一、填空題1、 鄭西高鐵正線、聯(lián)絡(luò)線懸掛點(diǎn)的導(dǎo)線高度為5300mm。2、 鄭西高鐵采用標(biāo)準(zhǔn)寬度為1950mm的受電弓，弓頭工作寬度為14500mm。平面始觸區(qū)范圍為距離受電弓中心600-1050mm的區(qū)域。3、 鄭西高鐵正線接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛，承力索張力為23KN，接觸線張力為28.5KN。4、 鄭西高鐵綜合天窗按垂直天窗設(shè)置，每天天窗給點(diǎn)時間不少于180min。5、 鄭西高鐵接觸網(wǎng)正線線岔采用無交分。6、 鄭西高鐵正線、聯(lián)絡(luò)線均采用腕臂兩跨式防斷中心錨結(jié)，站線采用“八”字型防竄中心錨結(jié)。7、 鄭西高鐵一般采用五跨錨段關(guān)節(jié)。8、 鄭西高鐵正線的標(biāo)準(zhǔn)跨距為50-55M，隧道內(nèi)最大不大于50m，橋上跨距一般為50M。9、 鄭西高鐵承力索正線采用JTMH-120型鎂銅絞線，側(cè)線采用JTMH-95型鎂銅絞線。10、 鄭西高鐵導(dǎo)線中心錨結(jié)線夾鉗壓管的壓接力不小于10.60KN。11、 高鐵限速條件1：當(dāng)更換或調(diào)整一處接觸網(wǎng)支撐定位裝置時，應(yīng)限不超過250km/h運(yùn)行,當(dāng)天夜間天窗檢查技術(shù)狀態(tài)合格后，恢復(fù)正常運(yùn)行速度。12、高鐵限速條件2：當(dāng)連續(xù)更換或調(diào)整相鄰兩處及以上支撐定位裝置，或兩個及以上跨距的吊弦時，應(yīng)限不超過250km/h運(yùn)行。經(jīng)鐵道部動態(tài)檢測車檢測無異常，恢復(fù)正常運(yùn)行速度。13、高鐵限速條件3：當(dāng)接觸線做接頭或有明顯硬點(diǎn)時，或當(dāng)整錨段更換接觸線或承力索時，應(yīng)限不超過160km/h，運(yùn)行。經(jīng)鐵道部動態(tài)檢測車檢測無異常，恢復(fù)正常運(yùn)行速度。14、 鄭西高鐵直供區(qū)段的吸上線及AT區(qū)段的PW線與扼流變壓器（含空扼流變壓器）相連時，扼流變壓器的連接板由電務(wù)部門管理；連接板上的螺絲和吸上線由供電部門管理。15、 《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（試行）》（鐵科技[2009]212號文：300-350km/h部分）規(guī)定：制動初速度為300km/h，列車緊急制動距離限值為6500m，制動初速度為300km/h，列車緊急制動距離限值為3800m。16、 《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（試行）》（鐵科技[2009]212號文：300-350km/h部分）客運(yùn)專線各種設(shè)備設(shè)施必須滿足300-350km/h動車組列車的要求。同時還應(yīng)滿足跨線動車組列車安全運(yùn)行的條件。17、 《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（試行）》（鐵科技[2009]212號文：300-350km/h部分）正線接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)至線路中心線距離，無砟軌道地段不小于3米，有砟軌道地段不小于3.1米。18、 《高鐵網(wǎng)檢規(guī)（暫行）》：雨、雪、霧、大風(fēng)、及接觸網(wǎng)覆冰等惡劣天氣時，應(yīng)避免出現(xiàn)接觸網(wǎng)停電狀態(tài)。19、 《高鐵網(wǎng)檢規(guī)（暫行）》：客運(yùn)專線接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)作業(yè)，要嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)護(hù)制度，每一個監(jiān)護(hù)人監(jiān)護(hù)范圍不得超過一個跨距，同一組硬橫跨上作業(yè)時不超過2股道。20、《高鐵網(wǎng)檢規(guī)（暫行）》：在隧道、橋梁等特殊區(qū)段及雨、雪、霧或風(fēng)力在5級及以上特殊天氣時，只進(jìn)行垂直天窗接觸網(wǎng)檢修作業(yè)。遇有雷電（在作業(yè)地點(diǎn)可看見閃電或可聽到雷聲）應(yīng)禁止接觸網(wǎng)維護(hù)作業(yè)。事故搶修遇有上述情況時，應(yīng)利用垂直天窗，在增設(shè)接地線并加強(qiáng)監(jiān)護(hù)的情況下方可進(jìn)行。21、《高鐵網(wǎng)檢規(guī)（暫行）》：客運(yùn)專線接觸網(wǎng)設(shè)備搶修、維護(hù)作業(yè)，應(yīng)采用作業(yè)車、利用垂直天窗進(jìn)行。如遇故障處理、搶修必須采用V停檢修作業(yè)時，其鄰線通過列車應(yīng)限速160km/h以下。22、 客運(yùn)專線接觸網(wǎng)搶修處理方式可分為一次性恢復(fù)和分次恢復(fù)兩種。23、 《高鐵網(wǎng)檢規(guī)（暫行）》：監(jiān)測是對接觸網(wǎng)外觀、主導(dǎo)電回路、絕緣狀況、防雷措施、受電弓取流情況及外部環(huán)境進(jìn)行不間斷監(jiān)測。24、 《高鐵網(wǎng)檢規(guī)（暫行）》：監(jiān)測分巡視、視頻和攝像檢查、主導(dǎo)電回路測溫以及觀測點(diǎn)四個部分。25、 《高鐵網(wǎng)檢規(guī)（暫行）》：視頻和攝像觀察：利用沿線安裝的視頻監(jiān)視設(shè)備和安裝在列車上的高速攝像機(jī)對接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行外觀檢查。26、 《高鐵網(wǎng)檢規(guī)（暫行）》：觀測點(diǎn)檢查：在隧道口、車站咽喉區(qū)、分相等關(guān)鍵處所建立觀測點(diǎn)，定期觀察列車通過時接觸網(wǎng)狀態(tài)。27、 鄭西高鐵防洪工作要細(xì)化汛期安全行車措施，明確雨中、雨后及天窗點(diǎn)內(nèi)檢查和監(jiān)控制度以及應(yīng)急處置辦法，要重點(diǎn)防范短時強(qiáng)降雨誘發(fā)的局地山洪、隧道洞口仰坡溜坍、路塹邊坡溜坍、橋頭護(hù)錐坍塌等影響行車供電安全的水害。28、 相關(guān)車間、班組要及時做好汛期防洪搶險工作，遇有路基下沉及路塹、山體滑坡 等，影響支柱穩(wěn)定性能，應(yīng)設(shè)專人看守監(jiān)護(hù)，及時掌握設(shè)備變化動態(tài)，并上報段供電調(diào)度、段調(diào)度指揮中心。29、各車間、班組對危險處所要結(jié)合實(shí)際相應(yīng)采取長期看守、汛期看守、臨時看守、重點(diǎn)巡視、和汛期重點(diǎn)監(jiān)視等不同措施，做到嚴(yán)防死守。凡列為重點(diǎn)病害的必須用數(shù)碼相機(jī)拍照以圖文文件形式建立重點(diǎn)病害電子臺帳，制定針對性的防范措施和搶險預(yù)案。30、各車間、班組成立防洪搶險隊伍，加強(qiáng)值班紀(jì)律，保證每天24小時值班，根據(jù)段防洪搶險預(yù)案，結(jié)合自身實(shí)際情況，制定具體的汛期事故搶修預(yù)案、演練辦法及汛期行車安全措施，汛期保證每月開展不少于1次事故搶修演練活動，凡做不到的，對車間、班組進(jìn)行考核。31、段供電調(diào)度、電力調(diào)度和局高鐵供電調(diào)度直接指揮（防洪）搶險工作，并及時反饋通告故障信息，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)跨局、段、車間牽引供電故障搶修工作，指導(dǎo)車間搶險工作，協(xié)調(diào)行車組織有關(guān)事宜。32、汛期，各車間、班組必須每月開展一次防洪搶險預(yù)想和演練，段不定時進(jìn)行抽查演練。33、為防止故障破壞范圍擴(kuò)大，跳閘重合失敗后，在沒有查清相應(yīng)供電臂上滯留列車的情況以前，禁止盲目強(qiáng)送電。34、各車間、班組應(yīng)組成防洪搶險隊伍，嚴(yán)肅值班紀(jì)律，與當(dāng)?shù)芈?lián)系3臺搶險車輛（證、照、險手續(xù)齊全），軌道車、汽車保證狀態(tài)良好，確保發(fā)生險情時能夠迅速出動進(jìn)行搶險。35、采取全封閉式防護(hù)網(wǎng)柵的區(qū)段，進(jìn)入事故現(xiàn)場應(yīng)遵循“以軌道車輛為主”的原則，車間、班組根據(jù)各自不同情況合理安排，在安排軌道車進(jìn)入故障點(diǎn)搶修的同時，對能夠快速到達(dá)的地段可先安排汽車運(yùn)送一組搶修人員，攜帶車梯和搶修機(jī)具趕赴現(xiàn)場，做到不等不靠，想方設(shè)法盡快趕赴事故現(xiàn)場。36、事故情況下遵循“先行送電、先通后復(fù)、先通一線”和“雙工區(qū)出動”的基本的原則，必要時采取迂回供電、越區(qū)供電和降弓通過等多種臨時措施，盡快送電、疏通線路縮短事故停時。37、地面磁感應(yīng)器用于無砟軌道區(qū)段，安裝于電分相中性區(qū)段兩側(cè)，以中性區(qū)段兩端垂直投射到鋼軌上往中性區(qū)（分相外側(cè)轉(zhuǎn)換柱）外側(cè)分別測量35m，定下第一個磁感應(yīng)器的安裝位置（強(qiáng)迫斷點(diǎn)），再以此點(diǎn)再向外側(cè)分別測量170m，定下第二點(diǎn)的位置（預(yù)告點(diǎn)）。38、 地面磁感應(yīng)器反向運(yùn)行時的預(yù)告點(diǎn)和強(qiáng)迫斷點(diǎn)，同時也作為正向運(yùn)行時的恢復(fù)點(diǎn)使用。39、 每個分相點(diǎn)附近單股道安裝4個磁感應(yīng)器，預(yù)告信號對應(yīng)的磁感應(yīng)器在機(jī)車的前進(jìn)方向右側(cè)，強(qiáng)迫斷信號對應(yīng)的磁感應(yīng)器在機(jī)車前進(jìn)方向的左側(cè)。40、 4個磁感應(yīng)器完全一樣，不分編號，不區(qū)分單線，復(fù)線，上行，下行。41、 供電工區(qū)每10天對地面磁感應(yīng)器（含磁枕）檢查一次，每半年使用毫特斯拉計對地面磁感應(yīng)器（含磁枕）的磁場強(qiáng)度測量一次。42、 測量地面磁感應(yīng)器時，將毫特斯拉計垂直放置在地面磁感應(yīng)器表面上方，其頂部與鋼軌表面垂直距離110mm，其測量有效值應(yīng)大于36GS。43、 當(dāng)?shù)孛娲鸥袘?yīng)器被盜、開裂、損壞、松動或磁場強(qiáng)度低于36GS時，應(yīng)及時進(jìn)行更換。44、 供電段、車間、工區(qū)負(fù)責(zé)地面磁感應(yīng)器的技術(shù)管理及質(zhì)量分析工作。供電車間、工區(qū)應(yīng)建立地面磁感應(yīng)器的巡視、檢測、維護(hù)技術(shù)臺賬。45、根據(jù)降雨量警戒值、災(zāi)害直接經(jīng)濟(jì)損失以及中斷行車、供電時間等，防洪應(yīng)急響應(yīng)分為四級。46、作業(yè)組成員要服從工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮、調(diào)動，遵章守紀(jì)。對不安全和有疑問的命令，要及時果斷地提出，堅持安全作業(yè)。47、檢修作業(yè)車移動或作業(yè)平臺升降、轉(zhuǎn)向時，嚴(yán)禁人員上、下。人員上、下作業(yè)平臺應(yīng)征得 作業(yè)平臺操作人或監(jiān)護(hù)人同意。所有人員禁止從未封鎖線路側(cè)上、下作業(yè)車輛。48、高鐵施工、維修及上道檢查作業(yè)必須在天窗內(nèi)進(jìn)行，并嚴(yán)格執(zhí)行登、消記制度。因自然災(zāi)害、行車設(shè)備故障等原因，工務(wù)、電務(wù)、供電管理單位需對設(shè)備進(jìn)行檢查時，天窗時間外不得進(jìn)入路肩和橋面范圍內(nèi)，必要時應(yīng)封鎖或限速，并設(shè)好防護(hù)后再檢查。發(fā)現(xiàn)影響行車安全時，須及時通知列車調(diào)度員限速運(yùn)行或者封鎖線路。39、根據(jù)降雨區(qū)段及雨量信息，各供電車間要及時組織進(jìn)行網(wǎng)外巡視，特別要加強(qiáng)跨線橋、“三線”跨越、防洪重點(diǎn)區(qū)段的巡視監(jiān)控，防止跨線橋漏水、跨越線倒桿、落石、水害危及供電設(shè)備（在天窗時間外嚴(yán)禁進(jìn)入封閉網(wǎng)內(nèi)）并將巡視情況及時反饋段生產(chǎn)調(diào)度。50、當(dāng)降雨量達(dá)到出巡警戒值后的降雨過程中，各班組每天要組織人員利用“天窗”點(diǎn)對管內(nèi)重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行一次全面檢查。51、接觸線磨耗監(jiān)測時應(yīng)用螺旋千分尺在選定監(jiān)測錨段的中心錨結(jié)至下錨中間區(qū)段選1個跨距，然后在本跨距中間選20m，每200mm測量1處導(dǎo)磨值，并把測量位置用色漆做好標(biāo)記，共計測量11處。當(dāng)遇到各類線夾時，緊挨線夾測量即可。導(dǎo)磨測量值精確至小數(shù)點(diǎn)后3位數(shù)。52、 鄭西高鐵接觸網(wǎng)觀測領(lǐng)示點(diǎn)要求的關(guān)鍵處所是指隧道口、橋、車站咽喉區(qū)、分相處，各工區(qū)應(yīng)建立4處接觸網(wǎng)觀測領(lǐng)示點(diǎn)，每年可更換位置，監(jiān)測周期為10天。53、 鄭西高鐵基礎(chǔ)網(wǎng)作業(yè)應(yīng)在上、下行線路封鎖的條件下，采用“垂直”天窗進(jìn)行。當(dāng)采用“V”型天窗進(jìn)行故障處理或事故搶修時，其鄰線通過列車應(yīng)限速120km/h以下。54、 接觸網(wǎng)檢測包括動態(tài)檢測和靜態(tài)檢測。二、選擇題1、 鄭西高鐵的設(shè)計最高氣溫為（A）°C，最低氣溫為-20°C。A、40 B、30 C、202、 鄭西高鐵正線、聯(lián)絡(luò)線懸掛點(diǎn)的導(dǎo)線高度為（C）mm。A、6000 B、5700 C、53003、 鄭西高鐵采用標(biāo)準(zhǔn)寬度為1950mm的受電弓，其靜態(tài)抬升力為（B）。4、鄭西高鐵彈性吊索一般為（C）m。A、10~15 B、15~18 C、18~225、 鄭西高鐵彈性吊索的截面積為（B）mm2。TOC\o"1-5"\h\zA、25 B、35 C、456、 鄭西高鐵正線接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)高度一般為（C）m。A、1.8 B、1.7 C、1.67、 鄭西高鐵采用絕緣旋轉(zhuǎn)腕臂，腕臂采用（B）管。A、銅合金 B、鋁合金 C、鋼8、 棘輪補(bǔ)償器大輪補(bǔ)償繩最多可以纏繞（C）圈。A、2 B、3 C、3.59、 鄭西高鐵隧道口轉(zhuǎn)換的接觸網(wǎng)支柱高度為（C）A、9米 B、10米 C、11米 D、12米10、 鄭西高鐵限位定位器允許抬升量是動態(tài)包絡(luò)線的（A）倍。A、1.5 B、1 C、2D、2.511、鄭西咼鐵屬于負(fù)荷隔開的是（B、C）A、上網(wǎng)隔開 B、分相越區(qū)隔開 C、上下行聯(lián)絡(luò)隔開 D、絕緣關(guān)節(jié)隔開12、 隔離（負(fù)荷）開關(guān)的傳動機(jī)構(gòu)必須加鎖。鑰匙存放于（A）由（A）保管。A、值班員 工區(qū)值班室B、工長辦公室工長C、材料庫材料員13、 對從事高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)的有關(guān)人員應(yīng)有針對性地開展培訓(xùn)，每（A）進(jìn)行一次安全考試并簽發(fā)安全合格證。A、半年B、一年 C、一年半14、 接觸網(wǎng)關(guān)鍵受力零件分為懸吊、定位、連接、錨固等類別，套管座屬于（C）A、懸吊B、定位C、連接D、錨固15、 接觸網(wǎng)關(guān)鍵受力零件分為懸吊、定位、連接、錨固等類別，懸垂線夾屬于（A）A、懸吊B、定位C、連接D、錨固16、 高鐵維修日計劃一經(jīng)下達(dá)不得隨意變更和調(diào)整。因特殊原因需要變更和調(diào)整時，各設(shè)備管理單位應(yīng)通過本部門施工聯(lián)絡(luò)員（非常站控模式下為車站值班員）及時向（A）匯報，并按規(guī)定登記運(yùn)統(tǒng)-46，列車調(diào)度員請示主管客運(yùn)專線值班副主任同意后安排給點(diǎn)。A、列車調(diào)度員B、供電調(diào)度員 C、駐臺聯(lián)絡(luò)員17、 隔開運(yùn)行編號粘貼于隔開操作機(jī)構(gòu)箱（B）。18、 接觸線、承力索終端錨固線夾的楔子可以重復(fù)使用（A）A、2次 B、3次C、4次D、1次19、 鄭西高鐵定位器坡度可在8°-13°范圍內(nèi)調(diào)整，但不能低于8°。正、反定位管分別允許抬頭、低頭（C）。A.3%-5%.B.5%-8%.C.2%-5%.D.3%-8%20、 鄭西高鐵接觸線平直度檢測標(biāo)準(zhǔn)：用塞尺檢查接觸線與檢測尺之間的間隙，其間隙不得大于（C）mm/m。A、0.01 B、1 C、0.121、 在橋下等處承力索上采取絕緣防護(hù)措施，出口兩端絕緣防護(hù)長度不少于（A）。A、5米 B、10米 C、2米22、 避雷器絕緣子應(yīng)呈豎直狀態(tài)，傾斜角度不超過（B）。A、1° B、2° C、3°23、 中心錨結(jié)繩的弛度應(yīng)等于或略高于該處承力索的弛度，承力索中心錨結(jié)繩在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于接觸線（C）以上。A、500mm B、400mm C、300mm24、 五跨關(guān)節(jié)中間跨為過渡跨，過渡跨兩接觸線等高處導(dǎo)線高度允許比相鄰定位點(diǎn)抬高（C）。25、 無交叉線岔兩承力索交叉點(diǎn)處間距不應(yīng)小于（B）。A、 50mm B、60mm C、70mm26、 承力索、接觸線間的距離小于等于1000mm時采用（A）型橫向連接的方式。A、“C” B、“S” C、A、B均可27、 故障搶修采取降弓運(yùn)行時，降弓運(yùn)行時間原則上不超過（C）小時。A、12 B、8 C、2428、 銅或銅合金接觸線在最大允許磨耗面積20%的情況下，其強(qiáng)度安全系數(shù)不應(yīng)小于（A）。A、2.0 B、3.0 C、3.529、 同一滑輪組的兩補(bǔ)償滑輪的工作間距，任何情況下不小于（B）。A、1000mm B、500mm C、1500mm30、 滑輪補(bǔ)償裝置動滑輪偏轉(zhuǎn)角度不得大于（A）。A、45度 B、15度 C、30度31、鄭西高鐵正饋線故障情況下退出運(yùn)行的方式有幾種（A BCD）。A、網(wǎng)外斷開隔開B、變電所內(nèi)斷門型架構(gòu)接續(xù)處C、網(wǎng)外斷起錨柱接續(xù)D、網(wǎng)內(nèi)斷上網(wǎng)點(diǎn)接續(xù)處32、下列哪些不屬于高鐵供電設(shè)備運(yùn)行環(huán)境（E）。A、危樹B、“三線” C、鳥害D、輕飄垃圾 E、絕緣間隙33、高鐵防洪工作“防”的是（A BC）。A、塹坡溜坍，沖毀支柱基礎(chǔ)B、水漫道床，路基下沉C、幾何參數(shù)超標(biāo)嚴(yán)重34、鄭西高鐵的隔離開關(guān)按用途分為幾種（A BCDE）。A、絕緣關(guān)節(jié) B、分束供電 C、上網(wǎng) D、并網(wǎng)E、越區(qū)35、450mm長的輕飄垃圾被大風(fēng)吹起搭掛于接觸網(wǎng)的（D E）地方影響行車。A、承力索 B、平腕臂頭 C、正饋線 D、定位線夾 E、錨支定位卡子36、避雷器監(jiān)測儀上的綠燈不亮的原因是（A BCD）。A、接地線未接至避雷器接地端子上 B、接地線破損導(dǎo)致存在碰殼接地C、監(jiān)測儀內(nèi)部開路 D、接地電阻過大導(dǎo)致泄露電流低于亮燈閾值37、 接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰受電弓取流不暢時，限速（A）及以下。A、160km/h B、200km/h C、180km/h D、250km/h38、 受電弓滑板與定位線夾之間的夾角必須小于（B），以避免受電弓滑板與線夾螺栓頭相接觸。39、 高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)壽命是應(yīng)根據(jù)磨耗確定，或不少于（C）萬弓架次。A、150 B、300 C、200 D、40040、 設(shè)計速度350km/h時，銅合金150mm2接觸網(wǎng)額定工作張力不應(yīng)小于（C）kN。TOC\o"1-5"\h\zA、31 B、37 C、28.5 D、3041、 接觸線、承力索終端錨固線夾的楔子可以重復(fù)使用（A）A、2次 B、3次 C、4次 D、1次42、 鄭西高鐵的設(shè)計最高氣溫為（C）°C，最低氣溫為-20°C。A.20 B.30 C.4043、 （A）類事故屬于C14事故。A、接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng) B、承力索斷線C、正饋線斷線44、 220kV架空電線路跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離不少于（B）。A.3000mm. B.4000mm. C.5000mm. D.6000mm.45、 在風(fēng)力作用下，鐵路牽引供電線路兩側(cè)樹木，可引發(fā)牽引供電線路出現(xiàn)永久性接地或間斷性放電，導(dǎo)致中斷鐵路運(yùn)輸行車的樹木稱為（A）（在動車組運(yùn)行的提速區(qū)段存在的（A）為嚴(yán)重危樹）46、 輕飄垃圾搭掛于接觸網(wǎng)上可（ABC）A、影響行車 B、短路跳閘 C、燒斷線索D、影響不大47、 承力索斷線后完全復(fù)舊時如何接續(xù)（A）A、終端錨固線夾+連接板+主導(dǎo)電回路溝通 B、采用預(yù)絞絲接續(xù)條C、手扳葫蘆+主導(dǎo)電回路溝通48、 鄭西高鐵接觸網(wǎng)零件采用壓接安裝的是（ABC）。A.承力索電連接線夾B.接觸線電連接線夾 C.導(dǎo)線中錨線夾D.錨支定位卡子49、 鄭西高鐵接觸網(wǎng)絕緣部件的泄漏距離三（A）。A、1400mm B、1200mm C、1600mmD、920mm50、 接觸網(wǎng)帶電部分距跨線建筑物底部的靜態(tài)間隙正常情況下三（D）。A、350mm B、450mmC、400mmD、500mm51、鄭西高鐵彈性吊索的長度為（A C）。A、18m B、20m C、22mD、24m52、 鄭西高鐵地腳螺栓的直徑為（D）。A、24mm B、30mm C、36mmD、39mm53、 在線路上使用車梯作業(yè)時，車梯上作業(yè)人員不得超過（B）。A、1人A、1人B、 2人C、 3人D、 4人54、鄭西高鐵無交叉線岔在開口方向第二個道岔柱處側(cè)線導(dǎo)高比正線抬高（C）mm。A、200 B、150 C、90-13055、變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，下列哪些情況屬于永久接地（ABCD）。A、接觸網(wǎng)或供電線斷線接地 B、絕緣子擊穿C、隔離開關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿 D、機(jī)車故障56、 變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘,下列哪些情況屬于斷續(xù)接地（ABCD）。A、接觸網(wǎng)或電力機(jī)車絕緣部件閃絡(luò) B、貨車綁扎繩等松脫C、樹木與接觸網(wǎng)放電 D、接觸網(wǎng)斷線但未落地57、 變電所跳閘后重合成功，下列哪些情況屬于短時接地（ABCD）。A、絕緣部件瞬時閃絡(luò)B、電擊人 C、電擊動物 D、異物搭接后脫落58、 接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰受電弓取流不暢時，限速（A）。A、160km/hB、120km/h C、100km/h D、80km/h59、CRH動車組滿功率出力的電壓范圍是多大（C）?A、23.5kV-27.5kVB、24.5kV-27.5kVC、22.5kV-27.5kVD、25kV-27.5kV60、 鄭西高鐵折角矩形鋁合金定位器用在哪里（A）?A、曲線半徑較小的曲線區(qū)段 B、直線區(qū)段 C、曲線半徑較大的曲線區(qū)段61、 變電所跳閘后重合成功，下列哪些情況屬于短時接地（ABCD）。A、絕緣部件瞬時閃絡(luò) B、電擊人 C、電擊動物 D、異物搭接后脫落62、 CRH動車組滿功率出力的電壓范圍是多大（C）?A、23.5kV-27.5kVB、24.5kV-27.5kVC、22.5kV-27.5kV D、25kV-27.5kV63、 雨量警戒實(shí)行三級雨量警戒值，分別為（C）、限速警戒值、封鎖警戒值。（A）標(biāo)準(zhǔn)值 （B）安全值（C）出巡警戒值 （D）要求值64、 牽引變電所超越正常供電范圍，向相鄰牽引變電所所屬的停電牽引網(wǎng)供電叫（C）。（A）雙回路供電 （B）雙邊供電 （C）越區(qū)供電 （D）分散供電方式65、 鄭西高鐵接觸網(wǎng)倒閘作業(yè)時，嚴(yán)禁帶負(fù)荷進(jìn)行隔離開關(guān)倒閘作業(yè)。隔離開關(guān)可以開、合不超過（B）（延長公里）線路的空載電流。（A）5km（B）10km （C）15km （D）20km四、問答題1.2010年12月3日駐局電調(diào)報：19：23,G2012次機(jī)車停在洛龍一澠池南上行洛龍變電所外分相無電區(qū)內(nèi)（K696+908），要求搶修。請問此種情況下如何搶修？答：1.在客運(yùn)專線，當(dāng)動車組因某種原因停于電分相無電區(qū)時，若組成電分相的兩個絕緣錨段關(guān)節(jié)均安裝有電動隔離開關(guān)，可將該分相列車離去方向的供電臂先行停電，閉合電分相的兩臺聯(lián)絡(luò)開關(guān)，待動車組駛離電分相后斷開電分相的兩臺聯(lián)絡(luò)開關(guān)，再向已停電的供電臂送電，恢復(fù)原供電方式。（《鄭州鐵路局牽引供電故障搶修應(yīng)急預(yù)案》鄭鐵機(jī)[2009]170號文之規(guī)定），依據(jù)此規(guī)定，由于鄭西高鐵的分相處聯(lián)絡(luò)隔開（即越區(qū)隔開，此處的運(yùn)行編號為3002、3004）均納入遠(yuǎn)動，由駐局電調(diào)在調(diào)度臺上直接進(jìn)行遠(yuǎn)動分、合閘操作，使分相無電區(qū)帶電，接著動車組駛離無電區(qū)。若隔開在電調(diào)遠(yuǎn)動操作中拒動，這時，在電調(diào)的指揮下，有變電所值班員在變電所進(jìn)行遠(yuǎn)動分合閘操作。若隔開在電調(diào)和變電所遠(yuǎn)動操作中均拒動，工區(qū)應(yīng)立即辦理封鎖站場或區(qū)間以及進(jìn)網(wǎng)的手續(xù)，快速到達(dá)現(xiàn)場，先進(jìn)行隔開“當(dāng)?shù)亍蔽坏碾妱硬僮?，若不能滿足要求，最后進(jìn)行手動操作。2.2010年12月9日，鞏義南-洛龍區(qū)間因當(dāng)?shù)剞r(nóng)民蓋房，吊機(jī)吊臂碰觸669#-671#支柱間正饋線引發(fā)跳閘，導(dǎo)致正饋線燒傷斷股達(dá)1/2。假設(shè)此處正饋線燒斷，該如何搶修？答：正饋線斷線后，不能實(shí)行越區(qū)供電，則必須將正饋線接通后送電，也可采用以下臨時方案：（1）將故障錨段正饋線撤除運(yùn)行。在有故障的正饋線錨段末端下錨處，分別斷開該錨段與相鄰錨段正饋線對向下錨間的連接線，使該正饋線錨段撤出運(yùn)行。條件允許時，也可只剪除故障跨距內(nèi)正饋線。2）恢復(fù)送電?；謴?fù)送電時，同時閉合該供電臂末端分區(qū)所的上下行并聯(lián)開關(guān)，實(shí)現(xiàn)末端并聯(lián)供電。（3）安全措施正饋線故障所在供電臂，在正饋線沒有恢復(fù)之前，鄰線不得進(jìn)行V停作業(yè)。高鐵接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行與動車組的基本狀態(tài)有很大關(guān)系，請問高鐵動車組運(yùn)行的基本情況是什么？答：《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（試行）》（鐵科技[2009]212號文：300-350km/h部分）規(guī)定：動車組為固定編組，運(yùn)用狀態(tài)下不得解編；兩列短編組同型動車組可重聯(lián)運(yùn)行。兩列動車組重聯(lián)時各升1架受電弓運(yùn)行，采用前后車均升前弓或前后車均升后弓的方式，單列長編組動車組升雙弓或兩列動車組重聯(lián)時各升1架受電弓運(yùn)行，工作受電弓間距為200-215米。關(guān)于高鐵作業(yè)時的料具清理是如何規(guī)定的？答：1．每次作業(yè)前應(yīng)填寫《工具材料物品檢查登記表》，并帶到現(xiàn)場。除本次作業(yè)對應(yīng)的《工具材料物品檢查登記表》中所登記物品外，其它物品嚴(yán)禁帶入現(xiàn)場。2．作業(yè)分工時、消除作業(yè)命令前和返回駐地后，工作領(lǐng)導(dǎo)人（或小組負(fù)責(zé)人）均要對攜帶的工具、材料、零部件等物品數(shù)量進(jìn)行檢查確認(rèn)并簽字。接觸網(wǎng)作業(yè)車備品由司機(jī)負(fù)責(zé)確認(rèn)簽字。3．作業(yè)過程中，作業(yè)平臺上零小部件應(yīng)裝包、裝箱，可靠固定。當(dāng)作業(yè)平臺上無人員作業(yè)時，不得遺留任何檢修工具、零部件及其它物品?！癡”型停電作業(yè)時，嚴(yán)禁在兩線間放置機(jī)具物料。4．接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行過程中，長大物品應(yīng)固定牢固，零小部件應(yīng)裝包、裝箱，可靠固定，防止散落。在高鐵鐵路，雨、雪、霧等惡劣天氣下應(yīng)急搶修如何進(jìn)行？答：（1）環(huán)境溫度較低天氣發(fā)生雨、雪、霧情況下，要及時撤除接觸網(wǎng)跳閘的自動重合閘功能。（2）遇上述天氣情況下發(fā)生接觸網(wǎng)跳閘時，供電調(diào)度要立即告知列車調(diào)度員，通知在該供電臂內(nèi)所有動車全部降下受電弓，確認(rèn)全部動車降弓后，該供電臂首先強(qiáng)送一次，如強(qiáng)送不成功，立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)查找故障；如強(qiáng)送成功，確認(rèn)接觸網(wǎng)無故障后，該供電臂再次停電，在接觸網(wǎng)無電狀態(tài)下，按下述程序辦理：通知其中一臺動車升弓后，合閘送電，確認(rèn)無故障后，再次停電，并通知另一臺動車升弓再次送電確認(rèn)，直至確認(rèn)故障動車，通知其降弓并不得自行升弓，等待救援。（3）遇暴雨、暴雪、大霧、較低溫度降雨等惡劣天氣情況下，動車運(yùn)行中發(fā)生接觸網(wǎng)跳閘故障后，供電調(diào)度要立即通知有關(guān)接觸網(wǎng)工區(qū)，做好搶修準(zhǔn)備，并與列車調(diào)度員密切配合，迅速對故障處所進(jìn)行判斷和處置。在高鐵鐵路，強(qiáng)風(fēng)天氣應(yīng)急搶修如何進(jìn)行？答：強(qiáng)風(fēng)天氣下，發(fā)生接接觸懸掛舞動時，可根據(jù)頻率及振幅大小采取限速措施，必要時動車組（電力機(jī)車）停止運(yùn)行，采取內(nèi)燃機(jī)車牽引過渡措施。（1）接到接觸網(wǎng)晃動報告后，接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員及搶修作業(yè)人員要按《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》（鐵運(yùn)[2009]39號）要求，迅速趕赴現(xiàn)場查明情況，并嚴(yán)密注視災(zāi)情和列車運(yùn)行狀態(tài)，及時、準(zhǔn)確向供電調(diào)度報告現(xiàn)場情況。（2）當(dāng)接觸網(wǎng)上下晃動量不超過200或水平晃動量不超過150mm時，可采取動車組（電力機(jī)車）限速45Km/h通過晃動區(qū)斷，并現(xiàn)場觀察弓網(wǎng)運(yùn)行情況。（3）當(dāng)接觸網(wǎng)上下晃動量大于200mm或左右晃動量大于150mm時，應(yīng)適時采取降弓通過晃動區(qū)段。當(dāng)晃動區(qū)段過長，無法采取降弓通過時，應(yīng)采用內(nèi)燃機(jī)車擺渡方案組織行車。（4）因接觸網(wǎng)晃動，導(dǎo)致接觸網(wǎng)有明顯缺陷，無法保證受電弓安全運(yùn)行時，應(yīng)立即停電進(jìn)行處理。在高速鐵路，接觸網(wǎng)覆冰時的應(yīng)急搶修如何進(jìn)行？答：接觸網(wǎng)出現(xiàn)覆冰，導(dǎo)致受電弓無法正常取流時，鐵路局要立即啟動導(dǎo)線機(jī)械除冰應(yīng)急預(yù)案。1．取消停電天窗，避免接觸網(wǎng)出現(xiàn)長時間停電，并安排一定數(shù)量的動車組（或電力機(jī)車）開行，利用電弧熔化接觸線上的薄冰。2．對結(jié)冰較厚并導(dǎo)致受電弓無法取流的區(qū)段，采用人工除冰。除冰時，用鏟刀、木錘等工具刮除冰快，不可敲打接觸線，避免接觸線產(chǎn)生硬彎。3．車站側(cè)線是結(jié)冰較厚的區(qū)段，工區(qū)要及時除冰，防止機(jī)車升弓取流時燒段導(dǎo)線。4．凍雨天氣下，搶修人員應(yīng)直接乘軌道作業(yè)車趕往故障區(qū)段、巡視查找故障點(diǎn)。若區(qū)間有列車阻隔，應(yīng)采取反向行車或改乘其它交通工具，迅速將搶修人員及機(jī)具材料送達(dá)故障地點(diǎn)，查明情況，迅速搶通。若故障區(qū)段上下行均被阻隔，調(diào)度應(yīng)通知相臨工區(qū)的搶修待令人員乘軌道車直接出動進(jìn)行搶修，本工區(qū)人員到達(dá)現(xiàn)場后加入到搶修組織中。在高速鐵路，接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍和監(jiān)護(hù)人數(shù)如何規(guī)定？答：客運(yùn)專線接觸網(wǎng)設(shè)