第5章飛行操縱系統(tǒng)飛機機體與系統(tǒng)第5章飛行操縱系統(tǒng)飛機操縱系統(tǒng)概述無助力機械式操縱系統(tǒng)液壓助力式主飛行操縱輔助飛行操縱干線運輸機飛行操縱課程小結(jié)

一、操縱系統(tǒng)功用

駕駛員通過操縱飛機的各舵面和調(diào)整片實現(xiàn)飛機繞縱軸、橫軸和立軸旋轉(zhuǎn)，以完成對飛機的飛行狀態(tài)控制。

一、飛行操縱系統(tǒng)概述一.

飛行操縱系統(tǒng)概述飛行操縱PrimaryFlightControlsRoll：AileronYaw：RudderPitch：ElevatorSecondaryFlightControlsTrim：Trimtab，StabilizerFlap&SlatFlight/Ground

Spoiler第5章飛行操縱系統(tǒng)飛行操縱主操縱系統(tǒng)橫滾操縱：副翼偏航操縱：方向舵俯仰操縱：升降舵輔助操縱系統(tǒng)配平操縱：調(diào)整片、安定面增升裝置操縱：襟翼和縫翼擾流板操縱：飛行/地面擾流板飛行操縱系統(tǒng)分為三個環(huán)節(jié)：

中央操縱機構(gòu)

傳動機構(gòu)驅(qū)動機構(gòu)

產(chǎn)生操縱指令

傳遞操縱指令驅(qū)動舵面運動二、無助力機械式操縱系統(tǒng)二.

無助力機械式操縱系統(tǒng)無助力機械式主操縱系統(tǒng)組成軟式傳動機構(gòu)第5章飛行操縱系統(tǒng)體二、無助力機械式操縱系統(tǒng)二.

無助力機械式操縱系統(tǒng)無助力機械式主操縱系統(tǒng)組成軟式傳動機構(gòu)第5章飛行操縱系統(tǒng)體一、飛行操縱系統(tǒng)概述一.

飛行操縱系統(tǒng)概述輔助操縱——配平操縱操縱與主操縱一致偏轉(zhuǎn)與主舵面偏轉(zhuǎn)方向相反效果與主操縱相同第5章飛行操縱系統(tǒng)一、飛行操縱系統(tǒng)概述一.

飛行操縱系統(tǒng)概述輔助操縱——配平操縱操縱與主操縱一致偏轉(zhuǎn)與主舵面偏轉(zhuǎn)方向相反效果與主操縱相同第5章飛行操縱系統(tǒng)一、飛行操縱系統(tǒng)概述一.

飛行操縱系統(tǒng)概述輔助操縱——配平操縱操縱與主操縱一致偏轉(zhuǎn)與主舵面偏轉(zhuǎn)方向相反效果與主操縱相同第5章飛行操縱系統(tǒng)一、飛行操縱系統(tǒng)概述一.

飛行操縱系統(tǒng)概述輔助操縱——配平操縱操縱與主操縱一致偏轉(zhuǎn)與主舵面偏轉(zhuǎn)方向相反效果與主操縱相同第5章飛行操縱系統(tǒng)對飛行操縱系統(tǒng)的要求一般要求：重量輕、制造簡單、維護方便；具有足夠的強度和剛度。特殊要求：保證駕駛員手、腳操縱動作與人類運動本能相一致；縱向或橫向操縱時彼此互不干擾；腳操縱機構(gòu)能夠進行適當(dāng)調(diào)節(jié)；有合適的桿力和桿位移；啟動力應(yīng)在合適的范圍內(nèi)；系統(tǒng)操縱延遲應(yīng)小于人的反應(yīng)時間；應(yīng)有極限偏轉(zhuǎn)角度止動器；所有舵面應(yīng)用“鎖”來固定。

一、飛行操縱系統(tǒng)概述一.

飛行操縱系統(tǒng)概述飛行主操縱方式俯仰操縱后拉駕駛盤，升降舵上偏，機頭上仰；前推駕駛盤，升降舵下偏，機頭下沉；滾轉(zhuǎn)操縱左轉(zhuǎn)駕駛盤，左副翼上偏，右副翼下偏，飛機左傾；右轉(zhuǎn)駕駛盤，左副翼下偏，右副翼上偏，飛機右傾；偏航操縱蹬左腳蹬，方向舵左偏，機頭左偏；蹬右腳蹬，方向舵右偏，機頭右偏。第5章飛行操縱系統(tǒng)飛行主操縱力飛行主操縱力駕駛員進行主操縱時施加在主操縱機構(gòu)上的力。用以平衡舵面樞軸力矩M樞軸。主操縱力大小的影響因素：舵面尺寸；飛行速度；舵偏角；飛行高度。飛行主操縱力飛行主操縱力示意圖飛行主操縱系統(tǒng)的型式無助力機械傳動式主操縱系統(tǒng)助力式主操縱系統(tǒng)飛行主操縱系統(tǒng)的型式無助力機械傳動式主操縱系統(tǒng)小型低速飛機常用無助力操縱系統(tǒng)無助力操縱系統(tǒng)示意圖飛行主操縱系統(tǒng)的型式助力式主操縱系統(tǒng)現(xiàn)代民用運輸機多采用液壓助力操縱傳統(tǒng)的液壓助力操縱系統(tǒng)飛行主操縱系統(tǒng)的型式助力式主操縱系統(tǒng)有些早期飛機采用氣動助力式，如B707、DC9、MD82。飛行員操縱鉸接于主舵面后緣的操縱片偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生附加氣動力，從而帶動主舵面偏轉(zhuǎn)。飛行主操縱系統(tǒng)的型式助力式主操縱系統(tǒng)很多新型飛機采用電傳操縱系統(tǒng)第5章飛行操縱系統(tǒng)飛機操縱系統(tǒng)概述無助力機械式操縱系統(tǒng)液壓助力式主飛行操縱輔助飛行操縱干線運輸機飛行操縱課程小結(jié)

無助力機械式操縱系統(tǒng)

概念操縱信號和操縱力同時由機械傳動機構(gòu)直接傳遞到舵面使其按要求偏轉(zhuǎn)的操縱系統(tǒng)。1/2ρV2PS桿δ舵eΔY舵δ舵無助力機械式操縱系統(tǒng)

應(yīng)用小型低速飛機（速度及舵面尺寸較小，所需操縱力小，駕駛員體力足以克服）中大型飛機的備份操縱傳動機構(gòu)恰當(dāng)?shù)剡B接操縱機構(gòu)和操縱面，以保證正確的操縱關(guān)系和良好的操縱特性。二、無助力機械式操縱系統(tǒng)二.

無助力機械式操縱系統(tǒng)無助力機械式主操縱系統(tǒng)組成中央操縱機構(gòu)----由駕駛員直接操縱的部分第5章飛行操縱系統(tǒng)駕駛桿式手操縱機構(gòu)推拉駕駛桿操縱升降舵左右壓桿操縱副翼橫、縱向操縱的獨立性二、無助力機械式操縱系統(tǒng)二.

無助力機械式操縱系統(tǒng)無助力機械式主操縱系統(tǒng)組成駕駛盤與駕駛桿的比較駕駛桿優(yōu)點：構(gòu)造較簡單缺點：不便于用增大駕駛桿

傾斜角度的辦法來減

小操縱副翼時的桿力應(yīng)用：小型飛機第5章飛行操縱系統(tǒng)二、無助力機械式操縱系統(tǒng)二.

無助力機械式操縱系統(tǒng)無助力機械式主操縱系統(tǒng)組成駕駛盤與駕駛桿的比較駕駛盤優(yōu)點：通過增大駕駛盤的轉(zhuǎn)

角，可使操縱副翼省力缺點：構(gòu)造較復(fù)雜應(yīng)用：大型飛機第5章飛行操縱系統(tǒng)駕駛盤駕駛桿葉片狀萬向接頭二、無助力機械式操縱系統(tǒng)二.

無助力機械式操縱系統(tǒng)無助力機械式主操縱系統(tǒng)組成平放式腳蹬由兩根橫桿和兩根腳蹬桿構(gòu)成平行四邊形機構(gòu)平行四邊形機構(gòu)可保證飛行員在操縱腳蹬時，腳蹬只作平移而不轉(zhuǎn)動第5章飛行操縱系統(tǒng)機械傳動系統(tǒng)的型式硬式傳動軟式傳動混合式傳動硬式傳動機構(gòu)組成剛性構(gòu)件：如傳動桿、搖臂、導(dǎo)向滑輪等?？梢岳貌顒訐u臂實現(xiàn)副翼差動。優(yōu)缺點剛度大，靈敏性好，可以雙向傳動。重量大，不易繞過設(shè)備。硬式傳動機構(gòu)應(yīng)用某些小型飛機（如TB20）高速飛機（如戰(zhàn)斗機）二、無助力機械式操縱系統(tǒng)二.

無助力機械式操縱系統(tǒng)無助力機械式主操縱系統(tǒng)組成硬式傳動機構(gòu)（襟翼的收放）第5章飛行操縱系統(tǒng)軟式傳動組成鋼索、滑輪、扇形輪、導(dǎo)向孔、搖臂、松緊螺套或鋼索張力調(diào)節(jié)器等。二、無助力機械式操縱系統(tǒng)二.

無助力機械式操縱系統(tǒng)無助力機械式主操縱系統(tǒng)組成軟式傳動機構(gòu)——1.鋼索第5章飛行操縱系統(tǒng)規(guī)格型號

7×77×19股數(shù)鋼絲數(shù)軟式傳動優(yōu)點重量輕，易于繞過設(shè)備，機體彈性變形對傳動的影響較小。軟式傳動缺點及解決辦法鋼索只能承受拉力雙鋼索回路實現(xiàn)雙向傳動。彈性間隙：即鋼索彈性變形導(dǎo)致傳動靈敏性降低。鋼索預(yù)加張力。軟式傳動缺點及解決辦法鋼索預(yù)加張力隨溫度變化松緊螺套（小型飛機）鋼索張力自動調(diào)節(jié)器封閉式鋼索即鋁管擠壓在普通鋼索上，使其張力受溫度變化的影響減小。二、無助力機械式操縱系統(tǒng)二.

無助力機械式操縱系統(tǒng)無助力機械式主操縱系統(tǒng)組成軟式傳動機構(gòu)——5.鋼索張力補償器飛機機體外載荷及周圍氣溫變化會使機體結(jié)構(gòu)和操縱系統(tǒng)鋼索產(chǎn)生相對變形，導(dǎo)致鋼索變松或過緊變松將發(fā)生彈性間隙，過緊將產(chǎn)生附加摩擦鋼索張力補償器的功用是保持鋼索的正確張力第5章飛行操縱系統(tǒng)軟式傳動缺點及解決辦法鋼索易銹蝕和斷絲不要將各種液體、生活廢水等灑到地板上，以防滲透地板腐蝕操縱系統(tǒng)鋼索。加強維護檢查。

混合式傳動機構(gòu)將硬式傳動與軟式傳動組合起來，應(yīng)用很廣。二、無助力機械式操縱系統(tǒng)二.

無助力機械式操縱系統(tǒng)無助力機械式主操縱系統(tǒng)組成軟式傳動機構(gòu)——扇型輪/扇型搖臂支持鋼索改變鋼索的運動方向改變傳動力的大小(變傳動系數(shù))第5章飛行操縱系統(tǒng)非線性機構(gòu)傳動系數(shù)不變的操縱系統(tǒng)，不能滿足對飛機操縱性的要求：傳動系數(shù)大，小舵面偏角小時，桿行程太小，難以準確地控制操縱量；傳動系數(shù)小，舵面偏角很大時，桿行程過大！裝有非線性傳動機構(gòu)的操縱系統(tǒng)，桿行程與舵面偏角之間成曲線關(guān)系。

舵面鎖功用對無助力機械傳動飛機，當(dāng)?shù)孛嫱７艜r鎖住舵面，防止被風(fēng)吹動損壞操縱系統(tǒng)。內(nèi)部舵面鎖用于鎖住傳動機構(gòu)某個部位，從而防止舵面移動。常位于駕駛艙內(nèi)。操縱機構(gòu)鎖用于鎖住操縱機構(gòu)，從而防止舵面和傳動機構(gòu)移動。外部舵面鎖用于直接鎖住各種舵面，防止被風(fēng)吹動。如舵夾、擋塊等。舵面鎖定裝置安全事項千萬不能鎖住舵面起飛??！防止帶鎖起飛有的飛機舵面鎖與油門桿聯(lián)動，舵面鎖不解除，不能前推油門起飛。防止帶鎖起飛有的飛機用操縱機構(gòu)鎖擋住發(fā)動機啟動電門或磁電機鑰匙孔，不解除舵面鎖無法啟動發(fā)動機。防止帶鎖起飛飛行前要全面、仔細地檢查飛機，確保所有舵面鎖定裝置已全部取下。要求飛行員平時就必須養(yǎng)成嚴守規(guī)章、耐心仔細的習(xí)慣。調(diào)整片與修正片配平調(diào)整片修正片（固定調(diào)整片）用于平衡不對稱力矩調(diào)整片工作原理操縱：與主操縱一致；偏轉(zhuǎn)：與主舵面偏轉(zhuǎn)相反；效果：與主操縱相同.補償片補償片減小操縱所需力量反補償片增大操縱所需力量，防止操縱過量。副翼偏轉(zhuǎn)導(dǎo)致的偏航差動副翼所謂差動，就是當(dāng)駕駛桿前后（或左右）偏轉(zhuǎn)的同一角度時，升降舵（或副翼）上下（或左右）偏轉(zhuǎn)的角度不同。實現(xiàn)差動操縱最簡單的機構(gòu)是差動搖臂。弗利茲副翼第5章飛行操縱系統(tǒng)飛機操縱系統(tǒng)概述無助力機械式操縱系統(tǒng)液壓助力式主飛行操縱輔助飛行操縱干線運輸機飛行操縱課程小結(jié)

液壓助力器的工作原理液壓助力器的工作原理傳動部分控制部分液壓助力器操縱信號機械傳動或電傳舵面舵偏角進油回油液壓助力器的工作原理液壓助力器的工作原理液壓助力器的工作原理液壓助力器的工作原理三、液壓助力式主飛行操縱三.

液壓助力式主飛行操縱可逆助力機械操縱系統(tǒng)（有回力）第5章飛行操縱系統(tǒng)三、液壓助力式主飛行操縱三.

液壓助力式主飛行操縱不可逆助力機械操縱系統(tǒng)（無回力）第5章飛行操縱系統(tǒng)飛行中松駕駛桿，舵面在空氣動力的作用下不能自由偏轉(zhuǎn)將液壓助力器安裝在舵面附近，減少助力器后傳動機構(gòu)的連接點，可減少舵面的活動間隙，從而有效地防止機翼或尾翼振動舵面受陣風(fēng)載荷后不能自動偏轉(zhuǎn)，這對于結(jié)構(gòu)受力是不利的無回力的液壓助力操縱系統(tǒng)駕駛桿的柔性連接第5章飛行操縱系統(tǒng)飛機操縱系統(tǒng)概述無助力機械式操縱系統(tǒng)液壓助力式主飛行操縱輔助飛行操縱干線運輸機飛行操縱課程小結(jié)

四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助飛行操縱系統(tǒng)目的：改善操縱性提高飛機飛行性能輔助飛行操縱系統(tǒng)包括：配平操縱增升裝置擾流板第5章飛行操縱系統(tǒng)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（1）——配平操縱副翼配平操縱通常由電門或旋鈕控制配平電機。被操縱的通常是感力定中配平機構(gòu)。重新定中，從而減小或消除操縱力。方向配平操縱第5章飛行操縱系統(tǒng)體四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（1）——配平操縱副翼配平操縱第5章飛行操縱系統(tǒng)體四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（1）——配平操縱副翼配平操縱（737副翼配平操縱）第5章飛行操縱系統(tǒng)1.配平指示器2.副翼配平電門3.駕駛盤737-800四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（1）——配平操縱方向舵配平操縱第5章飛行操縱系統(tǒng)747-400四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（1）——配平操縱方向舵配平操縱（A320方向舵配平）第5章飛行操縱系統(tǒng)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（1）——配平操縱升降舵（俯仰）配平由手輪、電門或自動駕駛儀控制一個或兩個電動機。被操縱的是可調(diào)水平安定面偏轉(zhuǎn)1度相當(dāng)于升降舵偏轉(zhuǎn)2.5-3.5度配平后升降舵回中立位，以減小阻力，提高操縱性第5章飛行操縱系統(tǒng)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（1）——配平操縱升降舵配平——Cessna172俯仰配平手輪。被操縱的是升降舵上的調(diào)整片第5章飛行操縱系統(tǒng)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（1）——配平操縱升降舵配平——Cessna172俯仰配平手輪。被操縱的是升降舵上的調(diào)整片第5章飛行操縱系統(tǒng)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（1）——配平操縱升降舵配平——波音客機俯仰配平手輪俯仰配平電門第5章飛行操縱系統(tǒng)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（1）——配平操縱配平操縱方法與主操縱同方向轉(zhuǎn)動手輪或搬動電門，可減小或消除主操縱力。當(dāng)配平故障時，應(yīng)立即緊握盤、桿，斷開自動駕駛儀，改用人工配平。第5章飛行操縱系統(tǒng)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（1）——配平操縱起飛前根據(jù)重量、重心、襟翼位置等將俯仰配平設(shè)置在綠色區(qū)內(nèi)否則俯仰操縱困難，對大型客機，若不在綠色區(qū)域在推油門時會導(dǎo)致起飛形態(tài)警告。將方向舵配平設(shè)置在本機型規(guī)定的位置螺旋槳飛機設(shè)置在起飛位噴氣式飛機設(shè)置在中立位橫向配平一般在中立位起飛后各飛行階段應(yīng)根據(jù)需要及時操縱配平。第5章飛行操縱系統(tǒng)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（1）——配平操縱第5章飛行操縱系統(tǒng)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（1）——配平操縱起飛前綠色區(qū)域第5章飛行操縱系統(tǒng)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（1）——配平操縱第5章飛行操縱系統(tǒng)1.安定面配平輪2.配平指示器3.安定面配平綠色范圍4.安定面配平電門四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（1）——配平操縱起飛前俯仰配平第5章飛行操縱系統(tǒng)GREENBANDSELECTAPLNOSEDOWNMIDAPLNOSEUPGREENBAND747-200ReducespossibilityofT/Omistrim.Amberwarninglights.(NoeffectonT/OWarningHorn)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱縱---KingAirC90-B第5章飛行操縱系統(tǒng)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱縱---KingAirC90-B第5章飛行操縱系統(tǒng)ElevatorAileronRudder四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱縱---KingAirC90-BAileronandTrimTabs第5章飛行操縱系統(tǒng)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱縱---KingAirC90-BRudder,ElevatorandTrimTabs第5章飛行操縱系統(tǒng)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱縱---KingAirC90-BRudder,ElevatorandTrimTabs第5章飛行操縱系統(tǒng)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（2）——增升操縱襟翼對稱地位于兩邊內(nèi)側(cè)機翼后緣的增升裝置。小飛機襟翼一般采用電動收放。第5章飛行操縱系統(tǒng)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（2）——增升操縱收放襟翼時機的把握（Cessna172）起飛收放襟翼：收：起飛打10°襟翼，速度到60節(jié)時收襟翼放：在地面就打好襟翼陸收放襟翼：放：在三邊到達abeam

point的時候速度降到80,10°襟翼轉(zhuǎn)到四邊速度70襟翼20°，轉(zhuǎn)到五邊后全襟翼速度61節(jié)-66節(jié)

第5章飛行操縱系統(tǒng)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（2）——增升操縱襟翼收放系統(tǒng)襟翼手柄（少數(shù)為彈性電門）常有多個位置，用于起飛、巡航、著陸等。第5章飛行操縱系統(tǒng)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（2）——增升操縱襟翼指位表顯示襟翼的實際位置。收、放襟翼后一定要看指位表，確定襟翼是否放到要求的位置。一般飛機都具有襟翼差動保護，當(dāng)兩邊襟翼放下角度相差5度左右時，差動保護使襟翼停止放下第5章飛行操縱系統(tǒng)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（2）——增升操縱收放襟翼時機的把握（Cessna172）起飛收放襟翼：收：起飛打10°襟翼，速度到60節(jié)時收襟翼放：在地面就打好襟翼陸收放襟翼：放：在三邊到達abeam

point的時候速度降到80,10°襟翼轉(zhuǎn)到四邊速度70襟翼20°，轉(zhuǎn)到五邊后全襟翼速度61節(jié)-66節(jié)

第5章飛行操縱系統(tǒng)四.輔助操縱系統(tǒng)四.

輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱（2）——增升操縱大型運輸機增升系統(tǒng)通常包括后緣襟翼、前緣縫翼，有時還有前緣襟翼（克魯格襟翼）。通常由襟翼手柄統(tǒng)一控制。第5章飛行操縱系統(tǒng)第5章飛行操縱系統(tǒng)飛機操縱系統(tǒng)概述無助力機械式操縱系統(tǒng)液壓助力式主飛行操縱輔助飛行操縱干線運輸機飛行操縱課程小結(jié)

五.干線運輸機飛行操縱五.

干線運輸機飛行操縱電傳操縱系機械操縱系統(tǒng)缺點存在摩擦、間隙和非線性因素導(dǎo)致無法實現(xiàn)精微操縱信號傳遞機械操縱系統(tǒng)對飛機結(jié)構(gòu)的變化非常敏感體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大電傳操縱系統(tǒng)的可靠性問題機械操縱系統(tǒng)可靠性較高單通道電傳系統(tǒng)可靠性較低可接受的安全指標解決措施：余度技術(shù)第5章飛行操縱系統(tǒng)五.干線運輸機飛行操縱五.

干線運輸機飛行操縱電傳操縱系電傳操縱系統(tǒng)特性

把駕駛員發(fā)出的操縱指令變換為電信號并與飛機傳感器反饋回來的信號綜合，經(jīng)過計算處理，并把計算結(jié)果通過電（線）輸送給操縱面作動器，對飛機進行權(quán)限操縱的一種人工飛行操縱系統(tǒng)。第5章飛行操縱系統(tǒng)五.干線運輸機飛行操縱五.

干線運輸機飛行操縱電傳操縱系優(yōu)點減輕了操縱系統(tǒng)的重量，減少體積節(jié)省設(shè)計和安裝時間消除了機械操縱系統(tǒng)中的摩擦、間隙、非線性因素以及飛機結(jié)構(gòu)變形的影響簡化了主操縱系統(tǒng)與自動駕駛儀的組合可采用小側(cè)桿操縱機構(gòu)飛機操穩(wěn)特性得到根本改善，并可發(fā)生質(zhì)的變化缺點單通道電傳操縱系統(tǒng)的可靠性不夠高電傳操縱系統(tǒng)的成本較高系統(tǒng)易受雷擊和電磁脈沖波干擾影響第5章飛行操縱系統(tǒng)五.干線運輸機飛行操縱五.

干線運輸機飛行操縱電傳操縱系（A320）第5章飛行操縱系統(tǒng)五.干線運輸機飛行操縱五.

干線運輸機飛行操縱電傳操縱系（A320）第5章飛行操縱系統(tǒng)五.干線運輸機飛行操縱五.

干線運輸機飛行操縱干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)現(xiàn)役干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)特點采用不可逆液壓助力操縱；各舵面助力操縱采用余度技術(shù)；寬體客機廣泛采用分段式操縱面；在俯仰和橫滾操縱系統(tǒng)中采用雙套機械傳動線路；第5章飛行操縱系統(tǒng)五.干線運輸機飛行操縱五.

干線運輸機飛行操縱干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)現(xiàn)役干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)特點俯仰配平廣泛采用可調(diào)水平安定面，由雙套電氣線路加人工機械配平；俯仰操縱力由升降舵感力計算機調(diào)節(jié)；采用數(shù)字式、多通道自動駕駛儀系統(tǒng)；越來越多的