一、工作簡況

1.任務(wù)來源

為規(guī)范大件運輸車輛技術(shù)要求，進而為優(yōu)化大件運輸車輛管理提供技術(shù)支

撐，受工業(yè)和信息化部委托，全國汽車標(biāo)準化技術(shù)委員會（以下簡稱汽標(biāo)委）于

2019年3月初在工業(yè)和信息化部和國家標(biāo)準委的指導(dǎo)下開始啟動組織《大件運

輸專用車輛》標(biāo)準的研究制定相關(guān)工作，4月完成標(biāo)準立項草案和立項建議書并

申報至主管部門。

2.背景和意義

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的大型生產(chǎn)建設(shè)用設(shè)備、材料、容器、元器

件等物體需要通過道路運輸?shù)街付ǖ攸c，進行生產(chǎn)建設(shè)。這些大型物體如建筑構(gòu)

件、道路橋梁設(shè)施、發(fā)電機結(jié)構(gòu)原件、重型機械等，普遍具有超長、超寬、超高、

超重等特征，同時還具有不可拆解的特性，因此被統(tǒng)稱為“大型不可拆解物體”

（以下簡稱大件物體）。

這些大件物體復(fù)雜多樣，無法通過普通車輛運輸，運送路線往往也要進行確

認，這給道路和車輛管理部門帶來管理上的難題，運送大件物體的車輛外廓尺寸、

軸荷總重等超出GB1589-2016標(biāo)準的限值要求，導(dǎo)致大件運輸專用車輛未能列

入汽車產(chǎn)品《公告》管理，因此在公安部門注冊登記時存在缺少技術(shù)依據(jù)、無法

確定大件運輸專用車輛是否滿足道路運輸條件、安全是否能夠得到保障的問題，

因此大件運輸專用車輛注冊難、上路難，給生產(chǎn)建設(shè)帶來嚴重困擾。

本標(biāo)準通過制定大件運輸專用車輛標(biāo)準，進一步明確大件運輸專用車輛相關(guān)

技術(shù)要求、提升大件運輸專用車輛產(chǎn)品安全技術(shù)性能，規(guī)范大件運輸專用車輛技

術(shù)參數(shù)，解決大件運輸專用車輛產(chǎn)品出廠合規(guī)等問題，為主管部門優(yōu)化大件運輸

專用車輛管理提供參考依據(jù)，以適應(yīng)現(xiàn)在及未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)大件貨物運輸

的實際情況，同時能夠保障大件運輸?shù)缆方煌ò踩⑻岣呶覈蠹\輸?shù)缆方煌?/p>

效率，推動我國大件運輸行業(yè)健康發(fā)展，滿足我國生產(chǎn)建設(shè)的需要。

3.主要工作過程

3.1主要工作概述

大件運輸車標(biāo)準制定研究工作于2019年接到上級主管部門委托后，于4月

正式啟動，由汽標(biāo)委牽頭組織國內(nèi)外整車企業(yè)、大件運輸專用車輛生產(chǎn)企業(yè)、大

件運輸企業(yè)以及檢測機構(gòu)共同開展。起草組通過企業(yè)調(diào)研走訪、成立標(biāo)準研究起

草組、組織召開標(biāo)準研討會以及多方面征求相關(guān)企業(yè)意見等多種形式，充分調(diào)動

行業(yè)力量共同開展大件運輸專用車輛標(biāo)準的研究制定工作，集合行業(yè)力量共同制

定完成標(biāo)準征求意見稿。

3.2企業(yè)調(diào)研

自2019年4月召開標(biāo)準制定研討會議起，先后收集了十余家企業(yè)技術(shù)資料

和意見，包含管理部門、制造企業(yè)、運輸企業(yè)及檢測機構(gòu)的意見，使起草組系統(tǒng)

深入地了解我國大件運輸專用車輛應(yīng)用狀態(tài)及其對標(biāo)準制定的意見和建議。除此

之外，走訪大件運輸專用車輛生產(chǎn)企業(yè)、檢測機構(gòu)和測試設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，掌握了

車輛的主要技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)、相關(guān)測試方法等，對大件運輸專用車輛有了進一步

的認識。企業(yè)調(diào)研具體情況如下：

2019年4月11日～26日，起草組針對標(biāo)準草案結(jié)構(gòu)、主要技術(shù)要求等內(nèi)

容進行意見征集，期間收到了來自中交協(xié)大件協(xié)會、中國水利電力物資流通協(xié)

會、一汽、中特物流、湖北三江、山東楊嘉等企業(yè)的關(guān)于標(biāo)準文本結(jié)構(gòu)、適用

范圍、技術(shù)指標(biāo)等方面的建議。

2019年4月29日～5月8日，起草組充分聽取了大件運輸制造企業(yè)、歐

洲汽車工業(yè)協(xié)會等關(guān)于車輛產(chǎn)品型號、外部標(biāo)識以及制動性能的相關(guān)意見。

2019年5月9日～至今，起草組經(jīng)廣泛征求行業(yè)對標(biāo)準的相關(guān)意見，相關(guān)

單位就術(shù)語定義、液壓懸掛、軸荷、制動性能和連接裝置等方面提供了建設(shè)性的

意見建議，起草組認將部分意見建議反映到了標(biāo)準文本中。

3.3起草組會議

2019年4月11日，在天津召開了“大件運輸車標(biāo)準制定研討會第一次會議”，

來自國內(nèi)外主要汽車整車企業(yè)、大件運輸專用車輛生產(chǎn)企業(yè)、大件運輸企業(yè)以及

工業(yè)、信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心和中國交通運輸協(xié)會大件物流委員會的17位

專家參會，會上重點介紹了大件運輸專用車輛標(biāo)準制定的背景和需求，對大件運

輸及大件運輸專用車輛目前存在的問題進行梳理，經(jīng)過充分交流探討，一致認為

應(yīng)對大件運輸專用車輛的定義、范圍、類別、基本性能要求、試驗方法以及與公

路運輸相關(guān)的其他要求予以明確，進而通過標(biāo)準對其進行規(guī)范。

2019年4月29日，在天津召開了“大件運輸車標(biāo)準制定研討會第二次會議”，

來自國內(nèi)主要大件運輸專用車輛生產(chǎn)企業(yè)、運輸企業(yè)以及交通運輸部公路科學(xué)研

究院等13位專家參會。本次會議為下階段《大件運輸專用車輛》標(biāo)準提供更廣

泛的行業(yè)意見，圍繞標(biāo)準草案逐條征求意見并通報修改情況。此次會議對該標(biāo)準

草案的基本框架結(jié)構(gòu)、主要技術(shù)內(nèi)容達成共識，推動了標(biāo)準的制定工作，為后續(xù)

行業(yè)會議的開展奠定了堅實基礎(chǔ)。

2019年5月9日，汽標(biāo)委牽頭在北京召開了“《大件運輸專用車輛》標(biāo)準技

術(shù)研討會”，來自工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司、公安部交通管理科學(xué)研究所、交

通運輸部公路科學(xué)研究院、國內(nèi)外整車企業(yè)、大件運輸專用車輛生產(chǎn)企業(yè)、大件

運輸企業(yè)、標(biāo)準專業(yè)技術(shù)委員會以及檢測機構(gòu)等29家單位的36名專家代表參加

了此次會議。會議廣泛聽取了行業(yè)對于大件運輸專用車輛技術(shù)指標(biāo)的調(diào)研結(jié)果和

建議，對標(biāo)準的技術(shù)指標(biāo)進行了充分討論,進一步明確了標(biāo)準定位和標(biāo)準的名稱。

根據(jù)本次會議討論的結(jié)果及企業(yè)反饋的意見和建議，形成了大件運輸專用車輛標(biāo)

準的征求意見稿初稿。

3.4行業(yè)主管部門匯報

2019年5月，汽標(biāo)委秘書處向工信部匯裝備司匯報了《大件運輸專用車輛》

標(biāo)準研究制定和最新進展情況，介紹了《大件運輸專用車輛》標(biāo)準項目的總體情

況、起草過程、技術(shù)內(nèi)容、征求意見處理情況、主要變化點以及存在的管理問題

等內(nèi)容。

3.5主要起草單位和工作組成員

本標(biāo)準負責(zé)起草單位：中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、工業(yè)和信息化部裝

備工業(yè)司、公安部交通管理科學(xué)研究所、交通運輸部公路科學(xué)研究院。

本標(biāo)準參加起草單位：北京中交協(xié)物流研究院、交通運輸部公路科學(xué)研究院、

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）、中國水利電力物資流通協(xié)會秘書長、一汽解放汽

車有限公司、河北華運順通專用汽車制造有限公司、中國重汽集團技術(shù)發(fā)展中心、

湖北三江航天萬山特種車輛有限公司、蘇州大方特種車股份有限公司、山東楊嘉

汽車制造有限公司、中國電建上海電力環(huán)保設(shè)備總廠有限公司、戴姆勒卡客車（中

國）有限公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、天津逸群物流工程管理股份有限

公司、山東世運專用汽車有限公司、山東京九重工股份有限公司、中國交通物流

協(xié)會大件物流專用委員會、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心、中汽研汽車檢驗

中心（天津）有限公司、陜西重型汽車有限公司、沃爾沃（中國）投資有限公司、

曼恩商用車輛貿(mào)易（中國）有限公司、中國電建上海電力環(huán)保設(shè)備總廠有限公司、

中國船舶重工集團應(yīng)急預(yù)警與救援裝備股份有限公司、天津勞爾工業(yè)有限公司、

北京環(huán)達汽車裝備有限公司、中特物流有限公司。

本標(biāo)準主要起草人：

二、標(biāo)準編制原則和主要內(nèi)容

1.標(biāo)準編制原則

綜合前期調(diào)研成果，結(jié)合行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀和需求確定本標(biāo)準制定的基本原則，

立足于我國道路交通實際特點及大件運輸專用車輛技術(shù)特點，應(yīng)主管部門要求開

展本標(biāo)準的制定。

1.1滿足行業(yè)需要

通過與工信部、公安和交管等部門的交流，了解到大件運輸專用車輛標(biāo)準制

定的必要性和緊急性。大件運輸專用車輛外廓尺寸、軸荷總重等超出GB

1589-2016標(biāo)準的限值要求，導(dǎo)致大件運輸專用車輛未能列入汽車產(chǎn)品《公告》

管理，因此在公安部門注冊登記時存在缺少技術(shù)依據(jù)，無法確定大件運輸專用車

輛是否滿足道路運輸條件，安全是否能夠得到保障的問題，因此大件運輸專用車

輛注冊難、上路難，給生產(chǎn)建設(shè)帶來嚴重困擾。行業(yè)急需相關(guān)標(biāo)準對行業(yè)進行規(guī)

范。

1.2注重協(xié)調(diào)性

大件運輸專用車輛在管理和使用上涉及到公安、司法、交通、公告管理、質(zhì)

量鑒定等各領(lǐng)域，技術(shù)上需要協(xié)調(diào)汽車整車、零部件制造商、運輸行業(yè)等多方面

意見，因此在充分協(xié)調(diào)各方意見的技術(shù)上，研究出滿足我國實際情況的大件運輸

專用車輛標(biāo)準，規(guī)范大件運輸專用車輛的技術(shù)參數(shù)。

1.3提升先進性

本標(biāo)準充分研究了國外企業(yè)的大件運輸專用車輛標(biāo)準和產(chǎn)品現(xiàn)狀，在借鑒國

外先進的技術(shù)和經(jīng)驗的前提下，綜合考慮現(xiàn)階段國內(nèi)大件運輸專用車輛使用場景

不定性、技術(shù)不一致性，因此提出符合現(xiàn)階段和未來發(fā)展的大件運輸專用車輛標(biāo)

準。

1.4考慮可行性

通過調(diào)研整車企業(yè)、大件車輛生產(chǎn)企業(yè)、物流運輸企業(yè)、零部件企業(yè)和檢測

機構(gòu)，充分考慮了各方意見，了解了我國企業(yè)大件運輸專用車輛的技術(shù)發(fā)展水平

和技術(shù)儲備能力，提出適合國內(nèi)企業(yè)的大件運輸專用車輛標(biāo)準。

1.5編寫規(guī)范性

本標(biāo)準為行業(yè)標(biāo)準，嚴格執(zhí)行行業(yè)標(biāo)準的各項要求，格式嚴格按照GB/T

1.1-2009《標(biāo)準化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準的結(jié)構(gòu)和編寫》的規(guī)定進行編制。

2.標(biāo)準主要技術(shù)內(nèi)容

2.1適用范圍

本標(biāo)準規(guī)定了大件運輸專用車輛的術(shù)語和定義、要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、

標(biāo)志、標(biāo)牌、產(chǎn)品使用說明書、隨車文件和貯存。

本標(biāo)準適用于道路上行駛的大件運輸專用車輛。

2.2術(shù)語和定義

本標(biāo)準給出了：不可拆解物體、大件運輸、大件運輸專用車輛、大件運輸牽

引車、大件運輸掛車、液壓懸掛掛車、模塊單元車、低平板專用半掛車、線軸結(jié)

構(gòu)和附件的術(shù)語和定義，明確這些概念有利于閱讀、理解和使用本標(biāo)準。

2.3技術(shù)要求

2.3.1總則

1)產(chǎn)品應(yīng)按經(jīng)規(guī)定程序批準的產(chǎn)品圖樣和技術(shù)文件制造。

2)外購件、外協(xié)件應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準的規(guī)定，并有制造廠的合格證，經(jīng)整車

廠檢驗合格后方可使用。所有自制件經(jīng)檢查合格后方可裝配。

3)對于由模塊單元車、牽引車及附件組合而成的大件運輸專用車輛，可僅

對單獨的模塊單元車和牽引車進行試驗。

4)外部照明、光信號裝置、尾部標(biāo)志板和反光標(biāo)識應(yīng)符合GB4785、GB

25990和GB31879的有關(guān)規(guī)定。

2.3.2結(jié)構(gòu)

1)牽引車車橋數(shù)量應(yīng)不小于3軸，且半數(shù)以上的車軸為驅(qū)動軸。

2)采用剛性懸掛、板簧懸掛的低平板半掛車，軸線數(shù)應(yīng)不大于5。

3)可以采用縱向伸縮式或橫向擴展式結(jié)構(gòu)。承載平臺等鋼結(jié)構(gòu)件應(yīng)具有足

夠的強度和剛度，在正常使用條件下，不應(yīng)產(chǎn)生損傷、裂紋和永久變形。

4)承載平臺應(yīng)設(shè)置鉤環(huán)、孔眼或限位塊等，其結(jié)構(gòu)、強度、數(shù)量、位置應(yīng)

能保證所運載裝備能方便、可靠地固定，應(yīng)配備吊裝用的吊耳。

2.3.3牽引車被牽引車的連接裝置

1)機械連接裝置應(yīng)具有足夠的強度和剛度，經(jīng)5000km行駛后，無損傷、

裂紋及顯著變形。

2)機械連接裝置的結(jié)構(gòu)應(yīng)能確保相互牢固的連接，牽引桿孔、牽引座牽引

銷的規(guī)格應(yīng)與其掛車總質(zhì)量相匹配。

3)機械連接裝置上應(yīng)裝有防止機動車在行駛中因振動和撞擊而使連接脫開

的安全裝置。

4)牽引連接件、牽引桿孔、牽引座牽引銷、連接鉤及環(huán)形孔等機械連接件

不應(yīng)有可視裂痕，其磨損極限尺寸應(yīng)符合GB/T31883的規(guī)定。

5)轉(zhuǎn)向端梁應(yīng)符合QC/T913的規(guī)定。

6)大件運輸牽引車應(yīng)安裝符合GB/T13880和GB31879規(guī)定的50號或90

號牽引座。

7)半掛車或鵝頸應(yīng)采用符合GB/T4606規(guī)定的50號牽引銷或符合GB/T

4607規(guī)定的90號牽引銷。

8)牽引車與半掛車的機械連接互換性應(yīng)符合GB/T20070的規(guī)定，牽引桿連

接器的互換性應(yīng)符合GB/T32860的規(guī)定。

9)液壓鵝頸應(yīng)具有俯仰擺動功能，以適應(yīng)液壓懸掛工作行程的升降調(diào)節(jié)；

應(yīng)能夠給牽引座提供合適的載荷，以保證牽引車的正常使用。液壓鵝頸相對牽引

車最大鉸接角應(yīng)不小于70°。

10)牽引車、掛車、模塊單元車之間的電連接器應(yīng)符合GB5053.1的規(guī)定，

多芯電纜線應(yīng)符合GB5054.3的規(guī)定。

2.3.4軸荷

1)大件運輸牽引車的單軸，單胎最大允許軸荷應(yīng)不大于10t，雙胎最大允許

軸荷應(yīng)不大于13t；汽車列車總質(zhì)量大于100t的牽引車，驅(qū)動軸單軸最大允許軸

荷應(yīng)不大于16.5t。

2)未采用線軸結(jié)構(gòu)的大件運輸掛車的最大允許軸荷應(yīng)不大于13t；采用線軸

結(jié)構(gòu)的大件運輸掛車每軸線（一線兩軸8輪胎）允許的平均軸荷應(yīng)不大于18t，

且最大允許軸荷應(yīng)不大于20t。

2.3.5動力性能

1)空載狀態(tài)下，汽車列車最高車速應(yīng)不大于80km/h。

2)汽車列車總重不超過100t的大件運輸列車，比功率應(yīng)不小于2kW/t。

3)額定載荷下，汽車列車最大爬坡度應(yīng)不小于6%。

2.3.6制動性能

1)大件運輸專用車輛應(yīng)具有完好的行車制動系統(tǒng)，行車制動應(yīng)作用在機動

車的所有車輪上，制動力應(yīng)在各軸之間合理分配。行車系統(tǒng)應(yīng)能控制車輛行駛，

使其安全、迅速、有效的停住。

2)當(dāng)掛車與牽引車意外脫離時，掛車應(yīng)能自動制動。

3)采用氣壓制動的機動車，在氣壓升至750kPa（或能達到的最大行車制動

管路壓力，兩者取小的值）且不使用制動的情況下，停止空氣壓縮機工作3min

后，其氣壓的降低值應(yīng)不大于10kPa。在氣壓為750kPa（或能達到的最大行車

制動管路壓力，兩者取小的值）的情況下，停止空氣壓縮機工作，將制動踏板踩

到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min，氣壓降低值對汽車應(yīng)不大于20kPa，對汽車列

車應(yīng)不大于30kPa。

4)儲氣筒的容量應(yīng)保證在額定工作氣壓且不繼續(xù)充氣的情況下，機動車在

連續(xù)五次踩到底的全行程制動后，氣壓不低于起步氣壓。

5)對于大件運輸掛車，空載時，按GB7258的規(guī)定，以30km/h制動初速

度的行車制動距離應(yīng)不大于9.5m，車輛的任何部位（不計入車寬的部位除外）

應(yīng)不超出車寬+0.5m（單位：m）。

6)對于不大于4軸的大件運輸牽引車的制動性能應(yīng)符合GB12676的規(guī)定，

對于大于4軸的大件運輸牽引車行車制動性能應(yīng)符合GB7258的規(guī)定。

7)在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應(yīng)能保證汽車列車在坡度為6%、輪胎與

路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，時間應(yīng)不

小于2min。

2.3.7其他要求

1)液壓懸掛掛車應(yīng)符合QC/T913的規(guī)定。

2)液壓、電器和氣路系統(tǒng)的管線應(yīng)排列整齊、合理且連接緊密牢固，各元

件和組件應(yīng)可單獨拆裝，并維修方便。

3)掛車的油漆涂層應(yīng)符合QC/T484的有關(guān)規(guī)定，焊縫應(yīng)符合JB/T5943的

有關(guān)規(guī)定，所有外露黑色金屬件均應(yīng)進行防腐處理。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

為了驗證大件運輸專用車輛的主要技術(shù)要求，本標(biāo)準引用了現(xiàn)行的國家或行

業(yè)相關(guān)試驗方法標(biāo)準，沒有現(xiàn)行標(biāo)準的項目都編制了相應(yīng)的試驗方法。這符合

GB/T20001.10-2014《標(biāo)準編寫規(guī)則第10部分：產(chǎn)品標(biāo)準》的規(guī)定。

1.試驗方法

1.1強度試驗

1)承載平臺等鋼結(jié)構(gòu)承受1.1倍額定載荷，按車輛使用說明書要求，以10km/h

速度，進行動載行駛試驗時，各機構(gòu)應(yīng)工作正常，無異常聲響；液壓系統(tǒng)無滲油

現(xiàn)象；結(jié)構(gòu)件不應(yīng)產(chǎn)生損傷、裂紋和永久變形。

2)承載平臺等鋼結(jié)構(gòu)承受1.2倍額定載荷進行靜載試驗時，液壓系統(tǒng)無滲油

現(xiàn)象；結(jié)構(gòu)件不應(yīng)產(chǎn)生損傷、裂紋和永久變形。尺寸測量方法按照GB12673的

規(guī)定進行。

1.2最高車速試驗

最高車速試驗方法參照GB/T12544的規(guī)定進行。

1.3爬坡試驗

爬坡試驗方法參照GB/T12539的規(guī)定進行。

1.4制動試驗

1)制動系統(tǒng)密封性能試驗按照GB26778的規(guī)定進行。

2)制動性能試驗參照GB12676和GB7258的規(guī)定進行。

2.檢驗規(guī)則

1)大件運輸專用車輛的檢驗分為出廠檢驗和型式檢驗，出廠檢驗和型式檢驗

的檢驗項目包含軸荷、外部標(biāo)識、外部照明、光信號裝置、尾部標(biāo)志板、反光標(biāo)

識、超限標(biāo)志、產(chǎn)品標(biāo)牌、最高車速、爬坡性能、制動性能、油漆涂層。

2)按規(guī)定的項目對每輛大件運輸專用車輛實施出廠檢驗，檢驗合格并附有產(chǎn)

品質(zhì)量合格證后方可出廠。

3)凡屬于下列情況之一的，應(yīng)進行型式檢驗：

a)新產(chǎn)品或老產(chǎn)品轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)試制定型時；

b)產(chǎn)品停產(chǎn)三年后，恢復(fù)生產(chǎn)的；

d)正式生產(chǎn)后，如材料、工藝有較大改變，可能影響產(chǎn)品性能的；

4)型式檢驗時，如果屬3）中a)、b)兩種情況，應(yīng)按2.1-2.4的內(nèi)容及有關(guān)規(guī)

定進行檢驗；如果屬3）中d)情況，可僅對受影響的項目進行檢驗。

以上試驗方法均經(jīng)過實際驗證，簡單科學(xué)，便于操作，同時還給出了試驗數(shù)

據(jù)的處理方法，能夠科學(xué)合理的評價大件運輸專用車輛的產(chǎn)品性能。

四、本標(biāo)準涉及專利情況

本標(biāo)準在制定過程中不涉及專利。

五、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用

行業(yè)標(biāo)準《大件運輸專用車輛》的制定是為貫徹國家相關(guān)規(guī)劃、改善我國

道路車輛安全，全面提升道路安全提供技術(shù)保障。該標(biāo)準的制定能夠改善大件運

輸行業(yè)無標(biāo)準可依的現(xiàn)狀，提高我國大件運輸?shù)缆方煌ㄐ剩鉀Q大件運輸專用

車輛產(chǎn)品出廠合規(guī)等問題，為主管部門優(yōu)化大件運輸專用車輛管理提供參考依

據(jù)，以適應(yīng)現(xiàn)在及未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)大件貨物運輸?shù)膶嶋H情況，促進我國大

件運輸行業(yè)健康發(fā)展，滿足我國生產(chǎn)建設(shè)的需要。

大件運輸專業(yè)車輛標(biāo)準是為外廓尺寸、軸荷總重等超出GB1589標(biāo)準的限

值要求車輛提供技術(shù)依據(jù)。目前國內(nèi)在大件運輸領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準尚處于空白狀

態(tài)，而國際上大件運輸相關(guān)標(biāo)準帶有一定地方特色，不適合直接轉(zhuǎn)化采用。

大件運輸專用車輛標(biāo)準得到工業(yè)和信息化部的支持，并獲得國內(nèi)外整車企

業(yè)、大件運輸專用車輛生產(chǎn)企業(yè)、物流運輸行業(yè)、檢測機構(gòu)的技術(shù)支持，以及公

安系統(tǒng)，車輛監(jiān)管部門的積極配合。各方面一致認為大件運輸專用車輛標(biāo)準能夠

為大件運輸行業(yè)提供可靠一致的技術(shù)依據(jù)。制定符合我國實際狀況的大件運輸標(biāo)

準對于規(guī)范大件運輸專用車輛產(chǎn)品市場，提高道路安全性，能夠規(guī)范大件運輸專

用車輛質(zhì)量要求、安全要求和性能檢驗，促進行業(yè)的健康發(fā)展，同時也進一步完

善了汽車行業(yè)標(biāo)準體系。

六、采用國際標(biāo)準和國外先進標(biāo)準情況

1.采用國際標(biāo)準情況

國際上和國外大件運輸相關(guān)標(biāo)準帶有一定地方特色，不適合直接轉(zhuǎn)化采用。

故本標(biāo)準未采用國際標(biāo)準。

2.與同類國際/國外標(biāo)準的對比

2.1德國

德國道路交通許可條例（StVZO）和德國道路交通條例（StVO）規(guī)定了德

國運輸不得超過的授權(quán)尺寸，重量和軸重。如果屬于異常運輸行為，必須持有從

授權(quán)監(jiān)管機構(gòu)獲得有效許可證。德國的異常運輸許可證有三種形式，以單一許可

證（Einzelerlaubnis）一般許可證（Dauererlaubnis）和特別許可證

（Ausnahmegenehmigung）的形式簽發(fā)。有些運輸公司持續(xù)獲得許可（一年）是

很常見的。超尺寸的運輸只允許在周一上午9點至下午3點之間進行幾乎所有寬

度超過3.2米的運輸必須在晚上10點至早上6點之間實現(xiàn)。

2.2英國

英國目前出臺了特種執(zhí)法指南用于指導(dǎo)大件運輸專用車輛的生產(chǎn)和使用，

該指南在超長超寬車類別中明確了超長、超寬的定義，并規(guī)定了超限標(biāo)志的類別、

材質(zhì)?！洞蠹\輸專用車輛》在制定過程中參考了該指南的結(jié)構(gòu)。承運方必須根

據(jù)超限程度（許可證類別）提前通知如下相關(guān)管理部門。

2.3美國

美國聯(lián)邦政府僅僅在超限車管理上做些總結(jié)性或指南性的工作，對超限車

的管理在各州。

2.4澳大利亞

澳大利亞在2018年4月開始實施超限車和引導(dǎo)車通用要求，對警示燈進行

了明確要求，并明確了超限車上警示旗的尺寸和顏色、警示標(biāo)志的尺寸、警示標(biāo)

志的樣式和字體、警示標(biāo)志的安裝要求。對超限車的管理在各州。

2.5歐盟

歐盟是一個由多個獨立的國家組成松散的政治和經(jīng)濟聯(lián)盟，體現(xiàn)在經(jīng)濟上它

是一個統(tǒng)一的市場，各國基于里斯本協(xié)議修改本國的法律以適應(yīng)聯(lián)盟中相互的經(jīng)

濟行為?？鐕煌ㄟ\輸是一個重要體現(xiàn)，而困難主要來自各國的道路基礎(chǔ)設(shè)施，

因此在96年出臺涉及道路車輛重量和外廓尺寸的法規(guī)?？紤]到異常載荷在生產(chǎn)

和生活中的現(xiàn)實存在，2006年制定了指導(dǎo)性的文件：歐洲異常道路運輸最佳實

踐指南。歐盟目前是在一個法規(guī)中涉及了正常運輸和非正常運輸?shù)幕砻庠S可要

求。

七、在標(biāo)準體系中的位置

本標(biāo)準是我國汽車標(biāo)準體系中的一項重要內(nèi)容；該標(biāo)準改善了目前標(biāo)準體系

中對車輛外廓尺寸、軸荷總重等超出GB1589標(biāo)準的限值要求的大件運輸專用車

輛無標(biāo)準可依的現(xiàn)狀，可以填補大件運輸專用車輛標(biāo)準空白，完善現(xiàn)有標(biāo)準體系。

經(jīng)分析，本標(biāo)準與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準無不協(xié)調(diào)之處，且貫徹

了我國的有關(guān)法律、法規(guī)和強制性國家標(biāo)準。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準制定過程中無重大分歧。

九、標(biāo)準性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準為行業(yè)標(biāo)準。

十、貫徹標(biāo)準的要求和措施建議

本標(biāo)準為行業(yè)標(biāo)準，為便于后續(xù)主管部門的實施及行業(yè)的應(yīng)用，建議標(biāo)準封

面的實施日期為2021年1月1日，具體實施內(nèi)容及日期為：

自2021年1月1日起，新申請型式批準的車型應(yīng)滿足本標(biāo)準規(guī)定的全部要

求。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準的建議

無。

十二、其它應(yīng)予說明的事項

本標(biāo)準申報項目計劃時名稱為《大件運輸車輛》，在制定過程中，考慮到大件

運輸專用車輛的專用性及其適用場景的不一致性，故在審查前將標(biāo)準名稱更改為

《大件運輸專用車輛》。

《大件運輸專用車輛》征求意見稿

編制說明

GB/TXXXX.1—XXXX

排放相關(guān)診斷服務(wù)

GB/TXXXX.1

排放OBD總體信息和使用案例定

義

SAEJ1930-DA

術(shù)語，...

GB/TXXXX.5

排放相關(guān)診斷服務(wù)SAEJ1979-DA

PIDs,MIDs,RIDs,

INFOTYPES

OSI第7層GB/TXXXX.2，

應(yīng)用層GB/TXXXX.5，1:1SAEJ2012-DA

GB/TXXXX.6，DTCs

排放相關(guān)術(shù)語、數(shù)據(jù)、DTC

OSI第6層

表示層ISO14229-2ISO14229-2

無應(yīng)用

UDSUDS

（沒有相關(guān)文件）

會話層服務(wù)會話層服務(wù)

OSI第5層

會話層標(biāo)準化服務(wù)標(biāo)準化服務(wù)

無應(yīng)用

簡單接口簡單接口

ISO15765-4SAEISOISO14230-4

J18509141-2

ISO

15765-2

OSI第4層DoCAN

傳輸層傳輸層和

網(wǎng)絡(luò)層服ISO15031-5

務(wù)車輛和外部設(shè)備之間排放相關(guān)診斷的通信

排放相關(guān)診斷服務(wù)

ISOISO

11898-1

OSI第3層15765-4ISO14230-4

CAN

網(wǎng)絡(luò)層DoCANDoK-Line

數(shù)據(jù)鏈路對排放相

層和物理關(guān)系統(tǒng)的

信號

要求ISO14230-2對排放相關(guān)

DoK-Line系統(tǒng)的要求

ISO數(shù)據(jù)鏈路層

OSI第2層

SAE9141-2

數(shù)據(jù)鏈路層ISO

J1850CARB

11898-2

等級B對數(shù)字信

CAN

數(shù)據(jù)通信