礦山法地鐵隧道施工技術(shù)2024/3/29礦山法地鐵隧道施工技術(shù)1.礦山法定義傳統(tǒng)礦山法采用圓木、型鋼、鋼軌等形成支架，對(duì)開(kāi)挖面形成強(qiáng)力支承。傳統(tǒng)礦山法的依據(jù)是“松弛理論”，認(rèn)為圍巖可能由于擾動(dòng)產(chǎn)生坍塌，支護(hù)需要支承圍巖在一定范圍內(nèi)由于松弛可能坍塌的巖體重量。在80年代及以前，因施工工藝落后、鋼材緊張而普遍采用。因安全性差，現(xiàn)已完全淘汰。奧地利學(xué)者米勒（Muller.L）發(fā)明。在支護(hù)手段上，采用噴射混凝土和錨桿為襯砌，把襯砌和圍巖看作是一個(gè)相互作用的整體，既發(fā)揮圍巖的自承能力，又使錨噴襯砌起到加固圍巖的作用。初期支護(hù)能隨著圍巖變形，充分發(fā)揮圍巖的自承能力。新奧法采用錨噴支護(hù)的新奧法與采用鋼木支護(hù)的傳統(tǒng)礦山法相比，不僅僅是支護(hù)手段上的革新，更重要的是工程概念的不同。與前二者相比，限制圍巖變形，是礦山法的概念。城市地鐵工程基本屬于淺埋礦山法。淺埋礦山法礦山法地鐵隧道施工技術(shù)2.礦山法隧道施工方法開(kāi)挖臺(tái)階法1全斷面法2CD法3CRD法4雙側(cè)壁導(dǎo)坑法5中導(dǎo)洞法7冷凍法8偏洞法6礦山法地鐵隧道施工技術(shù)2.1臺(tái)階法爆破和臺(tái)階法人工開(kāi)挖施工工序施做超前支護(hù),注漿加固地層；留核心土開(kāi)挖1部土體并支護(hù)開(kāi)挖2部核心土，并施作臨時(shí)仰拱、封閉開(kāi)挖3部土體，施作初期支護(hù)（封閉成環(huán)）施做仰拱二次襯砌拆除臨時(shí)仰拱，施作拱部二次襯砌，封閉成環(huán)礦山法地鐵隧道施工技術(shù)礦山法地鐵隧道施工技術(shù)2.2臺(tái)階法（環(huán)形臺(tái)階法）控制要點(diǎn)做好開(kāi)挖工作面及前方巖體的預(yù)支護(hù)或預(yù)加固上部每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺控制在0.5m內(nèi)，輪廓線盡可能圓順，以減小應(yīng)力集中在開(kāi)挖后立即進(jìn)行支護(hù)，以便盡早封閉拱頂及掌子面暴露面同一臺(tái)階中的各部開(kāi)挖，相互滯后，距離不小于5～7m為宜，各臺(tái)階距離不小于10～14m①、②…表示開(kāi)挖順序，Ⅰ表示超前支護(hù)，Ⅱ、Ⅳ…表示初支及二次襯砌順序礦山法地鐵隧道施工技術(shù)2.3CD法①、②…表示開(kāi)挖順序，Ⅰ表示超前支護(hù)，Ⅱ、Ⅳ…表示初支及二次襯砌順序控制要點(diǎn)每分部開(kāi)挖后及時(shí)支護(hù)，使每分部及早封閉成環(huán)工序變化處之鋼架應(yīng)設(shè)φ42鎖腳鋼管，以確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定右部導(dǎo)洞開(kāi)挖，應(yīng)滯后于左部導(dǎo)洞，距離不小于15m為宜臨時(shí)鋼架的拆除應(yīng)等洞身主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工完畢并穩(wěn)定后，方可進(jìn)行礦山法地鐵隧道施工技術(shù)2.4CRD法控制要點(diǎn)要加強(qiáng)對(duì)超前小導(dǎo)管施工及注漿效果的控制上導(dǎo)坑①、③部的開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺控制為1榀鋼架間距（0.6～0.75m）中間支護(hù)系統(tǒng)的拆除要在圍巖變形穩(wěn)定后拆除，一次拆除長(zhǎng)度不宜超過(guò)6m中隔壁混凝土拆除時(shí)，要防止對(duì)初期支護(hù)系統(tǒng)形成大的振動(dòng)和擾動(dòng)①、②…表示開(kāi)挖順序，Ⅰ表示超前支護(hù)，Ⅱ、Ⅳ…表示初支及二次襯砌順序礦山法地鐵隧道施工技術(shù)礦山法地鐵隧道施工技術(shù)2.5雙側(cè)壁導(dǎo)坑法控制要點(diǎn)加強(qiáng)超前支護(hù)施工的質(zhì)量控制，保證效果兩側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖支護(hù)施工超前中槽部位10~15m中槽開(kāi)挖后，拱部鋼架與兩側(cè)壁鋼架的連接是難點(diǎn)，兩側(cè)壁導(dǎo)坑鋼架的位置應(yīng)準(zhǔn)確定位初期支護(hù)穩(wěn)定后拆除臨時(shí)支護(hù)，一次拆除長(zhǎng)度不得大于6m，并及時(shí)施作仰拱及二次襯砌①、②…表示開(kāi)挖順序，Ⅰ表示超前支護(hù)，Ⅱ、Ⅳ…表示初支及二次襯砌順序礦山法地鐵隧道施工技術(shù)礦山法地鐵隧道施工技術(shù)2.6偏洞法控制要點(diǎn)對(duì)先施工的單洞，中墻部分也一并開(kāi)挖支護(hù)和襯砌，中墻頂部圍巖應(yīng)根據(jù)具體情況加強(qiáng)支護(hù)后開(kāi)挖的單洞，必須嚴(yán)格控制下臺(tái)階的開(kāi)挖長(zhǎng)度，開(kāi)挖后要及時(shí)施作二次襯砌，最大限度地縮短不對(duì)稱結(jié)構(gòu)后開(kāi)挖的洞要在先開(kāi)挖的洞施工完主體結(jié)構(gòu)后才能進(jìn)行，尤其是要在仰拱施工后后開(kāi)挖的洞，在開(kāi)挖靠中墻部分的圍巖時(shí)，可以通過(guò)控制爆破，減少對(duì)中墻的破壞礦山法地鐵隧道施工技術(shù)已經(jīng)完成的偏洞法開(kāi)挖礦山法地鐵隧道施工技術(shù)2.7中導(dǎo)洞法控制要點(diǎn)中導(dǎo)洞初襯施作完后,應(yīng)盡快施作中隔墻正洞開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺與設(shè)計(jì)鋼架間距相同工序變化處之鋼架應(yīng)設(shè)φ42鎖腳鋼管，以確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定鋼架之間縱向連接鋼筋應(yīng)按要求設(shè)置，及時(shí)施作并連接牢固右洞開(kāi)挖應(yīng)滯后于左洞，距離不小于6m為宜。臨時(shí)鋼架的拆除應(yīng)等洞身主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工完畢并穩(wěn)定后，方可進(jìn)行。礦山法地鐵隧道施工技術(shù)中導(dǎo)洞法開(kāi)挖礦山法地鐵隧道施工技術(shù)中間為中導(dǎo)洞，兩邊為CD法礦山法地鐵隧道施工技術(shù)3礦山法隧道施工工序人工機(jī)械爆破開(kāi)挖地面注漿洞內(nèi)深孔注漿洞內(nèi)水平旋噴超前預(yù)加固防水板止水帶注漿防水層鋼筋混凝土二次襯砌錨桿格柵噴砼初期支護(hù)開(kāi)始完成礦山法地鐵隧道施工技術(shù)3.1.1超前預(yù)加固（洞內(nèi)深孔劈裂注漿）注漿目的減少開(kāi)挖面滲漏水改良地層，防止過(guò)大沉降、坍塌控制標(biāo)準(zhǔn)水泥漿水灰比0.8：1~1：1水玻璃模數(shù)2.6~2.8，水玻璃濃度35B注漿后地層滲透系數(shù)應(yīng)不大于10-6cm/s注漿壓力1~4Mpa施工注意事項(xiàng)要進(jìn)一步核實(shí)地質(zhì)情況，先試后作，選定最佳注漿參數(shù)注漿過(guò)程中詳細(xì)記錄注漿量、注漿壓力及注漿工序的作業(yè)時(shí)間等，及時(shí)分析總結(jié)，改進(jìn)注漿作業(yè)。注漿過(guò)程中隨時(shí)觀察注漿量及注漿泵排漿量的變化，分析注漿情況，防止注漿中堵管、串管和漏管。礦山法地鐵隧道施工技術(shù)雙液漿注漿機(jī)（注漿機(jī)進(jìn)漿管）礦山法地鐵隧道施工技術(shù)雙液漿注漿機(jī)（非工作狀態(tài)）礦山法地鐵隧道施工技術(shù)洞內(nèi)注漿工作面（廢水廢漿很少）礦山法地鐵隧道施工技術(shù)注漿后開(kāi)挖效果礦山法地鐵隧道施工技術(shù)洞內(nèi)上臺(tái)階人工開(kāi)挖礦山法地鐵隧道施工技術(shù)洞內(nèi)下臺(tái)階機(jī)械開(kāi)挖（注漿效果好）礦山法地鐵隧道施工技術(shù)洞內(nèi)下臺(tái)階鋼筋（等待噴混）礦山法地鐵隧道施工技術(shù)3.1.2超前預(yù)加固（洞內(nèi)水平旋噴樁）水平旋噴樁：通過(guò)水平鉆機(jī)把漿液以高壓旋噴流的形式噴射到土體內(nèi)，在緩慢旋轉(zhuǎn)和進(jìn)退的同時(shí)切割土體，強(qiáng)制土顆粒與漿液混合，凝固后形成水泥土柱狀固結(jié)體旋噴形成樁土體相互咬接以同心圓形式在隧道拱頂及周邊形成封閉的水平旋噴樁帷幕體原理優(yōu)點(diǎn)可控性：漿液注入部位和范圍可控均勻性：設(shè)計(jì)樁徑范圍內(nèi)的土體加固均勻程度較好綜合效果好：提高復(fù)合土體強(qiáng)度、防滲、抗滑、預(yù)支護(hù)等作用礦山法地鐵隧道施工技術(shù)水平旋噴樁典型設(shè)計(jì)礦山法地鐵隧道施工技術(shù)水平旋噴樁設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)特制精品水晶圖表集樁長(zhǎng)、樁徑的選擇應(yīng)根據(jù)鉆機(jī)的能力，即鉆機(jī)的扭矩和鉆桿的剛度而定，鉆機(jī)的扭矩和鉆桿的剛度大則樁長(zhǎng)和樁徑可以選擇大一些；反之，則應(yīng)小一些。對(duì)于普通錨桿鉆機(jī)，其所配最大直徑鉆桿為D=80mm的鉆桿，樁長(zhǎng)不宜超過(guò)20m，樁徑宜選擇400～600mm。如果樁太長(zhǎng)，由于鉆桿的剛度不夠，樁的底部在鉆桿的自重作用下會(huì)逐漸向下方偏移最終會(huì)侵入開(kāi)挖輪廓線以內(nèi)而失去作用；如果樁徑過(guò)大，由于鉆桿的扭矩不夠，則會(huì)使鉆進(jìn)速度降低，或根本鉆不進(jìn)去。咬合厚度的選擇相鄰樁間咬合厚度的大小應(yīng)根據(jù)樁徑和樁長(zhǎng)來(lái)進(jìn)行選擇，如果樁較長(zhǎng)，樁徑較大，則咬合厚度可以大一些；反之則應(yīng)小一些。一般水平攪拌樁的咬合厚度以5cm為宜。礦山法地鐵隧道施工技術(shù)水平旋噴樁設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)特制精品水晶圖表集外插角的選擇由于前后環(huán)樁之間存在一個(gè)搭接問(wèn)題，故水平攪拌樁不能沿隧道軸線方向鉆進(jìn)，必須向外偏移一個(gè)角度，這就是常說(shuō)的外插角。水平攪拌樁的外插角應(yīng)根據(jù)樁長(zhǎng)、樁徑及兩環(huán)樁之間的搭接長(zhǎng)度和搭接間隙大小經(jīng)計(jì)算而選定。對(duì)于側(cè)墻部位的樁，其外插角直接采用計(jì)算值就可以；對(duì)于拱部的樁考慮到鉆桿自重的作用可能樁底會(huì)向下偏移，其外插角可以在計(jì)算值的基礎(chǔ)上再增加0.5度。旋噴技術(shù)參數(shù)應(yīng)按照設(shè)計(jì)確定的樁徑、樁長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)施工試驗(yàn)確定。對(duì)于樁徑600mm，樁長(zhǎng)12~18m的水平旋噴樁，一般的旋噴注漿壓力大于21MPa，后退速度20cm/min~25cm/min，旋轉(zhuǎn)速度20r/min~25r/min；噴嘴個(gè)數(shù)及直徑：雙噴嘴，A2.5mm~2.8mm。礦山法地鐵隧道施工技術(shù)水平旋噴樁主要機(jī)械設(shè)備配置設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格單位數(shù)量設(shè)備動(dòng)力/kw備注水平旋噴鉆機(jī)MY-2X型臺(tái)125×2空壓機(jī)10m3臺(tái)175×1高壓注漿泵YL-500臺(tái)175×1攪拌機(jī)Nj-1000臺(tái)15.5×1排污泵FC15臺(tái)23.0×1高壓注漿管A25mmm150礦山法地鐵隧道施工技術(shù)水平旋噴樁施工機(jī)械——國(guó)內(nèi)礦山法地鐵隧道施工技術(shù)水平旋噴樁應(yīng)用于CRD法隧道現(xiàn)場(chǎng)礦山法地鐵隧道施工技術(shù)水平旋噴樁應(yīng)用于單線洞礦山法地鐵隧道施工技術(shù)水平旋噴樁施工技術(shù)措施鉆機(jī)就位機(jī)座平穩(wěn)，立軸要與孔位正對(duì)，孔位偏差不大于50mm，傾角與設(shè)計(jì)誤差不大于1°1旋噴樁施工必須間隔2孔進(jìn)行跳打，嚴(yán)禁用清水鉆進(jìn)；宜采用帶漿鉆進(jìn)或空壓機(jī)風(fēng)動(dòng)成孔2鉆機(jī)距離高壓泵的距離每超過(guò)50m，應(yīng)調(diào)高注漿泵壓1MPa，保證旋噴樁樁徑達(dá)到設(shè)計(jì)要求3漿液配置必須按水灰比1：1嚴(yán)格執(zhí)行，復(fù)合速凝劑在旋噴前加入攪拌罐，并盡快送漿進(jìn)行旋噴4礦山法地鐵隧道施工技術(shù)水平旋噴樁施工技術(shù)措施鉆頭鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度時(shí)，先做原地旋噴，待返漿由導(dǎo)漿管流出后，方可開(kāi)始提升（后退）5旋噴提升中，鉆桿搭接長(zhǎng)度不小于200mm，以避免出現(xiàn)斷樁6卸鉆桿時(shí)，動(dòng)作要快；先停止后退、送漿后，盡快卸接管，恢復(fù)給漿后再旋轉(zhuǎn)數(shù)圈方可后退7封堵孔口：噴頭退至離孔口1.5m~1m時(shí)停止旋噴，待無(wú)清漿外流后用木塞封堵防止?jié){液外流8礦山法地鐵隧道施工技術(shù)水平旋噴樁與深孔注漿的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比施工周期長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)斷面旋噴樁一個(gè)循環(huán)需要15天左右，而超前注漿只需要4~5天，注漿完成2小時(shí)就可以開(kāi)挖。1廢泥漿多，高壓水對(duì)土體進(jìn)行的切割、攪拌，置換出大量廢泥漿，積存在隧道內(nèi)，造成文明施工差，而深孔注漿只產(chǎn)生沖洗管道的少量廢水2代價(jià)高，工法需要專業(yè)高壓旋噴設(shè)備、制漿、注漿設(shè)備和專業(yè)的操作人員，水泥消耗量大，造成每米單價(jià)很高，一般只在淤泥質(zhì)土體采用3無(wú)法替代超前注漿，一般只設(shè)計(jì)在上半拱施做旋噴樁，對(duì)掌子面和下半拱仍需要進(jìn)行超前注漿，才能形成完整的擋水墻體。高壓對(duì)相鄰工序影響也較大4礦山法地鐵隧道施工技術(shù)旋噴樁加固咬合效果旋噴后拱頂旋噴樁細(xì)部礦山法地鐵隧道施工技術(shù)3.2.開(kāi)挖方法適用范圍1.適用于V、VI級(jí)圍巖2.對(duì)防震要求高、沉降要求很高的地段，如房屋下方、樁基切除方法人工及小型挖掘機(jī)開(kāi)挖人、機(jī)開(kāi)挖法鉆爆法光面爆破1.適用于I、II、III級(jí)圍巖2.掏槽眼→輔助眼→周邊眼→底板眼預(yù)裂爆破1.適用于III、IV級(jí)圍巖2.周邊眼→掏槽眼→輔助眼→底板眼適用范圍1.IV、V級(jí)圍巖2.對(duì)防震要求高、沉降要求較高的地段，如城市地鐵微震爆破法開(kāi)挖方法分類礦山法地鐵隧道施工技術(shù)3.2.3開(kāi)挖——微震爆破控制控制目的減小爆破震動(dòng)對(duì)周邊建筑的影響施工沉降控制在允許范圍內(nèi)杜絕坍塌事故控制標(biāo)準(zhǔn)最大爆破振速控制在1.5cm/s以內(nèi)或更小沉降控制2.5cm以內(nèi)或更小控制措施縮短每循環(huán)進(jìn)尺，一般0.5~1.5米選用震動(dòng)烈度小的炸藥多分段，減小單段用藥量。最大單段用藥量Q計(jì)算如下：（K、α經(jīng)驗(yàn)回歸數(shù)據(jù)，一般取120、2.0，R距離，ν震速控制標(biāo)準(zhǔn)）關(guān)鍵部位采用靜態(tài)爆破或人工開(kāi)挖礦山法地鐵隧道施工技術(shù)3.3.初期支護(hù)超前錨桿超前小導(dǎo)管大管棚超前支護(hù)濕噴工藝厚度平整度噴混凝土系統(tǒng)錨桿藥卷錨桿鎖腳錨管錨桿鋼筋格柵型鋼格柵格柵完成開(kāi)始礦山法地鐵隧道施工技術(shù)礦山法地鐵隧道施工技術(shù)3.4防水工程防水設(shè)計(jì)以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道設(shè)防，因地制宜，綜合治理初支防水+防水層+二襯防水形成復(fù)合防、堵水體系變形縫、后澆帶、施工縫、預(yù)埋件、預(yù)留通道接頭、各種結(jié)構(gòu)的接口等部位設(shè)置加強(qiáng)措施防水等級(jí)為二級(jí)，不允許漏水礦山法地鐵隧道施工技術(shù)復(fù)合式防水體系初支防水噴射混凝土防水效果差，需要在初期支護(hù)完成后進(jìn)行注漿處理，同時(shí)填充初支與圍巖之間的空隙圍巖有明顯滲漏地段需要進(jìn)行注漿處理，鋪設(shè)防水層前不能有明顯滲漏防水層防水板+無(wú)紡布形成防水第二道防線防水板焊接質(zhì)量是關(guān)鍵二襯防水二襯混凝土自防水能力，砼防水等級(jí)P10施工縫、沉降縫防水措施注漿填充二襯與初支之間的空隙以及混凝土本身的空隙。水泥漿是最好的注漿材料礦山法地鐵隧道施工技術(shù)防水層施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)初支表面基本平整無(wú)尖銳物基面處理焊接質(zhì)量盡量采用機(jī)械焊接充氣檢驗(yàn)鋪設(shè)要求防水板鋪設(shè)不宜緊繃平順、貼緊成品保護(hù)鋼筋加工期間保護(hù)混凝土灌注期間保護(hù)礦山法地鐵隧道施工技術(shù)鋼筋頭處理注漿管處理基面處理方法礦山法地鐵隧道施工技術(shù)錨桿頭處理砂漿抹平拱部應(yīng)滿足D/L≤1/8基面處理方法礦山法地鐵隧道施工技術(shù)防水層鋪設(shè)要求標(biāo)出隧道拱頂中心線，根據(jù)基面凹凸情況留足富余量，由拱部向兩側(cè)鋪設(shè)。用射釘將熱塑性墊圈和緩沖層平順地固定在基面上，固定點(diǎn)間距宜為0.5~0.8m。緩沖層接縫搭接寬度不得小于5cm，一般僅設(shè)環(huán)向接縫，鋪設(shè)的緩沖層應(yīng)平順，無(wú)隆起，無(wú)皺褶。緩沖層施工防水板的鋪設(shè)松緊適度并留有余量，實(shí)鋪長(zhǎng)度與初期支護(hù)基面弧長(zhǎng)的比值為10:8。采用電熱壓焊器熱熔緩沖層熱塑性墊圈，使防水板與熱塑性墊圈融化粘結(jié)為一體。兩幅防水板的搭接寬度不應(yīng)小于15cm，分段鋪設(shè)的防水板的邊緣部位應(yīng)預(yù)留至少60cm的搭接余量。防水板鋪設(shè)礦山法地鐵隧道施工技術(shù)防水板固定圖礦山法地鐵隧道施工技術(shù)防水板焊接焊接要求焊接設(shè)備焊接要求風(fēng)熱式爬焊機(jī)礦山法地鐵隧道施工技術(shù)防水層施工礦山法地鐵隧道施工技術(shù)施工縫防水設(shè)計(jì)要求注意事項(xiàng)止水帶埋置位置要準(zhǔn)確，平直，固定牢固先澆混凝土表面必須鑿毛，鑿毛時(shí)，混凝土必須達(dá)到一定的強(qiáng)度充分振搗，保證混凝土與止水帶緊密結(jié)合礦山法地鐵隧道施工技術(shù)礦山法地鐵隧道施工技術(shù)變形縫防水設(shè)計(jì)要求注意事項(xiàng)鋼邊橡膠止水帶安設(shè)位置要準(zhǔn)確，其中間空心圓環(huán)與變形縫中心線重合槽體內(nèi)嵌單組分聚氨酯密封膠后，用隔離層將密封膏與槽內(nèi)上下嵌縫材料隔開(kāi)，只能與槽內(nèi)兩側(cè)混凝土粘結(jié)礦山法地鐵隧道施工技術(shù)3.5二次襯砌

二襯設(shè)計(jì)理念初期支護(hù)在二襯過(guò)程中逐步拆除二襯承受100%的荷載傳統(tǒng)礦山法襯砌圍巖變形達(dá)到80%以上時(shí)二襯初支與圍巖承受80%以上荷載，二襯約20%新奧法復(fù)合式襯砌初支承受幾乎100%的荷載二襯起應(yīng)力儲(chǔ)備和裝飾、防水作用淺埋礦山法復(fù)合襯砌礦山法地鐵隧道施工技術(shù)CD法隧道中隔壁拆除

（拆除一段、預(yù)留一段，保證拱頂沉降穩(wěn)定）礦山法地鐵隧道施工技術(shù)二次襯砌施工方法小模板整體襯砌◆靈活多變、適應(yīng)性強(qiáng)◆成本較低，但勞動(dòng)強(qiáng)度高，進(jìn)度慢◆外觀較難控制◆控制重點(diǎn)：支撐系統(tǒng)、板縫礦山法地鐵隧道施工技術(shù)大斷面滿堂架

（配16工字鋼弧拱和3015標(biāo)準(zhǔn)鋼模板）礦山法地鐵隧道施工技術(shù)二次襯砌施工方法鋼模臺(tái)車(chē)整體襯砌◆整體移動(dòng)式模板臺(tái)車(chē)◆穿越式分體移動(dòng)模板臺(tái)車(chē)◆斷面固定◆混凝土設(shè)備配套◆混凝土搗固問(wèn)題礦山法地鐵隧道施工技術(shù)拼裝中的大斷面臺(tái)車(chē)礦山法地鐵隧道施工技術(shù)二次襯砌施工流程施工準(zhǔn)備模板安裝砼制備運(yùn)送砼灌注拆模養(yǎng)護(hù)壓漿礦山法地鐵隧道施工技術(shù)模筑襯砌施工準(zhǔn)備工作斷面檢查1測(cè)量檢查開(kāi)挖斷面欠挖部分按規(guī)范要求進(jìn)行鑿除做好斷面檢查記錄放線定位2測(cè)量確定襯砌立模位置預(yù)留誤差量和預(yù)留沉落量注意曲線地段的加寬拱架模板整備3立模前將拱架和模板進(jìn)行試拼模板表面要涂抹防銹劑注意曲線加寬后的襯砌及模板尺寸立模4根據(jù)放線位置，安裝拱架模板或鋼模臺(tái)車(chē)就位做好各項(xiàng)檢查：位置、尺寸、方向、標(biāo)高、坡度、穩(wěn)定性等礦山法地鐵隧道施工技術(shù)混凝土的制備與運(yùn)送

混凝土制備嚴(yán)格按照選定的配合比拌合，特別要嚴(yán)格控制加水量，保證水灰比的正確性，使混凝土硬化后能獲得設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度和耐久性

混凝土運(yùn)送途中運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間應(yīng)盡量縮短，一般不應(yīng)超過(guò)45min。如有離析現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)進(jìn)行再攪拌后方可灌筑入模。由攪拌站運(yùn)出的混凝土，在任何情況下均不得在中途加水。礦山法地鐵隧道施工技術(shù)混凝土灌注施工要求Addyourtitleinhere保證搗固密實(shí)，使襯砌具有良好的抗?jié)B防水性能，尤其應(yīng)處理好施工縫。1整體模筑時(shí)，應(yīng)注意對(duì)稱灌筑，兩側(cè)同時(shí)或交替進(jìn)行，以防止偏壓而引起誤差。2襯砌混凝土灌筑應(yīng)分段進(jìn)行，混凝土灌筑時(shí)的自由傾落高度不宜超過(guò)2m。3混凝土應(yīng)分層灌筑，根據(jù)拌合能力、運(yùn)輸條件、灌筑速度等決定，一般為15~30cm。4礦山法地鐵隧道施工技術(shù)混凝土灌注施工注意事項(xiàng)Addyourtitleinhere拱腳1m范圍內(nèi)的超挖，用同級(jí)砼回填灌筑；其他部位的超挖可用漿砌片石回填密實(shí)。5砼灌筑要連續(xù)，若出現(xiàn)間斷，應(yīng)按照施工接縫進(jìn)行處理，務(wù)使襯砌具有較好的整體性。6襯砌的分段施工縫應(yīng)與設(shè)計(jì)沉降縫、伸縮縫及設(shè)備洞位置統(tǒng)一考慮，合理確定位置。7灌筑拱圈混凝土?xí)r，應(yīng)從兩側(cè)拱腳開(kāi)始，同時(shí)向拱頂分層對(duì)稱地進(jìn)行，層面保持輻射狀。8礦山法地鐵隧道施工技術(shù)混凝土的拆模、養(yǎng)護(hù)與壓漿Addyourtitleinhere拆模、養(yǎng)護(hù)混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時(shí)方可拆模澆水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天（以混凝土表面保持濕潤(rùn)為宜）壓漿漿工作宜在與襯砌作業(yè)區(qū)保持70~100m距離范圍內(nèi)，同時(shí)向前推進(jìn)，如留待隧道襯砌完成后再壓漿，效果不好壓漿漿液材料多采用單液水泥漿礦山法地鐵隧道施工技術(shù)礦山法施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題與對(duì)策礦山法地鐵隧道施工技術(shù)

問(wèn)題描述開(kāi)挖面或初期支護(hù)輪廓與設(shè)計(jì)不符，超挖或欠挖1.超欠挖問(wèn)題解決對(duì)策1、測(cè)量導(dǎo)線控制關(guān)2、開(kāi)挖面、格柵安裝精確定位3、成型斷面檢查4、噴砼表面平整問(wèn)題危害1、超挖造成混凝土回填加大成本2、欠挖照成二襯厚度不足；處理欠挖易造成坍塌或加大沉降3、防水層易破裂產(chǎn)生原因1、測(cè)量控制不嚴(yán)2、圍巖坍塌3、初支定位不準(zhǔn)4、噴射混凝土表面不飽滿礦山法地鐵隧道施工技術(shù)問(wèn)題描述初期支護(hù)與圍巖之間有空隙產(chǎn)生原因1、圍巖松動(dòng)，開(kāi)挖過(guò)程中超挖嚴(yán)重2、噴射混凝土