交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化與地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級的協(xié)調(diào)發(fā)展研究協(xié)調(diào)發(fā)展是黨的十八屆五中全會提出的五大發(fā)展理念之一。國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明,交通基礎(chǔ)設(shè)施、城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)升級存在著密切的關(guān)系。三者協(xié)調(diào)性好,配合度高,就能達(dá)到相互促進(jìn)的正反饋循環(huán),有利于國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展;相反,三者不協(xié)調(diào),不適應(yīng),則可能形成某一方面的短板效應(yīng),制約地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。改革開放以來,我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城鎮(zhèn)化和產(chǎn)業(yè)升級取得了長足進(jìn)步,但交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化和產(chǎn)業(yè)升級還存在不適應(yīng)、不協(xié)調(diào)的問題,不同地區(qū)三者協(xié)調(diào)發(fā)展的程度存在明顯差異,成為影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的一個重要因素。當(dāng)前,我國社會的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿嗣袢罕娙找嬖鲩L的美好生活需要與不平衡、不充分發(fā)展之間的矛盾。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段變化,對交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化和產(chǎn)業(yè)升級三者的協(xié)調(diào)發(fā)展提出了新的更高要求。研究交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化和產(chǎn)業(yè)升級三者的協(xié)調(diào)發(fā)展問題具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。本文運(yùn)用國民經(jīng)濟(jì)學(xué)、投資學(xué)、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)等理論,將協(xié)同論、耦合論運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)分析,構(gòu)建包含交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)升級構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng),對三者之間的作用機(jī)理進(jìn)行分析,測算不同地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展水平,研究影響協(xié)調(diào)水平的關(guān)鍵因素,為政府部門制定相關(guān)政策提供理論依據(jù)。本文的研究內(nèi)容包括:回顧考察我國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化和產(chǎn)業(yè)升級的發(fā)展脈絡(luò)及存在的問題,研究三者之間的作用機(jī)制,構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度評價指標(biāo)體系和評價模型,測算31個省級行政區(qū)耦合協(xié)調(diào)度及其影響因素,提出政策建議。除導(dǎo)論外,全文共六章,各章主要內(nèi)容如下:導(dǎo)論。介紹研究背景和意義,研究思路與內(nèi)容,方法與技術(shù)路線,創(chuàng)新與不足。第一章,概念界定、文獻(xiàn)綜述與理論基礎(chǔ)。對核心概念進(jìn)行界定,對國內(nèi)外研究文獻(xiàn)進(jìn)行歸納整理和評析;闡述協(xié)同論、耦合論的基本原理及在經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域的應(yīng)用。第二章,交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)升級的歷史考察與現(xiàn)狀分析。對建國以來尤其改革開放以來,我國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化和產(chǎn)業(yè)升級情況進(jìn)行歷史回顧和現(xiàn)狀考察,指出三者在協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的主要問題。第三章,交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化與地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級三者協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)理分析。對交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化與地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級三者的作用機(jī)理進(jìn)行理論分析,利用空間計(jì)量方法對三者之間的交互關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)。第四章,交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化與地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級協(xié)調(diào)度的測度。構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化與地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級的“耦合協(xié)調(diào)度評價指標(biāo)體系”和“耦合協(xié)調(diào)度評價模型”,將耦合協(xié)調(diào)度劃分為10個等級,3個區(qū)間,實(shí)證分析交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化與地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級的協(xié)調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀、特點(diǎn)及趨勢。第五章,交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化與地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級協(xié)調(diào)度的影響因子分析。建立影響三者協(xié)調(diào)度的一級和二級指標(biāo)體系,分析影響交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化與地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級協(xié)調(diào)度的主要社會及經(jīng)濟(jì)因素。第六章,研究結(jié)論、政策建議與展望。對主要研究結(jié)論進(jìn)行歸納總結(jié)。從保持合理的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度,推進(jìn)“以人為本”的新型城鎮(zhèn)化,合理安排東中西梯次產(chǎn)業(yè)接續(xù)等角度,提出政策建議。最后,對論文的不足以及有待拓展的方向進(jìn)行闡述。通過本文的研究,得到如下結(jié)論:第一,交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化和產(chǎn)業(yè)升級具有明顯的正外部性。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)升級具有推動作用,并存在顯著的空間集聚效應(yīng)。城鎮(zhèn)化對交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、產(chǎn)業(yè)升級也有較強(qiáng)的推動作用。產(chǎn)業(yè)升級對交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的作用不明顯,這可能與我國交通基礎(chǔ)設(shè)施“整體超前、局部同步”的階段性特點(diǎn)有關(guān)。第二,交通基礎(chǔ)設(shè)施投資存在明顯的空間不均衡效應(yīng)。無論是總量、增速還是人均量,東部地區(qū)高于中部地區(qū),高于西部地區(qū);交通基礎(chǔ)設(shè)施投資存在“多中心”格局,集中在我國主要的城市集群。各地區(qū)城鎮(zhèn)化率增速雖然存在一些差異,但總體趨勢是向上的。各地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級,總體趨勢亦是向上的。第三,交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)升級之間具有穩(wěn)定、持續(xù)的相互作用。2006年-2016年10年中,三者耦合協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)不斷優(yōu)化、整體上升的態(tài)勢。長期來看,三者之間存在穩(wěn)定的“自洽”1機(jī)制。2006年-2016年,位于“高級協(xié)調(diào)區(qū)間”的省份從4個上升到27個,占比從12.9%增加到87.1%,提高了74.2個百分點(diǎn)。其中,“良好協(xié)調(diào)”和“優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)”省份占比達(dá)到61.29%,占比超一半。第四,耦合協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)自東向西、從優(yōu)到劣的地區(qū)差異。東部地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度較高,“高級協(xié)調(diào)區(qū)間”省份占比較大,中部地區(qū)次之,東北部其后,西部地區(qū)最后。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化和產(chǎn)業(yè)升級之間耦合協(xié)調(diào)度存在慣性,一旦區(qū)域優(yōu)勢(慣性)形成,則這種優(yōu)勢會保持相當(dāng)長一段時間。第五,交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對協(xié)調(diào)度的影響是持續(xù)、累加的。當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目啟動時,就開始促進(jìn)勞動力流入和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級;當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目完成時,其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)還會持續(xù)拉動投資及消費(fèi)增長。無論是當(dāng)期還是前期的交通基礎(chǔ)建設(shè)投資,與城鎮(zhèn)化及地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級都存在一定的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系,這種耦合協(xié)調(diào)關(guān)系會隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施存量的提高而提高。第六,交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化和地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級協(xié)調(diào)度主要受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響。教育經(jīng)費(fèi)支出、社會融資規(guī)模增速、地方財(cái)政收入與協(xié)調(diào)度均存在正相關(guān)關(guān)系,科技創(chuàng)新水平與協(xié)調(diào)度之間并不存在顯著關(guān)系,這可能是因?yàn)閷＠跈?quán)是否能夠轉(zhuǎn)化為收入存在一定不確定性。第七,不同地區(qū)間協(xié)調(diào)度的影響因素存在差異性。經(jīng)濟(jì)因素對不同地區(qū)的協(xié)調(diào)度都存在顯著正向影響,東部地區(qū)還受到教育、技術(shù)因素的影響;中部地區(qū)主要是財(cái)政收入的影響;西部地區(qū)同東部地區(qū)類似,主要受教育、技術(shù)因素的影響。第八,前期協(xié)調(diào)度對當(dāng)期協(xié)調(diào)度影響較大。當(dāng)期協(xié)調(diào)度在前期協(xié)調(diào)度基礎(chǔ)上優(yōu)化提高,使協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)“螺旋上升”狀態(tài)。協(xié)調(diào)度的慣性效應(yīng)并不是不可逆的,當(dāng)反作用力較大時,會導(dǎo)致協(xié)調(diào)度的倒退。因此,應(yīng)持續(xù)推進(jìn)三者發(fā)展并注意均衡三者發(fā)展節(jié)奏,避免由于某一方面相對滯后形成“短板效應(yīng)”,拖累整體效應(yīng)的發(fā)揮。本文的主要創(chuàng)新點(diǎn)如下:第一,將交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、城鎮(zhèn)化和產(chǎn)業(yè)升級作為三個子系統(tǒng)納入整體經(jīng)濟(jì)系統(tǒng),研究三者之間的相互作用機(jī)理,運(yùn)用實(shí)證分析方法研究三者協(xié)調(diào)關(guān)系及其影響因素,在一定程度上彌補(bǔ)了以往文獻(xiàn)只研究兩者關(guān)系以及缺乏量化研究的局限。第二,目前國內(nèi)文獻(xiàn)較少運(yùn)用耦合理論及方法研究經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域問題,但現(xiàn)實(shí)中由三個及以上要素構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)普遍存在,而且多為復(fù)雜、動態(tài)、高階的時變系統(tǒng),采用通常的數(shù)理分析方法很難全面刻畫系統(tǒng)面貌。采用耦合理論對三者構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)進(jìn)行分析,研究視角更加立體,研究結(jié)論更加可靠。第三,在研究方法上,建立空間計(jì)量模型對三者交互作用進(jìn)行檢驗(yàn),運(yùn)用容量耦合系數(shù)理論構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度評價模型,建立面板數(shù)據(jù)模型分析影響因素,以增強(qiáng)分析結(jié)果的說服力和可信度。第四,在研究對象分類上,對傳統(tǒng)的分類方式進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)。