船舶快速性智慧樹(shù)知到期末考試答案2024年船舶快速性運(yùn)動(dòng)相似與哪個(gè)相似準(zhǔn)數(shù)有關(guān)。（

）

A:雷諾數(shù)B:空泡數(shù)C:進(jìn)速系數(shù)D:傅汝德數(shù)答案:進(jìn)速系數(shù)螺旋槳敞水曲線(xiàn)的橫軸為（

）

A:進(jìn)速系數(shù)B:時(shí)間C:頻率答案:進(jìn)速系數(shù)應(yīng)用海軍部系數(shù)法時(shí)，設(shè)計(jì)船和母型船的（

）應(yīng)該相等。

A:馬赫數(shù)B:傅汝德數(shù)C:斯特洛哈爾數(shù)D:雷諾數(shù)答案:傅汝德數(shù)第一位設(shè)計(jì)直升機(jī)和螺旋槳的人是（

）

A:伯努利B:阿基米德C:達(dá)芬奇D:牛頓答案:達(dá)芬奇小型漁船通常采用何種螺旋槳（

）

A:常規(guī)三葉螺旋槳B:半浸槳C:對(duì)轉(zhuǎn)槳D:串列槳答案:常規(guī)三葉螺旋槳下列哪種伴流是由興波引起的（

）。

A:波浪伴流B:形勢(shì)伴流C:實(shí)效伴流D:摩擦伴流答案:波浪伴流理想推進(jìn)器盤(pán)面處的速度增量為全部增量的（

）。

A:二分之一B:二倍C:三分之二D:三分之一答案:二分之一目前應(yīng)用最廣的推進(jìn)器是哪一種（

）

A:帆B:噴水推進(jìn)器C:明輪D:螺旋槳答案:螺旋槳下列是半浸槳的缺點(diǎn)的是（

）

A:葉片容易疲勞破壞B:設(shè)計(jì)較為復(fù)雜C:容易引起振動(dòng)D:軸系將要承受較大的彎矩答案:葉片容易疲勞破壞###軸系將要承受較大的彎矩###設(shè)計(jì)較為復(fù)雜###容易引起振動(dòng)擺線(xiàn)推進(jìn)器的結(jié)構(gòu)形式主要有哪幾類(lèi)（

）

A:偏心式B:變角式C:凸輪式D:連桿式答案:連桿式###凸輪式在選擇螺旋槳葉數(shù)時(shí)應(yīng)盡量避免（

）。

A:主機(jī)氣缸數(shù)、沖程數(shù)與葉數(shù)相等或恰為其整數(shù)倍B:葉頻與軸系或船體的自然頻率相等或相近C:和船體或軸系發(fā)生共振答案:和船體或軸系發(fā)生共振###葉頻與軸系或船體的自然頻率相等或相近###主機(jī)氣缸數(shù)、沖程數(shù)與葉數(shù)相等或恰為其整數(shù)倍確定船長(zhǎng)時(shí)，需要考慮的因素有：（

）

A:考慮船舶在港口及航道中的操縱性能B:盡量選擇滿(mǎn)足阻力要求的最短船長(zhǎng)C:選擇使船舶阻力性能良好的船長(zhǎng)D:滿(mǎn)足船舶布置需求答案:滿(mǎn)足船舶布置需求###選擇使船舶阻力性能良好的船長(zhǎng)###考慮船舶在港口及航道中的操縱性能###盡量選擇滿(mǎn)足阻力要求的最短船長(zhǎng)船舶阻力數(shù)據(jù)表達(dá)法的目的（

）

A:獲得總阻力B:分析螺旋槳性能C:船舶阻力換算D:比較船型阻力性能的優(yōu)劣答案:船舶阻力換算###比較船型阻力性能的優(yōu)劣計(jì)算（1+k）值的方法有（

）

A:傅汝德數(shù)表達(dá)法B:普魯哈斯卡法C:15屆ITTC推薦方法D:泰洛表達(dá)法答案:普魯哈斯卡法###15屆ITTC推薦方法對(duì)于螺旋槳強(qiáng)度來(lái)說(shuō)，較為重要的應(yīng)力概念有（

）

A:殘余應(yīng)力B:許用應(yīng)力C:應(yīng)力疲勞答案:許用應(yīng)力###殘余應(yīng)力###應(yīng)力疲勞螺旋槳直徑設(shè)計(jì)限制有哪些（

）.

A:上端不超過(guò)滿(mǎn)載水線(xiàn)B:吃水C:船的馬力D:下端不觸及水底答案:船的馬力###吃水###下端不觸及水底###上端不超過(guò)滿(mǎn)載水線(xiàn)船行波的組成（

）

A:船首散波B:船尾散波C:船首橫波D:船尾橫波答案:船首橫波###船首散波###船尾橫波###船尾散波波浪中船舶阻力的增加和哪些因素有關(guān)？（

）

A:風(fēng)B:浪C:載荷答案:風(fēng)###浪###載荷總的來(lái)說(shuō)，EEDI可適用于哪些船舶。（

）

A:集裝箱船B:散貨船C:油船答案:散貨船###集裝箱船###油船螺旋槳敞水性能曲線(xiàn)包括哪幾條曲線(xiàn)（

）

A:η曲線(xiàn)B:10KQ曲線(xiàn)C:KT曲線(xiàn)D:壓力曲線(xiàn)答案:KT曲線(xiàn)###10KQ曲線(xiàn)###η曲線(xiàn)以下參數(shù)中，（

）僅與進(jìn)速系數(shù)J（或滑脫比）有關(guān)。

A:轉(zhuǎn)矩系數(shù)B:幾何螺距角C:推進(jìn)效率D:推力系數(shù)答案:推力系數(shù)###轉(zhuǎn)矩系數(shù)###推進(jìn)效率梢渦卸載的方式有（

）

A:減小螺距B:增大側(cè)斜C:增大螺距D:增加葉寬答案:減小螺距###增加葉寬###增大側(cè)斜在理想螺旋槳理論中，螺旋槳吸收的功率會(huì)被消耗于（

）

A:水流周向運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能B:用于推進(jìn)的有效功C:槳葉變形消耗的能量D:水流軸向運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能答案:用于推進(jìn)的有效功###水流軸向運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能###水流周向運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能減少轂渦空泡的措施有（

）

A:舵球B:增加轂帽鰭C:梢渦卸載D:特種形式的轂帽答案:特種形式的轂帽###增加轂帽鰭###舵球在不同的航速下，棱形系數(shù)對(duì)阻力的影響有：（

）

A:中航速下，小棱形系數(shù)對(duì)減小阻力有利B:高航速下，小棱形系數(shù)對(duì)減小阻力有利C:低航速下，棱形系數(shù)對(duì)阻力影響很小D:高航速下，大棱形系數(shù)對(duì)減小阻力有利答案:低航速下,棱形系數(shù)對(duì)阻力影響很小###中航速下,小棱形系數(shù)對(duì)減小阻力有利###高航速下,大棱形系數(shù)對(duì)減小阻力有利Kerwin尾渦模型的誘導(dǎo)速度由（

）構(gòu)成

A:收縮段中的尾渦B:梢渦線(xiàn)C:卷曲渦線(xiàn)答案:收縮段中的尾渦###梢渦線(xiàn)###卷曲渦線(xiàn)螺旋槳總圖需畫(huà)出槳葉的（

）。

A:投射輪廓B:伸張輪廓C:側(cè)投影輪廓D:展開(kāi)輪廓答案:伸張輪廓###投射輪廓###展開(kāi)輪廓###側(cè)投影輪廓MAU型螺旋槳葉切面形狀為弓形切面。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)葉元體的效率等于軸向誘導(dǎo)效率、周向誘導(dǎo)效率和葉元體結(jié)構(gòu)效率之和。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)比較不同船型的阻力性能時(shí)，排水量和航速確定的情況下適合使用傅汝德數(shù)表達(dá)法（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)僅改變船長(zhǎng)，保持排水量不變，船舶所受的摩擦阻力和剩余阻力變化趨勢(shì)一致。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)小型船舶可以采用柏利爾限界線(xiàn)來(lái)進(jìn)行空泡校核。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)吊艙推進(jìn)器可以降低航行時(shí)的噪聲（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)浮心縱向位置在船前時(shí)對(duì)興波阻力影響較大，因此高速船舶的浮心縱向位置在船舶的中后方。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)用經(jīng)驗(yàn)法和模型試驗(yàn)法可以準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)附體阻力。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)螺旋槳噪聲和航速轉(zhuǎn)速都有關(guān)系。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)導(dǎo)管槳效率高的原因之一是導(dǎo)管的存在使水流與航行器不會(huì)產(chǎn)生過(guò)分的干擾（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)船舶所受阻力分為水阻力和空氣阻力。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)與飛機(jī)用螺旋槳相比，船用螺旋槳一般盤(pán)面比較大。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)當(dāng)浮心縱向位置由船中之前移動(dòng)至船中之后時(shí)，會(huì)對(duì)粘壓阻力和興波阻力產(chǎn)生影響，且二者變化趨勢(shì)相同。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)螺旋槳最早在航行器上應(yīng)用是在1775年，應(yīng)用于David建造的“烏龜號(hào)”。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)噴水推進(jìn)裝置結(jié)構(gòu)形式主要有內(nèi)藏式和外懸式（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)通常來(lái)說(shuō)梢渦空泡比泡狀空泡先產(chǎn)生。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)在進(jìn)行螺旋槳模型的敞水試驗(yàn)時(shí)，通常只滿(mǎn)足進(jìn)速系數(shù)相等（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)減速型導(dǎo)管的導(dǎo)管切面向內(nèi)凹（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)螺旋槳的進(jìn)速等于船速。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)船尾部的湍流場(chǎng)與螺旋槳葉片相互作用產(chǎn)生的隨機(jī)升力脈動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲稱(chēng)為低頻寬帶噪聲。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)排水量長(zhǎng)度系數(shù)的表達(dá)公式為：（

）

A:B:C:D:答案:AI參考:正確答案是B。排水量長(zhǎng)度系數(shù)的表達(dá)公式為B。這個(gè)公式用于描述物體在液體中受到的浮力與排開(kāi)液體的體積之間的關(guān)系。'表征船體阻力特性的曲線(xiàn)，是（

）曲線(xiàn)。

A:有效馬力曲線(xiàn)B:流線(xiàn)分布C:敞水特性曲線(xiàn)答案:AI參考:正確答案是C：敞水特性曲線(xiàn)。\n敞水特性曲線(xiàn)是表征船體阻力特性的曲線(xiàn)，它是在船體浸入水下一定深度后，通過(guò)測(cè)量船舶排水體積與航速的關(guān)系來(lái)確定的。因此，本題答案為C。'船舶的平行中體不具有的優(yōu)勢(shì)是：（

）

A:降低造價(jià)B:減小橫搖C:一定情況下減小阻力D:增加倉(cāng)容答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【B:減小橫搖】。\n\n船舶的平行中體設(shè)計(jì)可以降低船舶的造價(jià)、減小阻力、增加倉(cāng)容，但不會(huì)減小橫搖。在船舶設(shè)計(jì)中，平行中體通常會(huì)增加船舶的重心高度，從而增加船舶的橫搖幅度，因此它并不具有減小橫搖的優(yōu)勢(shì)。'船舶在波浪中航行如果想保證在靜水中相同的功率會(huì)出現(xiàn)以下哪種狀況?（

）

A:勻速B:失速C:加速答案:AI參考:正確選項(xiàng)是B:失速。在波浪中航行時(shí)，船舶受到波浪的沖擊和阻力，這些阻力會(huì)使得船舶的推進(jìn)器產(chǎn)生失速現(xiàn)象，即船舶的功率無(wú)法完全轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力，導(dǎo)致船舶的速度降低。因此，為了保證在靜水中相同的功率，船舶需要調(diào)整推進(jìn)器的轉(zhuǎn)速和功率，以避免失速現(xiàn)象的發(fā)生。其他選項(xiàng)A和C與船舶在波浪中航行的實(shí)際情況不符。'殘余應(yīng)力主要與（

）有關(guān)。

A:流體屬性B:槳葉非定常受力C:槳葉的加工質(zhì)量答案:AI參考:正確選項(xiàng)是C:槳葉的加工質(zhì)量。\n\n殘余應(yīng)力是由于材料內(nèi)部存在的密度差異產(chǎn)生的壓力或張力，主要是由材料加工過(guò)程中產(chǎn)生的不均勻性引起。在選擇槳葉時(shí)，應(yīng)考慮加工質(zhì)量對(duì)殘余應(yīng)力的影響，以減少加工過(guò)程中的應(yīng)力累積和釋放，保證產(chǎn)品的質(zhì)量和使用壽命。因此，槳葉的加工質(zhì)量是影響殘余應(yīng)力的主要因素。流體屬性、槳葉非定常受力等因素對(duì)殘余應(yīng)力也有一定影響，但并非主要因素。'總體來(lái)說(shuō)，特定頻率螺旋槳噪聲的聲壓級(jí)隨著頻率的增加而（

）。

A:減小B:增加C:不變答案:AI參考:答案選B：增加。螺旋槳噪聲的聲壓級(jí)隨著頻率的增加而增加。螺旋槳噪聲的產(chǎn)生是由于槳葉在旋轉(zhuǎn)時(shí)與空氣相互作用而產(chǎn)生的，隨著頻率的增加，噪聲的振幅也會(huì)增加，從而導(dǎo)致聲壓級(jí)增加。'一般來(lái)說(shuō)，每增加一葉，螺旋槳盤(pán)面比約增加（

）。

A:15%-20%B:1%-2%C:5%-10%D:20%-30%答案:AI參考:正確答案是【B:1%-2%】。\n\n一般來(lái)說(shuō)，每增加一葉，螺旋槳盤(pán)面比約增加1%-2%。這是因?yàn)槎嗳~螺旋槳增加了盤(pán)面和拉力的比例，并且有助于穩(wěn)定船體和增加船只的操縱性。螺旋槳葉的數(shù)量和效率都會(huì)對(duì)推進(jìn)效率和油耗產(chǎn)生影響，需要經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和計(jì)算才能獲得最佳效果。'排水量系數(shù)大的船舶，其船體外形特征為：（

）

A:瘦而窄B:短而肥C:寬而長(zhǎng)D:長(zhǎng)而窄答案:AI參考:正確選項(xiàng)是C：寬而長(zhǎng)。排水量系數(shù)是指船舶滿(mǎn)載時(shí)排開(kāi)水的體積，即船舶體積與排水量的比值。排水量系數(shù)大的船舶，其船體外形特征為寬而長(zhǎng)，因?yàn)閷挾L(zhǎng)的船體可以容納更多的貨物或燃油等液體，從而增加船舶的排水量。而瘦而窄、短而肥、長(zhǎng)而窄的船體外形特征則不太適合容納更多的貨物或液體，因此排水量系數(shù)相對(duì)較小。'葉元體的絕對(duì)攻角是由來(lái)流方向和（

）形成的夾角。

A:前緣與尾緣連線(xiàn)B:壓力側(cè)切線(xiàn)C:升力側(cè)切線(xiàn)D:無(wú)升力線(xiàn)答案:AI參考:葉元體的絕對(duì)攻角是由來(lái)流方向和前緣與尾緣連線(xiàn)形成的夾角。因此，選項(xiàng)A是正確答案。這個(gè)角度是用來(lái)描述飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)葉片在氣流中的傾斜角度，它決定了葉片在氣流中的攻角大小和變化。其他選項(xiàng)如壓力側(cè)切線(xiàn)、升力側(cè)切線(xiàn)、無(wú)升力線(xiàn)都與葉元體的攻角沒(méi)有直接關(guān)系。'低速船舶橫剖面面積曲線(xiàn)兩端形狀宜為（

））

A:兩端均為直線(xiàn)形B:兩端均為微凸形C:前段凹形，后端微凹D:兩端均為微凹形答案:AI參考:正確選項(xiàng)為：C:前段凹形，后端微凹。\n\n船舶橫剖面面積曲線(xiàn)是指船舶橫向剖面中船體各部分的面積與船體高度的關(guān)系，它反映了船舶在水中的流動(dòng)狀態(tài)和阻力特性。對(duì)于低速船舶，橫剖面面積曲線(xiàn)前端宜為凹形，以減小水流的分離和渦流的形成，從而降低阻力。而尾端則宜為微凹形，以保持船體的穩(wěn)定性。因此，選項(xiàng)C“前段凹形，后端微凹”是正確的。'在面元法中，邊界條件假設(shè)螺旋槳對(duì)無(wú)窮遠(yuǎn)處的流場(chǎng)擾動(dòng)速度為（

）。

A:非0常數(shù)B:∞

C:0

D:螺旋槳近壁面處速度答案:AI參考:在面元法中，邊界條件假設(shè)螺旋槳對(duì)無(wú)窮遠(yuǎn)處的流場(chǎng)擾動(dòng)速度為零。這是因?yàn)槊嬖ㄊ且环N用于求解流體動(dòng)力學(xué)問(wèn)題的數(shù)值方法，它假設(shè)流場(chǎng)中的擾動(dòng)速度在無(wú)窮遠(yuǎn)處趨于零，以便能夠正確地描述流場(chǎng)的流動(dòng)特性。因此，正確選項(xiàng)是C：0。'隨著盤(pán)面比的增加，空泡性能（

）

A:提高B:不變C:降低答案:AI參考:隨著盤(pán)面比的增加，空泡性能會(huì)降低。盤(pán)面比是指船舶