《發(fā)動(dòng)機(jī)部分試題庫》一、判斷題（共70題）1、汽車修理是指為了消除故障及其隱患，恢復(fù)汽車的工作能力和良好的技術(shù)狀況而行的技術(shù)作業(yè)。 （ √ ）2、汽車修理貫徹的原則是“定期修理。 （× ）3、氣缸體（蓋）變形將造成漏氣、漏水、甚至沖壞氣缸墊。 （ √ ）4、氣缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的最小磨損直徑+加工余量來確定的。 （×）5、氣缸的圓柱度誤差是沿汽缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性。（√）6、直接選配活塞銷時(shí)，不必對(duì)活塞銷座孔進(jìn)行鉸削或鏜削，只要選用與活塞相同顏的活塞銷裝配即可（ × ）7、連桿如有彎、扭應(yīng)首先校正彎曲、再校正扭曲。（×）8、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸頸承受的負(fù)荷比連桿軸頸大，所以磨損要比連桿軸頸嚴(yán)重。（×）9、曲軸扭轉(zhuǎn)變形往往是個(gè)別缸卡缸造成的。 （√）10、氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下小不規(guī)則的錐形磨損。 （√）11、氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當(dāng)。(×)12、為防止缸蓋變形，拆卸缸蓋螺栓的步驟是先中間、后四周，一次性按規(guī)定力矩?cái)Q緊。(×)13、活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。( × )14、蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（√）15、汽缸上下方向磨損的最大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的汽壁處。(√ )16、汽缸圓周方向的磨損是不規(guī)則的橢圓形磨損。(√ )17、汽缸體變形時(shí)用刀口尺和厚薄規(guī)進(jìn)行檢查。(√ )18、汽缸體上平面變形較大時(shí)，可用磨床磨銷，不必考慮磨銷量。(×)19、圓度誤差是同一徑向截面最大半徑與最小半徑之差。 ( )20、汽缸的磨損測(cè)量需要測(cè)量上中下三個(gè)截面來判斷是否磨損。(√ )21、汽缸修理尺寸分為6-8個(gè)級(jí)別。(×)22、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸磨損不均勻，主要是腐蝕磨損造成的。 （×）23、同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)汽缸修理采用同一級(jí)修理尺寸。(√ )24、我國(guó)的活塞的修理尺寸共分為6個(gè)級(jí)別。(√ )25、活塞環(huán)端隙過小會(huì)造成拉缸事故。（√）26、活塞環(huán)側(cè)隙過小會(huì)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽。（√）27、連桿彎曲是指連桿小端軸線與大端軸線在軸平面內(nèi)的平行度誤差（ √ ）28、連桿扭曲是指連桿小端軸線與大端軸線在軸平面法向上的平面度誤差（√ ）29、連桿變形后，會(huì)引起連桿軸承和連桿軸頸偏磨（ √ ）30、活塞銷孔磨損會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)異響（√ ）31、由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。（√）32、汽缸壓力過低會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。（√）33、連桿的雙重彎曲也可以校正（× ）34、為了保證軸承與座孔的緊密貼合，增加散熱效果，軸承裝入座孔后上下兩片的每端均應(yīng)高出軸承座平面0.03～0.05mm。 （√35、連桿活塞的安裝可以在常溫狀態(tài)下進(jìn)行（× ）36、活塞連桿組裝時(shí)，要注意缸序和安裝方向，不得錯(cuò)亂。 （√）37、安裝活塞環(huán)時(shí)，要用專用工具進(jìn)行安裝。（√）38、安裝扭曲環(huán)時(shí)，要注意其安裝方向。（√）39、為了防止汽缸漏氣，活塞環(huán)的開口應(yīng)交錯(cuò)布置。（√）40、曲軸主軸頸和連桿軸頸是均勻磨損的（× ）41、曲軸彎曲變形是由于使用不當(dāng)和維修、裝配不當(dāng)造成的。（√）42、曲軸裂紋一般發(fā)生在曲柄與軸頸之間的過渡圓角處。（√）430.01mm（√）44、如果氣環(huán)失去彈性，其第一密封面不會(huì)建立，但并不影響其第二次密封的效果。(×)45、采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞削未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。(√)46、曲軸和主軸承之間采用滑動(dòng)摩擦。( √)47、曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，工作條件較差。 ( √ )48、氣門挺柱屬于配氣機(jī)構(gòu)中氣門組里的零件。(×)49、凸輪軸軸承蓋的拆卸順序是從兩邊到中間的順序，分多次拆卸。( √)50、凸輪軸軸承蓋的拆卸順序是從中間到兩邊的順序，分多次拆卸。( ×)51、凸輪軸凸輪磨損量比最大值小0.4mm時(shí)，要更換凸輪軸。( √)52、氣門普通挺柱與液壓挺柱的檢查方法是一樣的。( ×)53、潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。（×）54、.加注潤(rùn)滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。（×）55、過濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。 （ × ）56、更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器。 (√ )57、曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，則機(jī)油壓力下降，油膜難以形成。所以，合間隙越小，油膜越易形成。 ( × )58、氣門工作錐面與桿部的同軸度應(yīng)不大于0.5mm。( × )59、空氣流量計(jì)電源端電壓為5v。( × )60、進(jìn)氣壓力傳感器電源端電壓為12v。( × )61、水溫傳感器隨著溫度的升高、其電阻值也隨之增大。( × )62、汽油泵最常見的故障是泵內(nèi)的閥泄漏和電機(jī)故障。 (√ )63、噴油器控制電路一般由點(diǎn)火開關(guān)或主繼電器供電。 (√ )64、燃油箱一般是由鍍鉛錫合金鋼板或高密度模制聚乙烯制成。(√ )65、燃油系統(tǒng)油壓過高或過低都會(huì)使混合氣濃或稀。(√ )66、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力在0.2---0.5MPa范圍。(√ )67、廢氣渦輪增壓器主要有泵輪和渦輪組成。(√ )68、柴油機(jī)和汽油機(jī)的渦輪增壓器形式是一樣的。(√ )69、柴油機(jī)和汽油機(jī)尾氣排放都是用尾氣分析儀檢測(cè)。( × )70、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是減少尾氣中的氮氧化合物。(√ 二、單選題（共120題）1、將氣缸蓋平用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（ 。A.由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊； B.由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊；C.由四周向中央分幾次擰緊； D.由四周向中央一次擰緊2、活塞下面那個(gè)部位磨損最嚴(yán)重（ ）DA、頭部 B、頂部 C、裙部 D、環(huán)3、氣缸磨損最嚴(yán)重處多見于（ 。AA.第一道環(huán)對(duì)應(yīng)的氣缸表面； B.氣缸中部位置； C.氣缸下部位4、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的三元催化轉(zhuǎn)換器主要降低（ ）的排放。DA、C0和HC B、HC和NOx c、CO和NOx D、CO，HC和NOx5、用百分表檢測(cè)氣門桿直線度時(shí)，將氣門桿轉(zhuǎn)動(dòng)一周，百分表擺差（ ）為氣門桿線度誤差。CA、最大值 B、最小值 C、一半 D、兩倍6、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的（ ）可導(dǎo)致活塞環(huán)早期折斷。AA、開口間隙過小 B、漏光度過小 C、開口間隙過大 D、背隙過7、造成連桿彎、扭變形的主要原因是（ 。CA、曲軸彎曲 B、裝配不當(dāng) C、發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷和爆8、標(biāo)準(zhǔn)氣缸壓力一般為多少？ （ ）CA、6bar—9barB、7bar—10barC、10bar—13bar9、曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ 。CA、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上10、活塞在制造中，其頭部有一定的錐度，主要是由于（ 。CA．節(jié)省材料 B．減小往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力 C．活塞在工作中受熱不均11、扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋?。BA．加工成扭曲的 B．環(huán)斷面不對(duì)C．摩擦力的作用12、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是（ 。CA．180 B．360 C．120 13、下列說法正確的是（）AAB、活塞裙部在做功時(shí)起密封作用CD2~314（ ）連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的壓力傳給連桿。A．連桿 B、活塞環(huán) C、氣門 D、活塞銷15、下列哪一個(gè)不是活塞連桿組的零件（ 。CA、活塞 B、活塞銷 C、氣缸 D、活塞16、氣缸磨光的目的是（ 。BA．提高氣缸的加工精度 B．降低氣缸的表面粗糙C．使氣缸表面拋光17、發(fā)動(dòng)機(jī)在（ ）工況下，應(yīng)保持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。A 中等負(fù)荷 B 小負(fù)荷 C 怠速18、同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選用同一廠牌活塞的原因是要保證（ 。A．相同修理尺寸 B．相同組別C．相同的尺寸和形位誤差 D．相同的膨脹系19、活塞環(huán)背隙過小，將會(huì)造成（ 。AA．氣缸和活塞磨損加劇 B．背壓增大 C．氣缸密封性降20、活塞銷與銷座選配的最好方法是（ 。CA．用量具測(cè)量 B．用手掌力擊試 C．用兩者有相同涂色標(biāo)記選配21、汽車零件修復(fù)，下列選項(xiàng)中( )可用鑲套法進(jìn)行修復(fù)。A、轉(zhuǎn)向拉桿B、氣門座C、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體D、傳動(dòng)軸花鍵軸22、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)與活塞組裝，甲說“應(yīng)注意活塞環(huán)的安裝方向，各氣環(huán)開口度要均勻；乙說“裝油環(huán)時(shí)一般先裝中間襯環(huán)；丙說“組合油環(huán)上下刮片開口應(yīng)開12°。說法正確的是( )。AA、甲B、乙C、丙D、甲和乙23、一般汽油機(jī)的壓縮比為（ 。AA、6-10 B．15-20 C．20以24、發(fā)動(dòng)機(jī)最終向外界輸出功的部件是（ ）A活塞 B連桿 C活塞銷 D曲軸25、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為( )。AA、2:1 B、1:2 C、1:1 D、4:126、下述各零件不屬于氣門組的是（ 。DA．氣門彈簧 B．氣門 C．氣門彈簧座 D．凸輪27、下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（ 。AA．氣門彈簧 B．挺柱 C．搖臂軸 D．凸輪軸28、為了改善氣門與氣門座的磨合性能，新氣門錐角往往比其座圈小約（ 。A．0．01°～0．05° B．0．5°～1°C．20°～40° D．80°～100°29、VVT-i智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)是根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來改變（ ）的。A．進(jìn)氣門的配氣相位 B．進(jìn)、排氣門的重疊角C．排氣門的配氣相位 D．進(jìn)、排氣門的配氣相30、氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（ 。A)不需選配。DA．增大 B．減小 C．不變31、轎車普遍采用的凸輪軸布置形式是（ ）CA下置式 B中置式 C上置式 D不確定32、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理中，下列()不需選配。DA、活塞銷B、活塞C、活塞環(huán)D、汽缸蓋33、在配氣機(jī)構(gòu)中封閉進(jìn)排氣道的機(jī)構(gòu)是（ 。CA、氣門傳動(dòng)組 B、氣門桿部 C、氣門 D、氣門彈34、當(dāng)凸輪最大升程減小值大于（ ）時(shí)，應(yīng)更換凸輪軸。CA、0．20mm B、0．30mm C、0．40mm D、35、測(cè)量氣門桿磨損程度的工具是（ 。BA、百分表 B、千分尺 C、厚薄36、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ 。BA、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢C、冷卻潤(rùn)滑油 D、向曲軸箱供給氧氣37、新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力（ 。A.過高 B.過低 C.略偏高 D.略偏低38、機(jī)油消耗異常，但無外觀癥狀，其故障部位可能在（ 。AA.氣缸－活塞配合副 B.空氣壓縮機(jī) C.機(jī)油滲漏39、使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ 。A、葉輪 B、風(fēng)扇 C、殼體 D、水封40、節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（ 。BA、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架 D、彈41、加注冷卻水時(shí)，最好選擇（ 。DA、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾水42、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（ 。CA、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢 B、熱容量減少 C、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不43、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示（。C A．30～40℃ B．60～70℃ C．80～90℃ D．100℃44、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的主要作用是（。BA、降低其溫度B、保持其溫度 C、提高其溫D、使其冷卻45、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而()。BA．升高；B．降低；C．不受影響；D．46、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A.噴油脈寬B.點(diǎn)火提前角C.47、汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)主要利用 收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止氣油蒸氣直接排出大氣而防止造成染。CA.電磁閥；B.ECU;C.活性炭；D.進(jìn)氣管48、使用三元催化轉(zhuǎn)換器時(shí)，必須把可燃混合氣空燃比控制在（）附近，才能同時(shí)高效凈化CO、HC和NOX。CA.12.7:1 B.13.7:1 C. 14.7:1 D.15.7:149、以下關(guān)于燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)功能的敘述哪個(gè)不正確？（ A．從燃油箱蒸發(fā)的燃油蒸汽，被排出到活性炭罐內(nèi)B．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)燃油蒸汽排出到大氣中C.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)燃油蒸汽被炭罐吸入到進(jìn)氣歧50、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( )。AA．前氧傳感器 B．后氧傳感器 C．前、后氧傳感51、當(dāng)冷卻液溫度低于（ ）℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作。BA.100℃ B.80℃ C98℃. D.103℃52、每當(dāng)汽車經(jīng)過一個(gè)顛簸時(shí)，機(jī)油報(bào)警燈均要發(fā)光，下面哪一個(gè)是最可能的故障因? DA.機(jī)油壓力低 B.發(fā)送裝置短路接地 C.燈電路斷路 D.發(fā)送裝置導(dǎo)線松動(dòng)有短路故障53、汽油機(jī)通常是由（）和五大系統(tǒng)組成的。AA、兩大機(jī)構(gòu) B、三大機(jī)構(gòu) C、四大機(jī)構(gòu) D、五大機(jī)構(gòu)54、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑路線中，用于負(fù)荷大的部位（如曲軸軸承等）的潤(rùn)滑都采用（。A、飛濺潤(rùn)滑 B、重力潤(rùn)滑 C、壓力潤(rùn)滑 D、綜合潤(rùn)滑 55、由于柴油機(jī)的壓縮比大，故壓縮終了時(shí)氣體的溫度和壓力要比汽油機(jī)（。A、高 B、低滑 C、相等 D、小56、曲軸飛輪組主要由曲軸（）和附件組成。A、齒輪 B、鏈輪 C、帶輪 D、飛輪57、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油粘度過大，會(huì)引起（。DA、減輕發(fā)動(dòng)機(jī)零件磨損 B、冷卻效果好 C、洗滌效果好 D、發(fā)動(dòng)機(jī)冷動(dòng)困難58、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)使用的是（）水泵。AA、機(jī)械離心式 B、電動(dòng)式 C、齒輪式 D、以上答案都不對(duì)59、強(qiáng)制冷卻水循環(huán)流動(dòng)，達(dá)到加速冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的目的的部件是（。A、水泵 B、散熱器 C、風(fēng)扇 D、節(jié)溫器60、1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（）將燃油噴入進(jìn)氣歧管。A、噴油器 B、燃油泵 C、濾清器 D、緩沖器613連桿組和（。CA曲軸組 B飛輪組 C曲軸飛輪組 D軸柄62、冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（ 。AA、水箱蓋 B、散熱器 C、水套 D、水泵63、汽車用電動(dòng)風(fēng)扇一般有（ ）個(gè)轉(zhuǎn)速檔。BA、1 B、2 C、3 D、464、水泵常由（ ）來驅(qū)動(dòng)的。A、發(fā)電機(jī) B、曲軸 C、凸輪軸 D、電65、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺栓拆卸和安裝順序?yàn)椋?。BA、一樣 B、相反 C、從左到右 D、從右到66、發(fā)動(dòng)機(jī)金屬零件的清洗用（ 。CA、堿溶液 B、煤油 C、堿溶液或煤油 D、肥皂67、發(fā)動(dòng)機(jī)非金屬零件的清洗用（ 。DA、堿溶液 B、煤油 C、堿溶液或煤油 D、肥皂68、汽缸漏氣量的檢測(cè)使用（ ）檢測(cè)。BA、量缸表 B、壓力表 C、真空表 D、液壓69、OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)插座端子為（ 。AA、16 B、12 C、18 D、2070、汽缸的圓周方向的磨損規(guī)律是（ 。AA、不規(guī)則橢圓形 B、不規(guī)則圓形 C、圓形 D、錐形71、汽缸體和汽缸蓋螺栓的螺紋損傷超過（ ）以上，需要更換。A、1牙 B、2牙 C、3牙 D、4牙72、汽缸體平面進(jìn)行磨削加工時(shí)，其總切削量為（ ）mm。A．0．02～0．03 B．0．5～1C．0.24～0.5 D．0.32～0.6373、汽油機(jī)圓度的公差為（ ）mm。AA．0.05 B．0.02 C．0.06 D．0.173、汽油機(jī)圓柱度的公差為（ ）mm。DA．0.05 B．0.1 C．0.15 D．0.274、在用量缸表檢測(cè)汽缸磨損時(shí)，百分表的預(yù)壓量一般為（ 。A．0．2～0．5 B．0．5～1C．1～1.5 D．1.5～275、曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（。A．順應(yīng)性 B．嵌藏性 C．減磨性76、與座孔的曲率半徑相比，曲軸軸瓦的曲率半徑（ 。A大些 B小些 C相等 D可大可小77、曲軸軸承裝入座孔內(nèi)，其高出量為（ )mm。BA．0．02～0．04 B．0．03～0.05C．0.1～0.12 D．0.2～0.2578、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸磨損量檢查可用( )進(jìn)行。A、千分尺B、游標(biāo)卡尺C、百分表D、厚薄規(guī)79、測(cè)量氣缸直徑時(shí)，當(dāng)量缸表指示到（ ）時(shí)，即表示測(cè)桿垂直于氣缸軸線。A．最大讀數(shù) B．最小讀數(shù) C．中間值讀數(shù) D任一讀數(shù)80、若連桿檢驗(yàn)儀的量規(guī)的上測(cè)點(diǎn)與平板接觸，下面兩測(cè)點(diǎn)與平板存在相等的間隙則表明連桿發(fā)生了（ 。AA．彎曲 B．扭曲 C．雙重彎曲 D．彎曲與扭81、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于( )。BA、氣門的升程 B、氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C、氣門的密封狀況 D、氣門的磨損規(guī)律 82、氣門推桿直線度誤差是（ ）mm。DA、0.01 B、0.10 C、0.03 D、0.30 83、氣門與座圈的密封帶位置在（ 。BA、中后部 B、中部靠?jī)?nèi)側(cè) C、中部靠外側(cè) D、中84、氣門工作錐面與桿部的同軸度應(yīng)不大于（ ）mm。CA、0.01 B、0.03 C、0.05 D、0.1085、當(dāng)鉸削后的氣門大端平面低于氣門座頂面（ ）mm，應(yīng)換新的氣門座圈。A、0.1 B、0.3 C、D、0.8 86、氣門彈簧的彈力低于（ ）時(shí)，要更換新的。AA、90% B、80% C、85%D、95% 87、空氣流量計(jì)電源端子的電壓為（ ）V。CA、5 B、9 C、12 D、1488、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)端的電壓為（ ）V。A、5 B、9 C、12 D、1489、節(jié)氣門位置傳感器電源端子的電壓為（ ）V。A、5 B、9 C、12 D、1490、汽油泵的電阻值一般為( )Ω。BA、0.1—0.5 B、0.5--3 C、2---10D、12---2091、低阻值噴油器的阻值是（ 。BA、1—2 B、2--3 C、3---4 D、5---692、高阻值噴油器的阻值是（ 。CA、9—10 B、10--12 C、13---18D、15---2093、檢查燃油箱泄漏時(shí)，往燃油箱加入（ ）Kpa的壓縮空氣。A、3—4 B、5--7 C、7---10D、11---1594、一般發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力應(yīng)保持在（ ）MPa。BA、0.1—0.2 B、0.2—0.5 C、0.3—0.4 D、0.5—0.695、節(jié)溫器主閥門開啟溫度為（ 。BA、300K B、358K C、378K D、426K97、節(jié)溫器主閥門全開溫度為（ 。CA、300K B、358K C、378K D、426K98、風(fēng)扇低速檔的切斷溫度為（ 。BA、300--320K B、357---366K C、366--371K D、400--426K99、風(fēng)扇高速檔的切斷溫度為（ 。CA、300--320K B、357---366K C、366--371K D、400--426K100、增壓器靜態(tài)時(shí)渦輪轉(zhuǎn)子總成的軸向間隙標(biāo)準(zhǔn)值為（ ）mm。CA、0.1—0.2 B、0.028—0.05 C、0.026—0.076 D、0.053—0.068101、增壓器靜態(tài)時(shí)渦輪轉(zhuǎn)子總成的徑向間隙標(biāo)準(zhǔn)值為（ ）mm。A、0.1—0.24 B、0.3—0.46 C、0.5—0.68 D、0.7—0.89102、增壓器渦輪軸與軸承配合的軸頸磨損極限值為（ ）mm。A、φ8.92 B、φ9.36 C、φ10.97 D、φ12.35103、進(jìn)氣歧管怠速時(shí)其真空度一般為（ ）Kpa。A、39—52 B、57—71 C、72—92 D、104、電磁脈沖式曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的電壓信號(hào)屬于（ 。BA、數(shù)字信號(hào) B、模擬信號(hào) C、直流信號(hào) D、方波信105、霍爾式曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的電壓信號(hào)屬于（ 。AA、數(shù)字信號(hào) B、模擬信號(hào) C、直流信號(hào) D、正弦波信106、活塞通常采用的潤(rùn)滑方式是( )。BA壓力潤(rùn)滑 B．飛濺潤(rùn)滑 C．兩種潤(rùn)滑方式都有 D．潤(rùn)滑方式不確定107、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（A．大于 B．等于 C．小于 D．接近于108、廢氣再循環(huán)是為了減少（ ）的生成。AA、NOx B、CO C、HC D、CO2109、柴油機(jī)的尾氣污染物是（ 。CA、NOx和CO B、CO和HC C、NOx和微粒 D、CO2和110、發(fā)動(dòng)機(jī)術(shù)語“1.6T”中T的含義是（ 。CA．自然進(jìn)氣 B．進(jìn)氣道噴射 C．渦輪增壓 D．缸內(nèi)直111、測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的間隙時(shí)，應(yīng)用( )進(jìn)行。BA、厚薄規(guī)B、專用量規(guī)C、卡尺D、百分表112、下列選項(xiàng)中，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的是( )。A、油耗率B、加速性能C、發(fā)動(dòng)機(jī)功率D、底盤測(cè)功113、拆卸螺栓時(shí)，最好選用( )。DA、鉗子B、活動(dòng)扳手C、梅花扳手D、套筒扳手114、發(fā)動(dòng)機(jī)總成拆裝過程中，不需要的機(jī)具是( )。CA、活塞環(huán)拆裝鉗B、氣門彈簧拆裝架C、千斤頂D、專用扳115、過量空氣系數(shù)小于l的混合氣為( )混合氣。AA.濃 B．稀 C．理論 D．功率116、于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)( )。A.180° B.360° C.540° D.720°117、四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是( )。A．純空氣 B．氧氣 C．可燃混合氣 D．純?nèi)剂?18、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由 控制（ A.風(fēng)扇B.百葉窗C.節(jié)溫器D.分水管119、若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過軟，會(huì)使( )。A、散熱器內(nèi)氣壓過低 B．散熱器芯管容易被壓壞C．散熱器內(nèi)氣壓過高 D．冷卻水不易沸騰120、下面哪種方法不是汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷常用方法（ A、直觀診斷法 B、經(jīng)驗(yàn)分析判斷法 C、儀器診斷法三、多選題（共50題）1、汽缸體和汽缸蓋的主要損傷形式有（ A、裂紋 B、磨損 C、變形 D、燒蝕2、活塞常見的損傷形式有（ ）ABCA、環(huán)槽磨損 B、裙部磨損 C、活塞銷孔磨損 D、頂部磨3、連桿組件常見損傷形式有（ ）ABCDA、連桿變形 B、連桿軸承磨損 C、襯套磨損 D、螺栓損4、連桿軸承的主要損傷形式有（ ）ABCA、磨損 B、合金疲勞剝落 C、粘著咬死 D、斷5、曲軸飛輪組主要的損傷形式有（ ）ABCDA、曲軸磨損 B、曲軸彎曲 C、曲軸扭曲 D、表面裂6、曲軸裂紋的檢查方法有（ ）ABCDA、磁力探傷法 B、超聲波探傷法 C、著色探傷法 D、浸油敲擊7、曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件的特點(diǎn)是( )。ABCA、高溫 B、高壓 C、高速 D、化學(xué)腐8、活塞銷的連接配合方式有（ ）ABA、全浮式B、半浮式C、固定式D、卡環(huán)9、零件清洗分為（ ）ABCDA、清除油污B、清除積碳C、清除水垢D、清除銹10、汽缸體裂紋的檢查方法有（ ）ABCA、用染色滲透劑 B、目視檢查 C、壓力檢查 D、觸摸檢11、活塞連桿組的檢修包括（ ）ABCA、活塞的選配 B、活塞環(huán)的選配 C、活塞銷的選配 D、連桿的選12、活塞環(huán)的常見損傷形式有（ ）ABCA、磨損 B、彈性減弱 C、折斷 D、燒13、活塞環(huán)的“三隙”指（ ）BCDA、間隙 B、端隙 C、側(cè)隙 D、背隙14、連桿軸承的選配內(nèi)容包括（ A、軸承內(nèi)徑 B、軸承的高出量 C、軸承鋼背表面質(zhì)量 D、軸承自由彈開15、凸輪軸的主要損傷形式（ ）ABCA、凸輪磨損 B、軸頸磨損 C、彎曲 D、扭16、氣門挺柱的主要損傷有（ ）ABCDA、底部剝落 B、底部裂紋 C、表面擦傷 D、配合松17、氣門的主要損傷形式（ ）ABCDA、桿部磨損 B、工作面磨損 C、工作面燒蝕 D、桿身彎18、氣門座的主要損傷形式（ ）ABCDA、磨料磨損 B、硬化層脫落 C、工作面燒蝕 D、工作面腐19、氣門彈簧長(zhǎng)期使用后出現(xiàn)的磨損形式有（ ）ABCA、斷裂 B、歪斜C、彈力減弱 D、腐20、氣門密封性檢查方法有（ ）ABCA、印痕檢驗(yàn)法 B、煤油檢驗(yàn)法 C、氣壓檢驗(yàn)法 D、磁力檢驗(yàn)21、空氣流量計(jì)故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響有（ ）ABCDA、起動(dòng)困難 B、動(dòng)力不足 C、怠速不穩(wěn) D、油耗增22、進(jìn)氣支管絕對(duì)壓力傳感器常見故障有（ ）ABCDA、電源或信號(hào)電路短路 B、電源或信號(hào)電路斷路 C、傳感器損壞 D、真空管破23、節(jié)氣門位置傳感器常見故障有（ ）ABCDA、電源或信號(hào)電路短路 B、電源或信號(hào)電路斷路 C、電位計(jì)阻值不準(zhǔn)確 D、觸點(diǎn)接觸不良24、曲軸、凸輪軸位置傳感器故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響（ A、起動(dòng)困難 B、加速性能變差 C、無法起動(dòng) D、怠速不穩(wěn)25、溫度傳感器常見故障有（ ）ABA、傳感器損壞 B、電路斷路 C、阻值不準(zhǔn)確 D、觸點(diǎn)接觸不26、溫度傳感器故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響（ ）ABCDA、怠速不穩(wěn) B、無怠速 C、油耗增大 D、燃燒不27、發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修送修標(biāo)志有（ 。ABCA、汽缸磨損 B、最大功率下降異常 C、燃料消耗異常D、有響28、油泵故障會(huì)引起（ ）現(xiàn)象。ABCDA、油壓偏低B、供油量不足 C、熄火后油管不能建立殘余油壓 D、不供29、噴油器常見故障有（ 。ABCA、電磁線圈不良或斷路 B、導(dǎo)線和連接器接觸不良 C、控制電路故障 D、電壓高30、燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)內(nèi)容有（ 。ABCA、燃油箱泄