論航空快遞業(yè)在我國的發(fā)展

中國快遞業(yè)的“四方勢力”(四大外資、中國郵政、民營快遞、內(nèi)資大企業(yè))正因為企業(yè)策略調(diào)整和國家政策的即將變化面臨有史以來最大的格局變幻。

繼美國聯(lián)合包裹公司(UPS)之后，國際快遞四大巨頭(UPS、FEDEX、DHL、TNT)之一的美國聯(lián)邦快遞(FEDEX)，斥資4億美元巨資告別了昔日的合作伙伴大田集團實現(xiàn)獨資，并將大田集團經(jīng)營國際快遞和國內(nèi)快遞的所有資產(chǎn)、以及大田集團擁有的50%股份納入旗下。

外資巨頭對國內(nèi)快遞市場的垂涎和鯨吞已經(jīng)不加掩飾，郵政也在劃分勢力范圍，在2007年1月5日出爐的《郵政法》修改稿“第七稿”后，已引起民營快遞和國際快遞公司的激烈反彈。尤其是在外資巨頭和郵政的雙重擠壓下，曾經(jīng)在市場上風(fēng)光無限的內(nèi)資快遞企業(yè)受到了前所未有的嚴峻考驗。

一、外資獨資的迫切

聯(lián)邦快遞獨資，預(yù)示著外資快遞對中國市場開拓的加速。

據(jù)悉，大田的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)在2004年前11個月虧損就高達6000多萬元人民幣。聯(lián)邦快遞寧愿花4億美元買下虧損的攤子，可見大田的網(wǎng)絡(luò)之于聯(lián)邦快遞的重要性。

聯(lián)邦快遞表示：“2005年，中國超過日本成為世界第三大貿(mào)易國家，位列美德之后。中國的國內(nèi)市場將成為全球發(fā)展最快的市場，地區(qū)航空貨運市場在未來20年里將保持10.6%的增速。收購大田后，聯(lián)邦快遞將更加順利地進入中國二三級城市，聯(lián)邦快遞的客戶將因此受益?！?/p>

而業(yè)內(nèi)人士認為，聯(lián)邦快遞獨資的另一個誘因是要追趕競爭對手。早在2004年，DHL(德國郵政旗下敦豪速遞)就高調(diào)宣布進軍國內(nèi)快遞市場；目前，TNT也開展了國內(nèi)包裹試運營活動。老對手UPS獨資后也擁有了一線城市的國際快遞掌控權(quán)。聯(lián)邦快遞與大田集團的合約原本于2009年才到期，要想提早在中國市場布局，聯(lián)邦快遞就不得不花錢贏得一個時間提前量。

二、內(nèi)資巨頭的出路

聯(lián)邦快遞獨資后，大田已經(jīng)徹底放棄了國內(nèi)快遞市場。大田集團董事長王樹生表示，今后大田集團將著重發(fā)展和繼續(xù)經(jīng)營貨運物流、倉儲物流、國際貨代、普貨運輸和商品分銷等業(yè)務(wù)。據(jù)悉，大田集團的“后路”是在退出國內(nèi)快遞后利用公路和鐵路運輸來積累貨量，發(fā)展陸運市場。

另一個內(nèi)資巨頭中外運空運發(fā)展，似乎還在進退之間反復(fù)考量。作為我國的物流航母，中國外運股份有限公司總裁張建衛(wèi)還發(fā)出豪言壯語，“中國外運股份（598）一定會加強在快遞領(lǐng)域的強勢地位?！彼€明確表示：“中國外運股份有限公司（598）的業(yè)務(wù)中以海陸空貨運代理和快遞業(yè)務(wù)最為出色”，而目前該集團旗下的上市企業(yè)--中外運空運發(fā)展（600270）的國際快遞業(yè)務(wù)占到了中國市場25%的份額，但是與此相對，“我們的國內(nèi)快遞還是個嬰兒，目前僅有E速這一產(chǎn)品。”

中外運空運發(fā)展的策略是期望掌握終端的快遞網(wǎng)絡(luò)和上游的航空運力兩大武器，打造一個貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游的快遞王國。它一方面計劃收購民營企業(yè)申通快遞51%的股份，一方面買下了川航集團49%的股份。

但是隨著中外運空運發(fā)展（600270）的高層變動，它的策略似乎發(fā)生了變化。據(jù)了解，目前中外運空運發(fā)展（600270）與川航集團和民營快遞申通的合作都“暫時停止”。新上任的中外運空運發(fā)展（600270）董事長趙瀘湘在接受采訪時謹慎表示：“關(guān)于上述兩件事情，有關(guān)工作正在繼續(xù)探討和推進之中，但一切都要等發(fā)展戰(zhàn)略落實后才能確定?！?/p>

三、郵政重分地盤

在聽說聯(lián)邦快遞收購大田的消息后，上海某民營快遞的老總并沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的憂慮?！艾F(xiàn)在讓我們焦頭爛額的是即將出臺的新《郵政法》?！彼麘n心忡忡地表示?！暗谄吒濉贝蚱屏宋覈爝f市場中原有的平衡。

在這次極有可能被通過立法的“第七稿”中，有兩處擊中了民營快遞的命脈：350克以下的信件(包括商業(yè)信函)作為郵政企業(yè)專營；非郵政企業(yè)從事信件、包裹等業(yè)務(wù)，需要取得郵政監(jiān)管機構(gòu)的許可。

350克以下的商業(yè)信函涵蓋了民營快遞絕大多數(shù)業(yè)務(wù)。如果該業(yè)務(wù)由郵政專營，意味著大批民營快遞公司將滅亡。EMS將成為市場的主角。

“‘第七稿’對我們的注冊資金提出了明確要求，跨省業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)要有100萬注冊資金。民營快遞哪里有那么雄厚的資金實力！”一位從事快遞業(yè)十多年的總經(jīng)理向表示，快遞企業(yè)的命脈就是網(wǎng)絡(luò)，如果連網(wǎng)絡(luò)都建不起來，這個企業(yè)根本談不上運營?！拔覀儾皇撬涝谧再Y金上，就是死在經(jīng)營范圍上！”這位總經(jīng)理表示。

目前，上海的民營快遞將《上海部分民營速遞企業(yè)對〈郵政法〉的意見》，遞交到國務(wù)院法制辦、商務(wù)部、全國政協(xié)等部門以求救。

然而在郵政系統(tǒng)專家看來，民營快遞的努力有可能付諸東流?！啊多]政法》第七稿通過立法的可能性極大?！蓖瑫r郵政系統(tǒng)專家還表示：快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)應(yīng)該以包裹和貨物為主，350克以下的郵件交由郵政專營。

四、利益博弈再度升級

一系列的變化使外資巨頭、郵政、民營快遞的利益博弈再度升級。

我們認為，四大巨頭短期內(nèi)不會過多的涉足國內(nèi)快遞。同時，早已宣布運營國內(nèi)快遞的DHL，目前在上海一天的貨量只有20多千克，他們的網(wǎng)絡(luò)更多的是在為國際快遞的攬貨和分揀服務(wù)。

（1）戰(zhàn)略聯(lián)盟

對于外資來說，有的是規(guī)模、資本、管理、技術(shù)和人才上的優(yōu)勢，但僅擁有這些優(yōu)勢還不足以讓他們快速地進入我國市場，建立網(wǎng)絡(luò)和發(fā)展客戶。因此，他們在進入我國之初都選擇了組建中外合資公司這種戰(zhàn)略聯(lián)盟的策略，與中外運組成合資公司。通過合作，外資巨頭們都首先解決了在我國水土不服的問題。其中，中外運與DHL合作在1986年合資成立的中外運敦豪快遞公司最為成功，在短短的近20年間，該合資公司擁有了56家分公司，業(yè)務(wù)覆蓋全國318個主要城市，市場份額為37%，并穩(wěn)居我國航空快遞業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。同時，DHL還憑借合資公司這一優(yōu)勢早于其他快遞巨頭在2004年就正式進入我國國內(nèi)快遞市場。先于別的外資競爭對手建立品牌，獲取國內(nèi)快遞運作的經(jīng)驗，建立起國內(nèi)快遞客戶網(wǎng)，保持領(lǐng)先地位。

近幾年,外資巨頭還不斷采取建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的方式，利用聯(lián)盟所帶來的資源獲取更多的競爭優(yōu)勢。如在2004年中美雙方簽訂新的《中美航空協(xié)定》后，F(xiàn)edEx和UPS都加緊增加中美之間每周的航班數(shù)量。而本身沒有開設(shè)中美航班的DHL為了加入利潤豐厚的中美國際快遞市場的爭奪，與美國西北航空公司簽訂合作協(xié)議，借助美國西北航空每周7個航班大幅提高在中美航空市場的運力。而另一家快遞巨頭FedEx為了在我國進一步拓展網(wǎng)絡(luò)，增強國際快遞市場的地面支持和全面拓展我國國內(nèi)快遞市場，與跨國公司柯達合作，利用柯達在全國的9000個加盟店來增加營業(yè)網(wǎng)點，獲取網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。

（2）直接掌控。

UPS亞太地區(qū)總裁肯·托羅說：“直接掌控的意義很大，我們可以直接從消費者的角度來考慮各項策略，可以使得服務(wù)更加貼近客戶需要并且更標準化。”加上，合資伙伴中資源分配不均會造成雙方合作困難重重。因此四大快遞巨頭又先后三家走向獨資。

（3）收購兼并

盡管戰(zhàn)略聯(lián)盟的策略有助于四大快遞巨頭打入中國市場，彌補資源的不足，但合資公司中的外方由于受到各種因素的制約，不能像獨資公司那樣更直接地了解顧客所需。因此除了DHL外,其他三大快遞巨頭最后都與中外運結(jié)束合資關(guān)系，調(diào)整競爭策略，走向獨資。獨資后的FedEx和TNT為了繼續(xù)利用中資快遞公司現(xiàn)有的資源來擴充網(wǎng)絡(luò)，加強在我國國際和國內(nèi)快遞市場的競爭與部署,都采取收購兼并的策略。接著，F(xiàn)edEx斥資4億美元將其在1999年成立的大田聯(lián)邦快遞公司經(jīng)營國際和國內(nèi)快遞的所有資產(chǎn)、以及大田集團擁有的50%股份納入旗下。同時在新一輪外資快遞爭霸戰(zhàn)中出于落后地位的TNT也收購了我國最大的公路貨物和包裹運輸企業(yè)黑龍江華宇物流公司。這一舉動使TNT直接擁有了華宇在大中城市1100多個運轉(zhuǎn)中心和16萬穩(wěn)定的客戶，大大增強了網(wǎng)絡(luò)實力。

（4）差異化市場定位。

DHL在國內(nèi)推