公路瀝青混凝土路面抗滑性檢測方法摘要：通過對公路瀝青混凝土路面抗滑性問題研究，從路表的構造宏觀、微觀對瀝青混凝土路面抗滑性的影響：通過對瀝青混凝土路面抗滑性各種檢測方法，探討測試原理，優(yōu)缺點。關鍵詞：公路；瀝青混凝土；路面抗滑性；檢測方法前言隨著我國經濟的快速發(fā)展，對基礎設施公路建設也大力增加，瀝青混凝土公路也被廣泛的應用，道路交通對運輸作用不言而喻的，隨之對道路要求越來越重視，車輛快速、安全、舒適行使，是對路面基本要求，路面抗滑性如果不良，安全性能得不到保障，很容易導致車輛碰撞、追尾等情況發(fā)生，路面摩擦力即抗滑，是評價高速公路路面的一個重要指標。因此，要提高對瀝青混凝土路面抗滑性認識，通過對抗滑性影響因素的分析，探討一些檢測方法的有缺點，在施工過程中保證抗滑性控制提供參考。1.影響瀝青路而抗滑性能的因素1.1內在原因路面構造深度，是指道路表面上下凹凸或起伏不平的構造狀況。目前認為其是影響瀝青路面抗滑性的最主要因素，但瀝青路面的紋理構造具有不同的特征，不同種類的構造深度對路面抗滑性具有不同影響。因此，在工程實踐中必須正確弄清瀝青路面的構造深度，才能正確設計瀝青路面的抗滑性，合理選用路面抗滑性檢測方法，并正確分析抗滑性檢測結果。1.2瀝青混凝土路面的紋理構造材料組成路表面的紋理構造是有混合料決定的，因而混合料的組成必然影響路面的抗滑性能。其中，最主要的是集料的表面性能和結合料的性能及其組成。1.3粗集料（碎礫石）路面經過一定時間內交通和大氣的綜合作用，路表被結合料包裹的集料表面就裸露出來，其中的部分粗集料。有良好抗滑性能的粗集料應具備粗糙的表面、尖銳的棱角及抗磨光性。1.4細集料（砂等）砂對瀝青路面抗滑性能的影響，主要表現在粗集料尚被瀝青包裹的路面的使用的初期，這時，磨阻力主要由砂提供。砂的棱角的尖銳程度決定了它的抗滑性能。增加軋制砂的用量不僅能提高路面初期抗滑性能，也能提高瀝青路面長期抗滑性能。1.5瀝青的用量。若瀝青用量較多，則瀝青混合料的抗剪強度會受到影響，在實際工程中易產生泛油現象，從而導致瀝青路面的宏觀紋理和微觀紋理喪失，嚴重降低瀝青路面的抗滑性，因此，為保證瀝青路面具有良好的構造深度和抗滑性，工程實踐中必須在同時滿足各項矛盾技術要求的條件下，嚴格控制瀝青的最佳用量。1.6瀝青混合料的類型。目前，應用于瀝青路面上面層的混合料類型主要有瀝青混凝土混合料（AC）、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）3種不同的瀝青混合料，他們具有不同的工程性能與宏觀構造。其中，AC混合料在目前我國應用仍最多，其屬于懸浮密實結構，由于瀝青膠漿用量很大且填充了粗骨料問隙，因而混合料的宏觀紋理較淺；SMA混合料屬于骨架密實結構，其具有強骨架作用，構造深度比AC混合料明顯增加，抗滑性和高溫穩(wěn)定性較好;2施工工藝瀝青混凝上的拌合、攤鋪、碾壓、成型等決定著路面構造的形成。因此，在瀝青路面施工過程中，應嚴格按工藝規(guī)程操作。尤其應注意拌和時間和溫度，如果拌和不充分，瀝青與集料的裹附不充分，不但壓實度難以達到控制要求，而且在通車使用后容易造成粒料松散、滲水，形成路面病害。2.1溫度變化通過觀測發(fā)現，路面根據季節(jié)變化，抗滑性能有著一定的規(guī)律，即摩擦系數冬高夏低，春秋居中，摩擦系數的最低值出現在6月到7月。一般來說，溫度每升高100C，路面摩擦系數SFC值降低4-602.2路面潮濕程度車輪在有水膜的路面上行駛時，輪胎將輪胎與水膜接觸區(qū)的水從輪胎前、左、右三個方向擠出，車速越高、路面越光，輪胎與水膜接觸區(qū)的水越來不及排出，輪胎與路面石料不能充分接觸，導致摩擦系數降低越多。2.3交通荷載一般來說新建路面的抗滑能力都滿足要求。車輛荷載反復作用所造成的輪胎對路表磨耗，會使得粗集料表面的微觀紋逐漸被磨光，從而造成瀝青混凝土路面微觀構造的衰減，故保證路面具有長期穩(wěn)定的構造深度的關鍵措施是選用堅硬耐磨的粗集料。目前我國對用于高等級公路抗滑表層的粗集料提出了磨光值、磨耗值和沖擊值的要求，實際上是為了保證抗滑表層的微觀構造。2.4路面污染當路面有雜物，如礦物質的塵埃、路面的油漬、輪胎磨損產生的橡膠粉末等時，也會降低路面的抗滑能力。經測試，受污染路面的摩擦系數會降低5?20%。特別是滑溜性污染，滑溜性污染指粘上等污染物被帶上路面致使路面抗滑性能大幅度降低而影響行車安全。污染源主要有：泥奴尤其是粘性上、油類滴漏、橡膠粉末和聚和工業(yè)粉業(yè)如粉煤灰、煤粉等。3、 瀝青混凝土抗滑性能的檢測方法路面結構其檢測方法根據不同的瀝青混凝土配合比建成也有所不同，構造深度和摩擦系數兩種是檢查表征瀝青混凝土抗滑性能的標準指標。3.1用鋪砂法檢測構造深度鋪砂法檢測構造深度的試驗方法是，在所要測試路表的測點上即將已知體積的砂攤鋪，量取砂的體積，攤平覆蓋的面積，與所覆蓋平均面積的比值即為構造深度。該方法的特點是定點測量、原理簡單、便于攜帶、結果直觀，適用于測定路面的宏觀粗糙度、排水性及抗滑性，缺點是鋪砂厚度是水動鋪的會因人而異，誤差大，因此用這種方法檢測出的結果誤差很大。3.2用橫向力系數測定車檢測路面摩擦系數。這種方法是在測試車上安裝兩個試驗輪胎，它們與車輛行駛方向有一定角度的偏轉，當汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎會受到側向摩阻力的作用。此摩阻力除以試驗輪胎的載重，即為橫向力系數。這種方法的特點是測試速度快，用于以標準的摩擦系數測試車測定瀝青或水泥混凝土路面抗滑值，結果可作為竣工驗收依據，也適用于評定路面的抗滑能力.3.3用擺式儀檢測摩擦系數擺式儀的擺錘底而裝有一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊而同試驗表而接觸.由于兩者之間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度，表而阻力越大，回擺高度越?。〝[值越大）。它的特點是定點測量、原理簡單，不僅可以用于室內，而且可用于野外測試瀝青路而及水泥混凝土路而的抗滑值，但它受人為因素影響大，所以檢測值誤差也大，并且檢測速度慢從最近幾年來看，路而橫向力系數測定車越來越受到歡迎。一方而它的檢測充分體現了高效檢測設備的優(yōu)勢，每大可檢測300km左右單車道路而.對于路網的檢測評價是十分有利的;另一方而，它能在正常的交通流中測得真實、可靠、有效的數據，不但能夠保證操作人員、檢測設備和其他車輛的行駛安全，消除道路交通事故隱患，而且其測試采集到的不利條件下（路而潮濕等）的動態(tài)摩擦系數值更能真實地反映路而的實際抗滑能力。目前，路而橫向力系數測定車已成為在我國高等級公路中應用較為廣泛并應繼續(xù)推廣的高效自動化無損檢測設備。4、 總結總之，瀝青路面抗滑性能，是行車安全的重要保障，從路面設計、工程施工到日常養(yǎng)護都應不容忽視，不斷優(yōu)化創(chuàng)新目前瀝青路面抗滑技術是提高路面抗滑能力的客觀需要，在進行道路建設時應認識到路面抗滑能力的重要性，探索更好的施工方法、結構材料，保障路面的抗滑性能要求滿足，使路面的各項性能都能處于良好狀態(tài)。參考文獻：［1］金英.瀝青混凝土路面抗滑性能的影響因素及檢測方法［J］