2024/1/91機(jī)場(chǎng)空中交通服務(wù)運(yùn)行程序

AerodromeATSOperation

Procedure2024/1/92機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)2024/1/93機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于起飛，機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)用能見度（Visibility，簡稱VIS）或跑道視程（RVR）表示，如果需要還應(yīng)包括云高（Ceiling）；對(duì)于精密進(jìn)近的著陸，用VIS或RVR和決斷高度/高（DA/DH）表示；對(duì)于非精密進(jìn)近的著陸，用能見度、最低下降高度/高（MDA/MDH）表示。精密進(jìn)近的劃分：機(jī)場(chǎng)燈光的使用相關(guān)規(guī)定目前世界上很多機(jī)場(chǎng)都將機(jī)場(chǎng)燈光的使用交由機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)管理，塔臺(tái)上一般都配備有機(jī)場(chǎng)燈光的控制和調(diào)節(jié)面板，以便于塔臺(tái)管制員根據(jù)飛行環(huán)境的變化和航空器駕駛員的請(qǐng)求，開放、關(guān)閉或調(diào)節(jié)有關(guān)機(jī)場(chǎng)燈光。一、我國關(guān)于機(jī)場(chǎng)燈光使用的規(guī)定

1、一般規(guī)定(1)機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)有航空器運(yùn)行時(shí)，按下列規(guī)定開放燈光：A、夜間應(yīng)當(dāng)開放機(jī)場(chǎng)保障飛行所需要的燈光；B、晝間應(yīng)當(dāng)開放進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)的燈光；C、晝間且機(jī)場(chǎng)的能見度小于2千米時(shí)，應(yīng)當(dāng)開放跑道和滑行道及起飛和著陸方向上保障飛行所需要的燈光。（2)配置了助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)，其燈光管理單位值班員應(yīng)當(dāng)在航空器預(yù)計(jì)起飛或著陸前一小時(shí)，使燈光系統(tǒng)處于隨時(shí)可使用狀態(tài)（3）未配置助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)，其燈光管理單位應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定管理燈光：A、航空器預(yù)計(jì)起飛或著陸前一小時(shí)，做好開放燈光的準(zhǔn)備；B、航空器預(yù)計(jì)起飛或著陸前20分鐘開放燈光，或者按照塔臺(tái)管制室管制員要求的時(shí)間開放燈光；C、在發(fā)生緊急情況時(shí)，立即開放燈光；D、航空器起飛后15分鐘、著陸后10分鐘關(guān)閉燈光，或按照管制部門的通知關(guān)閉燈光。（4）塔臺(tái)管制室管制員應(yīng)當(dāng)及時(shí)檢查機(jī)場(chǎng)燈光的開放情況，發(fā)現(xiàn)異?；蚪拥綗艄猱惓５膱?bào)告時(shí)，應(yīng)當(dāng)通知機(jī)場(chǎng)燈光管理單位值班員或航空器駕駛員，并報(bào)告有關(guān)部門值班領(lǐng)導(dǎo)。(5）管制員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定光度或航空器駕駛員的要求，通知機(jī)場(chǎng)燈光管理單位配置機(jī)場(chǎng)進(jìn)近和跑道燈光的強(qiáng)度。機(jī)場(chǎng)進(jìn)近和跑道燈光系統(tǒng)的強(qiáng)度配置應(yīng)當(dāng)符合機(jī)場(chǎng)進(jìn)近和跑道燈光系統(tǒng)強(qiáng)度的規(guī)定。(6)機(jī)場(chǎng)在夜間或儀表飛行條件下有航空器運(yùn)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)開放障礙物標(biāo)志燈。(7)夜間或晝間能見度小于2千米時(shí)，在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)活動(dòng)的一切航空器必須顯示以下燈光：A、引起對(duì)該航空器注意的防撞燈；B、用以顯示該航空器相對(duì)航徑的航行燈；C、顯示航空器結(jié)構(gòu)外端的燈光；D、顯示航空器發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開車的燈光。二、ICAO的相關(guān)規(guī)定1、通則(1)航空地面燈光必須按下列規(guī)定開放：A、除非今后另有規(guī)定或?qū)罩薪煌ǖ墓苤屏碛幸笸?，在天黑時(shí)間或太陽球面中心已降至地平線以下6度時(shí)，應(yīng)該連續(xù)開放；在上述兩種情況下，選擇燈光使用時(shí)間較長者；B、在任何其他時(shí)間內(nèi)，根據(jù)天氣情況，為了空中交通安全，認(rèn)為需要使用燈光時(shí)。(2)若機(jī)場(chǎng)上空無飛行活動(dòng)(包括正常的和緊急的)出現(xiàn)的可能，且在航空器預(yù)計(jì)到達(dá)前的一小時(shí)可以重新開放，機(jī)場(chǎng)上及其附近凡是不用于航路導(dǎo)航的燈光均可關(guān)閉，除非另有規(guī)定外。(3)在裝備強(qiáng)度可變的燈光的機(jī)場(chǎng)，當(dāng)航空器駕駛員提出要求，應(yīng)對(duì)燈光強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)置2、進(jìn)近燈(1)除通則1-(1)中所述的情況外，在下列情況下，亦須打開進(jìn)近燈：A、晝間，當(dāng)做進(jìn)近的航空器要求時(shí)；B、當(dāng)有關(guān)的跑道燈打開時(shí)。(2)白晝或黑夜，不論能見度情況如何，當(dāng)使用有關(guān)跑道時(shí)，必須打開該跑道著陸端的目視進(jìn)近坡度指示燈。3、跑道燈(1)如跑道不供起、降或滑行之用時(shí)，不得開放跑道燈；(2)如跑道燈不是連續(xù)開放，在航空器起飛后，必須按下列規(guī)定提供跑道燈光：A、在提供空中交通管制服務(wù)并且燈光是集中控制的機(jī)場(chǎng)，只要認(rèn)為航空器起飛后可能在起飛過程或起飛后立即發(fā)生緊急情況而需要返航，此時(shí)一條跑道的燈光必須保持開放；B、如果機(jī)場(chǎng)未設(shè)有空中交通管制服務(wù)或燈光不是集中控制，由于離場(chǎng)航空器起飛后可能返航緊急著陸，因此在任何情況下，一條跑道的燈光必須在航空器起飛后不少于15分鐘內(nèi)保持開放。

4、停止道燈當(dāng)相關(guān)跑道的跑道燈光開放時(shí)，必須開放該跑道的停止道燈。2024/1/917機(jī)場(chǎng)空中交通服務(wù)運(yùn)行程序

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Procedure機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)的管制范圍2024/1/9192024/1/920空域的分類國際民航組織建議的空域分類：A、B、C、D、E、F、G七類管制空域：A、B、C、D、E非管制空域：F、G美國空域系統(tǒng)：A、B、C、D、E、G六類澳大利亞空域系統(tǒng)：A、C、D、E、G五類IFRIFRVFRIFRVFRIFRVFRIFRVFRIFRVFRIFRVFRABCDEFG空域分類提供管制服務(wù)不提供管制服務(wù)Separation:IFR/IFRSeparation:IFR/IFRIFR/VFRVFR/VFRSeparation:ATCSIFR/IFRIFR/VFRSeparation:IFR/IFRSeparation:IFR/IFRTrafficinformation:VFR/VFRTrafficinformation:IFR/VFRVFR/VFRTrafficinformation:allflightsasfaraspracticableSeparation:noneSeparation:noneAirtrafficadvisoryservice:IFRFlightinfomationserviceifrequested2024/1/921一、基本概念管制空域:管制空域是依據(jù)空域分類,對(duì)按儀表飛行規(guī)則飛行規(guī)則和目視飛行規(guī)則飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)而劃定的空間。管制空域可分為管制區(qū)和管制地帶。機(jī)場(chǎng)交通地帶:是為保護(hù)機(jī)場(chǎng)交通而環(huán)繞機(jī)場(chǎng)劃定的空域。2024/1/923管制區(qū)、管制地帶管制區(qū)（ControlArea，CTA）：從地球表面上某一規(guī)定界限向上延伸的管制空域。管制區(qū)可分為區(qū)域管制區(qū)，終端區(qū)和航路航線。終端區(qū)（Terminalcontrolarea，TMA）是管制區(qū)的一種，設(shè)置在一個(gè)或者幾個(gè)繁忙機(jī)場(chǎng)附近的空中交通航路匯合處。管制地帶（Control

Zone，CTR）：從地球表面向上延伸到規(guī)定上限的管制空域。通常管制地帶以圓柱形扣在機(jī)場(chǎng)上，最小半徑為5英里，其上限與管制區(qū)下限相接，而且離地高不能小于200米。FIRCTACTR2024/1/9242024/1/925我國的空域分類高空管制空域中低空管制空域進(jìn)近管制空域機(jī)場(chǎng)管制地帶中低空管制區(qū)高空管制區(qū)6000mClassificationofairspacesinChina

中國空域分類只允許IFR飛行2024/1/926機(jī)場(chǎng)管制地帶我國規(guī)定的機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)的管制范圍為D類空域，通常包括起落航線、最后進(jìn)近航跡、第一等待高度層（含）及其以下地球表面以上的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)。2024/1/927在機(jī)場(chǎng)管制地帶，可以按照IFR飛行，接受空中交通管制服務(wù)；符合VMC，經(jīng)駕駛員申請(qǐng)，塔臺(tái)管制員批準(zhǔn)，可以按照VFR飛行，接受空中交通管制服務(wù)2024/1/9301.起落航線（TrafficCircuit）起飛和降落的飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)區(qū)域按一定的航線飛行，這種飛行航線叫做起落航線。一邊Upwindleg/Takeoffleg二邊Crosswindleg三邊Downwindleg四邊Baseleg五邊Finalleg我國機(jī)場(chǎng)管制地帶范圍2024/1/9312.第一等待高度層及其以下空間等待空域一般設(shè)置在機(jī)場(chǎng)上空或機(jī)場(chǎng)附近的某個(gè)導(dǎo)航臺(tái)上空。在等待空域內(nèi)等待航線分層設(shè)置，每層之間滿足最小垂直間隔300米標(biāo)準(zhǔn)。我國機(jī)場(chǎng)管制地帶范圍等待航線由出航邊、入航邊及兩個(gè)180度轉(zhuǎn)彎組成。出航轉(zhuǎn)彎向右的為右等待航線，出航轉(zhuǎn)彎向左的為左等待航線。標(biāo)準(zhǔn)的等待航線為右等待航線。航空器在等待航線上飛行時(shí)，出航時(shí)間在4250m（19000ft）以上一般為1分30秒；在4250m以下一般為1分鐘，做180度轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)彎坡度平均25度。等待航線2024/1/933等待參考點(diǎn)入航邊出航邊機(jī)場(chǎng)等待空域內(nèi)的飛行高度層配備，從600m開始。第一個(gè)等待高度層距離地面最高障礙物的真高不能小于600m，距離儀表進(jìn)近程序起始進(jìn)近高度不能小于300m；一般以設(shè)置四至五層為宜，每一等待高度層之間的垂直間隔不能小于300m。為避免與過往航空器發(fā)生沖突，規(guī)定的最高等待高度層，應(yīng)與過往航空器的航線巡航高度層有不少于300m的垂直間隔。第一個(gè)等待高度層（含）以下地球表面以上的空間屬于機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)的管制范圍。3.機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)是機(jī)場(chǎng)內(nèi)供航空器起飛、著陸和滑行的那一部分區(qū)域，但不包括停機(jī)坪。機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)屬于機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)的管制范圍。由機(jī)場(chǎng)管制員向滑行、起飛和著陸的航空器提供管制服務(wù)。我國機(jī)場(chǎng)管制地帶范圍二、ICAO關(guān)于機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)管制范圍的標(biāo)準(zhǔn)ICAO規(guī)定在管制地帶范圍內(nèi)，由機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)向機(jī)場(chǎng)交通提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)。管制地帶是指從地球表面向上延伸到規(guī)定上限的管制空域，也是為便于向有關(guān)航空器提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)，專門為機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)劃設(shè)的一管制空域，如圖所示。在此空域內(nèi)，包括機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)、機(jī)場(chǎng)起落航線、部分標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)航路及最后進(jìn)近航跡。1、管制地帶的側(cè)向界限(1)管制地帶的側(cè)向界限，至少必須包括不在管制區(qū)內(nèi)的，但是在儀表氣象條件(IMC)下IFR飛行所使用的進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)的航徑的那部分空域；

(2)管制地帶的側(cè)向界限須向有關(guān)機(jī)場(chǎng)(一個(gè)或幾個(gè))中心向可以作進(jìn)近的方向延伸至少9.3公里(5海里)。如圖所示。2、管制地帶的上限管制地帶應(yīng)劃定一個(gè)上限，如果管制地帶位于管制區(qū){管制區(qū)是在地球表面上空某一規(guī)定界限向上延伸的管制空域。管制區(qū)可劃分為終端管制區(qū)(TerminalControlAreas-TMA)和航路(Airways-AWY)側(cè)向界限以內(nèi)，則該管制地帶須從地面向上延伸至少到管制區(qū)的下限（管制區(qū)的下限至少為200米，即700英尺），如果適宜，劃定的上限亦可高出在其上管制區(qū)的下限，如圖所示。機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)的職能2024/1/9442024/1/945機(jī)場(chǎng)交通的定義

機(jī)場(chǎng)交通（Aerodrometraffic）是在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)的一切交通和在機(jī)場(chǎng)附近飛行的一切航空器（當(dāng)航空器在機(jī)場(chǎng)起落航線上以及正在進(jìn)入或脫離機(jī)場(chǎng)起落航線時(shí)，即認(rèn)為該航空器在機(jī)場(chǎng)附近）。包含：航空器在機(jī)場(chǎng)管制區(qū)的空中飛行；航空器的起飛和降落；航空器在滑行道上的運(yùn)動(dòng)。機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)：為機(jī)場(chǎng)交通提供的空中交通管制服務(wù)。機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)：為機(jī)場(chǎng)交通提供空中交通管制服務(wù)而設(shè)立的空管單位。2024/1/9462024/1/9472024/1/9481.機(jī)場(chǎng)基本管制服務(wù)防止在機(jī)場(chǎng)周圍的起落航線上飛行的航空器與航空器之間發(fā)生相撞；防止在機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)運(yùn)行的航空器與航空器之間發(fā)生相撞；防止著陸航空器與起飛航空器之間發(fā)生相撞；防止在機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)運(yùn)行的航空器和車輛之間發(fā)生相撞；防止在機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)運(yùn)行的航空器與障礙物之間發(fā)生相撞。機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)職能機(jī)場(chǎng)情報(bào)2024/1/9492.飛行情報(bào)服務(wù)管制員需要向航空器機(jī)長提供起飛、著陸條件，機(jī)場(chǎng)重要情報(bào)等飛行情報(bào)服務(wù)。機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)職能3.告警服務(wù)為告警航空器提供的服務(wù)，即快速營救、適當(dāng)組織搜索和協(xié)調(diào)關(guān)于航空器的搜尋和救援活動(dòng)。航空器被移交給機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)后未向塔臺(tái)報(bào)告，或報(bào)告一次后即失去無線電聯(lián)絡(luò)，或在任一情況下，在預(yù)期著陸時(shí)間之后5分鐘尚未著陸，機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)必須向區(qū)域管制中心或飛行情報(bào)中心報(bào)告。2024/1/9502024/1/951放行許可發(fā)布席；（100000架次）2.地面管制席；（40000架次/II類運(yùn)行）3.機(jī)場(chǎng)管制席（也稱塔臺(tái)席）；4.主任席（也稱領(lǐng)班席）塔臺(tái)席位設(shè)置AM-WGM-WCLRCO-WGM-EAM-ECO-ECLR_BKPSUPATIS02L20R02R20L示例圖：廣州白云塔臺(tái)席位設(shè)置包括放行位（忙時(shí)開設(shè)協(xié)調(diào)位）、東地面、西地面、東塔臺(tái)位（包括協(xié)調(diào)位）、西塔臺(tái)（包括協(xié)調(diào)位）、領(lǐng)班位。西塔臺(tái)西塔臺(tái)監(jiān)控席西地面主任席協(xié)調(diào)席放行席東地面東塔臺(tái)東塔臺(tái)監(jiān)控席浦東塔臺(tái)管制室席位布局浦東塔臺(tái)席位劃分及工作流程2024/1/953席位設(shè)置放行許可發(fā)布席：負(fù)責(zé)向離場(chǎng)航空器發(fā)布放行許可；地面管制席：負(fù)責(zé)對(duì)除跑道外的機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)活動(dòng)的航空器、車輛、人員實(shí)施管制；機(jī)場(chǎng)管制席：負(fù)責(zé)管理跑道上和在機(jī)場(chǎng)上空500米高度以下空域內(nèi)飛行的飛機(jī)，安排飛機(jī)起降順序，通過控制飛機(jī)之間的放行間隔和尾流間隔對(duì)航空器的安全運(yùn)行負(fù)責(zé)，肩負(fù)的責(zé)任最為重大。主任席：負(fù)責(zé)塔臺(tái)管制單位現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行工作的組織管理和監(jiān)督，以及與其他單位的總體協(xié)調(diào)；2024/1/9542024/1/955SurfaceMovementRadar(SMR)2024/1/956放行席2024/1/957地面管制席2024/1/958塔臺(tái)席位2024/1/959機(jī)場(chǎng)使用跑道的選擇機(jī)場(chǎng)使用跑道的選擇機(jī)場(chǎng)管制員應(yīng)該選擇本機(jī)場(chǎng)的使用跑道。機(jī)場(chǎng)使用跑道一經(jīng)選定，如果航空器機(jī)長擬使用除使用跑道以外的其他跑道起降，必須征得有關(guān)機(jī)場(chǎng)管制單位的許可。選擇使用跑道應(yīng)考慮的因素：（1）地面風(fēng)向、風(fēng)速

航空器通常應(yīng)當(dāng)逆風(fēng)起降。也可在順風(fēng)分量風(fēng)速不大于3m/s時(shí)起飛和著陸。（2）機(jī)場(chǎng)起落航線

當(dāng)有航空器在機(jī)場(chǎng)起落航線上飛行時(shí)在考慮地面風(fēng)的前提下，還應(yīng)綜合考慮有關(guān)因素（如地形條件）對(duì)機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的限制來選擇使用跑道。2024/1/960（3）跑道的長度

通常情況下，航空器起降應(yīng)使用全跑道，只有機(jī)場(chǎng)、機(jī)型和氣象條件另有明文規(guī)定，機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)管制員方可允許不使用全跑道。

此外，塔臺(tái)管制員選擇使用跑道時(shí)，還應(yīng)考慮航空器性能；跑道布局構(gòu)型、寬度、坡度；天氣條件以及機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)程序、或空中交通條件；助航設(shè)備的可用性等因素。2024/1/961機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)如若更換正在使用的跑道，在更換之前必須和有關(guān)單位協(xié)調(diào)及通知有關(guān)協(xié)議單位。在無夜航設(shè)施的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起飛和降落的時(shí)限起飛時(shí)限：最早在平原地區(qū)不早于日出前20分鐘，在山區(qū)不早于日出前15分鐘；最晚不論在山區(qū)還是平原，不得晚于日落時(shí)刻。降落時(shí)限：最晚在平原地區(qū)不晚于日落前10分鐘，在山區(qū)不晚于日落前20分鐘。2024/1/962機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)的內(nèi)容和程序2024/1/9632024/1/964機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)內(nèi)容 1.放行發(fā)布 2.地面管制 3.機(jī)場(chǎng)管制放行發(fā)布2024/1/965ATC航路放行許可(ATCRouteClearance)，安排航空器的離港時(shí)間（DepartureTime），最后將準(zhǔn)備好可放行的航班移交給相應(yīng)地面管制。放行許可的發(fā)布是由放行席位管制員（FlightDelivery）負(fù)責(zé),但放行許可的批準(zhǔn)是由區(qū)域管制單位負(fù)責(zé)。機(jī)場(chǎng)放行席位管制員必須首先向區(qū)域管制申請(qǐng)批準(zhǔn)，然后再向航空器發(fā)布放行許可。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,在我國區(qū)域管制單位和進(jìn)近管制單位應(yīng)當(dāng)于航空器起飛前或者進(jìn)入本管制區(qū)前30分鐘，發(fā)出允許進(jìn)入本管制區(qū)的航路放行許可或者按管制協(xié)議執(zhí)行，并通過有關(guān)管制單位通知航空器駕駛員。放行發(fā)布主要工作內(nèi)容1.航空器預(yù)計(jì)起飛或著陸前1小時(shí)，了解天氣情況、校對(duì)時(shí)鐘、檢查風(fēng)向風(fēng)速儀、校正高度表。在具備ATIS設(shè)備的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)及時(shí)更新ATIS通播內(nèi)容。2.航空器預(yù)計(jì)起飛或著陸前20分鐘開機(jī)守聽，填寫飛行進(jìn)程單。3.了解進(jìn)、離場(chǎng)航空器的停機(jī)位置。4.向進(jìn)近管制室或區(qū)域管制室索取有關(guān)航空器的離場(chǎng)程序。5.發(fā)布放行許可。2024/1/9662024/1/967放行席放行許可ATCRouteclearance的內(nèi)容包括：航空器呼號(hào)；Aircraftidentification管制許可的界限(定位點(diǎn)或目的地)；Clearancelimit離場(chǎng)航線；航路；Routeofflight飛行高度層；Altitudedataintheorderflown離港管制的頻率；DEPARTUREFrequency二次應(yīng)答機(jī)編碼；SSRTransponder

QNH值和當(dāng)前的ATIS序號(hào)；Altimetersetting、ATISnumber

其它必要情報(bào)

Anyspecialinformation2024/1/968例如：CCA1502，可以按計(jì)劃航路放行到北京，使用跑道18右，PIKAS1XRNAV離場(chǎng)，起始高度QNH900m，QNH1012，應(yīng)答機(jī)6501，離地后聯(lián)系進(jìn)近126.65。認(rèn)真聽Pilot復(fù)誦空中交通管制放行許可是允許某一航空器繼續(xù)向前飛行的依據(jù)，某一放行許可究竟可以允許某一航空器繼續(xù)飛行到什么時(shí)候?yàn)橹?，必須要有一個(gè)界限，這個(gè)界限必須以規(guī)定的有關(guān)報(bào)告點(diǎn)的名稱或機(jī)場(chǎng)或管制空域的邊界來說明，即可以是一個(gè)定位點(diǎn)，也可以是該航空器降落的第一個(gè)目的機(jī)場(chǎng)。2024/1/9692024/1/970地面管制（GroundControl）地面管制的范圍負(fù)責(zé)對(duì)除跑道、跑道等待點(diǎn)位置之外飛行區(qū)航空器的管制工作，包括航空器的推出、開車、滑行、地面試車和地面車輛等。1.進(jìn)場(chǎng)航空器自脫離跑道至機(jī)坪；2.離場(chǎng)航空器自機(jī)坪至進(jìn)入跑道等待位置止。地面管制（GroundControl）主要工作內(nèi)容對(duì)離場(chǎng)航空器而言：1.安排離場(chǎng)順序2.觀察、掃視航空器和滑行道狀況3.發(fā)送滑行指令對(duì)進(jìn)場(chǎng)航空器而言：1.安排滑行路線2.避免滑行沖突2024/1/9712024/1/972地面管制——推出開車一般情況下，所有?？客C(jī)橋的航空器都需要推出，所有航空器的滑出都必須得到地面管制的允許。由于噴氣航空器滑出時(shí)尾噴對(duì)后面活動(dòng)的人員、車輛、航空器有影響，航空器推出時(shí)必須嚴(yán)格按照指定的路線推出。由于考慮到停機(jī)坪的擁擠及相互的影響，地面管制員在航空器完成推出開車之后應(yīng)盡量讓該航空器滑出，以免影響其他航空器的活動(dòng)。2024/1/973地面管制——地面滑行地面滑行路線十分重要，應(yīng)盡量避免地面運(yùn)行的各航空器之間的滑行路線互相影響過大。通常，航空器地面滑行管制員必須首先熟悉本場(chǎng)滑行道的分布和類型以及各滑行道設(shè)置的目的，其次必須熟悉各滑行道關(guān)鍵等待位置，便于對(duì)滑行航空器進(jìn)行排序。航空器滑行時(shí)的前后間隔由飛行員目視保持，注意地面滑行的速度不能超過50km/h，在障礙物附近滑行時(shí)需要減慢速度。地面管制——地面滑行滑行過程中，管制員應(yīng)當(dāng)：離場(chǎng)航空器滑行時(shí)，密切注意航空器位置和滑行方向，直到等待點(diǎn)或者移交點(diǎn)。離場(chǎng)航空器滑行至等待點(diǎn)或者認(rèn)為無影響時(shí)，通知航空器駕駛員轉(zhuǎn)換頻率聯(lián)絡(luò)塔臺(tái)管制席，并將進(jìn)程單移交給塔臺(tái)管制席。2024/1/9742024/1/975機(jī)場(chǎng)管制(TowerControlorLocalControl)機(jī)場(chǎng)管制員負(fù)責(zé)向機(jī)場(chǎng)管制范圍內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù)，飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。主要工作內(nèi)容包括：選擇跑道，委托協(xié)調(diào)席位與地面管制、進(jìn)近管制室協(xié)調(diào)，確定后通知發(fā)報(bào)席位發(fā)布ATIS；對(duì)離場(chǎng)航空器適時(shí)發(fā)布起飛許可；對(duì)進(jìn)場(chǎng)航空器提供著陸情報(bào)，進(jìn)近方式，發(fā)布著落許可，脫離跑道及聯(lián)系地面管制的指令等；向塔臺(tái)管制范圍內(nèi)的航空器及時(shí)提供已變化的飛行情報(bào)和航行情報(bào)。負(fù)責(zé)開啟和關(guān)閉跑道的導(dǎo)航，助航燈光設(shè)備。負(fù)責(zé)跑道起降帶及附近（影響安全）地帶在運(yùn)行期間的一切地面活動(dòng)（檢測(cè)、維護(hù)、施工、割草和航空器車輛進(jìn)入）控制等。2024/1/976航空器進(jìn)入跑道后，在滿足起飛條件的情況下向航空器發(fā)布起飛許可。離場(chǎng)航空器的管制2024/1/977如果跑道空閑，在指揮航空器進(jìn)入跑道前，核對(duì)進(jìn)程單信息，看是否有進(jìn)近或者區(qū)域管制室對(duì)于該航空器有流量控制，控制進(jìn)入跑道的時(shí)間。離場(chǎng)航空器的管制

2024/1/978跑道上無障礙物存在；前方起飛航空器飛越跑道末端或開始一轉(zhuǎn)彎，高度白天達(dá)到100米，夜間達(dá)到150米以上；前方復(fù)飛航空器飛越跑道末端或開始一轉(zhuǎn)彎，高度白天達(dá)到100米，夜間達(dá)到150米以上。發(fā)布起飛許可的條件：起飛離場(chǎng)的非雷達(dá)尾流間隔2024/1/979尾流間隔前機(jī)后機(jī)A380-800重型機(jī)中型機(jī)重型機(jī)23中型機(jī)3423輕型機(jī)342323注：跑道中部起飛時(shí)，尾流間隔增加1分鐘！《飛行間隔規(guī)定》尾流間隔和放行間隔是塔臺(tái)管制員發(fā)布起飛和著陸許可前必須考慮的重要因素。2024/1/980放行間隔是控制同一機(jī)場(chǎng)連續(xù)放行數(shù)架航空器時(shí)需要考慮的縱向間隔。離場(chǎng)航空器的管制間隔控制好后，機(jī)場(chǎng)管制席的管制員就可以發(fā)布起飛許可了。起飛許可通常包括以下內(nèi)容：（一）航空器呼號(hào)；（二）使用跑道號(hào)；（三）地面風(fēng)向、風(fēng)速、能見度或者跑道視程、云高、高度表撥正值；（四）起飛指令，包括起飛后的轉(zhuǎn)彎方向、離港程序、飛行高度；（五）其他事項(xiàng)。其中三、四項(xiàng)如果在航空器滑行時(shí)已經(jīng)通知且無重大變化時(shí)，可省略2024/1/981起飛許可例子：CSN6501，桃仙，使用跑道24號(hào)，起始高度900，起飛后保持一邊，可以起飛。CSN6501,TAOXIAN,RWYinuse24,climbinitially900meters，afterdeparture,continueRWYheading.Clearfortakeoff.2024/1/982離場(chǎng)航空器的管制起飛許可的有效期航空器駕駛員得到起飛許可后，應(yīng)當(dāng)立即起飛；在1分鐘內(nèi)不能起飛的，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)再次請(qǐng)求起飛許可。由于空中交通管制情況或者其他原因，不能保證航空器安全起飛的，塔臺(tái)管制員應(yīng)當(dāng)立即取消原已發(fā)出的起飛許可，并通知該航空器取消起飛許可的理由。2024/1/983離場(chǎng)航空器的管制起飛許可發(fā)布之后起飛許可發(fā)布后，除非是緊急情況，在航空器從起飛滑跑開始一直到上升至?xí)冮g100米、夜間150米的整個(gè)過程中，一般不與航空器機(jī)長通話。如果在航空器已經(jīng)開始起飛滑跑的情況下出現(xiàn)危險(xiǎn)情況而需要中止起飛時(shí)，應(yīng)通知航空器立即中斷起飛，該指令需要重復(fù)一次。2024/1/984離場(chǎng)航空器的管制移交給進(jìn)近當(dāng)航空器上升至?xí)冮g100米、夜間150米后，通知機(jī)長轉(zhuǎn)換頻率聯(lián)系進(jìn)近管制APP，同時(shí)將飛行進(jìn)程單移交給進(jìn)近管制員2024/1/985離場(chǎng)航空器的管制進(jìn)場(chǎng)航空器的管制當(dāng)接受進(jìn)近移交過來的航空器后，密切關(guān)注落地航空器的姿態(tài)；如果正常，則在離跑道端4KM前，判斷其是否滿足著陸條件和尾流間隔；如果滿足，進(jìn)場(chǎng)管制席位的管制員發(fā)布著陸許可。2024/1/9861.跑道上沒有障礙物或其他的航空器2.與先前起飛、著陸的航空器之間不小于規(guī)定的尾流間隔3.短五邊進(jìn)近航徑上無其他航空器2024/1/987進(jìn)場(chǎng)航空器的管制發(fā)布著陸許可的條件著陸許可的內(nèi)容1.航空器呼號(hào)2.地面風(fēng)向風(fēng)速3.其他相關(guān)情報(bào)（如低能見度時(shí)RVR）4."可以著陸"指令5.使用跑道(如果機(jī)場(chǎng)同時(shí)有兩條及兩條以上的跑道同時(shí)使用時(shí))例子：CSN6501，桃仙，地面風(fēng)180，3米秒，可以落地。CSN6501,TAOXIAN,surfacewind180degree,3meterspersecond.Cleartoland.2024/1/988進(jìn)場(chǎng)航空器的管制脫離跑道著陸航空器滑跑沖程結(jié)束后，通知機(jī)長脫離跑道程序著陸航空器著陸后，應(yīng)盡可能安排其使用快速脫離跑道或距其最近的一個(gè)道口脫離，使其盡快脫離使用跑道，縮短占用使用跑道的時(shí)間，以免影響其他航空器正常的起飛和著陸。2024/1/989進(jìn)場(chǎng)航空器的管制移交給地面管制當(dāng)航空器脫離跑道后，通知機(jī)長轉(zhuǎn)換頻率聯(lián)系地面管制，同時(shí)將飛行進(jìn)程單移交給地面管制。2024/1/990進(jìn)場(chǎng)航空器的管制機(jī)場(chǎng)管制中的問題地面上的滑行沖突進(jìn)離場(chǎng)飛行之間的沖突（在進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)落地之前或在進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)之間插入離場(chǎng)飛機(jī)）離場(chǎng)飛機(jī)排序（使放行效率最優(yōu)化）進(jìn)場(chǎng)飛行與起落航線上飛行的沖突（繁忙機(jī)場(chǎng)無目視起落航線）2024/1/991地面席位機(jī)組地面席位管制員根據(jù)離場(chǎng)順序的安排，同意國航1501推出開車。8時(shí)30分，國航1501機(jī)組請(qǐng)求推出開車?；泻推痫w2024/1/992地面席位機(jī)組地面席位管制員同意國航1501滑出，發(fā)布滑行指令，并指揮國航1501滑行到36左跑道等待點(diǎn)。8時(shí)35分，國航1501機(jī)組請(qǐng)求滑行?；泻推痫w2024/1/993地面席位機(jī)組地面席位管制員密切注視地面運(yùn)行活動(dòng)，調(diào)配地面沖突，當(dāng)國航1501已無地面滑行沖突影響并到達(dá)與機(jī)場(chǎng)管制席位的管制移交點(diǎn)，8時(shí)44分，指揮國航1501聯(lián)系機(jī)場(chǎng)管制席位。8時(shí)35分至8時(shí)44分，國航1501正在滑行，乘務(wù)員正在對(duì)旅客進(jìn)行航空安全的廣播和示范，逐一檢查旅客系安全帶的情況?；泻推痫w2024/1/994機(jī)場(chǎng)管制席位機(jī)組

管制員充分考慮：放行間隔和尾流間隔及起落航線航空器位置后,同意國航1501進(jìn)跑道。8時(shí)44分，國航1501聯(lián)系機(jī)場(chǎng)管制席位，并已到達(dá)36L跑道等待點(diǎn)，請(qǐng)求進(jìn)跑道。機(jī)組接到同意進(jìn)跑道許可后1．打開內(nèi)側(cè)著陸燈；打開固定著陸燈（737-800）；2．起動(dòng)電門“連續(xù)位”；3．打開頻閃燈（如安裝）；4．自動(dòng)油門預(yù)位；5．應(yīng)答機(jī)開（TA/RA）；6．氣象雷達(dá)就位。完成起飛前檢查單內(nèi)容，滑進(jìn)并對(duì)正跑道，準(zhǔn)備起飛?；泻推痫w2024/1/995機(jī)場(chǎng)管制席位機(jī)組機(jī)場(chǎng)管制席位管制員根據(jù)尾流間隔，跑道和起落航線航空器活動(dòng)情況以及進(jìn)近及區(qū)域管制室的要求，在保證安全的條件下于8時(shí)45分向國航1501發(fā)布起飛許可。8時(shí)45分，對(duì)正跑道，準(zhǔn)備好起飛?；泻推痫w2024/1/996機(jī)場(chǎng)管制席位機(jī)組機(jī)場(chǎng)管制席位管制員向進(jìn)近和區(qū)域管制室通報(bào)起飛動(dòng)態(tài)并向沿途拍發(fā)起飛電報(bào)。同時(shí)密切關(guān)注起飛航空器，跑道和起落航線上航空器情況，防止跑道侵入的發(fā)生。8時(shí)46分，當(dāng)離地100米后，國航1501被移交給進(jìn)近。8時(shí)45分，國航1501獲得起飛許可后。飛機(jī)開始在跑道上滑跑，副駕駛?cè)褙炞⒌夭倏v著飛機(jī)，當(dāng)飛機(jī)速度加速到80海里時(shí)，機(jī)長按程序發(fā)口令“80海里”，副駕駛回答“檢查”以確定飛機(jī)處于操縱之中。“V1”（決斷速度）、“抬輪”，副駕駛按口令將飛機(jī)前輪抬起，這時(shí)飛機(jī)速度大約為270公里每小時(shí)。幾秒種后，飛機(jī)離地開始上升。兩臺(tái)馬力強(qiáng)勁的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)使飛機(jī)以每秒15~20米的速度沖向云霄?；泻推痫w2024/1/997ATCclearanceBeijingDelivery,CCA1501,destinationShanghai,withinformationB,requestATCclearance.CCA1501,BeijingDelivery,clearedtoShanghaiviaflightplannedroute,Ladix32D,initialclimbto1200monQNH1500,squawk3020,afterairbornecontactdeparture119.7.2024/1/998Push-back&Start-upT1GE0BeijingGround,CCA1501,StandT24,requestpushbackandstartup.CCA1501,BeijingGround,pushbackandstartupapproved.2024/1/999TaxiInstructionT1GE0BeijingGround,CCA1501,StandT24,requesttaxitorunway36L.CCA1501,BeijingGround,taxitoholdingpoint36LviataxiwayT1,G,E0.2024/1/9100TakeoffClearanceCCA1501,BeijingTower,runway36L,clearedfortakeoff.2024/1/9101機(jī)場(chǎng)管制-最后進(jìn)近和落地機(jī)場(chǎng)管制-最后進(jìn)近和落地機(jī)組虹橋塔臺(tái)機(jī)場(chǎng)管制席位接收國航1501航班，指揮其繼續(xù)進(jìn)近，密切關(guān)注其著陸最后階段飛行以及跑道使用情況。國航1501機(jī)組與虹橋塔臺(tái)建立聯(lián)系。此時(shí)航空器進(jìn)近到跑道的延長線外15公里，起落架已放好。機(jī)場(chǎng)管制-最后進(jìn)近和落地機(jī)場(chǎng)管制-最后進(jìn)近和落地機(jī)組當(dāng)滿足著陸條件和尾流間隔的情況下，虹橋塔臺(tái)機(jī)場(chǎng)管制席位向國航1501航班發(fā)布著陸許可。繼續(xù)密切關(guān)注其飛行以及跑道道面情況。當(dāng)著陸條件有變化時(shí)，塔臺(tái)管制員應(yīng)當(dāng)立即通知航空器復(fù)飛，同時(shí)簡要說明復(fù)飛原因。國航1501自動(dòng)著陸系統(tǒng)接收到了信號(hào)，但機(jī)長決定人工操縱飛機(jī)落地。2分鐘后飛機(jī)平穩(wěn)地降落在跑道上。機(jī)場(chǎng)管制-最后進(jìn)近和落地機(jī)場(chǎng)管制-最后進(jìn)近和落地機(jī)組航空器著陸后，機(jī)場(chǎng)管制席管制員應(yīng)當(dāng)通知航空器駕駛員：（一）脫離跑道的方法；（二）滑行指示；（三）轉(zhuǎn)換到地面管制頻率，并由地面管制席提供地面滑行服務(wù)；沒有地面管制頻率的，仍使用塔臺(tái)管制單位頻率，并由塔臺(tái)管制單位提供地面滑行服務(wù)。國航1501接地后，自動(dòng)放出減速板減速，發(fā)動(dòng)機(jī)也使用了反噴裝置，加上自動(dòng)剎車，速度很快減小到了滑行速度。機(jī)場(chǎng)管制-最后進(jìn)近和落地機(jī)場(chǎng)管制-最后進(jìn)近和落地機(jī)組虹橋塔臺(tái)地面管制席位指揮國航1501滑行至指定廊橋口（機(jī)位），當(dāng)其到達(dá)停機(jī)位置或者由地面引導(dǎo)后，與其脫離聯(lián)系。國航1501機(jī)長操縱飛機(jī)脫離跑道，聯(lián)系地面管制席位，沿指定滑行路線滑行，副駕駛啟動(dòng)了輔助動(dòng)力裝置使飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后仍提供足夠的電力和空調(diào)供應(yīng)。最后，飛機(jī)?？吭诘菣C(jī)廊橋口，飛機(jī)停住了，機(jī)長關(guān)斷了發(fā)動(dòng)機(jī)，示意乘務(wù)員可以安排旅客下機(jī)了。主要內(nèi)容機(jī)場(chǎng)起落航線的構(gòu)成機(jī)場(chǎng)起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定目視及特殊目視飛行的實(shí)施機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序2024/1/9106機(jī)場(chǎng)起落航線飛行管制

一、機(jī)場(chǎng)起落航線的構(gòu)成機(jī)場(chǎng)起落航線(AerodromeTrafficCircuit)：航空器在機(jī)場(chǎng)附近飛行時(shí)規(guī)定的飛行路線。

起飛和降落的飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)區(qū)域按一定的航線飛行，這種飛行航線叫做起落航線。2024/1/91082024/1/9109起落航線（TrafficCircuit）一邊Upwindleg/Takeoffleg二邊Crosswindleg三邊Downwindleg四邊Baseleg五邊Finalleg機(jī)場(chǎng)起落航線由5條邊和4個(gè)轉(zhuǎn)彎構(gòu)成。機(jī)場(chǎng)起落航線(Aerodrometrafficcircuit)一邊：是起飛邊,它是跑道起飛方向的延伸,航空器起飛后可通過一邊來上升高度.由于航空器通常逆風(fēng)起飛,也可把一邊叫做逆風(fēng)邊（upwind）。二邊：在起落航線上飛行時(shí),航空器可通過一個(gè)90度的轉(zhuǎn)彎進(jìn)入二邊。由于此時(shí)飛行航跡，線與跑道垂直并大體和風(fēng)向交叉，我們也可把二邊叫做側(cè)風(fēng)邊(crosswind)。機(jī)場(chǎng)起落航線(Aerodrometrafficcircuit)三邊：若航空器繼續(xù)向三邊飛行，就需要再做一個(gè)90度的轉(zhuǎn)彎，這樣飛機(jī)就會(huì)與跑道平行，并沿著與著陸航向相反的方向飛行，由于飛機(jī)在此邊上順風(fēng)飛行，所以三邊也叫做下風(fēng)邊(downwind)。(順風(fēng)邊)四邊：三邊上飛行的航空器進(jìn)入最后進(jìn)近前，還需要通過一個(gè)與三邊成90度的一條邊過渡到最后進(jìn)近航線，稱之為四邊，也可叫做基線邊(base)。五邊：是跑道中心延長線上著陸方向的部分航跡，航空器可通過五邊來完成最后進(jìn)近，我們也可把五邊叫做最后進(jìn)近邊(final)。2024/1/91122024/1/9113航空器加入起落航線航空器加入起落航線，必須經(jīng)過塔臺(tái)管制員的許可，并按照規(guī)定的高度順沿航線加入。2024/1/9114起落航線Keypositions:Apron1107252024/1/9115Holding

point220725Keypositions:起落航線2024/1/9116Line

up330725Keypositions:起落航線2024/1/9117Initial

climb440725Keypositions:起落航線2024/1/9118Crosswind550725Keypositions:起落航線2024/1/9119Downwind660725起落航線2024/1/9120Base

leg072577Keypositions:起落航線2024/1/9121Turning

final880725Keypositions:起落航線2024/1/9122Long

final990725Keypositions:起落航線2024/1/9123Final07251010Keypositions:起落航線2024/1/9124（一）飛行規(guī)定1、晝間起落航線飛行（1）飛行高度起落航線上飛行的高度通常為300米至500米，低空小航線不得低于120米；航空器起飛后開始第一轉(zhuǎn)彎及著陸前結(jié)束第四轉(zhuǎn)彎的高度不得低于100米，低空小航線不得低于50米。二、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定（1）飛行高度

二、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定（2）機(jī)場(chǎng)起落航線的方向標(biāo)準(zhǔn)的起落航線為左起落航線，如果受條件限制(如飛行空域的使用限制、地形條件限制等)，亦可制定為右起落航線。二、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定（3）機(jī)場(chǎng)起落航線上飛行的航空器之間的間隔在起落航線上飛行的各航空器之間的距離，A類航空器之間不得小于1.5公里；B類航空器之間不得小于3公里；C、D類航空器之間不得小于4公里。。二、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定二、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定（3）機(jī)場(chǎng)起落航線上飛行的航空器之間的間隔在起落航線飛行中，同型機(jī)之間不允許彼此超越；快速航空器在獲得機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員許可的條件下，可以從外側(cè)在三轉(zhuǎn)彎以前超越前方慢速航空器，如圖所示，超越時(shí)側(cè)向間隔，距A類航空器不得小于200米，距B、C、D類航空器不得小于500米；除迫降的航空器外，不得從內(nèi)側(cè)超越前方航空器。二、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定（4）機(jī)場(chǎng)起落航線上同時(shí)飛行的航空器的架次從塔臺(tái)或者起飛線塔臺(tái)能看見起落航線上的全部航空器時(shí)，不得超過4架；看不見起落航線某些航段上的航空器時(shí)，不得超過3架；C、D類航空器或者低空小航線飛行時(shí)，不得超過2架。二、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定2、夜間起落航線飛行夜間飛行，航空器在起落航線或者在加入、脫離起落航線的范圍內(nèi)，航空器駕駛員能夠目視機(jī)場(chǎng)和地面燈光，管制員可以允許機(jī)長做夜間起落航線飛行二、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定(1)高度規(guī)定起落航線飛行的高度通常為300米至500米。起飛后開始第一轉(zhuǎn)彎和著陸前結(jié)束第四轉(zhuǎn)彎的高度不得低于150米。(2)間隔標(biāo)準(zhǔn)在起落航線飛行中，后方航空器不得超越前方航空器，各航空器之間的距離不得小于4公里。(3)架次限制在起落航線上同時(shí)飛行的航空器數(shù)量不得超過2架二、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定（二）進(jìn)場(chǎng)航空器加入機(jī)場(chǎng)起落航線

晝間，航空器加入機(jī)場(chǎng)起落航線，必須經(jīng)塔臺(tái)管制員的許可，并按照規(guī)定的高度順沿航線加入，不得橫向截入，如圖所示。二、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定（二）進(jìn)場(chǎng)航空器加入機(jī)場(chǎng)起落航線

夜間，航空器加入起落航線，必須按照儀表飛行規(guī)則進(jìn)場(chǎng)，利用機(jī)場(chǎng)燈光和導(dǎo)航設(shè)備確切掌握位置，經(jīng)塔臺(tái)管制員許可，按照規(guī)定高度順沿航線加入。夜間起落航線飛行時(shí)，航空器之間的縱向間隔由管制員負(fù)責(zé)，航空器與地面障礙物之間的間隔由航空器駕駛員負(fù)責(zé)。二、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定1.目視飛行

目視飛行是指在可見天地線和地標(biāo)，目視判斷飛行狀態(tài)和方位的飛行。三、目視及特殊目視飛行的實(shí)施2.特殊目視飛行(SpecialVFRflight)是指在管制地帶內(nèi)，經(jīng)空中交通管制許可，在低于目視氣象條件下，所進(jìn)行的目視飛行。三、目視及特殊目視飛行的實(shí)施3.目視進(jìn)近(VISUALAPPROCAH)當(dāng)部分或全部儀表進(jìn)近程序尚未結(jié)束時(shí)，通過目視參照地標(biāo)實(shí)施儀表飛行規(guī)則（IFR）的進(jìn)近。三、目視及特殊目視飛行的實(shí)施目視進(jìn)近是航空器駕駛員執(zhí)行儀表飛行規(guī)則計(jì)劃時(shí)保持能見飛向著陸機(jī)場(chǎng)的一種進(jìn)近方式。航空器駕駛員必須在任何情況下都保持對(duì)著陸機(jī)場(chǎng)或者前機(jī)保持能見。目視進(jìn)近的實(shí)施必須得到相關(guān)空中交通管制部門的批準(zhǔn)并接受管制指揮，且著陸機(jī)場(chǎng)的云底高必須大于或者等于300米，能見度必須大于或者等于5公里。目視進(jìn)近是航空器駕駛員執(zhí)行儀表飛行規(guī)則計(jì)劃時(shí)，保持目視能見飛向著陸機(jī)場(chǎng)的一種進(jìn)近方式。目視進(jìn)近不需要設(shè)置復(fù)飛航段，航空器駕駛員不能完成目視進(jìn)近時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)轉(zhuǎn)為儀表進(jìn)近或者復(fù)飛，管制員應(yīng)當(dāng)提供必要的協(xié)助并為其配備符合規(guī)定的間隔。目的地機(jī)場(chǎng)具備以下氣象條件時(shí)，航空器可以實(shí)施目視進(jìn)近：（一）報(bào)告的云底高大于或者等于300米，能見度大于或者等于5公里；（二）目的地機(jī)場(chǎng)沒有天氣情報(bào)服務(wù)，但是航空器駕駛員報(bào)告能夠目視下降以及飛向著陸機(jī)場(chǎng)。當(dāng)著陸機(jī)場(chǎng)報(bào)告的氣象條件滿足下列標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，管制員可以通過雷達(dá)引導(dǎo)航空器進(jìn)行目視進(jìn)近：（一）機(jī)場(chǎng)的云底高大于最低雷達(dá)引導(dǎo)高度150米以上；

（二）機(jī)場(chǎng)能見度大于5公里。空中交通管制單位可以依照以下程序?qū)嵤┠恳曔M(jìn)近：（一）實(shí)施目視進(jìn)近的航空器駕駛員報(bào)告看到著陸跑道或者看到尾隨落地的前機(jī)時(shí)，航空器駕駛員或者管制員可以提出實(shí)施目視進(jìn)近，得到對(duì)方認(rèn)可后方可實(shí)施。（二）管制員應(yīng)當(dāng)及時(shí)解決實(shí)施目視進(jìn)近的航空器與其他所有航空器之間存在的潛在沖突，如果必要，管制員應(yīng)當(dāng)向航空器駕駛員通報(bào)其他相關(guān)航空器的位置及動(dòng)態(tài)。（三）管制員可以向滿足下列條件之一的航空器頒發(fā)目視進(jìn)近許可：1、航空器處于進(jìn)近序列的第一個(gè)，航空器駕駛員可以目視機(jī)場(chǎng)；2、跟隨前機(jī)落地的航空器駕駛員報(bào)告看到前機(jī)時(shí)，管制員可以指示航空器駕駛員保持目視間隔尾隨前機(jī)目視進(jìn)近。管制員應(yīng)當(dāng)在頒發(fā)目視進(jìn)近許可前后注意以下問題：1、如果航空器駕駛員報(bào)告只看到機(jī)場(chǎng)而沒有看到前機(jī)時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)為前后航空器之間配備雷達(dá)或者程序間隔；2、管制員應(yīng)當(dāng)向所有尾隨重型航空器和B757落地的航空器通報(bào)前機(jī)的機(jī)型和尾流等級(jí)；3、著陸機(jī)場(chǎng)附近存在一個(gè)或者多個(gè)容易混淆的機(jī)場(chǎng)時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)向航空器駕駛員通報(bào)容易混淆機(jī)場(chǎng)的位置以及其他需要注意的事項(xiàng)。4.目視間隔(VISUALSEPARATION)為了維護(hù)空中交通有秩序地流動(dòng)，防止航空器相撞，由管制員目視航空器或由航空器駕駛員目視其他航空器，以保持航空器之間的間隔。三、目視及特殊目視飛行的實(shí)施目視間隔是管制員為航路、終端和塔臺(tái)管制空域內(nèi)飛行高度6000米（含）以下運(yùn)行的航空器配備的一種飛行間隔。目視間隔配備應(yīng)當(dāng)考慮以下兩種情況：（一）塔臺(tái)管制員看到相關(guān)航空器并為其配備目視間隔，以避免航空器發(fā)生飛行沖突。（二）航空器駕駛員看到其它相關(guān)航空器并得到管制員保持目視間隔的指令后，通過必要的機(jī)動(dòng)飛行來保持安全間隔，以避免飛行沖突。該情況下的目視間隔可以通過目視跟進(jìn)或者保持與相關(guān)航空器持續(xù)能見的方式來建立。實(shí)施目視間隔和進(jìn)近時(shí)通過間隔委托形式達(dá)到加速飛行流量、豐富管制手段、降低管制員工作負(fù)荷、提高機(jī)場(chǎng)適航性，以及增加機(jī)場(chǎng)跑道和終端區(qū)空域容量的目的。5.目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)三、目視及特殊目視飛行的實(shí)施5.特殊目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)（1）得到空中交通管制的許可；（2）云下能見；（3）能見度至少1600m，或者直升機(jī)使用更低能見度標(biāo)準(zhǔn)；（4）除直升機(jī)外，駕駛員應(yīng)當(dāng)滿足儀表飛行資格要求，航空器安裝了要求的設(shè)備，否則只能晝間飛行。三、目視及特殊目視飛行的實(shí)施5.目視進(jìn)近與目視間隔的實(shí)施規(guī)定（1）管制單位目視進(jìn)近運(yùn)行的條件A管制單位為塔臺(tái)或者進(jìn)近管制單位；B氣象條件符合規(guī)定的云高和能見度；C航空器在6000m（含）以下進(jìn)行儀表飛行規(guī)則飛行；D晝間進(jìn)行；E本管制區(qū)已經(jīng)實(shí)施雷達(dá)管制兩年以上。三、目視及特殊目視飛行的實(shí)施5.目視進(jìn)近與目視間隔的實(shí)施規(guī)定（2）航空器目視進(jìn)近運(yùn)行的條件A報(bào)告的云底高高于規(guī)定的航空器起始進(jìn)近高度；B航空器駕駛員在起始進(jìn)近高度或者在儀表進(jìn)近程序中的任何時(shí)間報(bào)告氣象條件能夠保證完成目視進(jìn)近和著陸；C報(bào)告的機(jī)場(chǎng)云底高高于最低雷達(dá)引導(dǎo)高度以上150m或者按儀表飛行規(guī)則飛行的最低高度以上150m，能見度大于5km，氣象條件能夠保證航空器駕駛員完成目視進(jìn)近和著陸時(shí)，可以實(shí)施雷達(dá)引導(dǎo)航空器進(jìn)行目視進(jìn)近。三、目視及特殊目視飛行的實(shí)施6.特殊目視飛行的實(shí)施規(guī)定（1）符合有關(guān)規(guī)定，而且交通情況又允許，經(jīng)提供進(jìn)近管制服務(wù)的單位許可，機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)可以批準(zhǔn)特殊VFR飛行；（2）在所有特殊VFR飛行之間，必須按照有關(guān)空中交通服務(wù)當(dāng)局規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)保持間隔，并且在這些特殊VFR飛行和一切VFR之間，必須按儀表飛行的最低間隔標(biāo)準(zhǔn)保持間隔。三、目視及特殊目視飛行的實(shí)施四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序（一）本場(chǎng)訓(xùn)練1.地面管制2.起飛管制如果有多架飛機(jī)將同時(shí)在機(jī)場(chǎng)起落航線上做本場(chǎng)訓(xùn)練飛行時(shí)，應(yīng)合理地安排各航空器之間的起飛順序和起飛間隔，以確保航空器進(jìn)入起落航線飛行后，能夠保持規(guī)定的縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)。四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序（一）本場(chǎng)訓(xùn)練3.要求航空器駕駛員進(jìn)行常規(guī)性報(bào)告

起落航線上常規(guī)性位置報(bào)告點(diǎn)有：三邊、四邊/三轉(zhuǎn)彎以及五邊。四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序4.發(fā)布著陸許可一般情況下，當(dāng)航空器駕駛員報(bào)告四邊或三轉(zhuǎn)彎時(shí)，可向其發(fā)布著陸許可；如果交通情況不允許在此時(shí)發(fā)著陸許可時(shí)，可繼續(xù)指示其五邊報(bào)告，等航空器報(bào)告五邊時(shí)，再向其發(fā)布著陸許可。四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序5.起落航線上活動(dòng)間距的調(diào)整調(diào)整起落航線上活動(dòng)間距的方法通常有:（1）指示航空器延長一邊；

（2）延長三邊；（3）在三邊或五邊做機(jī)動(dòng)飛行；（4）指示航空器復(fù)飛等。四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序（二）進(jìn)場(chǎng)航空器加入機(jī)場(chǎng)起落航線的管制1.進(jìn)近管制室與機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)對(duì)做目視進(jìn)近航空器的協(xié)調(diào)與移交通常情況下，航空器做目視進(jìn)近所需的正常進(jìn)近時(shí)間要少于做儀表進(jìn)近所需的正常進(jìn)近時(shí)間。四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序?qū)嵕€所示的是儀表進(jìn)場(chǎng)及進(jìn)近路線，虛線所示的是目視進(jìn)近路線當(dāng)航空器駕駛員請(qǐng)求做目視進(jìn)近時(shí)，若進(jìn)近管制員認(rèn)為該航空器與其他正常進(jìn)近和離場(chǎng)的航空器無沖突，可給予其可以目視進(jìn)近的許可并與機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)協(xié)調(diào)，當(dāng)該航空器在機(jī)場(chǎng)附近，進(jìn)近管制員認(rèn)為該航空器可以依靠地面目視參考完成該次進(jìn)近和著陸或確信該航空器已進(jìn)入不間斷的目視氣象條件時(shí)，向塔臺(tái)對(duì)該航空器實(shí)施管制移交。四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序2.機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)對(duì)進(jìn)場(chǎng)航空器加入機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制(1)向航空器駕駛員發(fā)布加入起落航線的許可

當(dāng)與做目視進(jìn)近的航空器建立通訊聯(lián)絡(luò)后，應(yīng)立即向該航空器通知以下內(nèi)容：四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序通知以下內(nèi)容：

A、加入機(jī)場(chǎng)起落航線的位置；B、使用跑道；C、地面風(fēng)向風(fēng)速；D、修正海壓；E、其他必要的情報(bào)。四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序

機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)允許航空器加入機(jī)場(chǎng)起落航線時(shí)，應(yīng)考慮起落航線上同時(shí)飛行的航空器的數(shù)量，超過規(guī)定的架次時(shí)，應(yīng)指揮有關(guān)航空器在高度600米以上在機(jī)場(chǎng)起落航線上進(jìn)行等待，并與進(jìn)近管制室進(jìn)行協(xié)調(diào)，同時(shí)盡快減少在起落航線上同時(shí)飛行的航空器的架次。機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)安排進(jìn)場(chǎng)航空器加入起落航線的位置時(shí)，應(yīng)盡可能選擇與航空器飛來航跡相接近的一個(gè)邊。四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序2.機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)對(duì)進(jìn)場(chǎng)航空器加入機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制(2)接到航空器駕駛員報(bào)告到達(dá)機(jī)場(chǎng)起落航線的某一位置時(shí)，指示航空器駕駛員進(jìn)行常規(guī)性報(bào)告；

四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序2.機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)對(duì)進(jìn)場(chǎng)航空器加入機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制(3)發(fā)布著陸許可

當(dāng)做目視進(jìn)近的航空器到達(dá)機(jī)場(chǎng)附近請(qǐng)求著陸時(shí)，如塔臺(tái)管制員認(rèn)為該航空器與其他本場(chǎng)飛行無任何影響時(shí)，可直接向該航空器發(fā)布著陸許可。

四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序如果交通情況不允許在此時(shí)向航空器發(fā)布著陸許可時(shí)，可先發(fā)給加入起落航線的許可，等航空器加入起落航線后，根據(jù)其位置報(bào)告，適時(shí)向其發(fā)布著陸許可。四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序3.起落航線上飛行沖突的調(diào)配雖然在目視飛行氣象條件下，進(jìn)行目視飛行的航空器與航空器之間的間隔究竟是否符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，由航空器機(jī)長負(fù)責(zé)，即航空器之間的防撞責(zé)任完全由機(jī)長負(fù)責(zé)，但管制員有必要向機(jī)長提供必要的交通情報(bào)以及相應(yīng)的防撞措施幫助機(jī)長進(jìn)行防撞。四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序3.起落航線上飛行沖突的調(diào)配當(dāng)有多架航空器在機(jī)場(chǎng)起落航線及其附近區(qū)域飛行時(shí)，塔臺(tái)管制員應(yīng)向有關(guān)正在起落航線上飛行以及即將加入起落航線的航空器通知有關(guān)必要的本場(chǎng)交通情報(bào)，已安排好的著陸次序以及為調(diào)整航空器之間的間隔所采取的措施。四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序（1）必要的本場(chǎng)交通

必要的本場(chǎng)交通是指可能對(duì)其他航空器構(gòu)成危險(xiǎn)的在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)活動(dòng)的人員、車輛、航空器以及在機(jī)場(chǎng)附近正在運(yùn)行的其他交通。四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序（1）必要的本場(chǎng)交通

A、一架正在進(jìn)入管制地帶的航空器與另一架在起落航線上飛行的航空器互為必要的本場(chǎng)交通；B、一架正在進(jìn)入管制地帶的航空器與另一架正在進(jìn)入管制地帶的航空器互為必要的本場(chǎng)交通；C、一架在起落航線上飛行的航空器與另一架在起落航線上飛行的航空器互為必要的本場(chǎng)交通。四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序本場(chǎng)交通發(fā)布時(shí)機(jī)：必要的本場(chǎng)交通應(yīng)在向航空器發(fā)布加入起落航線的許可后，立即發(fā)布，內(nèi)容應(yīng)包括：有關(guān)沖突航空器的描述，如機(jī)型、速度、尾流種類、航空器顏色等；該沖突航空器的位置及移動(dòng)方向。四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序（2）著陸次序當(dāng)有多架航空器同時(shí)進(jìn)場(chǎng)時(shí)，塔臺(tái)管制員在看到航空器以前，應(yīng)安排航空器之間保持高度差飛行，并指示機(jī)長注意觀察，根據(jù)各航空器報(bào)告的預(yù)達(dá)時(shí)間和航空器出現(xiàn)在塔臺(tái)視野范圍內(nèi)的具體位置，安排各航空器的著陸次序，然后將安排的著陸次序依次通報(bào)給各航空器。四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序（3）調(diào)整航空器之間間隔的措施當(dāng)目視加入機(jī)場(chǎng)起落航線的航空器架次相對(duì)集中時(shí)，塔臺(tái)管制員在安排好各航空器的著陸次序后，為使航空器之間的著陸間隔符合有關(guān)間隔標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，有必要采取措施對(duì)起落航線上飛行的各航空器之間的間隔做出相應(yīng)的調(diào)整。四、機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制程序防止跑道侵入內(nèi)容跑道侵入定義與分類國內(nèi)外跑道侵入狀況跑道侵入相關(guān)因素防止跑道侵入的主要技術(shù)措施中國民航在防止跑道侵入方面存在的主要問題中國民航在防止跑道侵入方面的主要舉措跑道侵入runwayincursion定義ICAO——“Anyoccurrenceatanaerodromeinvolvingtheincorrectpresenceofanaircraft,vehicleorpersonontheprotectedareaofasurfacedesignatedforthelandingandtakeoffofaircraft.”跑道侵入是指在機(jī)場(chǎng)發(fā)生的任何航空器、車輛或人員誤入指定用于航空器著陸和起飛的地面保護(hù)區(qū)的情況。2024/1/9188FAA——“Anyoccurrenceonanairportrunwayinvolvinganaircraft,vehicle,person,orobjectonthegroundthatcreatesacollisionhazardorresultsinalossofrequiredseparationwithanaircrafttakingoff,intendingtotakeoff,landing,orintendingtoland.”FAA——跑道侵入事故被定義為:“發(fā)生在機(jī)場(chǎng)跑道范圍內(nèi)，涉及地面航空器、車輛、人員或物體，造成碰撞事故，或?qū)е潞娇掌髌痫w、準(zhǔn)備起飛、降落或準(zhǔn)備降落時(shí)間間隔不足的任何事件?！?024/1/9189分類根據(jù)跑道侵入事件的嚴(yán)重程度，跑道侵入分為：

——A類：間隔減小以至于雙方必需采取極度措施，勉強(qiáng)避免碰撞發(fā)生的跑道侵入；

——B類：間隔縮小至存在顯著的碰撞可能，只有在關(guān)鍵時(shí)刻采取糾正或避讓措施才能避免碰撞發(fā)生的跑道侵入；——C類：有充足的時(shí)間和（或）距離采取措施避免碰撞發(fā)生的跑道侵入；

——D類：符合跑道侵入的定義但不會(huì)立即產(chǎn)生安全后果的跑道侵入；

——E類：信息不足無法做出結(jié)論，或證據(jù)矛盾無法進(jìn)行評(píng)估的情況。2024/1/9190國內(nèi)外跑道侵入狀況數(shù)據(jù)來源：EUROCONTROL國內(nèi)外跑道侵入狀況數(shù)據(jù)來源：FAA國內(nèi)外跑道侵入狀況數(shù)量顯著增加嚴(yán)重等級(jí)明顯升高我國的跑道侵入事件國內(nèi)外跑道侵入狀況幾起典型的跑道侵入事件1977年3月2日,Tenerife,583

人死亡2001年3月8日,Linate118人死亡國內(nèi)外跑道侵入狀況幾起典型的跑道侵入事件AE大連4.30跑道侵入事件，兩機(jī)前輪距離大約35.3米,嚴(yán)重飛行事故征候跑道侵入的案例分析

案例:2008年4月30日大連周水子國際機(jī)場(chǎng)、航空器誤入跑道造成的跑道侵入2024/1/91962024/1/9197大連周水子機(jī)場(chǎng)事件

20.53,32：塔臺(tái)指令“廈航MF8052,前機(jī)起飛后，可以進(jìn)跑道?！保ù藭r(shí)，該機(jī)已經(jīng)從E聯(lián)絡(luò)道進(jìn)入跑道。）廈航機(jī)組回答“嗯……稍等稍等，你讓那個(gè)稍等起飛，我進(jìn)錯(cuò)跑道了。唉……塔臺(tái)塔臺(tái)，你讓他中斷，塔臺(tái)你讓他中斷?！蹦虾紹-2296號(hào)機(jī)機(jī)組聽到此聲音后，于20.53,46,,收油門慢車，使用人工剎車，最大反推，擾流板伸展。2024/1/91982024/1/9199“430”廈航入侵跑道事件被民航總局定性為嚴(yán)重事故征候，廈航機(jī)長永久吊銷執(zhí)照，南航CZ6621機(jī)組獎(jiǎng)勵(lì)20萬-30萬元，大連周水子機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)被責(zé)令整改。2024/1/9200國內(nèi)外跑道侵入狀況近期典型跑道侵入事件2011年2月10日，因車輛誤入跑道，致使某航飛機(jī)，在首都機(jī)場(chǎng)使用36L跑道著陸過程中低于決斷高度復(fù)飛，構(gòu)成一起運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候。2011年3月8日，某航空公司在浦東機(jī)場(chǎng)滑行時(shí)因管制員指令錯(cuò)誤，越過17L跑道等待線，同時(shí)某航使用17L跑道起飛，構(gòu)成一起管制責(zé)任原因的跑道侵入不安全事件。2011年8月4日在西安塔臺(tái)范圍內(nèi)發(fā)生一起跑道不安全事件?！艿狼秩胂嚓P(guān)因素飛行員對(duì)機(jī)場(chǎng)的熟悉程度是否正確使用機(jī)場(chǎng)圖對(duì)機(jī)場(chǎng)的標(biāo)志、標(biāo)記牌的認(rèn)讀駕駛艙程序機(jī)組資源管理訓(xùn)練水平跑道侵入相關(guān)因素管制員因素短時(shí)遺忘：間隔計(jì)算錯(cuò)誤；管制員之間協(xié)調(diào)不足；對(duì)航空器或其位置識(shí)別錯(cuò)誤；注意力分散；工作量；塔臺(tái)視線不夠清晰；人/機(jī)界面；跑道侵入相關(guān)因素車輛駕駛員沒有遵照ATC指令；向ATC報(bào)告的位置不準(zhǔn)確；空側(cè)車輛駕駛員培訓(xùn)不足；沒有無線電通信設(shè)備；沒有進(jìn)行無線電通話培訓(xùn)；對(duì)機(jī)場(chǎng)布局缺乏了解；不了解機(jī)場(chǎng)標(biāo)記牌和標(biāo)志的含義；缺少可供參考的機(jī)場(chǎng)圖。跑道侵入相關(guān)因素通信因素使用不標(biāo)準(zhǔn)用語；錯(cuò)誤復(fù)誦指令；復(fù)聽失誤；誤解管制員的指令；錯(cuò)收指令；發(fā)話被干擾和部分被干擾；過長或復(fù)雜的通信。跑道侵入相關(guān)因素機(jī)場(chǎng)因素機(jī)場(chǎng)布局較復(fù)雜；機(jī)場(chǎng)標(biāo)志、標(biāo)記牌、燈光存在缺陷近距平行跑道；跑道端沒有避免穿越跑道的環(huán)形滑行道。國際上防止跑道侵入的主要技術(shù)手段機(jī)場(chǎng)動(dòng)態(tài)地圖機(jī)場(chǎng)動(dòng)態(tài)地圖（AirportMovingMap，AMM）能有效保障航空器滑行的安全和高效，其最大特點(diǎn)在于機(jī)組能主動(dòng)、實(shí)時(shí)地掌握飛機(jī)的滑行動(dòng)態(tài)。1.預(yù)先顯示滑行路線，機(jī)組可實(shí)時(shí)監(jiān)視滑行路線，并確切地知道自身所在位置與各滑行道間的相對(duì)位置關(guān)系。2.可根據(jù)飛機(jī)類別，直接顯示相關(guān)的滑行道限制信息,供機(jī)組參考。3.可以與RAAS兼容工作，甚至可以替代RAAS，具備不正常情況下的告警能力，比如在滑行道上起飛滑跑，在非指定跑道起飛滑跑，或者接近機(jī)場(chǎng)限制區(qū)域（ILS下滑道保護(hù)區(qū)）等。2024/1/92084.當(dāng)著陸或中斷起飛后，自動(dòng)由電子航路手冊(cè)頁面切換到AMM，引導(dǎo)機(jī)組進(jìn)行地面滑行?！瑼MM的采用在航空器地面滑行中將具有里程碑意義，它標(biāo)志著由過去管制員的單方面監(jiān)視向飛行員和管制員共同監(jiān)視航空器滑行狀態(tài)的轉(zhuǎn)變，這也是未來航空器地面滑行的發(fā)展趨勢(shì)。2024/1/9209國際上防止跑道侵入的主要技術(shù)手段跑道狀態(tài)燈：對(duì)飛行員的跑道侵入警示系統(tǒng)RunwayStatusLightSystem

(RWSL)

isanautomatedsystemthatwarns

pilotsandsurface

vehiclesifitisunsafetocrossorenterarunwayviaaseriesofredlightsembeddedinthepavement.

TheRunwayStatusLightSystem

istakes

informationfromtheairport’sgroundsurveillanceradar,eitherAirportMovementAreaSafetySystem(AMASS)orAirportSurfaceDetectionEquipment-X(ASDE-X),detectsthemotionandvelocityofthe

trafficonorapproachingthatsamerunway.2024/1/9211“跑道狀態(tài)燈”系統(tǒng)是FAA用來提高跑道安全的一項(xiàng)新科技。該系統(tǒng)由一套自動(dòng)控制的跑道狀態(tài)指示燈組成。它通過加強(qiáng)機(jī)組人員和地面設(shè)備操作人員的勢(shì)態(tài)感知來提安全性，自動(dòng)及時(shí)的狀態(tài)燈用于暗示跑道的占用情況。狀態(tài)燈的操作則是通過基于雷達(dá)系統(tǒng)的軟件來完成的，主次雷達(dá)共同協(xié)作提供了跑道的準(zhǔn)確使用情況。

2024/1/9212“跑道狀態(tài)燈”系統(tǒng)包括了“暫緩起飛燈”（TakeoffHoldLights，THLs）、“跑道入口燈”（RunwayEntranceLights，RELs）、“最后進(jìn)場(chǎng)跑道占用信號(hào)”（ApproachRunwayOccupancySignals，F(xiàn)AROS）和“跑道十字路燈”（RunwayIntersectionLights，RILs）等幾種不同的狀態(tài)燈?！芭艿廊肟跓簟绷疗饡r(shí)，表示不能進(jìn)入或者穿過跑道，“暫緩起飛燈光”表示雖然飛機(jī)已經(jīng)位于跑道上，但由于跑道交通情況而暫時(shí)不能從此跑道起飛，此類狀態(tài)燈沿跑道中線縱向排列?！芭艿朗致窡簟绷疗饡r(shí)表示不能通過跑道十字路口。2024/1/9213如果進(jìn)入或穿越的跑道是不安全的，紅色的跑道入口燈(RunwayEntranceLights)就會(huì)被點(diǎn)亮；2024/1/9214如果跑道用于起飛是不安全的，紅色的起飛等待燈（TakeoffHoldLights）會(huì)被點(diǎn)亮。2024/1/9215國際上防止跑道侵入的主要技術(shù)手段FinalApproachRunwayOccupancySignal最后進(jìn)近跑道占用指示燈FAROS最后進(jìn)近跑道占用指示燈FAROS在美國大型機(jī)場(chǎng)裝備的目視助航信號(hào)系統(tǒng)。它是將感應(yīng)循環(huán)傳感器埋在跑道和滑行道道面內(nèi)，探測(cè)進(jìn)出監(jiān)測(cè)區(qū)的航空器和車輛；當(dāng)跑道被其他目標(biāo)占用時(shí)，激發(fā)PAPI燈發(fā)出閃爍燈光，向進(jìn)近航空器提供目視警告。據(jù)FAA測(cè)試結(jié)果，此類裝備能夠極大緩解跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)。FAA已開始實(shí)施在大型機(jī)場(chǎng)安裝增強(qiáng)型FAROS計(jì)劃，它能提供更精確的指示和警告。2024/1/9217最后進(jìn)近跑道占用指示燈FAROS2024/1/9218FAROS"flashes"thePrecisionApproachPathIndicator(PAPI)lights,anexistingsysteminstalledatmanyairportsaroundtheworld,towarnpilotsapproachingtherunwaythattherunwayisoccupied.Pilotsobservingtheflashingsignalareexpectedtocontactthecontroltowertoresolvethesituationorperformago-around,ifnecessary,toavoidapotentialhigh-energycollision.TheFAROSideaarosefroma1991accidentatLosAngelesInternationalAirport(LAX)whichresultedinthedeathof34peopleandwasbroughttoATCorp'sattentionbyBruceLandsberg,ExecutiveDirectorofAOPA'sAirSafetyFoundation.2024/1/9219國際上防止跑道侵入的主要技術(shù)手段SmartRunwaySmartRunway包括跑道感知與提醒系統(tǒng)（RAAS），是RAAS的升級(jí)版本。

SmartRunway能在飛機(jī)滑行、起飛、近地、著陸及滑跑時(shí)提供音頻及文字提示信息，以此提高飛行員的情境意識(shí)，幫助切斷導(dǎo)致跑道事故的事件鏈條。備注：國航選用了霍尼韋爾的SmartRunway系統(tǒng)SmartRunway使用全球定位系統(tǒng)（GPS）數(shù)據(jù)，在與霍尼韋爾全球地形及跑道數(shù)據(jù)庫中的機(jī)場(chǎng)跑道位置比較后獲得飛機(jī)位置，并基于這一位置發(fā)出警告?；裟犴f爾全球地形及跑道數(shù)據(jù)庫的精確度已經(jīng)通過6億飛行小時(shí)的驗(yàn)證。

霍尼韋爾航空航天集團(tuán)位于美國亞利桑那州鳳凰城，是全球領(lǐng)先的航空航天業(yè)務(wù)供應(yīng)商，為飛機(jī)制造商、航空公司、商用及通用航空、軍用、太空和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營提供集成航空電子設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)、系統(tǒng)與服務(wù)解決方案。2024/1/9221機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視設(shè)備（ASDE-X）ASDE-X是一種跑道安全工具，整合了多種來源的數(shù)據(jù)，讓管制員能夠觀察到潛在安全沖突。其利用了位于塔臺(tái)的SMR、MLAT、ADS-B、終端自動(dòng)化系統(tǒng)和飛機(jī)應(yīng)答機(jī)，使得ASDE-X能確定出機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面上的飛機(jī)、配備有應(yīng)答機(jī)的車輛以及飛行在某機(jī)場(chǎng)附近5海里位置內(nèi)飛機(jī)的位置并辨識(shí)它們。并且它比以前使用的地面雷達(dá)系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)更多，并且能夠提供給管制員彩色的地圖顯示，將跑道和滑行道上的所有飛行器和車輛的位置信息展現(xiàn)給管制員，能夠更好地提高安全性能，能夠極大緩解跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)。2024/1/9222國際上防止跑道侵入的主要技術(shù)手段ASDE（機(jī)場(chǎng)監(jiān)視探測(cè)設(shè)備）-X系統(tǒng)融合來自各種傳感器的數(shù)據(jù)以便更精確地跟蹤航空器，系統(tǒng)可融合來自新、舊雷達(dá)、地面?zhèn)鞲衅骱惋w機(jī)發(fā)送的數(shù)據(jù)，形成地面活動(dòng)的單一畫面，這是機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)探測(cè)技術(shù)的重大發(fā)展。

機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)安全系統(tǒng)（AMASS）