PAGEI船舶輪機檢驗工作研究摘要機艙是船舶的核心，產(chǎn)生電能、熱能和機械能后供給船舶，進行相應(yīng)的動作，必須依賴發(fā)動機來實現(xiàn)。發(fā)動機是機艙的重要設(shè)備，是決定船舶能否正常航行和運輸?shù)闹匾M成部分，發(fā)動機一旦發(fā)生故障，將直接影響到船舶的整體安全，嚴重的會危害到船員的生命，也會帶來對海洋環(huán)境的污染。所以船舶發(fā)動機檢查是船舶工業(yè)的一個重要課題。因此，技術(shù)人員要根據(jù)船舶的具體情況，進行有效且合理的設(shè)計，科學地計劃，確保檢查的有效性，發(fā)現(xiàn)問題，減少事故，確保船舶的安全性，從而推動船舶工業(yè)的持續(xù)發(fā)展和進步。本文從船舶檢驗的基本概念入手，對船舶發(fā)動機檢查的重點和有關(guān)問題進行了分析，找出相應(yīng)的對策。從這一點出發(fā)，以機艙空間為順序簡要了解重點檢驗的船用設(shè)備。分析了船舶發(fā)動機檢查在輪機工作中的重要作用和指導作用，從而得出船用設(shè)備在日常生活的維護保養(yǎng)需要注意些什么。對于船舶發(fā)動機檢查是船舶檢查中的一個重要環(huán)節(jié)，發(fā)動機檢查必須按照一定的順序進行，首先是主機，其次是輔助設(shè)備、管道和其他輔助設(shè)備，最后是機艙自動化。關(guān)鍵詞：船舶檢驗，輪機檢驗，常見問題，解決辦法目錄TOC\o"1-3"\h\u31454摘要 I17783目錄 II5790引言 IV7705第一章緒論 5249041.1研究背景 5275301.2研究意義 5284871.3研究內(nèi)容 525269第二章船舶輪機檢驗概述 666362.1機艙消防安全要求檢查 6223842.2機艙最底層甲板處的檢查 6282492.3機艙二甲板以上 842102.4舵機間 9138482.5應(yīng)急消防泵 1081972.6應(yīng)急電源 1055172.7錨機檢查 113895第三章輪機檢驗的常見問題及處理辦法分析 13304353.1震動導致主機部件移位問題 13224183.2主機拉缸問題 14279963.2.1潤滑不良 14183463.2.2磨合不充分 15236013.2.3冷卻不良 1543493.2.4活塞環(huán)斷裂 15177643.2.5燃用劣質(zhì)燃油的影響 15291813.2.6檢修裝配質(zhì)量差 1521003.2.7柴油機超負荷運轉(zhuǎn) 15177243.3解決辦法 16215173.3.1嚴格遵守作業(yè)規(guī)范 16181863.3.2強化制冷設(shè)備的管理 16317943.3.3強化潤滑系統(tǒng)的管理 16115353.3.4強化燃料管理 16310843.3.5維護組裝質(zhì)量的保障 1618339第四章輪機其他重要設(shè)備及系統(tǒng)的檢驗 1847444.1船舶油水分離器的問題 18253274.2輔助機械與管路系統(tǒng)的問題 18106004.3自動化系統(tǒng)檢驗 1936194.4冷卻系統(tǒng)檢驗 19230234.5船用鍋爐 2024897第五章船舶檢驗的思考與啟示 22166675.1思考與總結(jié) 22241375.1.1安全方面 22138225.1.2機器維護方面 22124965.1.3事故處理方面 22193235.1.4工作人員培訓方面 22264395.2啟示與展望 22268645.2.1信號采集與傳感技術(shù) 23234185.2.2故障機理與故障特征 23310335.2.3故障識別與智能決策技術(shù) 23276695.2.4基于計算機的智能診斷技術(shù) 24273045.2.5重視對船舶機電設(shè)備的數(shù)據(jù)管理 2420457參考文獻 26引言在進入正題之前首先我們需要了解什么是船舶檢驗？船舶檢驗對于船上工作者的安全和船舶正常航行重要性體現(xiàn)在哪？以及對事故發(fā)生后，船舶檢驗對于量責有什么樣的借鑒意義？帶著問題我們繼續(xù)探究。并著重于其在輪機工作中的作用進行論述。第一章緒論1.1研究背景在當今海運事業(yè)的飛速發(fā)展大背景下，船舶作為海上運輸?shù)闹е?，船舶檢驗已成為世界各國和社會關(guān)注的焦點。當前我國的造船業(yè)和海運事業(yè)也正在不斷崛起，了解學習船舶的相關(guān)知識非常有必要。船舶檢驗主要分為船體，輪機，電氣，通信導航四個部分，而發(fā)動機作為船舶的核心設(shè)備，對其的檢驗更要引起重視。為了提高船舶發(fā)動機的檢驗質(zhì)量，相關(guān)人員必須結(jié)合現(xiàn)場的具體條件進行設(shè)計和規(guī)劃[1]。1.2研究意義輪機是船舶的動力系統(tǒng)，能夠保證船舶在航行中獲得足夠的機械能、熱能和電能，對于船舶的航行、?？?、裝卸過程以及船上工作人員的生命財產(chǎn)安全有著重要的作用。歷來在船舶檢驗的過程中，輪機檢驗是其中重要的組成部分，也是一項非常復雜的工作，這就要求不斷的提高輪機檢驗的能力[2]。因此對于輪機常見的缺陷進行分析、針對問題找到相應(yīng)的排除預防措施、提高輪機的抗風險能力現(xiàn)已成為行業(yè)內(nèi)的重要研究課題。在船舶建造和營運過程中，需要充分地重視輪機的重要性，因為輪機在船舶建造和營運的過程中，對帶動船舶行駛存在著巨大的貢獻，如果輪機出現(xiàn)問題勢必會導致船舶形式出現(xiàn)障礙。在對船舶的進行檢驗的時候，需要對輪機進行仔細的檢驗，但是對于輪機的檢驗是非常復雜的過程，為了提升對輪機檢驗的準確度，避免出現(xiàn)漏洞，提升船舶在行駛的穩(wěn)定性，降低其因輪機出現(xiàn)障礙而出現(xiàn)行駛障礙的概率[3]。1.3研究內(nèi)容本文從船舶檢驗的基本概念入手，對船舶發(fā)動機檢查的重點和有關(guān)問題進行了分析，找出相應(yīng)的對策。從這一點出發(fā)，以機艙空間為順序簡要了解重點檢驗的船用設(shè)備。分析了船舶發(fā)動機檢查在輪機工作中的重要作用和指導作用，從而得出船用設(shè)備在日常生活的維護保養(yǎng)需要注意些什么。對于船舶發(fā)動機檢查是船舶檢查中的一個重要環(huán)節(jié)，發(fā)動機檢查必須按照一定的順序進行，首先是主機，其次是輔助設(shè)備、管道和其他輔助設(shè)備，最后是機艙自動化。第二章船舶輪機檢驗概述輪機檢查項目很多，很雜亂，在實際的試驗中常常會有一種難以起步的感覺。如何對船舶質(zhì)量進行系統(tǒng)的檢查，是眾多船檢人員長期困擾的問題。以下將以空間順序介紹有關(guān)的問題。機艙安全最為重要，各種輪機設(shè)備都裝配在機艙里，而機艙也是輪機工作人員的主要工作場地。機艙安全同樣關(guān)系到船舶主機能否正常運行為船舶提供足夠的動力。所以以機艙空間為順序來介紹更加合理有序。2.1機艙消防安全要求檢查在機艙內(nèi)，首先要對艙室的防火門進行結(jié)構(gòu)檢查，并確保防火門能夠在正確的位置上閉合。另外，要注意門框上的嵌條是否良好，因為防火門具有防火性能，所以要避免火災(zāi)和煙霧進入。因此，當門框上的密封條脫落時，煙霧將無法被阻隔，不能滿足A類隔離的要求。檢查逃生通道，從機艙最低的平臺檢查逃生門是否為A-60防火門，并能自動關(guān)閉。門框上的嵌條、拉手是否脫落，逃生通道內(nèi)側(cè)是否鋪設(shè)A-60防火材料[[]王其端.淺談船舶檢驗之輪機檢驗[J].中國水運(下半月),2008(07):32+34.]。尤其應(yīng)該注意的是，除了在底部艙室需要設(shè)置逃生通道，在其他各個機艙平臺也均需要設(shè)立逃生通道，以便員工能逃離每個平臺。逃生通道和防火門一般設(shè)置在中控室后面。還應(yīng)注意的是脫險通道的尺寸是否符合相關(guān)規(guī)定要求，是否設(shè)有應(yīng)急照明設(shè)備。[]王其端.淺談船舶檢驗之輪機檢驗[J].中國水運(下半月),2008(07):32+34.2.2機艙最底層甲板處的檢查打開機艙的底板，看看下面有沒有很多的積水。如有，則表示機艙管道，泵，閥門或尾軸密封有滲漏，或海底閥，側(cè)閥有滲漏。接下來要做的就是讓輪機長確定艙底的水的源頭，以確定上面提到的裝置有沒有可能泄漏。對有潛在危險的設(shè)備要進行維修和替換。針對艙底水系統(tǒng)的水密性不良問題：在對船舶進行檢查時，發(fā)現(xiàn)艙底水系統(tǒng)的水密性差，主要是因為船艙內(nèi)的水密艙壁上有孔洞，而孔洞則是因為原材料的選擇、材料的不合格、工人的施工工藝和使用工藝不能滿足特定的要求和標準，也沒有采取有效的措施補救。在實際工程中，船體底部不會受到強烈的外力或沖擊。在此期間，本船不會受到任何負面的影響。但若底板滲漏，會造成更大的滲漏，加重整體的載重，嚴重時會導致船只下沉。依據(jù)不同地方艙底水系統(tǒng)的布置要求和艙底水處理設(shè)備的技術(shù)特點，對艙底水系統(tǒng)進行了分類檢查。機器處所艙底水系統(tǒng)的檢驗要點[[]劉劍鋒.貨船艙底水系統(tǒng)布置及檢驗要點[J].江蘇船舶,2015,32(05):39-41.DOI:10.19646/ki.32-1230.2015.05.014.]:[]劉劍鋒.貨船艙底水系統(tǒng)布置及檢驗要點[J].江蘇船舶,2015,32(05):39-41.DOI:10.19646/ki.32-1230.2015.05.014.(1)根據(jù)批準的圖紙，在管道系統(tǒng)安裝到船上后，進行全面的現(xiàn)場驗證，確認現(xiàn)場布置圖與批準的圖紙一致。如有圖紙評審意見，應(yīng)逐一現(xiàn)場執(zhí)行。(2)大多數(shù)用于艙底水系統(tǒng)的截止閥都具有止回功能?，F(xiàn)場檢查時，檢查截止止回閥是否安裝到位，安裝方向是否正確，確保艙底水不能流動[4]。

(3)在管道系統(tǒng)檢查和管道密性測試后，對每個吸口進行吸口測試，以確認每個吸口工作正常。在此過程中，艙底應(yīng)急吸入口的有效性測試是檢驗的關(guān)鍵部分。用于代替艙底水直接吸入的應(yīng)急吸口的泵必須是自吸式的。截止止回閥應(yīng)該安裝在吸口前面，杠桿比波紋鋼板高450mm。應(yīng)急艙底水吸入閥應(yīng)該有清晰和永久的銘牌。機器處所外的艙底水系統(tǒng)的檢驗要點[NOTEREF_Ref26119\h5]:(1)檢查各隔室排水裝置是否安裝到位。由于船上艙室較多，大多為孤立空艙，檢查時可能出現(xiàn)遺漏。(2)船艏艙底水系統(tǒng)管路布置是否滿足抽水效能要求。在船舶建造檢驗過程中，應(yīng)注意以下幾個問題。①船艏排水量超過船舶最大排水量0.1%的獨立艙室應(yīng)配備排水系統(tǒng)；②一個遙控蝶閥控制多口污水井的吸入口。這種布置不能滿足單口排污井的吸水，所以需要分別設(shè)置每口排污井的開關(guān)閥；③選擇遙控閥作為通過艏尖艙防撞艙壁管道的連接閥。《海上人命安全公約》(2009)明確要求，除非經(jīng)主管當局批準，否則閥門應(yīng)為螺旋閥；④安裝在防撞艙壁上的閥門，不僅可以在遠程控制裝置上看到閥門的開關(guān)指示狀態(tài)，還可以在本地操作系統(tǒng)上安裝開關(guān)指示裝置。同時，在此環(huán)節(jié)，檢查底閥的閥盤高度，以確保閥片的高度高于花鐵板450毫米。應(yīng)急艙底水吸口應(yīng)設(shè)在離艙底20厘米處，不可設(shè)過濾器。檢查所有管道的閥門，確認其開啟和關(guān)閉是否正確。一些閥門被安裝在無法直接操作的頂部，所以必須在閥門附近安裝專門的工具來操縱。在此樓層的花鐵板上，必須對燃料計量管進行檢驗，其兩端必須安裝自動閉合機構(gòu)。燃料油儲罐和沉淀罐的液面顯示器應(yīng)該安裝一個平板玻璃液位表，并在它和儲罐之間安裝一個自閉閥門。在日常的燃料和沉淀池中都需要設(shè)置一個速閉閥門。軸系拉線檢驗：軸系拉線是發(fā)動機檢驗中的一個重要部分，也是對檢驗人員技術(shù)指標要求最高的一個環(huán)節(jié)。軸系拉線的檢測內(nèi)容主要有前、后拉索距線的高度和與軸系布置之間的關(guān)系。此外，還要檢查軸系鋼絲的垂直度和負載。為了保證垂度和承載能力在合理的范圍之內(nèi)，這兩項指標必須達到設(shè)計要求。在檢驗時，可以采用重錘和鋼尺進行配合。測試了主機底座和變速箱底座的開口尺寸和面板高度。鋼絲在不同位置的撓度Y（單位(mm)）可由公式[[]莫琪.船舶輪機檢驗方法的研究探討[J].船舶物資與市場,2020(02):37-38.DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2020.02.016.]求得[]莫琪.船舶輪機檢驗方法的研究探討[J].船舶物資與市場,2020(02):37-38.DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2020.02.016. Y=QX(L?X)(0.99×2T) 式中：Q－鋼絲單位長度重量，g/m。X－所求擾度處到基準點的距離，m。L－首尾基準點的距離，m(FRO#~FR30#)。T－拉力（掛垂重量）,KG。0.99－滑輪效率修正系數(shù)[NOTEREF_Ref26792\h6]。艉軸安裝檢驗：在安裝尾軸之前，先確定其安裝狀態(tài)是否符合清潔標準，安裝完畢后，應(yīng)測量上、下、左、右的空隙。艉軸管是船舶檢驗的又一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它的檢測重心是尾軸的定位。在此項測試中，我們要著重于兩個方面。首先，對尾軸管與軸系中心進行測量，以判斷其誤差是否在標準值之內(nèi)。其次，對尾軸管后部和舵軸中心的偏差進行測量，以確定是否存在誤差。檢驗時要與圖紙相比較，保證兩條中線的間距與設(shè)計要求一致。鏜孔的檢驗：鏜孔檢驗主要從三個角度方面進行：(1)鏜孔：保證鏜削的基圓滿足標準基圓的要求。(2)鏜孔排：鏜孔排按設(shè)計標準進行校正，確保安裝的準確性和準確性。(3)鏜孔排與中心線的關(guān)系：有必要按標準垂直檢查鏜孔、端面和中心線的尺寸[NOTEREF_Ref26119\h5]。2.3機艙二甲板以上主發(fā)電機、主氣缸、主空壓機、中控室、主機控制臺、配電盤等一般安裝在機艙第二平臺以上，為船舶提供日常的用電需求。主發(fā)電柴油機的外部檢查一般會在柴油機日常工作狀態(tài)下進行，以確定由主機帶動的各儀表參數(shù)是否正常，以及輔助機架中有無油污堆積。通常，電力供應(yīng)是由一個發(fā)電機提供的。在停電后，要采取相應(yīng)的措施，以保證備用的發(fā)電機能與主配電板連接。當來自多臺發(fā)電機的柴油從同一來源供應(yīng)時，應(yīng)安裝一個裝置，以隔離供油管路與每臺柴油發(fā)電機的溢流管路。該隔離裝置不會影響其他柴油機的運轉(zhuǎn)。檢查空壓機和氣瓶時，啟動空壓機對氣瓶進行充氣，檢查氣瓶安全閥是否正常，并進行啟動和跳閘試驗。檢查氣瓶底部的放殘閥，看是否能排出氣瓶中殘留的油和水[NOTEREF_Ref25430\h3]。在進行特殊檢驗時，應(yīng)對設(shè)備進行檢查。檢查主發(fā)電柴油機，主要是查驗主柴油機上的各種儀器是否能處于正常工作狀態(tài)。此外，對配電盤過載、欠壓、反電流保護等進行檢驗，以保證其在技術(shù)上的優(yōu)良性能。同時，要注意在主配電板的前、后兩層都有絕緣地板。在配電板的前面，后面和上面不得有水，油和蒸汽。如果無法避免，必須采取適當?shù)姆雷o措施。2.4舵機間進入舵機室后，檢查地板上是否安裝防滑設(shè)施，舵機周圍應(yīng)安裝安全扶手。電動液壓舵機應(yīng)配備固定儲物柜，儲物柜的容量可至少補充一個動力執(zhí)行系統(tǒng)。當舵桿處的舵桿直徑超過230mm（不包括冰加固）時[NOTEREF_Ref27439\h4]，舵機室應(yīng)設(shè)置獨立于主電源的應(yīng)急電源或蓄電池。主電源停止供電后，45秒內(nèi)自動為舵機供電。動力容量至少應(yīng)滿足輔助操舵裝置動力設(shè)備及相關(guān)控制系統(tǒng)和舵角指示器的正常運行要求。舵機間與駕駛室之間應(yīng)通信設(shè)施。舵機檢驗：根據(jù)CCS規(guī)范的相關(guān)要求。（1）公稱轉(zhuǎn)舵扭矩時推舵裝置的壓差△P為[[]王兆暉.舵機安全閥排量的計算分析及其檢驗要點[J].江蘇船舶,2021,38(06):43-45.DOI:10.19646/ki.32-1230.2021.06.014.][]王兆暉.舵機安全閥排量的計算分析及其檢驗要點[J].江蘇船舶,2021,38(06):43-45.DOI:10.19646/ki.32-1230.2021.06.014.?P=106Mcos2α式中：ΔP為工作壓差，MPa;M為公稱轉(zhuǎn)舵扭矩，kN·m;D為柱塞直徑，D，mm;Ｒ為舵柄半徑，mm;α為工作舵角，°;ηm為推舵裝置機械效率。（2）最大工作壓力是指液壓舵機在輸出公稱轉(zhuǎn)舵扭矩時泵的出口壓力[NOTEREF_Ref27831\h7]，計算方法如下：PH=△P+Pb 式中：PH為最大工作壓力，MPa;Pb為系統(tǒng)壓力損失（包括背壓、不同的控制系統(tǒng)Pb值略有不同）。舵機的設(shè)計壓力PS應(yīng)取最大工作壓力PH的1.25倍。（3）活塞單行程需油量是指舵從一舷35°至另一舷30°油缸所需供油量。對于撥叉式推舵裝置，需油量按下式計算[NOTEREF_Ref27831\h7]:q=π4ηvD式中：q為活塞單行程需油量，L;ηv為液壓缸容積效率，ηv=0.98。（4）最小供油量QH是指保證舵機按規(guī)定的轉(zhuǎn)舵時間t工作時，液壓泵應(yīng)至少提供的油量[NOTEREF_Ref27831\h7]。QH=60qtηcv 式中：QH為最小供油量，L/min;t為轉(zhuǎn)舵時間，s;ηcv為系統(tǒng)容積效率，ηcv=0．95。（5）液壓泵軸功率NH[NOTEREF_Ref27831\h7]的計算NH=PHQH60ηP式中：NH為液壓泵軸功率，kW;ηP為液壓泵總效率，ηP=0.85。按照CCS規(guī)范的要求，電機在工作壓力下可以有一定的過載，但其過載系數(shù)設(shè)計時一般不超過1.28倍舵系拉線檢驗：在輪機的檢查中，軸系拉線和舵系拉線的檢查一般是同時進行的。檢驗舵系拉線時，中心線需要與軸系拉線中心線在同一平面內(nèi)[NOTEREF_Ref26792\h6]。這種檢測方法是目前常用的一種檢測方法。值得一提的是，軸系拉線和舵系拉線的同時檢測對提高零件的精度，減少匹配誤差也有著重要作用。2.5應(yīng)急消防泵應(yīng)急消防泵的應(yīng)首先進行效用實驗。因設(shè)置困難，應(yīng)急消防泵的吸入管道可通過機器間隙，但是，進入機械部位的吸入管道必須用鋼質(zhì)外殼包裹，以確保裝置的安全。如舵艙中設(shè)置有應(yīng)急消防泵，則應(yīng)做好消防安全措施，舵機室與機艙之間用A-60隔開。有兩種方式可由機艙進入舵機間。一個是通過一個氣閘通道，另一種是設(shè)置水密門，可在一定位置遠程操作。具體應(yīng)急消防泵的安全檢驗要求應(yīng)對應(yīng)相關(guān)規(guī)定！例如，2000總噸及以下的貨船則應(yīng)該配備固定的獨立驅(qū)動動力操作的應(yīng)急消防泵[NOTEREF_Ref25430\h3]。2.6應(yīng)急電源在船舶設(shè)計中，一般考慮設(shè)置應(yīng)急發(fā)電機。應(yīng)急發(fā)電機是船舶處于緊急狀態(tài)下才會啟動給應(yīng)急配電板，應(yīng)急設(shè)備供電的發(fā)電機，所以更需要注意其防火保護。當船上有應(yīng)急發(fā)電機時，應(yīng)首先檢查應(yīng)急發(fā)電機室與周圍客艙之間的防火間隔。如相鄰空間為生活空間和A類機械處所，用A-60分隔；若相鄰空間為服務(wù)空間和其他火災(zāi)風險較小的機械空間，則應(yīng)以A-15分隔。與應(yīng)急發(fā)電機室相鄰的甲板空間也應(yīng)檢查。如果起居空間在應(yīng)急發(fā)電機室下面，甲板由A-60隔開。檢查應(yīng)急電源機房的緊急配電板和地面是否鋪設(shè)絕緣層。在應(yīng)急發(fā)電機室外能否有效地關(guān)閉安裝在緊急發(fā)電機室內(nèi)的油箱速閉閥。檢查緊急發(fā)電機室門上是否設(shè)置有的手搖火警按鈕。這樣才能保證船舶應(yīng)急發(fā)電機的安全，以及出現(xiàn)緊急情況，應(yīng)急發(fā)電機能夠及時投入工作。2.7錨機檢查對于船舶錨機的檢查來說，主要是檢查錨機的生銹情況，觀察錨機主要部件是否存在大面積銹蝕影響到正常使用，若有則應(yīng)格外注重日常保養(yǎng)，嚴重則需要及時換新。錨鏈的腐蝕是否在可接受的范圍內(nèi)?在維修完成后進行錨機起降操作。錨機液壓系統(tǒng)：在工作中，液壓系統(tǒng)的重要性也應(yīng)該引起重視?，F(xiàn)如今，船舶液壓系統(tǒng)中固體顆粒的污染程度大多采用NAS1638污染等級標準和ISO4406污染等級標準。船舶液壓系統(tǒng)的污染程度一般控制在NAS9-11級或ISO4406的20/17~19/15之間。此時，每毫升液壓油中顆粒在10μm以上的數(shù)量在580~2400之間[[]劉寶慶.錨機液壓系統(tǒng)污染的故障分析及監(jiān)督檢查[J].天津航海,2007(04):10-12.]。船舶液壓系統(tǒng)對污染程度的要求主要取決于系統(tǒng)中使用的部件對污染物的敏感性。實際的油污程度取決于系統(tǒng)的過濾精度。[]劉寶慶.錨機液壓系統(tǒng)污染的故障分析及監(jiān)督檢查[J].天津航海,2007(04):10-12.液壓系統(tǒng)中的水分含量一般控制在0.1%不超過0.2%對于甲板起重機等大型系統(tǒng)，預計控制在0.05%以下；液壓油中的空氣含量目前沒有具體的標準值。通常情況下，油中沒有明顯的氣泡，執(zhí)行機構(gòu)的平穩(wěn)運動為準；液壓油的工作溫度一般控制在30~50℃。然而，大負荷的甲板起重機很難實現(xiàn)連續(xù)作業(yè)，一般不超過70℃為佳；工作溫度過低也不利于液壓系統(tǒng)的運行。一般大于20℃為佳。當油溫在低溫范圍內(nèi)（0~20℃）起動時危險。在正常溫度范圍（20~30℃）不存在啟動的危險?，但由于粘度的增加，效率降低。在理想的溫度范圍內(nèi)（65~80℃）液壓油使用壽命短，必須配備油冷卻器。每升高8℃，使用壽命減半。不得在危險溫度范圍內(nèi)（80~100℃）使用[NOTEREF_Ref28706\h8]。第三章輪機檢驗的常見問題及處理辦法分析在閱讀了相關(guān)事故報告文獻后，根據(jù)文獻數(shù)據(jù)統(tǒng)計了船舶事故有關(guān)于輪機設(shè)備故障的次數(shù)和位置。輪機事故發(fā)生位置次數(shù)統(tǒng)計柱狀圖。圖3-1輪機事故發(fā)生位置次數(shù)統(tǒng)計由統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，在船舶輪機工作中，由于主機缺陷發(fā)生事故的次數(shù)是最多的，所以更應(yīng)該關(guān)注主機問題檢測和解決。3.1震動導致主機部件移位問題主機的工作效率將直接影響到其他組件的工作性能。由于船舶與一般的運輸方式不同，其運行時所受到的震動是陸上運輸車輛所不能相比的。這就需要更好地安裝主機。同時，一旦安裝完畢，對船舶輪機檢驗員來說也是一項艱巨的任務(wù)。所以，在進行主機的試驗前，必須對整個試驗流程進行合理的規(guī)劃，以保證試驗工作的有序進行。在對船舶主機部件的具體檢查中，可以發(fā)現(xiàn)船舶主機部件的隨著實際情況不同其出現(xiàn)的問題也會有很大差異，存在著多種可能。當主機在工作時會發(fā)生很大的震動。在這個過程中，很容易導致主機基座底部的緊固螺栓的位移和尾軸的偏移。由于船舶在航行過程中振動較大，會加深軸系的磨損，容易導致安全問題。船用發(fā)動機曲軸是一個復雜的部件，其相關(guān)特性也具有結(jié)構(gòu)復雜的特點。當其剛性不足時，很容易變形。曲軸相應(yīng)的技術(shù)狀態(tài)將直接影響船舶發(fā)動機的工作狀態(tài)和船舶正常航行的安全。確保曲軸長期處于理想的技術(shù)狀態(tài)。這對船舶發(fā)動機的正常運行和提高船舶安全系數(shù)具有重要的現(xiàn)實意義[[]趙娜.船舶檢驗常見缺陷以及輪機檢驗[J].珠江水運,2018(18):98-99.DOI:10.14125/ki.zjsy.2018.18.044.]。在檢查過程中，如發(fā)現(xiàn)主機零部件松動、止推環(huán)間隙過大、臂距差超過規(guī)定范圍等問題，必須立即糾正，這樣能夠避免由于上述問題導致的更嚴重后果。還應(yīng)對軸系進行特殊檢查。如果軸系裝配精度不足以滿足各種海況要求，水中強烈的湍流會導致軸系提前磨損。因此，在進行檢查時應(yīng)隨時按照設(shè)計要求進行定位，以保證主機的正確安裝，從而保證今后的航行安全。[]趙娜.船舶檢驗常見缺陷以及輪機檢驗[J].珠江水運,2018(18):98-99.DOI:10.14125/ki.zjsy.2018.18.044.解決辦法：針對船用主機在高速運轉(zhuǎn)時的螺栓松動、錯位等問題，必須加強對其緊固質(zhì)量的控制，以保證其能夠有效地達到有關(guān)規(guī)定。在這一工藝中，在安裝螺栓時，必須采用特殊的結(jié)構(gòu)進行螺栓的緊固。螺栓數(shù)目應(yīng)該超過4根，或者至少達到全部裝配螺栓的15%。采用這種方法，可以有效地降低螺栓的松動、變形，延長其使用壽命。3.2主機拉缸問題在柴油機發(fā)生“拉缸”的情況下，會出現(xiàn)由于摩擦產(chǎn)生的異響聲，而不斷的摩擦也會增加主機功耗使柴油機降速，甚至最終停轉(zhuǎn)。對于輕型高速柴油機來說雖然能夠繼續(xù)運轉(zhuǎn)，仍然會面臨起動困難，柴油機功率下降，由于燃料無法正常燃燒而排出大量黑煙，柴油機振動劇烈，柴油機氣缸內(nèi)發(fā)出撞擊聲等問題；如果活塞卡死在缸套上，發(fā)生咬缸事故，柴油機失速，曲軸無法轉(zhuǎn)動，活塞、活塞環(huán)、缸套等零件嚴重損壞，船舶徹底失去動力。低速柴油機由于轉(zhuǎn)速較低發(fā)生嚴重的拉缸事故往往會需要較長一段時間，而中高速柴油機從異常摩擦到活塞與缸套咬死的過程通常只需要幾十分鐘，甚至幾分鐘之內(nèi)[[]李國伍.船舶柴油機“[]李國伍.船舶柴油機“拉缸”故障振動診斷技術(shù)探析[J].公安海警學院學報,2012,11(04):5-8.產(chǎn)生原因：3.2.1潤滑不良由于氣缸中的潤滑油品質(zhì)較低，難以在氣缸中形成一層油膜，從而使活塞和缸套的磨損變大，從而使漏氣增多，同時還會對缸體的油膜產(chǎn)生損傷。氣缸的潤滑不足，其主要原因如下：(1)油路接頭漏油、注油器、氣缸套注油孔等堵塞，導致汽缸油不足或供應(yīng)中斷；(2)由于氣缸油的規(guī)格選用不合理，氣缸油老化等原因；(3)四沖程柴油機刮油過多，導致四沖程油膜不能完全成形。3.2.2磨合不充分更換缸套、活塞、活塞環(huán)時，必須嚴格遵守磨合程序。如果新更換的缸套活塞部件沒有足夠的磨合，必然會造成大量的摩擦，造成缸套拉傷。3.2.3冷卻不良當發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)發(fā)生故障時，氣缸套的冷卻性能下降，活塞和缸套的溫度過高，導致油膜不易形成，或者油液被燒焦，從而導致汽缸套產(chǎn)生粘著磨損、磨粒磨損、腐蝕磨損，從而導致汽缸發(fā)生拉缸事故。造成低溫不佳的原因有：(1)冷卻水檢驗、投藥不及時，造成冷卻水的質(zhì)量差；(2)未按照使用說明書的要求調(diào)節(jié)新鮮水的溫度到標準操作范圍，造成淡水出口溫度偏高；(3)冷卻水供給不足或因冷卻水泵的故障而被中斷[[]張維新.船舶柴油機拉缸故障原因分析及預防措施[J].裝備制造技術(shù),2018(03):214-215.]。[]張維新.船舶柴油機拉缸故障原因分析及預防措施[J].裝備制造技術(shù),2018(03):214-活塞環(huán)斷裂由于惡劣工況，或是維護保養(yǎng)不到位會導致活塞環(huán)斷裂，活塞環(huán)斷裂產(chǎn)生的金屬碎屑會劃傷缸套，造成更加嚴重的缸套磨損，從而導致活塞拉缸?；钊h(huán)的斷裂，是由于在使用過程中保養(yǎng)不當和安裝質(zhì)量不好造成的。3.2.5燃用劣質(zhì)燃油的影響使用劣質(zhì)燃料容易引起汽缸堵塞，其主要原因有：低質(zhì)量燃料在燃燒過程中滯燃期較長，燃燒后延不完全，排氣溫度較高，氣缸結(jié)碳較重。因此，應(yīng)該根據(jù)具體情況適時地采用加大噴油提前角、適當提高噴油器啟閥壓力等措施，以免造成粘著磨損、腐蝕磨損和磨粒磨損[NOTEREF_Ref29467\h11]。3.2.6檢修裝配質(zhì)量差在維修組裝過程中，如果活塞總成的嚙合面不能修整劃痕、毛刺，導致活塞組件的各個摩擦表面粗糙程度過高，從而導致干摩擦。另外，如果活塞在缸套中的定位不當，活塞與缸套的軸向不一致，甚至發(fā)生傾斜，會導致潤滑狀況惡化，磨損加重，造成嚴重的摩擦和拉缸。3.2.7柴油機超負荷運轉(zhuǎn)柴油機在長期超負荷的條件下運作，氣缸熱負荷增加，滑油黏度下降，活塞與缸壁的潤滑油膜無法正常形成，燃燒室部件過熱膨脹，破壞了原有的正常工作間隙，更容易引發(fā)柴油機拉缸的事故[NOTEREF_Ref29467\h11]。3.3解決辦法3.3.1嚴格遵守作業(yè)規(guī)范正確地運用柴油機，嚴禁長時間超載。無論是長時間的停機，還是短期的停機，在啟動之前都要做好準備工作。在啟動過程中，要保證一次啟動就能順利啟動，而且不能把油門開得太大。在起動和加速時，不要快速地加速，以免快速超過速度限制。3.3.2強化制冷設(shè)備的管理在運行過程中，除了要關(guān)注膨脹水柜、噴油器的冷卻水柜液面的變動外，還要關(guān)注水表的用水量。如果出現(xiàn)異常的水位，應(yīng)立即找出原因，并對其進行故障處理。冷卻水進出口溫度符合說明書上的規(guī)定的范圍，各氣缸的尺寸也基本相同。根據(jù)要求，對冷卻水進行投藥等各項處理、檢驗。按照說明書及維護保養(yǎng)計劃，清理冷卻水系統(tǒng)中的水垢，并檢查溫度調(diào)節(jié)器是否存在失效。3.3.3強化潤滑系統(tǒng)的管理注意潤滑油的相關(guān)儀表參數(shù)。潤滑油的工作壓力、潤滑油的工作溫度、循環(huán)油箱的液位應(yīng)正常?？紤]到潤滑油的日常消耗量，檢查潤滑油油箱的液位，定期加油，油冷卻活塞回油，油泵和濾清器前后的壓差，避免濾清器堵塞或損壞影響系統(tǒng)的整體工作。檢查進油機構(gòu)和氣缸各進油口的位置。嚴格管理油水分離器。3.3.4強化燃料管理注意油艙、油柜的加熱、沉淀，操作時應(yīng)注意油品的凈化，對油柜的油位、油溫進行嚴格的控制，并定期進行排水。定期清潔燃料過濾器，并在清潔后加滿燃料，以排除空氣。當船舶在大風浪中行駛時，必須特別關(guān)注燃料過濾器前后的壓力差異。如果壓力相差太大，必須進行過濾器的更換或進行清潔。應(yīng)注意觀察油泵、噴油器的工作狀況及高壓油管的脈動。當使用質(zhì)量較差的燃料時，必須對燃料進行預熱，在部分負載工況下，將燃料的預熱溫度維持在最大值。3.3.5維護組裝質(zhì)量的保障更換活塞、活塞環(huán)、氣缸套時，應(yīng)嚴格按照技術(shù)規(guī)范和工藝規(guī)范進行更換。對氣缸進行檢修組裝時，不僅僅要檢查各運動部件的工作間隙，還要檢查汽缸內(nèi)的活塞是否處于平衡狀態(tài)，避免因活塞的傾斜而造成汽缸內(nèi)壁的磨損[NOTEREF_Ref29467\h11]。維修過程中應(yīng)注意清洗，組裝部件的工作表面不能有劃痕、毛刺、雜質(zhì)等現(xiàn)象，并嚴格按照維修工藝要求，確保維修和組裝的質(zhì)量。在柴油機檢修完畢后還應(yīng)進行規(guī)定時間的磨合再投入使用，嚴禁超速、超負荷運行。第四章輪機其他重要設(shè)備及系統(tǒng)的檢驗4.1船舶油水分離器的問題油水分離器是船舶主要的防污染設(shè)備之一，其相關(guān)檢驗也是至關(guān)重要的。油水分離器在臟堵時往往會伴隨有報警器連續(xù)報警的現(xiàn)象。而導致問題的主要原因是由于油水分離器前面的吸油管上缺少相應(yīng)的濾網(wǎng)等設(shè)備[NOTEREF_Ref30097\h9]，而在長期處理污水的過程中，污水中的殘渣碎屑很容易堵塞油水分離器的及分立部件。解決辦法：油水分離器出現(xiàn)堵塞的問題時，在條件允許的情況下最直接的解決辦法是更換油水分離器。對于安裝有違法排污管道的船只，應(yīng)當監(jiān)督其重新安裝改善污水結(jié)構(gòu)，并在后續(xù)的一段時間內(nèi)注意其使用情況。如果由于沒有安裝清洗裝置導致的，則應(yīng)加裝泥漿箱和濾網(wǎng)，含油艙底水的處理可在油水分離器內(nèi)可加裝泵，污水出口應(yīng)設(shè)置在負荷水線以下，同時應(yīng)設(shè)置一個常閉止回閥。處理后的污水排污口應(yīng)當與進水口保持適當距離，防止污染水面。4.2輔助機械與管路系統(tǒng)的問題船舶發(fā)動機管理系統(tǒng)的品質(zhì)控制，必須從工藝、生產(chǎn)、銷售、安裝、日常管理等多個方面進行。對船舶輪機管道的技術(shù)要求、操作設(shè)備進行全面的分析，制訂科學、合理的檢驗方案。在船上使用的，燃料管、以及周邊的管道都是塑料的。在長期使用過程中，易發(fā)生氧化、老化等問題，管道的故障和阻塞會極大地影響到船舶的安全和技術(shù)狀況。在對管道和輔助系統(tǒng)進行檢查時，會出現(xiàn)很多問題，而在油箱、潤滑油油箱等相關(guān)部位出現(xiàn)這些問題的概率比較高。潤滑油柜與燃油柜相鄰布置，在沒有相應(yīng)的隔離措施情況下，如果艙壁的水密性不好，也會造成兩種油的混合[NOTEREF_Ref30097\h9]，導致兩種油料的相互污染。燃油和潤滑油油箱對應(yīng)的進氣閥材質(zhì)為非耐油橡膠，這種橡膠會膨脹和溶解，當遇到油類時，容易造成管道堵塞。油箱內(nèi)的風管需要在機艙內(nèi)有效設(shè)置，如果安裝不當不僅會使異物進入油柜，還可能導致可燃油氣在機艙內(nèi)堆積。解決辦法及注意事項：在檢測過程中，要對管道的材質(zhì)、標準、使用壽命等進行準確的檢測，并盡量因為管道的材質(zhì)問題而對整機的質(zhì)量提出質(zhì)疑。同時燃料油箱可以與潤滑油箱分開布置，在油箱和潤滑油箱之間可以設(shè)置一個隔離的空艙，也可以單獨布置，避免混合等問題，使用帶有保護裝置的自閉式液位計，以防止液位計老化或有效防止液位計破裂時油流出。更換燃料油和潤滑油的接頭，可有效增加其耐油性。管道應(yīng)設(shè)置鵝頸，防止異物進入[NOTEREF_Ref30097\h9]。同時，可在風管頭處更換耐腐蝕防火網(wǎng)，有效解決了可燃油氣的堆積問題。消防泵的外部管道還應(yīng)安裝截止閥，使內(nèi)部壓力隨時能滿足相關(guān)要求。在緊急情況下使用時，還應(yīng)確保消防泵的外部管道有足夠的噴涂距離。在冷卻水夾套的設(shè)計制造中，應(yīng)考慮材料壓力、范圍和抗壓能力的變化，合理選擇冷卻水夾套的材料[NOTEREF_Ref30097\h9]。4.3自動化系統(tǒng)檢驗機艙自動化主要可以幫助提高船上人員的工作質(zhì)量和效率，減少船上人員的體力勞動，提高了設(shè)備工作的自主性。自動化系統(tǒng)的能否正常運行與船舶安全也是緊密聯(lián)結(jié)在一起的。但是在機房自動化檢查中也存在一些問題。自動化系統(tǒng)的缺陷主要有：①機械設(shè)備的實際工作情況與控制臺的設(shè)定結(jié)果不一致，指示燈存在誤報警或無法顯示實際狀態(tài)，電線表皮老化嚴重，塑料橡膠件老化，難以正常工作；②發(fā)生火災(zāi)時，機艙空氣阻隔閥不良，使火災(zāi)難以處理。處理措施：在機艙與外界之間必須安裝鐵或其他防火材料制的防火閥門，以提高密封性能，并防止火災(zāi)發(fā)生時迅速有效地將空氣隔開；值得一提的是，應(yīng)在機艙里裝有滅火器[[]黃宇辰,胡義.船舶輪機檢驗常見缺陷及排除措施分析研究[J].科技與創(chuàng)新,2021(09):104-105.DOI:10.15913/ki.kjycx.2021.09.045.]，如專用油滅火器，以更加有針對性地撲滅燃油火災(zāi)。應(yīng)設(shè)立一個事務(wù)單位，定期審查船只，組建和專長船舶的修理和維護系統(tǒng)。[]黃宇辰,胡義.船舶輪機檢驗常見缺陷及排除措施分析研究[J].科技與創(chuàng)新,2021(09):104-105.DOI:10.15913/ki.kjycx.2021.09.045.4.4冷卻系統(tǒng)檢驗冷卻系統(tǒng)的失效也是很普遍的。最常見的問題出現(xiàn)了。造成這種情況的主要原因是工作人員沒有充分提高溫度和材料特性，而忽視了對內(nèi)部大氣壓力和溫度梯度的測量。在大多數(shù)船舶的設(shè)計和建造中，為了利用余熱，通常利用在出口管路中安裝閘閥，以加熱冷卻系統(tǒng)中的冷卻水。同時，水的壓力隨著溫度的升高而增加。但管道的設(shè)計并沒有考慮到移除的問題[NOTEREF_Ref30633\h12]，同時也忽略了存在的安全風險。如果蒸汽的壓力超過了臨界值，就會導致汽缸套和汽缸頭的破裂。主機系統(tǒng)中存在的一些安全問題，如不進行有效的檢測，將會造成很大的影響。處理措施：當冷卻水系統(tǒng)發(fā)生故障時，注意觀察內(nèi)部壓力并預測可預知的結(jié)果。這里，我們選了設(shè)計安全閥門的方法，在冷卻系統(tǒng)承受高壓的情況下，及時控制和處理高壓爆裂、冷卻水套裂紋和其他問題[NOTEREF_Ref30633\h12]。4.5船用鍋爐鍋爐是船舶動力裝置的重要設(shè)備。它所產(chǎn)生的蒸汽用于全船人員的生活和雜用，艙室加熱，汽缸套水加熱，主機汽缸加熱，各種油柜加熱。鍋爐本身是一個承受壓力和溫度的裝置。因此，確保鍋爐的安全可靠運行一直是船舶使用和船舶檢驗部門所關(guān)注的問題。鍋爐維護及檢驗要點：(1)認證合格及焊接過程。在維修前，應(yīng)先與維修商聯(lián)系，明確需要維修的范圍。生產(chǎn)廠家則應(yīng)該提供符合本次維修的相關(guān)資質(zhì)證明，包括營業(yè)執(zhí)照、質(zhì)量管理體系證書、職業(yè)健康管理體系證書、環(huán)境管理體系證書等文件，以及施工人員的焊工和無損探傷資質(zhì)證書。按照已制定的施工技術(shù)，核對焊接過程中的數(shù)據(jù)是否與廠家給定的數(shù)據(jù)一致[[]王在忠.某船用輔鍋爐煙管修理工藝流程和檢驗要點分析[J].中國修船,2019,32(06):11-13.DOI:10.13352/j.issn.1001-8328.2019.06.004.]。[]王在忠.某船用輔鍋爐煙管修理工藝流程和檢驗要點分析[J].中國修船,2019,32(06):11-13.DOI:10.13352/j.issn.1001-8328.2019.06.004.(2)檢查管道和焊接材料。依據(jù)船舶鍋爐的圖紙、說明書等相關(guān)數(shù)據(jù)，確定舊的爐管尺寸，材料化學分析，以及在生產(chǎn)中使用的焊接材料，檢驗新的管子和焊接材料，核實新的管子和焊接材料的質(zhì)量證書與實物，確保新的管子和焊接材料的材質(zhì)和性能指標不會比原來的管材和焊接材料差。(3)非破壞性試驗的檢驗。維修或更換了鍋爐煙管后，必須進行清洗和無損檢測，以確定在舊煙管被維修后，管板是否仍存在質(zhì)量不合格問題，以及更換新煙管，焊縫和管板等不存在缺陷?！冻袎涸O(shè)備無損檢測》規(guī)定，滲透測試必須符合國家規(guī)定的I類標準，即NB/T47013和JB/T4730[NOTEREF_Ref30943\h13]。(4)嚴格把控安裝和焊接的工藝水平。在焊管之前，應(yīng)對煙管的具體位置，煙管與管口之間的間隙以及煙管的延展長度進行精確地測量。以保障各項參數(shù)均符合規(guī)定。在完成焊接工作后，應(yīng)對焊腳等部位進行檢查，以確保符合規(guī)定。(5)檢驗水壓測試。在進行水壓試驗時，先將壓力緩慢升高至測試壓力的二分之一，然后將壓力降至測試壓力保壓5分鐘，然后降至工作壓力，檢查有無滲漏、異常變形、異常響聲等[NOTEREF_Ref30943\h13]。(6)收集鍋爐維修資料。根據(jù)設(shè)計的施工技術(shù)對鍋爐進行維修和檢查后，對該鍋爐的維修記錄進行匯總，并制作最后的檢查報告。以下是要收集的文件[NOTEREF_Ref30943\h13]：①生產(chǎn)企業(yè)信息；②焊接工人資格證明；③焊接過程數(shù)據(jù)；④鋼管、焊接材料的質(zhì)量證書；⑤包含施工范圍、工藝和試驗概要的工藝文檔；⑥測試結(jié)果。第五章船舶檢驗的思考與啟示5.1思考與總結(jié)由此可見，船舶檢驗對于輪機工作有著重要的指導意義。5.1.1安全方面首先從船舶安全角度考慮輪機檢驗是對船舶航行安全乃至船員人身安全的一種保障，其重要性也不必多說。所以船舶檢驗做到位是對船公司的負責，是對運輸物料的負責同時也是對全體船員的負責。5.1.2機器維護方面海上的技術(shù)條件有限，判斷機艙機械設(shè)備的技術(shù)狀況的方法較為傳統(tǒng)和單一，只能滿足實現(xiàn)正常航行所需要的情況，而這種認知并不夠系統(tǒng)和深入，含有較強的主觀性，其準確性也因人而異。所以按規(guī)定期限的對機艙內(nèi)設(shè)備進行檢驗。一方面能夠幫助船上工作者及船公司了解船舶的相關(guān)技術(shù)現(xiàn)況，從而制備充足的備件，制定合理的日常維護保養(yǎng)計劃，節(jié)約了許多不必要的開銷。另一方面對于船上工作者來說了解船舶的具體情況也方便了他們在日常工作中有針對性地對機器進行檢查，節(jié)省了人力的消耗。5.1.3事故處理方面海事事故的責任評判中，船舶檢驗的結(jié)果也是很重要的評定材料。因為船舶事故的發(fā)生一般情況下會伴隨有人為因素，自然因素和船舶自身缺陷因素等。而船舶自身缺陷可能會在輪機日志，修理記錄和船舶檢驗報告中有所體現(xiàn)。因而在尋找事故原因和評估責任的時候船舶檢驗報告能有提供關(guān)鍵性的線索及證據(jù)。這是體現(xiàn)船舶檢驗重要性的另一大點。5.1.4工作人員培訓方面船上工作者學習相關(guān)船舶檢驗的知識，能夠在故障初期或是未發(fā)生故障時及時了解故障誘因，發(fā)現(xiàn)故障來源早做處理。提升自身能力和價值的同時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。為培養(yǎng)自己的專業(yè)素養(yǎng)，提高業(yè)務(wù)能力打下基礎(chǔ)。5.2啟示與展望目視檢查是質(zhì)量完整性評估程序中使用的主要方法之一。這是一個主觀的過程，依賴于檢查員的經(jīng)驗和心理專注程度，這使得它很容易出現(xiàn)人為錯誤[[]FranciscoBonnin-Pascual&AlbertoOrtiz.(2019).Ontheuseofrobotsandvisiontechnologiesfortheinspectionofvessels:Asurveyonrecentadvances.

OceanEngineering(C).doi:10.1016/j.oceaneng.2019.106420.]。提高技術(shù)人員工作水平只能一定程度緩解，并不能從根本上解決這一問題。自動化檢測技術(shù)的發(fā)展可以克服這些缺點。當實際發(fā)生故障時，需要進行全面的故障診斷，從而找出問題發(fā)生的實際誘因，并且根據(jù)情況及時準確地采取適當?shù)拇胧?，確保發(fā)生故障的船用設(shè)備順利擺脫故障投入正常使用[[]田振興,袁朝義,張三華.船舶檢驗中常見機械故障及處理措施[J].內(nèi)燃機與配件,2