一、聯(lián)合國海洋法公約二、1989國際救助公約三、勞氏標準格式救助合同四、船東互保協(xié)會特別補償條款五、1976海事賠償責任限制公約六、共同海損和海上保險七、租船合同第六節(jié)國際公約涉及的管理級職責一

聯(lián)合國海洋法公約聯(lián)合國海洋法公約(UnitedNationsConventionontheLawoftheSea)指聯(lián)合國曾召開的三次海洋法會議，以及1982年第三次會議所決議的海洋法公約(LOSC)。在中文語境中，"海洋法公約"一般是指1982年的決議條文。此公約對內(nèi)水、領海、臨接海域、大陸架、專屬經(jīng)濟區(qū)(亦稱"排他性經(jīng)濟海域"簡稱:EEZ)、公海等重要概念做了界定。對當前全球各處的領海主權(quán)爭端、海上天然氣資源管理、污染處理等具有重要的指導和裁決作用。

第六節(jié)

國際公約涉及的管理級職責

二

1989年國際救助公約

是指1989年國際海事組織在倫敦召開的國際救助會議上審議通過的對處于危險中的船舶及海上設施進行有效救助的國際公約。在對《1910年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國際公約》相關內(nèi)容進行審議修訂基礎上形成，與1910年公約相比，擴大了救助標的及適用范圍.為鼓勵救助人的權(quán)利索賠和訴訟，鼓勵救助人命和保護海洋環(huán)境，沖破了傳統(tǒng)的"無效果、無報酬"的原則，作出了特別補償?shù)囊?guī)定，明確船長有代表船、貨兩方與救助人簽訂救助合同的權(quán)利。中國于1994年3月30日加人該公約。第十條

提供救助的義務1.只要不至于對船舶及船上人員造成嚴重危險，每個船長都有義務援救在海上有喪生危險的任何人員。第十三條

評定報酬的標準3.報酬金額不包括應付的利息及可追償?shù)姆少M用，不得超過獲救船舶和其他財產(chǎn)的價值。

三

勞氏標準格式救助合同

是指為保證在危急情況下能夠簽訂較公平合理的救助合同，航運界制定了救助合同格式。

勞氏救助合同格式最早是由英國的一個名叫威廉姆·瓦埃敦(SirWilliamWalton)的律師兼仲裁員提出來的。他發(fā)現(xiàn)由于缺乏可供參考和適用的標準救助合同格式妨礙了救助事業(yè)的順利發(fā)展，因為救助人與被救助人常常要為諸如救助報酬、當事人權(quán)利義務等問題各執(zhí)己見．爭論不休，延誤了許多救助良機，帶來了一些不應有的損失，因此，便率先制訂了一個較為合理的救助合同格式。1968年1月15日，由英國勞埃德委員會正式印刷出版，全稱“勞氏救助合同格式”。此合同格式一直沿用至今，成為廣大船東、貨主、救助人與保險人所接受和使用的合同格式。

目前絕大多數(shù)海上救助都是根據(jù)勞氏格式進行的。該合同格式最主要的特征是實行“無效果，無報酬”原則。勞氏救助合同格式是國際海運業(yè)中最為廣泛使用的一種標準合同，并為海上救助事業(yè)提供了法律保障。這對要求統(tǒng)一性與確定性的海上救助業(yè)來講，該合同格式已充分顯示出了其獨特的作用．它之所以被廣泛接受，是因為其具有下述特點：四

船東互保協(xié)會特別補償條款

1989年救助公約為了鼓勵救助人救助對環(huán)境構(gòu)成污染損害危險的船舶或者船上貨物，在以“NoCure，NoPay”為原則的第13條救助報酬外，又規(guī)定了第14條特別補償這一“安全網(wǎng)”條款，即在對構(gòu)成環(huán)境污染損害危險的船舶或者船上貨物進行救助時，即使由于救助財產(chǎn)未成功而不能獲得第13條下的救助報酬，也可根據(jù)第14條獲得數(shù)額基于救助費用(指救助方在救助作業(yè)中直接支付的合理費用以及實際使用救助設備、投入救助人力的合理費用)的“特別補償”。如取得防止或者減少環(huán)境污染損害的效果，該“特別補償”還可以另行增加相當于救助費用的30%至100%的贏利補貼。第13條下的救助報酬仍由船貨保險人承保，即使其已因考慮到環(huán)境因素而有所增加。但第14條的“特別補償”由船東負責，屬于P&I承保風險。中國船東互保協(xié)會(簡稱中船保)，是經(jīng)中國政府批準的船東互相保險的組織，于一九八四年一月一日在北京成立。依照中華人民共和國國務院頒布的《社會團體登記管理條例》規(guī)定，中國船東互保協(xié)會作為全國性社會團體在中華人民共和國民政部注冊登記，依法享有社團法人資格，接受交通部的業(yè)務指導和民政部的監(jiān)督管理。協(xié)會旨在維護與保障其會員的信譽與利益，并為之提供各項專業(yè)性保賠業(yè)務與補償服務。五1976年海事索賠責任限制公約是指1976年11月1日至19日，由政府間海事協(xié)商組織在倫敦召開的海洋法外交會議上通過的，在確定海事索賠責任限制的國際公約。共5章33條，主要內(nèi)容包括有權(quán)享受海事索賠責任限制的人，須受責任限制的海事索賠以及責任限額，并規(guī)定責任限額的船舶總噸為計算單位。公約于1986年11月1日起生效，中國尚未加人該公約，但中國海商有關規(guī)定與公約基本一致。第二條

須受責任限制的索賠1下列索賠，無論其責任的根據(jù)如何，均須受責任限制的制約：（1）有關在船上發(fā)生或與船舶營運或救助作業(yè)直接相關的人身傷亡或財產(chǎn)的損害（包括對港口工程、港池、航道或助航設施的損害），由此引起的相應措施的索賠。第五條

反索賠如果按照本公約規(guī)定有權(quán)享受責任限制的人，就同一事件向索賠人提出索賠，則雙方提出的索賠相互抵銷。

六

共同海損制度與海上保險制度

共同海損制度本來就是為了謀求海上航行安全，在基于公平原則對待海難損失而逐漸形成和發(fā)展起來的，它曾經(jīng)起過并仍就起著重要的積極作用。主要表現(xiàn)形式在于為使船貨免遭滅失的危險，以犧牲部分貨物來換取船、貨的共同安全，再由受益的貨主和船東共同分擔被拋棄的貨物的損失。拯救同航程中的財產(chǎn)于危難之中，使其擺脫共同面臨危險，是共同海損制度在其實質(zhì)意義上的真正作用和根本目的，共同海損中的分擔和分攤損失就是為這一目的服務的。

我國《海商法》第216條第1款規(guī)定：“海上保險合同，是指保險人按照約定，對被保險人遭受保險事故造成的損失和產(chǎn)生的責任負責賠償，而由被保險人支付保險費的合同。”英國《1906年海上保險法》（以下簡稱MIA1906）第1條規(guī)定：“海上保險合同是指保險人根據(jù)約定的方式和范圍，對被保險人因從事海上風險活動所遭受的海上損失負責賠償責任的合同。”兩國的法律規(guī)定盡管在某些方面存在區(qū)別，但其中有一點是共同的，海上保險合同都具有補償性質(zhì)的合同。

船舶、貨物、運費和船員工資均可以作為保險標的（財產(chǎn)保險中的具體財產(chǎn)，如汽車、房產(chǎn)）。

因船舶轉(zhuǎn)讓而轉(zhuǎn)讓保險合同的，應當取得保險人（保險公司）同意。

七

租船合同

租船合同是船舶所有人與承租人達成的協(xié)議，規(guī)定承租人以一定的條件向船舶所有人租用一定的船舶或一定的艙位以運輸貨物，并就雙方的權(quán)利和義務、責任與豁免等各項以條款形式加以規(guī)定，用以明確雙方的經(jīng)濟、法律關系。租船合同分為定程租船合同和定期租船合同，簡稱程租約（Voyage-Charter-Party）和期租約（Time-Charter-Party）。

具體的租船合同類型有航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同。1航次租船合同

租期為一個或幾個連續(xù)航次的租船合同。其性質(zhì)是貨物運輸合同。出租人雖然出租船舶，但仍保有對船舶的控制，負責配備船長和船員，并組織營運。承租人租用船舶的目的是運輸貨物。合同訂有裝卸期限和延滯、速遣條款。實際裝卸時期超過期限，由承租人向出租人支付滯期費；裝卸提前完成，則由出租人向承租人支付速遣費。

2.定期租船合同定期租船合同是出租人將船舶提供給承租人，在約定的期限內(nèi)按照約定的用途，由承租人控制船舶的經(jīng)營并向出租人支付租金的合同。承租人負責支付燃料費和港口費，出租人負責支付船員工資和給養(yǎng)、船舶的折舊費、修理費和保險費