汽車(chē)構(gòu)造與拆裝汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修汽車(chē)電源與起動(dòng)系統(tǒng)檢修汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與拆裝任務(wù)一

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握行駛系統(tǒng)的功用與組成。2.掌握車(chē)架的類(lèi)型與特點(diǎn)。3.掌握懸架的功用及基本組成。4.掌握懸架的類(lèi)型及特點(diǎn)。5.掌握輪胎的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)。●能力目標(biāo)1.能夠獨(dú)立完成懸架的拆裝

。任務(wù)引入汽車(chē)行駛在道路上，尤其是行駛在崎嶇的山路或無(wú)路地區(qū)，由于路面的不平，會(huì)造成汽車(chē)激烈顛簸，極大地影響汽車(chē)的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和安全性。為此、汽車(chē)通過(guò)行駛系統(tǒng)來(lái)緩解路面不平引起的沖擊一、行駛系統(tǒng)的功用與組成相關(guān)知識(shí)汽車(chē)行駛系統(tǒng)的功用是接收傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力；承受汽車(chē)的總質(zhì)量，傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各個(gè)方面的反力及轉(zhuǎn)矩；緩沖減振，保證汽車(chē)行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車(chē)的行駛方向。行駛系統(tǒng)一般由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪組成。二、車(chē)架車(chē)架就是支承車(chē)身的基礎(chǔ)構(gòu)件，一般稱(chēng)為底盤(pán)大梁架。汽車(chē)按其結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式車(chē)架中梁式車(chē)架綜合式車(chē)架無(wú)梁式車(chē)架邊梁式車(chē)架2中梁式車(chē)架只有一根位于中央的縱梁，如圖2-2所示。中梁式車(chē)架2邊梁式車(chē)架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接，如圖2-1所示。綜合式車(chē)架3綜合式車(chē)架前部是邊梁式，后部是中梁式，如圖2-3所示。無(wú)梁式車(chē)架4無(wú)梁式車(chē)架是以車(chē)身兼代車(chē)架，所有的總成和零部件都安裝在車(chē)身上，作用于車(chē)身的各種力矩均由車(chē)身承受。這種車(chē)身也叫承載式車(chē)身，如圖2-4所示。三、車(chē)橋車(chē)橋通過(guò)懸架與車(chē)架相連，兩端安裝車(chē)輪。其功能是傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間各方向作用力，按位置可分為前橋、后橋，如圖2-5所示。根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車(chē)橋也分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。轉(zhuǎn)向橋1轉(zhuǎn)向橋利用車(chē)橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車(chē)輪偏轉(zhuǎn)一定角度實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。除承受垂直載荷外，還承受縱向力、側(cè)向力，以及這些力造成的力矩。各種車(chē)型的轉(zhuǎn)向橋，其結(jié)構(gòu)基本相同，都由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和輪轂四部分組成。轉(zhuǎn)向橋采用非獨(dú)立懸架的是整體橋，采用獨(dú)立懸架的是斷開(kāi)橋。整體式轉(zhuǎn)向橋如圖2-6所示。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和一般驅(qū)動(dòng)橋一樣，由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成，也有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷(xiāo)和輪轂等，如圖2-8所示。四、懸架懸架的組成1懸架系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎間的彈簧和避振器組成的整個(gè)支持系統(tǒng)。懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)。其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的振動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。懸架位置分布圖如圖2-9所示。懸架由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（橫向穩(wěn)定桿、擺臂、縱向推力桿）等組成。（1）彈性元件的種類(lèi)汽車(chē)懸架系統(tǒng)所用的彈簧主要有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和油氣彈簧等。（1）鋼板彈簧。它由單片或若干片長(zhǎng)度不同、寬度相等、厚度可以相等也可以不相等的彈簧鋼板疊成，如圖2-10所示。（2）螺旋彈簧。它是前后懸架中最常見(jiàn)的彈簧，如圖2-11所示。螺旋彈簧有線性和非線性兩種。（3）扭桿彈簧。它是具有扭轉(zhuǎn)彈性的彈簧鋼制成的桿，如圖2-12所示。（4）油氣彈簧。它是以惰性氣體（一般為氮?dú)猓┳鳛閺椥越橘|(zhì)，以油液作為傳力介質(zhì)的氣體彈簧，利用氣體的可壓縮性來(lái)執(zhí)行彈簧緩沖的作用，如圖2-13所示。油氣彈簧的結(jié)構(gòu)有單氣室油氣彈簧、雙氣室油氣彈簧。（5）空氣彈簧。它是一般用于電子懸架系統(tǒng)中，如圖2-14所示。（2）減振器減振器用來(lái)衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng)，減振器在車(chē)上與彈性元件并聯(lián)安裝,如圖2-15所示。減振器按減振作用的行程不同，可分為雙向作用式減振器和單向作用式減振器兩種。（1）雙向作用式減振器。伸張和壓縮行程都能起到減振作用的減振器，如圖2-16所示。雙向作用式減振器的工作有壓縮和伸張兩個(gè)行程，工作原理見(jiàn)表2-1。（2）單向作用式減振器。只在伸張行程起到減振作用的減振器。（3）充氣式減振器。充氣式減振器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸筒形成的密閉氣室中充有高壓氮?dú)狻８?dòng)活塞之上是減振器油液。浮動(dòng)活塞上裝有大斷面的O形密封圈，將油和氣完全分開(kāi)，此活塞亦稱(chēng)封氣活塞。充氣式減振器如圖2-17所示（4）阻力可調(diào)式減振器。阻力可調(diào)式減振器的工作過(guò)程是：當(dāng)汽車(chē)的載荷增加時(shí)，空氣囊中的氣壓升高，則氣室內(nèi)的氣壓也隨之升高，使膜片向下移動(dòng)與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡。與此同時(shí)，膜片帶動(dòng)與它相連的柱塞桿和柱塞下移，使得柱塞相對(duì)空心連桿上的節(jié)流孔的位置發(fā)生變化，結(jié)果減小了節(jié)流孔的通道截面積，即減少了油液流經(jīng)節(jié)流孔的流量，從而增加了油液流動(dòng)阻力。阻力可調(diào)式減振器結(jié)構(gòu)圖如圖2-18所示。（3）導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是傳力機(jī)構(gòu)，其作用一是傳遞各個(gè)方向的力和力矩，二是使車(chē)輪按一定軌跡相對(duì)于車(chē)架和車(chē)身跳動(dòng)。汽車(chē)在行駛過(guò)程中，車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)符合一定的要求，否則對(duì)汽車(chē)的某些行駛性能會(huì)有不利的影響。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)位置圖如圖2-19所示。（4）橫向穩(wěn)定桿橫向穩(wěn)定桿的作用是防止車(chē)身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過(guò)大的橫向傾斜。橫向穩(wěn)定桿位置圖如圖2-20所示。圖2-21為橫向穩(wěn)定桿工作示意圖懸架的種類(lèi)2非獨(dú)立懸架又稱(chēng)整體式懸架。兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)橋相連，車(chē)輪與車(chē)橋一起通過(guò)懸架與車(chē)架連接，左右車(chē)輪運(yùn)動(dòng)相互影響，容易產(chǎn)生顫動(dòng)搖擺現(xiàn)象，廣泛應(yīng)用于貨車(chē)的前、后懸架和一些轎車(chē)的后懸架。非獨(dú)立懸架按采用的彈性元件不同，可分為鋼板式、螺旋彈簧式、空氣彈簧式、油氣彈簧式。在此主要介紹鋼板式、螺旋彈簧式、空氣彈簧式三種常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架。（1）非獨(dú)立懸架（1）鋼板式非獨(dú)立懸架。鋼板彈簧被用作非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化，廣泛用于貨車(chē)的前、后懸架中。鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架如圖2-22所示。（2）螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架。螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架一般只作為乘用車(chē)的后懸架。螺旋彈簧作為彈性元件只能承受垂直載荷，所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。螺旋彈簧非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)與實(shí)物圖如圖2-23所示。（3）空氣彈簧式非獨(dú)立懸架。汽車(chē)在行駛時(shí)，由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨之變化。車(chē)身高度隨使用要求可以調(diào)節(jié)，空氣彈簧式非獨(dú)立懸架可以滿足這一要求?？諝鈴椈墒椒仟?dú)立懸架如圖2-24所示。獨(dú)立式懸架采用的車(chē)橋是斷開(kāi)式的。兩側(cè)車(chē)輪分別獨(dú)立地與車(chē)架或車(chē)身彈性連接，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受到?jīng)_擊時(shí)，其運(yùn)動(dòng)不會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪。獨(dú)立懸架按彈性元件采用不同分為螺旋彈簧式、鋼板彈簧式、扭桿彈簧式、氣體彈簧式。采用較多的是螺旋彈簧式；根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式、麥弗遜式、單斜臂式獨(dú)立懸架，如圖2-25所示。（）獨(dú)立懸架（1）橫臂式獨(dú)立懸架。橫臂式獨(dú)立懸架是指車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸架，按橫臂的數(shù)量分為單橫臂式和雙橫臂獨(dú)立式懸架。單橫臂式獨(dú)立懸架多應(yīng)用在后懸架上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。雙橫臂式獨(dú)立懸架按上下橫臂是否等長(zhǎng)，又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種獨(dú)立懸架。不等長(zhǎng)雙橫臂獨(dú)立式懸架如圖2-26所示。（2）縱臂式獨(dú)立懸架?？v臂式獨(dú)立懸架是指車(chē)輪在汽車(chē)縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂獨(dú)立式懸架如圖2-27所示。雙縱臂獨(dú)立式懸架如圖2-28所示。（4）燭式獨(dú)立懸架。燭式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車(chē)輪沿主銷(xiāo)軸線上下移動(dòng)，如圖2-30所示。（5）麥弗遜式獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架也稱(chēng)滑柱連桿式獨(dú)立懸架，減振器可兼作轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖2-31所示。（6）單斜臂式獨(dú)立懸架。單斜臂式獨(dú)立懸架是介于單橫臂與單縱臂之間的一種懸架結(jié)構(gòu)（圖2-32）。五、車(chē)輪和輪胎車(chē)輪1（1）車(chē)輪的類(lèi)型車(chē)輪用于安裝輪胎，承受輪胎與車(chē)輪之間的各種作用力和力矩。車(chē)輪由輪轂、輪輞和輪輻組成。按照輪輻結(jié)構(gòu)的不同，可分為輻板式和輻條式車(chē)輪。（1）輻板式車(chē)輪。它應(yīng)用廣泛，其輪轂和輪輞由沖壓而成的鋼質(zhì)圓盤(pán)連接起來(lái)，如圖2-33所示。（2）輻條式車(chē)輪。它采用幾根可鍛鑄的空心輪輻將輪轂和輪輞連在一起，如圖2-34所示。（2）輪輞的類(lèi)型輪輞的常見(jiàn)形式主要有深槽輪輞、平底輪輞和對(duì)開(kāi)式輪輞。（1）深槽輪輞。深槽輪輞是一種整體輪輞，其斷面中部為一深凹槽，可使輪胎拆裝方便，如圖2-35所示，主要用于轎車(chē)及輕型越野汽車(chē)。（2）平底輪輞。平底輪輞的結(jié)構(gòu)形式很多，如圖2-36所示的輪輞斷面中部是平直的。擋圈是整體的，用一個(gè)開(kāi)口彈性鎖圈來(lái)將擋圈固定在輪輞上。（3）對(duì)開(kāi)式輪輞。對(duì)開(kāi)式輪輞由內(nèi)外兩部分組成，其內(nèi)外輪輞的寬度可以相等，也可以不等，兩者用螺栓連成一體，如圖2-37所示。輪胎2（1）輪胎分類(lèi)汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎。實(shí)心輪胎用于低速汽車(chē)或重型掛車(chē)，現(xiàn)在已經(jīng)很少使用。（1）按組成結(jié)構(gòu)分類(lèi)。內(nèi)胎輪胎如圖2-38所示。無(wú)內(nèi)胎輪胎如圖2-39所示。（2）按其胎體內(nèi)簾線排列方向分類(lèi)。普通斜交輪胎如圖2-40所示，子午線輪胎如圖2-41所示。（2）輪胎組成輪胎按結(jié)構(gòu)可分為斜交胎和子午胎。兩者結(jié)構(gòu)基本一致，只是由于胎體結(jié)構(gòu)簾布層排列上的差異而存在一些差別。子午線輪胎結(jié)構(gòu)與組成如圖2-42所示。（1）胎面。胎面直接和路面接觸的部分是外胎的外表層，包括胎冠、胎肩、胎側(cè)三部分。（2）胎體。作為輪胎最重要的結(jié)構(gòu)，整個(gè)內(nèi)層簾布稱(chēng)為胎體。胎體的主要作用是維持氣壓、承受垂直負(fù)荷吸收振動(dòng)。（3）帶束層。它是子午線輪胎或帶束斜交輪胎的胎面與胎體之間的一個(gè)強(qiáng)化層。它的功能與緩沖層相似，通過(guò)緊緊包裹胎體，以增加胎面的剛性。（4）胎圈（直接和輪輞接觸的部分）。胎圈把輪胎附在輪輞上，在接口處包覆簾布。胎圈由胎圈鋼絲、胎圈、胎圈包布和其他零件組成。胎圈的設(shè)計(jì)一般能夠緊湊地繞著輪輞，并保證萬(wàn)一氣壓突然增大時(shí)，輪胎也不會(huì)脫離輪輞。（3）輪胎花紋輪胎胎面和地面接觸，除了要保護(hù)輪胎滾動(dòng)中胎體免受地面損傷，還希望有很好的附著力，為輪胎提供足夠的牽引力、制動(dòng)力、轉(zhuǎn)彎力，以便汽車(chē)在各種路面上可靠行駛。輪胎具有的附著力除了與胎面材料性質(zhì)有關(guān)外，很大程度上還依靠輪胎的花紋來(lái)保證。胎面上的花紋有多種形狀，歸納起來(lái)大體可以分成幾大類(lèi)，如圖2-43所示。（4）輪胎規(guī)格輪胎的規(guī)格是根據(jù)使用要求和尺寸大小確定的。輪胎尺寸必須標(biāo)在輪胎的側(cè)面。輪胎規(guī)格大體由下面幾部分組成。（1）轎車(chē)輪胎規(guī)格表示法。輪胎規(guī)格標(biāo)記如圖2-44所示。（2）輪胎的扁平率計(jì)算。輪胎斷面高度H與寬度B之比以百分比表示，稱(chēng)為輪胎的扁平率，如圖2-45所示。（5）輪胎換位輪胎換位可使胎面磨損均勻，能充分合理地使用輪胎，并延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。輪胎換位根據(jù)輪胎的不同特點(diǎn)采用不同的換位方法，如圖2-46所示。任務(wù)實(shí)踐實(shí)踐名稱(chēng)汽車(chē)懸架的拆裝。工作準(zhǔn)備實(shí)訓(xùn)車(chē)輛、舉升機(jī)、拖頂、彈簧壓縮器、常用拆裝工具等。實(shí)踐要求與注意事項(xiàng)（1）明確操作規(guī)范和職責(zé)范圍，預(yù)防潛在危險(xiǎn)。（2）實(shí)踐操作過(guò)程中保持場(chǎng)地衛(wèi)生及安全，不嬉戲打鬧。（3）在使用舉升機(jī)的過(guò)程中應(yīng)上好保險(xiǎn)后再開(kāi)始工作。（4）使用維修手冊(cè)時(shí)，要注意避免破損，手冊(cè)與使用車(chē)型相對(duì)應(yīng)。操作步驟及方法檢修（1）汽車(chē)前懸架的拆裝（1）拆卸汽車(chē)前懸架，停放好車(chē)輛，將車(chē)輛用舉升機(jī)稍稍頂起，擰松車(chē)輪緊固螺栓，如圖2-47所示。（2）將車(chē)輛升至工作位置，取下車(chē)輪，如圖2-48所示。（3）打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，在四周鋪上防護(hù)墊，如圖2-49所示。（4）用扳手拆下轉(zhuǎn)向節(jié)螺母和螺栓，如圖2-50所示。（5）從前滑竿上拆下穩(wěn)定桿連桿螺母，取下連桿，如圖2-51所示。（6）將制動(dòng)軟管從減振器上分離，如圖2-52所示。（7）拆下支撐罩，如圖2-53所示。（8）松開(kāi)固定螺栓，取下螺母和支撐板，如圖2-54所示。（9）用拖頂支撐懸架下端，松開(kāi)減振器下端螺栓，取出減振器總成，如圖2-55所示。（10）用彈簧壓縮器壓住減振彈簧，如圖2-56所示。（11）松開(kāi)固定螺母，取下減振彈簧上蓋，如圖2-57所示。（12）取下彈簧和防塵套，如圖2-58所示。（13）取出減振墊、下隔振墊，如圖2-59所示。（14）安裝。按照拆卸過(guò)程的相反順序安裝。（2）汽車(chē)后懸架的拆裝（1）拆卸汽車(chē)后懸架，將車(chē)輛升于工作位置，取下車(chē)輪，如圖2-60所示。（2）用拖頂舉起后橋，如圖2-61所示。（3）拆下減振器上部緊固螺栓，如圖2-62所示。（4）放下拖頂，拆下減振器下部螺栓，如圖2-63所示。（5）取下減振器，如圖2-64所示。（6）用撬棍壓下后橋，取出減振彈簧，如圖2-65所示。（7）取下減振器防塵套，如圖2-66所示。（8）安裝。按照拆卸過(guò)程的相反順序安裝。任務(wù)二

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用與組成。2.掌握轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程的檢查方法。3.掌握轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造與工作原理。4.掌握動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成?！衲芰δ繕?biāo)1.能夠獨(dú)立完成轉(zhuǎn)向器總成的拆裝。2.能夠獨(dú)立完成轉(zhuǎn)向泵的拆裝。任務(wù)引入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車(chē)底盤(pán)的重要組成部分，關(guān)系到汽車(chē)行駛的操縱性和安全性。它能夠使汽車(chē)在行駛過(guò)程中改變行駛方向，并使作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力矩傳到車(chē)輪上。一、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功用相關(guān)知識(shí)用來(lái)改變或保持汽車(chē)行駛或倒退方向的一系列裝置稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車(chē)的行駛方向。二、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三個(gè)主要部分組成，如圖2-67所示。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)1（1）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的組成部分轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向管柱的功用是產(chǎn)生足夠的力以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向管柱由許多個(gè)零部件組成。轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向管柱的具體形式隨汽車(chē)生產(chǎn)年代不同和生產(chǎn)廠家不同而不同（圖2-68）。（2）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要部分概述轉(zhuǎn)向盤(pán)由一個(gè)堅(jiān)硬的輪圈和許多連接輪圈和中心輪轂的輻條組成，其中心和轉(zhuǎn)向軸上端裝配在一起。轉(zhuǎn)向盤(pán)還可以包含巡航控制及音響控制裝置，還有駕駛?cè)税踩珰饽摇０踩珰饽野惭b在固定轉(zhuǎn)向盤(pán)與傳動(dòng)軸的螺母之前。轉(zhuǎn)向盤(pán)背后的螺栓把氣囊的充氣組件緊固在轉(zhuǎn)向盤(pán)上。如圖2-69所示。（1）轉(zhuǎn)向盤(pán)。轉(zhuǎn)向柱包括轉(zhuǎn)向主軸和轉(zhuǎn)向柱管。轉(zhuǎn)向主軸的作用是將轉(zhuǎn)向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到轉(zhuǎn)向器，它通過(guò)軸承支承于轉(zhuǎn)向管柱；轉(zhuǎn)向柱管則固定在車(chē)身上。為了舒適可靠地操縱轉(zhuǎn)向裝置，現(xiàn)代的轉(zhuǎn)向柱必須具備以下功能。（2）轉(zhuǎn)向柱。柔性連接機(jī)構(gòu)。能量吸收機(jī)構(gòu)。斜度可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)。斜度調(diào)整記憶機(jī)構(gòu)。鎖止機(jī)構(gòu)。伸縮機(jī)構(gòu)。①柔性連接機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向管柱的上部與轉(zhuǎn)向盤(pán)固定連接，下部裝有轉(zhuǎn)向器。其連接方式有兩種：一種是與轉(zhuǎn)向器輸入軸直接連接，另一種是通過(guò)萬(wàn)向節(jié)或柔性聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)向器的輸入軸相連接。②能量吸收機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向管柱都為緩沖形式的。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱能量吸收機(jī)構(gòu)可以減小駕駛?cè)艘蛏眢w慣性的作用撞擊轉(zhuǎn)向盤(pán)所施加的沖擊，防止轉(zhuǎn)向軸傷害駕駛?cè)?，如圖2-70所示。③斜度可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)。斜度可調(diào)整式轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)是為了適應(yīng)各種駕駛姿勢(shì)而設(shè)置的，駕駛?cè)丝梢宰杂蛇x擇轉(zhuǎn)向盤(pán)位置。④伸縮機(jī)構(gòu)。如圖2-71所示，轉(zhuǎn)向管柱伸縮機(jī)構(gòu)可讓轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置向前或向后調(diào)整，以適應(yīng)駕駛姿勢(shì)。⑤斜度調(diào)整記憶機(jī)構(gòu)。在某些汽車(chē)上裝置了機(jī)械記憶力機(jī)構(gòu)。這種機(jī)構(gòu)可避免轉(zhuǎn)向盤(pán)妨礙駕駛?cè)诉M(jìn)出駕駛室。如圖2-72所示。⑥鎖止機(jī)構(gòu)。當(dāng)駕駛?cè)藦蔫€匙筒中拔出鑰匙后，轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)能將主轉(zhuǎn)向軸鎖定在轉(zhuǎn)向管柱上，如果這時(shí)不用鑰匙起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將無(wú)法進(jìn)行車(chē)輛的轉(zhuǎn)向操作，從而防止車(chē)輛被盜。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指轉(zhuǎn)向輪在直線行駛位置時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)的空轉(zhuǎn)角度。在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，首先必須消除各種配合間隙，才能帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)必須首先空轉(zhuǎn)一個(gè)角度，轉(zhuǎn)向輪才會(huì)偏轉(zhuǎn)。一般汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)左右自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不超過(guò)30mm，如圖2-73所示。（3）轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程。轉(zhuǎn)向盤(pán)游動(dòng)間隙檢查步驟如下。①檢查轉(zhuǎn)向盤(pán)緊固螺母，若松動(dòng)，應(yīng)予緊固，如圖2-74所示。再檢查轉(zhuǎn)向裝置滑動(dòng)花鍵部分的磨損情況，若磨損過(guò)大，應(yīng)更換轉(zhuǎn)向傳動(dòng)叉。②檢查搖臂軸與螺母嚙合間隙是否過(guò)大，過(guò)大應(yīng)予調(diào)整。③檢查轉(zhuǎn)向器內(nèi)平面軸承是否符合要求。如鋼球在軸承上、下滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)不正常，使左右傳動(dòng)時(shí)起動(dòng)力很輕（如同空行程），轉(zhuǎn)過(guò)一定范圍又恢復(fù)正常的力矩，在左、右轉(zhuǎn)向時(shí)，有一種起動(dòng)力甚輕的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向盤(pán)會(huì)由于車(chē)輛的振動(dòng)產(chǎn)生左、右晃動(dòng)。④檢查其他直、橫拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)等有無(wú)松動(dòng)等缺陷，如圖2-75所示。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大的原因如下。①轉(zhuǎn)向器蝸桿與蝸輪（或齒扇、指銷(xiāo)等）間隙過(guò)大。②轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置松動(dòng)。③轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的球鉸間隙過(guò)大（松動(dòng)）。④前輪軸承或轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套松曠等。轉(zhuǎn)向器2（1）轉(zhuǎn)向器的功用轉(zhuǎn)向器的功用是提高轉(zhuǎn)向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)力，并以更大的轉(zhuǎn)矩把轉(zhuǎn)向力傳遞到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿系上，而轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿系則將轉(zhuǎn)向力傳遞到轉(zhuǎn)向車(chē)輪上。轉(zhuǎn)向器依照汽車(chē)的設(shè)計(jì)而異，目前使用較多的是循環(huán)球式和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器由轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)兩部分組成，轉(zhuǎn)向管柱主要起傳力和安全保護(hù)作用，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)主要具有增加力矩的作用。（2）轉(zhuǎn)向器的功用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向器不僅起傳遞動(dòng)力的作用，而且起減速、提高輸出轉(zhuǎn)矩、減小轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力的作用，減速比稱(chēng)為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比。大的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比意味著其比轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比小的轉(zhuǎn)向盤(pán)更省力，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比小的轉(zhuǎn)動(dòng)更快，使轉(zhuǎn)向盤(pán)在轉(zhuǎn)動(dòng)較小的情況下實(shí)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向，然而卻需要更大的轉(zhuǎn)向力。如圖2-76所示轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的分布曲線。（3）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造原理與調(diào)節(jié)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器以齒輪和齒條傳動(dòng)作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它主要由轉(zhuǎn)向器殼體、轉(zhuǎn)向齒輪、轉(zhuǎn)向齒條等組成，如圖2-77所示（1）構(gòu)造原理。有些齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是可以調(diào)節(jié)的。小齒輪的轉(zhuǎn)矩是指小齒輪克服齒條阻力轉(zhuǎn)動(dòng)所需作用在輸入軸上的力的度量，如圖2-78所示。（2）調(diào)節(jié)。（4）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造原理與調(diào)節(jié)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，其中，轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母構(gòu)成第一級(jí)傳動(dòng)副；轉(zhuǎn)向螺母的一個(gè)平面上加工出齒條，與轉(zhuǎn)向搖臂軸（也叫齒扇軸）上的齒扇相嚙合，構(gòu)成第二級(jí)傳動(dòng)副，如圖2-79所示。（1）構(gòu)造原理。為了使轉(zhuǎn)向器有效地操作，轉(zhuǎn)向器內(nèi)的零部件相對(duì)于殼體應(yīng)保持正確的位置。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的調(diào)節(jié)方法：轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺母或螺釘，或可以安裝選擇尺寸的墊片。調(diào)整方法能夠增加或減小軸向間隙，如圖2-80所示。（2）調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3（1）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等組成。轉(zhuǎn)向搖臂是轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副和直拉桿間的傳動(dòng)件，作用是把轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給直拉桿或橫拉桿，進(jìn)而推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，如圖2-81所示。（1）轉(zhuǎn)向搖臂。轉(zhuǎn)向直拉桿的作用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來(lái)的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向梯形臂。轉(zhuǎn)向直拉桿結(jié)構(gòu)如圖2-82所示。（2）轉(zhuǎn)向直拉桿。轉(zhuǎn)向橫拉桿分成左、右兩根，其內(nèi)端為與桿身一體的不可調(diào)的圓孔接頭，孔內(nèi)壓裝有橡膠金屬緩沖環(huán)，與轉(zhuǎn)向齒條支架用螺栓鉸接。橫拉桿外端為帶球頭的可調(diào)式接頭，球頭銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向臂相連。通過(guò)調(diào)節(jié)橫拉桿長(zhǎng)度可調(diào)整前輪前束值。球頭銷(xiāo)的球碗由彈簧頂緊球頭，以消除間隙。轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)如圖2-83所示。（3）轉(zhuǎn)向橫拉桿。隨著車(chē)速的提高，轉(zhuǎn)向輪有時(shí)會(huì)產(chǎn)生擺振（轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)軸線往復(fù)擺動(dòng)，甚至引起整車(chē)車(chē)身的振動(dòng)），影響汽車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性，加劇前輪輪胎的磨損。為了克服轉(zhuǎn)向輪擺振,在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器。轉(zhuǎn)向減振器的一端與車(chē)身（或前橋）鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿（或轉(zhuǎn)向器）鉸接。轉(zhuǎn)向減振器如圖2-84所示。（4）轉(zhuǎn)向減振器。（2）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置方式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成和布置因轉(zhuǎn)向器位置和轉(zhuǎn)向橋懸架類(lèi)型不同而異。圖2-85所示為與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖（1）與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置方案。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪獨(dú)立懸掛時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪分別于車(chē)架做獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋是斷開(kāi)的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須是斷開(kāi)式的，分成幾段。圖2-86為幾種與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。（2）與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置方案。三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類(lèi)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向動(dòng)力源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類(lèi)，如圖2-87所示。轉(zhuǎn)向油罐1轉(zhuǎn)向油罐的作用主要是用來(lái)存儲(chǔ)、濾清、冷卻加力裝置的工作油液。其結(jié)構(gòu)如圖2-88所示。轉(zhuǎn)向油泵2轉(zhuǎn)向油泵又稱(chēng)轉(zhuǎn)向液壓泵，它是液壓助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的能源。其作用是將輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能輸出。通常情況下，轉(zhuǎn)向油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)傳動(dòng)帶而驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)向油泵的常見(jiàn)形式有四種：滾柱式、葉片式、徑向滑塊式和齒輪式。其中，以齒輪泵和葉片泵應(yīng)用最多。就功能而言，它們的基本作用是相同的。在此只講解葉片式動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵。（1）葉片式轉(zhuǎn)向油泵葉片式轉(zhuǎn)向油泵分解圖如圖2-89所示。（2）流量控制閥流量控制閥一般組裝在轉(zhuǎn)向油泵內(nèi)部，位于轉(zhuǎn)向油泵進(jìn)油口和出油口之間，與轉(zhuǎn)向油泵齒輪并聯(lián)。流量控制閥體內(nèi)的柱塞在彈簧的作用下處于下極限位置。圖2-90為低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)流量控制閥工作情況，圖2-91為中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)流量控制閥工作情況。圖2-92為高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)流量控制閥工作情況（3）轉(zhuǎn)向油泵傳動(dòng)皮帶轉(zhuǎn)向油泵的傳動(dòng)皮帶繞在曲軸皮帶輪和轉(zhuǎn)向油泵皮帶輪上，如圖2-93所示。動(dòng)力轉(zhuǎn)向油管3動(dòng)力轉(zhuǎn)向油管的作用是將壓力從轉(zhuǎn)向油泵傳遞給轉(zhuǎn)向器，并將油液最終導(dǎo)回轉(zhuǎn)向油罐，如圖2-94所示。轉(zhuǎn)向控制閥4轉(zhuǎn)向控制閥直接安置在動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成里。常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向控制閥有滑閥式和轉(zhuǎn)閥式兩種，其工作原理基本相同，都是通過(guò)滑閥式、轉(zhuǎn)閥式控制閥的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)油路和油壓的控制，從而推動(dòng)工作缸中的活塞運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向器的助力作用。轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中比較常用。（1）滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥是閥芯軸向移動(dòng)來(lái)控制油液流量和流動(dòng)的轉(zhuǎn)向控制閥。圖2-95（a）為常流式滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥，圖2-95（b）為常壓式滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥。（2）轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥控制壓力油流到轉(zhuǎn)向器的流向，如圖2-96所示。圖2-97（a）為汽車(chē)右轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向閥轉(zhuǎn)向控制閥工作過(guò)程示意圖，圖2-97（b）為汽車(chē)直行時(shí)轉(zhuǎn)向閥轉(zhuǎn)向控制閥工作過(guò)程示意圖，圖2-97（c）為汽車(chē)左轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向閥轉(zhuǎn)向控制閥工作過(guò)程示意圖。動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置5液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，根據(jù)機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸三者的結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系不同，分為四種布置方案。機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸三者組合成為一體，稱(chēng)為整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，如圖2-98（a）所示。機(jī)械轉(zhuǎn)向器的殼體同時(shí)作為動(dòng)力缸，動(dòng)力缸活塞和機(jī)械轉(zhuǎn)向器的螺母合為一體，將動(dòng)力腔分為左、右兩腔；機(jī)械轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向控制閥二者組合成為一體，稱(chēng)為半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器,如圖2-98（b）所示。轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥二者組合成為一體，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向加力器。如圖2-98（c）所示。分離式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向器、輔助控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸三者各自獨(dú)立，如圖2-98（d）所示。任務(wù)實(shí)踐實(shí)踐名稱(chēng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝。工作準(zhǔn)備工作臺(tái)、鎖鉗、橡膠錘、轉(zhuǎn)向器、常用拆裝工具等。實(shí)踐要求與注意事項(xiàng)（1）明確操作規(guī)范和職責(zé)范圍，預(yù)防潛在危險(xiǎn)。（2）實(shí)踐操作過(guò)程中保持場(chǎng)地衛(wèi)生及安全，不嬉戲打鬧。（3）在使用舉升機(jī)的過(guò)程中應(yīng)上好保險(xiǎn)后再開(kāi)始工作。（4）使用維修手冊(cè)時(shí)，要注意避免破損，手冊(cè)與使用車(chē)型相對(duì)應(yīng)。操作步驟及方法檢修（1）轉(zhuǎn)向器總成的拆卸（1）拆下轉(zhuǎn)向器殼的護(hù)圈，如圖2-99所示。（2）從轉(zhuǎn)向器殼上拆下動(dòng)力缸管路A、B，如圖2-100所示。（3）拆下轉(zhuǎn)向器左右兩邊的波紋管箍帶和夾子，并拆卸防塵套，如圖2-101所示。（4）用呆扳手夾住齒條，并用適當(dāng)?shù)墓ぞ咚砷_(kāi)橫拉桿的內(nèi)接頭，拆下轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭和齒形墊圈，如圖2-102所示。注意：從齒條上拆卸橫拉桿時(shí)，注意不要扭彎齒條。（5）轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪軸，直至齒條端部離轉(zhuǎn)向器殼體的距離達(dá)到規(guī)定值。標(biāo)記好齒輪軸相對(duì)于殼體的位置。如果未達(dá)到規(guī)定距離值，先順時(shí)針將齒輪軸轉(zhuǎn)至極限，然后再逆時(shí)針將齒輪軸轉(zhuǎn)至極限并計(jì)算轉(zhuǎn)動(dòng)總?cè)?shù)，再順時(shí)針轉(zhuǎn)這個(gè)圈數(shù)的一半。測(cè)量齒條兩端分別到殼體的距離并記錄。隨后標(biāo)記小齒輪軸相對(duì)殼體的位置。（6）使用適當(dāng)?shù)墓ぞ咚砷_(kāi)調(diào)整塞和緊鎖螺母，如圖2-103所示。（7）用14mm的套筒扳手拆卸撥叉塞，如圖2-104所示。（9）松開(kāi)曲軸箱通風(fēng)閥螺栓，取下通風(fēng)閥，如圖1-66所示。（10）取下點(diǎn)火線圈，如圖1-67所示。（8）從轉(zhuǎn)向器上擰下鎖止撥叉塞，拆下齒條壓緊彈簧和齒條支承叉，如圖2-105所示。（9）拆下轉(zhuǎn)向控制閥的固定螺栓，并拆下防塵蓋，如圖2-106所示。（10）用軟鋼錘輕敲轉(zhuǎn)向控制閥殼體，并從轉(zhuǎn)向器殼體上拆下，如圖2-107所示。（11）用專(zhuān)用工具將缸端的限位螺套拆下，如圖2-108所示。（12）將齒條從轉(zhuǎn)向器殼體中拉出，并取下O形圈，如圖2-109所示。（13）用專(zhuān)用工具拆下控制閥油封，并用一只橡膠錘將小齒輪軸承從控制閥殼體上取下，如圖2-110所示。（2）轉(zhuǎn)向器總成的裝配（1）檢查齒條表面和齒形有無(wú)金屬毛刺，如果有毛刺，則用細(xì)砂布擦去所有金屬毛刺，并用潔凈的毛巾擦拭齒條，然后在上面涂上一層動(dòng)力轉(zhuǎn)向油，將齒條輕輕放進(jìn)殼體內(nèi)，如圖2-111所示。維修提示：注意輕輕垂直放進(jìn)去，防止轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)被刮傷。（2）在新的液壓缸側(cè)油封上涂上一層動(dòng)力轉(zhuǎn)向油，平衡地安裝在齒條上。隨后用專(zhuān)用工具將油缸側(cè)油封和調(diào)整墊片壓入殼體，如圖2-112所示。（3）在缸端限位器上涂上一層白色的密封膠和動(dòng)力轉(zhuǎn)向油，如圖2-113所示（4）用適當(dāng)?shù)墓ぞ呒凹槙r(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)液壓缸限位器，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊，如圖2-114所示。（5）裝好動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓缸端限位器后，檢查左右滑動(dòng)齒條是否活動(dòng)順暢，如圖2-115所示。（6）在特氟隆環(huán)表面涂上一層動(dòng)力轉(zhuǎn)向油，并將控制閥及齒輪軸總成推進(jìn)殼體，如圖2-116所示。（7）在新的油封上涂一層動(dòng)力轉(zhuǎn)向油并用適當(dāng)?shù)墓ぞ邤Q緊，如圖2-117所示。（8）在控制閥總成和齒條的接觸處涂上動(dòng)力轉(zhuǎn)向油，安裝控制閥殼體，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊兩只殼體螺栓，裝上防塵套，如圖2-118所示。（9）在齒條導(dǎo)座及其支座上涂一層動(dòng)力轉(zhuǎn)向油，裝上齒條支承叉、齒條壓緊彈簧、鎖止撥叉塞，在鎖止撥叉塞上涂上一層密封膠，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊，如圖2-119所示。（10）調(diào)整齒輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩如圖2-120所示。（11）在鎖緊撥叉塞前兩圈螺紋上涂上一層密封膠。裝上鎖止撥叉塞的鎖緊螺母，用適當(dāng)?shù)墓ぞ邐A住鎖緊撥叉塞，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺母，如圖2-121所示。（12）將新的轉(zhuǎn)向輸油管O形圈涂上一層動(dòng)力轉(zhuǎn)向油，并將它們安裝到左右轉(zhuǎn)向的管路上。用測(cè)力扳手及其他工具按規(guī)定力矩?cái)Q緊左右轉(zhuǎn)向的管接頭，如圖2-122所示。（13）在轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)接頭上安裝一只新的齒形墊圈，然后將接頭裝到齒條上。用活扳手夾住齒條，并用測(cè)力扳手及適當(dāng)?shù)墓ぞ甙匆?guī)定力矩?cái)Q緊轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)接頭，如圖2-123所示。（14）將轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)接頭用軟嘴鉗夾住，并用銅棒和錘子沖打齒形墊圈。對(duì)轉(zhuǎn)向橫拉桿的兩個(gè)內(nèi)接頭重復(fù)操作步驟，如圖2-124所示。維修提示：檢查每只轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭上的通氣孔，以確保它們沒(méi)有被油脂或其他雜物堵塞。通氣孔的作用是保證轉(zhuǎn)向時(shí)空氣能夠在防塵套之間流動(dòng)。（15）裝上防塵套夾箍和夾子。防塵套內(nèi)端夾箍?jī)赡┒藨?yīng)至少保留2~5mm的間隙，如圖2-125所示。（3）轉(zhuǎn)向泵的拆卸（1）用手壓住轉(zhuǎn)向泵，擰松4個(gè)螺栓，拆下泵蓋總成和襯墊。圖2-126為總成的分解圖。（2）拆卸凸輪環(huán)，如圖2-127所示。（3）拆下轉(zhuǎn)子與葉片，如圖2-128所示。（4）拆下帶輪和彈簧墊圈，并用卡鉗拆卸軸的卡環(huán)后，拆卸防塵蓋，如圖2-129所示。（5）用塑料錘敲擊泵傳動(dòng)軸端部，拆下泵傳動(dòng)軸，如圖2-130所示。（6）拆下進(jìn)油管接口，如圖2-131所示。（7）拆下壓力管接頭，并取出流量控制閥，如圖2-132所示。（4）轉(zhuǎn)向泵的裝配裝配時(shí)，必須徹底清洗所有零件，更換密封圈和不合格零件。（1）將新的泵密封圈涂上動(dòng)力轉(zhuǎn)向油，并將其嵌入泵蓋凹槽內(nèi)，然后將壓板也涂上動(dòng)力轉(zhuǎn)向油，如圖2-133所示。（2）用動(dòng)力轉(zhuǎn)向油潤(rùn)滑泵殼體各摩擦部位和滾柱軸承，如圖2-134所示。（3）裝上定位銷(xiāo)，如圖2-135所示。（4）裝入凸輪環(huán)，如圖2-136所示。（5）安裝轉(zhuǎn)子時(shí)，轉(zhuǎn)子有EP標(biāo)記的一側(cè)應(yīng)朝向泵殼體，如圖2-137所示。（6）將10個(gè)轉(zhuǎn)子葉片按次序裝入轉(zhuǎn)子槽內(nèi)，葉片的圓刃朝外，如圖2-138所示。（7）在凸輪環(huán)和轉(zhuǎn)子上涂上轉(zhuǎn)向動(dòng)力油，如圖2-139所示。（8）用轉(zhuǎn)向動(dòng)力油涂抹泵蓋外徑，然后將其裝在泵殼體上，如圖2-140所示。（9）用規(guī)定的力矩?cái)Q緊端蓋螺栓，如圖2-141所示。（10）在流量控制閥上涂上動(dòng)力轉(zhuǎn)向油，并將流量控制閥及其彈簧嵌入泵殼體中，然后將其以49N·m的擰緊力矩?cái)Q緊，如圖2-142所示。（11）在O形圈上涂上動(dòng)力轉(zhuǎn)向油，并將其裝到流量控制閥蓋上，然后將流量控制閥蓋安裝到泵殼體上，如圖2-143所示。（12）在新的O形圈上涂上動(dòng)力轉(zhuǎn)向油，將O形圈裝到管接頭上，并用規(guī)定的力矩?cái)Q緊進(jìn)油管接口，如圖2-144所示。（13）將轉(zhuǎn)向泵夾在鉗口墊有軟墊的臺(tái)虎鉗上，安裝帶輪，并利用長(zhǎng)桿固定帶輪，然后以64N·m的擰緊力矩?cái)Q緊帶輪固定螺母。隨后用手轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪是否轉(zhuǎn)動(dòng)自如，如圖2-145所示。任務(wù)三

傳動(dòng)系統(tǒng)任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握傳動(dòng)系統(tǒng)的功用與組成。2.掌握傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式。3.掌握離合器的結(jié)構(gòu)與工作原理。4.掌握變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理?！衲芰δ繕?biāo)1.能夠獨(dú)立完成變速器總成的拆裝。2.能夠獨(dú)立完成差速器的拆裝。任務(wù)引入汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系統(tǒng)具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。一、傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功用相關(guān)知識(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋（驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、半軸及橋殼）組成，如圖2-146所示。汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的基本作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按需要傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，使汽車(chē)前進(jìn)或倒退。為此，任何形式的傳動(dòng)系統(tǒng)都具有以下功能。實(shí)現(xiàn)汽車(chē)減速增距實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)變速差速功能中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞二、傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）1這是發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)的布置形式，如圖2-147所示。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）2這是發(fā)動(dòng)機(jī)在轎車(chē)上普遍采用的布置形式，如圖2-148所示。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）3這是發(fā)動(dòng)機(jī)目前在大、中型客車(chē)中盛行的布置形式，如圖2-149所示。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）4這是發(fā)動(dòng)機(jī)目前在大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)和方程式賽車(chē)中所采用的布置形式。如圖2-150所示。全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）5這是發(fā)動(dòng)機(jī)在越野汽車(chē)中特有的布置形式，通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后裝有分動(dòng)器以便將動(dòng)力分別傳遞到全部車(chē)輪上，如圖2-151所示。三、離合器離合器的功用1離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的飛輪殼內(nèi)，被固定在飛輪的后平面上，另一端連接變速器的輸入軸。離合器相當(dāng)于一個(gè)動(dòng)力開(kāi)關(guān)，可以傳遞或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力，主要是為了使汽車(chē)平穩(wěn)起步，適時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力以配合換擋，還可以防止傳動(dòng)系過(guò)載，如圖2-152所示。摩擦式離合器結(jié)構(gòu)2汽車(chē)離合器按傳遞扭矩的方式分為摩擦式離合器、液力耦合器、電磁離合器等。與手動(dòng)變速器相配合的離合器絕大部分為干式摩擦式離合器，液力式和電磁式離合器普遍用于自動(dòng)變速器中。這里重點(diǎn)介紹摩擦式離合器，如圖2-153所示。摩擦式離合器結(jié)構(gòu)3摩擦式離合器主要由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成，如圖2-154所示。主動(dòng)部分由帶有膜片彈簧的壓盤(pán)、飛輪、中間盤(pán)等組成。主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連。離合器蓋用螺釘固定于飛輪的后端面上，壓盤(pán)通過(guò)傳動(dòng)片與離合器蓋相連，可做軸向移動(dòng)，飛輪與曲軸固定在一起，只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力便可通過(guò)飛輪、離合器蓋帶動(dòng)壓盤(pán)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。（1）主動(dòng)部分從動(dòng)部分包括從動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)軸。從動(dòng)盤(pán)帶有雙面的摩擦片，離合器正常接合時(shí)分別與飛輪和壓盤(pán)接通；通過(guò)花鍵套裝在變速器第一軸上，通過(guò)軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。（2）從動(dòng)部分壓緊機(jī)構(gòu)由若干壓緊彈簧組成，安裝于壓盤(pán)與離合器蓋之間，沿圓周均勻分布，將壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)壓向飛輪，使飛輪、從動(dòng)盤(pán)和壓盤(pán)三者壓緊在一起。（3）壓緊機(jī)構(gòu)壓緊機(jī)構(gòu)由若干壓緊彈簧組成，安裝于壓盤(pán)與離合器蓋之間，沿圓周均勻分布，將壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)壓向飛輪，使飛輪、從動(dòng)盤(pán)和壓盤(pán)三者壓緊在一起。（4）操縱機(jī)構(gòu)在離合器的各個(gè)配件中，彈簧的強(qiáng)度、摩擦片的摩擦因數(shù)、離合器的直徑、摩擦片的位置及離合器的數(shù)目是決定離合器性能的關(guān)鍵因素。彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦因數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好，如圖2-155和圖2-156所示。氣門(mén)導(dǎo)管的功用是對(duì)氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，保證氣門(mén)做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使氣門(mén)與氣門(mén)座或氣門(mén)座圈能正確貼合。氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管孔需要潤(rùn)滑，但進(jìn)入氣門(mén)導(dǎo)管孔內(nèi)的機(jī)油又不能太多，否則將使機(jī)油消耗量增加，為了控制和減少機(jī)油消耗量，在氣門(mén)導(dǎo)管上面裝有氣門(mén)油封，如圖1-108所示。（2）氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)油封離合器的工作過(guò)程：在沒(méi)踩下離合器踏板前，摩擦片是緊壓在飛輪端面上的，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以傳遞到變速器。當(dāng)踩下離合器踏板后，通過(guò)操作機(jī)構(gòu)，將力傳遞到分離叉和分離軸承，分離軸承前移將膜片彈簧往飛輪端壓緊，膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)向相反的方向移動(dòng)，壓盤(pán)離開(kāi)摩擦片，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸中斷；當(dāng)松開(kāi)離合器踏板后，膜片彈簧重新回位，離合器重新接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力繼續(xù)傳遞，如圖2-157所示。四、手動(dòng)變速器變速器的構(gòu)造與工作原理1手動(dòng)變速器（ManualTransmission，MT），就是必須通過(guò)撥動(dòng)變速器桿改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合狀態(tài)，改變傳動(dòng)比從而達(dá)到變速的目的。手動(dòng)變速器主要由殼體、傳動(dòng)組件（輸入輸出軸、齒輪、同步器等）、操縱組件（換擋拉桿、換擋撥叉等）組成，如圖2-158所示。齒輪傳動(dòng)變速原理示意圖如圖2-159所示。凸手動(dòng)變速器的分類(lèi)輪軸2按變速器的軸數(shù)分，有兩軸式和三軸式變速器兩種。兩軸式變速器只設(shè)有輸入軸、輸出軸和倒擋軸，而不設(shè)置中間軸，動(dòng)力傳遞主要依靠輸入軸和輸出軸完成。倒擋軸用來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的倒退行駛。捷達(dá)轎車(chē)02KA型變速器采用的就是兩軸五擋式變速器，具有5個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋，圖書(shū)所示。（1）兩軸式變速器捷達(dá)轎車(chē)采用齒輪常嚙合同步器式手動(dòng)變速器，通過(guò)撥叉機(jī)構(gòu)使同步器接合，從而起到齒輪與輸入或輸出軸相連的作用。捷達(dá)轎車(chē)02KA型變速器傳動(dòng)示意圖如圖2-161所示。一擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)離合器→輸入軸→一擋主動(dòng)輪→一擋被動(dòng)輪→一、二擋同步器→輸出軸的順序送給減速輸出機(jī)構(gòu)。各擋動(dòng)力傳動(dòng)路徑如圖2-162所示。兩個(gè)相互嚙合的齒輪的傳動(dòng)方向是一定的，但在兩個(gè)齒輪中間再加入一個(gè)中間輪，讓三個(gè)齒輪相互嚙合，則傳動(dòng)方向就發(fā)生了變化。手動(dòng)變速器的倒擋就是利用這個(gè)原理來(lái)傳動(dòng)動(dòng)力的，如圖2-163所示。在傳動(dòng)系統(tǒng)中，客車(chē)或中重型載貨汽車(chē)要求輸出更大的扭矩和實(shí)現(xiàn)較大的速度變動(dòng)范圍，廣泛采用三軸式變速器。三軸式變速器除了設(shè)有輸入軸、輸出軸、倒擋軸之外，還另設(shè)了中間軸，如圖2-164所示。（2）三軸式變速器其動(dòng)力傳遞路線如圖2-165所示。（1）三軸五擋變速器工作原理。一擋：第一軸→第一軸常嚙合齒輪→中間軸常嚙合齒輪→中間軸→中間軸一擋齒輪→第二軸一擋齒輪→一、二擋同步器→第二軸。二擋：第一軸→第一軸常嚙合齒輪→中間軸常嚙合齒輪→中間軸→中間軸二擋齒輪→第二軸二擋齒輪→一、二擋同步器→第二軸。三擋：第一軸→第一軸常嚙合齒輪→中間軸常嚙合齒輪→中間軸→中間軸三擋齒輪→第二軸三擋齒輪→三、五擋同步器→第二軸。四擋：第一軸→第一軸常嚙合齒輪→中間軸常嚙合齒輪→中間軸→中間軸四擋齒輪→第二軸四擋齒輪→四擋同步器→第二軸。五擋：第一軸→三、五擋同步器→第二軸。倒擋：第一軸→第一軸常嚙合齒輪→中間軸常嚙合齒輪→中間軸倒擋齒輪→倒擋軸倒擋惰輪→第二軸倒擋齒輪→第二軸。（2）各擋位動(dòng)力傳遞路徑。同步器3手動(dòng)變速器的內(nèi)部有一個(gè)非常重要的設(shè)備，那就是同步器。同步器的作用就是換擋時(shí)由于動(dòng)力輸出端齒輪轉(zhuǎn)速快于馬上要換入這個(gè)擋位的齒輪，如果沒(méi)有同步器，把一個(gè)慢速旋轉(zhuǎn)的齒輪強(qiáng)行塞入一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的齒輪中，肯定會(huì)發(fā)生打齒的現(xiàn)象。同步器分解圖如圖2-166所示。慣性式同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式兩種。鎖環(huán)式同步器主要由同步器齒轂、接合套、滑塊、同步環(huán)等零件組成，如圖2-167所示。桑塔納三、四檔鎖環(huán)式慣性同步器工作原理示意圖如圖2-168所示。變速器的操縱機(jī)構(gòu)4按操縱桿與變速器的相互位置，變速器操縱機(jī)構(gòu)分為遠(yuǎn)距離操縱式和直接操縱式。變速器的位置在駕駛員附近，變速桿從駕駛室底板伸出，駕駛員可直接操縱。這種操縱機(jī)構(gòu)一般由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸及安全裝置等組成，多集裝于變速器上蓋或側(cè)蓋內(nèi)。具有換擋位置容易確定，換擋快、平穩(wěn)等特點(diǎn)，主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。（1）直接操縱式發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)及后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，由于變速器距離變速桿較遠(yuǎn)，通常在變速桿與撥叉之間增加若干傳動(dòng)桿件，組成遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)，主要由支承桿、換擋桿接合器、外換擋桿、倒擋保險(xiǎn)擋塊、變速桿等組成。遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)分為桿件式操縱機(jī)構(gòu)（圖2-169）和、拉索式操機(jī)構(gòu)（圖2-170）。（2）遠(yuǎn)距離操縱式（3）變速保護(hù)裝置變速器操縱機(jī)構(gòu)要保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，設(shè)置了自鎖裝置、互鎖裝置、倒擋鎖裝置。五、自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式不同，自動(dòng)變速器的差異較大，但基本組成結(jié)構(gòu)是相同的。與手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器同樣可以分為動(dòng)力的輸入部分、換擋執(zhí)行部分和減速輸出部分，不同的是手動(dòng)變速器的動(dòng)力輸入部分是離合器，而自動(dòng)變速器的動(dòng)力輸入部分為液力變矩器。液力自動(dòng)變速器由變矩器、機(jī)械式變速器（一般多采用行星齒輪）和電子-液壓控制系統(tǒng)三部分組成，自動(dòng)變速器實(shí)物圖如圖2-171所示。行星齒輪自動(dòng)變速器1液力變矩器主要由可旋轉(zhuǎn)的泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個(gè)元件組成，如圖2-172所示。液力變矩器的結(jié)構(gòu)和性能決定著自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率，相當(dāng)于手動(dòng)變速器的離合器裝置，因其重量較大、慣性大，所以又起到飛輪的作用。液力變矩器的變矩原理如圖2-173所示。（1）液力變矩器導(dǎo)輪對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)的作用和導(dǎo)輪起增扭的作用分別如圖2-174、圖2-175所示，鎖止離合器的用如圖2-176所示。（2）變速機(jī)構(gòu)行星齒輪自動(dòng)變速器的變速機(jī)構(gòu)所采用的變速齒輪是行星齒輪。行星齒輪變速器通常采用兩個(gè)行星齒輪排來(lái)實(shí)現(xiàn)各擋變速比。行星齒輪排由齒圈、行星齒輪、行星架、太陽(yáng)輪等元件組成，任一元件固定，其余兩個(gè)用于輸入或輸出。多片離合器和制動(dòng)器是分別對(duì)這些元件進(jìn)行接合、制動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的裝置。圖2-177是自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)的配合示意圖行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星排的多少因擋位數(shù)的多少而異，一般情況下使用2~3個(gè)行星齒輪排。單排的行星齒輪機(jī)構(gòu)主要由一個(gè)太陽(yáng)輪（中心輪）、一個(gè)行星架、一個(gè)齒圈和幾個(gè)行星齒輪組成，如圖2-178所示。（1）行星齒輪機(jī)構(gòu)。圖2-179所示的為行星齒輪機(jī)構(gòu)元件被固定后的動(dòng)力傳遞方式。行星齒輪機(jī)構(gòu)各部件的工作狀態(tài)表2-1。換擋執(zhí)行元件是指行星齒輪機(jī)構(gòu)中用于控制換擋的多片摩擦式離合器、制動(dòng)器及換擋單向離合器。①離合器。自動(dòng)變速器中通常使用的是多片式離合器，包括離合器轂、摩擦片、鋼片、回位彈簧、回位彈簧座、油封、壓盤(pán)和擋圈等。離合器結(jié)構(gòu)與工作狀態(tài)如圖1-180所示。（2）換擋執(zhí)行元件。②液壓挺柱的工②制動(dòng)器。常見(jiàn)的制動(dòng)器有帶式制動(dòng)器和片式制動(dòng)器兩種，其作用是：將行星排中太陽(yáng)輪、行星輪、行星架三個(gè)基本元件之一加以固定，使之不能旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生不同的傳動(dòng)方向或速比。帶式制動(dòng)器，又稱(chēng)制動(dòng)帶，主要由制動(dòng)帶、制動(dòng)轂、液壓缸及活塞等組成，如圖2-181所示。帶式制動(dòng)器的制動(dòng)帶夾緊驅(qū)動(dòng)裝置常見(jiàn)的有三種類(lèi)型：直桿式、杠桿式、鉗形桿式。片式制動(dòng)器由制動(dòng)器轂、制動(dòng)器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片等組成，如圖2-182所示。（3）液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)由各種閥體、滑閥、彈簧、鋼球等組成，如圖2-183所示。油泵是為變速器液壓系統(tǒng)提供壓力油，從而為變速器中的元件提供傳動(dòng)壓力，并且能夠起到潤(rùn)滑和冷卻的作用。自動(dòng)變速器上常見(jiàn)的油泵有三種形式：內(nèi)嚙合齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵、葉片泵。目前，內(nèi)嚙合齒輪泵應(yīng)用最普遍，如圖2-184所示。（1）油泵的作用。液壓控制系統(tǒng)除了執(zhí)行元件以外，大部分控制閥都集中安裝在一塊或幾塊組合在一起的閥板上，閥和閥板的總成稱(chēng)為閥體，如圖2-185所示。（2）閥體。為了保證自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)在適宜的溫度范圍內(nèi)正常工作，防止因油溫過(guò)高導(dǎo)致機(jī)械部分燒壞，一般情況下，汽車(chē)自動(dòng)變速器均配置了油冷卻系統(tǒng)。油冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、進(jìn)出加油管組成.。（3）油冷卻系統(tǒng)。自動(dòng)變速器油傳遞動(dòng)力轉(zhuǎn)矩、控制自動(dòng)變速器的離合器和制動(dòng)器工作及潤(rùn)滑、清潔和冷卻自動(dòng)變速器。由于自動(dòng)變速器在高溫、高速的環(huán)境下工作，工作狀況比較惡劣，為了保證自動(dòng)變速器正常工作，必須認(rèn)真執(zhí)行對(duì)應(yīng)車(chē)輛的制造廠家的規(guī)定，完善對(duì)自動(dòng)變速器油的選用、加油方法、用油量、檢查方法和換油間隔等的操作。否則，自動(dòng)變速器很容易發(fā)生故障，而且會(huì)影響自動(dòng)變速器的使用壽命。（4）自動(dòng)變速器油的功能。（4）變速操縱機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速操縱機(jī)構(gòu)由操縱桿、操縱拉索、防護(hù)裝置及操縱面板等組成。自動(dòng)變速操縱面板如圖2-186所示。平行軸式自動(dòng)變速器2平行軸式自動(dòng)變速器與行星齒輪式自動(dòng)變速器一樣，也由機(jī)械傳動(dòng)部分和電控液壓部分組成。平行軸式自動(dòng)變速器由三根相互平行的軸，即輸入軸、輸出軸、中間軸組成，軸上分別安裝著幾對(duì)常嚙合的齒輪。圖2-187所示是三平行軸式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。（1）輸入軸輸入軸（主軸）通過(guò)軸上的花鍵與渦輪鍵配合，液力變矩器的渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，輸入軸便旋轉(zhuǎn)，它是自動(dòng)變速器的動(dòng)力輸入元件，軸上鍵配合著主動(dòng)軸惰輪，它與輸出軸上的惰輪常嚙合。（2）輸出軸輸出軸（第二軸）是通過(guò)常嚙合齒輪或通過(guò)主動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)中間軸，再由中間軸通過(guò)常嚙合嚙輪把主動(dòng)軸動(dòng)力傳遞給輸出軸，再由輸出軸傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，該軸上套裝著一個(gè)輸入軸惰輪，它既與主動(dòng)軸惰輪常嚙合，又與中間軸上的惰輪常嚙合主動(dòng)軸惰輪旋轉(zhuǎn)，輸出軸上的惰輪也一同旋轉(zhuǎn)，于是便帶動(dòng)中間軸上的惰輪一同旋轉(zhuǎn)，因中間軸與中間軸惰輪配合，中間軸便順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。由此可知，只要主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，中間軸便旋轉(zhuǎn)。（3）中間軸中間軸（副軸）上花鍵配合一中間惰輪，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，該齒輪便通過(guò)與之常嚙合的輸出軸惰輪在主動(dòng)惰輪的帶動(dòng)下作與主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)方向相同的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，于是帶動(dòng)中間軸旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力傳遞流程圖2-188所示。六、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用與組成1萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力。如圖2-189所示。萬(wàn)向節(jié)2萬(wàn)向節(jié)是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸線方向的位置。（1）中間軸按萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。剛性萬(wàn)向節(jié)又可分為不等速萬(wàn)向節(jié)（常用的為十字軸式）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（如雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)）和等速萬(wàn)向節(jié)（如球籠式萬(wàn)向節(jié)）三種。等速、不等速萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)如圖2-190、圖2-191所示。（2）不等速萬(wàn)向節(jié)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)為汽車(chē)上廣泛使用的不等速萬(wàn)向節(jié)，允許相鄰兩軸的最大交角為15°~20°，由一個(gè)十字軸、兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉和四個(gè)滾針軸承等組成傳動(dòng)軸3傳動(dòng)軸將變速器的轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)橋。常見(jiàn)的傳動(dòng)軸有管式的，也有實(shí)心的，管式傳動(dòng)軸重量輕，應(yīng)用較廣，一般由無(wú)縫鋼管或低碳鋼板焊接而成。傳動(dòng)軸的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)如圖2-192所示。傳動(dòng)軸中間支承4圖2-193所示為一種中間支承結(jié)構(gòu)，它實(shí)際上是一個(gè)通過(guò)支承座和緩沖墊安裝在車(chē)身（或車(chē)架）上的軸承，用來(lái)支承傳動(dòng)軸的一端。橡膠緩沖墊可以消除車(chē)身（或車(chē)架）變形和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)于傳動(dòng)軸位置的影響。七、驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋的組成與分類(lèi)1驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。其主要功用是：將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。驅(qū)動(dòng)橋按結(jié)構(gòu)形式一般可分為非斷開(kāi)式和斷開(kāi)式兩種。（1）非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋（圖2-194）也稱(chēng)整體式驅(qū)動(dòng)橋，它由驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器、差速器和半軸組成。（2）斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋（圖2-195）由車(chē)輪、擺臂、主減速器、減振器、彈性元件和半軸組成。主減速器2主減速器由一對(duì)大小嚙合斜齒輪構(gòu)成，小齒輪與輸出軸制成一體，大齒輪由鉚釘與差速器的外殼連在一起，如圖2-196所示。差速器3汽車(chē)差速器是一個(gè)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來(lái)保證各驅(qū)動(dòng)輪在各種運(yùn)動(dòng)條件下的動(dòng)力傳遞，能自動(dòng)使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速行駛，避免輪胎與地面間打滑。主傳動(dòng)及差速器結(jié)構(gòu)與零件拆解如圖2-197所示。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，外側(cè)車(chē)輪比內(nèi)側(cè)車(chē)輪所走過(guò)的路程長(zhǎng)；汽車(chē)在不平路面上直線行駛時(shí)，兩側(cè)車(chē)輪走過(guò)的曲線長(zhǎng)短也不相等。兩輪不等距離運(yùn)動(dòng)如圖2-198所示。差速器可分為普通齒輪式和防滑式。普通齒輪式又分為圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種，其中以普通錐式齒輪差速器應(yīng)用較廣。目前，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)及其他類(lèi)汽車(chē)基本都采用了對(duì)稱(chēng)式錐齒輪普通差速器。對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪推力墊片、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷(xiāo)軸）和差速器殼等組成，如圖2-199所示。半軸與橋殼4半軸是在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸，用來(lái)將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)輪或輪間減速器上，實(shí)物與結(jié)構(gòu)如圖2-200所示。任務(wù)四

潤(rùn)滑系統(tǒng)任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握制動(dòng)系統(tǒng)的功用和組成。2.掌握盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的區(qū)別和工作原理。3.掌握制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成與功用。●能力目標(biāo)1.能夠獨(dú)立完成盤(pán)式制動(dòng)器的拆裝。2.能夠獨(dú)立完成鼓式制動(dòng)器的拆裝。3.能夠獨(dú)立完成制動(dòng)傳動(dòng)裝置的拆裝。任務(wù)引入制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)的一個(gè)重要組成部分，直接影響汽車(chē)的安全性。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在由于汽車(chē)本身故障造成的交通事故中，制動(dòng)系統(tǒng)故障引起的事故占事故總量的45％。可見(jiàn)制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車(chē)安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。一、制動(dòng)系統(tǒng)的作用相關(guān)知識(shí)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的作用是根據(jù)需要使行駛中的汽車(chē)減速或在最短距離內(nèi)停車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)車(chē)速穩(wěn)定，使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下穩(wěn)定駐車(chē)。二、制動(dòng)系統(tǒng)的組成與分類(lèi)制動(dòng)系統(tǒng)的組成1任何制動(dòng)系統(tǒng)都具有以下四個(gè)基本組成部分。（1）供能裝置（2）控制裝置（3）傳動(dòng)裝置（4）制動(dòng)器較為完善的制動(dòng)系統(tǒng)還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置，如圖2-202所示。制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)2（1）按制動(dòng)系統(tǒng)的作用分類(lèi)①行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)：使行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)，如圖2-203所示。②駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)：使停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)。③應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)：在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效后使用的制動(dòng)系統(tǒng)。④輔助制動(dòng)系統(tǒng)：增設(shè)的制動(dòng)裝置，以適應(yīng)山區(qū)行駛及特殊用途汽車(chē)需要。（2）按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類(lèi)①人力制動(dòng)系統(tǒng)：以駕駛員的肌體作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)。②動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)：完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。③伺服制動(dòng)系統(tǒng)：兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。（3）按照制動(dòng)能量的傳輸方式分類(lèi)①機(jī)械系統(tǒng)：以機(jī)械傳輸制動(dòng)能量的制動(dòng)系統(tǒng)。②液壓系統(tǒng)：以液壓傳輸制動(dòng)能量的制動(dòng)系統(tǒng)。③氣壓系統(tǒng)：以氣壓傳輸制動(dòng)能量的制動(dòng)系統(tǒng)。④電磁系統(tǒng)：以電磁力傳輸制動(dòng)能量的制動(dòng)系統(tǒng)。⑤組合系統(tǒng)：以多種方式傳輸制動(dòng)能量的綜合制動(dòng)系統(tǒng)。（4）按制動(dòng)回路分類(lèi)①單回路制動(dòng)系統(tǒng)：全車(chē)制動(dòng)用一條制動(dòng)回路的制動(dòng)系統(tǒng)。②雙回路制動(dòng)系統(tǒng)：全車(chē)制動(dòng)用兩條制動(dòng)回路的制動(dòng)系統(tǒng)。三、盤(pán)式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器概述1大部分汽車(chē)采用了前盤(pán)后鼓式制動(dòng)器，不過(guò)高級(jí)轎車(chē)中的前后輪都采用了盤(pán)式制動(dòng)器。盤(pán)式制動(dòng)器如圖2-204所示。如圖2-205所示，盤(pán)式制動(dòng)器采用兩個(gè)制動(dòng)片和一個(gè)制動(dòng)盤(pán)來(lái)產(chǎn)生使車(chē)輛制動(dòng)所必要的摩擦力。盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的活塞安裝在制動(dòng)鉗里或固定在制動(dòng)鉗上，制動(dòng)鉗不轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)樗c汽車(chē)底盤(pán)相連接。制動(dòng)壓力垂直作用于轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)上，如圖2-206所示。定鉗盤(pán)式制動(dòng)器2定制動(dòng)鉗總成直接安裝在車(chē)架或轉(zhuǎn)向節(jié)上，每個(gè)制動(dòng)片由一個(gè)活塞推動(dòng)。定鉗盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理如圖2-207所示。浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器3在浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器中，制動(dòng)鉗的殼體允許在支架上輕微滑動(dòng)。只有一側(cè)有活塞，另一側(cè)只有一個(gè)摩擦制動(dòng)片。浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理如圖2-208所示。四、鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器的分類(lèi)1鼓式制動(dòng)器按制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的形式可分為輪缸式車(chē)輪制動(dòng)器和凸輪式車(chē)輪制動(dòng)器，前者以液壓輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置（圖2-209），后者以凸輪作為促動(dòng)裝置（圖2-210）（4）按制動(dòng)回路分類(lèi)（2）按制動(dòng)蹄的受力情況不同分類(lèi)鼓式制動(dòng)器按制動(dòng)蹄的受力情況不同可分為領(lǐng)從蹄式（輪缸促動(dòng)、凸輪促動(dòng)）、雙領(lǐng)蹄式（雙向作用、單向作用）、自動(dòng)增力式等。（1）領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器如圖2-211所示（2）雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器又分為單向雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式兩種。①單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器（圖2-212）的兩個(gè)制動(dòng)蹄各用一個(gè)單向活塞制動(dòng)輪缸，且前后制動(dòng)蹄與其輪缸、調(diào)整凸輪等零件在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱(chēng)的，兩輪缸用油管連接。②雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器（圖2-213）使用了兩個(gè)雙活塞輪缸，制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、回位彈簧均成對(duì)地對(duì)稱(chēng)布置，兩個(gè)制動(dòng)蹄的兩端采用浮式支承，且支點(diǎn)在徑向位置浮動(dòng)，用回位彈簧拉緊。鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及工作原理2鼓式制動(dòng)器有一個(gè)鑄造的制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓由螺栓連接在車(chē)輪上并隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在制動(dòng)鼓內(nèi)，有一組制動(dòng)蹄安裝在制動(dòng)底板上。其他的部件也安裝在制動(dòng)底板上，包括制動(dòng)輪缸（或制動(dòng)凸輪）、制動(dòng)蹄及制動(dòng)鼓等，如圖2-216所示。鼓式制動(dòng)器（圖2-217）的工作原理如下。（1