第六章物流系統(tǒng)規(guī)劃物流系統(tǒng)規(guī)劃CH66.1物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本內容6.2物流規(guī)劃的系統(tǒng)分析方法6.3物流網(wǎng)絡的規(guī)劃6.4物流資源整合6.5案例分析：百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)運輸成本之道物流系統(tǒng)規(guī)劃CH66.1物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本內容6.2物流規(guī)劃的系統(tǒng)分析方法6.3物流網(wǎng)絡的規(guī)劃6.4物流資源整合6.5案例分析：百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)運輸成本之道6.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本內容6.1.1物流系統(tǒng)規(guī)劃的必要性6.1.2物流規(guī)劃的系統(tǒng)要素6.1.3物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次及內容6.1.4物流系統(tǒng)規(guī)劃的步驟6.1.1物流系統(tǒng)規(guī)劃的必要性⑴物流系統(tǒng)涉及面非常廣泛，需要有各方共同遵循的規(guī)劃；⑵物流過程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的協(xié)調；⑶物流領域容易出現(xiàn)嚴重的低水平重復建設現(xiàn)象，需要有規(guī)劃加以引導；⑷物流領域的建設投資，尤其是基礎設施建設的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃以避免造成經(jīng)濟損失；⑸實現(xiàn)我國物流跨越式發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導；⑹生產企業(yè)運行方式改變，需要建立基于供應鏈的物流系統(tǒng)。6.1.2物流規(guī)劃的系統(tǒng)要素1.物流系統(tǒng)的范圍和外部環(huán)境物流系統(tǒng)的范圍及外部環(huán)境也就是物流系統(tǒng)的輸入條件。物流是一個開放的復雜巨系統(tǒng)，內部各組成因素之間、內部要素與外部環(huán)境之間存在著緊密而復雜的聯(lián)系，孤立地改善某一個環(huán)節(jié)（或子系統(tǒng)）不一定能提高整個系統(tǒng)的效率。物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計需要關注系統(tǒng)的范圍和外部環(huán)境。2.物流系統(tǒng)的目標任務6.1.2物流規(guī)劃的系統(tǒng)要素⑴提高物流系統(tǒng)的吞吐能力以適應產量增長的要求；⑵建設一個柔性的物流系統(tǒng)，以適應產品經(jīng)常變化的情況；⑶對生產過程中可能出現(xiàn)的各種意外情況或隨機變化做出及時響應，保持均衡生產；⑷改善勞動條件，減輕工人的勞動強度；⑸對物流系統(tǒng)中的貨物進行實時跟蹤；⑹對物流系統(tǒng)的貨物進行分類或選配，為隨后的處理（加工或包裝）提供條件。6.1.2物流規(guī)劃的系統(tǒng)要素3.物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評價標準6.1.2物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次及內容1.國家級的物流規(guī)劃著重于以物流基礎設施和物流基礎網(wǎng)絡為內容的物流基礎平臺規(guī)劃。物流基礎平臺的規(guī)劃包括鐵路、公路幾縱幾橫的線路規(guī)劃，不同線路的合理布局，綜合物流節(jié)點——物流基地的規(guī)劃，以及相應的綜合信息網(wǎng)絡的規(guī)劃。6.1.2物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次及內容2.

區(qū)域級的物流規(guī)劃區(qū)域級的物流規(guī)劃著重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流節(jié)點以及綜合物流園區(qū)規(guī)模和布局的規(guī)劃。這三個層次的物流節(jié)點是省、市物流外結內連的不同規(guī)模、不同功能的物流設施，也是較大規(guī)模的投資項目。它們的規(guī)劃是省、市物流運行合理化的重要基礎。6.1.2物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次及內容3.

經(jīng)濟運行部門的物流規(guī)劃

在物流基礎平臺之上，將有大量的企業(yè)和經(jīng)濟事業(yè)單位進行運作，供應、分銷、配送、供應鏈、連鎖經(jīng)營等等，要使這些運作做到合理化和諧調發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導。6.1.2物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次及內容4.

企業(yè)的物流規(guī)劃

生產企業(yè)，尤其是大型生產企業(yè)，從“營銷支持”和“流程再造”角度進行物流系統(tǒng)的建設規(guī)劃，會有效地提高企業(yè)的素質，增強企業(yè)的運營能力。6.1.4物流系統(tǒng)規(guī)劃的步驟⑴確定物流系統(tǒng)的范圍和外部環(huán)境；⑵確定物流系統(tǒng)的目標任務；⑶確定評價物流系統(tǒng)優(yōu)劣的準則；⑷確定各項評價準則的加權值；⑸收集物流系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)；⑹提出各種可供選擇的方案；

⑺明確方案中的可控變量和不可控因素；⑻調整可控變量以求最佳結果；⑼變動不可控因素以考察系統(tǒng)的敏感性；⑽進行方案比較并做出抉擇。物流系統(tǒng)規(guī)劃CH66.1物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本內容6.2物流規(guī)劃的系統(tǒng)分析方法6.3物流網(wǎng)絡的規(guī)劃6.4物流資源整合6.5案例分析：百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)運輸成本之道6.2 物流規(guī)劃的系統(tǒng)分析方法6.2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本方法6.2.2物流系統(tǒng)規(guī)劃的三維結構6.2.3物流系統(tǒng)規(guī)劃的總體模型6.2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本方法系統(tǒng)分析——提出方案系統(tǒng)綜合——規(guī)范方案系統(tǒng)評價——優(yōu)化選擇6.2.2物流系統(tǒng)規(guī)劃的三維結構步驟與階段總體模型技術路線方法內容內容1、籌備階段1、工程規(guī)劃

2、理論準備

3、物資準備

4、設立組織領導機構

5、明確指導思想和基本原則6、完成模型構思、系統(tǒng)狀態(tài)描述7、劃分時空邊界

8、確立課題1、確定課題目標2、設立組織機構3、人員培訓

1系統(tǒng)分析

2系統(tǒng)綜合

3系統(tǒng)評價2、系統(tǒng)診斷

與分析1、調查、收集、整理、歷史及現(xiàn)狀資料2、系統(tǒng)診斷與分析3、系統(tǒng)診斷模型（問題、優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅）4、診斷報告

5、評審1、系統(tǒng)分析的主要內容2、系統(tǒng)分析的步驟3、系統(tǒng)分析應注意的幾個問題3、戰(zhàn)略研究與設計階段1、戰(zhàn)略研究（發(fā)展預測模型、目標及論證模型）2、戰(zhàn)略思想、戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略重點、戰(zhàn)略措施、項目開發(fā)3、物流發(fā)展模式

4、戰(zhàn)略研究報告

5、評審1、戰(zhàn)略指導思想

2、戰(zhàn)略目標3、戰(zhàn)略結構

4、戰(zhàn)略重點5、戰(zhàn)略步驟

6、戰(zhàn)略措施4、總體規(guī)劃與優(yōu)化階段1、總體規(guī)劃

2、各子系統(tǒng)優(yōu)化3、重點項目優(yōu)化4、總體優(yōu)化方案匹配（仿真）5、方案確定、規(guī)劃報告

6、評審1、物流載體子系統(tǒng)的設計2、物流記述子系統(tǒng)的設計3、物流管理子系統(tǒng)的設計4、模型的建立5、決策制定與實施階段1、工作總結

2、期望效能與不良后果分析3、領導意見、群眾意見、專家評審

4、決策5、規(guī)劃文本及圖表

6、實施計劃1、系統(tǒng)評價2、實施規(guī)劃表6-1物流系統(tǒng)規(guī)劃的步驟與內容6.2.3物流系統(tǒng)規(guī)劃的總體模型圖6-5物流系統(tǒng)規(guī)劃總體模型規(guī)劃籌備系統(tǒng)診斷與分析戰(zhàn)略研究與設計總體規(guī)劃與優(yōu)化決策制定與實施評審評審評審反饋物流系統(tǒng)規(guī)劃CH66.1物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本內容6.2物流規(guī)劃的系統(tǒng)分析方法6.3物流網(wǎng)絡的規(guī)劃6.4物流資源整合6.5案例分析：百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)運輸成本之道6.3 物流網(wǎng)絡的規(guī)劃6.3.1物流網(wǎng)絡及其規(guī)劃特點6.3.2物流網(wǎng)絡規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)6.3.3物流網(wǎng)絡規(guī)劃的步驟6.3.4物流網(wǎng)絡的優(yōu)化6.3.5物流網(wǎng)絡規(guī)劃中的設施選址6.3.6物流中心建設方案成本分析6.3.7重心法設施選址實例6.3.8基礎設施規(guī)劃與設計原則6.3.1物流網(wǎng)絡及其規(guī)劃特點1.

物流網(wǎng)絡及其基本要素物流網(wǎng)絡是指物流過程中相互聯(lián)系的組織和設施的集合。物流網(wǎng)絡的關鍵要素就是線路和節(jié)點。線路與節(jié)點之間的相互關系、相對配置、組成和聯(lián)系方式的不同，就決定了物流網(wǎng)絡的不同特點、不同功效。6.3.1物流網(wǎng)絡及其規(guī)劃特點1.

物流網(wǎng)絡及其基本要素圖6-2表示的是一般產品流動網(wǎng)絡6.3.1物流網(wǎng)絡及其規(guī)劃特點2.

物流網(wǎng)絡中的節(jié)點⑴轉運型節(jié)點⑵儲存型節(jié)點⑶流通型節(jié)點⑷綜合型節(jié)點6.3.1物流網(wǎng)絡及其規(guī)劃特點3.物流網(wǎng)絡中的線路物流網(wǎng)絡中線路的特點：方向性有限性多樣性連通性選擇性層次性6.3.1物流網(wǎng)絡及其規(guī)劃特點4.物流網(wǎng)絡規(guī)劃的內容和特點對線路和節(jié)點、具體而言是對企業(yè)（工廠、配送中心、營銷中心、第三方物流提供商）自身及物流網(wǎng)絡內部的傳統(tǒng)的業(yè)務功能及策略進行系統(tǒng)性、戰(zhàn)略性的調整和協(xié)調，提高物流網(wǎng)絡整體的長遠業(yè)績，由此保證網(wǎng)絡相關企業(yè)能夠形成長期穩(wěn)固的互利合作。6.3.2物流網(wǎng)絡規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)1.物流網(wǎng)絡規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)⑴產品線上的所有產品清單；⑵顧客、存貨點、原材料供應源的地理分布；⑶每一區(qū)域的顧客對每種產品的需求量；⑷運輸成本和費率；⑸運輸時間、訂貨周期、訂單滿足率；⑹倉儲成本和費率；⑺采購／制造成本；6.3.2物流網(wǎng)絡規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)1.物流網(wǎng)絡規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)⑻產品的運輸批量；⑼網(wǎng)絡中各節(jié)點的存貨水平及控制方法；⑽訂單的頻率、批量、季節(jié)波動；⑾訂單處理成本與發(fā)生這些成本的物流環(huán)節(jié)⑿顧客服務目標；⒀在服務能力限制范圍內設備和設施的可用性；⒁產品配送模式。6.3.2物流網(wǎng)絡規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)2.

網(wǎng)絡規(guī)劃所需數(shù)據(jù)的來源業(yè)務運作文件會計報告物流研究公開出版物6.3.3物流網(wǎng)絡規(guī)劃的步驟⑴找出物流網(wǎng)絡規(guī)劃的約束條件；⑵根據(jù)約束條件構造物流網(wǎng)絡符合的模型；⑶將物流網(wǎng)絡符合的模型轉化成數(shù)學模型求出多組可行解；⑷利用可行的評估方法或準則，對求出的多組可行解進行評估，排序，以選取最適合的規(guī)劃方案。6.3.4物流網(wǎng)絡的優(yōu)化6.3.4.1最短路法1.多階段動態(tài)決策法圖6-8多階段動態(tài)決策網(wǎng)絡圖6.3.4物流網(wǎng)絡的優(yōu)化6.3.4.1最短路法2.最小樹圖法ab圖6-9最小樹圖V16.3.4物流網(wǎng)絡的優(yōu)化6.3.4.2中國郵遞員問題采用奇偶點圖上作業(yè)法確定郵遞路線最短方案。1.確定可行方案2.判斷最優(yōu)方案6.3.5物流網(wǎng)絡規(guī)劃中的設施選址1．設施選址問題第一，選位。第二，定址。設施選址包括兩個層次的問題：6.3.5物流網(wǎng)絡規(guī)劃中的設施選址2．設施選址的重要性

設施選址是建立和管理企業(yè)的第一步。其重要性顯而易見。設施選址對設施建成后的設施布置以及投產后的生產經(jīng)營費用、產品和服務質量以及成本都有極大而長久的影響。6.3.5物流網(wǎng)絡規(guī)劃中的設施選址3．設施選址的戰(zhàn)略目標

設施選址的戰(zhàn)略目標是使地址選擇能給企業(yè)帶來最大化的收益。6.3.5物流網(wǎng)絡規(guī)劃中的設施選址4．影響因素的權衡⑴必須仔細權衡所列出的這些因素，決定哪些是與設施選址緊密相關的，哪些雖然與企業(yè)經(jīng)營或經(jīng)營結果有關，但是與設施位置的關系并不大的，這樣就能在決策時分清主次，抓住關鍵。⑵在不同情況下，同一影響因素會有不同的影響作用，因此，不可生搬硬套任何原則條文，也不可完全模仿照搬已有的經(jīng)驗。⑶對于制造業(yè)和非制造業(yè)的企業(yè)來說，要考慮的影響因素以及同一因素的重要程度可能有很大不同。6.3.5物流網(wǎng)絡規(guī)劃中的設施選址5．設施選址的原則

費用原則集聚人才原則接近用戶原則長遠發(fā)展原則6.3.5物流網(wǎng)絡規(guī)劃中的設施選址6．設施選址的方法

⑴單一設施選址

⑵設施網(wǎng)絡選址

6.3.6物流中心建設方案成本分析1．建立決策成本費用模型⑴中心設施投資的固定成本費用模型FC⑵中心運作成本費用模型SC⑶運輸成本費用模型TC⑷中心管理和經(jīng)營費用模型MC6.3.6物流中心建設方案成本分析2．分析物流中心選址的相關影響因素⑴自然環(huán)境影響因素⑵交通條件⑶地理位置條件⑷公共設施狀況⑸當?shù)禺a業(yè)政策及勞動力情況6.3.7重心法設施選址實例1．費用模型

⑴目標—總費用最省

C=F+E+G+H⑵約束條件：需求量及供給量一定、有限。⑶選址問題的重心法的幾個模型。6.3.7重心法設施選址實例2．只考慮運輸費及配送費的單個物流中心選址問題

已知生產廠家的地點、數(shù)目及供給量，需求點的地點、數(shù)目及需求量。

其中A表示生產廠，B表示需求點，C表示①從工廠到物流中心的運輸費率或②從物流中心到需求點的配送費率，W表示通過的物流量。如下圖所示。6.3.7重心法設施選址實例2．只考慮運輸費及配送費的單個物流中心選址問題圖6-14單個物流中心的選址6.3.7重心法設施選址實例2．只考慮運輸費及配送費的單個物流中心選址問題⑴解題思路⑵解題步驟6.3.8基礎設施規(guī)劃與設計的原則整體綜合原則。充分利用空間、場地的原則。生產力均衡的原則。柔性的原則。最小移動原則。流動性原則。安全性原則。物流系統(tǒng)規(guī)劃CH66.1物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本內容6.2物流規(guī)劃的系統(tǒng)分析方法6.3物流網(wǎng)絡的規(guī)劃6.4物流資源整合6.5案例分析：百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)運輸成本之道6.4 物流資源整合6.4.1物流資源整合的定義6.4.2物流資源現(xiàn)狀6.4.3物流資源整合的特點6.4.4物流資源整合的目標6.4.5物流資源整合的原則6.4.6實現(xiàn)物流資源整合的途徑6.4.1物流資源整合的定義

為適應不斷變化的市場環(huán)境的需要，在科學合理的制度安排下，借助現(xiàn)代科技特別是計算機網(wǎng)絡技術的力量，以培養(yǎng)企業(yè)核心競爭力為主要目標，將企業(yè)有限的物流資源與社會分散的物流資源進行無縫化鏈接的一種動態(tài)管理運作體系。6.4.2物流資源的現(xiàn)狀我國現(xiàn)有的物流資源已經(jīng)豐富，物流基礎設施已經(jīng)基本完備。我國各種運力以及鐵路、公路、機場、港口、管道運輸基礎設施建設步伐速度加快。集裝箱運輸已經(jīng)普及，激光導引車、立體化倉庫、自動化裝卸的機械設備也得到普遍采用。6.4.3物流資源整合的特點⑴客戶需求的變化⑵經(jīng)營風險的增加⑶市場競爭的加?、葼I銷方式的革新⑸信息技術的進步6.4.4物流資源整合的目標多環(huán)節(jié)活動規(guī)模效益網(wǎng)絡化6.4.5物流資源整合的原則目標導向原則

知識化戰(zhàn)略管理原則

系統(tǒng)整體優(yōu)化原則

規(guī)范化運作原則

6.4.6實現(xiàn)物流資源整合的途徑⑴突破規(guī)模瓶頸⑵發(fā)展第四方物流⑶信息資源的有效整合

⑷建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

物流系統(tǒng)規(guī)劃CH66.1物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本內容6.2物流規(guī)劃的系統(tǒng)分析方法6.3物流網(wǎng)絡的規(guī)劃6.4物流資源整合6.5案例分析：百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)運輸成本之道案例百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)運輸成本之道1.合理安排運輸排程運輸排程的意義在于，盡量使車輛滿載，只要貨量許可，就應該做相應的調整，以減少總行駛里程。由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進貨時間是事先約定的，這就需要配送中心根據(jù)餐廳的需要，制訂一個類似列車時刻表的主班表，它是針對連鎖餐飲餐廳的進貨時間和路線詳細規(guī)劃制