yè)。

2．共同配送模式〔1〕共同配送模式的含義共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合體。

〔2〕共同配送模式的原那么共同配送的核心在于充實和強化配送的功能，提高配送效率，實現(xiàn)配送的合理化和系統(tǒng)化。要堅持功能互補的原那么；要堅持平等自愿的原那么；要堅持互惠互利的原那么；要堅持協(xié)調(diào)一致的原那么。

共同配送的一般運作過程轉運中心運輸企業(yè)批發(fā)商便利店超市百貨店運輸企業(yè)批發(fā)商共同配送中心便利店超市百貨店轉運中心

3．互用配送模式〔1〕互用配送模式的含義互用配送模式是幾個企業(yè)為了各自利益，以契約的方式到達某種協(xié)議，互用對方配送系統(tǒng)而進行的配送模式。其優(yōu)點在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力，就可以擴大自身的配送規(guī)模和范圍，但需要企業(yè)有較高的管理水平以及與相關企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力?；ビ门渌湍Ｊ奖容^適合于電子商務條件下BtoB的交易方式。

圖5-3互用配送模式的根本形式

圖5-4電子商務互用配送模式的根本形式

〔3〕互用配送模式的特點

a、共同配送模式旨在建立配送聯(lián)合體，以強化配送功能為核心，為社會效勞；而互用配送模式旨在提高自己的配送功能，以企業(yè)自身效勞為核心。b、共同配送模式旨在強調(diào)聯(lián)合體的共同作用，而互用配送模式旨在強調(diào)企業(yè)自身的作用。c、共同配送模式的穩(wěn)定性較強，而互用配送模式的穩(wěn)定性較差。d、共同配送模式的合作對象需要經(jīng)營配送業(yè)務的企業(yè)，而互用配送模式的合作對象既可以是經(jīng)營配送業(yè)務的企業(yè)，也可以是非經(jīng)營業(yè)務的企業(yè)。

4．第三方配送模式第三方就是為交易雙方提供局部或全部配送效勞的一方，第三方配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務委托給第三方來完成的一種配送運作模式。

圖5-5第三方配送模式的運作方式

5.3.2電子商務配送模式的選擇

企業(yè)在進行電子商務時，選擇何種配送模式主要取決于以下幾方面的因素：配送對企業(yè)的重要性、企業(yè)的配送能力、市場規(guī)模與地理范圍、保證的效勞及配送本錢等，一般來說，企業(yè)配送模式的選擇方法主要有以下幾種。

1．矩陣圖決策法

圖5-6矩陣圖決策法

2．比較選擇法比較選擇法是企業(yè)對配送活動的本錢和收益等進行比較而選擇配送模式的一種方法。一般有確定型決策、非確定型決策和風險型決策等。

〔1〕確定型決策一個配送模式只有一種確定的結果，只要比較各個方案的結果，即可作出選擇配送模式的決策。例，某一企業(yè)為擴大生產(chǎn)銷售，現(xiàn)有三種配送模式可供選擇，各配送模式所需的配送本錢與可能實現(xiàn)的銷售額如表所示。

單目標決策價值分析V=F/CV:價值系數(shù)F：功能〔銷售額預計數(shù)〕C：本錢費用

多目標決策綜合價值系數(shù)V=∑MiFi

V:綜合價值系數(shù)Mi：分數(shù)Fi：權數(shù)

〔2〕非確定型決策一個配送模式可能出現(xiàn)幾種結果，而又無法知其概率時所進行的決策。例：某企業(yè)方案通過提高配送效率，滿足客戶對配送的要求，來擴大經(jīng)營規(guī)?！，F(xiàn)可供選擇的配送模式有三種，由于在未來幾年內(nèi)，企業(yè)對用戶要求配送的程度無法做出準確的預測，只能大體估計為三種情況，且估算出三種模式在未來幾年內(nèi)三種自然狀態(tài)下的本錢費用，但不知道這三種情況的發(fā)生概率，問如何決策？

方法1：按樂觀準那么來決策。從每種模式中選擇一個最小本錢看做必然發(fā)生的自然狀態(tài)；在這些最小本錢的模式中，再選擇一個最小本錢的模式作為滿意方案。一般適用于把握較大和風險較小的情況。方法2：按悲觀準那么來決策。從每種模式中選擇一個最大本錢看做必然發(fā)生的自然狀態(tài)；在這些最大本錢的模式中，再選擇一個最小本錢的模式作為滿意方案。一般適用于把握較小和風險較大的情況。

方法3：按折中準那么或赫維斯準那么來決策。根據(jù)決策者的估計，確定一個樂觀系數(shù)α〔0<α<1〕，折中本錢值=α×最小本錢值+〔1-α〕×最大本錢值方法4：按等概率準那么或拉普拉斯準那么來決策。給每種可能出現(xiàn)的結果都賦以相同的權數(shù)，假設有幾種自然狀態(tài)，那么每種自然狀態(tài)的概率都相等，且其和為1.計算出各個方案在各種自然狀態(tài)下的加權平均值，根據(jù)決策的性質(zhì)進行決策。

方法5：按最小懊悔值準那么〔也稱沙萬奈準那么〕來決策。以每個模式在不同自然狀態(tài)下的最小本錢值作為理想目標。如果在該狀態(tài)下，沒有采取這一理想模式而采取了其他模式，從而會使本錢增加，就會感到“懊悔〞，這樣每個自然狀態(tài)下的其他模式本錢值與它在理想值之差所形成的損失值，稱為“懊悔值〞。然后按模式選出最大的懊悔值，在最大的懊悔值中再選出懊悔值最小的本錢值。

〔3〕風險型決策在目標明確的情況下，依據(jù)預測得到不同自然狀態(tài)下的結果及出現(xiàn)的概率所進行的決策。由于自然狀態(tài)并非決策所能控制，所以決策的結果在客觀上具有一定的風險，故稱為風險型決策。風險型決策通常采用期望值準那么。先根據(jù)預測的結果及出現(xiàn)的概率計算期望值，然后根據(jù)指標的性質(zhì)及計算的期望值結果進行決策。產(chǎn)出類性質(zhì)的指標，一般選擇期望值大的方案；投入類性質(zhì)的指標，一般選擇期望值小的方案。例：某企業(yè)方案通過加強配送效率，提高客戶滿意度來擴大產(chǎn)品的銷售量，現(xiàn)有三種配送模式可供選擇，問企業(yè)應如何選擇？

5.4電子商務配送系統(tǒng)

系統(tǒng)是事物按一定內(nèi)在聯(lián)系所組成的有一定目的、功能和作用的有機體。

物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成為實現(xiàn)物流合理化的一個有機綜合體，配送系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，從總體上而言，應符合物流系統(tǒng)的整體要求，同時，它又相對獨立存在，完成自己的目的、功能和作用。

5.4.1電子商務配送系統(tǒng)的含義與特點1．配送系統(tǒng)的含義與特點配送系統(tǒng)是由配送活動各要素所組成的，為實現(xiàn)配送目的、功能和作用所形成的一個有機統(tǒng)一體。配送系統(tǒng)具有以下幾方面的特點：〔1〕目的性〔2〕集合性〔3〕適應性

2．電子商務配送系統(tǒng)的含義及特點

電子商務配送系統(tǒng)是依據(jù)電子商務技術〔網(wǎng)絡技術、通信技術和計算機技術〕把配送活動各要素聯(lián)系在一起，為實現(xiàn)配送目的、功能和作用所形成的一個有機統(tǒng)一體。相對于傳統(tǒng)配送系統(tǒng)來說，電子商務配送系統(tǒng)具有如下幾方面的特點：〔1〕虛擬性〔2〕實時性〔3〕互動性〔4〕標準性

5.4.2電子商務配送系統(tǒng)目標1．效勞性目標2．快捷性目標3．低本錢性目標4．平安性目標

5.4.3電子商務配送系統(tǒng)構成1．配送系統(tǒng)的根本模式一般來說，配送系統(tǒng)主要由環(huán)境、輸入、輸出、處理和反響等方面構成〔見圖5-7〕。

圖5-7配送系統(tǒng)根本構成

2．電子商務配送系統(tǒng)的構成一般來說，電子商務配送系統(tǒng)主要由管理系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)、網(wǎng)絡系統(tǒng)及環(huán)境系統(tǒng)等幾局部組成〔見圖5-8〕。

圖5-8電子商務配送系統(tǒng)的構成

〔1〕管理系統(tǒng)戰(zhàn)略目標。功能目標。配送需求預測與創(chuàng)造。存貨管理。作業(yè)過程管理。網(wǎng)絡管理。

〔2〕作業(yè)系統(tǒng)作業(yè)系統(tǒng)是配送實物作業(yè)過程所構成的系統(tǒng)。在電子商務時代，配送實物作業(yè)應接受管理系統(tǒng)下達的信息指令來進行。作業(yè)系統(tǒng)主要包括貨物的接受、裝卸、存貨、分揀、配裝及送貨和交貨等。

〔3〕網(wǎng)絡系統(tǒng)

POS系統(tǒng)〔銷售時點管理系統(tǒng)〕。VAN系統(tǒng)〔增值網(wǎng)〕。EOS系統(tǒng)〔電子訂貨系統(tǒng)〕。MIS〔管理信息系統(tǒng)〕。EDI〔電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)〕。

〔4〕環(huán)境系統(tǒng)環(huán)境系統(tǒng)主要是指配送的外部環(huán)境，主要包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境。宏觀環(huán)境主要包括經(jīng)濟環(huán)境、政治環(huán)境、技術環(huán)境、法律環(huán)境及社會文化環(huán)境等，微觀環(huán)境主要包括需求環(huán)境、競爭環(huán)境及供給環(huán)境等。

5.4.4電子商務配送系統(tǒng)的開發(fā)

1．電子商務配送系統(tǒng)的開發(fā)目的

開發(fā)電子商務配送系統(tǒng)的目的是為了更好地利用電子商務技術，降低配送費用，提高配送效率和客戶的滿意度。

2．電子商務配送系統(tǒng)的方法

〔1〕歸納法從個別到一般，從認識程度較低的個性到認識程度較高的共性

圖5-9歸納法的根本思路

圖5-10歸納法的決策程序

〔2〕演繹法從一般到個別，從共性到個性預先做出比較理想的方案

圖5-11演繹法程序圖7--11的共同配送系統(tǒng)

案例背景在美國電影新片《火拼時速II》〔RushHourII〕中，嘮叨鬼詹姆斯·卡特有一個綽號叫7－11，意思是他能從早上7點鐘起床開始一刻不停地嘮叨到晚上11點鐘睡覺。其實7－11這個名字來自于遍布全球的便利名店7－11，名字的來源是這家便利店在建立初期的營業(yè)時間是從早上7點到晚上11點，當然，現(xiàn)在便利店已經(jīng)將營業(yè)時間改為一周7天、每天24小時全天候營業(yè)，但是最初這個具有象征意義的名字卻延續(xù)下來。

7－11便利店最初發(fā)源于美國。1973年，日本約克七公司加盟進來，與美國南方公司締結了地區(qū)效勞和授權合同，開始了日本便利連鎖店的歷史。7－11便利店在全球20多個國家共有2萬多家分店，僅在日本就有9600多家便利店，每年約有31萬人次光臨。經(jīng)過30余年的開展，7－11成為日本最大的連鎖便利店。這些店鋪分布在全國各個地區(qū)，由于加盟店所處的地理位置不同，顧客層次也參差不齊，因此，各個店鋪中陳列的商品是完全不同的。每家店鋪面積大約100～200平方米，他們從總部推薦的4，000多種商品中選擇適合自己需求的商品，大約2，000～3，000多種，并且每年要對這些商品中的70％進行更換。這樣一來，店鋪就能夠保證陳列更多的暢銷商品，保持自己的新鮮度。但是，對于每家店鋪來說，運送和保存的商品種類、數(shù)量和要求各不相同，每一種商品既不能短缺又不能過剩，而且還要根據(jù)顧客的不同需要隨時能調(diào)整貨物的品種，因此，如此繁雜的商品信息如何能夠做到因人而已，因地制宜，就依賴于物流系統(tǒng)了。

成功背后

7－11建立了自己的共同配送中心，分別在不同的區(qū)域統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一配送。配送中心有一個電腦網(wǎng)絡配送系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)已經(jīng)開展到第五代，利用衛(wèi)星通信和綜合數(shù)字通信網(wǎng)，將加盟店、廠家、供給商、工廠生產(chǎn)線、配送中心和總部連接在一起。每天總部會定期收到各個店鋪發(fā)來的POS數(shù)據(jù)和訂貨銷售數(shù)據(jù)，然后對收集到的