高速鐵路板式無砟軌道長(zhǎng)鋼軌精調(diào)工法前言滬寧城際高速鐵路地處長(zhǎng)江三角洲，連接上海和南京兩大重要城市，人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。既有滬寧鐵路已成為最緊張、最繁忙的一條干線。為緩解滬寧間運(yùn)輸壓力，加快推進(jìn)客貨分線運(yùn)輸，充分釋放既有線貨運(yùn)能力，早日實(shí)現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)，建設(shè)一條具有世界一流快速、經(jīng)濟(jì)、安全、低碳、環(huán)保的現(xiàn)代化高速鐵路迫在眉睫。2008年7月滬寧城際高速鐵路正式開工建設(shè)，設(shè)計(jì)為雙線電氣化無砟軌道高速鐵路線路。軌道結(jié)構(gòu)采用CRTS-I型板式無砟軌道,鋼軌扣件采用J-7B(G)軌道扣件系統(tǒng)，鋼軌規(guī)格為60kg/m。高速鐵路板式無砟軌道長(zhǎng)鋼軌良好的幾何狀態(tài)是實(shí)現(xiàn)高速、平穩(wěn)、安全運(yùn)行的重要因素和關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。為保證無縫長(zhǎng)鋼軌滿足相對(duì)平順要求，滬寧城際高速鐵路長(zhǎng)鋼軌精調(diào)采用在軌道控制網(wǎng)CPIII為基準(zhǔn)測(cè)設(shè)的GRP基點(diǎn)上進(jìn)行。精調(diào)工作是在無縫線路鋪設(shè)完成后，即長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)放散、鎖定結(jié)束后展開，前后分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。只有靜態(tài)調(diào)整達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后，才能開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，精調(diào)工作進(jìn)入動(dòng)態(tài)調(diào)整階段。工法特點(diǎn)2.0.1鋼軌精調(diào)的測(cè)量是在CPIII基礎(chǔ)上，分別在左右兩股鋼軌中心間距5m處設(shè)置軌道基準(zhǔn)點(diǎn)GRP，保證了控制點(diǎn)測(cè)距短，精度高，搭接平順。2.0.2利用GRP點(diǎn)作為數(shù)據(jù)采集的基準(zhǔn)，采用智能型全站儀和軌道檢測(cè)小車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、根據(jù)隨機(jī)軟件進(jìn)行測(cè)算調(diào)整量。2.0.3現(xiàn)場(chǎng)采用0.5mm級(jí)的調(diào)高墊板及道岔電子檢測(cè)儀進(jìn)行鋼軌高程及軌距的調(diào)整控制，確保鋼軌精調(diào)的質(zhì)量。適用范圍本工法適用于高速鐵路板式無砟軌道長(zhǎng)鋼軌精調(diào)施工。工藝原理

4.0.1在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI和線路平面控制網(wǎng)CPII基礎(chǔ)上，在橋梁防撞墻或路基路肩兩側(cè)混凝土立柱上設(shè)置縱向間距50?70m點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的軌道控制網(wǎng)CPIII。在CPIII的基礎(chǔ)上，分別在左右兩股鋼軌中心間距5m處的凸形擋臺(tái)上設(shè)置軌道基準(zhǔn)點(diǎn)GRP,以保證鋼軌精調(diào)的測(cè)量更加準(zhǔn)確。4.0.2以GRP點(diǎn)作為數(shù)據(jù)采集的基準(zhǔn)，采用智能型全站儀和軌道檢測(cè)小車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、根據(jù)隨機(jī)軟件進(jìn)行測(cè)算調(diào)整量，選擇滿足規(guī)范參數(shù)的最經(jīng)濟(jì)合理方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整4.0.3采用調(diào)高墊板及道岔電子檢測(cè)儀進(jìn)行鋼軌高程及軌距的調(diào)整控制。施工工藝流程及操作要點(diǎn)施工工藝流程CPIII控制網(wǎng)的測(cè)設(shè)GRP網(wǎng)的測(cè)設(shè)軌道板灌漿后復(fù)測(cè)鋼軌扣件安裝鋼軌鋪設(shè)鎖定后軌面數(shù)據(jù)采集計(jì)算調(diào)整量并進(jìn)行方案比選現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整軌向、高程重復(fù)上述步驟計(jì)算調(diào)整量并進(jìn)行方案比選現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整軌向、高程重復(fù)上述步驟扣件安裝到位鋼軌精調(diào)完成圖5.1長(zhǎng)鋼軌精調(diào)施工工藝流程圖操作要點(diǎn)CPIII控制網(wǎng)測(cè)設(shè)對(duì)設(shè)計(jì)院交基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI和線路平面控制網(wǎng)CPII進(jìn)行復(fù)測(cè)，并且根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際點(diǎn)位位置和點(diǎn)間通視情況進(jìn)行600-800米間距進(jìn)行同精度加密。

在橋梁防撞墻或路基路肩設(shè)置的觀測(cè)墩上埋設(shè)CPIII預(yù)埋件,CPIII點(diǎn)位的布設(shè)應(yīng)沿線路兩側(cè)成對(duì)分布；縱向間距宜為50m~70m；安裝高度宜高于外軌頂面30cm；橋上應(yīng)設(shè)于固定支座端。自由設(shè)站間距宜為120m，每一測(cè)站應(yīng)前后各觀測(cè)3對(duì)CPIII控制點(diǎn)，下一測(cè)站應(yīng)至少重復(fù)觀測(cè)上一測(cè)站的3對(duì)CPIII控制點(diǎn)，每個(gè)CPIII控制點(diǎn)至少應(yīng)在3個(gè)自由設(shè)站點(diǎn)上被觀測(cè)過。測(cè)量CPIII時(shí)，每隔500~800m應(yīng)與CPI或CPII聯(lián)測(cè)。CPIII控制網(wǎng)可分區(qū)段分別進(jìn)行觀測(cè)和平差計(jì)算，區(qū)段長(zhǎng)度不宜低于4km。高程測(cè)量采用精密水準(zhǔn)測(cè)量方法進(jìn)行。數(shù)據(jù)平差處理采用鐵道部主管部門正式評(píng)審鑒定合格的平差軟件。GRP的測(cè)設(shè)GRP平面測(cè)量外業(yè)觀測(cè)全站儀設(shè)站點(diǎn)應(yīng)盡量靠近GRP的連線方向。左、右線GRP的測(cè)量，應(yīng)分別設(shè)站觀測(cè)。同一測(cè)站觀測(cè)的CPIII控制點(diǎn)不應(yīng)少于4對(duì)，觀測(cè)的GRP宜為10~14個(gè)，其中包括與上一個(gè)測(cè)站搭接的三個(gè)GRP。GRP測(cè)量的方法如圖5.2.2-1及圖5.2.2-2所示。CPIII點(diǎn)CPIII點(diǎn)左軌GRP點(diǎn)CPIII點(diǎn)CPIII點(diǎn)右軌CPICPIII點(diǎn)CPIII點(diǎn)左軌GRP點(diǎn)CPIII點(diǎn)CPIII點(diǎn)右軌CPIII點(diǎn)*■后視0CPIII點(diǎn)中視熠CPIII約束點(diǎn)CPIII點(diǎn)弊CPIII轉(zhuǎn)點(diǎn)CPIII點(diǎn)搭接GRP點(diǎn)圖5.2.2-2GRP高程測(cè)量的示意圖軌道板復(fù)測(cè)無砟軌道板在CA砂漿灌注過程中受到乳化瀝青砂漿壓力作用，會(huì)產(chǎn)生一定的上浮變形，為保證后期鋼軌的鋪設(shè)和軌道精調(diào)順利實(shí)現(xiàn)。特別是保證軌道精調(diào)能在扣件允許的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)，軌道板灌漿后7天或CA砂漿強(qiáng)度達(dá)到0.7MPa后，及時(shí)對(duì)CA砂漿灌注后的無砟軌道板進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)包括的內(nèi)容：高程、中線位置。其中高程、中線位置復(fù)測(cè)采用速調(diào)標(biāo)架的方法（與調(diào)板方式相同）。軌道板復(fù)測(cè)后，把復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)與精調(diào)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，分析軌道板的相對(duì)平順性是否符合要求。當(dāng)軌道板存在橫向和高程超標(biāo)的，要對(duì)軌道板進(jìn)行揭板，重新調(diào)板，灌注砂漿處理。鋼軌扣件安裝鋼軌扣件采用工裝模架安裝，保證扣減安裝的精度?？奂惭b精度高，可大量減少后期軌道精?？奂惭b時(shí)應(yīng)注意：螺栓孔內(nèi)不能有雜物及積水，長(zhǎng)期的積水凍融會(huì)破壞預(yù)埋套管，使其失效。錨固螺栓必須用鐵路專用的防護(hù)油脂均勻涂抹，每顆螺栓用量約20g，如不涂抹或涂抹不均勻會(huì)使錨固螺栓壽命降低。錨固螺栓的扭緊力必須達(dá)到300~350N.m并使用可以測(cè)力的電動(dòng)扳手安裝，且用扭力扳手檢查。圖5.2.4鋼軌扣件安裝數(shù)據(jù)采集外業(yè)數(shù)據(jù)采集按照軌道板編號(hào)對(duì)每個(gè)鋼軌扣件鐵板進(jìn)行編號(hào)，如122公里第81塊板第3個(gè)扣件編號(hào)為12208103。采集數(shù)據(jù)時(shí)逐個(gè)測(cè)量每個(gè)鋼軌扣件處的數(shù)據(jù)，一測(cè)站長(zhǎng)度保持在60m左右，前后測(cè)站搭接長(zhǎng)度在5個(gè)扣件，搭接點(diǎn)偏差不超過1mm。數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理過程是通過軌檢小車隨機(jī)處理軟件，對(duì)軌道檢測(cè)小車采集回來的合格數(shù)據(jù)按照規(guī)范對(duì)高速鐵路軌道幾何尺寸的精度要求，進(jìn)行調(diào)整量試算。因?yàn)檐壍赖南鄬?duì)平順性是跟軌道前后一定距離內(nèi)的軌道幾何狀態(tài)相關(guān)的一組扣件的位置相關(guān)聯(lián)的，因此能夠

滿足下表要求的調(diào)整方案有很多種。因此在試算方案滿足規(guī)范要求的情況下盡量選取調(diào)整工作量小，投入的材料經(jīng)濟(jì)合理的方案。數(shù)據(jù)處理時(shí)按照“先軌向后軌距，先高低后水平，先整體后局部”的原則進(jìn)行。通過手工輸入調(diào)整超限地段及其附近處鋼軌扣件高低水平調(diào)整量，并結(jié)合調(diào)整后軌道平順性指標(biāo)滿足2mm/5m，10mm/150m要求，輸出的調(diào)整量統(tǒng)計(jì)表即為鋼軌精調(diào)方案。鋼軌調(diào)整根據(jù)調(diào)整方案和對(duì)應(yīng)的軌枕號(hào)首先用石筆在鋼軌表面或軌腰處標(biāo)記調(diào)整件的型號(hào)(調(diào)整量)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)示，把調(diào)整墊片準(zhǔn)確無誤的擺放在軌枕臺(tái)的兩側(cè)。調(diào)整墊片擺放要有專人復(fù)核，擺放要整齊，以便于更換。圖5.2.7-1圖5.2.7-1鋼軌高低位置調(diào)整范圍-4一+26mm,施工調(diào)整范圍-4一+6mm,可按下表選用所需厚度的絕緣緩沖墊板和調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)整。軌高低徴代調(diào)整雖(mm)絕綠緩沖塑板度(mm)軌下碣高墊悔甲￡E(nun)鐵繼板下週島墊板P?度(mm)-4200-321()*2220-12300600+1^+76+1~+70+81608+9-+15&+1**+7K+16&102x8+17*+2664-1*+102x8辻:別時(shí).町緊貼快畢版呎孰面ftnW)-5mmb(的軌卜圖5.2.7-2鋼軌高低位置調(diào)整范圍高程調(diào)整：首先確定高軌為基準(zhǔn)軌,不能兩個(gè)鋼軌同時(shí)松開,應(yīng)先固定非基準(zhǔn)軌作為參照,調(diào)整基準(zhǔn)軌。每次松開扣件數(shù)量不得連續(xù)超過10個(gè)扣件。松開扣件之前應(yīng)先用電子道尺檢查軌距、水平相對(duì)關(guān)系并記錄讀數(shù)確定調(diào)整后的數(shù)據(jù)，用以檢查調(diào)整是否到位鋼軌高低位置正調(diào)整時(shí)，采用軌下調(diào)高墊板進(jìn)行，應(yīng)先松開彈條，取出絕緣塊，提升鋼軌，在軌下墊板和鐵墊板之間墊入所需厚度的軌下調(diào)高墊板。軌下調(diào)高墊板的總厚度不能超過10mm,數(shù)量不得超過2塊，并應(yīng)把最薄的墊板放置在下面，以防軌下調(diào)高墊板竄出（當(dāng)調(diào)高量需要0.5mm級(jí)別時(shí)，可貼近鐵墊板承軌臺(tái)面加墊0.5mm厚軌下調(diào)高墊板，數(shù)量可為3塊）。圖5.2.7-3鋼軌高程調(diào)整鋼軌高低位置負(fù)調(diào)整時(shí)，應(yīng)先卸下錨固螺栓提升鋼軌，將鐵墊板下6mm厚絕緣緩沖墊板更換為2mm厚的絕緣緩沖墊板，鋼軌復(fù)位后檢查軌距和軌向。然后根據(jù)調(diào)整量，在軌下墊板和鐵墊板之間墊入所需厚度的軌下調(diào)高墊板。圖5.2.7-4鋼軌高低位置調(diào)整軌向調(diào)整，首先確定內(nèi)軌為基準(zhǔn)軌。不能兩個(gè)鋼軌同時(shí)松開，應(yīng)先固定非基準(zhǔn)軌作為參照，調(diào)整基準(zhǔn)軌松開扣件之前應(yīng)先用電子道尺檢查軌距相對(duì)關(guān)系并記錄讀數(shù)，確定調(diào)整后的數(shù)據(jù)，用以檢查調(diào)整是否到位。然后松開錨固螺栓，用改道器卡住鋼軌，橫向移動(dòng)鐵墊板予以調(diào)整，使軌向達(dá)到要求。當(dāng)鐵墊板橫向移動(dòng)受到平墊塊卡阻時(shí)應(yīng)將平墊塊掉頭使用?；鶞?zhǔn)軌調(diào)完之后，根據(jù)電子道尺或軌檢小車數(shù)據(jù)用相同的方法調(diào)整另外一根鋼軌的水平及軌距。

力達(dá)k行」進(jìn)也 rni鋼軌精調(diào)復(fù)測(cè)前對(duì)卡睛力達(dá)k行」進(jìn)也 rni鋼軌精調(diào)復(fù)測(cè)前對(duì)卡睛E求標(biāo)準(zhǔn)。復(fù)測(cè)的外業(yè)采鄉(xiāng)檢查調(diào)整效果，并對(duì)不滿足要求的地段進(jìn)行再次調(diào)整。面檢查，確認(rèn)安裝正確，扭力扳手檢查扣件扭1次一樣，數(shù)據(jù)和第一次調(diào)整方案進(jìn)行比較，材料與設(shè)備6.1材料表6.1主要施工材料表序號(hào)材料名稱型號(hào)數(shù)量型號(hào)數(shù)量型號(hào)數(shù)量型號(hào)數(shù)量1調(diào)咼墊片0.51055711057624675502軌距塊7、1110428、105133鐵板下調(diào)咼墊板21201設(shè)備表6.2主要機(jī)具設(shè)備表序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱數(shù)量規(guī)格型號(hào)備注1天寶GPS4R82徠卡全站儀7TCA20033天寶電子水準(zhǔn)儀4DINI034安伯格軌道小車3GRP10005CPIII與GRP測(cè)量工裝設(shè)備46起道千斤頂6每個(gè)調(diào)咼程組2個(gè)7電子道尺6每個(gè)平面組1把質(zhì)量控制7.0.1要配置高精度、工況良好的測(cè)量設(shè)備和相關(guān)工具，更要配置素質(zhì)高、業(yè)務(wù)精的管理、測(cè)量和施工人員。7.0.2測(cè)量控制網(wǎng)建網(wǎng)過程中綜合考慮CPII點(diǎn)的密度和位置情況，CPIII和GRP點(diǎn)位埋設(shè)要牢固，建議才用鉆孔埋設(shè)高強(qiáng)砂漿錨固。7.0.3錨固螺栓必須用鐵路專用的防護(hù)油脂均勻涂抹，如不涂抹或涂抹不均勻會(huì)使錨固螺栓壽命降低。錨固螺栓的扭緊力必須達(dá)到300~350N.m并使用可以測(cè)力的電動(dòng)扳手安裝，且用扭力扳手檢查.7.0.4扣件安裝必須采用符合強(qiáng)度要求的、精加工的框架工裝進(jìn)行。7.0.5鋼軌精調(diào)過程中必須遵循先高低后水平先軌向后軌距先整體后局部的原則進(jìn)行。7.0.6鋼軌精調(diào)開始前必須確定好基準(zhǔn)軌，即高程基準(zhǔn)為高軌（外軌），平面基準(zhǔn)軌為低軌（內(nèi)軌）。7.0.7調(diào)軌起道過程同一里程斷面中采用兩個(gè)起道千斤頂，防止鋼軌位置扭曲存在虛差。7.0.8鋼軌精調(diào)后必須全面檢查扣件是否緊固到位。安全技術(shù)措施8.0.1所有上道測(cè)量及精調(diào)施工中都必須安排專人做好防護(hù)工作。8.0.2作業(yè)人員配好防護(hù)服裝和通話設(shè)備。8.0.3現(xiàn)場(chǎng)材料發(fā)放和設(shè)備使用有專人負(fù)責(zé)管理，每天上下班對(duì)工具和材料進(jìn)行檢查清點(diǎn)。8.0.4夜間施工配好照明設(shè)備。環(huán)保與節(jié)能措施施工現(xiàn)場(chǎng)更換扣件及墊片材料及時(shí)回收，施工后現(xiàn)場(chǎng)不留任何雜物。效益分析本工法具有技術(shù)先進(jìn)、自動(dòng)化水平高、用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工、對(duì)軌道平順性通過數(shù)據(jù)圖形呈現(xiàn)直觀、形象，節(jié)省了時(shí)間和勞動(dòng)力投入。應(yīng)用實(shí)例滬寧城際高速鐵路板式無砟軌道工程是