PAGE33-一、填空題（每空1分，共30分）1、汽車通常由

、

、

、

等四部分組成。2、往復活塞式汽油發(fā)動機一般由、、、、、和潤滑系組成。3、四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復行程

次，進、排氣門各開閉

次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能一次。4、曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有

、

、

等三種形式。5、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有

、

、

三種。6、過量空氣系數(shù)φa＞1，則此混合氣稱為

混合氣，當φa＜0.4時，混合氣

，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此φa值稱為

。7、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有

和

兩種。8、發(fā)動機潤滑系有三種潤滑方式：

、

和

。9、四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括

、

、

和

。5.過量空氣系數(shù)α＞1，則此混合氣稱為

混合氣；當α＜0.4時，混合氣

，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此α值稱為

。

6.汽油濾清器的作用是清除進入

前汽油中的

和

，從而保證

和

的正常工作。

7.廢氣渦輪增壓器主要由

、

兩部分組成。

8.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即

燃燒室，其活塞頂面凹坑呈

、

等；

燃燒室，包括

和

燃燒室。

9.

和

是噴油器的主要部件，二者合稱為針閥偶件。10.目前大多數(shù)柴油機采用的是

噴油泵。

11.現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用

和

相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。

12.曲軸箱的通風方式有

和

兩種方式。

13.摩擦片式離合器基本上是由

、

、

和

四部分組成。14.汽車行駛系由

、

、

、

四部分組成。

15.轉(zhuǎn)向橋由

、

、

和

等主要部分組成。

16.汽車制動系一般至少裝用

套各自獨立的系統(tǒng)，即

和

。二、選擇題（每小題1分，共15分）2、潤滑系中旁通閥的作用是（

）。A、保證主油道中的最小機油壓力

B、防止主油道過大的機油壓力C、防止機油粗濾器濾芯損壞D、在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內(nèi)。3、汽車發(fā)動機各零件最理想的摩擦形式是（

）。A、干摩擦

B、半干摩擦

C、液體摩擦

D、半液體摩擦4、四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應（

）。A、120°

B、90°

C、60°D、30°5、曲軸箱通風的目的主要是（

）。A、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤滑油D、向曲軸箱供給氧氣6、柴油機燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度最高點是在（

）。A、滯燃期

B、速燃期

C、緩燃期

D、后燃期7、在熱負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（

）。

A、矩形環(huán)

B、扭曲環(huán)

C、錐面環(huán)

D、梯形環(huán)8、孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（

）。

A、大

B、小

C、不一定

D、相同9、發(fā)動機的正常工作溫度應在水溫表指示（

）。A、30～40℃

B、60～70℃

C、80～90℃

D、低于100℃10、在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的（

）。

A、供油時刻

B、供油壓力

C、供油量

D、噴油錐角11、硅油風扇離合器的感溫元件是（

）。A、硅油

B、電子開關(guān)

C、離合器殼體

D、盤狀雙金屬片12、EQ6100-1發(fā)動機活塞環(huán)裝復時，將各道活塞環(huán)開口方向互錯（

）。A、45°B、60°C、120°D、180°13、軸針式噴油器只有一個噴孔，由于軸針可上下運動，故有（

）作用，易阻塞。A、自動清除積炭B、保護C、限壓D、回油15、設某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲閉角為β，排氣提前角為γ，排氣遲閉角為δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（

）。

A、β+γ

B、α+δ

C、α+γ

D、β+δ名詞解釋（每題3分，共15分）1、發(fā)動機速度特性：節(jié)氣門位置不變時，發(fā)動機性能指標（Pe、Me

、ge

、GT

等）隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。

2、曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。

3、氣缸的工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。

4、發(fā)動機的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。

5、燃燒室容積：當活塞位于上止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。

6、氣缸的總?cè)莘e：當活塞位于下止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。

7、發(fā)動機的工作循環(huán)：由進氣、壓縮、做功、排氣4個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。8.發(fā)動機燃油消耗率：在1h內(nèi)發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率。

9、燃燒室：活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。

10、濕式缸套：氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸11、最佳噴油提前角：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。12、互鎖裝置

變速器中防止同時掛兩擋的裝置。

13、倒檔鎖

變速器中防止誤掛倒擋的裝置。14.

冷卻水小循環(huán)：冷卻水溫度較低時（低于76℃），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。16.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋：能實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能的車橋，稱之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動

橋。

17.膜片彈簧：膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧?？恐行牟课婚_有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時兼起分離杠桿的作用。18.

燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)出kw有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量

19.

速度特性發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律

20.

液力變矩器的傳動比：渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比48.

主銷內(nèi)傾：主銷安裝到前軸上后，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾

21.

發(fā)動機速度特性：指發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。22.

轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。

23.

供油特性：每一循環(huán)內(nèi)供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律，通常應保證在每一循環(huán)開始時供油少，中期供油多，后期供油少。

24.

車輪前束：汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離BA、于兩輪后邊緣距離A，此種現(xiàn)象稱為車輪前束。26.

噴油提前角：噴油器開始噴油至活塞到達上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。

27.

轉(zhuǎn)向系角傳動比：轉(zhuǎn)向器的角傳動比和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的角傳動比的乘積，可以用轉(zhuǎn)向盤28.

壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，表示活塞由下止點移動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。

29.

噴油提前角：噴油器開始噴油至活塞到達上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。

30.

轉(zhuǎn)向系角傳動比：轉(zhuǎn)向器的角傳動比和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的角傳動比的乘積，可以用轉(zhuǎn)向盤

30、氣門間隙

.氣門桿尾端與驅(qū)動零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙

31、主銷后傾角.主銷在前軸上安裝時，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。32.

柱塞有效行程

噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。

33.

冷卻水大循環(huán)

冷卻水溫度升高時（超過86℃），節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。34.

半軸：是差速器與驅(qū)動輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩的實心軸，其內(nèi)段通過花鍵與半軸齒輪連接，外端以凸緣與輪轂連接。

35.

發(fā)動機排量：活塞從上止點到下止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積。多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動機排量。32.

配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進、排氣門實際開閉時刻和持續(xù)時間，稱為配氣相位。

36.

獨立懸架：兩側(cè)車輪分別安裝在斷開式的車軸兩端，每段車軸和車輪單獨通過彈性元件與車架相連。這樣當一側(cè)車輪跳動時，對另一側(cè)車輪不產(chǎn)生影響，因此成為獨立懸架。37.

燃燒室容積：活塞在上止點時，活塞頂上面的空間為燃燒室，它的容積叫燃燒室容積。38.

氣門重疊：由于進氣門在上止點前開啟，排氣門在上止點后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時間內(nèi)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊。

39.點火提前角：從火花塞發(fā)出電火花開始到活塞移到上止點間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為點火提前角。填空1.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、、三種。

2.活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈形；徑向方向呈

3.曲柄連桿機構(gòu)可分為、.三個組。

10.冷卻水的流向與流量主要由來控制。

11.汽車傳動系主要是由、等裝置組成。

12.萬向傳動裝置一般由、和

13.驅(qū)動橋主要是由

14.汽車在行駛過程中，發(fā)動機的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器，主減速器（單級）從動錐齒輪依次將動力經(jīng)

、

、

、

、

傳給驅(qū)動車輪。15.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分

16.前輪定位包括、和

17.動力轉(zhuǎn)向系是在的基礎(chǔ)之上加一套

18、制動器的領(lǐng)蹄具有作用，從蹄具有作用。

19.機械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機配氣機構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動；它的作用是將汽油從

吸出，經(jīng)油管和

，泵送到

。

1、汽車通常由、底盤、和電氣設備四部分組成。

2、汽油發(fā)動機一般由、兩大機構(gòu)，、、、、五大系統(tǒng)組成。

3發(fā)動機的支承方法一般有和兩種。

4、曲軸的形狀和各曲拐的相對位置，取決于氣數(shù)、、。

5、氣門式配氣機構(gòu)由和組成。

6、調(diào)速器按照起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同分為：和。

7、要求油箱能在必要時與大氣相通，為此一般采用裝有和的汽油箱蓋。

8、根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的分類，閉式噴油器可分為和兩種。

9、汽車發(fā)動機的潤滑方式主要有壓力潤滑、和。

10、機油泵按結(jié)構(gòu)形式分為和。

11、按壓緊彈簧的不同離合器可分為、和離合器。

12、分動器的操縱機構(gòu)必須保證：，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，。

13、變速器由和兩部分組成。

14、萬向傳動裝置由和兩部分組成，有的還加裝。

15、汽車車架的結(jié)構(gòu)形式一般有三種，分別是車架、車架和車架。

16、汽車車橋按懸架的結(jié)構(gòu)形式可分為：和兩種，前者與懸架配套使用，后者與懸架配套使用。

17、汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

18、轉(zhuǎn)向加力裝置由機械轉(zhuǎn)向器、、和三大部分組成。

19、目前汽車上所用的摩擦制動器可分為和兩種，前者以作為旋轉(zhuǎn)部件，后者的旋轉(zhuǎn)部件是。20.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為

、

、

和

四大部分。

21.汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過

、

、

和

這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個

。

22.機體組包括

、

、

、

、

、

等；活塞連桿組包括

、

、

、

等；曲軸飛輪組包括

、

等。

23.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相

（同、反）。23.汽油濾清器的作用是清除進入

前汽油中的

和

，從而保證

和

的正常工作。

24.廢氣渦輪增壓器主要由

、

兩部分組成。

25.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即

燃燒室，其活塞頂面凹坑呈

、

等；

燃燒室，包括

和

燃燒室。

9.

和

是噴油器的主要部件，二者合稱為針閥偶件。

26.目前大多數(shù)柴油機采用的是

噴油泵。

27.現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用

和

相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。

28.曲軸箱的通風方式有

和

兩種方式。29.摩擦片式離合器基本上是由

、

、

和

四部分組成。

30.汽車行駛系由

、

、

、

四部分組成。

31.轉(zhuǎn)向橋由

、

、

和

等主要部分組成。

33.汽車制動系一般至少裝用

套各自獨立的系統(tǒng)，即

和

。四、簡答題（每小題7分，共35分）為什么要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？為保證氣門關(guān)閉嚴密，通常在冷裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件之間留有適當?shù)拈g隙，稱之為氣門間隙。通常留有適當?shù)臍忾T間隙是以補償氣門受熱后的膨脹量，以防氣門受熱關(guān)閉不嚴。

氣門間隙過小或無間隙，則在熱狀態(tài)下，引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時不易起動。氣門間隙過大將影響氣門的開啟量，同時在氣門開啟時產(chǎn)生較大的沖擊響聲?；钊诠ぷ髦幸桩a(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？

答：1)活塞裙部沿徑向變成長軸在活塞銷方向的橢圓形。這是因為：

(1)活塞工作時，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷座處，使其沿活塞銷座方向增大。

(2)側(cè)壓力也作用于活塞銷座上。

(3)活塞銷座附近的金屬量多，熱膨脹量大。

防止措施：

(1)冷態(tài)下，把活塞做成長軸垂直于活塞銷座方向的橢圓形。

(2)減下活塞銷座附近的金屬量，使其下陷0.5-1.0mm。

(3)在活塞的裙部開有“T”形或“π”形槽，以減少熱量從頭部到裙部的傳輸。

(4)在銷座附近鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片”。

2)活塞沿軸向變成上大下小的截錐形。這是因為：

(1)活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。

2)活塞頂部的溫度高于裙部，熱變形量大。

防止措施：冷態(tài)下，活塞做成上小下大的截錐形2。發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的作用有哪些？

答：1）潤滑：利用油膜減少機件間的磨損。

2）冷卻：潤滑油可以吸收熱量。

3）清洗：帶走金屬屑、雜質(zhì)和積炭。

4）密封：利用油膜防止燃氣的泄露。

5）防銹：潤滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。

6）減振：利用油膜緩沖振動3分析離心式點火提前調(diào)節(jié)裝置的工作原理。

、答：此裝置是用隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而改變凸輪軸10和軸3的相位關(guān)系來實現(xiàn)點火提前角自動調(diào)節(jié)的。

由配氣凸輪軸驅(qū)動的軸3上固定著托板4。兩個重塊1和7分別松套在托板上的兩個軸銷5上。兩重塊的小端與托板4之間借彈簧2和8相連。當托板隨軸3旋轉(zhuǎn)時，重塊的離心力能使重塊克服彈簧拉力而繞軸銷轉(zhuǎn)動一個角度，從而重塊小端向外甩出一定距離。

與斷電器凸輪制成一體的套管松套在軸3的上部。套管下端固定有帶孔的撥板9，其兩個長方孔分別套在兩個重塊銷釘6上?？梢娡馆喤c軸不是剛性的連接，而是由軸3依次通過托板和重塊帶動的。發(fā)動機不工作時，彈簧2和8將兩重塊的小端向內(nèi)拉攏到圖中虛線所示位置。

當曲軸的轉(zhuǎn)速達到400r／min后，重塊離心力克服彈簧拉力向外甩出。此時兩個重塊上的銷釘推動撥板連同凸輪相對于軸超前一個角度，點火提前角加大。分電器軸轉(zhuǎn)速升高到1500r／min時，銷釘6頂靠在撥板長方孔的外緣上，重塊便不能繼續(xù)向外甩，點火提前角也就不再繼續(xù)增加5’..水冷發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)有哪些主要組成部分？試畫出冷卻系統(tǒng)的油路循環(huán)圖？

5、答：組成：水泵、散熱器、冷卻風扇、節(jié)溫器、補償水桶、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。

循環(huán)路線：（2）主供油箱的作用是什么？它在哪些工況下工作？

（3）怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？（5）離合器踏板為什么要有自由行程？1.簡述四沖程汽油機工作過程。進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮堋Ｒ虼?，燃氣的壓力和溫度迅速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機

能，此即為作功行程；工作后的燃氣即成為廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移

4.

簡述柴油機燃料供給系燃油的供給路線。輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。

5.

調(diào)速器的作用是什么？.調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機負荷的變化，自動的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機各種工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

6.主銷后傾的作用是什么？保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。答案：一、填空題（每小題1分，共30分）1、發(fā)動機；底盤；車身；電器設備2、曲柄連桿機構(gòu)；配氣機構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；點火系；起動系3、四；一4、齒輪傳動；鏈傳動；帶傳動5、一般式；龍門式；隧道式6、??；太濃；火焰?zhèn)鞑ハ孪?、風冷；水冷8、壓力潤滑；飛濺潤滑；脂潤滑二、選擇題（每小題1分，共15分）1-5DDCCB6-10CDACC11-15DCACB三、判斷題（每小題1分，共20分）1-5√××××6-10√××××11-15√√××√16-20××√××四、簡答題（每小題7分，共35分）答：為保證氣門關(guān)閉嚴密，通常在冷裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件之間留有適當?shù)拈g隙，稱之為氣門間隙。通常留有適當?shù)臍忾T間隙是以補償氣門受熱后的膨脹量，以防氣門受熱關(guān)閉不嚴。

氣門間隙過小或無間隙，則在熱狀態(tài)下，引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時不易起動。氣門間隙過大將影響氣門的開啟量，同時在氣門開啟時產(chǎn)生較大的沖擊響聲。答：1)活塞裙部沿徑向變成長軸在活塞銷方向的橢圓形。這是因為：

(1)活塞工作時，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷座處，使其沿活塞銷座方向增大。

(2)側(cè)壓力也作用于活塞銷座上。

(3)活塞銷座附近的金屬量多，熱膨脹量大。

防止措施：

(1)冷態(tài)下，把活塞做成長軸垂直于活塞銷座方向的橢圓形。

(2)減下活塞銷座附近的金屬量，使其下陷0.5-1.0mm。

(3)在活塞的裙部開有“T”形或“π”形槽，以減少熱量從頭部到裙部的傳輸。

(4)在銷座附近鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片”。

2)活塞沿軸向變成上大下小的截錐形。這是因為：

(1)活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。

2)活塞頂部的溫度高于裙部，熱變形量大。

防止措施：冷態(tài)下，活塞做成上小下大的截錐形。答：1）潤滑：利用油膜減少機件間的磨損。

2）冷卻：潤滑油可以吸收熱量。

3）清洗：帶走金屬屑、雜質(zhì)和積炭。

4）密封：利用油膜防止燃氣的泄露。

5）防銹：潤滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。

6）減振：利用油膜緩沖振動4、答：此裝置是用隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而改變凸輪軸10和軸3的相位關(guān)系來實現(xiàn)點火提前角自動調(diào)節(jié)的。

由配氣凸輪軸驅(qū)動的軸3上固定著托板4。兩個重塊1和7分別松套在托板上的兩個軸銷5上。兩重塊的小端與托板4之間借彈簧2和8相連。當托板隨軸3旋轉(zhuǎn)時，重塊的離心力能使重塊克服彈簧拉力而繞軸銷轉(zhuǎn)動一個角度，從而重塊小端向外甩出一定距離。

與斷電器凸輪制成一體的套管松套在軸3的上部。套管下端固定有帶孔的撥板9，其兩個長方孔分別套在兩個重塊銷釘6上?？梢娡馆喤c軸不是剛性的連接，而是由軸3依次通過托板和重塊帶動的。發(fā)動機不工作時，彈簧2和8將兩重塊的小端向內(nèi)拉攏到圖中虛線所示位置。

當曲軸的轉(zhuǎn)速達到400r／min后，重塊離心力克服彈簧拉力向外甩出。此時兩個重塊上的銷釘推動撥板連同凸輪相對于軸超前一個角度，點火提前角加大。分電器軸轉(zhuǎn)速升高到1500r／min時，銷釘6頂靠在撥板長方孔的外緣上，重塊便不能繼續(xù)向外甩，點火提前角也就不再繼續(xù)增加5、答：組成：水泵、散熱器、冷卻風扇、節(jié)溫器、補償水桶、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。氣缸蓋水套節(jié)溫器循環(huán)路線：氣缸蓋水套節(jié)溫器缸體水套分水管散熱器水泵風扇小循環(huán)大循環(huán)缸體水套分水管散熱器水泵風扇小循環(huán)大循環(huán)《汽車構(gòu)造》自測題（一）一、填空題（每空0.5分，共30分）1.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備四大部分。2.汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過進氣、壓縮、做功（膨脹）和排氣這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。3.機體組包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、曲軸箱、氣缸墊、油底殼等；活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等；曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪等。4.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相反（同、反）。5.過量空氣系數(shù)α＞1，則此混合氣稱為稀混合氣；當α＜0.4時，混合氣太濃，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此α值稱為燃燒上限。6.汽油濾清器的作用是清除進入汽油泵前汽油中的雜質(zhì)和水分，從而保證汽油泵和化油器的正常工作。7.廢氣渦輪增壓器主要由渦輪機、壓氣機兩部分組成。8.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即統(tǒng)一式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈ω型、球型等；分開式燃燒室，包括預燃室和渦流室燃燒室。9.針閥和針閥體是噴油器的主要部件，二者合稱為針閥偶件。10.目前大多數(shù)柴油機采用的是柱塞式噴油泵。11.現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。12.曲軸箱的通風方式有自然通風和強制通風兩種方式。13.摩擦片式離合器基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成。14.汽車行駛系由車架、車橋、車輪、懸架四部分組成。15.轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等主要部分組成。16.汽車制動系一般至少裝用兩套各自獨立的系統(tǒng)，即行動制動和駐車制動。二、判斷題（正確打√、錯誤打×,每題0.5分，共7分）1.多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。（×）2.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向的作用。（√）3.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（×）4.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（×）5.真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（√）6.化油器式汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內(nèi)。（√）7.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（×）8.柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。(×)9.噴油泵是由柴油機曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。（√）10.機油細濾器濾清能力強，所以經(jīng)過細濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。（×）11.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。（×）12.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（√）13.采用獨立懸架的車橋通常為斷開式。（√）14.雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動器在汽車前進與后退制動時，制動力相等。（√）三、選擇題（每題1分，共10分）1.搖臂的兩端臂長是（B）。A、等臂的B、靠氣門端較長C、靠推桿端較長2.獲最低耗油率的混合氣成份應是（A）。A、α＝1.05～1.15B、α＝1C、α＝0.85～0.953.怠速噴口在（A）。A、節(jié)氣門下方B、主噴管內(nèi)C、加速噴口內(nèi)4.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（C）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移B、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移5.機油細濾器上設置低壓限制閥的作用是（B）。A、機油泵出油壓力高于一定值時，關(guān)閉通往細濾器油道B、機油泵出油壓力低于一定值時，關(guān)閉通往細濾器油道C、使進入機油細濾器的機油保證較高壓力D、使進入機油細濾器的機油保持較低壓力6.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（B）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵7.越野汽車的前橋?qū)儆冢–）。A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋D、支承橋8.轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（A）。A、10°～15°B、25°～30°9.在不制動時，氣壓制動控制閥的進排氣閥門的開閉情況是（B）。A、進氣閥開啟排氣閥關(guān)閉B、進氣閥關(guān)閉排氣閥開啟C、進排氣閥均關(guān)閉10．在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能（A）。A．失去轉(zhuǎn)向性能B．甩尾C．正常轉(zhuǎn)向D．調(diào)頭四、解釋術(shù)語（每題2分，共10分）1.氣門間隙：氣門桿尾端與驅(qū)動零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙。2.柱塞有效行程：噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。3.冷卻水大循環(huán)：冷卻水溫度升高時（超過86℃），節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。4.主銷后傾:主銷在前軸上安裝時，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。5.可逆式轉(zhuǎn)向器:當作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。五、問答及論述題（1）填寫出下圖各序號的零件名稱。（7分）1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。（2）主供油箱的作用是什么？它在哪些工況下工作？主供油裝置的作用是保證發(fā)動機在中小負荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（α＝0.8～1.1）。除了怠速工況和極小負荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。（3）怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過供油提前角自動調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置。（2）改變滾傳動部件的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進油孔的時刻，使多缸發(fā)動機的供油間隔角相等。（4）潤滑系有哪些作用？答：潤滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用。此外，由潤滑系輸送到摩擦表面問循環(huán)流動的具有一定壓力和粘度的機油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。（5）離合器踏板為什么要有自由行程？答：離合器經(jīng)過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進而不能完全傳遞發(fā)動機的動力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。

（6）如圖為液壓動力轉(zhuǎn)向示意圖，說出該系統(tǒng)各組成的名稱及其工作原理。答：汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向液壓泵處于卸荷狀態(tài)，動力轉(zhuǎn)向器不起助力作用；汽車需要右轉(zhuǎn)彎時，駕駛員向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來的工作液與R腔相通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，轉(zhuǎn)向動力缸中的活塞向下移動，通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)使左右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向；而左轉(zhuǎn)彎時，情況相反。7.試敘述液力雙腔式制動主缸在某一腔控制回路失效時的工作情況。答：當前腔控制的回路發(fā)生故障時，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液力仍能使后輪制動。當后腔控制的回路發(fā)生故障時，后腔不產(chǎn)生液壓，但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞接觸而推前活塞移動，從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動?！镀嚇?gòu)造》自測題（二）一、填空題（每空0.5分，共30分）1.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式、龍門式、隧道式三種。2.活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈上小下大圓錐形；徑向方向呈橢圓形。3.曲柄連桿機構(gòu)可分為機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三個組。4.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶傳動等三種形式。5.化油器的五大裝置是主供油裝置、起動裝置、怠速裝置、加速裝置和加濃裝置。6.機械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機配氣機構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動；它的作用是將汽油從吸出，經(jīng)油管和偏心輪油箱中汽油濾清器，泵送到化油器浮子室中。7.有柱塞式噴油泵的工作原理可知，噴油泵的供油量可通過轉(zhuǎn)動柱塞以改變柱塞的有效行程的方法來改變。8.柴油機燃料供給系的針閥與針閥體，柱塞與柱塞套，出油閥與出油閥座稱為柴油機燃料供給系的“三大偶件”。9.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的與調(diào)速彈簧的之間的平衡過程來自動控制的位置，達到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。10.冷卻水的流向與流量主要由節(jié)溫器來控制。11.汽車傳動系主要是由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等裝置組成。12.萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承等組成。13.驅(qū)動橋主要是由主減速器、差速器、半軸和差速器殼等組成。14.汽車在行駛過程中，發(fā)動機的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器，主減速器（單級）從動錐齒輪依次將動力經(jīng)差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸傳給驅(qū)動車輪。15.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支承橋四種。16.前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個參數(shù)。17.動力轉(zhuǎn)向系是在機械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)之上加一套動力輔助裝置而成的。18、制動器的領(lǐng)蹄具有增勢作用，從蹄具有減勢作用。9.飛塊；離心力；張力；供油齒桿。二、判斷題（正確打√、錯誤打×,每題0.5分，共7分）1.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（×）2.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（×）3.過量空氣系數(shù)α為1時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。（×）4.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。（√）5、采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋”。（√）6.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（√）7.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（√）8.轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利（√）9.液壓制動主缸出油閥損壞，會使制動不靈。（√）10.雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動器在汽車前進與后退制動時，制動力相等。（√）11.真空增壓器失效時，制動主缸也將隨之失效。（×）12.采用放氣制動的掛車氣壓制動傳動裝置，在不制動時，主、掛車之間的空氣管路是沒有壓縮空氣的。（×）13.汽車上都裝有排氣制動裝置。（×）14.無論制動鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時，領(lǐng)從蹄式制動器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。（√）三、選擇題（每題1分，共10分）1.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是（C）。A、120°B、90°C、60°2.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細小的汽油顆粒，此過程稱為（A）。A、霧化過程B、汽化過程3.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B）。A、串聯(lián)B、并聯(lián)4.柴油機混合氣是在（B）內(nèi)完成的。A、進氣管B、燃燒室C、化油器5.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（B）。A、不變B、增加C、減小6.曲軸箱通風的目的主要是（B）。A、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤滑油D、向曲軸箱供給氧氣7.潤滑系中旁通閥的作用是（D）。A、保證主油道中的最小機油壓力B、防止主油道過大的機油壓力C、防止機油粗濾器濾芯損壞D、在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內(nèi)8.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（C）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)9.轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動。A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、主銷C、前梁D、車架10.雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的固定元件的安裝是（C）。A．中心對稱B．軸對稱C．既是A又是BD．既不是A也不是B四、解釋術(shù)語（每題2分，共10分）1.發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量。2.柱塞有效行程：噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。3.冷卻水小循環(huán)：冷卻水溫度較低時（低于76℃），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。4.前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。5.方向盤自由行程:轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。五、問答及論述題1.簡述四沖程汽油機工作過程。（4分）答：進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關(guān)閉。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機械能，此即為作功行程；工作后的燃氣即成為廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中?；钊缴现裹c附近時，排氣行程結(jié)束。2.為什么要預留氣門間隙？（4分）答：在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。3.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？（4分）答：主供油裝置的作用是保證發(fā)動機在中小負荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（α＝0.8～1.1）。除了怠速工況和極小負荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。4.簡述柴油機燃料供給系燃油的供給路線。（4分）答：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。5.調(diào)速器的作用是什么？答：調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機負荷的變化，自動的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機各種工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。6.主銷后傾的作用是什么？答：主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。8述膜片彈簧離合器工作原理答：當離合器蓋總成未固定于飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時在膜片彈簧的外圓周對壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當踏下離合器踏板時，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過分離鉤4拉動壓盤2后移，使壓盤與從動盤分離，動力被切斷。如圖（c）所示?！镀嚇?gòu)造》自測題（三）一、填空（每空一分,共計21分）1．四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在汽缸里往復行程2次，進、排氣門各開閉1次，汽缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能一次。2．汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過吸氣、壓縮、作功和排氣這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個循環(huán)。3．四缸四沖程發(fā)動機的做功順序一般是1243或1342；六缸四沖程發(fā)動機做功順序一般153624或142635。4．汽缸套有干式和濕式兩種。5．采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相反。6．萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、傳動軸和中間支撐裝置組成。7．由曲軸到凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和齒形帶傳動等三種8．V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為5。二、判斷題（每小題2分，共計14分）1.發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負荷工況。（

√

）

2.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（×

）

3.氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（

√）

4.節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關(guān)，而與其他因素無關(guān)。（

√）

5.發(fā)動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。（

×）

6機油細濾器能濾去機油中細小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細濾器濾后的機油直接流向潤滑表面。（

×

）

7.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動（

×）三、選擇題（每小題2分，共計20分）1.BJ1061型汽車屬于（C）。A．客車B．轎車C．貨車D．越野汽車

2.活塞由上止點運動到下止點,活塞頂部所掃過的容積是指：（A）

A．氣缸工作容積B．燃燒室容積C．氣缸最大容積D．內(nèi)燃機排量

3.設某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（A）。A．α+δB．β+γC．α+γD．β+δ

4.過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（

A）混合氣。A．濃B．稀C．理論D．功率

5.四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（C）。1:lB．2:lC．1:2D．4:1

6.采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（A）。

A.前氧傳感器；B.后氧傳感器；C.前、后氧傳感器；D.氧傳感器和爆震傳感器。7.前輪前束是為了消除（A）帶來的不良后果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內(nèi)傾

8.鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）。A制動蹄B制動鼓C摩擦片

9.不等速萬向節(jié)指的是（C）A球叉式萬向節(jié)B三銷軸式萬向節(jié)C十字軸剛性萬向節(jié)

10.領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（A）A前長后短B前后等長C前短后長四、解釋術(shù)語（每小題2分，共計20分）1．壓縮比：汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。2．燃燒室：活塞頂部及缸蓋上相應的凹部空間組成。3．氣門間隙：通常在發(fā)動機冷裝配時，在氣門與其傳動機構(gòu)中留有適當?shù)拈g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一欲留的間隙就是氣門間隙。4．氣門錐角：氣門密封錐面的錐角。5．活塞行程：活塞由一個止點向另一個止點移動的距離。6．發(fā)動機燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)生1KW有效功率，在1小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。7．配氣相位：就是進、排氣門的實際開閉時刻相對于曲柄位置的曲軸轉(zhuǎn)角。8．轉(zhuǎn)向半徑：從瞬時轉(zhuǎn)向中心點到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。9．離合器踏板自由行程：由于在分離杠桿與分離軸承之間存在間隙，駕駛員在踏下離合器踏板時，要消除這一間隙后離合器才能分離。為消除這一間隙的離合器踏板行程，就是離合器的自由行程。10．轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間所具有的一定的相對安裝位置。五、問答（每小題3分，共計15分）

1．汽油機燃料供給系的作用？答：根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，并在燃燒作功后，將廢氣排如大氣。2．現(xiàn)代汽車發(fā)動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機構(gòu)？答：頂置式氣門配七機構(gòu)燃燒室機構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程大，充七系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機構(gòu)的發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性較側(cè)置式氣門發(fā)動機好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上得到廣泛采用。3．主銷后傾的作用是什么？答：是使車輪具有自動回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便，并減少從轉(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。4．為什么轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤能使兩前輪同時偏轉(zhuǎn)？答：當轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，通過轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸，使傳動副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動，將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。當轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動，通過縱拉桿推動轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可以使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)在通過左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞注銷向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是將由轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂軸傳來的力通過這套機構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。5．簡述柴油機燃料供給系燃油的供給路線。答：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)過濾清器濾去雜質(zhì)，進入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)過高壓油管至噴游器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中泄漏的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)過回油管流回燃油箱。六、計算題（10分）1．解放CA6102型發(fā)動機，其活塞行程為114.3mm，試計算出該發(fā)動機的排量。（提示：CA6102發(fā)動機的缸徑為101.6mm）若知道其壓縮比為7，問燃燒室容積為多？《汽車構(gòu)造》自測題（四）一、填空（每空一分,共計21分）1.汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電器設備等四部分組成。

2.曲柄連桿機構(gòu)由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三部分構(gòu)成。

3.機體是發(fā)動機中最大的零件，機體一般是氣缸體和曲軸箱的連鑄體。4.汽油的牌號愈高，則異辛烷的含量愈多，汽油的抗爆性愈好。

5.按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有風冷和水冷兩種。

6.發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的潤滑方式。

7.萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承組成。

8.汽車動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)按傳能介質(zhì)分為氣壓式和液壓式兩種。二、判斷題（每小題2分，共計14分）1.在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞。（√）

2.主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行駛作用。（√）3.簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等。（×）

4.汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。（

√）5.由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。（√）

6.硅油風扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（×）

7.過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（×）三、選擇題（每小題2分，共計20分）1.4×2型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（B）A．4B．2C．8D．62.按1－2－4－3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（A）行程下止點位置。

A．進氣B．壓縮C．作功D．排氣3.空燃比大于14.7的混合氣為（B）混合氣A．濃B．稀C．理論D．功率4.廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產(chǎn)生。A．HC；B．CO；C．NOX。；D．有害氣體5．關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（D）：

A．水泵對冷卻水加壓，強制冷卻水流動

B．風扇促進散熱器的通風，提高散熱器的熱交換能力

C．散熱器將冷卻水的熱量散入大氣

D．膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失6.驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（C）。

A．產(chǎn)生離地間隙B．產(chǎn)生減速比C．增大扭矩D．減少扭矩

7.轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（B）A．50～80B．100～150C．250～300

8.轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動A．轉(zhuǎn)向節(jié)B．主銷C．前梁D．車架

9.自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（C）A．前長后短B．前后等長C．前短后長10.(D)懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。A．雙橫臂式B．雙縱臂式C．燭式D．麥弗遜式四、解釋術(shù)語（每小題2分，共計20分）1．發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機的工作容積(發(fā)動機排量)。2．配氣相位

：就是進排氣門的實際開閉時刻，通常用相對于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示。

3．怠速：一般是指發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)4．燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。燃燒1kg燃料，實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。

5．曲軸箱的強制通風：將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣強制吸入氣缸內(nèi)重新燃燒的通風方式。6.主銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。

7.綜合式液力變矩器：指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時按變矩器特性工作，而當傳動比ik≥1時，轉(zhuǎn)為按偶合器特性工作的變矩器。8.獨立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。

9.轉(zhuǎn)向盤自由行程：在整個轉(zhuǎn)向系中，各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。10.輪邊減速器：一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。五、問答（每小題3分，共計15分）

1.用方框圖表示，并注明汽油機燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。

2．分析下面兩個圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫出各組成部件的名稱。3.如發(fā)動機配氣相位圖，就圖說明：（1）進排氣門打開的時間；（2）進排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角（3）氣門重疊角（3）、氣門重疊角為：α+δ4簡述圖示一般制動器的工作原理答：1）.制動系不工作時，蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力，當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。5變速器操縱機構(gòu)有哪些功用及要求？答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個檔位要求：1）設有自鎖裝置，防止變速器自動換檔和自動脫檔；2）設有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入兩個檔，以免發(fā)動機熄火或部件損壞；3）設有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。六．計算題解：傳動比I=(z1/z2)×(z4/z3)=(43/17)×(43/17)=6.4答：一檔傳動比是6.4?！镀嚇?gòu)造》自測題（五）一、填空（每空一分,共計21分）1.化油器的五大裝置是主供給裝置、怠速裝置、加濃裝置、起動裝置和加速裝置。2.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式、龍門式、隧道式三種。3.針閥偶件包括針閥和針閥體，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，它們都是配合偶件，不可互換。4.半軸是在差速器與驅(qū)動橋之間傳遞動力的實心軸。5.車輪由輪轂、輪輞及它們間的聯(lián)接部分輪輻組成。二、判斷題（每小題2分，共計14分）1.汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（×）2.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向的作用。（√）3.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（×）4.變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。(×)5.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。(×)6.轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。(×)7.在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。(×)三、選擇題（每小題2分，共計20分）1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.

1．燃油消耗率最低的負荷是（A）。

A發(fā)動機怠速時；B．發(fā)動機大負荷時；C.發(fā)動機中等負荷時；D.發(fā)動機小負荷時。2．柴油機燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度最高點是在（C）。A滯燃期；B．速燃期；C.緩燃期；D.后燃期3．加濃裝置的加濃量孔與主量孔（）A．串聯(lián)；B.并聯(lián)4.噴油泵柱塞行程的大小取決于（B）。

A、柱塞的長短B、噴油泵凸輪的升程C、噴油時間的長短D、柱塞運行的時間5.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（A）A.水箱蓋B.散熱器C.水套D.水泵6.當膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（C）。

A．變大B．不變化C．變小

7.十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過(A)。

A．一周B．小于一周C．大于一周D．不一定8.前輪前束是為了消除（A）帶來的不良后果。A．車輪外傾B．主銷后傾C．主銷內(nèi)傾

9.汽車制動時，制動力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為(C)。

A．FB﹤FAB．FB﹥FAC．FB≤FAD．FB≥FA10.在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能(A)。

A．失去轉(zhuǎn)向性能B．甩尾C．正常轉(zhuǎn)向D．調(diào)頭四、解釋術(shù)語（每小題2分，共計20分）1．壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。2．廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動機排出的廢氣來驅(qū)動渦輪機進而拖動壓氣機以提高進氣壓力，增加充氣量的方法。

3．冷卻系小循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動路線。4.發(fā)動機負荷：指發(fā)動機在一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的實際功率與同一轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的最大功率之比，以百分數(shù)表示。5.轉(zhuǎn)向加力裝置：將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)化為壓力能，在駕駛員的控制下，對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。6.B—d輪胎：B—d胎表示的是低壓胎，B為輪胎的斷面寬度；d為輪輞直徑，單位均為英寸，“—”表示低壓胎。7.液力制動踏板自由行程：在不制動時，液力制動主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動踏板行程稱為液力制動踏板自由行程。8.前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。9.非獨立懸架：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當一側(cè)車輪因道路不平而跳動時，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。10.汽車制動：使行駛中汽車減速甚至停車，使下坡行駛汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持原地不動，這些作用統(tǒng)稱汽車制動。五、問答（每小題3分，共計15分）

1.機體的曲軸箱有哪三種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點？答：平底式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長度短，高度質(zhì)量大，工藝性差、

2.凸輪軸的布置形式有哪三種？各有何優(yōu)缺點？答：凸輪軸下置：優(yōu)點是離曲軸近，可用一對齒輪傳動；缺點是傳動鏈長，剛度差。凸輪軸中置：優(yōu)點是增大了傳動剛度。凸輪軸頂置：優(yōu)點是運動件少，傳動鏈短，剛度大；缺點是凸輪軸的驅(qū)動復雜。

3．介紹如圖所示潤滑系統(tǒng)各組成部分名稱，其中的機油濾清器屬于全流式、分流式中的哪一種？有何特點？潤滑系組成：

(1-集濾器；2-機油泵；3-限壓閥；4-旁通閥；5-機油濾清器；6-主油道；7-分油道；8-曲軸；9-凸輪軸。)

該機油濾清器屬于全流式，特點：機油濾清器串聯(lián)在機油泵和主油道之間，機油全經(jīng)過濾清器過濾后流入主油道，應設旁通閥。1).制動系不工作時，蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)

2).要是汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力，當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。5.汽車行使系的作用是什么？答：（1）將汽車構(gòu)成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量。&nbs,p;（2）將傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動（3）承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。（4）減少振動，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。（5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。六、計算題（10分）有一后橋驅(qū)動的4×2型汽車，在轉(zhuǎn)向時一后輪被阻停止旋轉(zhuǎn)，已知此汽車后橋中差速器殼體轉(zhuǎn)速為5r/s，轉(zhuǎn)矩為1966.3N?m，車輪半徑為48㎝，求另一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其產(chǎn)生的牽引力分別是多少？

解：轉(zhuǎn)速為V=2×5r/s=10r/s

牽引力為Ft=Mt/r=(1966.3/2)/0.48N=2048.2N

答：另一后輪的轉(zhuǎn)速為10r/s；所產(chǎn)生的牽引力為2048.2N《汽車構(gòu)造》自測題（六）一、填空題（每空各0.5分，共20分）1.發(fā)動機一般由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)等部分組成。2.V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為5。

3.汽油的使用性能指標主要包括抗爆性、蒸發(fā)性和腐蝕性。

4.按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有風冷和

水冷兩種。

5.水冷式發(fā)動機冷卻強度調(diào)節(jié)裝置主要有百葉窗、節(jié)溫器和散熱器等。

6.膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起彈性元件和分離杠桿的作用。

7.492Q發(fā)動機凸輪是頂動挺柱的，偏心輪是推動汽油泵的，螺旋齒輪是驅(qū)動

分電器和機油泵的。

8.鎖環(huán)式同步器由花鍵轂、接合套、鎖環(huán)和滑塊等零件組成。

9.上海桑塔納轎車的車架類型是承載式車身。

10.半軸的支承型式分為全浮式和半浮式兩種。

11.車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為輻板式車輪和輻條式車輪兩種。

12.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。

13.車輪制動器一般分為鼓式制動器和盤式制動器。14.汽車制動時，前后輪同步滑移的條件是前后輪制動力之比等于前后輪對路面的垂直載荷之比。15.懸架一般由彈性元件、減振器和導向機構(gòu)三部分組成。

二、選擇題（10小題，每題1分，共10分）

1.6135Q柴油機的缸徑是（D）A．61mmB．613mmC．13mmD．135mm

2.四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（C）A．60B．90C．120D．180°

3.曲