交通大數(shù)據(jù)建設(shè)與分析及應(yīng)用練習(xí)答案及實驗冊交通大數(shù)據(jù)概述練習(xí)1.2實驗

第2章交通大數(shù)據(jù)技術(shù)2.1練習(xí)2.2實驗

第3章大數(shù)據(jù)中心平臺建設(shè)3.1練習(xí)3.2實驗

第4章交通數(shù)據(jù)常用分析方法4.1練習(xí)4.2實驗

第5章高速公路應(yīng)用5.1練習(xí)1、習(xí)題（1）填空題▽國內(nèi)高速公路主要采用收費方式解決養(yǎng)護管理費問題，收費方式主要可以分為純?nèi)斯な召M、MTC收費、（ETC）收費、CPC收費。▽隨著（傳感器）、網(wǎng)絡(luò)、計算機、軟件、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了通過交通量調(diào)查系統(tǒng)自動采集交通量數(shù)據(jù)的方式。▽高速公路車輛目標軌跡跟蹤定位方法有很多，如通過衛(wèi)星定位坐標、通過連續(xù)高清視頻圖像識別、通過手機信令信號定位，采用微波（雷達）來實現(xiàn)車輛目標跟蹤定位等。▽圖像識別技術(shù)包括目標（識別）、目標檢測等任務(wù)，其中目標識別主要是判別圖像中目標的類型，而目標檢測則規(guī)約為圖像中多目標識別的問題。▽（短時）交通預(yù)測是微觀意義上的，與中觀和宏觀意義上的以小時、天、月甚至是年計算的基于交通規(guī)劃的戰(zhàn)略預(yù)測有本質(zhì)區(qū)別。（2）判斷題☆貨車定位數(shù)據(jù)一般在十幾秒到幾十秒采集一次，并上傳到數(shù)據(jù)中心（√）?！盥?lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通量調(diào)查系統(tǒng)都是高速公路特有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)（×）☆激光雷達在工作狀態(tài)下，發(fā)射天線向外發(fā)射無線電波信號，發(fā)射后的無線電波信號遇到目標（車輛、行人、路障等）反射回波并被接收天線接收，雷達通過內(nèi)置的信號處理芯片對信號進行傅里葉變換濾波等處理，消除信號噪聲以獲得雷達監(jiān)測范圍內(nèi)目標物體與雷達的相對速度、相對距離、角度和運動方向等物理信息。（×）☆近年來，在大數(shù)據(jù)的驅(qū)動下，深度學(xué)習(xí)在圖像識別任務(wù)中取得了巨大的成功，旨在直接從原始圖像數(shù)據(jù)，逐層做數(shù)據(jù)特征變換，自動學(xué)習(xí)圖像特征。（√）☆A(yù)RIMA、KNN、LSTM等算法都可以較好解決短時交通流量預(yù)測問題（√）5.2實驗實驗一，用Python體系下的圖像識別技術(shù)，識別視頻或照片里的車輛實驗要求：具體識別技術(shù)可以是OpenCV庫、Tensorflow庫、Keras庫等；可以識別車牌號、路上跑的車輛等；要求相關(guān)代碼能跑通，根據(jù)自己錄制或拍取的照片、視頻，可以識別出車牌號或行駛中的車輛，要求對所有代碼的功能進行注釋說明；參考答案：/qq_33392383/article/details/122681242/note/qagw58.html/Zlx1015221361/p/14891577.html/news/994.html教師可以提出評判要求：一個班可以分小組來要求，每個小組實現(xiàn)不能采用同一種技術(shù)；每組同學(xué)要詳細介紹代碼實現(xiàn)過程，進行代碼演示。

第6章民航應(yīng)用6.1練習(xí)（1）填空題 ▽根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》（2021年國家主席令第81號），民航業(yè)務(wù)又可以分（公共航空）業(yè)務(wù)和通用航空業(yè)務(wù)。▽經(jīng)過幾十年的發(fā)展，民航信息化形成了行業(yè)管理部門、（運行主體）和第三方服務(wù)商共同建設(shè)的發(fā)展格局▽對于飛機外觀監(jiān)測，最主要檢測飛機的（蒙皮）缺陷。▽利用無人駕駛地面車輛、（無人機）、機器人替代人工實現(xiàn)對飛機外觀的檢測是一種發(fā)展趨勢，并在最近10多年取得了階段性成果。▽機場道面病害主要為裂縫、板角斷裂和（板塊）斷裂等。（2）判斷題☆民航數(shù)據(jù)主體由兩類數(shù)據(jù)組成，一類為航班運行數(shù)據(jù)，一類為機場、航空公司等產(chǎn)生的管理數(shù)據(jù)。（√）☆通過手機為預(yù)約指定航班的機票過程的App屬于民航信息化系統(tǒng)之一。（√）☆飛機一般會根據(jù)飛行小時或起降循環(huán)進行A、B、C、D等級檢查或維修，檢修程序逐漸遞增，每個等級都是必須的。（×）☆飛鳥是FOD的一種（×）☆利用機器人、無人車（有人車）載攝像頭、探地雷達快速進行道面病害監(jiān)測，是最近道面病害識別的主要研究和應(yīng)用方向，可以大幅提高道面運維檢測效率。（√）6.2實驗實驗一，通過查閱相關(guān)資料，總結(jié)至少3種檢測飛機外觀的作業(yè)方式，并說明每種的優(yōu)缺點。實驗要求：收集并介紹每種檢測飛機外觀作業(yè)的主要方法，含作業(yè)流程、所用技術(shù)、國內(nèi)外發(fā)展過程；用表格形式說明每種作業(yè)方法的優(yōu)點、缺點；指出最新發(fā)展趨勢；形成至少2000字的實驗報告。

第7章港口應(yīng)用7.1練習(xí)（1）填空題▽根據(jù)《中華人民共和國港口法》規(guī)定，港口業(yè)務(wù)包括了港口規(guī)劃、建設(shè)、維護、（經(jīng)營）、管理及其相關(guān)活動。▽港口經(jīng)營包括碼頭和其他港口設(shè)施的經(jīng)營，港口（旅客）運輸服務(wù)經(jīng)營，在港區(qū)內(nèi)從事貨物的裝卸、駁運、倉儲的經(jīng)營和港口拖輪經(jīng)營等。▽2019年，（天津港）是全球首個投入實際作業(yè)的港口一體化平面運輸系統(tǒng)。▽為了使港口貨運、客運順利進行，進行有計劃、科學(xué)的（作業(yè)調(diào)度）管理，成了港口最主要的一項任務(wù)。▽港口集裝箱作業(yè)涉及船舶-碼頭、（碼頭內(nèi)部）、內(nèi)堆場-外堆場、集卡-碼頭，甚至船舶-船舶、船舶-鐵路、船舶-機場等的復(fù)雜的作業(yè)調(diào)度。（2）判斷題☆航道是船舶用來停泊，為旅客提供上下船、貨物進行裝卸的建筑物。（√）☆船舶自動識別系統(tǒng)，簡稱AIS，也是國際海事組織強制推薦的船舶跟蹤定位系統(tǒng)。（√）☆2022年11月，山東濟南能源拱港4臺無人水平運輸平板車編隊加入港口生產(chǎn)作業(yè)，實現(xiàn)了國內(nèi)第一個內(nèi)河無人智能水平集裝箱運輸。（×）☆由于業(yè)務(wù)量大增會導(dǎo)致沿港道路大幅擁堵、集卡和船舶長時間排隊導(dǎo)致的大氣污染、碼頭裝卸作業(yè)機械不匹配導(dǎo)致的低效率作業(yè)是集裝箱作業(yè)調(diào)度三大問題。（√）☆對于港口作業(yè)調(diào)度效率的研究，在真實的港口集裝箱作業(yè)環(huán)境下，除了碼頭內(nèi)部各種影響因素外，還需要考慮碼頭外面的因素。（√）7.2實驗實驗一，收集材料分析10種以上的影響港口作業(yè)效率的因素實驗要求：（1