請務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分制氫電源：晶閘管orIGBT制氫電源：晶閘管orIGBT大模型賦能座艙，智能座艙新戰(zhàn)場產(chǎn)業(yè)深度2024.03.21800V推動超快充與能耗革命成為純電發(fā)展分水嶺，引發(fā)產(chǎn)業(yè)空間全面升級高電壓能夠減少高電流方式下散熱安全和充電損耗問題，電壓的提升亦能增加電機續(xù)航焦慮仍是影響新能源汽車購買的主要因素，解決續(xù)航焦慮是下一階段智能汽車夠提升車型整體的性價比。從車企視角來看，在頻繁價格戰(zhàn)、車型迭代加速的背景模上車后能夠降低汽車系統(tǒng)的整體成本，幫助產(chǎn)業(yè)鏈形成更高的產(chǎn)品競爭力。零部件和下游充電設(shè)施中。（1）SiC器件是800V產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)滓芤姝h(huán)節(jié)。目前SiC產(chǎn)業(yè)鏈中核心環(huán)節(jié)的襯底、外延正處于國產(chǎn)全面替代進軍時期，良率、工藝等問題升對三電系統(tǒng)以及零部件的承壓能力提出新要求，帶動車內(nèi)零部件形態(tài)與用量的新長期來看，充電設(shè)施供需形成矛盾點，車廠正加速布局超快充電設(shè)施，帶動充電樁產(chǎn)業(yè)深度1.“800V”高壓平臺是解決電車補能痛點的重要方案.........................41.1.“800V”是提升快充速度、降低能耗、減少續(xù)航焦慮的有效手段451.3.三大主流技術(shù)方案并行，短期來看優(yōu)劣各具...........................62.1.新能源車滲透率突破40%，“續(xù)航+性能”2.1.1.當(dāng)下新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，進入激烈競爭階段.......6 72.2.“續(xù)航焦慮”仍是當(dāng)下新能源汽車滲透的首要挑戰(zhàn) 73.“800V”為新能源車電氣系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈帶來價值增量，SiC器件為首要 3.1.1.SiC材料在性能 3.2.其他高壓零部件將迎來數(shù)量+質(zhì)量雙 3.2.1.高功率、高壓化、集成化是電驅(qū)動廠商發(fā)展的主要方向.16 3.4.充電設(shè)施建設(shè)痛點突出，車企加大超充建設(shè)布局中 3.4.1.800V超充建設(shè)仍處起步階段，部分車企成功探尋超充次優(yōu)設(shè)未來將逐步完善 產(chǎn)業(yè)深度 4.1.1.充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、電網(wǎng)壓力是800V車型的第一大阻礙4.2.電氣系統(tǒng)及零部件制造成本尚處高位是800V發(fā)展的第二大障 產(chǎn)業(yè)深度44of30換電緩解補能焦慮熱損耗增加，產(chǎn)生磁退風(fēng)險線束要求提高，受到國標(biāo)25A限制充電大電壓1.“800V”高壓平臺是解決電車補能痛點的重要方案換電緩解補能焦慮熱損耗增加，產(chǎn)生磁退風(fēng)險線束要求提高，受到國標(biāo)25A限制充電大電壓手段是提升電動汽車補能效率、能耗表現(xiàn)的解決方案。在新能源汽車普及過焦慮的方式主要有以蔚來為代表的換電模式、以特斯拉為代表的大電流需車企自建換電體系需車企自建換電體系代表企業(yè)：蔚來代表企業(yè)：蔚來大電流大電流代表企業(yè)：特斯拉代表企業(yè)：特斯拉將低電流、減少熱損耗將低電流、減少熱損耗降低線束成本和車重代表企業(yè)：保時捷代表企業(yè)：保時捷的超快充功率需要將電流提升至750A。但電流增大會帶來充電安全問的提升潛力有限。因此在當(dāng)前新能源車400產(chǎn)業(yè)深度圖2：800V平臺通過提升充電電壓實現(xiàn)充電功率充電電壓充電電流提升電流方案300kW=400V×750A>500A車規(guī)線束電流極限提升電流方案提升電壓方案提升電壓方案 1.2.“800V”平臺中整車電子電器承壓水平相較于“400V”有質(zhì)的提升800V電壓系統(tǒng)核心區(qū)別在于整車電子器件承壓限度需從原來的400V提他功率器件、電子零部件的耐壓、損耗、抗熱都提出了新的要求，也帶提出了更高的要求，以減少副反應(yīng)的發(fā)生；產(chǎn)業(yè)深度壓過高，容易擊穿油膜形成回路，進而軸電流出現(xiàn)導(dǎo)致軸承腐蝕，此外，軸承防腐蝕工藝也需進一步升級以滿足高壓環(huán)境；1.3.三大主流技術(shù)方案并行，短期來看優(yōu)劣各具式能夠兼顧整車成本和驅(qū)動效率的平衡，但電壓經(jīng)過轉(zhuǎn)換以后會造成能投入也較低，但是電池用量提升會增加電池管理系統(tǒng)設(shè)計的難度，并且量更輕的優(yōu)勢，但由于短期內(nèi)零部件成本較高，是車企未來著重攻克的方案一方案二方案三全域800V架構(gòu)800V電池組+DC/DC雙400V電池組架構(gòu)圖特征車內(nèi)只有800V和12V器件，整車的電機、電池、電控、空調(diào)、DC-DC等電氣系統(tǒng)均支持800V。將一些關(guān)鍵部件如動力系統(tǒng)升級為800V，但保留其他400V零件，如電空調(diào)、DC-DC（直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器）等充電串聯(lián)800V，放電并聯(lián)400V優(yōu)勢√電機電控迭代升級，無需DC/DC降壓，能量轉(zhuǎn)√全車功率器件電路更細，重量更輕，有利于√兼顧整車成本和驅(qū)動效率的平衡√投入低、見效快劣勢√需要用SiC功率器件全面替代IGBT晶體管，短期內(nèi)零部件成本高；√對電池系統(tǒng)安全性要求更高√電壓經(jīng)DC/DC轉(zhuǎn)換后產(chǎn)生能量損失，能量轉(zhuǎn)換效率低√兩個電池組可能有不同的阻抗和溫度條件，電池管理系統(tǒng)設(shè)計要求增加，電池成本增加。成為技術(shù)爆發(fā)元年戶首要關(guān)注點2.1.1.當(dāng)下新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，進入激烈競爭階段產(chǎn)業(yè)深度圖5：全球各國新能源滲透率均預(yù)計穩(wěn)步上升50%新能源滲透率（%）40%30%20%10%Jan-23Mar-23May-23Jul-23Sep-23Nov-23度競爭的必要手段來，國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)一方面面臨價格戰(zhàn)頻發(fā)、不同車型銷量排行榜變動頻繁、技術(shù)創(chuàng)新速度和新車型迭代周期加快的激烈競爭環(huán)境；另一方業(yè)在頻繁價格戰(zhàn)中保持經(jīng)驗策略靈活性和生存空間，增效帶來降本，效率提升又有助于企業(yè)快速迭代新的產(chǎn)品以滿足更多細分場景的差異定年開始下降2.2.“續(xù)航焦慮”仍是當(dāng)下新能源汽車滲透的首要挑戰(zhàn)產(chǎn)業(yè)深度影響新能源汽車購買最重要的關(guān)注點，解決續(xù)航焦慮是下一階段智能汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的最重要的問題之一。圖6：整體新能源車主購車最為關(guān)注“續(xù)航”情況座艙空間, 充電便利性,舒適度,電池安全,續(xù)航,21.16%座艙空間,充電便利性,舒適度,電池安全,續(xù)航,19.51%性能與操控,質(zhì)量,外觀,智能化,性能與操控,質(zhì)量,5.37%外觀,智能化,細分來看，國內(nèi)新能源車主正從“里程焦慮”轉(zhuǎn)向“補能焦慮”。當(dāng)前純電主愿意支付額外費用或選擇更遠距離充電樁，“充電時間”正成為當(dāng)前新更高功率的充電體驗存在較為堅實的需求基礎(chǔ)，而開啟新一輪超快充時圖9：84%的車主對高功率超充補能持認可態(tài)度充電前排隊時間很重要，越短越好充電功率越大越好，充電時間越短越好可為節(jié)省時間而愿意支付一定額外費用為減少排隊時間愿跑更遠距離充電34%20%6%0%20%40%48%言過其實用處不大用處不大非常有用可能有用比較有用比較有用24%60%2.3.800V高壓平臺還帶來更好能耗與性能表現(xiàn)，提升車型整體的性價比產(chǎn)業(yè)深度通過升級匹配800V的電池包，車企采用更小、更便宜和更輕的電池亦已成為影響能耗和整車成本的重要因素，在此背景下與其關(guān)注增加電池容量解決里程焦慮，更應(yīng)該關(guān)注充電效率與電池性價比，而800同級別車型電池包容量下限的75度磷酸鐵鋰電池，但以上續(xù)航。在800V平臺保證續(xù)航和快充性能的同時，采用容量下，全車全場景的能量損耗降大大減少，進而帶來更低的能耗和更扎實率公式，更高的電壓也將帶來更高的輸出功率使電動車獲得更快的加速對比領(lǐng)域SiCMOSFET較SiMOSFET提升之處車載充電系統(tǒng)OBC車載電源轉(zhuǎn)換器主驅(qū)逆變器尺寸導(dǎo)通電阻能量損耗數(shù)據(jù)來源：華潤微電子，比亞迪半導(dǎo)體，億歐智庫，國泰君3.“800V”為新能源車電氣系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈帶來價值增量，SiC器件為首要受益環(huán)節(jié)但高壓車型滲透率提升正同充電樁、充電站建設(shè)不完善的現(xiàn)狀形成較大SiCSiC器件襯底襯底外延外延器件器件其他高壓零部件其他高壓零部件小三電小三電高倍率電池高倍率電池繼電器、熔斷器、繼電器、熔斷器、薄膜電容、高壓車端車端車企車企充電設(shè)施充電設(shè)施充電樁充電樁充電站充電站車進度3.1.1.SiC材料在性能上具備優(yōu)勢漂移飽和速度等性能上具備優(yōu)勢，且傳統(tǒng)車載硅基器件往往受到600V產(chǎn)業(yè)深度性能指標(biāo)Si4HSiC禁帶寬度（eV）3.26擊穿場強（MV/cm）0.33漂移飽和速度（10^7cm/s）12熱導(dǎo)率（W/cm℃)4.93.1.2.新能源汽車為導(dǎo)電型碳化硅器件主要應(yīng)用場景，市場規(guī)模占比碳化硅射頻器件。導(dǎo)電型碳化硅功率器件需要在導(dǎo)電型襯底上生長出碳基射頻器件通過在半絕緣型碳化硅襯底上生長出氮化鎵外延，進而制成HEMT等氮化鎵射頻器件。導(dǎo)電型碳化硅器件主要應(yīng)用于光伏、工業(yè)、軌道交通等領(lǐng)域，半絕緣型碳化硅基射頻器件主要應(yīng)用于02%70%導(dǎo)電型碳化硅市場規(guī)模(億美元)新能源車工業(yè)其他充電設(shè)備和光伏軌道交通產(chǎn)業(yè)深度3.1.3.襯底、外延技術(shù)迭代與量產(chǎn)能力是SiC器件降本主要限制因素在SiC器件的產(chǎn)業(yè)鏈中，襯底和外延是價值量最大的兩個環(huán)節(jié)。值量的環(huán)節(jié)之一，大部分市場份額常年被海外巨頭占據(jù)。隨著近年國內(nèi)關(guān)市場現(xiàn)狀和展望》報告，報告測算得到天岳先進導(dǎo)電型碳化硅襯底材國際上與英飛凌、博世等海外企業(yè)的陸續(xù)合作，天岳先進業(yè)務(wù)的快速發(fā)拉晶技術(shù)受到限制，大尺寸襯底進度仍與國際廠商存在較大差距。需要設(shè)備具備承受極高溫度并能長時間保持均勻性的特性，這對設(shè)備以企業(yè)8英寸襯底發(fā)布時間進展?fàn)q科晶體中科院物理研究所晶盛機電天岳先進南沙晶圓同光股份天科合達科友半導(dǎo)體三安光電乾晶半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)深度產(chǎn)能正逐漸投產(chǎn)，目前距離國際產(chǎn)能水平仍有差距，但部分企業(yè)在出貨市場領(lǐng)先水平。企業(yè)外延片尺寸產(chǎn)能規(guī)劃—昭和電工—翰天天成東莞天域規(guī)級產(chǎn)品有望爆發(fā)800V車型量產(chǎn)最為關(guān)鍵的因素之一。該公司占據(jù)全球41%的市場份額，其下產(chǎn)品包括SiC二極管、SiC41%41%7%23%23%意法半導(dǎo)體英飛凌Wolfspeed羅姆安森美三菱電機其他產(chǎn)業(yè)深度海外廠商起步早，產(chǎn)業(yè)鏈布局完善，目前仍在加大在中國市場的產(chǎn)布局，對國內(nèi)廠商形成了有力競爭；同時，近年來業(yè)內(nèi)龍頭廠商逐漸加強與國內(nèi)廠商在器件設(shè)計、制造、封測環(huán)節(jié)上的合作，這有利于國內(nèi)車載器件廠商技術(shù)迭代與研發(fā)，在SiC上企業(yè)事件意法半導(dǎo)體MOSFET技術(shù)英飛凌英飛凌將為英飛源技術(shù)提供1200VCoolSiC?MOSFET與富特科技宣布成立創(chuàng)新應(yīng)用中心，在車載電源領(lǐng)安森美企業(yè)相關(guān)布局情況士蘭微電子華潤微電子世紀(jì)金光產(chǎn)業(yè)深度主驅(qū)逆變器作用傳統(tǒng)器件碳化硅替代應(yīng)用替換好處si-IGBTsic-MOSFET主驅(qū)逆變器作用傳統(tǒng)器件碳化硅替代應(yīng)用替換好處si-IGBTsic-MOSFET揚杰科技應(yīng)用于乘用車主控制器的車規(guī)級SiCMOSFMOSFET模塊在主電機控制器客戶完成驗證并開始小批量出貨現(xiàn)量產(chǎn)之外，所有車規(guī)級產(chǎn)品還通過了第三方車規(guī)AEC-Q101可靠性驗證，期已導(dǎo)入多家充電樁、光伏儲能等領(lǐng)域客戶芯塔電子納芯微澎芯半導(dǎo)體中科漢韻瀾芯半導(dǎo)體斯達半導(dǎo)基本半導(dǎo)體飛锃半導(dǎo)體昕感科技瞻芯電子數(shù)據(jù)來源：第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，中粉咨詢，各公司官方公眾號，國泰君3.1.5.四大“800V”車規(guī)運用場景開啟SiC替代SiC器件優(yōu)越的物理特性天然適合800V高壓平臺，四DC/DC作用傳統(tǒng)器件碳化硅替代應(yīng)用替換好處si-IGBT/si-MOSFETsic-MOSFETOBC作用傳統(tǒng)器件碳化硅替代應(yīng)用替換好處在汽車內(nèi)部，將充電樁的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)閟i-IGBT/si-SBDsic-MOSFET/sic-SBD直流充電樁作用比交流充電樁功率大、充電快，但對電池損耗更大傳統(tǒng)器件si-IGBT/si-FRD碳化硅替代應(yīng)用sic-MOSFET/sic-SBD替換好處減少充電樁體積，減低開關(guān)效率，減少運營成本，產(chǎn)業(yè)深度3.2.其他高壓零部件將迎來數(shù)量+質(zhì)量雙提升3.2.1.高功率、高壓化、集成化是電驅(qū)動廠商發(fā)展的主要方向商主要有三大類別，第一類是以特斯拉為代表的整車廠自供體系；第二類是以匯川技術(shù)、英博爾為代表的工控企業(yè)。目前，三合一電驅(qū)動系統(tǒng)圖22：相關(guān)廠商加速布局多合一電驅(qū)動產(chǎn)品0供應(yīng)商多合一產(chǎn)品搭載主要車型銷量（萬輛）弗迪動力八合一電機、電控、減速器、DC/DC、OBC、PDU、BMS、VCU長安新能源七合一電機、電控、減速器、OBC、DC/DC、DC/AC、PDU英博爾五合一電機、電控、減速器、DC/DC、PDU通用奧特能七合一電機、電控、減速器、DC/DC、OBC、PDU、VCU別克E5(09道一動力九合一電機、電控、減速器、DC/DC、OBC、外放電、PDU、PTC、超級閃充電機散熱系統(tǒng)大多數(shù)采取油冷方式，相對于水冷電機，油冷電機冷卻效率高、輕量化、散熱性能好、絕緣性能好，內(nèi)部溫度平均比水冷電機低電驅(qū)動系統(tǒng)件集成度匹配電壓平臺峰值功率量產(chǎn)進度比亞迪e3.0平臺+MCU+DC/DC+PDU+OBC+VCU+BMS+MCU+DC/DC+PDU+OBC+DC/AC產(chǎn)業(yè)深度+MCU+DC/DC+PDU+OBC+VCU+BMS+TMS+PTC廣汽埃安夸克電驅(qū)舍弗勒集成熱管理鈞聯(lián)電子緯湃科技EMR4博格華納iDM180博格華納iDM220匯川第四代電驅(qū)3.2.2.小三電頭部廠商陸續(xù)推出“800V”產(chǎn)品，市場集中度持續(xù)提升信銳科技為代表的第三方供應(yīng)商。目前，第三方龍頭廠商英博爾、威邁和富特科技（8.47%總體市場較為集中。威邁斯推出的800V車載繼表7：三小電主要第三方廠商所生產(chǎn)的800V產(chǎn)品已獲客戶訂單企業(yè)主要車載小三電產(chǎn)品“800V”布局情況威邁斯單相集成（6.6kWOBC+2.5KwDC/DC）三相集成（11kW英博爾較強的競爭優(yōu)勢，擁有吉利汽車、上汽通用五菱、奇瑞、長欣銳科技是最早應(yīng)用碳化硅方案的車載電源第三方供應(yīng)商。比亞迪車載電產(chǎn)業(yè)深度富特科技開展“800V高壓車載電源集成產(chǎn)品研發(fā)項目”數(shù)據(jù)來源：第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，中汽智聯(lián)，各公司官網(wǎng)，國泰君3.2.3.高倍率電池系統(tǒng)提升充電效率，電池企業(yè)紛紛推出快充方案“800V高壓平臺”未來可達到300-500kW充電功率，若疊加采用高倍率電池系統(tǒng)，可實現(xiàn)幾分鐘內(nèi)快速補能。目前快充電池以三元體系為主，企業(yè)主要產(chǎn)品主要內(nèi)容寧德時代蜂巢能源欣旺達中創(chuàng)新航“頂流”圓柱電池億緯鋰能巨灣技研XFC超充電池6C版巨灣XFC極速快充電池實現(xiàn)0-80%只需7.5數(shù)據(jù)來源：電池制造時代，智享汽車圈，蓋世汽車，高工鋰電，各公司官方公眾號，國泰君3.2.4.繼電器、熔斷器、薄膜電容、高壓連接器、AFE芯片雙提升高壓環(huán)境將增加繼電器的使用數(shù)量以及規(guī)格。繼電器的運作小電流來控制高壓大電流的開關(guān)，由于目前充電樁大多數(shù)是400V充電樁，因此車企為了兼容低壓直流充電樁充電，往往采取車內(nèi)安裝升壓模外，高壓環(huán)境下需要把“吹弧磁鐵”的鐵氧體材質(zhì)置換成磁性更強的稀有金屬，價格也會有一定程度的提升。繼電器的技術(shù)壁壘相對較低，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)深度配合進行電路安全保護的器件，因此規(guī)格需要與升級后的繼電器進行匹老化問題愈發(fā)嚴(yán)重，激勵熔斷器可以識別異常電流信號快速切斷銅排，對電路實施主動保護，區(qū)別于特斯拉將激勵熔斷器代替保險絲的方案，電磁兼容問題更嚴(yán)重，因此需要增加薄膜電容用量以消除電高壓連接器在高壓環(huán)境中用量得以提升。高壓連接器主要運導(dǎo)電線纜同步作用，將電池包的能量傳輸至各個器件，高壓環(huán)境對于高壓力連接器規(guī)格要求提升，用量也隨之增加，高壓架構(gòu)的發(fā)展將使得車表9：800V技術(shù)助力繼電器、熔斷器部件技術(shù)改進/用量增加相關(guān)廠商繼電器熔斷器薄膜電容高壓連接器模擬前端產(chǎn)業(yè)深度2020of30源汽車市場競爭日益激烈、補能焦慮日益凸顯，以及等。長期堅持高電流路線的特斯拉亦在最新Cybertru車企上市/交付時間高壓平臺情況仰望U9X9M9CybertruckMega預(yù)計2024年ET9預(yù)計2025年預(yù)計2025年預(yù)計2024年產(chǎn)業(yè)深度2121of303.4.充電設(shè)施建設(shè)痛點突出，車企加大超充建設(shè)布局中3.4.1.800V超充建設(shè)仍處起步階段，部分車企成功探尋超充次優(yōu)解流充電樁一般為慢充，充電功率在22kW以下，直流充電樁功率大于上報公共充電樁總計272.6萬臺，同比增長51.042.3%41.7% 率充電，隨著充電時間增加，系統(tǒng)會通過降低電流來進行自我保護。為解決這兩大難題，比亞迪另辟蹊徑，采取“雙槍超充”的方式解決短期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足帶來的問題。作為國內(nèi)最早的車企，比亞迪采取的技術(shù)手段與其他新勢力車企截然不同，騰勢系列池雙面鋪設(shè)制冷板，增大冷卻面積，解決大電流下電池包發(fā)熱的區(qū)別于大多數(shù)通過提高電壓來提高充電功率的思路，比亞迪通過解決底層電池、熱管理角度入手，實現(xiàn)了“不挑樁”的目的。產(chǎn)業(yè)深度2222of303.4.2.車企及產(chǎn)業(yè)鏈正積極進來將逐步完善極氪汽車800V超快充樁保有量位居第一，未來整車廠將加大自建超充隨著800V超充車輛保有量持續(xù)增加，未來各家車企也將繼續(xù)加大超充表11：極氪汽車超快充樁保有量位居第一排名車企800V超快充樁保有量（根）1234數(shù)據(jù)來源：各汽車官方APP，公眾號，國產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)積極發(fā)布超充產(chǎn)品。小鵬、理想、蔚來、埃安等國內(nèi)主輕便。配套充電站方面，極氪極充站標(biāo)配智能功率共享技術(shù)可根據(jù)每臺在充車輛受電情況實時智能分配功率，最大化利用功率池，讓每個樁都可成為超快充。還采用并柜整合輸出方式將站點周圍變壓器的零散余量接入多個功率柜、靈活搭配儲能模塊等方式降低大功率超快充站選址限如華為發(fā)布的新一代全液冷超充最高支持1000V充電電壓，實現(xiàn)最大壓和最大600kW功率800V對充電站電網(wǎng)容量要求液冷超充技術(shù)成為行業(yè)競逐焦點。傳統(tǒng)快充方案采取風(fēng)冷+自然冷卻的方式，散熱能力有限，因此需要更粗的銅線來滿足大功率下系統(tǒng)的散熱產(chǎn)業(yè)深度2323of30面降低安全隱患，另一方面可節(jié)省銅線用量，是超充樁散發(fā)展方向。特斯拉是業(yè)內(nèi)最早部署液冷超充樁的車企，個全液冷超快充充電樁，這將帶動國內(nèi)液冷超充企業(yè)業(yè)績增長，槍線、模塊、充電樁等相關(guān)環(huán)節(jié)的企業(yè)積極布局，如永貴電器液冷歐標(biāo)直流充企業(yè)相關(guān)布局永貴電器（充電槍）英飛源（模塊）盛弘股份（充電樁）特銳德（充電樁）特來電為旗下公共充電企業(yè)，直流充電樁市場份額第數(shù)據(jù)來源：各公司官網(wǎng)、公告，前瞻經(jīng)濟學(xué)人，國泰君SiC技術(shù)于充電樁領(lǐng)域嶄露頭角。大功率充電樁由于需要高頻轉(zhuǎn)換開關(guān)可以在增加充電樁輸出功率的同時減少損耗。由于用于充電樁的一大限制因素，且400kW超大功開發(fā)的11kW/22kW/43kW直流充電樁搭載了SiC技術(shù)；荷蘭企業(yè)Kempower宣布旗下全部產(chǎn)品推出采用SiC技術(shù)的充電樁平臺，且與能效電氣里艾睿電子能思特克英飛源產(chǎn)業(yè)深度2424of30超充建站層面，主流智能汽車車企均已公布龐大的超充站建設(shè)計劃，未來數(shù)年內(nèi)800V配套超充站有望在國內(nèi)大規(guī)模建設(shè)、普及。蔚來提出在車企配套超充設(shè)施指標(biāo)超充設(shè)施建設(shè)計劃蔚來華為理想極氪“千站萬樁”計劃：計劃至2024年累計建設(shè)數(shù)據(jù)來源：各公司發(fā)布會，各公司官網(wǎng)，國泰君4.發(fā)展趨勢：車企積極布局800V平臺車型與配套超基建障礙現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及高壓路線尚處于逐步推進的起量階段，基建不足和成本壓力是主要的挑戰(zhàn)。區(qū)別于國內(nèi)“800V”熱潮，特斯拉一方面，特斯拉V3樁已形成大規(guī)模建設(shè)，大電流模式下已具備規(guī)模優(yōu)勢。另一方面，特斯拉目前的戰(zhàn)略規(guī)劃著重于提高產(chǎn)量，高功率超充電產(chǎn)業(yè)深度2525of304.1.1.充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、電網(wǎng)壓力是800V車型的第一大阻礙大功率充電電線發(fā)熱量大，需要使用液冷充電槍快對功率進行動態(tài)分配，但在能為多臺電車充電的同時也降低了單車獨享而充電樁前期投入成本高，投資回收期長、充電樁利用率較低。此外，長期以來國家對于充電設(shè)施建設(shè)的補貼為落實到實際運營中，部分企業(yè)會選擇租金成本更低而非需求更旺盛的地段進行建設(shè)，不少充電樁由于疏于維護成為無法使用的“僵尸樁”。及儲能站的配備造成較大壓力。高壓電動汽車的規(guī)模化普及不僅需要充電樁的升級換代，還需要大范圍的充電生態(tài)網(wǎng)支持，并根據(jù)電網(wǎng)錯峰充電，更為理想的方式是汽車能在不運行的時候反向為電網(wǎng)送電，達到良4.1.2.回顧充電樁發(fā)展首波浪潮，快充建設(shè)將成未來產(chǎn)業(yè)主攻方向歷史經(jīng)驗來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將通過時間換空間的方式漸漸達成。產(chǎn)業(yè)深度2626of30綠色轉(zhuǎn)型是國家能源戰(zhàn)略大勢所趨，電車是解決我國石油自給問題的一汽開始陸續(xù)推出新能源車型，彼時新能源車型最受詬病的一點就是基礎(chǔ)充電設(shè)施少，充電標(biāo)準(zhǔn)、充電接口不統(tǒng)一，此時國內(nèi)僅有一座商業(yè)運營的配套政策，開始大力支持電樁行業(yè)發(fā)展，首次將新能源汽車購置環(huán)節(jié)充電問題痛點顯著，政策車企齊發(fā)力。隨著近年來電車高速滲透，2022年，國家正式將充電樁建設(shè)納入七大“新基建”的范疇，充電樁國常會通過加快推進充電時基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見，促進未來配套充表15：2023年以來政策段屢屢強調(diào)充電基政策要點發(fā)改委強調(diào)大力