同比增長(zhǎng)25.5%,增幅比上年加快1.5個(gè)百分點(diǎn)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)物“十五”時(shí)期平均為2.2,2006年為2.8,我國(guó)物流需求系數(shù)一直呈上升趨勢(shì)。這表明隨著我國(guó)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、國(guó)際化、市場(chǎng)化進(jìn)程的加快發(fā)展，對(duì)于現(xiàn)代物流發(fā)展的依賴(lài)程度越來(lái)越高。情況看，2007年前三季度我國(guó)完成貨運(yùn)量161.8億噸，同比增長(zhǎng)11.7%,比上年同期加快2.4個(gè)百分點(diǎn)。完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量72742億噸公里，同比增長(zhǎng)16.4%,比上年同期加快比增長(zhǎng)11.5%,比上年同期加快0.7個(gè)百分點(diǎn)；工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)18.5%,比上年同期加快1.3個(gè)百分點(diǎn)；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資和進(jìn)出口總額雖然增速比上年有所回落，但依然保持較快增長(zhǎng)，同比分別增長(zhǎng)25.7%和23.5%。2007年前三季度社會(huì)物流總額構(gòu)成及增長(zhǎng)變動(dòng)情況(億元)同比增長(zhǎng)%流總額中所占比重%資料來(lái)源：政府部門(mén)二、我國(guó)物流行業(yè)供給分析及預(yù)測(cè)(一)我國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資分析2007年年前三季度，國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為9430億元，同比增長(zhǎng)我國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額及增速示意圖從投資構(gòu)成看，交通運(yùn)輸業(yè)投資額7158億元，同比增長(zhǎng)13.3%,占物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)總投資的75.9%。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資額為488億元，同比增長(zhǎng)62.7%;貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資額為1710億元，同比增長(zhǎng)31.5%;配送、流通加工、包裝業(yè)固定資產(chǎn)投資額為52億元，同比增長(zhǎng)31.3%,郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為20億元，同比增長(zhǎng)9.5%。(二)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備供給現(xiàn)狀分析輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車(chē)輛及鐵路營(yíng)(萬(wàn)公公路里內(nèi)河航(萬(wàn)公民用航空(萬(wàn)公輸油(氣)管(萬(wàn)公民用貨運(yùn)量(萬(wàn)輛)民用運(yùn)輸鐵路貨量(輛) 資料來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒家，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)資產(chǎn)總額達(dá)2578億元，44%的物流園區(qū)集中在東南沿海地區(qū)其中，有26%在東部沿海地區(qū)，18%在南部沿海地區(qū)。全國(guó)總投資在1億到10億元之間物流園區(qū)占50%,總投資在30億元以上的物流園區(qū)僅占7%。在入住物流園區(qū)的企業(yè)和實(shí)體中，商貿(mào)流通企業(yè)、貨代公司和物流公司占84.1%。大的挑戰(zhàn)。從2007年前三季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為30283億元，同比增長(zhǎng)15.4%,呈繼續(xù)擴(kuò)大態(tài)勢(shì)。但社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例則進(jìn)一步降低，由去年同期的18.5%降為18.2%,降低0.3個(gè)百分點(diǎn)。在物流需求規(guī)模增長(zhǎng)明顯快于GDP增長(zhǎng)的情況下，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例逐漸降從2007年前三季度社會(huì)物流總費(fèi)用的構(gòu)成看，運(yùn)輸費(fèi)用為16322億元，同比增長(zhǎng)呈加快發(fā)展態(tài)勢(shì)。其中，配送費(fèi)用457億元，同比增長(zhǎng)36.7%;流通加工費(fèi)用1970億元，同比增長(zhǎng)28.7%;包裝費(fèi)用435億元，同比增長(zhǎng)37.3%;信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用34億元，同比增長(zhǎng)34.2%。同比增長(zhǎng)18.8%,增幅比上年同期加快6.3個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重由上年的17.1%提高到17.5%左右，增加0.4個(gè)百分點(diǎn)，占GDP的比重由上年的6.7%提高到6.8%。這不僅反映出物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)進(jìn)一步增大，也凸顯物流(一)繼續(xù)推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展(二)支持第三方物流企業(yè)做強(qiáng)做大(三)推進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展逐步形成區(qū)域一體化的物流服務(wù)格局，最終促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。推進(jìn)區(qū)域間物流合作，研究打破區(qū)域間的市場(chǎng)壁壘，爭(zhēng)取在更大范圍內(nèi)優(yōu)化物流資源配置，共同培育統(tǒng)一開(kāi)放通暢高效的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系。(四)加快重點(diǎn)行業(yè)和重點(diǎn)品種物流發(fā)展在行業(yè)物流方面，要按照國(guó)家總體戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，重點(diǎn)支持農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流，大宗生產(chǎn)資料物流和生活消費(fèi)品物流。在物流品種方面，要關(guān)注涉及民生和社會(huì)安全的物流問(wèn)題，如食品、藥品物流，危險(xiǎn)化學(xué)品物流、回收物流和應(yīng)急物流等。五、2008年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析(一)物流企業(yè)實(shí)力壯大2007年，我國(guó)物流企業(yè)實(shí)力將進(jìn)一步壯大，整合、并購(gòu)正在促使主營(yíng)業(yè)務(wù)向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。一方面，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，培養(yǎng)和造就了一大批具有一定規(guī)模和實(shí)力的物流企業(yè)，另一方面，整合、并購(gòu)、重組在國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)深入展開(kāi)，推動(dòng)了物流企業(yè)迅(二)供應(yīng)鏈管理呈加快發(fā)展趨勢(shì)供應(yīng)鏈管理是一種全新的經(jīng)營(yíng)理念，代表現(xiàn)代物流發(fā)展的基本趨勢(shì)。2008年，隨著現(xiàn)代物流方式迅速向采購(gòu)環(huán)節(jié)延伸，我國(guó)供應(yīng)鏈管理呈加快發(fā)展趨勢(shì)?？鐕?guó)公司加大在華采購(gòu)力度，建立零部件生產(chǎn)與采購(gòu)網(wǎng)，將中國(guó)企業(yè)納入全球供應(yīng)鏈體系。同時(shí)，跨國(guó)公司對(duì)華投資轉(zhuǎn)向了技術(shù)密集型的制造產(chǎn)業(yè)，與全球供應(yīng)鏈體系的聯(lián)系更加緊密。(三)增值型業(yè)務(wù)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)2007年，我國(guó)物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，增值型服務(wù)有新的發(fā)展。中鐵快運(yùn)通過(guò)大客戶(hù)儲(chǔ)運(yùn)總公司倉(cāng)單質(zhì)押融資貸款全年可達(dá)300億元，同比增長(zhǎng)100%,質(zhì)押監(jiān)管收入增長(zhǎng)200%。怡亞通等一批新興企業(yè)已經(jīng)成為客戶(hù)從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造到終端分銷(xiāo)的供應(yīng)鏈整合者，開(kāi)創(chuàng)了新的市場(chǎng)空間。2008年，我國(guó)物流企業(yè)增值型業(yè)務(wù)將繼續(xù)得到深化(四)物流集聚區(qū)得到較快發(fā)展2007年，長(zhǎng)三角地區(qū)的上海、江蘇、浙江兩省一市啟動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度，京津冀地區(qū)物流企業(yè)簽訂了物流合作協(xié)議，四川、湖北、浙江、云南、新疆和重慶、廣州五省兩市的物流行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表宣言，共同推進(jìn)物流合作。安徽、江蘇、江西三省的20個(gè)沿江城市簽署協(xié)議，區(qū)域內(nèi)車(chē)輛在通關(guān)、收費(fèi)、停靠作業(yè)等方面享受“普惠制”。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流合作深入推進(jìn)，現(xiàn)代物流加快向物流集聚區(qū)集中。未來(lái)幾年，長(zhǎng)三(五)物流需求增加，競(jìng)爭(zhēng)加劇近幾年來(lái)，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只有3%至5%,運(yùn)輸企業(yè)只有2%至3%的毛利。隨著物流需求的增加和市場(chǎng)競(jìng)風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別區(qū)區(qū)險(xiǎn)半幽侶侶區(qū)險(xiǎn)物價(jià)水平過(guò)快上漲，通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)加大，央行繼續(xù)將加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控力度但但區(qū)險(xiǎn)人民幣匯率彈性不斷強(qiáng)大，匯率風(fēng)險(xiǎn)加中中等區(qū)險(xiǎn)國(guó)家在“十一五”規(guī)劃中，繼續(xù)將物流列入發(fā)展的重點(diǎn)侶侶區(qū)險(xiǎn)中央嚴(yán)控高耗能污染企業(yè)信貸促促區(qū)險(xiǎn)外資引進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)外商投資物流業(yè)門(mén)檻將大將中中等反險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)中中等區(qū)險(xiǎn)但但區(qū)陛國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)國(guó)際物流巨頭紛紛搶灘，物流行業(yè)資源中等反險(xiǎn)國(guó)際油價(jià)上漲分析宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)物流行業(yè)影響較小(一)行業(yè)總體授信建議間的發(fā)展階段。在這一過(guò)渡階段，至少在未來(lái)5—10年，貨運(yùn)需求總體上仍會(huì)保持較快因此，我們建議2008年可以繼續(xù)加大對(duì)物流行業(yè)的授信額度。授信期限應(yīng)兼顧短(二)授信企業(yè)選擇的抵押物范圍，可以在物流行業(yè)擴(kuò)大動(dòng)產(chǎn)抵押擔(dān)保的范圍。(三)不同地區(qū)物流行業(yè)授信建議海經(jīng)濟(jì)圈帶來(lái)了新的生機(jī)。因此，我們建議2008年金融機(jī)構(gòu)可以將環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈作為移，廣東省的物流業(yè)等服務(wù)行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位將不斷加強(qiáng)。我們建議2008年金可基本維持在2007年的水平上。(四)授信重點(diǎn)子行業(yè)需求設(shè)計(jì)出個(gè)性化的信貸服務(wù)方案，授信額度則可以繼續(xù)維持在2007年的水平。限則可與2007年保持同等水平。倉(cāng)儲(chǔ)物流方面，我們建議2008年金融機(jī)構(gòu)可以繼續(xù)關(guān)注倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的發(fā)展，將對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的總體授信額度及期限維持在2007年的水平上，適當(dāng)加大對(duì)能源、資源及原材(五)重點(diǎn)行業(yè)授信建議鑒于鋼鐵行業(yè)信貸資產(chǎn)蘊(yùn)藏的風(fēng)險(xiǎn)不斷增大，我們建議2008年金融機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整對(duì)于汽車(chē)物流行業(yè)，我們建議金融機(jī)構(gòu)2008年可以適當(dāng)加強(qiáng)汽車(chē)零部件物流、港對(duì)于醫(yī)藥物流行業(yè)，我們建議2008年金融機(jī)構(gòu)的信貸重點(diǎn)可以放在重組聯(lián)合以及貸規(guī)模則可維持在2007年的基礎(chǔ)上。項(xiàng)目信貸重點(diǎn)進(jìn)行信貸業(yè)務(wù)，信貸力度與2007年基本持平。對(duì)于連鎖零售物流行業(yè)，我們建議2008年金融機(jī)構(gòu)可以將對(duì)連鎖零售物流企業(yè)的信貸支持力度維持在2007年的水平上，重點(diǎn)支持大型流通企業(yè)建設(shè)城鄉(xiāng)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)第一章我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)供需分析及預(yù)測(cè) 1 二、我國(guó)物流市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析 3三、2008年我國(guó)物流行業(yè)需求趨勢(shì) 3第二節(jié)2007年我國(guó)物流行業(yè)供給現(xiàn)狀分析 5一、我國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資分析 5二、我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備供給現(xiàn)狀分析 6三、2008年我國(guó)物流行業(yè)供給趨勢(shì) 8第三節(jié)2008年我國(guó)物流行業(yè)供需狀況分析 9第二章2008年物流行業(yè)成本與效益分析及預(yù)測(cè) 第一節(jié)2007年我國(guó)物流行業(yè)成本分析 一、物流總成本變化趨勢(shì)分析 二、物流總成本構(gòu)成分析 第二節(jié)2007年我國(guó)物流行業(yè)效益分析 第三節(jié)2008年我國(guó)物流行業(yè)成本與效益預(yù)測(cè) 一、物流業(yè)增加值增長(zhǎng)較快，配送、加工等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增勢(shì)突出 二、社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例繼續(xù)降低 三、物流服務(wù)方式多樣化，增值服務(wù)潛力巨大 第三章我國(guó)物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析及預(yù)測(cè) 第一節(jié)我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展總體特征 一、工業(yè)、流通企業(yè)情況 二、物流企業(yè)情況 23第四節(jié)2008年我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 25一、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展特征分析 二、2008年我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 第四章細(xì)分地區(qū)分析 28第一節(jié)我國(guó)流行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域分析 一、我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域 二、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈物流行業(yè)發(fā)展分析 三、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈物流行業(yè)發(fā)展分析 四、泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈物流行業(yè)發(fā)展分析 第二節(jié)我國(guó)物流行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展城市分析 一、我國(guó)城市物流中心的基本格局 二、北京市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 三、上海市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 四、廣州市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 第五章細(xì)分子行業(yè)分析 第一節(jié)航空物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 一、2007我國(guó)航空物流業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀 39二、我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 三、2008年航空物流發(fā)展趨勢(shì) 一、2007我國(guó)港口物流運(yùn)行狀況 二、我國(guó)港口建設(shè)現(xiàn)狀 三、我國(guó)港口物流發(fā)展規(guī)劃 47四、2008年我國(guó)港口物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 48 一、2007年我國(guó)鐵路物流業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀 二、我國(guó)鐵路物流業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)及趨勢(shì) 三、我國(guó)鐵路物流業(yè)發(fā)展前景分析 一、2007我國(guó)公路物流運(yùn)行現(xiàn)狀 二、2007我國(guó)公路物流設(shè)施設(shè)備情況 三、我國(guó)公路物流發(fā)展趨勢(shì) 第五節(jié)郵政快遞物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 一、我國(guó)郵政物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 二、我國(guó)郵政物流發(fā)展趨勢(shì) 一、2007年我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)運(yùn)行總體情況 二、2007年我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)運(yùn)行特點(diǎn) 三、2008年我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 第六章重點(diǎn)行業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r分析 一、鋼鐵物流發(fā)展?fàn)顩r分析 二、汽車(chē)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 三、醫(yī)藥物流發(fā)展?fàn)顩r分析 71四、化工物流發(fā)展?fàn)顩r分析 74第二節(jié)商貿(mào)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r分析 77一、糧食物流發(fā)展?fàn)顩r分析 77二、連鎖零售物流發(fā)展?fàn)顩r分析 第三節(jié)第三方物流發(fā)展?fàn)顩r分析 一、第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 二、我國(guó)第三方物流發(fā)展特點(diǎn) 三、我國(guó)中國(guó)第三方物流的發(fā)展前景 第七章物流企業(yè)綜合分析 第一節(jié)我國(guó)物流上市公司綜合分析 一、物流行業(yè)上市公司概況 二、物流行業(yè)上市公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分析 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 三、公司發(fā)展戰(zhàn)略 90一、企業(yè)基本狀況 90二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 90 92 93二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 93 95 96二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 96三、公司發(fā)展戰(zhàn)略 98 99二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 99 一、企業(yè)基本狀況 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 三、公司發(fā)展戰(zhàn)略 第八章2008年我國(guó)物流行業(yè)授信風(fēng)險(xiǎn)分析 第一節(jié)2008年我國(guó)物流業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析 一、2007年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 二、2007年國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 三、2008年我國(guó)物流行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析 第二節(jié)2008年我國(guó)宏觀產(chǎn)業(yè)政策影響分析 一、2007我國(guó)物流行業(yè)相關(guān)政策回顧 二、我國(guó)物流業(yè)的宏觀政策走向 三、我國(guó)物流行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析 一、專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)需求不成熟，市場(chǎng)空間有待開(kāi)發(fā) 二、物流企業(yè)增值服務(wù)薄弱 三、國(guó)際物流巨頭紛紛搶灘，物流行業(yè)資源整合加速 四、物流市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，企業(yè)行為急待規(guī)范 一、國(guó)際油價(jià)上漲帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn) 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變風(fēng)險(xiǎn) 第五節(jié)2008年物流行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析 第九章2008年我國(guó)物流行業(yè)授信建議 第一節(jié)2008年行業(yè)總體特點(diǎn)及總量控制建議 第二節(jié)2008年不同類(lèi)型物流企業(yè)授信建議 一、信貸業(yè)務(wù)重點(diǎn)針對(duì)行業(yè)龍頭企業(yè) 二、逐步加大對(duì)民營(yíng)企業(yè)的支持力度 第三節(jié)2008年不同地區(qū)物流行業(yè)授信建議 一、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈物流行業(yè)授信建議 二、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈物流行業(yè)授信建議 三、泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈物流行業(yè)授信建議 四、我國(guó)其他地區(qū)物流行業(yè)授信建議 第四節(jié)2008年物流細(xì)分子行業(yè)授信建議 二、港口物流業(yè)信貸建議 三、鐵路物流業(yè)信貸建議 四、公路物流業(yè)信貸建議 五、郵政物流業(yè)信貸建議 第五節(jié)2008年重點(diǎn)行業(yè)物流企業(yè)授信建議 二、汽車(chē)物流企業(yè)信貸建議 三、醫(yī)藥物流企業(yè)信貸建議 四、化工物流企業(yè)信貸建議 五、糧食物流企業(yè)信貸建議 六、連鎖零售物流企業(yè)信貸建議 表11997-2007年我國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流總額及其增速變 表2“八五”以來(lái)單位GDP物流需求系 表32007年前三季度社會(huì)物流總額構(gòu)成及增長(zhǎng)變動(dòng)情 表4我國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額及增 表51997-2007年我國(guó)物流運(yùn)輸主要設(shè)施增長(zhǎng)情 表61991-2007我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用增長(zhǎng)情況 表71997-2007我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例 表81997-2007年我國(guó)社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)情 表91991-2007年前三季度物流增加 表102006年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入前50名物流企業(yè)名單 表11進(jìn)入我國(guó)的跨國(guó)物流公司情況 表12環(huán)渤海地區(qū)物流規(guī)劃制定狀況 表13中國(guó)前30位城市物流業(yè)發(fā)展綜合環(huán)境指數(shù)及排 表14廣州2000至2007年物流總量增長(zhǎng)情況 37表152000-2007民航貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量 39表162000-2007我國(guó)港口吞吐量統(tǒng)計(jì) 43表172007年1-11月全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量前十三名 表182007年1-11月全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量前十名 表19近年我國(guó)港口整合大事 表201997-2007鐵路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量 表211997-2007公路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量 表222007年物流上市公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)總排名表 表23中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司營(yíng)運(yùn)能力分析 表24中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司盈利能力分析 表25中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司司償債能力分析 中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司發(fā)展能力分析 表27中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司營(yíng)運(yùn)能力分析 90表283中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司盈利能力分析 表29中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司償債能力分 表30)中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司發(fā)展能力分析 表31天津港股份有限公司營(yíng)運(yùn)能力分析 93表32天津港股份有限公司盈利能力分析 94表33天津港股份有限公司償債能力分析 表34天津港股份有限公司發(fā)展能力分析 表35中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司營(yíng)運(yùn)能力分析 表36中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司盈利能力分析 表37中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司償債能力分析 表38中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司發(fā)展能力分析 表39中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司營(yíng)運(yùn)能力分析 99表40中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司盈利能力分析 表41中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司償債能力分析 表42中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司發(fā)展能力分析 表43深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司營(yíng)運(yùn)能力分析 表44深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司盈利能力分析 表45深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司償債能力分析 表46深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司發(fā)展能力分析 表47物流行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析 圖1我國(guó)物流貨物總額增長(zhǎng)及增長(zhǎng)速度示意圖 2圖2我國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額及增速示意圖 5圖32007年前三季度我國(guó)物流業(yè)投資構(gòu)成 6圖42007年前三季度我國(guó)物流業(yè)投資增速 圖5我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 圖6我國(guó)物流總成本與GDP比例變化趨勢(shì)圖 圖72007年前三季度社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成 圖82007年前三季度保管環(huán)節(jié)費(fèi)用構(gòu)成 圖92007年前三季度我國(guó)物流業(yè)完成增加值構(gòu)成 圖101991-2007物流增加值增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 圖112006年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入前50名物流企業(yè)占比 圖12民航貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)示意圖 圖132000-2007我國(guó)港口貨物吞吐量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 圖142000-2007我國(guó)港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 圖151997-2007鐵路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量示意圖 圖161997-2007我國(guó)公路運(yùn)輸增長(zhǎng)示意圖 圖171997-2007年我國(guó)高速公路增長(zhǎng)變化圖 圖182002-2007年我國(guó)固定資產(chǎn)投資及增幅變化情況 時(shí)間：2021年x月x日第一章我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)供需分析及預(yù)測(cè)(一)物流需求規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大同比增長(zhǎng)25.5%,增幅比上年加快1.5個(gè)百分點(diǎn)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)物受積極財(cái)政政策的刺激及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的影響，我國(guó)物流總額從1997年的12.4萬(wàn)億元上升到2007年的74.8萬(wàn)億元，年均遞增17.78%,增速連續(xù)5年超過(guò)20%。我國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流總額及其增速變化如下圖1所示。表11997—2007年我國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流總額及其增速變化總額(億元)增長(zhǎng)率(%)資料來(lái)源：中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒與2003、2004和2005年的高速增長(zhǎng)相比，2007年我國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流總額仍然億元億元時(shí)間：2021年x月x日a資料來(lái)源：中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒(二)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的依賴(lài)程度越來(lái)越高“十五”時(shí)期平均為2.2,2006年為2.8,我國(guó)物流需求系數(shù)一直呈上升趨勢(shì)。這表明隨著我國(guó)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、國(guó)際化、市場(chǎng)化進(jìn)程的加快發(fā)展，對(duì)于現(xiàn)代物流發(fā)展的依賴(lài)程度時(shí)期或年份八五”“九五”“十五”2007(1-9月)資料來(lái)源：政府部門(mén)(三)物流實(shí)物量增長(zhǎng)加快情況看，2007年前三季度我國(guó)完成貨運(yùn)量161.8億噸，同比增長(zhǎng)11.7%,比上年同期加快2.4個(gè)百分點(diǎn)。完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量72742億噸公里，同比增長(zhǎng)16.4%,比上年同期加快時(shí)間：2021年x月x日改善。另一方面也說(shuō)明現(xiàn)代物流的理念和科學(xué)方法已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用到宏觀調(diào)控的實(shí)踐中，比增長(zhǎng)11.5%,比上年同期加快0.7個(gè)百分點(diǎn)；工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)18.5%,比上年同期加快1.3個(gè)百分點(diǎn)；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資和進(jìn)出口總額雖然增速比上年有所回落，但依然保持較快增長(zhǎng)，同比分別增長(zhǎng)25.7%和23.5%。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速發(fā)展，又促進(jìn)物流業(yè)的迅速發(fā)展。在2007年前三季度社會(huì)物流總額中，工業(yè)品物流總額46.98萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)27.2%,占社會(huì)物流總額的比重為87.5%,繼續(xù)成為帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因素。進(jìn)口物流總額5.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.9%,占社會(huì)物流總額的比重為9.9%。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額分別增長(zhǎng)16.9%、17.6%和15.5%。2007年前三季度社會(huì)物流總額構(gòu)成如下表3所示。表32007年前三季度社會(huì)物流總額構(gòu)成及增長(zhǎng)變動(dòng)情況絕對(duì)值(億元)同比增流總額中所占資料來(lái)源：政府部門(mén)時(shí)間：2021年x月x日展的勢(shì)頭不會(huì)改變。根據(jù)中國(guó)科學(xué)院預(yù)測(cè)科學(xué)研究中心預(yù)測(cè)，2008年我國(guó)社會(huì)物流總額的增幅不會(huì)低于20%,約為90萬(wàn)億元。其中，工業(yè)品物流總額比重仍然最大，約為79.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)21.3%,占社會(huì)物流總額的88.65%,成為帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因素；進(jìn)口物流總額約為8.13萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.2%,占社會(huì)物流總額的9%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額約為1.81萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.5%,占社會(huì)物流總額的2.01%;再生資源物流總額約為0.28萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15%,占社會(huì)物流總額的0.31%;單位與居民用品物流總額為0.03萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.4%,占社會(huì)物流總額的0.03%。時(shí)間：2021年x月x日第二節(jié)2007年我國(guó)物流行業(yè)供給現(xiàn)狀分析一、我國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資分析(一)投資總額及其增速分析2007年年前三季度，國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為9430億元，同比增長(zhǎng)表4我國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額及增速總額(億 率資料來(lái)源：中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒資料來(lái)源：中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒圖2我國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額及增速示意圖(二)投資構(gòu)成及增速分析從投資構(gòu)成看，2007年年前三季度，交通運(yùn)輸業(yè)投資額7158億元，同比增長(zhǎng)13.3%,占物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)總投資的75.9%。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資額為488億元，同比增長(zhǎng)62.7%;貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資額為1710億元，同比增長(zhǎng)31.5%;配送、流通加工、包裝業(yè)固定資產(chǎn)投資額為52億元，同比增長(zhǎng)31.3%,郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為20億元，時(shí)間：2021年x月x日同比增長(zhǎng)9.5%。業(yè)0.55%資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖32007年前三季度我國(guó)物流業(yè)投資構(gòu)成資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖42007年前三季度我國(guó)物流業(yè)投資增速二、我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備供給現(xiàn)狀分析(一)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷推進(jìn)在交通運(yùn)輸方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車(chē)輛及裝備方面有較大的發(fā)展。時(shí)間：2021年x月x日表51997-2007年我國(guó)物流運(yùn)輸主要設(shè)施增長(zhǎng)情況里程(萬(wàn)公公路里程(萬(wàn)公內(nèi)河航道里程(萬(wàn)公里)民用航空(萬(wàn)公輸油(氣)管道里程(萬(wàn)公民用貨運(yùn)量(萬(wàn)輛)民用運(yùn)輸量(艘)鐵路貨車(chē)擁有量(輛) 資料來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒得到增強(qiáng)。2007年前三季度全國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突出了公路運(yùn)輸大通道、農(nóng)村公(二)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施發(fā)展仍顯不足在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門(mén)的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、模呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，1995年我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)基本建設(shè)投資規(guī)模僅為28.7億元，2002年為115.5億元，比1995年增長(zhǎng)3倍多；新增固定資產(chǎn)達(dá)103.9億元。資產(chǎn)總額達(dá)2578億元，44%的物流園區(qū)集中在東南沿海地區(qū)其中，有26%在東部沿海地區(qū)，18%在南部沿海地區(qū)。全國(guó)總投資在1億到10億元之間物流園區(qū)占50%,總投資在30億元以上的物流園區(qū)僅占7%。在入住物流園區(qū)的企業(yè)和實(shí)體中，商貿(mào)流通企業(yè)、貨代公司和物流公司占84.1%。雖然近年來(lái)物流園區(qū)開(kāi)發(fā)炒得比較熱，但目前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)比例仍比較低。運(yùn)營(yíng)(含部分建成，投入使用)的只有49個(gè)，在建65個(gè)，有91個(gè)物流園區(qū)尚在規(guī)劃時(shí)間：2021年x月x日三、2008年我國(guó)物流行業(yè)供給趨勢(shì)投資額為16745億元，同比增長(zhǎng)15.8%。物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施條件繼續(xù)得到改善，物流業(yè)可時(shí)間：2021年x月x日第三節(jié)2008年我國(guó)物流行業(yè)供需狀況分析要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)率約為20%,而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了10.6%,供給與需求增幅之間存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距。高達(dá)52億噸，增幅高達(dá)44.5%,這些產(chǎn)品通過(guò)鐵路運(yùn)輸不到16億噸，只增長(zhǎng)10.1%。慢，造成運(yùn)力緊張的局勢(shì)。2007年我國(guó)沿海港口的進(jìn)口鐵礦石接卸量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到3.75億噸，比去年新增3500萬(wàn)噸左右。其中，渤海灣、長(zhǎng)三角和華南三大港口區(qū)的進(jìn)口鐵時(shí)間：2021年x月x日第二章2008年物流行業(yè)成本與效益分析及預(yù)測(cè)第一節(jié)2007年我國(guó)物流行業(yè)成本分析(一)物流總成本持續(xù)增加，增速趨于平緩大的挑戰(zhàn)。從2007年前三季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為30283億元，同比增長(zhǎng)15.4%,呈繼續(xù)擴(kuò)大態(tài)勢(shì)。但社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例則進(jìn)一步降低，由去年同期的18.5%降為18.2%,降低0.3個(gè)百分點(diǎn)。在物流需求規(guī)模增長(zhǎng)明顯快于GDP增長(zhǎng)的情況下，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例逐漸降低，表明我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量占GDP的比率為18.4%,與上年基本持平。表61991-2007我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用增長(zhǎng)情況總成本(億元)增長(zhǎng)率(%)資料來(lái)源：中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒，世經(jīng)未來(lái)搜集整理時(shí)間：2021年x月x日頁(yè)碼：第11頁(yè)共143頁(yè)流總成本從5182億元增加到4.5萬(wàn)億，增長(zhǎng)了8.68倍，年均增長(zhǎng)13.6%。但從2003年(二)與GDP的比例繼續(xù)下降2007年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，仍呈下降之勢(shì)。在1997年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例高達(dá)21.1%,到2007年這一比例已經(jīng)將到18.4%。且從2000年開(kāi)始，這一比例一直維持在19%左右。在物流需求規(guī)模增長(zhǎng)明顯快于GDP增長(zhǎng)的情況下，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例逐漸降低，表明我表71997-2007我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例社會(huì)物流總費(fèi)用比GDP資料來(lái)源：中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒，世經(jīng)未來(lái)搜集整理第12頁(yè)共143頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日雖然我國(guó)物流總成本與GDP的比例持續(xù)下降，但該項(xiàng)指標(biāo)仍處于高位，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家10%相比，我們高出將近一倍。這反映中國(guó)的物流運(yùn)作水平是極為粗放的，社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)付出的物流成本太高。從2007年前三季度社會(huì)物流總費(fèi)用的構(gòu)成看，運(yùn)輸費(fèi)用為16322億元，同比增長(zhǎng)管理費(fèi)用管理費(fèi)用保管費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用圖72007年前三季度社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成第13頁(yè)共143頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日呈加快發(fā)展態(tài)勢(shì)。其中，配送費(fèi)用457億元，同比增長(zhǎng)36.7%;流通加工費(fèi)用1970億元，同比增長(zhǎng)28.7%;包裝費(fèi)用435億元，同比增長(zhǎng)37.3%;信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用34億元，同比增長(zhǎng)34.2%。務(wù)費(fèi)用流通加工費(fèi)用圖82007年前三季度保管環(huán)節(jié)費(fèi)用構(gòu)成表81997—2007年我國(guó)社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)情況(億元)(億元)管理成本(億元)(億元)時(shí)間：2021年x月x日第二節(jié)2007年我國(guó)物流行業(yè)效益分析2007年前三季度，物流業(yè)增加值完成11311億元，同比增長(zhǎng)17.6%,比上年同期加快3.4個(gè)百分點(diǎn)，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.6%,比上年同期提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)完成8357億元，同比增長(zhǎng)16.6%;倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)完成539億元，同比增長(zhǎng)18.3%;貿(mào)易業(yè)完成1343億元，同比增長(zhǎng)16.5%,郵政業(yè)完成150億元，同比增長(zhǎng)15.2%;配送、加工和包裝業(yè)完成867億元，同比增長(zhǎng)31.3%,配送、加工等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)正加速發(fā)展。和包裝業(yè)貿(mào)易業(yè)貿(mào)易業(yè)圖92007年前三季度我國(guó)物流業(yè)完成增加值構(gòu)成據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，2007年我國(guó)物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)可達(dá)1.68萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.8%,增幅比上年同期加快6.3個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重由上年的17.1%提高到17.5%左右，增加0.4個(gè)百分點(diǎn)，占GDP的比重由上年的6.7%提高到6.8%。這不僅反映出物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)進(jìn)一步增大，也凸顯物流業(yè)發(fā)展對(duì)于做大服務(wù)業(yè)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要作用。時(shí)間：2021年x月x日表91991-2007年前三季度物流增加值統(tǒng)計(jì)值(億元)統(tǒng)計(jì)值(億資料來(lái)源：中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒，世經(jīng)未來(lái)搜集整理由上表可以看出，我國(guó)物流增加值一直保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。圖101991-2007物流增加值增長(zhǎng)趨勢(shì)圖時(shí)間：2021年x月x日第三節(jié)2008年我國(guó)物流行業(yè)成本與效益預(yù)測(cè)根據(jù)中國(guó)科學(xué)院預(yù)測(cè)科學(xué)研究中心預(yù)測(cè)，2008年我國(guó)物流業(yè)增加值的增幅可達(dá)16%預(yù)計(jì)2008年我國(guó)的物流業(yè)增加值將達(dá)到1.93萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15.4%。增速略緩于2007年的18.4%,以及2006年的16.3%。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，預(yù)計(jì)今后幾年物流業(yè)增加值繼續(xù)高速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度將保持在15%左右。預(yù)計(jì)2008年物流業(yè)增加值中，交通運(yùn)輸業(yè)將完成14419億元，同比增長(zhǎng)15%;倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)完成885億元，同比增長(zhǎng)15.5%;貿(mào)易業(yè)完成2326億元，同比增長(zhǎng)14.2%;郵政業(yè)完成142億元，同比增長(zhǎng)13.2%;配送、加工和包裝業(yè)完成1541億元，同比增長(zhǎng)23.8%。在面臨通貨膨脹以及燃油價(jià)格居高不下的局面下，進(jìn)一步降低社會(huì)GDP的比例面臨著更大壓力。預(yù)計(jì)2008年社會(huì)物流總費(fèi)用將達(dá)到50246億元，同比增長(zhǎng)13.3%,參考社科院預(yù)測(cè)2008年我國(guó)GDP增長(zhǎng)11.6%的結(jié)果，考慮價(jià)格因素的影響，預(yù)測(cè)2008年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例將降為17.6%。其中運(yùn)輸費(fèi)用將達(dá)到27239億元，同比增長(zhǎng)12.9%;保管費(fèi)用將達(dá)到17091億元，同比增長(zhǎng)16.2%;管理費(fèi)用將達(dá)到5937億元，同比增長(zhǎng)7.9%。隨著倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)绕胀ɑA(chǔ)性服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)加劇、利潤(rùn)攤薄，流通加工、配送、代時(shí)間：2021年x月x日力發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)，形成物流服務(wù)市場(chǎng)中的亮點(diǎn)和新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。2008年以及未來(lái)幾年，我國(guó)物流金融市場(chǎng)將會(huì)迅速發(fā)展，已經(jīng)開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)，如中儲(chǔ)、中外運(yùn)、中遠(yuǎn)和廣東南儲(chǔ)等將繼續(xù)擴(kuò)大其市場(chǎng)份額，其它企業(yè)也會(huì)加強(qiáng)與中外銀行的合作，不同程度地參與物流金融業(yè)務(wù)，獲得增值服務(wù)帶來(lái)的收入。時(shí)間：2021年x月x日第三章我國(guó)物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析及預(yù)測(cè)根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)2006年全國(guó)重點(diǎn)工(一)物流業(yè)務(wù)需求快速增長(zhǎng)2006年銷(xiāo)售收入合計(jì)為9227.5億元，比上年增長(zhǎng)23.4%,呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中，工業(yè)企業(yè)銷(xiāo)售收入合計(jì)為4792.8億元，比上年增長(zhǎng)19.4%,流通行業(yè)企業(yè)銷(xiāo)售收入合計(jì)為4434.7億元，比上年增長(zhǎng)28%。(二)物流費(fèi)用規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大735.4億元，比上年增長(zhǎng)21.8%。物流費(fèi)用增長(zhǎng)主要表現(xiàn)在利息費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用、信息息費(fèi)用增長(zhǎng)31.6%,保險(xiǎn)費(fèi)用增長(zhǎng)29.6%,信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)增長(zhǎng)28.3%,配送費(fèi)用增長(zhǎng)26.7%,管理費(fèi)用增長(zhǎng)24.9%,運(yùn)輸費(fèi)用增長(zhǎng)21.6%,此外，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增長(zhǎng)14%,流通加工費(fèi)用增長(zhǎng)5.3%。在物流費(fèi)用構(gòu)成中，運(yùn)輸費(fèi)用所占比例最高，為62.9%,略低于上年63%的水平，保管費(fèi)用占16.7%,管理費(fèi)用占20.5%。(三)物流費(fèi)用率小幅下降，非金屬礦物制品業(yè)、橡膠制品業(yè)、煤炭開(kāi)采和洗選業(yè)2006年被調(diào)查企業(yè)物流費(fèi)用率呈現(xiàn)小幅下降趨勢(shì)。2006年物流費(fèi)用率(物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額的比重)為8%,比上年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，工業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率為8.7%,與上年基本持平；流通企業(yè)物流費(fèi)用率為7.1%,比上年降低約0.2個(gè)百分點(diǎn)。與上年相比，2006年多數(shù)行業(yè)的物流費(fèi)用率有所分行業(yè)看，工業(yè)生產(chǎn)行業(yè)物流費(fèi)用率較高的仍然是非金屬礦物制品、橡膠制品家具制造、造紙及紙品、煤炭開(kāi)采和洗選業(yè)及農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)等行業(yè)，2006年分別為18.2%、18%、16.2%、15.5%、14.9%和13.1%;交通運(yùn)輸設(shè)備制造、石油加工、有色金時(shí)間：2021年x月x日19.9%、14.9%和14.1%;紡織等日用品批發(fā)、機(jī)械等設(shè)備批發(fā)、廢舊回收、礦產(chǎn)品化工(一)物流業(yè)務(wù)量上升較快，現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)較快流通加工量，分別增長(zhǎng)182.8%、107.1%和62.2%。2006年，受調(diào)查的物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1262億元，同比增長(zhǎng)12.6%。其中，配送收入、流通加工收入等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長(zhǎng)97.4%、53.5%,包裝收入、運(yùn)輸收入等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)5.9%和21.7%,現(xiàn)代物流無(wú)論是業(yè)務(wù)量、收入指標(biāo)還是增長(zhǎng)速度都明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)(二)綜合型物流企業(yè)收入增長(zhǎng)明顯快于倉(cāng)儲(chǔ)型、運(yùn)輸型物流企業(yè)對(duì)不同物流企業(yè)類(lèi)型分析，2006年調(diào)查的綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)37.9%,倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)22%,運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長(zhǎng)了10.3%。各類(lèi)型物和88.6%。物流業(yè)務(wù)成本總額同比增長(zhǎng)13.6%。其中，配送成本上升108.9%,流通加工成本上升63%,裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)成本上升52.6%,倉(cāng)儲(chǔ)成本上升41.5%,運(yùn)輸成本上升23.7%,成于倉(cāng)儲(chǔ)型、運(yùn)輸型企業(yè)。調(diào)查的綜合型企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本上升41.4%,主要是流通加工成本、包裝成本、配送成本、裝卸搬運(yùn)成本增加導(dǎo)致，這些成本分別增加了378.8%、時(shí)間：2021年x月x日頁(yè)碼：第20頁(yè)共143頁(yè)2007年我國(guó)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)規(guī)模進(jìn)入平穩(wěn)較快增長(zhǎng)區(qū)間，基本都在20%以上的增長(zhǎng)速度?！?006年度全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查暨2006年中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力50強(qiáng)物流務(wù)收入最低達(dá)到了6.2億元，其中100億以上的有3家，50億以上的有8家，20億以上的有24家，10億以上的有35家。表102006年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入前50名物流企業(yè)名單排名企業(yè)名稱(chēng)1中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司2中國(guó)海運(yùn)(集團(tuán))總公司中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司中海發(fā)展股份有限公司廣州海運(yùn)(集團(tuán))有限公司中海集團(tuán)物流有限公司3中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司中外運(yùn)久凌儲(chǔ)運(yùn)有限公司中外運(yùn)裕利集團(tuán)有限公司4中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司南京分公司5中鐵快運(yùn)股份有限公司6中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司7中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司8廣東南粵物流股份有限公司9遠(yuǎn)成集團(tuán)有限公司山東海豐國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)有限公司嘉里大通物流有限公司東方國(guó)際物流(集團(tuán))有限公司中國(guó)石油化工股份有限公司管道儲(chǔ)運(yùn)分公司中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司招商局物流集團(tuán)有限公司青島海爾物流有限公司重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司青島福興祥物流有限公司中鐵物資集團(tuán)有限公司中外運(yùn)-敦豪國(guó)際航空快件有限公司廣東省航運(yùn)集團(tuán)有限公司安吉天地汽車(chē)物流有限公司重慶交通運(yùn)輸控股(集團(tuán))有限公司時(shí)間：2021年x月x日聯(lián)邦快遞(中國(guó))有限公司深圳市華運(yùn)國(guó)際物流有限公司蘇州隆興物流有限公司深圳亦禾供應(yīng)鏈管理有限公司廈門(mén)速傳物流發(fā)展股份有限公司甘肅西部物流有限責(zé)任公司中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司云南物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司上海佳吉快運(yùn)有限公司重慶長(zhǎng)安民生物流股份有限公司廣東魚(yú)珠物流基地有限公司中國(guó)物流公司江蘇中郵物流有限責(zé)任公司深圳市騰邦物流股份有限公司無(wú)錫山禾集團(tuán)醫(yī)藥物流股股份有限公司江陰長(zhǎng)江港口綜合物流園區(qū)五礦國(guó)際貨運(yùn)有限責(zé)任公司北京宅急送快運(yùn)有限公司深圳市粵鋼松山物流有限公司山東博遠(yuǎn)物流發(fā)展有限公司蕪湖安得物流有限公司上?，F(xiàn)代物流投資發(fā)展有限公司山東蓋家溝國(guó)際物流有限公司浙江華升物流有限公司浙江省八達(dá)物流有限公司中鐵聯(lián)合物流股份有限公司資料來(lái)源：中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2006年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入前50名物流企業(yè)中，前十位的企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占到了全部企業(yè)的78%,前二十位的企業(yè)占到了89%,前三十位的企業(yè)占到了95%。這說(shuō)明了我國(guó)的物流行業(yè)大型企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，行業(yè)集中度較高。時(shí)間：2021年x月x日□1-10名■10-20名□20-30名□30-40名■40-50名圖112006年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入前50名物流企業(yè)占比時(shí)間：2021年x月x日力進(jìn)入。目前，外資企業(yè)在中國(guó)主要為外資貨主服務(wù)，其98%的客戶(hù)是外商獨(dú)資或中外國(guó)別美國(guó)總統(tǒng)輪船一美集物流、FedexCorp、DHL、UPS、鐵行渣華、潘世奇、普洛日本通運(yùn)、佐川急便、日通、廣九、近鐵快遞、住友、伊藤忠、宅急送、郵船、赤帽英國(guó)英運(yùn)物流、英之杰、EWS鐵路公司德國(guó)馬士基、有利上海招新物流、新加坡港務(wù)集團(tuán)資料來(lái)源：中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，世經(jīng)未來(lái)整理全球500強(qiáng)之首的沃爾瑪，2002年2月把全球采購(gòu)中心從香港遷到深圳；福特汽車(chē)每年在中國(guó)采購(gòu)汽車(chē)零部件價(jià)值超過(guò)10億美元；松下集團(tuán)提出要在中國(guó)國(guó)內(nèi)完成采購(gòu)時(shí)間：2021年x月x日式會(huì)社、大眾交通(集團(tuán))股份有限公司和新亞(集團(tuán))股份有限公司的合作等。據(jù)交通部提供的數(shù)據(jù)，2003年，外商投資中國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)共57個(gè)項(xiàng)目，其中53個(gè)獲批。合同金額7.6億美元，實(shí)際投資額3.787億美元，分別比2002年增長(zhǎng)1.38倍和2.18倍。2003年7月，青島港集團(tuán)與英國(guó)鐵行、丹麥馬士基和中遠(yuǎn)集團(tuán)合作經(jīng)營(yíng)前灣碼頭項(xiàng)目，總值7.8億美元。時(shí)間：2021年x月x日第四節(jié)2008年我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析生產(chǎn)、銷(xiāo)售及采購(gòu)活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅(二)專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶(hù)、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，時(shí)間：2021年x月x日(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車(chē)輛及在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門(mén)的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、(四)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。(一)物流企業(yè)實(shí)力壯大2007年，我國(guó)物流企業(yè)實(shí)力將進(jìn)一步壯大，整合、并購(gòu)正在促使主營(yíng)業(yè)務(wù)向優(yōu)勢(shì)(二)供應(yīng)鏈管理呈加快發(fā)展趨勢(shì)供應(yīng)鏈管理是一種全新的經(jīng)營(yíng)理念，代表現(xiàn)代物流發(fā)展的基本趨勢(shì)。2008年，隨時(shí)間：2021年x月x日(三)增值型業(yè)務(wù)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)2007年，我國(guó)物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，增值型服務(wù)有新的發(fā)展。中鐵快運(yùn)通過(guò)大客資儲(chǔ)運(yùn)總公司倉(cāng)單質(zhì)押融資貸款全年可達(dá)300億元，同比增長(zhǎng)100%,質(zhì)押監(jiān)管收入增長(zhǎng)200%。怡亞通等一批新興企業(yè)已經(jīng)成為客戶(hù)從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造到終端分銷(xiāo)的供應(yīng)鏈整合者，開(kāi)創(chuàng)了新的市場(chǎng)空間。2008年，我國(guó)物流企業(yè)增值型業(yè)務(wù)將繼續(xù)得到(四)物流集聚區(qū)得到較快發(fā)展2007年，長(zhǎng)三角地區(qū)的上海、江蘇、浙江兩省一市啟動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制(五)物流需求增加，競(jìng)爭(zhēng)加劇近幾年來(lái)，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只有3%至5%,運(yùn)輸企業(yè)只有2%至3%的毛利。隨著物流需求的增加和市場(chǎng)競(jìng)時(shí)間：2021年x月x日第四章細(xì)分地區(qū)分析一、我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域中國(guó)的經(jīng)濟(jì)完全是一種沿海經(jīng)濟(jì)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流發(fā)展就存在地區(qū)發(fā)展不平衡的問(wèn)題。原材料從西部往東部流，然后成品再往港口流，通過(guò)港口再流向全球的市場(chǎng)。珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海灣這三個(gè)經(jīng)濟(jì)圈成為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展重地。以集裝箱物流為例，GDP的61%是由沿海省份創(chuàng)造的，珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海灣這三個(gè)港口群集中了中國(guó)85%的集裝箱吞吐量。二、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈物流行業(yè)發(fā)展分析(一)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈行政區(qū)劃北中國(guó)經(jīng)濟(jì)圈(環(huán)渤海地區(qū)),從狹義上來(lái)說(shuō)，是指沿環(huán)渤海海岸及部分黃海海岸分布的、以北京市和天津市為中心的，涉及河北、遼寧和山東，由15個(gè)城市所轄地區(qū)組成的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。而廣義的環(huán)渤海地區(qū)包括北京、天津兩個(gè)直轄市及山東、河北和東北(二)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀包含京津冀三地在內(nèi)的環(huán)渤海區(qū)域GDP占全國(guó)總量1/4強(qiáng)(京津冀三地GDP占全國(guó)總量12%),但在過(guò)去的十多年間，經(jīng)濟(jì)增速落后于長(zhǎng)三角與珠三角地區(qū)，物流發(fā)展速度較慢，從1978年到2002年，其增長(zhǎng)率只有2.5%,落后于長(zhǎng)三角的4.5%和珠三角的5.5%,京津冀物流產(chǎn)值亦落后于長(zhǎng)三角與珠三角地區(qū)。京津冀三地的物流產(chǎn)值與長(zhǎng)三角、珠三角的物流產(chǎn)值比例為1:1.38。中國(guó)物流市場(chǎng)的地域集中度相當(dāng)高，80%的第三方物流收益來(lái)自于長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，而京津冀地區(qū)第三方物流發(fā)展比較物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中郵物流、佐川急便、大通國(guó)際運(yùn)輸、中遠(yuǎn)物流等國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)充分利用環(huán)渤海地區(qū)的地理優(yōu)勢(shì)，投入大量資金，修建分撥中心、倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)，開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)，構(gòu)建物流大平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域包括北京、天津、河北、內(nèi)蒙古、山西、山東、河南、遼寧、吉林、黑龍江等10余個(gè)省、市、自治區(qū)。物流企業(yè)方面，環(huán)渤海地區(qū)緊鄰日韓東北亞經(jīng)濟(jì)圈，背靠東北和華北廣大腹地，有著不可替代的物流優(yōu)勢(shì)，這里成為日韓投資的首選地。目前知名的日韓企業(yè)，如三星、豐田、富士、愛(ài)普生、大宇重工、大顯手機(jī)等紛紛在環(huán)渤海地區(qū)落戶(hù)，相繼成為當(dāng)?shù)匚飼r(shí)間：2021年x月x日(三)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃自2002年起，環(huán)渤海區(qū)主要省/市從土地、稅收、地區(qū)出臺(tái)時(shí)間政策規(guī)劃北京市《北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃》(2002-2010年)天津市河北省《石家莊現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》(2003-2015年)遼寧省山東省資料來(lái)源：2005年《中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告》(四)2008年環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈重點(diǎn)省市物流業(yè)發(fā)展展望2007年取得了較大進(jìn)展。創(chuàng)造了條件，天津港2010年目標(biāo)有望提前實(shí)現(xiàn)。北京圍繞流通產(chǎn)業(yè)的物流發(fā)展是其物流業(yè)的主要特征，形成了新的物流發(fā)展格局。時(shí)間：2021年x月x日二是加快城市及奧運(yùn)物流的發(fā)展。包括規(guī)劃建設(shè)10余個(gè)綜合物流園區(qū)，以及在科學(xué)規(guī)劃和積極建設(shè)的保障下，奧運(yùn)物流中心落戶(hù)順義空港，并于7月全面運(yùn)行。此外，物美投資億元建設(shè)物流中心，空港保稅物流中心(B型)投入運(yùn)營(yíng)，良鄉(xiāng)中國(guó)包裝物流河北在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展重點(diǎn)調(diào)整后，在2007年的物流發(fā)展中取得重要進(jìn)展，(一)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈行政區(qū)劃常州、湖州、紹興、南通、舟山、揚(yáng)州、泰州、臺(tái)州等16個(gè)城市。(二)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2005年，長(zhǎng)三角以占全國(guó)2.2%的陸地面積、10.8%的人口，創(chuàng)造了占全國(guó)22.4%的地區(qū)生產(chǎn)總值。2006年，長(zhǎng)三角地區(qū)的港口總吞吐量占全國(guó)港口總吞吐量的42%以上。港口泊位占全國(guó)生產(chǎn)性泊位的0.43%,萬(wàn)噸級(jí)泊位占1/3,卻完成了全國(guó)港口吞吐量的42%以上，集裝箱、煤炭運(yùn)量都占1/3以上，原油、礦石吞吐量高達(dá)50%左右。長(zhǎng)三角建設(shè)和物流園區(qū)的建設(shè)。2003年世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)中有400多家在長(zhǎng)三角投資，世界上最時(shí)間：2021年x月x日(三)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃2003年8月，蘇浙滬三地物流主管部門(mén)齊聚杭州，共同探討“長(zhǎng)江三角洲物流圈”設(shè)上海、南京、杭州、寧波、溫州、徐州和連云港共7個(gè)國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸樞紐。這7個(gè)上海、南京、寧波、溫州、連云港為沿海綜合運(yùn)輸樞紐，輻射國(guó)內(nèi)，溝通國(guó)際；杭州、(四)2008年長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈重點(diǎn)省市物流業(yè)發(fā)展展望上海將重點(diǎn)發(fā)展和建成了4個(gè)(3+1)大規(guī)模的現(xiàn)代物流園區(qū)：外高橋保稅物流園物流園區(qū)一期工程水工碼頭全部完成，4條小洋山隧道已經(jīng)貫通，全長(zhǎng)32公里的東海大劃十一五期間投資500億，在靖江沿江將形成5大特色物流功能區(qū)，南京港打造化工物時(shí)間：2021年x月x日(一)泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈行政區(qū)劃八省(區(qū))政府和香港、澳門(mén)特別行政區(qū)，占中國(guó)面積的1/5、人口1/3強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)總量占中國(guó)的比重超過(guò)1/3(不含香港與澳門(mén))。(二)泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2006年泛珠三角九省區(qū)的GDP達(dá)66283.17億元，工業(yè)總產(chǎn)值38,243.11億元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額14467.6億元，外貿(mào)進(jìn)出口總額3,506.3494億美元，分別占全國(guó)的33.27%,26.88%,31.56%,41.20%;九省區(qū)的全社會(huì)貨運(yùn)量39.6449億噸、客運(yùn)量61.0807億人、郵電業(yè)務(wù)總量2542.43億元，分別占全國(guó)的25.39%,38.48%和36.22%。(三)泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃港澳物流合作項(xiàng)目啟動(dòng)，新的珠江三角聯(lián)動(dòng)模式在醞釀中，吸收外資在區(qū)內(nèi)投資建設(shè)，運(yùn)輸合作專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃初步完成。2005年7月6日，由泛珠9省(區(qū))發(fā)改委和香港、澳門(mén)時(shí)間：2021年x月x日(四)2008年泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈重點(diǎn)省市物流業(yè)發(fā)展展望和產(chǎn)業(yè)的積聚做出了較大努力。未來(lái)幾年，廣東省將投資38億元打造港口物流產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)全省港口物流系統(tǒng)的建設(shè)。白云機(jī)場(chǎng)規(guī)劃2020年建成綜合航空樞紐珠，并帶動(dòng)新的建設(shè)，“十一五”將再建156個(gè)深水泊位，2007年沿海港口續(xù)建48個(gè)項(xiàng)目，投資58.2商建設(shè)沿海區(qū)域性物流中心，規(guī)劃建設(shè)3個(gè)保稅物流中心，以及廈門(mén)國(guó)際能源倉(cāng)儲(chǔ)物流心的四大區(qū)域物流中心，以及投資8.6億元打造糧食物流，建設(shè)長(zhǎng)株潭航空城，岳陽(yáng)游時(shí)間：2021年x月x日第二節(jié)我國(guó)物流行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展城市分析表13中國(guó)前30位城市物流業(yè)發(fā)展綜合環(huán)境指數(shù)及排序排序城市指數(shù)排序城市指數(shù)排序城市指數(shù)西安2北京濟(jì)南3廣州青島長(zhǎng)沙4廈門(mén)佛山5天津蘇州無(wú)錫6武漢7南京福州鄭州8杭州東莞石家莊9沈陽(yáng)寧波中山哈爾濱煙臺(tái)資料來(lái)源：《城市物流中心定位研究》,廈門(mén)大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所，2005(一)北京市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析體交通網(wǎng)絡(luò)。市域公路網(wǎng)總里程達(dá)到14000多公里，高速公路總里程超過(guò)500公里，鐵路營(yíng)業(yè)里程1000余公里。一級(jí)公路貨運(yùn)樞紐場(chǎng)站6個(gè)，鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站57個(gè)。首都機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)兩次擴(kuò)建，現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)最大的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，國(guó)際國(guó)內(nèi)航線250條，貨郵吞吐量達(dá)到78萬(wàn)噸。北京已成為全國(guó)最重要的物資和商品集散地之一，是全國(guó)規(guī)劃中的25個(gè)我國(guó)加入世界貿(mào)易組織以后，包括TNT、DHL、FedEx、UPS等知名企業(yè)在內(nèi)的9017家企業(yè)入選，它們的業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)已從北京拓時(shí)間：2021年x月x日心和配送中心的規(guī)劃與建設(shè)，引導(dǎo)全市物流資源由城市中心區(qū)向城市外圍集中發(fā)展。目前，四環(huán)路以外的倉(cāng)庫(kù)已占全市倉(cāng)庫(kù)總數(shù)的75%以上。(二)北京市物流發(fā)展前景分析根據(jù)《北京市“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,到2008年，北京市將初步形成以口岸和大型綜合性物流基地為核心，以專(zhuān)業(yè)化物流中心為配套，以城市配送中心為延伸的層次分明的現(xiàn)代化物流空間體系框架，完成直接服務(wù)于北京2008年奧運(yùn)會(huì)的奧運(yùn)物流服務(wù)體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)北京既有物流資源整合的突破。全社會(huì)物流增加值由2005年的400億元增加到2010年的700億元。公共物流區(qū)處理的貨物量占全社會(huì)貨物處理量的比例由2005年的12%左右，提高到2010年的20%左右?！笆晃濉逼陂g，北京市還將從大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)物流、積極推進(jìn)區(qū)域物流、努力提升國(guó)際物流、建設(shè)公共物流應(yīng)急體系、完善奧運(yùn)物流體系等五個(gè)方面加快完善現(xiàn)代物流體系，鞏固北京作為全國(guó)重要物流樞紐的地位，提高物流運(yùn)作水平。到“十一五”期末，北京市將基本形成“三環(huán)、五帶、多中心”的物流節(jié)點(diǎn)布局，為北京市國(guó)際物流、區(qū)域物流和城市物流的發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施支持。三、上海市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析(一)上海市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析1、物流產(chǎn)業(yè)已成為支撐上海經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量之一2006年前10個(gè)月，上海市貨物運(yùn)輸總量6.02億噸，同比增長(zhǎng)6.6%;港口吞吐量4.47億噸，同比增長(zhǎng)22.4%;集裝箱吞吐量1788.44萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)19.8%,年內(nèi)肯定突破2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，已是世界第一大集裝箱港。;航空貨郵量204萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2、初步建成物流產(chǎn)業(yè)的核心基地上海市圍繞著快速發(fā)展的國(guó)際物流、航空物流以及港口物流大做文章，目前已經(jīng)形成了以外高橋國(guó)際物流集聚地、浦東空港物流園區(qū)航空物流集聚地、以洋山深水港深水港物流園區(qū)港口物流集聚地為特色的物流產(chǎn)業(yè)核心基地。3、物流招商引資形勢(shì)喜人，國(guó)際物流中心地位初見(jiàn)端倪目前，美國(guó)UPS和Fedex、英國(guó)EXEL、德國(guó)郵政DHL、荷蘭TNT等全球10大物流企業(yè)和丹麥馬士基、英國(guó)P&O、美國(guó)總統(tǒng)輪船和香港東方海外等全球20大船公司已經(jīng)全部進(jìn)駐上海。上海已建成了亞洲最大的跨國(guó)采購(gòu)中心，吸引了70多家跨國(guó)采購(gòu)商，其中42家跨國(guó)公司在上海設(shè)立總部，這為上海國(guó)際物流發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間。時(shí)間：2021年x月x日物可控制在6小時(shí)以?xún)?nèi)，松江出口加工區(qū)空運(yùn)貨物最快達(dá)4小時(shí)，使原先每到周五出現(xiàn)(二)上海市物流業(yè)發(fā)展前景分析口岸物流。到2010年，基本形成包括國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際配送、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易為標(biāo)志的制造業(yè)物流。到2010年，基本形成布局合理、形式多樣的制造業(yè)物流體系；到2010年，基本形成以電子商務(wù)為紐帶，區(qū)域配送和集中配送相結(jié)合的城市配送物流(一)社會(huì)物流總量與結(jié)構(gòu)分析步加強(qiáng)，從2002年開(kāi)始的5年來(lái)，廣州市社會(huì)物流總量一直呈穩(wěn)步增長(zhǎng)的勢(shì)頭。時(shí)間：2021年x月x日表14廣州2000至2007年物流總量增長(zhǎng)情況貨運(yùn)量(萬(wàn)噸)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(億噸公里)(億噸)其中：公路公路一資料來(lái)源：《構(gòu)筑南方國(guó)際物流中心》,《廣州統(tǒng)計(jì)年(二)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況分析從航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上看，廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)近7年的施工建設(shè)，已于2004年8月5日正式啟用。作為國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)之一和國(guó)際知名的航空港，新機(jī)場(chǎng)擁有世界上最先進(jìn)的硬件設(shè)施，預(yù)計(jì)到2010年新機(jī)場(chǎng)二期工程竣工時(shí)，白云機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量有望達(dá)到3800萬(wàn)到4000萬(wàn)人次，是老白云機(jī)場(chǎng)的3.5倍。主樞紐港，是華南地區(qū)最大的對(duì)外貿(mào)易口岸，國(guó)際海運(yùn)通達(dá)世界80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口。廣州港貨物吞吐和集裝箱吞吐以黃埔港、黃埔新港、新沙港等外圍港群從鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況看，廣州市境內(nèi)共有鐵路車(chē)站25個(gè)，其中：大型貨運(yùn)站5個(gè)，客運(yùn)站3個(gè)，客貨站14個(gè)。廣州鐵路樞紐正在使用和規(guī)劃的主要貨場(chǎng)有12從公路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)看，根據(jù)2004年通過(guò)評(píng)審的《廣州公路主樞紐規(guī)劃調(diào)整》,廣州公路主樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃由18個(gè)貨運(yùn)時(shí)間：2021年x月x日(三)廣州市物流業(yè)發(fā)展前景分析進(jìn)入21世紀(jì)以后，廣州市政府積極在市政建設(shè)方面尋求突破，與此同時(shí)，香港經(jīng)濟(jì)受金融危機(jī)的打擊恢復(fù)緩慢導(dǎo)致其影響力大幅度下降，深圳的發(fā)展?jié)摿σ惨蛭覈?guó)加入WTO面臨失去優(yōu)惠政策的困境而受到影響，廣州的地位重新回升。域國(guó)際物流中心，到2020年，廣州將依托新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、南沙港和黃埔羅崗開(kāi)發(fā)區(qū)，基本建成以廣州為基地、服務(wù)珠三角及泛珠三角、輻射全國(guó)、面向全球的中國(guó)南方區(qū)域國(guó)際現(xiàn)代物流中心。時(shí)間：2021年x月x日第五章細(xì)分子行業(yè)分析一、2007我國(guó)航空物流業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀萬(wàn)噸，比2006年同期分別增長(zhǎng)19.7%和15.3%。國(guó)內(nèi)航線(含港澳)三項(xiàng)指標(biāo)分別完成109.5億噸公里和132萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)16.1%和11.3%;國(guó)際航線三項(xiàng)指標(biāo)分別完成57.5億噸公里和50.8萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)27.4%和27.2%?？傆?jì)國(guó)際航線)國(guó)內(nèi)航線周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸公里)一 資料來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，中國(guó)民航總局時(shí)間：2021年x月x日(一)基于航空公司視角的競(jìng)爭(zhēng)格局而從國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，得益于中美2004年的航空運(yùn)輸協(xié)定，UPS、FedEx、(二)基于機(jī)場(chǎng)視角的競(jìng)爭(zhēng)格局時(shí)間：2021年x月x日會(huì)發(fā)生在深圳機(jī)場(chǎng)與白云機(jī)場(chǎng)之間。不過(guò)，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)間的競(jìng)爭(zhēng)只是內(nèi)部發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)，而在我國(guó)周邊地區(qū)分布著一些大型樞紐，如韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)、東京成田機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)等，則是我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)者。根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)(ACI)公布的資料顯示，2006年，全球貨物運(yùn)輸排名前三十位的機(jī)場(chǎng)中，韓國(guó)的仁川機(jī)場(chǎng)，排名世界第四位；東京成田機(jī)場(chǎng)，排名世界第五位；新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)，排名世界第九位。這些機(jī)場(chǎng)每年約有半數(shù)以上的貨源是由我國(guó)市場(chǎng)提供的，其密集的航班與齊全的航線吸引了我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)大量貨物在此中轉(zhuǎn)到歐美地但是，隨著我國(guó)機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展步伐的加快，以及我國(guó)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)體系改革的完成，這種局面將會(huì)得到大大改善。未來(lái)，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)在我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將占有絕(三)基于銷(xiāo)售代理人視角的競(jìng)爭(zhēng)格局從我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，傳統(tǒng)的銷(xiāo)售代理人企業(yè)已不復(fù)存在，越來(lái)越多的代理人都轉(zhuǎn)型為能夠提供系統(tǒng)服務(wù)方案與多種運(yùn)輸方式結(jié)合的物流供應(yīng)商。在航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)中，他們面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也更多的是那些跨國(guó)巨頭，如FedEx、UPS、DHL、TNT、OCS、ABX等。尤其是2005年12月我國(guó)加入WTO的物流服務(wù)開(kāi)放承諾兌現(xiàn)后，這種競(jìng)爭(zhēng)更是明顯。而從國(guó)內(nèi)航空物流服務(wù)企業(yè)來(lái)看，大都是地區(qū)性服務(wù)企業(yè)，如珠三角地區(qū)的順?lè)?、長(zhǎng)三角地區(qū)的上海世雙國(guó)際貨物運(yùn)輸代理等，鮮有全國(guó)性的航空貨運(yùn)代理企業(yè)。目前，具有全國(guó)性影響的主要是民航快遞和中外運(yùn)。但是，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，其市場(chǎng)份額都相對(duì)較小。從貨源組織這一環(huán)節(jié)來(lái)看，我們的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)弱勢(shì)明顯，大量的貨物仍然掌控在實(shí)力雄厚的外國(guó)物流服務(wù)商或是中外合資的物流服務(wù)商手中，對(duì)我國(guó)航空公司的貨運(yùn)發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑會(huì)是個(gè)不利條件。三、2008年航空物流發(fā)展趨勢(shì)(一)航空步入高增長(zhǎng)黃金時(shí)代在2007年上半年處于行業(yè)傳統(tǒng)淡季和平季的時(shí)間段，國(guó)內(nèi)民航業(yè)仍取得了顯著反轉(zhuǎn)性的成績(jī)。航空公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入859.6億元，比去年同期增長(zhǎng)19.0%;成本費(fèi)用852.1億元，比去年同期增長(zhǎng)15.1%;利潤(rùn)總額15.4億元，比去年同期減虧增盈39.3國(guó)內(nèi)航空業(yè)已逐漸擺脫陰霾重新飛入了高速增長(zhǎng)的黃金時(shí)代，航空運(yùn)輸需求及相關(guān)時(shí)間：2021年x月x日(二)雙核驅(qū)動(dòng)高景氣GDP的相對(duì)倍率基本保持在1.5至1.6左右，近3年呈現(xiàn)逐步提高的趨勢(shì)。消費(fèi)升級(jí)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展推動(dòng)巨大。2005年我國(guó)人均GDP已經(jīng)達(dá)到1703美元，配收入將達(dá)到13390元。預(yù)期在新一輪消費(fèi)升級(jí)過(guò)程中，預(yù)計(jì)交通尤其是航空運(yùn)輸板塊(三)奧運(yùn)助力航空物流業(yè)發(fā)展和情緒概念也將助推航空物流業(yè)2008年的表現(xiàn)。航空業(yè)尤其是作為北京奧運(yùn)會(huì)航空客(四)行業(yè)重組方興未艾時(shí)間：2021年x月x日第二節(jié)港口物流發(fā)展?fàn)顩r分析2007年，全國(guó)港口貨物吞吐量達(dá)64.1億噸，同比增長(zhǎng)15.1%,港口集裝箱年吞吐量突破1億標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)到1.127億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)20.4%。我國(guó)港口貨物吞吐量、集(一)港口貨物吞吐量小幅回升受鐵礦石、原油等大宗貨物吞吐量增加影響，2007年11月份港口吞吐量環(huán)比增速較上月增加2.3個(gè)百分點(diǎn)，結(jié)束了連續(xù)三個(gè)月下降局面，但仍處于今年次低增幅。特別是外貿(mào)吞吐量增幅下降明顯。受?chē)?guó)家限制部分商品出口新政影響，從2007年8月份開(kāi)全國(guó)港口貨物吞吐量(億噸)5增長(zhǎng)率(%)%%%%%沿海主要港口吞吐量(億噸)66增長(zhǎng)率(%)%%%%%集裝箱(萬(wàn)TEU)7增長(zhǎng)率(%)%%%%%%資料來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，中國(guó)交通部時(shí)間：2021年x月x日?qǐng)D132000-2007我國(guó)港口貨物吞吐量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖時(shí)間：2021年x月x日表172007年1-11月全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量前十三名港口1-11月(萬(wàn)噸)同期比%11月份(萬(wàn)噸)12寧波-舟山3廣州4天津5青島6秦皇島78深圳9蘇州日照營(yíng)口南京資料來(lái)源：中國(guó)交通部(二)港口集裝箱吞吐量超億箱2007年11月份，全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量完成989萬(wàn)TEU,環(huán)比略增0.2%,同比增長(zhǎng)17.3%。1-11月累計(jì)完成1.02億TEU,同比增長(zhǎng)21.7%。繼10月份港口集裝箱吞吐量超過(guò)去年總量后，2007年1-11月突破1億TEU,提前3年完成了2010年目標(biāo)，時(shí)間：2021年x月x日表182007年1-11月全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量前十名港口1-11月(萬(wàn)噸)同期比%11月份(萬(wàn)噸)同期比%12深圳3青島4寧波-舟山5廣州6天津7廈門(mén)89蘇州資料來(lái)源：中國(guó)交通部(三)我國(guó)港口大宗貨物走勢(shì)良好漲價(jià)預(yù)期，增加資源儲(chǔ)備等因素，2007年11月份，外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石完成3498萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)19.9%,2007年1-11月累計(jì)完成3.59億噸，增長(zhǎng)13.6%,創(chuàng)下歷史新高。預(yù)計(jì)2007年外貿(mào)鐵礦石進(jìn)口將達(dá)到3.9億噸。同比增長(zhǎng)13.2%,較去年21.4%增幅明顯回2007年11月份，全國(guó)主要港口煤炭發(fā)運(yùn)3918萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12.5%,其中：內(nèi)貿(mào)3417萬(wàn)噸，增長(zhǎng)13.3%;外貿(mào)501萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.8%。1-11月累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭4.29億噸，增長(zhǎng)15.6%,其中內(nèi)貿(mào)3.8億噸，增長(zhǎng)21%;外貿(mào)4866萬(wàn)噸，下降15.1%。預(yù)計(jì)2007年港口煤炭發(fā)運(yùn)量將達(dá)到4.7億噸，同比增長(zhǎng)15.7%,環(huán)比增幅加快1.2個(gè)百分點(diǎn)。2007年11月份煤炭發(fā)運(yùn)量的結(jié)構(gòu)也發(fā)生較大變化。內(nèi)貿(mào)煤炭增幅在連續(xù)三個(gè)月下降同時(shí)，外貿(mào)煤炭首次突破500萬(wàn)噸，并出現(xiàn)了正增長(zhǎng)。這是因?yàn)榻趪?guó)際市場(chǎng)煤炭?jī)r(jià)時(shí)間：2021年x月x日(一)港口碼頭泊位繼續(xù)增加2007年全年建成港口泊位300個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)深水泊位200個(gè)，新增吞吐能力5.37億噸，改善內(nèi)河航道里程342公里。到2007年年底，我國(guó)內(nèi)地?fù)碛?400多個(gè)港口，各類(lèi)生產(chǎn)性碼頭泊位35753個(gè)，其中沿海港口(含長(zhǎng)江干線南京以下港口)共擁有生產(chǎn)性泊位約5340個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)深水泊位1403個(gè)；萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1200多個(gè)。綜合通過(guò)能力達(dá)到40億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到8849萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，承擔(dān)了內(nèi)地約九成的外貿(mào)貨物進(jìn)出(一)港口泊位供給總量創(chuàng)歷史新高、質(zhì)量結(jié)構(gòu)大2007年以來(lái)，我國(guó)沿海港口進(jìn)入由建設(shè)階段轉(zhuǎn)入建成投產(chǎn)的高峰期。截至2007年上半年，沿海規(guī)模以上港口新建與改造共新增生產(chǎn)性泊位79個(gè)，其中深水泊位44個(gè)，同比分別增長(zhǎng)42%和10%;新增設(shè)計(jì)年通過(guò)能力達(dá)到2億噸，同比增長(zhǎng)11.5%,新增固定資產(chǎn)約220億元，同比增長(zhǎng)約33%。泊位大型化發(fā)展繼續(xù)改善。新增深水泊位44個(gè)、能力13億噸，分別占新增總量的56%和95%。沿海港口大型深水泊位不足的矛盾進(jìn)一(三)港口碼頭業(yè)不能忽視外資的影響海主要港口，均有中外合資甚至外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的集裝箱碼頭，比如投資總額約為56億元人民幣、中外股權(quán)各占50%的原上海港務(wù)局與香港和記黃埔合資的上海集裝箱碼頭有限公司；投資總額約40億元人民幣的大連港務(wù)局與新加坡港務(wù)集團(tuán)、馬士基航運(yùn)有限公司合資的大連集裝箱碼頭有限公司；注冊(cè)資本24億港元、境外資本占73%的深圳鹽2006年9月發(fā)布的《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》把不同時(shí)期、不同區(qū)域的港口布局規(guī)時(shí)間：2021年x月x日劃有機(jī)地統(tǒng)一起來(lái)，提出了在我國(guó)沿海港口布局五大港口群，形成包括集裝箱在內(nèi)的八大運(yùn)輸系統(tǒng)，環(huán)渤海地區(qū)港口群以大連港、天津港、青島港為干線港，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群以上海港、寧波—舟山港、蘇州港為干線港，東南沿海地區(qū)港口群以廈門(mén)港為干線港，珠江三角洲地區(qū)港口群以深圳港、廣州港為干線港，西南沿海地區(qū)港口群以湛江港等港口組成集裝箱支線或喂給港，最終形成集裝箱運(yùn)輸?shù)拇蟾窬帧幉?、蘇州)、大連、天津、青島、廈門(mén)、深圳、廣州等集裝箱干線港的大型集裝箱碼頭；以新建和改造相結(jié)合，相應(yīng)建設(shè)支線港和喂給港。到2010年，我國(guó)沿海集裝箱專(zhuān)業(yè)化泊位數(shù)量將達(dá)到377個(gè)，年吞吐能力達(dá)1.36億標(biāo)箱。四、2008年我國(guó)港口物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)(一)航運(yùn)業(yè)前景整體樂(lè)觀受經(jīng)濟(jì)全球化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的影響，亞洲尤其是中國(guó)日漸成為全球最重要的生產(chǎn)和制造基地之一。中國(guó)的外商直接投資，尤其是制造業(yè)的外商直接投資大幅增加，推動(dòng)了中國(guó)以出口為動(dòng)力的國(guó)際貿(mào)易快速發(fā)展，而同時(shí)急劇增加的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求也刺激了原材料和能源的進(jìn)口。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)是世界上石油、銅、大豆等大宗原材料的大買(mǎi)家，同時(shí)也是世界大宗原材料貿(mào)易需求的強(qiáng)勁拉動(dòng)者。2006年中國(guó)集裝箱吞吐量占全球市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了22.2%;進(jìn)口鐵礦石需求貢獻(xiàn)了全球干散貨需求增量的40%;進(jìn)口石油占世界進(jìn)口份額7.8%,為第三大石油進(jìn)口國(guó)。中國(guó)已經(jīng)成為推動(dòng)世界航運(yùn)業(yè)的主要力量。2007年以來(lái)，全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)一路高漲，BDI指數(shù)更是一舉突破萬(wàn)點(diǎn)大關(guān)，航運(yùn)業(yè)景氣度再度上升。海運(yùn)需求與世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易之間的高度正相關(guān)性，決定了2008年世界及中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)總體上前景依然較好。1、干散貨市場(chǎng)將繼續(xù)保繁榮但存在調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)目前干散貨市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求依舊存在，一方面，遠(yuǎn)程散貨運(yùn)輸?shù)男旭偩嚯x一直在增加，中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持快速增長(zhǎng)，港口擁堵不能在短期內(nèi)得到很好的解決，另一方面，目前由于市場(chǎng)火爆，航運(yùn)企業(yè)紛紛增加散貨船訂單，全球造船廠產(chǎn)能幾乎滿(mǎn)載，造船能力的不足直接影響了干散貨船的供給，供不應(yīng)求的局面還將維持，預(yù)計(jì)今明兩年全球干散貨航運(yùn)市場(chǎng)將持續(xù)繁榮。2、實(shí)際可用運(yùn)力增長(zhǎng)放緩將推動(dòng)集裝箱船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)雖然2008年全球面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展減速風(fēng)險(xiǎn)，但新興經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，這將有力推動(dòng)全球海運(yùn)貿(mào)易保持增長(zhǎng)，尤其是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng)將使集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需時(shí)間：2021年x月x日求持續(xù)旺盛。據(jù)克拉克松預(yù)計(jì)，2008年全球集裝箱貿(mào)易量將保持高速增長(zhǎng)，達(dá)1.43億噸EU,增幅為10%。市場(chǎng)近年增勢(shì)強(qiáng)勁，引得船公司紛紛不惜重金打造萬(wàn)箱船，快速提升其綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。前述名義運(yùn)力增幅低2%至3%。由運(yùn)力供給情況來(lái)看，今明兩年集裝箱運(yùn)價(jià)仍可以保持2008年和2009年每年的油輪運(yùn)力增長(zhǎng)幅度均在3%左右。隨著2009年單殼油輪的逐漸拆解退出，而新增運(yùn)力又不可能馬上投入市場(chǎng)，因此，市場(chǎng)運(yùn)力將出現(xiàn)短暫的緊缺，油輪運(yùn)輸會(huì)在2008年后期出現(xiàn)良好轉(zhuǎn)機(jī)，此后便步入平穩(wěn)的增長(zhǎng)期，油輪運(yùn)力將呈現(xiàn)(二)港口業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好口主要貨物增長(zhǎng)勢(shì)頭有望減緩，預(yù)計(jì)全國(guó)港口吞吐量增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將在10%以上，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)將保持在20%左右。之風(fēng)日盛。2006年就有寧波港和舟山港合并成為寧波-舟山港二為一。2007年2月，廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司在南寧成立，標(biāo)志著廣西沿海三大港口防城港、欽州和北海的發(fā)展走向一體化。2007年5月，青島和日照也完成了集裝箱港口業(yè)務(wù)的整合，合作經(jīng)營(yíng)日照集裝箱港口。而10月，煙臺(tái)港又完成了對(duì)其所屬港口時(shí)間內(nèi)容意義年威海青威集裝箱碼頭有限公司該省港口間的共贏和良性發(fā)展，建設(shè)以青島時(shí)間：2021年x月x日月運(yùn)中心建設(shè)，促進(jìn)半島城市群崛起和山東省半島現(xiàn)代化制造業(yè)基地發(fā)展，提供了樣本與范例。寧波一舟山年1月新的港名“寧波—舟山港”正的“寧波—舟山港管理委員會(huì)”具體負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)管理。整體競(jìng)爭(zhēng)力；有利于促進(jìn)長(zhǎng)三角沿海港口的良性互動(dòng)和浙江建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，加快提煙臺(tái)一龍口月煙臺(tái)與龍口兩港整合重組，龍口港成為煙臺(tái)港管理的法人獨(dú)資變，實(shí)行獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧。明、布局合理、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)代化沿海港口集群，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。防城港一欽年2月由防城港務(wù)集團(tuán)有限公司、欽州市港口(集團(tuán))有限責(zé)任公司、北西沿海鐵路股份有限公司的國(guó)部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司”有助于充分利用港口資源，避免岸線資源的的整體核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快發(fā)展港口物流，建青島一日照年5月青島港與日照港合資共同經(jīng)營(yíng)日照港集裝箱碼頭是山東省整合港口資源、做大做強(qiáng)山東港口的重要步驟，將有助于發(fā)揮青島港的龍頭帶勢(shì)互補(bǔ)，提升港口競(jìng)爭(zhēng)能力，加速推進(jìn)東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)步伐。煙臺(tái)港所屬的芝罘灣、西港區(qū)、龍口港、蓬萊東港、欒家口、萊州港等港口年月“煙臺(tái)港”,原各港口命名為十個(gè)港區(qū)。十個(gè)港區(qū)性質(zhì)也作了劃分，芝罘灣港區(qū)、煙臺(tái)港西港區(qū)、為主。有利于將煙臺(tái)港打造成國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和沿海主要港口，山東半島及其支線港和山東半島地區(qū)重要的物流中心。根據(jù)“十一五”計(jì)劃，我國(guó)沿海港口將新增吞吐能力80%以上。由于港口投資規(guī)模巨大，這一輪擴(kuò)建熱潮的資金，難以全部通過(guò)港口自籌來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此充分利用資產(chǎn)市場(chǎng)的融資功能籌措建設(shè)資金是港口企業(yè)的必然選擇之一，通過(guò)資產(chǎn)市場(chǎng)將企業(yè)做大做強(qiáng)。所以未來(lái)將可能有更多港口選擇上市融資。2、港口集裝箱費(fèi)率存在上漲空間我國(guó)港口集裝箱裝卸費(fèi)率多年來(lái)實(shí)施雙軌制。國(guó)有控股集裝箱碼頭遵照交通部統(tǒng)一費(fèi)率執(zhí)行；中外合資碼頭可自定費(fèi)率，報(bào)交通部備案。目前，我國(guó)絕大多數(shù)港口都是參照原有的交通部費(fèi)率實(shí)施收費(fèi)，費(fèi)率水平與國(guó)際平均水平相比還不到一