中華人民共和國國家標準鐵路線路設計規(guī)范主編部門中華人民共和國鐵道部批準部門中華人民共和國建設部實施日期年月日北京關于發(fā)布國家標準鐵路線路設計規(guī)范鐵路車站及樞紐設計規(guī)范的通知建標號根據國家計委一九九四年工程建設標準定額制訂修訂計劃計綜合號的要求由鐵道部會同有關部門共同制訂的鐵路線路設計規(guī)范鐵路車站及樞紐設計規(guī)范經有關部門會審批準為強制性國家標準編號分別為日起施行原鐵路線路設計規(guī)范鐵路車站及樞紐設計規(guī)范同時廢止自年月該兩項規(guī)范由鐵道部負責管理鐵路線路設計規(guī)范由鐵道部第一勘測設計院負責具體解釋鐵路車站及樞紐設計規(guī)范由鐵道部第四勘測設計院負責具體解釋該兩項規(guī)范由建設部標準定額研究所組織中國計劃出版社出版發(fā)行中華人民共和國建設部一九九九年三月八日前言本規(guī)范是根據建設部及鐵道部要求在國家計劃委員會鐵路線路設計規(guī)范容補充修訂而成的基礎上對其部分內本規(guī)范主要包括總則線路的平面和縱斷面車站分布鐵路與道路交叉和正線軌道等技術內容本規(guī)范根據我國鐵路的技術發(fā)展方向本著逐步貫徹鐵路主要技術政策體現(xiàn)鐵路科技進步和注重投入產出的原則吸取了原規(guī)范執(zhí)行以來鐵路設計施工和運營的成功經驗和大量的專題科引入了不同線路采用并合理匹配不同層次的技術標準和裝備的設計思想突出了移動設備與固定設備合理配套和鐵路主要技術標準協(xié)調設計的系統(tǒng)觀念力求避免設計標準的大而全小而全并在廣泛征求有關單位和專家的意見后增訂和修訂了如下主要內容本規(guī)范所適用的旅客列車最高行車速度由提高到刪除了與蒸汽機車牽引有關的技術內容和不屬于本規(guī)范制訂的內容新增了分路段選擇設計行車速度及其相關技術標準的規(guī)定新增了部分鐵路主要技術標準的選定原則修訂了新建鐵路設計年度的劃分修訂了劃分鐵路等級的臨界運量標準修訂了各級鐵路最小圓曲線半徑標準修訂了緩和曲線長度圓曲線和夾直線最小長度等平面設計標準修訂了各級鐵路限制坡度標準修訂了線路縱斷面連接標準和車站站坪最大坡度標準新增了雙線鐵路車站分布標準新增了區(qū)間通過能力設計中的設備維修天窗標準修訂了中間站和會讓站的分布原則修訂了鐵路與道路立體交叉的設置條件新增了有人看守道口的交通量標準和安全防護設備配置要求新增和修訂了部分道口平縱斷面設計標準修訂了正線軌道類型劃分標準新增了型混凝土枕的鋪設標準新增了跨區(qū)間無縫線路的一般規(guī)定修訂了無縫線路道床頂面寬度標準修訂了正線道岔號數選擇的規(guī)定本規(guī)范的具體解釋單位由鐵道部第一勘測設計院負責地址蘭州市和政路號郵編本規(guī)范主編單位參編單位和主要起草人主編單位鐵道部第一勘測設計院參編單位西南交通大學鐵道路科學研究院鐵道部專業(yè)設計院主要起草人米隆梁棟詩馬煒王齊榮周永富胡小勇徐秋菡曾樹谷雷黔湘黃建苒王明治高一民目次總則術語符號術語符號線路的平面和縱斷面平面縱斷面車站分布鐵路與道路交叉鐵路與道路立體交叉道口正線軌道軌道類型鋼軌及配件軌枕及扣件道床道岔軌道附屬設備和常備材料本規(guī)范用詞說明總則為統(tǒng)一鐵路線路設計技術標準使鐵路線路設計符合安全適用技術先進經濟合理的要求特制定本規(guī)范本規(guī)范適用于國家鐵路網中客貨列車共線運行旅客列車最高行車速度小于或等于標準軌距鐵路的設計鐵路的設計年度宜分為近遠兩期新建鐵路也可分為初近遠三期初期為交付運營后第三年近期為交付運營后第五年遠期為交付運營后第十年初近遠三期均采用調查運量對于可以逐步改擴建的建筑物和設備應按初近期運量和運輸性質分別確定并考慮預留遠期發(fā)展的條件對于不易改擴建的建筑物和設備應按遠期運量和運輸性質確定新建和改建鐵路或區(qū)段的等級應根據其在鐵路網中的作用性質和遠期客貨運量確定并應符合下列規(guī)定級鐵路鐵路網中起骨干作用的鐵路遠期年客貨運量大于或等于者級鐵路鐵路網中起骨干作用的鐵路遠期年客貨運量小者或鐵路網中起聯(lián)絡輔助作用的鐵路遠期年客貨運量于大于或等于者級鐵路為某一區(qū)域服務具有地區(qū)運輸性質的鐵路遠期年客貨運量小于者注年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數折算的貨運量之和對旅客列車按年貨運量折算設計線的旅客列車設計行車速度應根據運輸需求鐵路等級正線數目和地形條件等因素合理選定且不應大于表規(guī)定的數值表旅客列車最高設計行車速度鐵路等級正線數目單線單線旅客列車最高設計行車速度當沿線運輸需求或地形和運營條件差異較大并有充分技術經濟依據時可分路段選定旅客列車設計行車速度各級鐵路的路段旅客列車設計行車速度應符合表的規(guī)定不同旅客列車設計行車速度的路段長度應根據鐵路等級地線路平縱斷面條件等因素確定路段長度不宜過短丘陵山區(qū)可按地形單元劃分平原地區(qū)宜與機車交路相協(xié)調表各級鐵路路段旅客列車設計行車速度鐵路等級正線數目雙線單線單線平原丘陵山區(qū)注如有充分技術經濟依據丘陵地區(qū)級鐵路增建第二線的路段旅客列車設計行車速度可采用各級鐵路的下列主要技術標準應根據國家要求的年輸送能力和確定的鐵路等級在設計中經綜合比選確定正線數目牽引種類機車類型限制坡度最小曲線半徑機車交路車站分布到發(fā)線有效長度閉塞類型平原丘陵地區(qū)和山區(qū)的新建鐵路遠期年客貨運量分別大于或等于和時其正線數目宜按雙線設計分期實施近期年客貨運量達到上述標準者宜一次修建雙線遠期年客貨運量雖未達到上述標準但按國家要求的年輸送能力和客車對數折算的年客貨運量大于或等于線時宜預留雙牽引種類應根據路網與牽引動力規(guī)劃線路特征和沿線自然條件以及動力資源分布情況結合機車類型合理選定運量大的主要干線大坡度長隧道或隧道毗連的線路上應優(yōu)先采用電力牽引機車類型應根據牽引種類運輸需求以及與線路平縱斷面技術標準相協(xié)調的原則結合車站分布和鄰線的牽引質量經技術經濟比選確定機車交路應根據牽引種類機車類型車流特點乘務制度線路條件結合路網規(guī)劃機務設備布局經技術經濟比選確定機車交路宜采用長交路區(qū)間通過能力應預留一定的儲備單雙線鐵路的儲備能力應分別采用和并應考慮貨運量的波動性貨物列車到發(fā)線有效長度應根據運輸需求和貨物列車長度確定且宜與鄰接線路的貨物列車到發(fā)線有效長度相協(xié)調并應等系列值改建既有線和增建第二線的貨物列車到發(fā)線有效長度采用上述系列值引起較大工程時可根據實際需要計算確定單雙線鐵路的遠期閉塞類型應分別采用半自動閉塞和自動閉塞一個區(qū)段內應采用同一種閉塞類型用于計算路基寬度橋隧和其他永久性建筑物凈空的軌道高度應按遠期運量和運營條件確定采用電力牽引的鐵路若需內燃牽引過渡時其建筑物和設備應根據永久性與臨時性相結合的原則設計改建既有線和增建第二線的設計方案應考慮施工與運輸的相互干擾并結合指導性施工過渡設計經技術經濟比選確定改建既有線和增建第二線應在滿足設計年度的輸送能力和設計行車速度的前提下充分利用既有建筑物和設備避免大拆大改拆換下來的設備應盡量利用鐵路建筑物和設備的限界應符合現(xiàn)行國家標準標準軌距鐵路機車車輛限界的規(guī)定和標準軌距鐵路建筑限界鐵路線路設計應重視農田水利的需要節(jié)約用地少占農田鐵路線路設計除應符合本規(guī)范外尚應符合國家現(xiàn)行的有關強制性標準的規(guī)定術語符號術語設計路段路段在設計線或區(qū)段中各個按規(guī)定的不同旅客列車設計行車速度確定與行車速度有關的建筑物和設備標準的線路段落簡稱為路段路段旅客列車設計行車速度路段設計速度用于確定各設計路段內與行車速度有關的建筑物和設備標準的旅客列車設計行車速度簡稱為路段設計速度國家要求的年輸送能力國家要求的該鐵路在交付運營第十年以后具有遠景規(guī)模性質的年貨運輸送能力道口折算交通量年均一晝夜通過道口的火車次數與通過道口的車輛行人折合為標準車輛數的乘積道口平臺道口兩側道路自最外側鋼軌至相鄰豎曲線始點的水平路段跨區(qū)間無縫線路鋼軌鎖定范圍跨兩個或更多區(qū)間且車站正線上采用無縫道岔的無縫線路符號幾何參數加力牽引坡度內側線緩和曲線長度外側線緩和曲線長度坡段長度貨物列車長度曲線半徑內側線曲線半徑外側線曲線半徑曲線兩端直線地段的線間距直線地段最小線間距直線地段為最小線間距時曲線地段的線間距加寬值曲線地段線間距加寬值平面曲線偏角曲線阻力所引起的坡度減緩值力與運動機車計算牽引力機車質量牽引質量機車單位基本阻力車輛單位基本阻力他其牽引力取值系數線路的平面和縱斷面平面線路平面的圓曲線半徑應因地制宜由大到小合理選用小曲線半徑宜集中使用曲線半徑宜采用下列數值特殊困難條件下可采用上列半徑間整倍數的曲線半徑線路平面的最小曲線半徑應根據鐵路等級路段旅客列車設計行車速度和工程條件比選確定但不得小于表數值規(guī)定的表最小曲線半徑鐵路等級路段旅客列車設計行車速度最小曲線半徑注特殊困難條件下經技術經濟比選和鑒定審批車速度等于或小于級鐵路旅客列車實際行地段的個別曲線半徑均可采用改建既有線或增建第二線時最小曲線半徑應結合既有線標準比選確定困難條件下按上述標準改建將引起巨大工程的小曲線半徑可予保留雙線鐵路兩線線間距不變的并行地段的平面曲線宜設計為同心圓雙線同心圓和改建既有線的曲線半徑可為零數新建鐵路不應設計復曲線改建既有線在困難條件下為減少改建工程可保留復曲線增建與之并行的第二線如有充分技術經濟依據也可采用復曲線直線與圓曲線間應采用三次拋物線型緩和曲線連接和曲線的長度應符合下列規(guī)定緩和曲線長度應根據曲線半徑路段旅客列車設計行車速度和工程條件按表規(guī)定的數值選用有條件時也可采用中高一個路段速度檔的緩和曲線長度緩表表緩和曲線長度路段旅客列車設計行車速度工程條件一般困難一般困難一般困難一般困難曲線半徑注當采用表列數值間的曲線半徑時其相應的緩和曲線長度可采用線性內插值并進整至改建既有線和增建第二線的并行地段若采用表規(guī)定的緩和曲線長度將引起較大工程時可采用較短的緩和曲線其長度應按實設曲線超高和不大于表規(guī)定的超高順坡率計算確定并取的整倍數特殊困難條件下可取整至但不應小于表改建既有線和增建第二線的并行地段最大超高順坡率路段旅客列車設計行車速度最大超高順坡率改建既有線在線路條件和建筑物限制等困難條件下可在同一曲線的兩端采用不等長的緩和曲線改建既有線采用復曲線時如兩圓曲線的曲率差大于表規(guī)定的數值應設置中間緩和曲線中間緩和曲線的長度應根據計算確定特殊困難條件下可保留原復曲線表復曲線可不設中間緩和曲線的兩圓曲線的最大曲率差路段旅客列車設計行車速度可不設中間緩和曲線的兩圓曲線的最大曲率差圓曲線和夾直線的長度不應小于表規(guī)定的數值表圓曲線或夾直線最小長度路段旅客列車設計行車速度圓曲線或夾直線最小長度工程一般條件困難改建即有線和增建第二線的并行地段若采用上述圓曲線和夾直線標準將引起大量工程時圓曲線長度和夾直線長度不得小于增建的第二線宜設在既有線的一側如需改換左右側時宜在曲線上或車站附近進行換側區(qū)間線路線間距及其加寬應符合下列規(guī)定直線地段的線間距不得小于表規(guī)定的數值表區(qū)間直線地段最小線間距線別間區(qū)間直線地段最小線間距二線間三線間注區(qū)間直線地段兩單線鐵路并行引入車站時的最小線間距應根據裝設信號機和通行超限貨物列車情況按需要計算確定曲線地段的線間距加寬值應按下列規(guī)定確定當曲線兩端直線地段的線間距采用表值時曲線線間距加寬值應采用表規(guī)定的數規(guī)定的數值表區(qū)間直線地段為最小線間距時曲線線間距加寬值線別間第一二線間外側線路曲線超高大于其他三線間內側線路曲線超高時情況內外側線路曲線超高設置情況路段旅客列車設計行車速度曲線半徑續(xù)表線別間第一二線間三線間外側線路曲線超高大于其他內側線路曲線超高時情況內外側線路曲線超高設置情況路段旅客列車設計行車速度曲線半徑注采用表列數值間的曲線半徑時曲線線間距加寬值可采用線性內插值并進整至兩單線鐵路曲線線間距加寬值應根據裝設信號機和通行超限貨物列車情況按實際需要計算確定當曲線兩端直線地段的線間距大于表規(guī)定的數值時曲線線間距加寬值應按下列公式計算確定式中曲線地段線間距加寬值可不加寬當小于或等于零時直線地段最小線間距值采用表規(guī)定的數直線地段為最小線間距時曲線地段的線間距加寬值采用表規(guī)定的數值曲線兩端直線地段的線間距式中內側線緩和曲線長度外側線緩和曲線長度定取值進整至按本規(guī)范第條的規(guī)內側線曲線半徑外側線曲線半徑區(qū)間線路線間距變更方法及其相關的平面標準應符合下列規(guī)定車站兩端和橋隧地段的線間距變更宜利用附近曲線完成條件不具備時可在第二線上采用反向曲線完成相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時如受本規(guī)范表規(guī)定的圓曲線最小長度限制可不設緩和曲線但圓曲線半徑不得小于表規(guī)定的數值表采用反向曲線變更線間距可不設緩和曲線的最小圓曲線半徑路段旅客列車設計行車速度可不設緩和曲線的最小圓曲線半徑相鄰兩線采用反向曲線變更線間距若受曲線偏角限制難于采用本規(guī)范表規(guī)定的圓曲線最小長度標準時可采用較短的圓曲線長度但不得小于特大橋大橋宜設在直線上困難條件下必須設在曲線上時宜采用較大的曲線半徑明橋面橋不應設在反向曲線上也不宜設在緩和曲線上跨度大于或橋長大于的明橋面橋設在半徑小于的曲線上時應有充分技術經濟依據隧道宜設在直線上如因地形地質等條件限制必須設在曲線上時曲線宜設在洞口附近并采用較大的曲線半徑隧道不宜設在反向曲線上車站的站坪長度應根據遠期到發(fā)線有效長度正線數目車站種類和車站布置形式等條件確定一般可采用不小于表規(guī)定的數值困難條件下站坪長度可按實際需要確定表站坪長度遠期到發(fā)線有效長度車站布置形式單線雙線雙線單線單線雙線會讓站越行站橫列式橫列式橫列式縱列式注站坪長度未包括站坪兩端豎曲線長度如有其他鐵路接軌時站坪長度應根據需要計算確定多機牽引時站坪長度應根據機車數量及長度計算確定會讓站越行站和中間站站坪長度系按正線上全部采用號道岔確定的區(qū)段站站坪長度系按旅客列車進路采用號道岔正線其他進路采用道岔確定的站坪長度應按實際需要計算確定復雜中間站區(qū)段站的站坪長度可按實際需要計算確定號車站正線的平面設計標準應符合下列規(guī)定區(qū)段站應設在直線上特殊困難條件下如有充分技術經可設在曲線上但其曲線半徑不得小于表數值規(guī)定的中間站越行站會讓站宜設在直線上困難條件下需設在曲線上時其曲線半徑不應小于表規(guī)定的數值表車站平面最小圓曲線半徑路段旅客列車設計行車速度區(qū)段站最小圓曲線半徑工程一般會讓站條件困難注特殊困難條件下級鐵路路段旅客列車設計行車速度為時中間站會讓站的最小圓曲線半徑可采用改建車站時特殊困難條件下如有充分技術經濟依據可保留小于表規(guī)定的曲線半徑橫列式車站不應設在反向曲線上縱列式區(qū)段站設在曲線上時每一運行方向的到發(fā)線有效長度范圍內不應有反向曲線車站曲線宜采用較小的偏角車站咽喉區(qū)范圍內的正線應設在直線上縱斷面設計線或區(qū)段的限制坡度應根據鐵路等級地形類別牽引種類和運輸需求比選確定并應考慮與鄰接鐵路的牽引定數相協(xié)調但不得大于表規(guī)定的數值表限制坡度最大值鐵路等級地形類別丘陵山區(qū)平原丘陵平原丘陵山區(qū)牽引種類電力內燃根據地形工程和運輸需求經過比選各級鐵路均可采用加力牽引坡度加力牽引坡度的使用應符合下列規(guī)定加力牽引坡度應集中使用加力牽引地段宜與區(qū)段站或其他有機務設備的車站鄰接加力牽引坡度應根據牽引質量機車類型機車臺數及加力牽引方式按下式計算確定式中加力牽引坡度求和函數以為單位取值機車臺數第臺機車的牽引力取值系數根據加力牽引方式和操縱方法按國家現(xiàn)行標準列車牽引計算規(guī)程規(guī)定取值第第臺機車在本務機車計算速度時的牽引力臺機車的質量牽引質量第臺機車在本務機車計算速度時的單位基本阻力重力加速度取各級鐵路電力內燃牽引的加力牽引坡度值分別不得大于和采用相同類型的機車加力牽引時各種限制坡度相應的加力牽引坡度可采用表規(guī)定的數值表電力和內燃牽引的加力牽引力坡度雙機牽引坡度電力三機牽引坡度內燃注內燃牽引的加力牽引坡度值系按機車牽引力未進行海拔與氣溫修正計算的條件不同時應按公式計算確定輕重車方向貨流顯著不平衡將來也不致發(fā)生巨大變化且分方向采用不同限制坡度有顯著經濟價值時可分方向選擇限制坡度但級鐵路僅在特殊困難條件下有充分技術經濟依據時方可采用輕車方向的最大坡度值不宜大于重車方向的三機牽引坡度值且應進行重車方向的下坡制動安全檢算改建既有線時對局部超過限制坡度的地段若降坡將引起困難工程且運營實踐和牽引計算檢算證明列車可以利用動能以不低于機車計算速度通過的坡度可予保留但既有線為雙線時不應妨礙自動閉塞的采用增建第二線時對既有線超過限制坡度的地段可作為單方向行車的下坡線但不應妨礙自動閉塞的采用最大坡度應按下列規(guī)定進行坡度減緩或折減平面曲線指加緩和曲線前的圓曲線下同范圍內應進行曲線阻力所引起的坡度減緩其減緩值應按下列公式計算確定當曲線長度大于或等于貨物列車長度時當曲線長度小于貨物列車長度時式中曲線阻力所引起的坡度減緩值曲線半徑坡段長度當其大于貨物列車長度時采用貨物列車長度坡段長度或貨物列車長度內平面曲線偏角總和電力牽引的鐵路在長大坡道上可引起機車粘著系數降低的小半徑曲線范圍內應進行坡度減緩其減緩值應采用表規(guī)定的數值表電力牽引鐵路小半徑曲線粘降坡度減緩值最大坡度曲線半徑注當采用表列數值間的最大坡度或曲線半徑時其相應的坡度減緩值可采用線性內插值長度大于的隧道內的線路坡度不得大于最大坡度乘規(guī)定的系數所得的數值位于曲線地段的隧道應先進行隧道坡度折減再進行曲線坡度減緩內燃機車牽引列車通過隧道的最低速度不得小于機車的計算速度隧道長度大于時還不得小于若達不到上述要求應在隧道外設計加速緩坡表電力和內燃牽引鐵路隧道內線路最大坡度系數隧道長度內燃牽引改建既有線按上述規(guī)定減緩或折減將引起巨大工程時可保留原標準相鄰坡段的連接宜設計為較小的坡度差相鄰坡段的坡度差不得大于表規(guī)定的數值表相鄰坡段最大坡度差鐵路等級遠期到發(fā)線有效長度最大坡度差一般困難改建既有線如有充分技術經濟依據時其相鄰坡段的坡度差可保留原數值縱斷面的坡段長度應符合下列規(guī)定縱斷面宜設計為較長的坡段坡段長度不宜小于表規(guī)定的數值表最小坡段長度遠期到發(fā)線有效長度最小坡段長度及以下凸形縱斷面頂部為緩和坡度差而設置的分坡平段的長度宜為因坡度減緩或折減而形成的坡段長路塹內為排水而設置的人字坡段以及改建既有線和增建第二線的坡段長度均可減至豎曲線的設置應符合下列規(guī)定級和級鐵路相鄰坡段的坡度差分別大于時應以圓曲線型豎曲線連接和級和級鐵路的豎曲線半徑應分別采用和下列地段不得設置豎曲線緩和曲線地段明橋面橋上正線道岔范圍內改建既有線和增建第二線時若既有線系采用拋物線型豎曲線且折算豎曲線半徑不小于上述規(guī)定則可保留既有線的坡段連接標準困難條件下豎曲線的位置可不受緩和曲線位置的限制改建既有線和增建第二線時旅客列車設計行車速度小于或等于的地段若改造豎曲線與道岔重疊處引起困難工者可予保留程且豎曲線半徑不小于增建的第二線與既有線在共同路基上且線間距不大于時兩線的軌面高程宜相等曲線地段為內軌面等高困難條件的高程差但在易受雪下個別地段的兩線軌面可有不大于埋的地段軌面高程差不應大于道口處相鄰兩線不宜有軌面高程差困難條件下高程差不應形成的坡度不應大于改建既有線縱斷面利用道碴起道提高軌面高程時起道高度不宜大于降低軌面高程需挖切道床時個別地點的道線間距大于的并肩道口相鄰兩線軌面高程差床厚度可較規(guī)定標準減小但道床厚度不得小于降低軌面高程不宜采用挖切路基的措施僅在受建筑限界建筑物構造限制及為消除路基病害地段方可采用涵洞和道碴橋面橋可位于任何縱斷面坡道上明橋面橋宜設在平道上如將跨度大于設在大于的坡道上應有充分技術經濟依據隧道內的坡道可設置為單面坡或人字坡地下水發(fā)育的或橋長大于的明橋面橋長隧道宜采用人字坡其坡度值不宜小于地下水發(fā)育的隧道內可適當加大坡度車站站坪坡度應符合下列規(guī)定寒冷及嚴寒地區(qū)站坪宜設在平道上困難條件下可設在不大于坡道上特殊困難條件下有充分技術經濟依據時會讓站越行站可設在不大于的坡道上但不應連續(xù)設置的改建車站在特殊困難條件下如有充分技術經濟依據可保留既有坡度但應采取防溜安全措施咽喉區(qū)的正線坡度宜與站坪坡度相同特殊困難條件下可將咽喉區(qū)設置在限制坡度減的坡道上但區(qū)段站客運站和中間站會讓站越行站咽喉區(qū)的正線坡度分別不得大于和改建車站的咽喉區(qū)在特殊困難條件下有充分技術經濟依據時可設在不大于限制坡度或雙機牽引坡度的坡道上但區(qū)段站和中間站會讓站越行站咽喉區(qū)的坡度分別不得大于車站的站坪坡度均應保證列車的起動和旅客乘降所應設在能保證旅客列車起動且坡度不大于的坡道上在特殊困難條件下有充分技術經濟依據時可設在坡度大于的坡道上限制坡度小于或等于的內燃牽引鐵路編組站區(qū)段站和接軌站進站信號機前的線路坡度不能保證貨物列車順利起動時應設置起動緩坡除地形困難者外其他車站也宜設置車站分布車站分布應遵循以下基本原則必須滿足國家要求的年輸送能力和客車對數辦理客貨運業(yè)務的中間站應根據日均客貨運量結合該地區(qū)其他運輸工具的發(fā)展情況并與城市或地區(qū)規(guī)劃相協(xié)調合理分布有技術作業(yè)的中間站應滿足技術作業(yè)要求會讓站和越行站應按通過能力要求的貨物列車走行時分標準分布應考慮地形地質水文和鐵路運營條件應考慮區(qū)間通過能力的均衡性區(qū)間通過能力設計中電力牽引單雙線鐵路的日均綜合天窗時間可分別取內燃牽引的單線線路日客貨行車量超過對雙線鐵路超過對時可取新建鐵路的站間距離單線不宜小于樞紐內站間距離不得小于雙線不宜小于單線鐵路技術作業(yè)站相鄰區(qū)間的列車往返走行時分應少于該線車站分布的區(qū)間最大往返走行時分其減少值應符合下列規(guī)定區(qū)段站相鄰區(qū)間各減少其他技術作業(yè)站如因技術作業(yè)時分影響區(qū)間通過能力且將來不易消除其影響者可根據需要減少相鄰區(qū)間走行時分新建單線鐵路的個別地段當設站引起巨大工程時經技術經濟比較可延長區(qū)間距離設計為雙線新建雙線鐵路的車站分布應根據不同的牽引種類客車對數和路段旅客列車設計行車速度等因素確定站間貨物列車單方向的運行時分不宜大于表規(guī)定的數值困難條件下個別區(qū)間的貨物列車運行時分可較表規(guī)定的數值增大表新建雙線鐵路站間貨物列車單方向運行時分路段旅客列車設計行車速度旅客列車對數對站間貨物列車單方向運行時分電力內燃遠期為雙線近期為單線的新建鐵路宜按雙線標準分布車站當近期單線不能滿足通過能力需要時可采用增加會讓站等措如確有技術經濟依據也可按滿足近期單線運量要求分布車站過渡工程設計應遠近結合盡量減少廢棄工程新建鐵路各設計年度開設的車站應按各設計年度客貨運量要求的通過能力和地方運輸需要分別確定改建既有線或增建第二線時在通過能力允許的情況下可關閉作業(yè)量較小的車站鐵路與道路交叉鐵路與道路立體交叉鐵路與道路交叉應優(yōu)先考慮設置立體交叉減少平交道立體交叉的形式應根據鐵路與道路的性質等級交通量地口形條件安全要求以及經濟效益和社會效益等因素確定鐵路與高速公路一級公路和城市道路中的快速路交叉必須設置立體交叉鐵路與其他道路交叉符合下列條件之一者應設置立體交叉鐵路與二級公路交叉鐵路路段旅客列車設計行車速度道路交叉鐵路與道路交叉交付運營第五年的道口折算交通量大于地段的鐵路與或等于表規(guī)定的數值者表設置立體交叉的道口折算交通量萬輛次鐵路路段旅客列車設計行車速度瞭望條件良不好良注瞭望條件良好系指道口瞭望視距符合本規(guī)范表規(guī)定者反之則為不良道路上的車輛行人折合成標準車輛數的折合系數應采用表規(guī)定的數值結合地形或橋涵構筑物情況有設置立體交叉條件者確有特殊需要者鐵路路段旅客列車設計行車速度交叉宜設置立體交叉地段的鐵路與道路表道路車輛行人折合成標準車輛數的折合系數折合系數城市道路一級公路種類其他道路吉普車帶掛車的載貨汽車鉸接公共汽車畜力車人力車自行車行人鐵路與道路立體交叉的建筑限界應符合下列規(guī)定鐵路的建筑限界應符合現(xiàn)行國家標準標準軌距鐵路建筑的規(guī)定限界公路廠外道路城市道路的建筑限界應分別符合國家現(xiàn)行標準公路工程技術標準和現(xiàn)行國家標準廠礦道路設計規(guī)范規(guī)定城市道路設計規(guī)范中關于建筑限界的鐵路立交橋下的鄉(xiāng)村道路凈空應根據通道種類和交叉條件與有關單位協(xié)商確定但不得小于表規(guī)定的數值表立交橋下鄉(xiāng)村道路凈空通道種類汽車通道機耕和畜力車通道人力車和人行通道凈凈寬高注通行汽車的鄉(xiāng)村道路特殊困難條件下凈寬可減至凈高可減至通行機動車的道路下穿鐵路立體交叉時鐵路橋跨布置應使道路視線長度滿足停車視距的要求立體交叉范圍內應形成完整通暢的排水系統(tǒng)鐵路與道路立交橋上應按有關規(guī)范要求設置安全防護設施鐵路路段旅客列車設計行車速度的地段鐵路與道口道口宜設在瞭望視距不小于表規(guī)定數值的地點道口不得設在車站內也不宜設在鐵路曲線地段以及道岔橋頭和隧道口附近表火車司機最小瞭望視距和機動車駕駛員側向最小瞭望視距路段旅客列車設計行車機動車駕駛員側向最小瞭望視距火車司機最小瞭望視距注機動車駕駛員側向最小瞭望視距為機動車在距道口相當于該級道路停車視距并不小于處應能看到兩側鐵路上火車的范圍線間距小于或等于的雙線鐵路道口機動車駕駛員側向最小瞭望視距還應增加多線鐵路道口按計算確定道口間的距離不應小于鐵路與道路平面交叉宜設計為正交斜交時其交叉角應大于通過道口的道路平面線形應為直線從最外側鋼軌算起的道路最小直線長度不應小于規(guī)定的數值困難條件下不應小于表表道口每側道路的最小直線長度道路計算行車速度道路種類廠外道路鄉(xiāng)村道路鐵路鋼軌頭部外側范圍內道口鋪面應低于軌面道口平臺的長度不應小于表規(guī)定的數值表道口平臺的最小長度城市道路通行鉸接汽車通行普通汽車道路種類鄉(xiāng)村道路緊接道口平臺的道路縱坡不應大于表規(guī)定的數值表緊接道口平臺的道路最大縱坡城市道路道路種類通行鉸接汽車通行普通汽車一困般難鐵路路段旅客列車設計行車速度和的道口必須設人看守符合下列條件之一的道口應設人看守鐵路路段旅客列車設計行車速度和的地段道口交付運營第五年的道口折算交通量分別大于萬輛次和萬輛次者直接通向飛機場或易燃易爆品倉庫道路上的道口在距最外側鋼軌小于本規(guī)范表規(guī)定的道口有人看守道口應設置道口看守房和電力照明以及欄木通處停車機動車駕駛員側向瞭望視距信有線和無線道口自動通知道口自動信號遮斷信號等安全預警設備無人看守道口可根據需要設置道口自動信號道口兩側的道路上除應根據規(guī)定設置護樁外還應按照道路交通管理有關規(guī)定設置交通標志路面標線和立面標志道口鋪面沿道路方向的鋪設長度應延伸至最外側鋼軌外鋪面寬度應符合表的規(guī)定表道口鋪面寬度鄉(xiāng)村道路城市道路公路及廠外道路路基面寬度通行非機動車車行道寬度與道口鋪面寬度人行道寬度之和道口鋪面應選用堅固耐用且易于翻修的鋼筋混凝土鋪面鋪面板的計算荷載和驗算荷載不應低于該道路的設計標準并板分別不低于汽車道口范圍的道路路面設計標準不得低于該道路路段的路級和掛車面標準且在最外側鋼軌外范圍內不得低于中級路面曲線內股應為道口輪緣槽寬度應為輪緣槽深度不得小于并不大于道口鋪面范圍內不應有鋼軌普通接頭不能避免時應將鋼軌焊接或凍結道口應有通暢的排水設施改建既有道口在困難條件下并有充分依據時可保留既有道口的平縱橫斷面標準正線軌道軌道類型正線軌道類型分為特重型重型次重型中型和輕型等設計時應本著由輕到重逐步加強的原則根據近期調查運量及路段旅客列車設計行車速度等主要運營條件按表的規(guī)定采次重型中型輕型或用表正線軌道類型項目單位特重型重型運營年通過總質量條件路段旅客列車設計行車速度鋼軌或型號或混凝土枕或軌道結構鋪枕根數根軌枕型號防腐木枕鋪枕根數根非滲水土路基雙道碴底碴碎石道床厚度層滲單道碴水土路基層注年通過總質量包括凈載機車和車輛的質量單線按往復總質量計算雙線按每一條線的通過總質量計算新建鐵路采用特重型重型軌道結構的地段路基寬度應按鋪設無縫線路的要求設計改建既有線時特重型重型軌道在既有路基地段應采用無縫線路有條件時宜采用跨區(qū)間無縫線路次重型軌道宜采用無縫線路無縫線路的鋪設地段和鋪設位置應符合國家現(xiàn)行標準無縫線路鋪設及養(yǎng)護維修方法的規(guī)定橋上無縫線路應按鋼扣件型式及其扭矩經計算確定其允許的軌溫最大變化幅度及橋梁長度鋼軌及配件正線上使用的鋼軌應根據確定的軌道類型按本規(guī)范表的規(guī)定選用大于或等于的鋼軌宜采用全長淬火鋼軌新建鐵地段的重型特重型軌道新建和改地段的次重型軌道應采用全路曲線半徑小于或等于建鐵路曲線半徑小于或等于長淬火鋼軌或耐磨鋼軌鋪設無縫線路的曲線地段宜采用全長淬火鋼軌長度大于或等于的隧道內應采用耐腐蝕鋼軌或比隧道外重一級的鋼軌次重型及以上軌道應采用軌道宜采用標準長度的鋼軌鋼軌接頭應采用對接曲線內股應使用廠制縮短軌調整鋼軌接頭的位置標準長度的鋼軌中輕型不同類型的鋼軌應采用異型鋼軌連接鋼軌接頭螺栓和螺母的強度等級及墊圈類型應符合表的規(guī)定跨區(qū)間無縫線路的絕緣接頭應采用膠接絕緣接頭表接頭螺栓和螺母的強度等級及墊圈類型次級重型軌道類型特重型重型級中型輕型級接頭螺栓強度等級墊圈類型級或級高強度平墊圈高強度平墊圈單層彈簧墊圈單層彈簧墊圈級螺母強度等級半徑小于數值加寬的曲線地段的軌距應按表規(guī)定的表曲線軌距加寬值曲線半徑軌距軌枕及扣件正線上的軌枕應使用混凝土枕但下列地段不宜采用半徑小于的曲線地段明橋面橋的橋臺擋碴墻范圍內及其兩端各根軌枕有護軌時應延至梭頭外不少于根軌枕鋪設木岔枕的道岔及其前后兩端各不少于根軌枕后端包括轍叉跟端以后的岔枕上列地段間長度小于的地段在不同類型軌枕的分界處如遇普通鋼軌接頭應保持同類型軌枕延伸至鋼軌接頭外根以上軌枕加強地段及其鋪設數量應符合下列規(guī)定下列地段應增加軌枕的鋪設數量半徑小于或等于的曲線地段含兩端緩和曲線坡度大于的下坡地段長度大于或等于且鋪設木枕的隧道內上述條件重疊時只增加一次軌枕加強地段每千米增加的軌枕數量和最多鋪設根數應符合表的規(guī)定表每千米增加的軌枕數量和最多鋪設根數根軌枕類型型混凝土枕型混凝土枕木枕每千米增加的軌枕數量每千米最多鋪設根數基底堅實穩(wěn)定排水良好的隧道內可鋪設混凝土寬枕混凝土枕及木枕使用的扣件應符合表的規(guī)定混整體道床及其他新型軌下基礎軌道可選用調高量較大的彈性扣件表扣件類型重型次重型特重型重型型混凝土枕輕型中型及以上輕型型混凝土枕型混凝土枕木枕木枕有擋肩軌枕用彈條無擋肩軌枕用彈條型彈條型分開式扣件普通道釘型注半徑小于或等于加寬鐵座的曲線地段使用型扣板扣件時在鋼軌外側應采用軌下橡膠墊板應符合國家現(xiàn)行標準鐵道混凝土枕軌下用橡膠墊板技術條件定選用的要求其型號宜按表的規(guī)表軌下橡膠墊板型號鋼軌或或橡膠墊板型號或或道床碎石道床材料應符合國家現(xiàn)行標準鐵路碎石道碴和鐵路碎石道床底碴的規(guī)定單線鐵路正線碎石道床頂面寬度應符合表雙線碎石道床頂面寬度應分別按單線設計無縫線路半徑小于非無縫線路半徑小于的曲線地段曲線外側碎石道床頂面寬度尚應增加的規(guī)定表單線碎石道床頂面寬度路段旅客列車設計行車速度道床頂面寬度無縫線路非無縫線路重型次重型中輕型型碎石道床邊坡坡度值應符合表的規(guī)定表道床邊坡坡度值軌道類型道床邊坡坡度值特重型次重型中型輕型無縫線路碴肩應使用碎石道碴堆高坡坡度值應采用堆高道碴的邊型混凝土枕地段的碎石道床頂面應與軌枕中部頂面平齊其他類型軌枕地段的道床頂面應低于軌枕承軌面混凝土寬枕的道床應由碎石道床與面碴帶組成面碴帶石道床結構與混凝土枕地段相同道碴應采用一級道碴枕端埋入道碴深度應為肩寬應為橋梁上道碴槽內碎石道床厚度不得小于困難條件下不得小于橋梁與兩端線路的道床厚度差應在橋臺外范圍內順坡的碎石道碴寬度應為厚度應為碎改建鐵路隧道內的碎石道床厚度應采用本規(guī)范表中規(guī)定的滲水土路基道床厚度標準道床碴肩至邊墻或高側水溝間應以道碴填平基底堅實穩(wěn)定排水良好長度大于且曲線半徑大于或等于礎的隧道內可鋪設整體道床或其他新型軌下基道岔正線上道岔的鋼軌類型應與線路的鋼軌類型一致正線道岔號數的選擇應符合下列規(guī)定正線道岔的列車直向通過速度不應小于路段旅客列車設計行車速度列車直向通過速度大于或等于的路段內正線道岔不得小于可采用號道岔列車直向通過速度小于號在特殊困難條件下改擴建區(qū)段站及以上大站的路段內側向接發(fā)正規(guī)列車的會讓站越行站中間站的正線道岔不得小于號其他車站可采用號道岔列車側向通過速度為的單開道岔不得小于號列車直向通過速度為且年通過總質量大于的線路上宜采用號及以上可動心軌轍叉單開道岔跨區(qū)間無縫線路上的道岔應采用無縫的單開道岔正線上相鄰單開道岔間插入的鋼軌長度應符合下列規(guī)定兩對向單開道岔間插入鋼軌的最小長度無正規(guī)列車同時通過兩側線時不應小于困難條件下不應小于有正號規(guī)列車同時通過兩側線時號及號道岔不應小于道岔不應小于兩順向單開道岔間插入鋼軌的最小長度列車直向通過速的路段內不應小于的