ZD6道岔電容不良引發(fā)表示電壓異常案例一、卡缺口(1)故障現(xiàn)象道岔扳到定位后無表示。(2)集中監(jiān)測(cè)曲線圖(3)故障分析由集中監(jiān)測(cè)曲線圖的分析可知，該道岔啟動(dòng)的四個(gè)階段動(dòng)作電流曲線正常，道岔的轉(zhuǎn)換過程已經(jīng)被完整地記錄下來，只是轉(zhuǎn)換到位后無表示，而造成此種現(xiàn)象最有可能的是道岔卡缺口故障。事實(shí)上，道岔卡缺口時(shí)，道岔實(shí)際已轉(zhuǎn)換到位，轉(zhuǎn)換動(dòng)作已經(jīng)完成，故其轉(zhuǎn)換曲線與正常轉(zhuǎn)換曲線相同，只是自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)未完全打入到靜接點(diǎn)中，道岔的表示電路未構(gòu)通，造成無表示。這時(shí)只需室外人員調(diào)整道岔缺口至正常值即可，進(jìn)而構(gòu)通表示電路，給出道岔表示。ZD6擠切銷折斷導(dǎo)致道岔無表示故障分析案例一、轉(zhuǎn)換時(shí)遇阻(1)故障現(xiàn)象道岔不能扳反位。(2)集中監(jiān)測(cè)曲線圖(3)故障分析通過集中監(jiān)測(cè)曲線發(fā)現(xiàn)道岔在動(dòng)作區(qū)，工作電流瞬間升至約2.7A左右，而平時(shí)工作電流為0.9A，該道岔啟動(dòng)電路已經(jīng)構(gòu)通。一般情況下，動(dòng)作曲線在道岔動(dòng)作過程中電流突然增大到摩擦電流時(shí)空轉(zhuǎn)(ZD6-A、D、F、G、H、K型轉(zhuǎn)轍機(jī)單機(jī)使用時(shí)，摩擦電流為2.3～2.9A)，這種故障曲線都是轉(zhuǎn)換時(shí)遇阻所造成的。對(duì)于此類故障也可以對(duì)比參考曲線，看電流突然增大是從何時(shí)開始，判斷卡阻發(fā)生區(qū)域，以便進(jìn)一步確定卡阻位置。原因可能是擠切銷折斷、動(dòng)作桿碰后軸套、減速器左右夾板折斷、故障電流調(diào)整不當(dāng)、減速器上的螺釘松出等。ZYJ7二極管不良導(dǎo)致道岔無表示故障分析一、故障現(xiàn)象：2011年5月7日10：27分，京廣高鐵某站排列上行六道接車進(jìn)路，8#道岔定位操反位無表示，取消進(jìn)路后來回操動(dòng)數(shù)次，定反位均無表示，10：38再次將8#道岔操動(dòng)到定位時(shí)，定位表示突然恢復(fù)，此后8#道岔定位單鎖過車。二、原因分析：1.監(jiān)測(cè)曲線分析。瀏覽8#J1動(dòng)作電流曲線，道岔轉(zhuǎn)換4.8S后鎖閉，電流曲線顯示有電路復(fù)原的小臺(tái)階曲線，但是觀察發(fā)現(xiàn)復(fù)原曲線的小臺(tái)階明顯高于正常，電流值約1A，故障時(shí)8#道岔動(dòng)作電流曲線查看道岔正常時(shí)復(fù)原部分曲線，復(fù)原小臺(tái)階電流曲線只有0.6A8#道岔J1定反位小臺(tái)階曲線電流有1.1A，這表示道二極管擊穿或臨近擊穿。2.原理分析。道岔動(dòng)作電流曲線中電路復(fù)原時(shí)曲線，就是道岔鎖閉后接點(diǎn)組動(dòng)作，切斷動(dòng)作電路接通表示電路。道岔鎖閉后接點(diǎn)組動(dòng)作切斷動(dòng)作電路使BHJ落下，BHJ落下切斷1DQ自閉電路，但1DQJ須經(jīng)緩放才落下并使1DQJF落下然后才構(gòu)通表示電路，圖中復(fù)原部分曲線長(zhǎng)度就是1DQJ緩放時(shí)間。在1DQJ緩放時(shí)間內(nèi)，二相380V電壓加在室