汽車電子控制技術(shù)

知識(shí)目標(biāo)：

1．瞭解汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展情況。2．瞭解汽車電子控制系統(tǒng)的幾種不同的控制方式。3．熟悉汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。專案一汽車電子控制技術(shù)概況汽車電子控制技術(shù)概況活動(dòng)一汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展情況活動(dòng)二汽車電子控制系統(tǒng)的控制方式活動(dòng)三汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)專案一汽車電子控制技術(shù)概況汽車電子控制技術(shù)概況一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展

在世界上第一輛汽車中，所謂的“電氣系統(tǒng)”僅僅是由卡爾.本茨設(shè)計(jì)的由點(diǎn)火線圈和蓄電池所組成的點(diǎn)火裝置。在隨後生產(chǎn)的汽車中又增設(shè)了前燈和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電機(jī)這類的電器設(shè)備。汽車電子技術(shù)的第一次出現(xiàn)是本世紀(jì)30年代早期安裝在轎車內(nèi)的真空電子管收音機(jī)。由於電子管收音機(jī)有不抗震、體積大、耗電多等弊病，成為在汽車上推廣應(yīng)用的主要障礙，但是在汽車中安裝收音機(jī)的設(shè)想始終沒有消失。1948年電晶體的發(fā)明及1958年第一塊積體電路（IC）的出現(xiàn)才真正開創(chuàng)了汽車電子技術(shù)的新紀(jì)元。1955年電晶體收音機(jī)問世後，採(cǎi)用電晶體收音機(jī)的汽車迅速增加，並作為標(biāo)準(zhǔn)部件安裝在德國(guó)大眾汽車上。從20世紀(jì)60年代起，轎車中開始使用半導(dǎo)體元器件。在汽車中首先使用的半導(dǎo)體元件是矽二極體，作為功率電晶體來替代原有的像電壓調(diào)節(jié)器之類的電磁接觸器等元器件。功率電晶體元件的應(yīng)用極大地改善了汽車的性能和可靠性。20世紀(jì)60年代是汽車電子化的活躍時(shí)代?；顒?dòng)一汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展情況專案一汽車電子控制技術(shù)概況

標(biāo)誌著汽車電子技術(shù)真正發(fā)展的是在1967年首次將積體電路元件應(yīng)用到汽車中，其結(jié)果是電子技術(shù)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng)相結(jié)合，開發(fā)出如車用發(fā)電機(jī)積體電路調(diào)壓器、積體電路點(diǎn)火器等汽車電子產(chǎn)品。在同一時(shí)期，電子技術(shù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)展，導(dǎo)致一系列利用模擬電路的汽車電子產(chǎn)品的研製與開發(fā)。如發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)控制、車輛行駛控制、防鎖死剎車系統(tǒng)和變速控制系統(tǒng)均已成功地應(yīng)用於實(shí)際。由於當(dāng)時(shí)積體電路元器件的價(jià)格昂貴，對(duì)汽車用戶而言，採(cǎi)用電子控制技術(shù)所能得到的收益並不是很大，從而使得所開發(fā)的這些電子控制系統(tǒng)不能廣泛地在汽車中得到應(yīng)用?；顒?dòng)一汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展過程專案一汽車電子控制技術(shù)概況

二、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展1960年，克萊斯勒和日產(chǎn)汽車公司開始採(cǎi)用二極體整流的交流發(fā)電機(jī)，此後開始採(cǎi)用電晶體電壓調(diào)節(jié)器和電晶體點(diǎn)火裝置，接著又逐步實(shí)現(xiàn)其集成化。1973年，通用汽車公司採(cǎi)用了積體電路（IC）點(diǎn)火裝置。1974年，通用汽車公司開始裝備加大火花塞電極間隙、增強(qiáng)點(diǎn)火能量的高能點(diǎn)火系統(tǒng)(HEI)。1976年，克萊斯勒公司首先創(chuàng)立了模擬電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制的控制系統(tǒng)。1977年，通用汽車公司開始採(cǎi)用數(shù)字點(diǎn)火時(shí)刻控制系統(tǒng)。同年，福特汽車公司開發(fā)了能同時(shí)控制點(diǎn)火時(shí)刻、廢氣再迴圈和二次空氣噴射的電子控制系統(tǒng)。隨後，日本、歐洲一些國(guó)家也相繼開發(fā)了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)。1967年，博世公司研製成功了K-Jetronic機(jī)械式汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，並相繼開發(fā)了D型和L型電子控制燃油噴射系統(tǒng)。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，燃油噴射技術(shù)得到不斷的改進(jìn)和完善，從20世紀(jì)60年代後半期開始，電控燃油噴射技術(shù)經(jīng)歷了從電晶體、積體電路到微處理器控制，從模擬電腦到數(shù)字電腦控制的發(fā)展過程。20世紀(jì)70年代，逐步發(fā)展了以微機(jī)為基礎(chǔ)的電子控制燃油噴射系統(tǒng)。隨著電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣控制、排氣控制、後備電路、自診斷系統(tǒng)等電子控制功能相繼開發(fā)和成熟。

活動(dòng)一汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展過程專案一汽車電子控制技術(shù)概況

現(xiàn)代汽車電子控制已從單一專案的控制，發(fā)展到多項(xiàng)內(nèi)容複合的集中控制。始於20世紀(jì)60年代，分為三個(gè)階段：第一階段：20世紀(jì)60年代中期到70年代中期，主要是為改善部分性能而對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造，如在車上裝了電晶體收音機(jī)；第二階段：20世紀(jì)70年代末期到90年代中期，為解決汽車安全、污染和節(jié)能三大問題，研製出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)；第三階段：20世紀(jì)90年代中期以後，電子技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)展到底盤、車身及柴油機(jī)多個(gè)領(lǐng)域，各種電控系統(tǒng)日趨完善，汽車電子化已達(dá)到相當(dāng)高的程度?；顒?dòng)一汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展過程專案一汽車電子控制技術(shù)概況

三、變速器電子控制技術(shù)的發(fā)展自動(dòng)變速器自從1939年由美國(guó)通用汽車公司首先在奧茲莫比爾(Oldsmobile)轎車上應(yīng)用以來(這種變速器被認(rèn)為是現(xiàn)代自動(dòng)變速器的雛形)，發(fā)展速度很快，尤其是電子技術(shù)和微處理機(jī)應(yīng)用於換檔變速之後，自動(dòng)變速技術(shù)進(jìn)入了迅速發(fā)展的嶄新時(shí)期。自動(dòng)變速器正朝著省油、降低排放污染、操縱方便、行駛舒適等方向發(fā)展。目前世界上使用最多的汽車自動(dòng)變速器主要有3種類型：液力自動(dòng)變速器(AT)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)和機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)。液力自動(dòng)變速器是最早的自動(dòng)變速器，是根據(jù)車速和負(fù)荷(油門踏板的行程)來進(jìn)行雙參數(shù)控制，檔位根據(jù)這兩個(gè)參數(shù)來自動(dòng)升降。AT的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速器(MT)相比，液力自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。MT主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變矩器是AT最重要的部件，它是由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，通過液體動(dòng)量矩的變化來改變轉(zhuǎn)矩的一種傳動(dòng)元件，它除了起離合器的作用外，還具有無(wú)級(jí)連續(xù)變速和改變轉(zhuǎn)矩的能力，對(duì)外負(fù)載有良好的自動(dòng)調(diào)節(jié)和適應(yīng)性。AT的技術(shù)已相對(duì)成熟，是目前汽車裝備自動(dòng)變速器的主流。專案一汽車電子控制技術(shù)概況活動(dòng)一汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展過程課後練習(xí)1、通過學(xué)習(xí)本活動(dòng)內(nèi)容，能夠瞭解汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展歷史。2、通過課外閱讀等方式，進(jìn)一步瞭解汽車採(cǎi)用電子控制技術(shù)的發(fā)展情況。活動(dòng)一汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展過程專案一汽車電子控制技術(shù)概況

一、開環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡(jiǎn)單，ECU只根據(jù)感測(cè)器信號(hào)對(duì)執(zhí)行元件進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對(duì)其控制過程沒有影響。開環(huán)控制——ECU根據(jù)感測(cè)器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測(cè)控制結(jié)果。在汽車電子控制系統(tǒng)中，燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)工況和加速工況以及汽車前照燈光束的控制就採(cǎi)用了開環(huán)控制方式。為了滿足實(shí)際應(yīng)用需要，開環(huán)控制系統(tǒng)必須精確校準(zhǔn)，並在工作過程中設(shè)法保持該校準(zhǔn)值不發(fā)生變化。在系統(tǒng)存在擾動(dòng)的情況下，當(dāng)被控制的輸出量偏離給定量時(shí)，開環(huán)系統(tǒng)就沒有糾正的能力了,即控制就會(huì)降低。

活動(dòng)二汽車電子控制系統(tǒng)的控制方式專案一汽車電子控制技術(shù)概況

二、閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制——也叫回饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，並回饋給ECU。閉環(huán)控制系統(tǒng)的突出優(yōu)點(diǎn)是精度較高。無(wú)論什麼干擾，只要被控制量的實(shí)際值偏離給定值，由於採(cǎi)用了回饋，對(duì)外界擾動(dòng)和系統(tǒng)內(nèi)部參數(shù)變化引起的偏差，系統(tǒng)就會(huì)產(chǎn)生調(diào)節(jié)作用來減少這一偏差，因此，可以採(cǎi)用精度不太高而成本比較低的元件組成一個(gè)比較精確的控制系統(tǒng)。在汽車電子控制系統(tǒng)中，空燃比回饋控制、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制、排氣再迴圈（EGR）控制、制動(dòng)防抱死制動(dòng)控制等都採(cǎi)用了閉環(huán)控制方式?？杖急?A/F)和點(diǎn)火提前角回饋控制，所採(cǎi)用的感測(cè)器分別是氧感測(cè)器和爆震感測(cè)器。氧感測(cè)器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，用來檢測(cè)排氣中氧離子的濃度；爆震感測(cè)器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否產(chǎn)生爆震。專案一汽車電子控制技術(shù)概況活動(dòng)二汽車電子控制系統(tǒng)的控制方式

空燃比回饋控制系統(tǒng)有氧感測(cè)器測(cè)量排氣中剩餘氧離子的含量，間接測(cè)量出每一瞬間進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣的濃度，並檢測(cè)結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入電控單元ECU與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，電控單元再根據(jù)比較結(jié)果控制噴油量增加或減少。從而將空燃比（A/F）控制在設(shè)定的目標(biāo)值附近。當(dāng)混合氣過稀時(shí)，排氣中氧離子含量多，電控單元就控制噴油器增加噴油量;反之，當(dāng)混合氣過濃時(shí)，排氣中氧離子含量少，電控單元就控制噴油器減少噴油量，如此不斷迴圈進(jìn)行控制。為使三元催化裝置對(duì)排氣淨(jìng)化處理得到最佳效果，閉環(huán)控制的空燃比應(yīng)當(dāng)控制在理論空燃比（A/F=14.7）附近的狹窄範(fàn)圍內(nèi)。因此對(duì)起動(dòng)、加速及全負(fù)荷等需要加濃混合氣的工況，則需採(cǎi)用開環(huán)控制。專案一汽車電子控制技術(shù)概況活動(dòng)二汽車電子控制系統(tǒng)的控制方式課後練習(xí)1、通過學(xué)習(xí)能夠知道電子控制系統(tǒng)的兩種不同的控制方式及其具體控制方法。

2、分析比較開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)的區(qū)別。專案一汽車電子控制技術(shù)概況活動(dòng)二汽車電子控制系統(tǒng)的控制方式

一、集成化近年來嵌入式系統(tǒng)、局域網(wǎng)控制和數(shù)據(jù)匯流排技術(shù)的成熟，使汽車電子控制系統(tǒng)的集成成為汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制；將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制；通過中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過匯流排進(jìn)行連接，控制器通過複雜的控制運(yùn)算，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水準(zhǔn)，形成一體化底盤控制系統(tǒng)。二、智能化智能化傳感技術(shù)和電腦技術(shù)的發(fā)展，加快了汽車的智能化進(jìn)程。汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問題已受到汽車製造商的高度重視。其主要技術(shù)中“自動(dòng)駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴於電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（ITS）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對(duì)集中處的最佳行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、並採(cǎi)用衛(wèi)星導(dǎo)航。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動(dòng)篩選出最佳行車路線。活動(dòng)三汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)專案一汽車電子控制技術(shù)概況

三、網(wǎng)路化隨著電控器件在汽車上越來越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。以分佈式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)路系統(tǒng)是十分必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及低成本是對(duì)汽車電子網(wǎng)路系統(tǒng)的要求。在該系統(tǒng)中，各子處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能，同時(shí)在其他處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。主處理機(jī)收集整理各子處理機(jī)的數(shù)據(jù)，並生成車況顯示。專案一汽車電子控制技術(shù)概況活動(dòng)三汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)實(shí)踐活動(dòng)1、汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是什麼？

2、什麼是汽車電子控制技術(shù)的網(wǎng)路化？活動(dòng)三汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)專案一汽車電子控制技術(shù)概況知識(shí)目標(biāo)：

1．瞭解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。2．掌握電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理。3．掌握空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修。4．掌握燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修。5．掌握電子控制系統(tǒng)的構(gòu)造與維修。技能目標(biāo)：

1.熟悉電控汽油噴射系統(tǒng)的工作過程及原理。2.掌握電控汽油噴射感測(cè)器的檢測(cè)。3.掌握電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修。專案二電控汽油噴射系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng)專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)一概述活動(dòng)二電控汽油噴射系統(tǒng)組成與基本原理活動(dòng)三空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修活動(dòng)四燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修電控汽油噴射系統(tǒng)

一、電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展1、1912年由於航空發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中化油器結(jié)冰，開始了電控燃油噴射系統(tǒng)的研究。2、1937年德國(guó)Bosch公司將燃油噴射系統(tǒng)應(yīng)用在軍用飛機(jī)上。3、1952年Bosch公司將燃油噴射系統(tǒng)裝在BENZ300SL車上，採(cǎi)用機(jī)械式缸內(nèi)噴射；1958年BENZ200SE採(cǎi)用機(jī)械式進(jìn)氣管噴射。4、1953年美國(guó)BENDIX公司開始研究電控汽油噴射系統(tǒng)，1957年開發(fā)出產(chǎn)品，採(cǎi)用電晶體電路，體積龐大，實(shí)用性不高。5、1962年Bosch購(gòu)買專利，改進(jìn)後於1967年推出BoschD型電噴系統(tǒng)，這為第一套實(shí)用型系統(tǒng)，並用在VW-1600車上，採(cǎi)用機(jī)械式MAP。6、1972年Bosch推出L型電噴系統(tǒng)，採(cǎi)用翼板式空氣流量計(jì)。7、1972年Bosch推出K型機(jī)械控制連續(xù)汽油噴射系統(tǒng)，1976年開始採(cǎi)用閉環(huán)控制，並加裝氧感測(cè)器；1982年開發(fā)機(jī)電聯(lián)合噴射系統(tǒng)即KE系統(tǒng)，增加電子差壓閥調(diào)節(jié)噴油量。8、電噴系統(tǒng)進(jìn)氣量檢測(cè)方式改進(jìn)：1981年Bosch公司和日本日立公司共同開發(fā)出熱線式空氣流量計(jì)LH系統(tǒng)；1980年三菱採(cǎi)用超聲波渦流式流量計(jì)；1984年豐田採(cǎi)用光學(xué)渦流式流量計(jì)。9、1980年採(cǎi)用單點(diǎn)噴射系統(tǒng)，應(yīng)用於小型車上?；顒?dòng)一概述專案二電控汽油噴射系統(tǒng)

二、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類1、按噴油器安裝部位分類（1）單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。在節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油器，向進(jìn)氣歧管中噴油形成可燃混合氣。如通用公司TBI系統(tǒng)；福特公司CFI系統(tǒng)。（2）多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門前均安裝一只噴油器。專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)一概述圖2-1單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)圖2-2多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)

2、按噴油方式分類（1）連續(xù)噴射系統(tǒng)。多用於機(jī)械式或機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)連續(xù)不斷地噴射。（2）間歇噴射系統(tǒng)。廣泛應(yīng)用於現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)中。3、按噴射時(shí)序分類（1）同時(shí)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各噴油器同開同閉，由同一噴油指令控制。（2）分組噴射。將噴油器分成兩組交替噴射，ECU發(fā)出兩組指令，每路指令控制一組噴油器。（3）次序噴射。噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射，它具有噴油正時(shí)，由曲軸位置感測(cè)器提供信號(hào)辨別各缸的進(jìn)氣行程，適時(shí)發(fā)出各缸的噴油脈衝信號(hào)從而實(shí)現(xiàn)次序噴射專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)一概述專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)一概述圖2-3同時(shí)噴射圖2-4次序噴射圖2-5分組噴射

二、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1、進(jìn)氣壓力損失小，提高輸出功率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。2、汽車加減速行駛時(shí)反映靈敏，空燃比控制回應(yīng)迅速，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況。3、對(duì)大氣壓力或外界濕度變化引起的空氣密度變化，可以進(jìn)行適量的空燃比修正。4、起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。5、低排放，節(jié)省燃油。6、具有減速斷油功能。7、可均勻分配各缸燃油，減少了爆震現(xiàn)象，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性，同時(shí)，也降低了雜訊污染。8、提高了汽車駕駛性能。課後練習(xí)1、電控汽油噴射有哪幾種類型？2、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？活動(dòng)一概述專案二電控汽油噴射系統(tǒng)

一、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個(gè)部分。1、空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)，其功能是提供、測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量，如圖2-6所示(以L型系統(tǒng)為例)。空氣經(jīng)空氣濾清器過濾後，由空氣流量計(jì)(在D型系統(tǒng)中為進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器，如圖2-7所示)計(jì)量，通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的燃油與空氣混合後被吸入氣缸內(nèi)燃燒。一般行駛時(shí)，空氣的流量由進(jìn)氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門來控制。踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門打開，進(jìn)入的空氣量多。怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通氣道通過。怠速轉(zhuǎn)速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通氣道的空氣量來實(shí)現(xiàn)的?；顒?dòng)二電控汽油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)二

電控汽油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理專案二電控汽油噴射系統(tǒng)圖2-6L型空氣供給系統(tǒng)活動(dòng)二電控汽油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理專案二電控汽油噴射系統(tǒng)圖2-7D型空氣供給系統(tǒng)活動(dòng)二電控汽油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理專案二電控汽油噴射系統(tǒng)怠速空氣調(diào)整器一般由電控單元(ECU)控制，在氣溫較低發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)，怠速空氣調(diào)整器的通路打開，以供給暖機(jī)時(shí)必須給進(jìn)氣歧管的空氣量，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較正常怠速高，稱為快怠速。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通氣道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。

2、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的燃油量。燃油系統(tǒng)一般由油箱、電動(dòng)燃油泵、篩檢程式、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動(dòng)噴油器及供油總管等組成，如圖2-8所示?；顒?dòng)二電控汽油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理專案二電控汽油噴射系統(tǒng)圖2-8燃油供給系活動(dòng)二電控汽油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理專案二電控汽油噴射系統(tǒng)

燃油由電動(dòng)燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過燃油濾清器，除去雜質(zhì)及水分後被送到燃油壓力調(diào)節(jié)器，這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴於進(jìn)氣門前，待進(jìn)氣行程時(shí)，再將燃油混合氣吸入氣缸中。裝在供油總管上的燃油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在於保持油路內(nèi)的油壓約高於進(jìn)氣管負(fù)壓300kPa。此外，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性能，有些車輛在進(jìn)氣歧管上安裝了一個(gè)冷啟動(dòng)噴油器，冷啟動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間由熱限時(shí)開關(guān)或者ECU控制?；顒?dòng)二電控汽油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理專案二電控汽油噴射系統(tǒng)

3、電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定燃油的最佳噴射量。該系統(tǒng)由感測(cè)器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成，如圖2-9所示。圖2-9電子控制系統(tǒng)

ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他感測(cè)器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，並按最後確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。

二、電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理感測(cè)器將發(fā)動(dòng)機(jī)各種非電量的工況參數(shù)(如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水及進(jìn)氣溫度、空氣流量、曲軸轉(zhuǎn)角、節(jié)氣門開度等)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，並把這些信號(hào)以資訊形式送入電控單元(ECU)，再經(jīng)電控單元轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)短不一的電脈衝信號(hào)傳到噴油器，控制噴油器打開時(shí)刻及延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短，使之準(zhǔn)確地工作。EFI系統(tǒng)的工作過程即是對(duì)噴油時(shí)間的控制過程。裝用EFI系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，排放污染大為降低，這都緣於空燃比的精確控制。而這種空燃比的控制是通過對(duì)汽油噴射時(shí)間的控制實(shí)現(xiàn)的。ECU通過絕對(duì)壓力感測(cè)器(D型EFI)或空氣流量計(jì)(L型EFI)的信號(hào)計(jì)量空氣品質(zhì)，並根據(jù)計(jì)算出的空氣品質(zhì)與目標(biāo)空燃比比較即可確定每次燃燒所必需的燃料品質(zhì)。目標(biāo)空燃比即實(shí)際充入氣缸的空氣品質(zhì)與燃燒所需要的燃料量的比值。根據(jù)空氣品質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出的噴油時(shí)間稱為基本噴油持續(xù)時(shí)間。目標(biāo)空燃比是在考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、回應(yīng)性、排氣淨(jìng)化等之後決定的，它所要求的噴油時(shí)間與基本噴油時(shí)間有差異，各種感測(cè)器檢測(cè)冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度等與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)的參數(shù)後，對(duì)基本噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，確定最佳噴油持續(xù)時(shí)間，使實(shí)際噴油持續(xù)時(shí)間接近由目標(biāo)空燃比確定的噴油持續(xù)時(shí)間。活動(dòng)二電控汽油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)二電控汽油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理專案二電控汽油噴射系統(tǒng)圖2-10電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)二電控汽油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理專案二電控汽油噴射系統(tǒng)課後練習(xí)：

1、電控汽油噴射系統(tǒng)是由哪幾部分組成的，各部分所起到的作用是什麼？2、電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理？活動(dòng)三空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)

一、空氣供給系統(tǒng)元件位置電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管。D型EFI空氣供給系統(tǒng)D型噴射系統(tǒng)由於沒有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。L型EFI空氣供給系統(tǒng)L型噴射系統(tǒng)對(duì)空氣量的測(cè)量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。圖2-12L型EFI空氣供給系統(tǒng)示意圖活動(dòng)三空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)一、基本元件的構(gòu)造及原理1、空氣濾清器空氣濾清器的作用是防止空氣中的灰塵、雜物等隨空氣吸入氣缸，同時(shí)還可防止發(fā)動(dòng)機(jī)回火時(shí)火焰?zhèn)鞯酵饷妗ｋ娍仄蛧娚浒l(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器的結(jié)構(gòu)、原理與一般發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器相同，在此不作介紹。圖2-13空氣濾清器2、節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。（如圖2-14）主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置感測(cè)器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測(cè)節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置感測(cè)器

活動(dòng)三空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)

為防止在寒冷地區(qū)使用時(shí)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)部位結(jié)冰，有些節(jié)氣門體的週邊設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液通道，用以對(duì)節(jié)氣門體加溫。有些車型還將怠速控制閥和附加空氣閥等也安裝在節(jié)氣門體上。

3、進(jìn)氣管進(jìn)氣管包括進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)採(cǎi)用中央噴射法，進(jìn)氣管形狀與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致，如圖2-16所示。在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管，如圖2-17所示。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開製造再用螺栓連接，如圖2-18所示。

二、空氣供給系統(tǒng)的檢修空氣供給系統(tǒng)的基本組成元件工作可靠性都比較高，一般很少發(fā)生故障。但在汽車維修時(shí)，應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查：1、檢查空氣濾清器濾芯是否髒汙，必要時(shí)用壓縮空氣吹淨(jìng)或更換。2、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響更大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好。3、檢查節(jié)氣門體內(nèi)腔的積垢和結(jié)膠情況，必要時(shí)用清洗劑進(jìn)行清洗。注意：絕對(duì)不允許用砂紙或刮刀等清理積垢和結(jié)膠，以免損傷節(jié)氣門體內(nèi)腔，導(dǎo)致節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)或改變怠速空氣道尺寸，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作?；顒?dòng)三空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)圖2-14節(jié)氣門體活動(dòng)三空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)圖2-16單點(diǎn)式進(jìn)氣管圖2-17多點(diǎn)式整體型進(jìn)氣管活動(dòng)三空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)圖2-18多點(diǎn)式分開型進(jìn)氣管課後練習(xí)：

1、通過本活動(dòng)的學(xué)習(xí)，能夠?qū)型和L型的空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和特徵有基本的認(rèn)識(shí)。2、通過兩種不同空氣供給結(jié)構(gòu)拆裝,比較其區(qū)別所在。活動(dòng)四燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)

一、燃油供給系統(tǒng)元件位置燃油供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)地供應(yīng)各種工況下所需要的燃油量，一般包括燃油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、汽油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和冷啟動(dòng)噴油器等裝置。圖2-19燃油供給系統(tǒng)總體位置活動(dòng)四燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)圖2-20發(fā)動(dòng)機(jī)上燃油供給系統(tǒng)元件位置活動(dòng)四燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)圖2-21燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖活動(dòng)四燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)

二、基本元件的構(gòu)造與原理1、電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵的功能是從油箱中吸入汽油，將油壓提高到規(guī)定值，然後通過供給系統(tǒng)送到噴油器。電動(dòng)燃油泵的電動(dòng)機(jī)和燃油泵製成一體，密封在同一殼體內(nèi)。按安裝位置的不同，電動(dòng)汽油泵又可分為內(nèi)裝式和外裝式。按泵體結(jié)構(gòu)的不同，電動(dòng)汽油泵可分為滾柱式、渦輪式、齒輪式和葉片式等。內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵安裝在油箱內(nèi)部，優(yōu)點(diǎn)是不易產(chǎn)生氣阻和洩漏，有利於熱油輸送，且工作雜訊??；外裝式電動(dòng)汽油泵串聯(lián)在油箱外部的輸油管路中，容易佈置，但雜訊大，且易產(chǎn)生氣泡形成氣阻，外裝式一般採(cǎi)用滾柱式電動(dòng)汽油泵。

（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成?；顒?dòng)四燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)

原理：油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由於離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪摇Ｓ伸哆M(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便於下次起動(dòng)。如圖2-22所示優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)雜訊小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。此外，由於不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣圖2-22渦輪式電動(dòng)燃油泵活動(dòng)四燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)

（2）滾柱式電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成，如圖2-24所示。原理：如圖2-25所示，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位於轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口後，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口後，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。圖2-23雙級(jí)渦輪式電動(dòng)汽油泵活動(dòng)四燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)圖2-24滾柱式電動(dòng)汽油泵結(jié)構(gòu)示意圖1—安全閥；2—滾柱泵；3—驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；4—單向閥；A—進(jìn)油口；B—出油口圖2-25滾柱泵工作原理圖1—泵體；2—滾柱；3—軸；4—轉(zhuǎn)子活動(dòng)四燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)（3）電動(dòng)燃油泵控制電路①ECU控制的燃油泵控制電路發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，F(xiàn)PC端子向燃油泵ECU發(fā)出指令，F(xiàn)P輸出12V電壓，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，DI端子向燃油泵ECU發(fā)出指令，F(xiàn)P輸出9V電壓，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。②燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，F(xiàn)PR端子高電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)B閉合，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，F(xiàn)PR端子低電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)A閉合，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）燃油泵的拆裝與檢測(cè)拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，並關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵後，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為2～3Ω。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時(shí)間不能太長(zhǎng)?；顒?dòng)四燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)圖2-26ECU控制的燃油泵控制電路圖2-27燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路活動(dòng)四燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)2、燃油濾清器汽油濾清器的作用是濾除汽油中的雜質(zhì)，防止汙物堵塞噴油器針閥等精密機(jī)件。它裝在電動(dòng)汽油泵之後的輸油管路中。它由紙質(zhì)濾芯再串聯(lián)一個(gè)棉纖維過濾網(wǎng)製成，其結(jié)構(gòu)如圖2-28所示。燃油從入口進(jìn)入濾清器，經(jīng)過殼體內(nèi)的濾芯過濾後，清潔的燃油從出口流出。

汽油濾清器過濾能力較大，有很好的濾清效果，能濾去直徑大於0.01mm的雜質(zhì)。每行駛20000～40000㎞或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。圖2-28汽油濾清器活動(dòng)四燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)3、汽油壓力調(diào)節(jié)器汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油器的汽油壓力，使兩者保持恒定的壓力差，它可使汽油壓力調(diào)節(jié)在250kPa到300kPa範(fàn)圍內(nèi)。這樣，從噴油器噴出的汽油量便惟一地取決於噴油器的持續(xù)開啟時(shí)間，使電控單元能通過控制噴油時(shí)間的長(zhǎng)短來精確地控制噴油量。汽油壓力調(diào)節(jié)器一般位於分配油管的一端，主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。汽油壓力調(diào)節(jié)器的膜片，把由金屬殼體組成的內(nèi)腔分為彈簧室和燃油室，如圖2-29所示。圖2-29燃油壓力調(diào)節(jié)器活動(dòng)四燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)彈簧室內(nèi)有一根通氣管與進(jìn)氣歧管相連，使供油系統(tǒng)中的油壓不僅取決於彈簧預(yù)緊力，而且取決於進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣體壓力。當(dāng)輸入的汽油壓力高於彈簧預(yù)緊力與進(jìn)氣歧管壓力之和時(shí)，汽油推動(dòng)膜片，向上壓縮彈簧，打開回油閥，使部分汽油流回油箱，油路中的油壓降低；當(dāng)汽油壓力低於彈簧預(yù)緊力和進(jìn)氣歧管壓力之和時(shí)，回油閥關(guān)閉，油壓升高。這樣，就使噴油壓力隨進(jìn)氣歧管的壓力變化而變化，從而使噴油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差值保持不變。4、噴油器汽油噴射系統(tǒng)採(cǎi)用的噴油器是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制的電磁控制式噴油器。電磁噴油器的功能是根據(jù)ECU的控制信號(hào)向進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣總管內(nèi)噴射定量的霧化汽油。（1)噴油器的組成與工作原理噴油器的組成如圖2-30所示，噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵製成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口?；顒?dòng)四燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)其工作原理是，電磁噴油器通過絕緣墊圈安裝在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上，根據(jù)ECU發(fā)出的噴油脈衝信號(hào)將磁化線圈接通，在磁化線圈磁場(chǎng)的作用下，針閥克服彈簧力而升起，向進(jìn)氣歧管或總管噴射汽油。當(dāng)ECU將電路切斷時(shí)，吸力消失，彈簧使針閥複位關(guān)閉噴油口，停止噴射。噴油量的多少取決於柱塞升起高度、噴口截面積、噴射壓差和噴油脈寬等。當(dāng)結(jié)構(gòu)確定後，噴油量主要決定於噴油脈寬信號(hào)，即磁化線圈通電時(shí)間。圖2-30噴油器

（2)電磁噴油器的分類電磁噴油器按用途和工作條件的需要，有很多種形式，但大致可分為如下幾類?；顒?dòng)四燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)

①按噴油器用途分有多點(diǎn)噴射用和單點(diǎn)噴射用兩種。多點(diǎn)噴射用噴油器一般是細(xì)長(zhǎng)的。單點(diǎn)噴射用噴油器由於供給量大，一般直徑比較大，且為了裝在節(jié)氣門體上，因而比較短。②按供油方式分有上部供油和下部供油兩種。上部供油方式的進(jìn)油口在噴油器上部，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，為多點(diǎn)噴射系統(tǒng)採(cǎi)用。下部供油方式的進(jìn)油口在噴油器的下部，從供油分配器來的汽油直接流向噴油器下部，其壓力損失較小。同時(shí)，下部供油方式採(cǎi)用迴圈供油，壓力油從下部進(jìn)來，上部回油，即使高溫環(huán)境下產(chǎn)生蒸汽也可以通過上部排出，因而可以防止氣阻現(xiàn)象的發(fā)生。③按結(jié)構(gòu)形式分有軸針式和孔式兩種。軸針式的優(yōu)點(diǎn)是不易堵塞，但噴射霧化效果差；孔式噴油器的最大優(yōu)點(diǎn)是霧化品質(zhì)高?？资絿娪推鞯氖褂迷絹碓蕉?，且隨著多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，向雙孔和多孔式方向發(fā)展。④按磁化線圈阻值分有高阻值和低阻值兩種。高阻值噴油器的磁化線圈電阻為12Ω到17Ω不等。低阻值噴油器的磁化線圈電阻為0.6Ω到3Ω不等。高阻值磁化線圈的電感較大，對(duì)控制信號(hào)的回應(yīng)較慢。為了提高回應(yīng)速度，一般減少線圈匝數(shù)以降低電感，即產(chǎn)生了低阻值噴油器。活動(dòng)四燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)

（3）噴油器的檢修簡(jiǎn)單檢查方法檢查噴油器針閥開啟時(shí)的振動(dòng)和聲響。噴油器電阻檢查低阻為2～3Ω，高阻為13～16Ω。噴油器滴漏檢查用專用設(shè)備檢查，在1min內(nèi)噴油器應(yīng)無(wú)滴油現(xiàn)象。噴油量檢查用專用設(shè)備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應(yīng)為50～70mL。

(4)噴油器控制電路各車型噴油器控制電路基本相同，一般都是通過點(diǎn)火開關(guān)和主繼電器（或熔絲）給噴油器供電，ECU控制噴油器搭鐵。只是不同發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器數(shù)量、噴射方式、分組方式不同，ECU控制端子數(shù)量不同。

課後練習(xí)

1、通過本活動(dòng)的學(xué)習(xí)，能夠?qū)θ加凸┙o系統(tǒng)有基本的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)和原理瞭解。2、電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理。3、電磁噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理。活動(dòng)四燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)一、電子控制系統(tǒng)組成與功用電子控制系統(tǒng)的功用主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定燃油的最佳噴射量。電子控制系統(tǒng)由感測(cè)器、ECU、執(zhí)行器三部分組成，如圖2-9所示。感測(cè)器：是信號(hào)檢測(cè)與轉(zhuǎn)換裝置。如圖2-9左側(cè)所示，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的電量參數(shù)、物理參數(shù)和化學(xué)參數(shù)等，並轉(zhuǎn)換成ECU能夠識(shí)別的電信號(hào)輸入ECU。ECU：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。如圖2-9中間所示，ECU中保存了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種感測(cè)器傳來的信號(hào)後，經(jīng)過計(jì)算確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的噴油量和噴油時(shí)間。執(zhí)行器：是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。如圖2-9右側(cè)所示，它接受ECU發(fā)出的各種控制指令，完成具體的控制動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處?kù)蹲罴压ぷ鳡顟B(tài)。二、感測(cè)器的構(gòu)造與檢修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

1、空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元ECU，作為決定噴油量的基本信號(hào)之一，安裝於空氣濾清器與節(jié)氣門體之間。其結(jié)構(gòu)型式可分為冀片式、卡門旋渦式、熱線式和熱膜式空氣流量計(jì)4種型式。（1）翼片式空氣流量計(jì)翼片式空氣流量計(jì)又稱活門式或葉片式空氣流量計(jì)，它由翼片部分、電位計(jì)部分和接線插頭三部分組成，如圖2-31示。翼片主要由測(cè)量葉片和緩沖葉片構(gòu)成，兩者鑄成一體，如圖2-33所示。翼片轉(zhuǎn)軸安裝在空氣流量計(jì)的殼體上，轉(zhuǎn)軸一端有螺旋回位彈簧(安裝在電位計(jì)部分內(nèi))?；匚粡椈傻膹椓εc吸入空氣氣流對(duì)測(cè)量葉片的推力平衡時(shí)，翼片即處?kù)斗€(wěn)定位置。測(cè)量葉片隨空氣流量的變化在空氣主通道內(nèi)偏轉(zhuǎn)，同時(shí)，緩衝葉片在緩衝室內(nèi)偏轉(zhuǎn)，緩衝室對(duì)翼片起阻尼作用。專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修圖2-31翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)圖2-32翼片式空氣流量計(jì)圖2-33翼片部分結(jié)構(gòu)專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

電位計(jì)在空氣流量計(jì)殼體上方，如圖2-34所示，它起著信號(hào)轉(zhuǎn)換的作用?？諝饬髁坑?jì)工作時(shí)當(dāng)空氣通過空氣流量計(jì)推動(dòng)測(cè)量板（翼片）打開一個(gè)角度，這時(shí)與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度並將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU。如果進(jìn)氣量增加，則給ECU的電壓信號(hào)變大，如圖2-35所示。圖2-34電位計(jì)專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修在使用中，翼片式空氣流量計(jì)的檢測(cè)方法包括就車檢測(cè)和單件檢測(cè)。就車檢測(cè)如圖2-36所示，將點(diǎn)火開關(guān)置於“OFF”檔，拆開翼片式空氣流量計(jì)的線束插接器，用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量插接器相應(yīng)端子(Vc與E2、Vs與E2、THA與E2)之間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)(見表2-1)，否則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。也可在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，檢測(cè)電源電壓和信號(hào)電壓，以確定空氣流量計(jì)是否正常。圖2-35內(nèi)部電路圖圖2-36翼片式空氣流量計(jì)的就車檢測(cè)專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

單件檢測(cè)翼片式空氣流量計(jì)時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)置於“OFF”檔，拆開空氣流量計(jì)的線束插接器，拆下與空氣流量計(jì)進(jìn)氣口連接的空氣濾清器，拆開空氣流量計(jì)出口處空氣軟管卡箍，拆除固定螺栓，取下空氣流量計(jì)，然後進(jìn)行以下檢測(cè)：①用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量Fc與E1端子之間的電阻：當(dāng)空氣流量計(jì)測(cè)量翼片全閉時(shí)，電阻值應(yīng)為∞(燃油泵開關(guān)不導(dǎo)通)；當(dāng)空氣流量計(jì)測(cè)量翼片在任一開啟位置時(shí)，電阻均應(yīng)為0(燃油泵開關(guān)導(dǎo)通)。

②如圖2-37所示，用旋具推動(dòng)測(cè)量片，同時(shí)用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量Vs與E2端子之間的電阻，在測(cè)量翼片由全閉至全開的過程中，電阻值應(yīng)逐漸變小，且符合標(biāo)準(zhǔn)（見表2-2），否則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。圖2-37翼片式空氣流量計(jì)的單件檢測(cè)端子標(biāo)準(zhǔn)電阻/千歐溫度/℃Vs-E20.2～0.60～Vc-E20.2～0.60～10.00～20.00-204.00～7.000THA-E22.00～3.00200.9～1.30200.40～0.7060Fc-E1不定～端子標(biāo)準(zhǔn)電阻/千歐測(cè)量片位置Fc-E1∞測(cè)量片全關(guān)閉0測(cè)量片開啟Vs-E220～600全關(guān)閉20～1200從全關(guān)到全開專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修表2-1翼片式空氣流量計(jì)的就車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)表2-2翼片式空氣流量計(jì)的單件檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

（2）卡門渦旋式空氣流量計(jì)卡門旋渦式空氣流量計(jì)通常與空氣濾清器外殼安裝一體，在其空氣通道中央設(shè)置一椎體狀的渦流發(fā)生器，在渦流發(fā)生器後部將會(huì)不斷產(chǎn)生稱之為卡門旋渦的頻率即可感知空氣流量的大小，該型空氣流量計(jì)有分為反光鏡檢測(cè)方式和超聲波檢測(cè)方式兩種，與葉片式空氣流量計(jì)相比，卡門渦旋式空氣流量計(jì)具有體積小、品質(zhì)輕、進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、進(jìn)氣阻力小等優(yōu)點(diǎn)。

①光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì)光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì)的工作原理如圖2-39所示。由圖可知，這種空氣流量計(jì)主要由管路、旋渦發(fā)生器、整流柵、導(dǎo)孔、金屬箔板彈簧、發(fā)光二極體(LED)、光敏電晶體等部分組成。它是利用光電效應(yīng)原理進(jìn)行信號(hào)檢測(cè)與轉(zhuǎn)換的。光敏管是一種半導(dǎo)體器件，可分為光敏二極體、光敏電晶體和光敏晶閘管等。光敏二極體與光敏電晶體不同之處在於，其PN結(jié)面積較大、距表面較淺、上電極較小，而光敏電晶體的發(fā)射區(qū)較小、基極無(wú)引出線，兩者均開有接收光照的窗口。當(dāng)受到光照時(shí)，它們都會(huì)產(chǎn)生內(nèi)光電效應(yīng)的光生伏特現(xiàn)象，從而產(chǎn)生電流。發(fā)光二極體作為光源使用，而光敏電晶體為光電轉(zhuǎn)換元件。圖2-38卡門渦旋式空氣流量計(jì)專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修光學(xué)式卡門旋轉(zhuǎn)渦空氣流量計(jì)的工作原理是：在產(chǎn)生卡門旋渦的過程中，旋渦發(fā)生器兩側(cè)的空氣壓力會(huì)發(fā)生變化，通過導(dǎo)孔作用在金屬箔上，從而使其振動(dòng)。發(fā)光二極體的光照在振動(dòng)的金屬箔上時(shí)，光敏電晶體接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調(diào)製的光，其輸出經(jīng)解調(diào)得到代表空氣流量的頻率信號(hào)。圖2-39光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì)1—空氣進(jìn)口；2—管路；3—光敏電晶體；4—板彈簧；5—導(dǎo)孔；6—旋渦發(fā)生器；7—整流柵專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

②超聲波式卡門旋渦空氣流量計(jì)超聲波式卡門旋渦空氣流量計(jì)的原理如圖2-40所示。由圖可知，該空氣流量計(jì)中使用了超聲波感測(cè)器。所謂超聲波，是指頻率高於20kHz，人耳聽不到的機(jī)械波。超聲波的方向性好，穿透力強(qiáng)，遇到雜質(zhì)或物體分界面會(huì)產(chǎn)生顯著的反射。利用這些物理性質(zhì)，可把一些非電量轉(zhuǎn)換成聲學(xué)參數(shù)，通過壓電元件轉(zhuǎn)換成電量。超聲波探頭即超聲波換能器，亦即超聲波感測(cè)器，有發(fā)射探頭和接收探頭兩種。圖2-40超聲波式卡門旋渦空氣流量計(jì)1—超聲波信號(hào)發(fā)生器；2—超聲波發(fā)射探頭；3—渦流穩(wěn)定板；4—渦流發(fā)生器；5—整流器；6—空氣輔助通道；7—超聲波接收探頭；8—轉(zhuǎn)換電器專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

利用壓電材料的逆壓電效應(yīng)(即當(dāng)對(duì)其通以超聲電信號(hào)時(shí)，它會(huì)產(chǎn)生機(jī)械波)製成的探頭為發(fā)射探頭，而利用壓電材料的壓電效應(yīng)製成的探頭為接收探頭。在卡門旋渦發(fā)生器下游管路兩側(cè)相對(duì)安裝超聲波發(fā)射探頭和接收探頭。因卡門旋渦對(duì)空氣密度的影響，就會(huì)使超聲波從發(fā)射探頭到接收探頭的時(shí)間較無(wú)旋渦變晚，而產(chǎn)生相位差。對(duì)此相位信號(hào)進(jìn)行處理，就可得到旋渦脈衝信號(hào)，即代表體積流量的電信號(hào)輸出。

以光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì)(帶進(jìn)氣溫度感測(cè)器)為例，檢測(cè)方法如下：用吹風(fēng)機(jī)模擬進(jìn)氣，測(cè)量在不同進(jìn)氣量條件下，感測(cè)器的輸出信號(hào)的頻率，看感測(cè)器的信號(hào)輸出頻率是否滿足要求。點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，檢測(cè)VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2間電壓應(yīng)為2～4V。專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

（3）熱式空氣流量計(jì)①熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)的基本構(gòu)成包括：感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻(冷線)、控制熱線電流的控制電路及殼體等。

根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝的部位不同，可分為安裝在空氣主通道內(nèi)的主流測(cè)量方式和安裝在空氣旁通道內(nèi)的旁通測(cè)量方式。圖2-43所示為採(cǎi)用主流測(cè)量方式的熱線空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)和工作原理圖。在其進(jìn)氣道內(nèi)的取樣管中有一根白金熱線RH，經(jīng)通電後發(fā)熱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)後，空氣流過白金熱線周圍，使其熱量散失，溫度下降，引起RH值的變化，橋式電路失去平衡，其輸出電位差發(fā)生變化；控制電路根據(jù)電橋輸出電位差的變化調(diào)整加熱電流IA，使電橋處?kù)缎碌姆€(wěn)定狀態(tài)，並且在RA上得到代表空氣流量的新的電壓輸出。圖2-42熱線式空氣流量計(jì)圖2-41卡門渦旋空氣流量計(jì)檢測(cè)專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修在這種流量計(jì)的前後端均裝有保護(hù)網(wǎng)。前面的用於進(jìn)氣整流，後面的用於防止發(fā)動(dòng)機(jī)回火時(shí)把白金熱線燒壞。這種流量計(jì)的白金熱線和進(jìn)氣溫度感測(cè)器都安裝在主氣道中的取樣管內(nèi)，故稱為主流式熱線空氣流量計(jì)。圖2-43主流測(cè)量方式熱線式空氣流量計(jì)專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

另一種是將白金熱線繞在陶瓷芯管上，並置於旁通氣道內(nèi)，故稱為旁通式熱線空氣流量計(jì)，如圖2-44所示。這兩種流量計(jì)均具有汙物自潔功能。前者在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火後，電控單元能自動(dòng)將熱線加熱至1000℃，時(shí)間約為1s，從而燒掉沾附在熱線上的塵埃；後者工作時(shí)，其控制電路能始終保持熱線的溫度比大氣溫度高出20℃，以防止汙物沾附。圖2-44旁通測(cè)量方式熱線式空氣流量計(jì)圖2-45熱膜式空氣流量計(jì)專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

②熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)的工作原理與熱線式空氣流量計(jì)類似，都是用惠斯登電橋工作的。所不同的是：熱膜式不使用白金絲作為熱線，而是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻及橋路電阻用厚膜工藝製作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。這種結(jié)構(gòu)可使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力，增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，提高了空氣流量計(jì)的可靠性，誤差也較小。

2、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力感測(cè)器採(cǎi)用速度密度（D型）方式檢測(cè)進(jìn)氣量的電控汽油噴射系統(tǒng)，是利用進(jìn)氣歧管壓力感測(cè)器來間接地測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量的。圖2-46熱膜式空氣流量計(jì)專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

（1）壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器該感測(cè)器主要由絕對(duì)真空室、矽片和IC放大電路組成，如圖2-48所示。矽片的一側(cè)是絕對(duì)真空室，而另一側(cè)承受進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，在此壓力作用下使矽片產(chǎn)生變形；由於絕對(duì)真空室的壓力是固定的(絕對(duì)壓力為0)，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力變化時(shí)，矽片的變形量不同；矽片是一個(gè)壓力轉(zhuǎn)換元件(壓敏電阻)，其電阻值隨其變形量而變化，導(dǎo)致矽片所處的電橋電路輸出電壓發(fā)生變化，電橋電路輸出的電壓(很小)經(jīng)IC放大電路放大後輸送給ECU。壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器與ECU的連接電路如圖2-49所示。ECU通過VCC端子給感測(cè)器提供標(biāo)準(zhǔn)的5V電壓，感測(cè)器信號(hào)經(jīng)PIM端子輸送給ECU，E2為搭鐵端子。對(duì)壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器的檢測(cè)內(nèi)容和方法如下圖2-47進(jìn)氣管絕對(duì)壓力感測(cè)器圖2-48壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

電源電壓檢測(cè)，點(diǎn)火開關(guān)置於“OFF”位置，拆開進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器的線束插接器，然後將點(diǎn)火開關(guān)置於“ON”位置(不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))，線上束側(cè)用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量線束插接器電源端子VCC和搭鐵端子E2之間的電壓，其電壓值應(yīng)為4.5～5.5V。如有異常，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器與ECU之間的線路是否導(dǎo)通。若斷路，應(yīng)更換或修理線束。輸出信號(hào)電壓檢測(cè)將點(diǎn)火開關(guān)置於“ON”位置(不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))，拆下連接進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器與進(jìn)氣歧管的真空軟管，然後用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器內(nèi)施加真空，同時(shí)在ECU側(cè)用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量端子PIM與E2之間的感測(cè)器輸出信號(hào)電壓，標(biāo)準(zhǔn)輸出信號(hào)電壓值見表2-3，檢測(cè)結(jié)果如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器。（2）電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器該感測(cè)器利用電容效應(yīng)檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力，其結(jié)構(gòu)如圖2-50所示。該感測(cè)器的壓力轉(zhuǎn)換元件由可產(chǎn)生電容效應(yīng)的厚膜電極構(gòu)成，電極被附在氧化鋁膜片上。專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)的空氣壓力作用於氧化鋁膜片上，使氧化鋁膜片產(chǎn)生位移，上、下兩個(gè)厚膜電極之間的距離發(fā)生變化，導(dǎo)致由兩個(gè)厚膜電極形成的電容也產(chǎn)生相應(yīng)的變化，電容的變化量與進(jìn)氣管內(nèi)空氣的絕對(duì)壓力成正比，電容的變化量可經(jīng)過測(cè)量電路（電容電橋電路和諧振電路等）轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)或頻率信號(hào)，ECU則根據(jù)感測(cè)器輸出的電壓信號(hào)或頻率信號(hào)確定進(jìn)氣管絕對(duì)壓力。電容式與壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器的電路基本相同，其線束插接器上也是有3個(gè)端子，分別為電源端子、信號(hào)端子和搭鐵端子。其輸出信號(hào)可分為電壓信號(hào)和頻率信號(hào)，檢測(cè)方法是不同的。圖2-49連接電路圖2-50電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

輸出信號(hào)為電壓信號(hào)的電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器。其檢測(cè)方法與壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器基本相同，其電源電壓一般為5V，隨進(jìn)氣管壓力(或給感測(cè)器施加真空度)的變化，其輸出的信號(hào)電壓一般為2～4V。輸出信號(hào)為頻率信號(hào)的電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器，又稱數(shù)字式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器。其檢測(cè)專案和方法如下：①電源電壓檢測(cè)。ECU給感測(cè)器提供標(biāo)準(zhǔn)的5V電源電壓，其檢測(cè)方法與前述壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器基本相同。②輸出信號(hào)頻率檢測(cè)。打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用手動(dòng)真空泵給進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器施加不同的真空度，同時(shí)用示波器測(cè)量感測(cè)器輸出波形。波形的幅值應(yīng)該是滿5v的脈衝，同時(shí)形狀正確，例如波形穩(wěn)定、矩形方角正確、上升沿垂直，頻率與對(duì)應(yīng)的真空度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

3、節(jié)氣門位置感測(cè)器節(jié)氣門位置感測(cè)器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出，以便ECU控制噴油量。節(jié)氣門位置感測(cè)器有開關(guān)量輸出和線性輸出兩種類型。

(1)開關(guān)式節(jié)氣門位置感測(cè)器這種節(jié)氣門位置感測(cè)器實(shí)質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開關(guān)，又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它的結(jié)構(gòu)如圖2-52所示。這種節(jié)氣門位置感測(cè)器由與節(jié)氣門軸聯(lián)動(dòng)的凸輪、動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)(IDL)、滿負(fù)荷觸點(diǎn)(PSW)等組成。圖2-51節(jié)氣門位置感測(cè)器專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

動(dòng)觸點(diǎn)接電腦電源，當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)與動(dòng)觸點(diǎn)接通；當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)50°以上時(shí)，滿負(fù)荷觸點(diǎn)與動(dòng)觸點(diǎn)接通；而當(dāng)節(jié)氣門開度在全閉至50°之間時(shí)，動(dòng)觸點(diǎn)懸空。這樣，電腦就可以根據(jù)怠速觸點(diǎn)和滿負(fù)荷觸點(diǎn)提供的信號(hào)判斷節(jié)氣門位置，以便對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行噴油控制，或?qū)ψ詣?dòng)變速器進(jìn)行控制。這種節(jié)氣門位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，但其輸出是非連續(xù)的，檢測(cè)性差。

(2)線性節(jié)氣門位置感測(cè)器線性節(jié)氣門位置感測(cè)器裝在節(jié)氣門上，它可以連續(xù)檢測(cè)節(jié)氣門的開度。線性節(jié)氣門位置感測(cè)器是一種電位計(jì)，如圖2-55所示。它有兩個(gè)同節(jié)氣門軸聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)：一個(gè)觸點(diǎn)可在位於基板處的電阻體上滑動(dòng)，滑動(dòng)觸點(diǎn)由節(jié)氣門軸帶動(dòng)，在不同的節(jié)氣門開度下，電位計(jì)的電阻也不同，利用變化的電阻值，測(cè)得與節(jié)氣門開度相對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓，即可得到節(jié)氣門的開度；為了能夠準(zhǔn)確檢測(cè)節(jié)氣門的全關(guān)閉狀態(tài)，還設(shè)有一個(gè)怠速觸點(diǎn)，它只在節(jié)氣門全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)才被接通。圖2-52開關(guān)式節(jié)氣門位置感測(cè)器專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修圖2-53節(jié)氣門全關(guān)閉圖2-54節(jié)氣門開度大於50%圖2-55線性節(jié)氣門位置感測(cè)器專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置感測(cè)器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速感測(cè)器和曲軸位置感測(cè)器是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中最重要的感測(cè)器之一。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速感測(cè)器的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以確定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角；曲軸位置感測(cè)器用來檢測(cè)活塞上止點(diǎn)的位置，以確定各缸噴油器的噴油時(shí)刻和點(diǎn)火系的點(diǎn)火提前角，並提供判缸信號(hào)。常用的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速感測(cè)器和曲軸位置感測(cè)器有電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式三種。其安裝位置通常在曲軸前端(飛輪上)、凸輪軸前端或分電器內(nèi)。（1）電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速和曲軸位置感測(cè)器電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速和曲軸位置感測(cè)器的結(jié)構(gòu)主要由外緣帶齒的觸發(fā)盤(信號(hào)盤)和信號(hào)發(fā)生器兩部分組成，如圖2-57所示。信號(hào)發(fā)生器中主要有磁頭和感測(cè)器殼兩部分，其中磁頭由永久磁鐵、鐵芯和感應(yīng)線圈構(gòu)成。專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修圖2-56本田電磁式凸輪軸/曲軸位置感測(cè)器圖2-57電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速和曲軸位置感測(cè)器的結(jié)構(gòu)專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

觸發(fā)盤通常安裝在曲軸前端，或凸輪軸前端，或在分電器軸上，隨著曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，觸發(fā)盤外緣上的齒使磁頭與觸發(fā)盤之間的間隙發(fā)生週期性變化，從而使兩者之間的磁通發(fā)生變化，在磁頭上的感應(yīng)線圈中便產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的週期信號(hào)，將這些信號(hào)進(jìn)行放大、濾波和整形後，便可得到標(biāo)準(zhǔn)的矩形波(圖2-58)。ECU通過檢測(cè)矩形波的週期，就可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。安裝於曲軸前端的電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速和曲軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)和原理如圖2-59所示。該感測(cè)器的觸發(fā)盤安裝在曲軸前端的皮帶輪之後，與皮帶輪一起隨曲軸旋轉(zhuǎn)。在觸發(fā)盤的外緣，沿著圓周每隔40加工一個(gè)齒，共有90個(gè)齒，用來產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號(hào)—Ne信號(hào)。此外，在觸發(fā)盤上每隔1200佈置一個(gè)凸緣，共3個(gè)，用來產(chǎn)生曲軸位置信號(hào)—G信號(hào)。信號(hào)發(fā)生器內(nèi)有3個(gè)磁頭，其中磁頭①和③與觸發(fā)盤外緣的90個(gè)齒共同產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)(10信號(hào))，磁頭②與觸發(fā)盤上的3個(gè)凸緣產(chǎn)生曲軸位置信號(hào)(1200信號(hào))。專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修圖2-58電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速和曲軸位置感測(cè)器的基本原理圖2-59曲軸前端的電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速和曲軸位置感測(cè)器(日產(chǎn)公司)專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，觸發(fā)盤的齒和凸緣切割磁頭，使感應(yīng)線圈內(nèi)的磁場(chǎng)發(fā)生變化，從而在感應(yīng)線圈裏產(chǎn)生交變的電動(dòng)勢(shì)，再將它濾波整形後，即變成脈衝信號(hào)(圖2-59)。發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)一圈，在磁頭②上產(chǎn)生3個(gè)1200脈衝信號(hào)，在磁頭①和③上交替產(chǎn)生90個(gè)脈衝信號(hào)。由於磁頭①和③相隔40安裝，而磁頭①和③都是每隔40產(chǎn)生一個(gè)脈衝信號(hào)。所以，磁頭①和③所產(chǎn)生的脈衝信號(hào)實(shí)際上正好為900相位差，將這兩個(gè)脈衝信號(hào)送入信號(hào)放大與整形電路，經(jīng)信號(hào)合成，即可產(chǎn)生曲軸10轉(zhuǎn)角的信號(hào)，如圖2-60所示。產(chǎn)生1200信號(hào)的磁頭②安裝在上止點(diǎn)前700的位置，如圖2-63所示，故其信號(hào)亦可稱為上止點(diǎn)前700信號(hào)，即發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中。當(dāng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)到各缸上止點(diǎn)前700的位置時(shí)，均由磁頭②產(chǎn)生一個(gè)脈衝信號(hào)。安裝於分電器內(nèi)的電磁式轉(zhuǎn)速和曲軸位置感測(cè)器的結(jié)構(gòu)和原理如圖2-61所示。該感測(cè)器分成上、下兩部分：上部分產(chǎn)生曲軸位置G信號(hào)；下部分產(chǎn)生轉(zhuǎn)速Ne信號(hào)。都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，使信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通量變化，從而在感應(yīng)線圈裏產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)信號(hào)，將此信號(hào)放大後，送入ECU。專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修圖2-60產(chǎn)生曲軸10轉(zhuǎn)角信號(hào)的原理圖2-61位於分電器內(nèi)的轉(zhuǎn)速和曲軸位置感測(cè)器(豐田公司)專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

Ne信號(hào)：Ne信號(hào)是檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)，相當(dāng)於日產(chǎn)公司磁脈衝式曲軸位置感測(cè)器的10信號(hào)，由固定在下半部等間隔24個(gè)輪齒的轉(zhuǎn)子(2號(hào)正時(shí)轉(zhuǎn)子)及固定於其對(duì)面的感應(yīng)線圈組合而成，如圖2-63所示。就轉(zhuǎn)子上的一個(gè)輪齒來說，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒與感應(yīng)線圈的凸緣部(磁頭)的空氣間隙變化時(shí)，則導(dǎo)致通過感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。因?yàn)檩嘄X靠近及遠(yuǎn)離磁頭時(shí)，將產(chǎn)生一次增減磁通的變化，所以，每一個(gè)輪齒通過磁頭時(shí)，都將在感應(yīng)線圈中產(chǎn)生一個(gè)完整的交流電壓信號(hào)。2號(hào)正時(shí)轉(zhuǎn)子上有24個(gè)齒，故轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈，即曲軸旋轉(zhuǎn)7200時(shí)，感應(yīng)線圈產(chǎn)生24個(gè)交流信號(hào)。Ne信號(hào)如圖2-62所示，其一個(gè)週期的脈衝相當(dāng)於300曲軸轉(zhuǎn)角(7200÷24=300)。ECU便根據(jù)Ne信號(hào)的脈衝週期來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修G信號(hào)：G信號(hào)用於辨別汽缸及檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置，相當(dāng)於日產(chǎn)公司磁脈衝式曲軸位置感測(cè)器的1200信號(hào)。G信號(hào)是由位於Ne信號(hào)發(fā)生器上方的凸緣轉(zhuǎn)輪及其對(duì)面對(duì)稱的兩個(gè)感應(yīng)線圈產(chǎn)生的。其產(chǎn)生信號(hào)的原理與Ne信號(hào)相同，G信號(hào)也用來作為利用Ne信號(hào)計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角的基準(zhǔn)信號(hào)。

G1、G2信號(hào)分別檢測(cè)第六缸及第一缸的上止點(diǎn)。由於G1、G2信號(hào)發(fā)生器設(shè)置位置的關(guān)係，當(dāng)產(chǎn)生G1、G2信號(hào)時(shí)，實(shí)際上活塞並不是正好達(dá)到上止點(diǎn)(BTDC)，而是在上止點(diǎn)前100的位置。圖2-69為曲軸位置感測(cè)器G1、G2、Ne信號(hào)與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)係。圖2-62位於分電器內(nèi)的轉(zhuǎn)速和曲軸位置感測(cè)器的磁頭和觸發(fā)盤專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

（2）霍爾式轉(zhuǎn)速和曲軸位置感測(cè)器霍爾式感測(cè)器的基本原理是：當(dāng)電流通過放在磁場(chǎng)中的半導(dǎo)體基片，且電流方向與磁場(chǎng)方向垂直時(shí)，在垂直於電流與磁場(chǎng)的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上，即產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比的霍爾電壓。圖2-63G信號(hào)、Ne信號(hào)專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修霍爾式轉(zhuǎn)速和曲軸位置感測(cè)器就是利用觸發(fā)葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場(chǎng)強(qiáng)度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈衝的霍爾電壓信號(hào)，經(jīng)放大整形後即為轉(zhuǎn)速和曲軸位置感測(cè)器的輸出信號(hào)。其工作原理如圖2-64所示，信號(hào)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，每當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的氣隙中時(shí)，永久磁鐵的磁場(chǎng)即被觸發(fā)葉片所旁路(或稱隔磁)，霍爾元件上沒有磁場(chǎng)作用，因而不產(chǎn)生霍爾電壓。當(dāng)觸發(fā)葉片離開氣隙時(shí)，永久磁鐵的磁通便作用在霍爾元件上，這時(shí)產(chǎn)生霍爾電壓。這樣，信號(hào)盤轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，霍爾元件便會(huì)輸出與葉片數(shù)相同的脈衝個(gè)數(shù)?；魻柷S位置感測(cè)器的檢測(cè)方法如下所述：首先拔下感測(cè)器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓應(yīng)為8V或12V(根據(jù)車型不同而不一樣)。若無(wú)電壓，則應(yīng)檢查霍爾式感測(cè)器到ECU之間的線路及ECU上相應(yīng)端子上的電壓。ECU相應(yīng)端子上如有電壓，則為感測(cè)器至ECU之間線路斷路；如ECU相應(yīng)端子上無(wú)電壓，則為ECU有故障。專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

其次，將拔下的感測(cè)器插頭重新插好，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量霍爾曲軸位置感測(cè)器輸出端子的信號(hào)電壓，正常值約為3～6V。若無(wú)電壓，則為感測(cè)器本身有問題，應(yīng)修理或檢查更換。再次，可通過檢查感測(cè)器信號(hào)輸出端電壓的波形，來確認(rèn)感測(cè)器本身是否損壞。如無(wú)信號(hào)或信號(hào)異常，均說明感測(cè)器有問題。圖2-64霍爾感測(cè)器的工作原理專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

（3）光電式轉(zhuǎn)速和曲軸位置感測(cè)器光電式轉(zhuǎn)速和曲軸位置感測(cè)器是利用光電效應(yīng)的原理如圖2-65所示。發(fā)光二極體和光敏二極體分別位於信號(hào)盤的上、下兩側(cè)。當(dāng)發(fā)光二極體的光束照射到光敏二極體上時(shí)，光敏二極體感光產(chǎn)生電壓；當(dāng)發(fā)光二極體的光束被信號(hào)盤的葉片遮檔時(shí)，光敏二極體產(chǎn)生電壓為零。因此，在信號(hào)盤轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，光敏二極體會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的脈衝信號(hào)，對(duì)脈衝信號(hào)進(jìn)行放大整形後，根據(jù)脈衝信號(hào)的週期和信號(hào)盤的葉片數(shù)(或間隙數(shù))即可檢測(cè)信號(hào)盤的轉(zhuǎn)速。圖2-65光電式轉(zhuǎn)速和曲軸位置感測(cè)器的基本原理專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

光電式曲軸位置感測(cè)器的檢測(cè)方法如下：拔下感測(cè)器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵端子之間的電壓應(yīng)為5V或12V(根據(jù)車型不同而不一樣)。若無(wú)電壓，則應(yīng)檢查感測(cè)器至ECU的導(dǎo)線和ECU上相應(yīng)端子上的電壓。若ECU端子上有電壓，則為ECU至感測(cè)器之間的導(dǎo)線斷路；否則，則可能為電控單元(ECU)本身有問題。插回感測(cè)器插頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其轉(zhuǎn)速保持在2500r/min左右，測(cè)量感測(cè)器輸出端子上的電壓，正常值一般為2～3V左右，如電壓不對(duì)，則為光電式曲軸位置感測(cè)器損壞。

5、冷卻液溫度感測(cè)器冷卻液溫度感測(cè)器也就是水溫感測(cè)器，冷卻液溫度感測(cè)器的典型結(jié)構(gòu)如圖2-67所示，通常採(cǎi)用熱敏電阻RT來檢測(cè)水溫。專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修冷卻液溫度感測(cè)器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通路上，水溫的變化將引起電阻值的變化。由於採(cǎi)用的是負(fù)溫度係數(shù)的熱敏電阻，所以當(dāng)水溫升高時(shí)，RT電阻值將會(huì)下降。冷卻液溫度感測(cè)器用於將冷卻液溫度的變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，並提供給電控單元(ECU)，作為控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度修正噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻及其他控制參數(shù)的主要依據(jù)。

冷卻液溫度感測(cè)器的檢測(cè)如下（1）開路檢測(cè)斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下冷卻液溫度感測(cè)器線束連接器插頭，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下感測(cè)器。用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量冷卻液溫度感測(cè)器THW、E2兩端子與感測(cè)器外殼之間的電阻，其電阻值均應(yīng)為無(wú)窮大。將冷卻液溫度感測(cè)器放在盛有水的燒杯內(nèi)。如圖2-69所示，用電熱器加熱燒杯中的水。圖2-66冷卻液溫度感測(cè)器專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量感測(cè)器兩端子間的電阻，其電阻值隨溫度變化的規(guī)律，應(yīng)符合特性曲線相應(yīng)溫度下的電阻值(參見圖2-77所示，車型不同時(shí)會(huì)有一些差別)。圖2-67結(jié)構(gòu)原理圖圖2-68感測(cè)器內(nèi)部電路專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

(2)在路檢測(cè)拔下感測(cè)器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量插頭上THW與E2之間的電壓應(yīng)為5V。若無(wú)電壓，則應(yīng)檢查ECU連接器上THW端子與地間的電壓，若電壓為5V，則為ECU與感測(cè)器之間線路接觸不良，若仍無(wú)5V電壓，則為ECU有故障。

7、進(jìn)氣溫度感測(cè)器進(jìn)氣溫度感測(cè)器安裝在空氣濾清器之後的進(jìn)氣軟管上或空氣流量計(jì)上，其作用是測(cè)量進(jìn)氣的溫度，並輸送給電腦作為修正噴油量的參考依據(jù)。與冷卻水溫感測(cè)器一樣，進(jìn)氣溫度感測(cè)器也是一個(gè)具有負(fù)熱敏係數(shù)的熱敏電阻，外部以環(huán)氧樹脂密封，可參照冷卻液溫度感測(cè)器，在此不再重述。圖2-69冷卻液溫度感測(cè)器檢測(cè)專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修三、電子控制單元ECU的構(gòu)造與檢修1、ECU的組成ECU是電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制和指揮中心。電子控制系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、工作程式如圖2-70所示

（1）輸入信號(hào)的形式感測(cè)器送來的信號(hào)(已轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào))有兩種形式：一種是模擬信號(hào)；另一種是脈衝數(shù)字信號(hào)。由於ECU內(nèi)的CPU(中央處理器)不能直接處理模擬信號(hào)，所以輸入的模擬信號(hào)必須先經(jīng)過模/數(shù)(A/D)轉(zhuǎn)換電路，使之轉(zhuǎn)變?yōu)槊}衝數(shù)字信號(hào)。而對(duì)於脈衝數(shù)字信號(hào)，則可以直接輸入。圖2-70中的輸入電路主要用於對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)行濾波、整形等。圖2-70電子控制單元專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

（2）基本單元電路①輸入/輸出(I/O)介面電路是ECU與外部通信的樞紐，起著(CPU)對(duì)外部進(jìn)行資訊接收和發(fā)送的橋樑和紐帶作用。同時(shí)，在資訊傳輸過程中，它還起著電平緩衝、時(shí)序匹配的作用。②中央處理器中央處理器(CPU)是ECU的核心，由運(yùn)算器以及暫時(shí)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的寄存器組成。它通過數(shù)據(jù)、地址、控制匯流排進(jìn)行數(shù)據(jù)處理運(yùn)算，然後進(jìn)行邏輯程式判斷及向外發(fā)佈指令等。③輸出電路輸出電路接收CPU下達(dá)的指令，去控制各執(zhí)行器的動(dòng)作。因CPU輸出的是脈衝數(shù)字信號(hào)，且電壓和電流都很小，不能直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器動(dòng)作，所以必須由輸出電路完成對(duì)信號(hào)的放大等任務(wù)，才能驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器動(dòng)作。④匯流排CPU系統(tǒng)中還有一些傳遞資訊的匯流排。即用於CPU控制各部門協(xié)調(diào)工作及發(fā)佈指令的傳遞數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)匯流排以及用於聯(lián)繫各部門之間通信地址碼的地址匯流排。

專案二電控汽油噴射系統(tǒng)（3）控制系統(tǒng)工作流程ECU接收各種感測(cè)器送來的信號(hào)，經(jīng)過濾波、整形、變換電路處理後，送入中央處理器（CPU），CPU根據(jù)事先寫入記憶體內(nèi)的數(shù)據(jù)，經(jīng)比較、運(yùn)算、修正，計(jì)算出當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況數(shù)據(jù)，然後輸出指令去控制執(zhí)行器的動(dòng)作。在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)期監(jiān)視著各個(gè)感測(cè)器，實(shí)行閉環(huán)控制，始終使發(fā)動(dòng)機(jī)處?kù)兑粋€(gè)良好的運(yùn)行狀態(tài)。（4）控制系統(tǒng)的自診斷功能ECU一般都具有故障自診斷功能。當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時(shí)，維修人員通過接通故障自診斷插頭或開關(guān)，就可以調(diào)出故障代碼。不同的車型有不同形式的故障代碼。例如：有用故障指示燈以不同的閃爍方式來表示的；有用不同數(shù)字組合而成的；有用儀錶或轉(zhuǎn)速表顯示的。每種車輛都有自己的故障代碼表，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，維修人員只要調(diào)出故障碼，就知道故障的大致範(fàn)圍。因此大大方便了維修工作，也縮短了維修時(shí)間?；顒?dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修專案二電控汽油噴射系統(tǒng)活動(dòng)五控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

2、ECU的檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU一般很少出現(xiàn)故障。如果懷疑其有故障，通常採(cǎi)用測(cè)量其線束連接器相關(guān)引腳間的電壓和電阻的方法來進(jìn)行檢查。但在測(cè)量