第一章物流運(yùn)輸基本知識(shí)思考一下運(yùn)輸給世界帶來了什么？運(yùn)輸改變世界秩序（英國稱霸、美國獨(dú)立、羅馬帝國）運(yùn)輸改變社會(huì)生活（美國西部、京津）運(yùn)輸提高生產(chǎn)水平汽車配件在臺(tái)灣、印度尼西亞、韓國、墨西哥這樣的地方制造，然后在美國進(jìn)行組裝和銷售。原油可以從國內(nèi)產(chǎn)地獲得，也可以進(jìn)口。中東的石油儲(chǔ)備比國內(nèi)的更容易獲得，石油的生產(chǎn)成本也更低。隨著超級(jí)油輪的使用，石油能以低的價(jià)格運(yùn)到世界各地的市場(chǎng)。物流的功能要素1、運(yùn)輸2、倉儲(chǔ)3、裝卸搬運(yùn)4、包裝5、配送6、信息處理7、流通加工4物流活動(dòng)的功能分解運(yùn)輸f1包裝f2

裝卸

f3

保管f4

信息管理f5

流通加工f6物品的移為了便利其為了實(shí)現(xiàn)其保持物品為了進(jìn)行物流動(dòng)功能他流作業(yè)而他功能而進(jìn)的使用作業(yè)給與必進(jìn)行的整形行的準(zhǔn)備價(jià)值要的情報(bào)

步驟二：物流活動(dòng)的功能合成

向顧客需要的場(chǎng)所保持使用價(jià)值按顧客的需要調(diào)整移動(dòng)的功能直至顧客需要物品的功能

為了把物品變成顧客可能利用的狀態(tài)國標(biāo)：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。包括公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等運(yùn)輸方式。滿足客戶提出的時(shí)間和空間要求，滿足費(fèi)用最少的原則供貨商客戶A地B地貨物1、運(yùn)輸TRANSPORTATION供貨商客戶貨物倉庫2、倉儲(chǔ)STORING國標(biāo)：保護(hù)、管理、貯藏物品。包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。貨物到達(dá)和發(fā)送，有一個(gè)貨物集結(jié)等待運(yùn)輸?shù)倪^程，以及貨檢作業(yè)，這一切都要通過儲(chǔ)存環(huán)節(jié)。貨物集裝箱3、裝卸搬運(yùn)國標(biāo)：裝卸（LoadingandUnloading）：指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。搬運(yùn)（Handling/Carrying）：在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。倉庫4、包裝PACKAGE國標(biāo)：為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa配送中心DGAABCDCEF客戶甲客戶乙5、配送DISTRIBUTION供貨商客戶運(yùn)輸代理商6、信息處理INFORMATIONPROCESSING7、流通加工DISTRIBUTIONPROCESSING又稱流通過程的輔助加工活動(dòng)。國標(biāo)：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。原則：以市場(chǎng)的需要和顧客的偏好為目的物流七要素：1、流體objectofflow（物品，物質(zhì)實(shí)體）2、載體carrier（借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備）3、流向directionofflow（流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向）4、流量amountandvolumeofflow（通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)）5、流程distanceofflow（通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)，即物流經(jīng)過的里程）6、流速speedofflow（單位時(shí)間流體轉(zhuǎn)移的空間的距離）7、流效effectivenessandefficiencyofflow（物流的效率和效益）。（2000年中國貨運(yùn)汽車的空駛率在37%左右，倉庫空置率在20%-30%）案例美的公司廚具事業(yè)部(A)2003年12月10日19：00打電話給安得物流公司客戶代表(B)，要求在當(dāng)晚21：00將廚具事業(yè)部一車產(chǎn)品(電暖器500臺(tái)，每臺(tái)0.8m3、25kg，計(jì)40m3、12.5t)通過公路運(yùn)輸送到北京客戶處。順德到北京的公路運(yùn)輸距離約為2400km。B接到電話后表示半小時(shí)內(nèi)告知A是否能夠安排車輛。19：30，B打電話告知可以派出額定載重量20t的卡車一部，但需要等候1.5小時(shí)，公司從廣州調(diào)來的卡車才能到達(dá)順德。21：00，B帶車來到A的倉庫。21：30，電暖器裝上卡車，辦理好交接手續(xù)，蓋好苫布，卡車出發(fā)。A公司要求B公司追蹤此車，并于3天內(nèi)(不遲于2003年12月13日24：00)將貨物交到北京客戶手中，且三日內(nèi)B必須每隔8小時(shí)向A匯報(bào)卡車位置。12月13日22：30，卡車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)北京客戶手中并安全卸貨。A和其北京客戶均很滿意，并按合同向B支付運(yùn)費(fèi)。

試寫出物流七要素要素流體載體流向電暖器1．公路運(yùn)輸2．卡車一部3．額定載重量20t順德→北京流量流程流速流效1．500臺(tái)2．每臺(tái)0.8m325kg共計(jì)40m312.5t2400km1．3天到達(dá)2．平均時(shí)速約33km1．安全2．準(zhǔn)時(shí)3．滿意4．按合同結(jié)算運(yùn)費(fèi)交通運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)必備的一般條件，是整個(gè)經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)。生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)，必須通過運(yùn)輸?shù)募~帶才能得到有機(jī)的結(jié)合。

而且，生產(chǎn)的社會(huì)化程度越高，商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，生產(chǎn)對(duì)流通的依賴性愈大，運(yùn)輸在再生產(chǎn)中的作用愈重要。

早在18世紀(jì)中葉，亞當(dāng)?斯密就論述了運(yùn)輸(主要是帆船和馬車)對(duì)社會(huì)分工、對(duì)外貿(mào)易、促進(jìn)城市和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮等方面起著重大的作用。在此后的近兩個(gè)世紀(jì)中，運(yùn)輸經(jīng)歷了從舊式運(yùn)輸工具到機(jī)械運(yùn)輸工具的根本性變革，繼而發(fā)展到現(xiàn)代各種運(yùn)輸方式全面發(fā)展的新階段。（1）運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的支柱與動(dòng)脈能夠促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展運(yùn)輸是連接產(chǎn)銷、實(shí)現(xiàn)流通的紐帶運(yùn)輸是加速社會(huì)再生產(chǎn)和促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷進(jìn)行的前提條件。（2）運(yùn)輸在物流中的地位與作用運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一運(yùn)輸真正創(chuàng)造了物流的空間效用運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉運(yùn)輸?shù)暮侠砘谳^大程度上決定了物流合理化程度，決定了物流系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮運(yùn)輸可以擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍并保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有目的生產(chǎn)活動(dòng)較大地域間(一)運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指運(yùn)用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作?！段锪餍g(shù)語》廣義的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)還包括貨物集散、裝卸搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、配送等一系列操作。雖然運(yùn)輸過程不生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品，但它可以創(chuàng)造貨物的時(shí)間效用和空間效用(物質(zhì)產(chǎn)品增值)。一、運(yùn)輸及其功能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段：18世紀(jì)中葉——19世紀(jì)初以水路運(yùn)輸為主19世紀(jì)30年代——20世紀(jì)30年代鐵路運(yùn)輸為主20世紀(jì)30年代——50年代管道、公路、航空運(yùn)輸20世紀(jì)50年代以來建立綜合運(yùn)輸體系的時(shí)期

（二）運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

在物流管理過程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能：產(chǎn)品移動(dòng)和短時(shí)儲(chǔ)存。物流管理中運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ芏虝r(shí)儲(chǔ)存產(chǎn)品移動(dòng)

產(chǎn)品移動(dòng)：無論是原材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，不管是在制造過程中被移到下一階段，還是移動(dòng)到終端顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。123運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到指定地點(diǎn)。運(yùn)輸?shù)闹饕δ苡锌臻g效用和時(shí)間效用兩個(gè)方面。運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪且宰钌俚臅r(shí)間將貨物從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到目的地，完成產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)。短時(shí)儲(chǔ)存：就是將運(yùn)輸工具(車輛、船舶、飛機(jī)、管道等)作為臨時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)施。使用該功能時(shí)，需要綜合其適用條件和成本因素。一次運(yùn)輸活動(dòng)中如何降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑和方法，是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)最基本的原理二、運(yùn)輸原理1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理(economyofscale)

指隨著一次運(yùn)輸貨運(yùn)量的增加，每單位重量貨物的固定運(yùn)輸成本逐步下降，運(yùn)量越大，每單位重量貨物分?jǐn)偟某杀驹降?，形成?guī)模效益。特點(diǎn)——隨裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。2、距離經(jīng)濟(jì)原理指同一種運(yùn)輸方式每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而分?jǐn)偟某杀局饾u減少。特點(diǎn)——每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。結(jié)論——在運(yùn)輸距離為零時(shí)，運(yùn)輸成本并不為零。

——運(yùn)輸成本的增長(zhǎng)隨運(yùn)輸距離的增長(zhǎng)而降低，即呈遞遠(yuǎn)遞減規(guī)律。3、時(shí)間經(jīng)濟(jì)原理物品運(yùn)輸時(shí)間經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)要求，是實(shí)現(xiàn)物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程中的時(shí)間節(jié)約。物品的極限時(shí)間：物品壽命周期、保質(zhì)期、訂貨提前期、銷售季節(jié)等表示在選定的運(yùn)輸方式和事先確定的運(yùn)送時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間越短，運(yùn)輸效率越高，運(yùn)輸產(chǎn)生的效益也越大。29運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要構(gòu)成三、運(yùn)輸?shù)牡匚凰?、運(yùn)輸?shù)姆诸?/p>

（一）按運(yùn)輸方式分

（1）公路運(yùn)輸。這是使用汽車或者其他車輛（如人力車、畜力車等）在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。（2）鐵路運(yùn)輸。這是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。（3）水路運(yùn)輸。這是使用船舶等運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。（4）航空運(yùn)輸。這是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。（5）管道運(yùn)輸。這是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。（二）按運(yùn)輸范圍分

（1）干線運(yùn)輸。利用鐵路、公路的干線、大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大批量的運(yùn)輸，是物流運(yùn)輸?shù)闹黧w。（2）支線運(yùn)輸。這是在與干線相接的分支線上進(jìn)行的運(yùn)輸。（3）二次運(yùn)輸。這是干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與用戶倉庫或指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。（4）場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸。這是在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程提供服務(wù)的運(yùn)輸，一般在車間與車間之間、車間與倉庫之間進(jìn)行。（三）按運(yùn)輸?shù)淖饔梅郑?）集貨運(yùn)輸。這是將分散的貨物進(jìn)行匯集的集中運(yùn)輸形式。（2）配送運(yùn)輸。這是將據(jù)點(diǎn)中已按用戶要求配好的貨物分送到各個(gè)用戶的運(yùn)輸。（四）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分

（1）一般運(yùn)輸。指孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同一種運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸。（2）聯(lián)合運(yùn)輸。指由幾個(gè)運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合起來，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行協(xié)作，實(shí)行一次托運(yùn)、一票到底的貨物運(yùn)輸。（3）多式聯(lián)運(yùn)。指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。（五）按運(yùn)輸中途是否換載分（1）直達(dá)運(yùn)輸。指貨物由發(fā)運(yùn)地到接收地中途不需要換載或在儲(chǔ)存場(chǎng)所停滯的運(yùn)輸。（2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。指貨物由發(fā)運(yùn)地到接收地中途經(jīng)過一次以上換載或落地儲(chǔ)存停滯的運(yùn)輸。例：物流過程PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)包裝上托盤成品進(jìn)入企業(yè)倉庫三次運(yùn)輸貨架陳列JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨一次運(yùn)輸搬運(yùn)上托盤二次運(yùn)輸提貨原材料標(biāo)準(zhǔn)件輔材通用件生產(chǎn)物流顧客廢棄回收廢棄物物流社會(huì)物流銷售物流REWE商品進(jìn)入商店五、貨物及其運(yùn)輸不均衡性（一）貨物（二）貨物運(yùn)輸?shù)牟痪庑砸?、貨物（一）貨物的概念（二）貨物的一般屬性（三）貨物的分類（一）貨物的概念所有被運(yùn)送的物資、商品等，從它們被接受承運(yùn)起，一直到交付收貨人為止，統(tǒng)稱為貨物。（二）貨物的一般屬性

貨物本身所具有的、通常的物理、化學(xué)性質(zhì)，稱為貨物的一般屬性。1、耐溫性2、耐濕性3、脆弱性4、互抵性5、易腐性6、危險(xiǎn)性（三）貨物的分類1.按物理屬性分類2.按裝卸方法分類3.按運(yùn)輸條件分類4.按托運(yùn)批量分類1.按物理屬性分類固體、液體、氣體比重（密度）重質(zhì)貨物輕?。ㄅ荩┴浳镨F路：每立方米重量不足300公斤公路：每立方米重量不足333公斤航空：每公斤貨物體積超過6000立方厘米（每一立方米的貨物，如果小于167KG，則為輕貨（泡貨）。）2.按裝卸方法分類件裝貨物帶運(yùn)輸包裝的件裝貨物，按其包裝物的形狀可分為桶裝、箱裝和袋裝貨物按其包裝物的性質(zhì)，又可分為硬質(zhì)包裝、軟質(zhì)包袋、玻璃瓶裝等多個(gè)種類。散裝貨物堆積貨物灌注貨物3.按運(yùn)輸條件分類所謂運(yùn)輸條件是指貨物在運(yùn)輸，配送、保管及裝卸作業(yè)過程中，是否必須采取不同的安全措施。普通貨物特種貨物特種貨物危險(xiǎn)貨物具有易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)特性的貨物大件（長(zhǎng)大笨重、大型特型笨重）貨物貨物長(zhǎng)度在6米及其以上，或高度在2.7米及其以上，或?qū)挾仍?.5米及其以上，或單件貨物重量在4噸以其以上。鮮活貨物貨物價(jià)值高、運(yùn)輸時(shí)間性強(qiáng)、責(zé)任大的鮮活貨物。貴重貨物價(jià)格昂貴，運(yùn)輸責(zé)任重大的貨物。4.按托運(yùn)批量分類按一批貨物托運(yùn)量的大小可分為整車貨物和零擔(dān)貨物。凡一次托運(yùn)批量貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要一輛整車進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)模Q為整車貨物反之，稱為零擔(dān)貨物二、貨物運(yùn)輸?shù)牟痪庑?/p>

貨流在相向方向之間的差異，以回運(yùn)系數(shù)Kν示之。如以G輕表示輕載方向貨流量，G重表示重載方向貨流量，則

1、回運(yùn)系數(shù)：一定時(shí)期內(nèi)在同一條線路上，往返運(yùn)送貨物數(shù)量的比值?；剡\(yùn)系數(shù)越大，說明運(yùn)輸設(shè)備與能力利用的越充分，有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低運(yùn)輸成本。影響回運(yùn)系數(shù)大小的因素有：地區(qū)、道路沿線的自然地理?xiàng)l件，資源分布與開發(fā)狀況，工農(nóng)、比外：生產(chǎn)的發(fā)展，生產(chǎn)力的布局及運(yùn)輸組織管理工作水平等。（一）貨流方向上的不均衡性

AB、BC間距為100及50公里，AC、CB、BA之貨運(yùn)流量為1000噸，1000噸，500噸，如圖示：ABC100km50km各區(qū)段回運(yùn)系數(shù)如下：ABC100km50km回運(yùn)系數(shù)值應(yīng)愈接近1愈好，其平衡程度也愈大；

減少空駛，提高行程利用系數(shù)是實(shí)現(xiàn)貨流平衡的重要手段。2.貨流方向不均衡的經(jīng)濟(jì)后果運(yùn)輸總成本提高（運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、線路投資）資源浪費(fèi)（空駛率）3.貨流方向不均衡的改善措施調(diào)整生產(chǎn)力布局是治本的辦法2.貨流分布在時(shí)間上的不均衡性反映了貨流在不同時(shí)間的差異，包括年度的和季度的。

運(yùn)量不平衡系數(shù)=最大月（或季）的運(yùn)量/全年月（或季）的平均運(yùn)量；

由所運(yùn)貨物的生產(chǎn)和消費(fèi)的季節(jié)性特點(diǎn)引起的。

3.貨流分布在地區(qū)的不均衡性（與客流相同）

可用貨流量密度表示，即某一地區(qū)一定時(shí)間內(nèi)的運(yùn)量與該地區(qū)面積之比。第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)一、運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)：物流系統(tǒng)中最基本的系統(tǒng)，指由與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的各種因素組成的一個(gè)整體。運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素：另外：物主與運(yùn)輸參與者1.并聯(lián)結(jié)構(gòu)

各運(yùn)輸子系統(tǒng)間為一個(gè)并聯(lián)關(guān)系。圖1-4

現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)并聯(lián)結(jié)構(gòu)2.串聯(lián)結(jié)構(gòu)各運(yùn)輸子系統(tǒng)間為一個(gè)串聯(lián)關(guān)系。圖1-5運(yùn)輸系統(tǒng)串聯(lián)結(jié)構(gòu)圖串聯(lián)的運(yùn)輸方式可能是兩種、三種、四種或五種，其中具體運(yùn)輸子系統(tǒng)亦可能不同，如鐵—公—水或公—鐵—水或水—鐵—公，……等?？拓涍\(yùn)輸任務(wù)鐵路公路水路航空管道客貨運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)3．串并聯(lián)結(jié)構(gòu)

一個(gè)國家或地區(qū)交通子系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，大多數(shù)為串并聯(lián)關(guān)系，如圖1-6所示。串并聯(lián)的運(yùn)輸子系統(tǒng)可能又有不同的組合。圖1-6運(yùn)輸系統(tǒng)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)圖二、物流結(jié)點(diǎn)概述1、物流結(jié)點(diǎn)是指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能、處于運(yùn)輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所?；拘螒B(tài)：樞紐型結(jié)點(diǎn)——至少有兩條或兩條以上物流線路交匯，其物流規(guī)模也較大。

一些大型樞紐型結(jié)點(diǎn)往往是多種運(yùn)輸路線的立體交匯點(diǎn)。普通結(jié)點(diǎn)2、物流結(jié)點(diǎn)類型轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)——以銜接不同運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方式不同運(yùn)輸工具為主要功能的物流設(shè)施儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)——以存放貨物為主要功能的物流結(jié)點(diǎn)，貨物在這種結(jié)點(diǎn)停留時(shí)間較長(zhǎng)流通型結(jié)點(diǎn)——以商品集散、中轉(zhuǎn)、配送等為主要功能的物流結(jié)點(diǎn)綜合型結(jié)點(diǎn)——集合了多種功能的大型物流結(jié)點(diǎn)，并且多種功能在結(jié)點(diǎn)中有機(jī)地結(jié)合于一體，是設(shè)施完善、有效銜接并高度信息化的集約型結(jié)點(diǎn)3、物流結(jié)點(diǎn)功能銜接功能信息功能管理功能4、物流運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)（轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)）（1）鐵路車站中間站區(qū)間站：一是辦理貨物列車更換機(jī)車和乘務(wù)組，機(jī)車的檢查和整備作業(yè)以及列車的技術(shù)檢查和車輛檢修；二是辦理無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)編組站貨運(yùn)站（綜合性貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)站）（2）汽車站（場(chǎng)）①停車場(chǎng)（庫）②貨運(yùn)站（3）港口港口通常指水港，由水域和陸域兩大部分組成①按用途分類商港漁港：如沈家門漁港（與挪威卑爾根港、秘魯卡婭俄港并稱為世界三大漁港）工業(yè)港軍港避風(fēng)港寧波舟山港②按地理位置分海港：在自然地理和水文氣象條件方面具有海洋性質(zhì)，而且是專為海船服務(wù)的港口。（海灣港、海峽港、河口港）海灣港:大連港、青島港、神戶港海峽港：湛江港、新加坡港、維多利亞港河口港：上海港、黃埔港、鹿特丹港、紐約港、倫敦港河港：位于江河沿岸，具有河流水文特性的港口武漢港、重慶港、南京港湖港（水庫港）：位于湖泊或水庫岸邊的港口。世界五大湖區(qū)在加拿大和美國交界處，有五個(gè)大湖，這就是聞名世界的五大淡水湖。它們按大小分別為蘇必利爾湖、休倫湖、密歇根湖、伊利湖和安大略湖。他們是世界上最大的淡水水域③港口按潮汐的影響分類開敞港：港內(nèi)潮汐變化與港外相同，即港內(nèi)水域和海洋連通的港口，我國現(xiàn)有的港口多屬于此類。閉合港：港口水域與外海隔開，使港內(nèi)水位不受潮汐的影響，以保證低潮時(shí)港內(nèi)仍有足夠水深供船舶?？浚鐐惗馗?、荷蘭的阿姆斯特丹港混合港：如比利時(shí)的安特衛(wèi)普港

阿姆斯特丹港位于荷蘭（全稱：荷蘭王國THEKINGDOMOFTHENETHERLANDS））西部沿海的北海運(yùn)河（NOORDZEEKANAAL）上，距運(yùn)河出?？诎恋牵↖JMUIDEN）比較近。有艾默伊登港的船閘與北海溝通，是荷蘭的最大城市和第二大海港，也是世界上第一可可裝卸大港。④按在水運(yùn)系統(tǒng)中的地位分類世界性港：維多利亞港、新加坡港、上海港等國際性港：深圳港、大連港、青島港、寧波港等地區(qū)港：營(yíng)口港、威海港等（4）航空港航空港慣稱機(jī)場(chǎng)，具有執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和飛機(jī)保養(yǎng)維修、起飛、降落或臨時(shí)停機(jī)等用途。飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)①一級(jí)機(jī)場(chǎng)②二級(jí)機(jī)場(chǎng)③三級(jí)機(jī)場(chǎng)④四級(jí)機(jī)場(chǎng)（5）管道站

管道站又稱輸油（氣）站，是對(duì)沿管道干線為輸送油品（氣）而建立的各種作業(yè)站（場(chǎng)）的總稱，是給液流量增加能量（加壓）、改變溫度、提高液流流動(dòng)性的場(chǎng)所。①首站②中間站③末站表1-1

五國國土面積、人口數(shù)量運(yùn)輸線路密度統(tǒng)計(jì)表國家國土面積運(yùn)輸線路密度（公里/萬k2m）人口數(shù)量運(yùn)輸線路密度（公里/萬人）中國1344.510.4美國6869.3253.6德國14680.465.9印度5403.921.6巴西1885.8118.4

近年來，盡管我國運(yùn)輸線路建設(shè)增長(zhǎng)迅速，但是，相對(duì)于我國國土和人口數(shù)量來說，我國不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美歐國家，而且與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也有較大差距。二、運(yùn)輸線路美國和德國國土面積運(yùn)輸線路密度是我國的10倍和5倍多，美國和巴西人口數(shù)量運(yùn)輸線路密度是我國的24倍和11倍，就連印度與我國相比，國土面積運(yùn)輸線路密度也是我國的4倍

三、運(yùn)輸工具

運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備。根據(jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的獨(dú)立程度可以分為三類。

僅提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如：鐵路機(jī)車、牽引車、拖輪。1沒有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如：車皮、掛車、駁船。2既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具，如輪船、汽車、飛機(jī)等。3管道運(yùn)輸是一種相對(duì)獨(dú)特的運(yùn)輸方式，不像其他運(yùn)輸工具那樣可以憑借自身的移動(dòng)帶動(dòng)貨物移動(dòng)，故可將泵(熱)站視為運(yùn)輸工具，甚至可以連同干管都視為運(yùn)輸工具。它的動(dòng)力裝置設(shè)備（泵(熱)站）與載貨容器（干管）的組合較為特殊，因此設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi)

四、貨主與運(yùn)輸參與者

運(yùn)輸是物流活動(dòng)，活動(dòng)的主體就是參與者，活動(dòng)作用的對(duì)象是貨物客體。貨物可能屬于參與者，也可能不屬于參與者。運(yùn)輸必須由貨主和運(yùn)輸參與者共同參與才能進(jìn)行。圖1-3貨主與運(yùn)輸參與者承運(yùn)人是受托運(yùn)人或收貨人的委托，按委托人的意愿以最低的成本完成委托人委托的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得運(yùn)輸收入。是貨物的所有者，可能是托運(yùn)人(或委托人)或者收貨人，有時(shí)托運(yùn)人和收貨人是同一主體，有時(shí)是非同一主體指根據(jù)用戶要求，并為獲得代理費(fèi)用而招攬貨物、組織運(yùn)輸和配送的人指替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商往往采取規(guī)章制度、政策促進(jìn)、擁有承運(yùn)人等形式公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)75一、運(yùn)輸市場(chǎng)的概念運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易的場(chǎng)所和領(lǐng)域,是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。二、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給分析１、運(yùn)輸需求的特征運(yùn)輸需求的派生性個(gè)別需求的異質(zhì)性總體需求的規(guī)律性第三節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)76２、影響運(yùn)輸需求的主要因素工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展國際國內(nèi)貿(mào)易的增加國家的經(jīng)濟(jì)政策自然因素地理因素社會(huì)交流和文化旅游活動(dòng)3、運(yùn)輸供給的特征儲(chǔ)存運(yùn)輸能力合理的運(yùn)力規(guī)模國家的經(jīng)濟(jì)政策77４、影響運(yùn)輸能力供給的主要因素

－國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r

－政策的傾斜

－運(yùn)輸工具的造價(jià)與科技發(fā)展

－軍事需要78三、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給彈性１、運(yùn)輸需求彈性２、運(yùn)輸供給彈性四、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與分類１、運(yùn)輸市場(chǎng)是第三產(chǎn)業(yè)２、運(yùn)輸市場(chǎng)的分類

運(yùn)輸市場(chǎng)是隨著運(yùn)輸需求和供給的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，它通過市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)得以發(fā)揮作用，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律的作用下運(yùn)行。

運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場(chǎng)所和機(jī)制，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。一、運(yùn)輸需求

有狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)和廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)之分，它的形成源自于對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的客觀需求，以及合適的運(yùn)輸工具及有可供運(yùn)輸工具運(yùn)行的鐵路、公路、航道和港站等的運(yùn)力供給，包括設(shè)施和勞務(wù)。指的是運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)來滿足旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸需要的交易活動(dòng)場(chǎng)所，即進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)買賣的場(chǎng)所是指一定地區(qū)對(duì)運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場(chǎng)所、較大范圍的營(yíng)業(yè)區(qū)域和各種顯性或隱蔽的業(yè)務(wù)活動(dòng)圖1-9

運(yùn)輸需求的特征（一）運(yùn)輸需求的特征（二）影響運(yùn)輸需求的主要因素圖1-10

影響運(yùn)輸需求的主要因素二、運(yùn)輸供給（一）運(yùn)輸供給的特征圖1-11

運(yùn)輸供給的特征

運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸市場(chǎng)上運(yùn)輸服務(wù)的供給者在不同的運(yùn)輸條件下所需提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。（二）影響運(yùn)輸能力供給的主要因素影響運(yùn)輸能力供給的主要因素。

圖1-12

影響運(yùn)輸能力供給的主要因素軍事需要國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r運(yùn)輸工具造價(jià)與科技發(fā)展政策的傾斜方向軍事需要影響運(yùn)輸能力供給的主要因素三、運(yùn)輸需求彈性與運(yùn)輸供給彈性

運(yùn)輸需求彈性

運(yùn)輸市場(chǎng)需求是以擁有一定貨運(yùn)量的全體需求者為對(duì)象，并表示在不同的運(yùn)價(jià)與全體需求者間對(duì)運(yùn)輸工具需求量的關(guān)系，只要在每一運(yùn)價(jià)條件下，求出各需求者需求量的總和即得市場(chǎng)總需求量。1現(xiàn)列出需求表1-11，并給出需求函數(shù)。表1-11

市場(chǎng)需求表運(yùn)價(jià)（P）甲需求量（q甲）乙需求量（q乙）丙需求量（丙）總需求量（qd）502136404251130637162086102410101012321.

運(yùn)輸需求彈性

已知qd=f(p)，用反函數(shù)表示：

P=φ(qd)，式中：P-運(yùn)價(jià)；qd-需求量

在其它條件不變的情況下，若運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌，則需求者對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求量將會(huì)增加，反之則減少。我們稱之為運(yùn)輸需求規(guī)律。1.

運(yùn)輸需求彈性

需求的變動(dòng)是指運(yùn)價(jià)以外其他條件發(fā)生變動(dòng)而導(dǎo)致整條需求曲線的變動(dòng)，見右圖。

需求量的變動(dòng)是指需求者對(duì)于某種運(yùn)輸工具的需要量，因運(yùn)價(jià)漲落而發(fā)生的變化，其變動(dòng)是沿一條既定的需求曲線從某一點(diǎn)移至另一點(diǎn)，見左圖。1.

運(yùn)輸需求彈性

一般用彈性系數(shù)可以較好地反映因運(yùn)價(jià)變動(dòng)而引起需求量變化的程度。運(yùn)輸需求彈性系數(shù)

如果運(yùn)價(jià)變化同需求量變化呈現(xiàn)相反方向，則彈性系數(shù)符號(hào)為負(fù)號(hào)，為了正確確定提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的價(jià)格策略，應(yīng)根據(jù)E的絕對(duì)值是大于1、小于1或等于1來采取不同的價(jià)格策略。

貨運(yùn)需求的價(jià)格彈性往往取決于貨物的價(jià)值，也與貨物的季節(jié)性以及市場(chǎng)供求狀況有關(guān)。需求量變化的百分比運(yùn)價(jià)變化的百分比1.

運(yùn)輸需求彈性

在其它條件不變的情況下，若運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌，則運(yùn)輸服務(wù)的供給量將會(huì)減少，反之則增加。我們稱之為運(yùn)輸供給規(guī)律。

圖1-15

運(yùn)輸供給曲線

運(yùn)輸供給曲線(見圖1-15)是一條由左下方向右上方延伸的平滑曲線，在線上任何一點(diǎn)表示著一定運(yùn)價(jià)與一定運(yùn)力供給量的關(guān)系。在一般條件下，運(yùn)價(jià)上漲，運(yùn)力供給量增加；運(yùn)價(jià)下跌，運(yùn)力供給量減少。2.運(yùn)輸供給彈性

運(yùn)輸供給的表示方法與運(yùn)輸需求相同，也可用供給表與供給曲線及供給函數(shù)來表示。

若因運(yùn)價(jià)以外的其它條件所發(fā)生的變化，使整條供給曲線向右或向左移動(dòng)，圖1-16表示供給發(fā)生變化。圖1-16

運(yùn)輸供給變化圖2.運(yùn)輸供給彈性

若運(yùn)輸供給量的變動(dòng)是由于運(yùn)價(jià)的變化所引起的,則這種增減是在同一供給曲線上某一點(diǎn)的移動(dòng)。圖1-17

運(yùn)輸供給量變動(dòng)

SS’為供給曲線，由A點(diǎn)移至B點(diǎn)，其供給量由OQ1增至0Q2，是因?yàn)閮r(jià)格由P1提高到P2。2.運(yùn)輸供給彈性四、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的分類表1-12

物流市場(chǎng)分類表

分類標(biāo)準(zhǔn)分類結(jié)果按行業(yè)劃分

可分為鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、水路運(yùn)輸市場(chǎng)、公路運(yùn)輸市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)、管道運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)輸對(duì)象劃分

可分為貨運(yùn)市場(chǎng)、客運(yùn)市場(chǎng)、裝卸搬運(yùn)市場(chǎng)按運(yùn)輸范圍劃分

可分為國內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)和國際運(yùn)輸市場(chǎng)按供求關(guān)系劃分

可分為買方運(yùn)輸市場(chǎng)和賣方運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)輸需求的彈性劃分

可分為富有彈性運(yùn)輸市場(chǎng)和缺乏彈性運(yùn)輸市場(chǎng)五、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征

運(yùn)輸市場(chǎng)是整個(gè)市場(chǎng)體系中的重要市場(chǎng)，它是運(yùn)輸生產(chǎn)者與需求者之間進(jìn)行商品交換的場(chǎng)所和領(lǐng)域。運(yùn)輸市場(chǎng)的特征如下：圖1-18

運(yùn)輸市場(chǎng)具有第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性市場(chǎng)的特征（一）運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)

鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)如圖1-19所示。鐵路運(yùn)輸?shù)某杀咎攸c(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有較高的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。圖1-19

鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)1鐵路運(yùn)輸具有較高的固定成本，鐵路運(yùn)輸?shù)目勺兂杀局饕扇剂蟿?dòng)力費(fèi)用、人工開支和稅收組成即當(dāng)鐵路企業(yè)在達(dá)到運(yùn)營(yíng)能力之前，其利潤(rùn)將隨運(yùn)量的增加而上升我國的鐵路實(shí)行全國高度集中，由鐵道部統(tǒng)一調(diào)度和經(jīng)營(yíng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要來自鐵路運(yùn)輸以外的其他運(yùn)輸方式，即外部競(jìng)爭(zhēng)。六、運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)圖1-20

公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)2包括大約90%可變成本和大約10%固定成本規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不太明顯，因此，汽車運(yùn)輸可以用增加或減少在用汽車數(shù)量的辦法來適應(yīng)短期內(nèi)運(yùn)量的變化由于進(jìn)入汽車運(yùn)輸業(yè)不會(huì)受到太高的資金限制，汽車運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)十分激烈六、運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)水路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)

在我國實(shí)際進(jìn)行水運(yùn)生產(chǎn)的大致可分成航運(yùn)與港口兩大類企業(yè)。圖1-21

水路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)3六、運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)高可變成本和低固定成本規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不是十分突出航運(yùn)業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)主要來自外部，即與鐵路和管道業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)圖1-22

航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)4高可變成本和低固定成本構(gòu)成由于航空運(yùn)輸主要以客運(yùn)為主，對(duì)于既定客位數(shù)的飛機(jī)而言，只有其客位被充分利用時(shí)，才能發(fā)揮出較好的營(yíng)運(yùn)效益，這種效益屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益競(jìng)爭(zhēng)較為劇烈,目前國內(nèi)民用航空公司，也逐步形成中央與地方多家經(jīng)營(yíng)的局面，聯(lián)合、競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)將進(jìn)一步發(fā)展六、運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)（二）運(yùn)輸市場(chǎng)中運(yùn)輸企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)

在各種競(jìng)爭(zhēng)中，運(yùn)輸企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)更具有其特殊性，任何一個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)都要根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，與其他交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。它不僅要參與不同運(yùn)輸方式和同類運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還要投入多元經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，即它是在“兩個(gè)市場(chǎng)”中展開的競(jìng)爭(zhēng)在企業(yè)現(xiàn)有的條件下，向社會(huì)提供各種不同的運(yùn)輸服務(wù)方式，并通過不斷變換自己的運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸工具、運(yùn)行路線、?？空军c(diǎn)、運(yùn)輸貨物到發(fā)時(shí)間、運(yùn)行組織方式等來滿足貨主與不斷變化的運(yùn)輸需求

運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)能力是指運(yùn)輸企業(yè)爭(zhēng)取用戶、爭(zhēng)取市場(chǎng)的能力。圖1-23

運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)能力（二）運(yùn)輸市場(chǎng)中運(yùn)輸企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)（三）運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范與發(fā)展

國家對(duì)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展給予適當(dāng)?shù)囊?guī)劃和引導(dǎo)，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行必要的規(guī)范和管制，以此促進(jìn)有效和公平的競(jìng)爭(zhēng)，具有極其重要的影響作用。圖1-24

運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范與發(fā)展措施第四節(jié)、運(yùn)輸