第六章貨物操作與管理第一節(jié)航次指令一、航次指令航次指令（VOYAGEORDER）通常包含：1.裝貨港口及順序，2.受載期，3.貨物種類及貨量，4.卸貨港，5.貨物承運(yùn)過程中的要求，6.部分貨物信息，7.裝貨港代理信息，8.相關(guān)聯(lián)系人信息，9.要求報(bào)告的內(nèi)容和被報(bào)告人聯(lián)系方式，10.其他航次等相關(guān)內(nèi)容。二、卸貨指令卸貨指令通常包含：1.卸貨港及順序，2.卸貨種類和卸貨量，3.卸貨中的要求，4.卸貨港代理信息、5.相關(guān)聯(lián)系人方式及報(bào)告流程等相關(guān)內(nèi)容。三、航次相關(guān)指示船東或租船人根據(jù)貨主等相關(guān)方面的要求，可能發(fā)給船舶一些補(bǔ)充指示或命令（INSTRUCTIONS），船舶應(yīng)當(dāng)按照最新指示執(zhí)行。第二節(jié)貨物操作前的檢查與準(zhǔn)備一．抵港前檢查內(nèi)容1.抵裝、卸港口前，均應(yīng)檢查內(nèi)容：檢查通訊設(shè)備正常，以保證船、岸信息溝通。更新防污及保安應(yīng)急聯(lián)系單，并分別張貼在駕駛臺(tái)、貨控室及船長房間。檢查并測(cè)試惰氣系統(tǒng)，包括惰氣記錄儀、報(bào)警裝置及安全保護(hù)功能等。檢查貨物監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警設(shè)定是否準(zhǔn)確、且功能測(cè)試正常。負(fù)責(zé)貨物操作的駕駛員應(yīng)對(duì)測(cè)氧、測(cè)爆及測(cè)毒等氣體測(cè)量儀器進(jìn)行檢查和校對(duì)，并作好相應(yīng)的記錄，便于在貨艙、泵艙、空隔艙等封閉場(chǎng)所進(jìn)入時(shí)使用。第二節(jié)貨物操作前的檢查與準(zhǔn)備固定式烴氣檢測(cè)設(shè)備保持開啟狀態(tài)，不間斷測(cè)量壓載艙、空隔艙內(nèi)烴氣含量，從壓載水觀測(cè)孔觀察壓載水面有無油花。貨物操作系統(tǒng)安全警報(bào)及功能試驗(yàn)。貨控室、泵艙及貨物管匯處的監(jiān)視、測(cè)量儀表的檢查與校正。測(cè)試泵艙風(fēng)機(jī)是否正常運(yùn)行。測(cè)試泵艙海底門、防淹擋板、防火風(fēng)閘、污水井報(bào)警功能。檢查ODME通海管路是否盲死、相關(guān)閥門是否關(guān)閉。第二節(jié)貨物操作前的檢查與準(zhǔn)備測(cè)試貨艙高位、高高位報(bào)警是否正常。檢查貨油管吊是否正常，并做操作試驗(yàn)。檢查系泊設(shè)備，包括錨纜機(jī)、導(dǎo)向滾輪、導(dǎo)纜孔、纜繩、引纜、撇纜、防鼠擋等。檢查壓力/真空（PV）閥,包括防火網(wǎng)是否完好，呼吸閥的開關(guān)功能是否正常。檢查主透氣桅防火網(wǎng)狀況，確認(rèn)狀態(tài)良好。檢查消防、防污設(shè)備及物料是否齊全。應(yīng)急設(shè)備及工具配備齊全。其他需要檢查、測(cè)試的項(xiàng)目。第二節(jié)貨物操作前的檢查與準(zhǔn)備2.抵裝貨港前，應(yīng)增加檢查內(nèi)容（在檢查項(xiàng)目“1”的基礎(chǔ)上）：檢查、測(cè)量貨艙是否適貨，包括艙內(nèi)液位、艙氣測(cè)量等項(xiàng)目。如裝多票貨，是否做好貨油管線、惰氣管線的隔離工作。如本航次使用油氣回收裝置，檢查并測(cè)試油氣回收裝置能否正常運(yùn)行。本航次相關(guān)的其他檢查要求。第二節(jié)貨物操作前的檢查與準(zhǔn)備3.抵卸貨港前，應(yīng)增加檢查內(nèi)容（在檢查項(xiàng)目“1”的基礎(chǔ)上）：測(cè)量貨艙底水，做好記錄。測(cè)量艙內(nèi)含氧量，如需置換，及早采取措施。利用貨艙內(nèi)貨油測(cè)試貨管壓力測(cè)試，測(cè)試壓力為正常工作壓力的1.0倍，如年度壓力測(cè)試期限臨近，則可進(jìn)行1.5倍正常工作壓力測(cè)試。如本航次需要原油洗艙，需對(duì)原油洗艙管線進(jìn)行1.0倍正常工作壓力測(cè)試。本航次相關(guān)的其他檢查要求。第二節(jié)貨物操作前的檢查與準(zhǔn)備二、船/岸安全檢查作業(yè)開始前，船方應(yīng)與岸方共同完成船岸安全檢查表。檢查表應(yīng)使用最新版本的《國際油船及油碼頭安全指南》（ISGOTT）船、岸安全檢查表。船舶應(yīng)注意中央空調(diào)的循環(huán)方式，須采用部分內(nèi)循環(huán)，防止裝、卸貨期間生活區(qū)內(nèi)形成負(fù)壓。在船/岸之間進(jìn)行任何操作前，必須對(duì)船/岸檢查表中的所有內(nèi)容進(jìn)行檢查、核實(shí)。對(duì)關(guān)鍵項(xiàng)目，船、岸雙方應(yīng)就檢查的間隔達(dá)成一致。所有商定的協(xié)議或流程，均應(yīng)在檢查表備注欄中注明，或以雙方認(rèn)可的方式交換意見。貨物操作開始后，值班駕駛員應(yīng)以商定的時(shí)間間隔核實(shí)檢查單中項(xiàng)目，確認(rèn)正常后，記錄檢查的具體時(shí)間并簽字。雙方檢查完畢并確認(rèn)各自職責(zé)后，簽署聲明。第二節(jié)貨物操作前的檢查與準(zhǔn)備三、船/岸安全檢查表船長和終端站代表（碼頭長或船靠船作業(yè)中的另一船長）共同負(fù)責(zé)船舶在終端站?？科陂g的安全作業(yè)。貨物裝卸或壓載作業(yè)開始之前，船長或其代表以及終端站代表應(yīng)當(dāng)：⒈以書面形式約定裝卸操作程序，包括最大裝載或卸載速率；⒉以書面形式約定貨物裝卸或壓載作業(yè)期間，發(fā)生緊急事件時(shí)應(yīng)采取的行動(dòng)；⒊填寫并簽署船/岸安全檢查表。第三節(jié)裝貨計(jì)劃一、貨物對(duì)船舶的穩(wěn)性和強(qiáng)度的影響1．油輪穩(wěn)性及自由液面油輪裝載時(shí)，凡是裝油的艙應(yīng)盡可能在艙容的95%-98%，這樣既能減少自由液對(duì)穩(wěn)性的影響又可以減輕貨物對(duì)艙壁的沖擊。2、吃水差和縱傾油船滿載出港時(shí)，一般要求平吃水；航行中，使船舶具有一定的尾傾；3、剪力和彎矩油船滿載時(shí)多呈中垂變形，裝載時(shí)應(yīng)盡量減緩其中垂變形。4、船舶橫傾對(duì)于大型油輪，僅僅當(dāng)卸貨掃艙時(shí)，可能會(huì)需要有0.5度左右的橫傾。而在正常裝貨、卸貨，特別是進(jìn)出港時(shí)，應(yīng)盡量避免船舶橫傾。第三節(jié)裝貨計(jì)劃二、確定合理的裝卸順序1、應(yīng)考慮的因素：保證船舶的縱向強(qiáng)度在合理的范圍（剪力/彎矩）；保證船舶有合適的吃水差；最快的裝卸速度；最佳的掃艙順序。第三節(jié)裝貨計(jì)劃2、一般來說，油輪的裝貨順序是：先是中部油艙，減輕中拱；然后首部油艙，減小尾傾；各油艙普裝；在距預(yù)定空檔1米左右時(shí)，停止普裝，而改成從中部開始逐艙進(jìn)行平艙；然后平首尾艙，以利調(diào)整吃水差；留少量貨物裝入中部艙。這個(gè)階段，吃水差一般無明顯變化。

在整個(gè)裝貨過程中，要始終保持船體正?。o明顯橫傾）。3、卸貨順序與裝貨基本相同。在條件許可的情況下，保證各艙液位有足夠的梯度，一個(gè)艙進(jìn)行掃艙作業(yè)時(shí)不影響其他艙正常卸貨。即掃艙前段時(shí)間，卸貨速度不會(huì)有太明顯的減小。第三節(jié)裝貨計(jì)劃三、確定合理的壓載方案油輪一般有45%-65%的時(shí)間處于壓載狀態(tài)。而壓載的目的是減小過大的中拱和船體振動(dòng)并有利于獲得較大航速。根據(jù)MARPOL73/78公約的要求，總載重噸不小于2萬噸的原油船和不小于3萬噸的成品油船的專用壓載艙容量應(yīng)使船舶的吃水和吃水差在整個(gè)航行中符合以下要求：船中型吃水：dMm>0.02Lbp+2.0(m)尾吃水差：t<0.015Lbp(m)尾吃水必須保證使螺旋槳浸沒水中。按照船上的裝載手冊(cè)上的相應(yīng)程序要求進(jìn)行即可基本滿足上述標(biāo)準(zhǔn)。第三節(jié)裝貨計(jì)劃四、配載計(jì)劃1.配載時(shí)應(yīng)考慮的因素：（1）艙容：一般情況下，不加溫油最大可以裝至油艙艙容98%，加溫油最大可裝至油艙艙容95%。（2）載貨量：航區(qū)、航道、港口、泊位的水深和船舶的最大吃水，限制了船舶的總載重量。載貨量=船舶的總載重量-燃油-壓載水-淡水-船舶常數(shù)-船存洗艙水等。船舶平吃水狀態(tài)，進(jìn)出港口、過航道和淺點(diǎn)，可以獲得最大載重量。（3）貨物的特殊要求：要考慮本船貨艙是否適合裝載此類貨物；能否滿足加溫及分艙要求。第三節(jié)裝貨計(jì)劃4）其他因素：①船舶貨艙、貨物管線、壓載水艙、壓載管線分布、限制情況；②計(jì)算船舶初穩(wěn)性高度時(shí)，必須進(jìn)行自由液面修正。③若航次中有過船閘、橋梁、空中電纜時(shí)，對(duì)船舶最大高度的限制。④當(dāng)船舶在限制吃水條件下，不能達(dá)到滿艙、滿載時(shí)，要合理配載，減小中垂，增加裝貨量。⑤船舶貨艙最大允許載貨溫度。⑥必須遵守各港口的具體要求，充分考慮所在海域的自然條件及當(dāng)時(shí)的氣象情況等的特殊限制。2.配載圖包括的內(nèi)容（請(qǐng)見下圖）：（1）船舶名稱、裝貨港口名稱、吃水；（2）貨物名稱、數(shù)量（MT、BBL\CBM）、及所在艙位；（3）貨物所占各艙容體積的百分比、空檔等；（4）特殊要求。第三節(jié)裝貨計(jì)劃五、裝貨計(jì)劃為安全、高效地完成裝貨作業(yè)，根據(jù)配載計(jì)劃、船舶設(shè)備、人員狀況、裝貨港的要求制定裝貨計(jì)劃。大副負(fù)責(zé)組織制定全面而詳細(xì)裝貨計(jì)劃。完成裝貨計(jì)劃后，交船長審閱和批準(zhǔn)。大副應(yīng)向所有參加貨物操作的人員詳細(xì)說明，使裝貨作業(yè)的值班人員了解裝貨計(jì)劃，并由駕駛員簽字。1．裝貨計(jì)劃應(yīng)該考慮的因素：（1）貨物特性（2）港口要求（3）船舶值班人員（4）船舶設(shè)備第三節(jié)裝貨計(jì)劃2.裝貨計(jì)劃內(nèi)容至少包含下述內(nèi)容：（1）根據(jù)配載計(jì)劃編制配載圖（表），配載圖中有各貨艙貨物品種、數(shù)量、貨物的預(yù)計(jì)溫度、比重、空距。（2）根據(jù)碼頭信息確定各貨艙裝貨順序和所使用的貨物管線。（3）確定初裝、普裝和平艙不同階段的裝貨速度。提出預(yù)裝、普裝和平艙的具體操作要求和注意事項(xiàng)。（4）開始平艙時(shí)的空檔和平艙順序。（5）預(yù)先計(jì)算出裝貨過程中每兩小時(shí)的船舶強(qiáng)度、穩(wěn)性數(shù)據(jù)。（6）壓載水操作計(jì)劃。第三節(jié)裝貨計(jì)劃（7）原油洗艙的操作計(jì)劃（如果需要進(jìn)行）。（8）明確操作過程中的安全和防污染要求。（9）應(yīng)急停止裝貨程序。（10）溢油防污染程序。（11）說明有關(guān)載運(yùn)的貨物特性及相關(guān)要求。（12）如果港方有回收石油氣體的要求，應(yīng)在裝貨計(jì)劃中明確氣體回收裝置的檢查和使用要求。（13）裝貨碼頭的特殊要求，泊位的最大水深和碼頭的最大裝貨速率等相關(guān)信息。（14）值班人員的在系泊、裝貨作業(yè)中的職責(zé)。第四節(jié)裝貨作業(yè)一、抵港前準(zhǔn)備1．貨艙適貨（1）貨艙要清潔、無水、無其他液貨。滿足航次指令的要求；（2）貨艙惰化之后，艙內(nèi)氧氣含量低于8%；（3）每次裝貨之前進(jìn)行高高位警報(bào)試驗(yàn)，使其處于良好工作狀態(tài)；（4）貨艙壓力、溫度傳感系統(tǒng)處于良好工作狀態(tài)；（5）P/V閥、P/VBREAKER、主透氣桅處于良好工作狀態(tài)。第四節(jié)裝貨作業(yè)2．船舶檢查和甲板布置（1）按要求準(zhǔn)備好防污器材，并處于隨時(shí)可用狀態(tài)。（2）按要求準(zhǔn)備好防污器材，擺放在貨物管線接口附近。（3）裝/卸貨物開始之前，所有甲板排水孔必須有效堵塞旋緊，（4）在舷梯口處安放警示牌。在甲板上設(shè)置、標(biāo)注安全通道。（5）所有的貨物管線上的閥門全部處于關(guān)閉狀態(tài)。（6）白天懸掛國際信號(hào)B旗，夜間點(diǎn)亮一盞環(huán)照紅燈。（7）準(zhǔn)備好吊具。第四節(jié)裝貨作業(yè)3．泵艙（1）裝貨時(shí)，通往泵浦間的貨物管線/閥要關(guān)閉；（2）海底門確認(rèn)已關(guān)死并綁牢，在裝貨之前進(jìn)行氣密試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力最大3.5KG/CM2，保持至少15分鐘。第四節(jié)裝貨作業(yè)4．貨物控制室貨控室應(yīng)張貼下述資料及數(shù)據(jù)：（1）貨物的物質(zhì)安全資料表（MSDS）（2）船舶最大的裝貨速率、各艙裝貨速率及最大氣體排放速率（3）最新的貨物管線圖、惰氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)以及洗艙系統(tǒng)的資料（4）各貨泵不同轉(zhuǎn)速下卸貨量的工況圖。（5）在港期間的潮汐圖表。5．檢查和記錄（1）完成“抵港準(zhǔn)備檢查單”；（2）完成《油輪裝貨作業(yè)前檢查表》,大副簽字并由船長審核確認(rèn)。第四節(jié)裝貨作業(yè)二、裝貨前準(zhǔn)備1.召開船/岸安全協(xié)調(diào)會(huì)，就裝貨中的關(guān)鍵操作進(jìn)行協(xié)商并達(dá)成一致后，形成文字記錄。2.配合商檢驗(yàn)艙，驗(yàn)艙前，使貨艙的惰氣壓力保持在接近大氣壓力的正壓（100-200mmwg）。驗(yàn)艙結(jié)束后及時(shí)填寫油腳證書（OBQ）或干艙證書(Drycertificate)。上述文件正式簽署后方可進(jìn)行裝貨作業(yè)。3.完成《船/岸安全檢查單（Ship/ShoreSafetyChecklist）》。4.按照裝貨計(jì)劃準(zhǔn)備管線及閥門，大副最后予以核實(shí)。喉管閥門要求開啟。5.準(zhǔn)備裝貨的油艙惰氣閥應(yīng)始終處在開啟狀態(tài)，并鎖定。第四節(jié)裝貨作業(yè)三、裝貨操作1．初裝按照船/岸雙方共同確定的聯(lián)系方式保持聯(lián)系。當(dāng)確認(rèn)船/岸管線、岸罐和貨艙準(zhǔn)備完畢后，由船方通知岸方開始裝貨。初裝的速度要慢，為檢查貨艙和管線提供足夠的時(shí)間，防止設(shè)備意外損壞、溢油等事故的發(fā)生。開始裝貨的速度，各船不盡相同，初裝速度取決于船舶本身的接受能力。通常以本船單艙最大接收貨量為限。開始裝貨前，至少有2個(gè)以上貨艙保持在可以接收貨物的狀態(tài)，然后逐艙檢查接收貨物情況。開始裝貨后，進(jìn)一步核查各管線有無泄漏和貨艙進(jìn)油情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即查明原因，待解決之后才可以加速到普裝速度。無論在任何情況下發(fā)現(xiàn)漏油，應(yīng)立即停止裝貨。待查明原因，解決漏油問題之后才可以繼續(xù)裝貨。第四節(jié)裝貨作業(yè)2．普裝當(dāng)各艙進(jìn)油達(dá)0.5米以上，可由初裝速度提高到普裝速度。裝貨速度取決于下列因素：（1）貨物管線的設(shè)計(jì)---貨物管線任一截面上的流速不應(yīng)超過12m/s。（2）任一貨艙液位的上升速度不應(yīng)超過15cm/min。（3）透氣管線的最大透氣速度不應(yīng)超過36m/s。船舶的最大裝貨速度，不能大于船舶貨艙透氣桅的最大排放速度。通常情況下，普裝速度小于船舶貨艙透氣桅的最大排放速度的80%。第四節(jié)裝貨作業(yè)3.平艙操作當(dāng)貨艙裝到其總?cè)莘e的90%時(shí)，通知岸方減速并開始平艙操作。平艙是裝貨操作的關(guān)鍵時(shí)期，大副必須在貨物控制室現(xiàn)場(chǎng)親自指揮。最好先平邊艙后平中艙，以使船舶始終保持正浮狀態(tài)。平艙時(shí)應(yīng)在一個(gè)艙完成之后再平另一個(gè)艙。2-3個(gè)艙可以同時(shí)進(jìn)行裝貨，以便通過調(diào)節(jié)各本艙閥的開度來控制平艙速度。在換艙時(shí)要本著先開后關(guān)的原則并確認(rèn)閥的開度。對(duì)平完的貨艙保持連續(xù)監(jiān)控，防止本艙閥關(guān)閉不嚴(yán)發(fā)生溢油。在平艙時(shí)，要將吃水差的情況考慮在內(nèi)，盡量保持平吃水平艙。提前計(jì)算好貨量。最后一個(gè)貨艙接近空距前，應(yīng)考慮留有足夠的艙容讓岸方有停泵的時(shí)間。第四節(jié)裝貨作業(yè)4．完貨后操作（1）值班駕駛員和水手配合商檢量艙，注意貨艙裝完貨之后，要等待30分鐘，讓可能帶有靜電的物質(zhì)沉淀、消散。大副將計(jì)算結(jié)果與岸方貨量進(jìn)行核對(duì)，并填寫必要的文件。值班駕駛員負(fù)責(zé)并指揮水手關(guān)閉所有貨艙閥，協(xié)助碼頭工人拆管，最后將通岸接頭全部上滿螺栓用盲板盲死。（2）完貨后，貨物管線全部放凈。對(duì)高傾點(diǎn)的貨物以防堵塞管路；對(duì)易揮發(fā)的貨物，防止因溫度變化造成管路壓力升高而破壞管路/閥門等。第五節(jié)卸貨準(zhǔn)備一、卸貨指令卸貨命令由租船人和/或船東以電報(bào)、電傳、傳真和電子郵件等方式發(fā)到船上。內(nèi)容包括：卸貨港口碼頭、收貨人、卸貨數(shù)量、通信人及聯(lián)系方式、防污安全要求等。卸貨指令和代理、收貨人的相關(guān)信息，為大副編制卸貨計(jì)劃提供了大量的依據(jù)和幫助。根據(jù)卸貨指令提供的卸貨港代理、收貨人的聯(lián)系方式，可以獲取下列信息：1.港口資料：2.港口要求：

第五節(jié)卸貨準(zhǔn)備二、卸貨計(jì)劃配載計(jì)劃為卸貨計(jì)劃奠定了良好的基礎(chǔ)。1．卸貨計(jì)劃考慮的主要因素除了裝貨計(jì)劃需要考慮的因素外，還應(yīng)該考慮到：（1）預(yù)備使用的貨泵、貨物管線及其數(shù)量；（2）在卸貨過程中對(duì)貨物的保溫；（3）卸貨速度/速率以及碼頭貨物管線最大允許卸貨壓力；（4）由于臨時(shí)停止卸貨等原因，在寒冷天氣中高傾點(diǎn)貨物在管線內(nèi)的凝固。（5）多票貨物分卸或多港卸貨時(shí)，注意使用壓載水調(diào)整船舶載重量，改善船舶強(qiáng)度和穩(wěn)性。（6）普卸的后期要保持貨艙足夠的空檔梯度，為繼續(xù)卸貨和原油洗艙、掃艙提供充足的時(shí)間。第五節(jié)卸貨準(zhǔn)備2．卸貨計(jì)劃為能安全、高效的進(jìn)行卸貨作業(yè)，大副應(yīng)根據(jù)航次指令做好卸貨計(jì)劃，船長審核后簽字。計(jì)劃應(yīng)包括下述內(nèi)容：積載圖（表）。根據(jù)碼頭信息確定卸貨順序和所使用的貨泵、貨物管線及卸貨計(jì)劃曲線圖。卸貨速度和具體操作要求和注意事項(xiàng)。壓載水操作計(jì)劃；原油洗艙的操作計(jì)劃；應(yīng)急停止卸貨程序；溢油防污染程序。有關(guān)載運(yùn)的貨物（MSDS）特性及相關(guān)人員防護(hù)措施；卸貨碼頭的特殊要求，泊位的最大水深等相關(guān)信息；值班人員的在各種操作中的職責(zé)。第五節(jié)卸貨準(zhǔn)備三、準(zhǔn)備工作進(jìn)入卸貨港前的準(zhǔn)備工作和抵達(dá)裝貨的要求基本相同，抵達(dá)卸貨港前所需要特殊的要求如下:加溫或保溫：按照航次指令的要求，使貨物達(dá)到卸貨溫度。鍋爐、貨泵：按照設(shè)備要求，提前進(jìn)行檢測(cè)、啟動(dòng)和預(yù)熱。惰氣系統(tǒng)：檢查警報(bào)、安全保護(hù)及聯(lián)鎖功能試驗(yàn)，氧氣分析儀校正，檢查壓力調(diào)節(jié)閥及循環(huán)閥控制轉(zhuǎn)換、記錄儀工作、甲板水封液位是否正常。完成《油輪卸貨前檢查單》。第六節(jié)卸貨操作一、卸貨前準(zhǔn)備船舶靠碼頭后，召開船/岸安全協(xié)調(diào)會(huì)，就卸貨中的關(guān)鍵操作進(jìn)行協(xié)商，達(dá)成一致，并完成《船/岸安全檢查單》。大副和碼頭代表應(yīng)逐項(xiàng)確認(rèn)并簽字。做好卸貨準(zhǔn)備。1.值班記錄：要有詳細(xì)的《卸貨記錄》，特別注意做好《泵浦記錄》。2.惰氣系統(tǒng)確認(rèn)：3.備管線：貨物管路及閥門的準(zhǔn)備應(yīng)在大副的指導(dǎo)下，由值班駕駛員完成。起動(dòng)貨泵前，大副應(yīng)再次確認(rèn)；盡可能使用貨泵和岸管直通的管線。4.貨泵未準(zhǔn)備好之前，不得先行打開出口閥。5.如使用透平機(jī)泵，貨泵起動(dòng)前應(yīng)先將底管及貨泵內(nèi)充油驅(qū)氣，慢慢打開貨艙閥，利用油艙高液位貨物的重力充滿貨泵，并通過抽氣系統(tǒng)將氣排出。第六節(jié)卸貨操作二、開始卸貨操作1．初始卸貨一切準(zhǔn)備就緒并與岸方聯(lián)系確認(rèn)后，由碼頭通知船方開始卸貨。貨泵啟動(dòng)建立排出壓力之后，再逐漸打開出口閥。甲板值班人員要密切注意貨物管線出口的情況，特別是船、岸貨物管線連接處。貨物管線出口有油通過后，通知碼頭檢查管線和岸罐接收貨物情況。貨物管線出口無異常后，安排另一值班人員檢查貨物管線是否有滲漏情況。第一臺(tái)貨泵運(yùn)轉(zhuǎn)正常、船/岸檢查確認(rèn)無異常后，啟動(dòng)其他貨泵加速卸貨，直至達(dá)到碼頭要求的卸貨速率。第六節(jié)卸貨操作2.普卸初始卸貨正常后，遵照碼頭的要求逐步增加貨泵轉(zhuǎn)速，提高卸貨速率。增加貨泵轉(zhuǎn)速時(shí)，要提前通知機(jī)艙值班人員。在增加貨泵轉(zhuǎn)速過程中，甲板值班人員要密切監(jiān)視甲板和貨物管線出口處的情況，及時(shí)向貨物控制室報(bào)告船舶貨物管線出口壓力。當(dāng)出口壓力或卸貨速率達(dá)到碼頭要求后，穩(wěn)定貨泵轉(zhuǎn)速，保持船舶貨物管線出口壓力，此時(shí)即進(jìn)入普卸階段。租船合同通常規(guī)定：船方應(yīng)保證貨物管線出口處的壓力達(dá)到100PSI。若船舶卸貨速率達(dá)不到碼頭的要求，應(yīng)盡可能滿足碼頭對(duì)船舶貨物管線出口處的壓力要求；若碼頭沒有對(duì)卸貨速率和排出壓力提出要求，船方應(yīng)達(dá)到合同中規(guī)定的壓力。第六節(jié)卸貨操作3．掃艙操作卸貨收尾階段是卸貨的重要環(huán)節(jié)。大副要親自指揮，駕駛員協(xié)助掃艙操作。（1）掃艙方法：①使用主貨泵掃艙運(yùn)用1-2個(gè)高液位艙帶1個(gè)低液位艙，使用主貨泵進(jìn)行掃艙，直接排空低液位艙。②使用EDUCTOR掃艙艙內(nèi)貨物基本卸完后，使用EDUCTOR將貨艙底油掃入SLOP艙，再使用主貨泵將SLOP的貨物卸出。③使用掃艙泵掃艙使用掃艙泵進(jìn)行掃艙，這種方法普遍用于最后掃艙和貨物管線。第六節(jié)卸貨操作（2）自動(dòng)卸貨系統(tǒng)（AUS）很多新造的船舶安裝了自動(dòng)卸貨系統(tǒng)（AUS）。AUS的主要功能的是抽出貨泵入口管線中的氣體，及通過分離器的液位的高度調(diào)節(jié)貨泵出口閥門的開度，調(diào)節(jié)貨泵的卸貨速度。防止貨泵進(jìn)入氣體后空轉(zhuǎn)，從而失去卸貨能力。貨物液位超過2米油深時(shí)，貨泵幾乎不會(huì)進(jìn)氣；當(dāng)油深接近2米時(shí)，啟動(dòng)自動(dòng)卸貨系統(tǒng)（AUS）；隨著液位的降低，貨泵進(jìn)氣現(xiàn)象增加，此時(shí)就應(yīng)降低泵速，自動(dòng)卸貨系統(tǒng)（AUS）由自動(dòng)轉(zhuǎn)換為手動(dòng)工作模式，調(diào)解AUS出口閥的開度。當(dāng)運(yùn)用1-2個(gè)高液位艙帶1個(gè)低液位艙，用主貨泵直接排空低液位艙的方法掃艙時(shí)，自動(dòng)卸貨系統(tǒng)（AUS）為我們提供了諸多方便。第六節(jié)卸貨操作三、完貨后操作1.完貨后，應(yīng)將貨物管中的存油排放到選定的貨艙或污油水艙。2.拆軟管或輸油臂法蘭前，應(yīng)關(guān)閉船上喉管閥門和岸上控制閥，打開放泄旋塞將殘油放到積油槽或接油盤，貨物總管與輸油臂或軟管拆開后，必須用盲板封死。接油槽或油盤中的殘油放入污油水艙。3.準(zhǔn)備好測(cè)量器具，及時(shí)進(jìn)行測(cè)量工作。為保證測(cè)量準(zhǔn)確,盡量把船調(diào)平。4.貨量計(jì)算力求準(zhǔn)確，若所測(cè)結(jié)果與岸方相差較大，應(yīng)重新計(jì)測(cè)，并告知船長。第六節(jié)卸貨操作四、高硫化氫貨物操作1.船舶抵裝港前，確保貨物管系、液壓附件和通風(fēng)系統(tǒng)密封良好；加溫管系試漏，以防硫化氫(H2S)漏入低壓蒸汽系統(tǒng)進(jìn)而進(jìn)入機(jī)艙，造成人員中毒。2.壓力/真空破斷閥（P/VBREAKER）內(nèi)液位在正常范圍內(nèi)。3.所有生活區(qū)的門和入口保持關(guān)閉，防止貨物氣體進(jìn)入。4.針對(duì)裝載作業(yè)制定安全計(jì)劃，包括通風(fēng)程序、油氣監(jiān)測(cè)、個(gè)人防護(hù)器具、生活區(qū)和機(jī)艙通風(fēng)設(shè)置及應(yīng)急救護(hù)措施等。5.如若風(fēng)速小于5米/秒,停止裝貨。6.甲板只保留值班及參與安全檢查和裝卸貨操作人員，避免在甲板進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)。來訪人員進(jìn)出生活區(qū)應(yīng)有人陪同，并向其簡要介紹貨物危險(xiǎn)和應(yīng)急程序。7.硫化氫（H2S）具有很強(qiáng)的腐蝕性，因此測(cè)量器具很可能無法正常工作。應(yīng)經(jīng)常檢查其工作狀況。8.在船對(duì)船駁載中，應(yīng)特別注意船舶干舷高度的差異以及蒸發(fā)氣擴(kuò)散受限的可能性。接收船應(yīng)保持較高的通風(fēng)速率，并且船舶應(yīng)依據(jù)當(dāng)時(shí)情況適時(shí)調(diào)整船首向，以避開擴(kuò)散到生活區(qū)的蒸發(fā)氣。第六節(jié)卸貨操作五、高傾點(diǎn)貨物操作1．配載和裝貨（1）配載時(shí)應(yīng)盡量減少預(yù)裝貨的貨艙，目的是縮短掃艙時(shí)間和減少ROB。（2）各艙的裝貨量也應(yīng)是接近相同的艙容比，以方便對(duì)貨物加溫、保溫的控制。（3）裝完貨后，將船舯歧管內(nèi)存油盡快的經(jīng)放殘管瀉放到貨艙內(nèi)，必要時(shí)使用壓縮空氣或蒸汽，加快其流動(dòng)，以縮短時(shí)間，防止凝管。（卸貨后同樣也要重復(fù)這個(gè)操作）如有條件，應(yīng)提前把放殘管等細(xì)管用保溫材料包裹，以減緩其溫度下降的速度。這個(gè)方法同樣適用于泵艙細(xì)管。（4）裝貨后，如留有空艙，應(yīng)在商檢后啟動(dòng)掃艙泵把底管線掃空，防止空艙內(nèi)的底管中貨物凝結(jié)。第六節(jié)卸貨操作2．加溫和保溫（1）嚴(yán)格遵照航次命令中的加溫和保溫要求，完貨后即進(jìn)行保溫或加溫操作。（2）整個(gè)載貨航程中加溫或保溫應(yīng)盡可能連續(xù)，保證艙內(nèi)的貨物處于垂直微循環(huán)狀態(tài)（特別是原油），目的是防止貨物中的雜質(zhì)沉淀。（3）如根據(jù)經(jīng)驗(yàn)感覺航次命令中的溫度要求較低，應(yīng)及時(shí)向租船人提出。（4）一般說來，在運(yùn)輸途中貨物溫度必須高于它的濁點(diǎn)（CloudPoint）溫度以上，才有利于卸貨，不至于產(chǎn)生較大的ROB。一旦貨物溫度低于濁點(diǎn)溫度，貨物中的蠟質(zhì)會(huì)析出，并漂浮在貨物表面，待掃艙時(shí)蠟質(zhì)就會(huì)留在艙底而無法吸入泵內(nèi)。（即使油溫上升，這種情況也不會(huì)有大的改觀）第七節(jié)貨物管理一、貨艙液位檢測(cè)從裝貨港到卸貨港的途中，每天最少一次檢測(cè)貨艙、壓載艙和干隔艙的液位；大風(fēng)浪天氣航行中，每天最少要檢測(cè)二次。檢查結(jié)果記錄并保存。沒有船東或租船人的指示，不允許貨艙之間相互轉(zhuǎn)駁貨物。如果因?yàn)樘厥庠蛐枰D(zhuǎn)駁貨物，進(jìn)行操作前，報(bào)告船東和/或租船人，做出相應(yīng)計(jì)劃并做好記錄。第七節(jié)貨物管理二、貨艙壓力、含氧量的控制為了防止船體結(jié)構(gòu)損壞，設(shè)有船舶貨艙壓力保護(hù)系統(tǒng)。貨艙壓力保護(hù)系統(tǒng)報(bào)警設(shè)置為：惰氣總管線壓力報(bào)警值為P/VBREAKER啟動(dòng)值的90%；真空?qǐng)?bào)警值為零。各貨艙的壓力報(bào)警值為各艙P(yáng)/V閥啟動(dòng)值的110%；真空?qǐng)?bào)警值為零。整個(gè)航行中,保持合適的惰氣壓力，盡量避免無謂釋放惰氣，減少貨物揮發(fā)損失。第七節(jié)貨物管理三、貨物溫度的控制載貨航次開始后船舶要嚴(yán)格遵照航次命令中的加溫和保溫要求，完貨后即進(jìn)行保溫或加溫操作。整個(gè)載貨航程中加溫或保溫應(yīng)盡可能連續(xù)，保證艙內(nèi)的貨物處于垂直微循環(huán)狀態(tài)（特別是原油），目的是防止貨物中的雜質(zhì)沉淀。貨物溫度過高或過低都可能造成貨物變質(zhì)或影響裝卸貨的操作。有些貨物一旦溫度過低，貨物中的蠟質(zhì)會(huì)析出，并漂浮在貨物表面，待掃艙時(shí)蠟質(zhì)就會(huì)留在艙底而無法吸入泵內(nèi)，即使油溫上升，這種情況也不會(huì)有大的改觀。在載運(yùn)需加溫的貨物過程中，每天必須測(cè)量并記錄貨溫，溫度需在每艙的三個(gè)不同深度處測(cè)量。第七節(jié)貨物管理四、貨物中含水量的測(cè)量為了分清貨物中水的來源和責(zé)任。要求分階段進(jìn)行貨艙底水測(cè)量。⑴裝貨之后，與商檢驗(yàn)艙同時(shí)進(jìn)行貨艙底水檢測(cè)；⑵長航線船舶：海況允許條件下，船舶離開裝貨港口后48–72小時(shí)之間進(jìn)行貨艙底水檢測(cè)；⑶抵達(dá)卸貨港24小時(shí)之前，進(jìn)行貨艙底水檢測(cè)。如果航次指令中有明確要求時(shí)，按照航次指令執(zhí)行。每次的檢測(cè)結(jié)果報(bào)告船東和/或租船人。第七節(jié)貨物管理五、貨物蒸汽之間污染船舶承運(yùn)多種貨物時(shí)，防止貨物氣體之間相互污染。由于貨物性質(zhì)的不同，危險(xiǎn)程度、對(duì)人體的傷害、防護(hù)措施都不一樣。因此在裝卸貨和運(yùn)輸過程中，要關(guān)閉各艙與惰氣總管線的連接閥，并且閥門要被鎖固。鎖固各艙與惰氣總管線的連接閥的鑰匙，必須由大副親自掌管。第七節(jié)貨物管理六、寒冷天氣貨物操作設(shè)備維護(hù)1.船舶航行在嚴(yán)寒地區(qū)，為了防凍必須采取相應(yīng)措施。2.在寒冷天氣,氣動(dòng)閥及控制系統(tǒng)有時(shí)變得反應(yīng)慢甚至因結(jié)冰而影響操作。3.密切注意海水的吸入情況，特別是處在淡水區(qū)域時(shí)，確保吸入閥處不能被冰堵死。4.當(dāng)不進(jìn)行惰氣操作時(shí)，系統(tǒng)中的海/淡水應(yīng)放泄干凈，水封應(yīng)加溫，PV密封液應(yīng)加防凍液。5.加熱盤管放殘并用壓縮空氣吹除盤管，6.如若上航次是加溫貨，應(yīng)確保所有艙已放泄干凈，特別是貨管吸口處。7.消防管線殘水放凈后將放殘閥關(guān)閉以便應(yīng)急時(shí)立即使用。8.放水的管路或系統(tǒng)應(yīng)做好記錄。9.確保壓縮空氣管路放殘。防污泵按一定的時(shí)間間隔測(cè)試，測(cè)試泄油閥正常，無冰凍。第八節(jié)貨物測(cè)量與計(jì)算一、完貨測(cè)量1.船長的義務(wù)：油輪船東對(duì)其承載的貨物具有法定義務(wù)。船長應(yīng)準(zhǔn)確地確認(rèn)并保證所載貨物的數(shù)量及質(zhì)量。2.短貨聲明：當(dāng)發(fā)貨人提供的裝船貨量與船舶的計(jì)量存有差異時(shí)，船長應(yīng)出具抗議書（LETTEROFPROTEST），遞交發(fā)貨人或其代表，或由代理轉(zhuǎn)交發(fā)貨人簽字確認(rèn)。3.測(cè)量注意：液貨測(cè)量中存有許多不確定因素，極易產(chǎn)生誤差。4.商檢人員來自于獨(dú)立機(jī)構(gòu)，受雇于貨主，監(jiān)控貨物質(zhì)量和數(shù)量。5.商檢的主要作用是出具裝/卸貨質(zhì)量與數(shù)量證明。第八節(jié)貨物測(cè)量與計(jì)算二、測(cè)量術(shù)語為精準(zhǔn)地測(cè)量、計(jì)算，在貨物測(cè)算中，統(tǒng)一使用15C°時(shí)測(cè)量的貨物容積，單位為立方米（M3）；或60°F時(shí)的容積，單位是桶（barrel）。1.TOV.(totalobservedvolume)2.GOV(grossobservedvolume)3.GSV(grossstandardvolume)4.S&W(sediment&water)5.NSV(netstandardvolume)6.TCV(totalcalculatedvolume)第八節(jié)貨物測(cè)量與計(jì)算三、貨量計(jì)算1.貨物計(jì)算所需的數(shù)據(jù)密度:API@60°F；SG.@15°C.---------從岸方商檢處獲得油艙空檔(ULLAGE)-------------------船上測(cè)出油溫(TEMP)-----------------------船上測(cè)出底水(FW)---------------------------船上測(cè)出第八節(jié)貨物測(cè)量與計(jì)算2．貨物計(jì)算方法用測(cè)得的空檔查艙容表，得出總?cè)莘e：TOV用總?cè)莘eTOV減去底水(FW)得出GOV根據(jù)密度與溫度單位不同,查相應(yīng)的體積校正表得出容積校正系數(shù)VCF貨物標(biāo)準(zhǔn)溫度下的容積GSV=GOV.×VCF貨物的重量標(biāo)準(zhǔn)溫度下的容積×標(biāo)準(zhǔn)溫度下的密度3．容積校正系數(shù)（VCF）把測(cè)得的容積換算成標(biāo)準(zhǔn)狀況下容積的系數(shù)。當(dāng)使用容積單位是標(biāo)準(zhǔn)的美國桶，溫度用華氏，比重API時(shí)，查ASTM/IP石油產(chǎn)品測(cè)量表6A或6B；當(dāng)容積單位是立方米，溫度用攝氏，比重SG時(shí)，查表54A或54B。第八節(jié)貨物測(cè)量與計(jì)算4.常用貨物計(jì)量用表（1）TABLE5A/B：觀測(cè)溫度下的API換算為600F的API，引數(shù)為觀測(cè)溫度下的API。（2）TABLE6A/B：觀測(cè)溫度下的體積換算為600F的體積，引數(shù)為600F的API。（3）TABLE23A/B：觀測(cè)溫度下的密度換算為600F的密度，引數(shù)為觀測(cè)溫度下的密度。（4）TABLE24A/B：觀測(cè)溫度下的體積換算為600F的體積，引數(shù)為600F的密度。（5）TABLE53A/B：觀測(cè)溫度下的密度換算為150C的密度，引數(shù)為觀測(cè)溫度下的密度。（6）TABLE54A/B：觀測(cè)溫度下的體積換算為150C的體積，引數(shù)為150C的密度。第八節(jié)貨物測(cè)量與計(jì)算四、船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)(VEF)經(jīng)驗(yàn)系數(shù)是基于在一定時(shí)期內(nèi)，船、岸雙方數(shù)據(jù)之差得出的。一般是指10個(gè)航次。在船舶整個(gè)營運(yùn)過程中，該系數(shù)可能會(huì)由于一系列的原因而改變。該系數(shù)是大副判斷提單數(shù)是否可靠的主要依據(jù)。因此，在完貨前/后,通過測(cè)量得出船/岸雙方的裝貨量是十分重要的。一般來說，船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)(VEF)只用于一港裝載全部貨艙。若裝多票貨，只能評(píng)定總裝貨量與總提單量的可靠性。第八節(jié)貨物測(cè)量與計(jì)算五、裝貨前存油量（OBQ）及卸貨后存油量（ROB）在實(shí)船計(jì)量中，準(zhǔn)確測(cè)定OBQ及ROB是非常困難的。主要是因艙底污渣的性質(zhì)及組成難以確定。有時(shí)還因貨艙底部流油孔的堵塞，而使艙側(cè)污渣測(cè)量不到，同時(shí)艙壁粘附的污渣也難以估量。OBQ及ROB測(cè)量的準(zhǔn)確與否多與所承運(yùn)貨物的質(zhì)量有關(guān)。如若裝載原油、重質(zhì)燃料油相對(duì)誤差就大；運(yùn)載輕質(zhì)產(chǎn)品時(shí)，相對(duì)小一些。計(jì)量艙內(nèi)污渣時(shí)所遇到的最大問題之一是污渣浸入到液貨中的那部分。液貨與污渣混合后，所測(cè)液貨的量會(huì)比實(shí)際大。此外，當(dāng)油艙中惰氣壓力為正壓時(shí)，艙中的液體可在氣體的作用下，沿測(cè)量管上升，從而造成測(cè)量結(jié)果比實(shí)際大。第八節(jié)貨物測(cè)量與計(jì)算六、對(duì)計(jì)量設(shè)備的要求為了達(dá)到密閉輸送之目的，岸方的測(cè)量是通過固定的自動(dòng)計(jì)量裝置實(shí)現(xiàn)的，該計(jì)量裝置應(yīng)經(jīng)貨主同意。船上以手動(dòng)測(cè)量居多，特別是裝前/卸后存量OBQ/ROB的計(jì)算及底水的測(cè)量?，F(xiàn)油輪多裝設(shè)了自動(dòng)封閉測(cè)量裝置?？諜n測(cè)量方式隨碼頭及裝載貨物的不同而不同，對(duì)原油來說，通常使用電子測(cè)量設(shè)備。無論使用什么測(cè)量系統(tǒng)，空檔報(bào)告應(yīng)精確到5毫米。就準(zhǔn)確性來說，電子設(shè)備的準(zhǔn)確性是沒問題的，一般的電子測(cè)量設(shè)備精確值為3毫米，溫度值0.2°C或0.5°F。船方的測(cè)量工具應(yīng)做好維護(hù)保養(yǎng)，按時(shí)校正，并保證處于正常狀態(tài)。理想的電子計(jì)量設(shè)備每年應(yīng)由認(rèn)可的廠家進(jìn)行校正，并出具證明。校正應(yīng)在整個(gè)工作溫度范圍內(nèi)進(jìn)行，以便船方遇到投訴時(shí)，能充分證明對(duì)其進(jìn)行過保養(yǎng)與校正。第八節(jié)貨物測(cè)量與計(jì)算七、測(cè)量注意事項(xiàng)負(fù)責(zé)陪同測(cè)量的駕駛員在事先記錄遙測(cè)數(shù)據(jù)記錄，便于核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。若檢測(cè)到底水較多時(shí)，即要考慮到吃水的影響，還要取樣保存以備化驗(yàn)。貨物溫度的測(cè)量，通常是測(cè)取貨物上、中、底三處溫度的平均值作為貨物的溫度。4.測(cè)量時(shí)，若船舶前后、左右搖擺，應(yīng)多測(cè)幾次以得出可靠的空檔值。如：測(cè)取5次，去掉最高與最低值后，取其余三次值的平均值為正式的空檔值。第九節(jié)貨物文件及記錄一、貨物操作文件1.裝貨港船長文件裝貨準(zhǔn)備就緒通知書（NOR）；事實(shí)記錄/STATEMENTOFFACTS；提出的抗議書/PROTEST；提單（B/L）；貨物數(shù)量報(bào)告；貨物質(zhì)量報(bào)告；原產(chǎn)地證明；第九節(jié)貨物文件及記錄2.裝貨港大副文件船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)VEF(VESSELEXPERIENCEFACTOR)；由獨(dú)立的商檢與碼頭代表簽署的空距報(bào)告；裝貨記錄；船、岸安全檢查表；裝后空距報(bào)告(Ullagereport)；裝貨前船存油腳證書(OBQ)；干艙證書（裝貨前）(Drycertificate)；其他文件。第九節(jié)貨物文件及記錄3.卸貨港船長文件卸貨準(zhǔn)備就緒通知書/NOR(NOTICEOFREADINESS)；事實(shí)記錄（STATEMENTOFFACTS）；提交或收到的抗議書（PROTESTS）；其他文件。第九節(jié)貨物文件及記錄4.卸貨港大副文件由獨(dú)立的商檢與碼頭代表簽署的空距報(bào)告；由商檢或碼頭簽署的作業(yè)記錄（PUMPINGLOG）；卸貨記錄（泵壓記錄）原油洗艙記錄船岸安全檢查表卸前空距報(bào)告卸貨后船存油腳證書（ROB）船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)(VEF)第九節(jié)貨物文件及記錄二、裝卸貨記錄1、裝卸貨記錄（CARGOloading/dischargingrecord）1.船舶在裝、卸港常規(guī)測(cè)量計(jì)算包括：空距報(bào)告（ULLAGEREPORT），污油艙報(bào)告(SLOPREPORT)，裝貨前貨艙存油報(bào)告(OBQ)，卸貨后貨艙殘油報(bào)告(ROB)，干艙證（DRYCERTIFICATE）。2.裝、卸貨期間的測(cè)量。從對(duì)貨物數(shù)量監(jiān)控來說，最重要的測(cè)量還是指在裝、卸貨及壓載操作期間的測(cè)量。每次測(cè)量結(jié)果都應(yīng)記錄在船舶的裝卸貨記錄中，并作為船舶操作狀態(tài)的即時(shí)記錄。3.一般來說，手動(dòng)測(cè)量要比遙測(cè)準(zhǔn)確。但遙測(cè)有速度快的優(yōu)勢(shì)，適合于裝、卸貨速度快的情況，每次裝卸時(shí)盡可能采用手動(dòng)的方法比對(duì)遙測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。4.每小時(shí)的計(jì)量有兩個(gè)目的：一是監(jiān)控貨艙是否達(dá)到平艙、掃艙的液位，何時(shí)完貨；二通是通過船、岸雙方即時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)比，隨時(shí)監(jiān)控船、岸雙方是否存在測(cè)量誤差。第九節(jié)貨物文件及記錄2、貨物裝卸操作記錄(STATEMENTOFFACTS)“CARGOLOADING/DISCHARGINGRECORD”和“STATEMENTOFFACTS”(CARGOLOG)是非常重要的貨物操作文件?！癝TATEMENTOFFACTS”記錄了貨物操作過程中的事實(shí)細(xì)節(jié)。主要包括：起/停貨泵的時(shí)間貨艙的轉(zhuǎn)換(并注明使用的管線)管線的轉(zhuǎn)換壓載操作(包括：清潔壓載、貨艙壓載及永久壓載艙)船舶在各個(gè)時(shí)期的狀態(tài)船/岸發(fā)生的不正常的事件停止貨物操作的原因(特別是岸方要求時(shí))其他需要記錄的情況第十節(jié)貨物質(zhì)量一、貨物文件1.通常，商檢提供貨物操作前后的相關(guān)文件。2.空檔報(bào)告、污油艙報(bào)告、OBQ、ROB、干艙報(bào)告等由船方和商檢分別制作。3.若在操作方面或?qū)Υa頭代表提供的文件存有異議，船方應(yīng)出具聲明。包括：裝、卸貨的數(shù)量、質(zhì)量、暫停、高背壓、管線不足、岸方缺貨等問題。4.卸貨操作過程時(shí)，應(yīng)保存詳盡的貨物操作記錄。記錄內(nèi)容包括：使用的泵浦，操作狀態(tài)，貨泵吸、排壓力，貨物