員工培訓(xùn)質(zhì)量管理和油品分析質(zhì)量管理體系質(zhì)量方針、質(zhì)量目標質(zhì)量管理制度進貨質(zhì)量管理制度（原料、化工原材料、煤炭）進廠產(chǎn)品標準及檢驗計劃檢驗計劃（中間產(chǎn)品、成品）產(chǎn)品及分析標準生產(chǎn)過程質(zhì)量管理和關(guān)鍵過程控制點產(chǎn)品質(zhì)量管理制度（三苯、硫磺）不合格品管理制度質(zhì)量事故管理制度服務(wù)質(zhì)量管理制度質(zhì)量管理制度內(nèi)容組織機構(gòu)和職能標準化管理產(chǎn)品全過程質(zhì)量管理文件和記錄管理用戶服務(wù)質(zhì)量管理質(zhì)量統(tǒng)計及質(zhì)量事故管理組織機構(gòu)和職責總經(jīng)理質(zhì)量職責職能部門質(zhì)量職責作業(yè)部質(zhì)量職責返回標準化管理標準化原輔材料標準中間產(chǎn)品標準產(chǎn)品標準（包括內(nèi)控標準）返回標準化標準是衡量產(chǎn)品質(zhì)量和各項工作質(zhì)量的尺度，也是企業(yè)進行技術(shù)活動和經(jīng)營管理的依據(jù)。標準化為企業(yè)各項職能實施提供了共同的準則和依據(jù)。一定意義上，可以說質(zhì)量管理的過程就是標準化過程。技術(shù)標準產(chǎn)品標準、基礎(chǔ)標準、方法標準等管理標準生產(chǎn)管理標準、分析化驗管理標準、不合格品管理標準等工作標準專用工作標準、通用工作標準、工作程序等。返回內(nèi)控標準為了保證和提高出廠的產(chǎn)品質(zhì)量，對產(chǎn)品關(guān)健特性所制定的優(yōu)于國家標準、行業(yè)標準或者明示的出廠產(chǎn)品標準的內(nèi)部標準。內(nèi)控標準僅在企業(yè)內(nèi)部使用，目的是將分析誤差留在廠內(nèi)。返回產(chǎn)品全過程質(zhì)量管理質(zhì)量計劃原輔材料質(zhì)量管理生產(chǎn)過程質(zhì)量管理成品質(zhì)量管理分析化驗質(zhì)量管理返回質(zhì)量計劃質(zhì)量指標計劃質(zhì)量改進計劃新產(chǎn)品開發(fā)、老產(chǎn)品管理計劃返回原輔材料質(zhì)量管理

原輔材料的選擇和評價采購產(chǎn)品標準檢驗和驗證出入庫和存放不合格品處理緊急放行返回緊急放行生產(chǎn)過程中因某種原因缺少某個過程確認而不影響產(chǎn)品質(zhì)量的產(chǎn)品為了達到預(yù)期用途而采用的放行方式。如生產(chǎn)急需，來不及進行檢驗的原（輔）材料，按照規(guī)定程序，經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準后可先緊急放行再進行分析；但應(yīng)記錄和標識緊急放行的原（輔）材料，一旦檢驗不合格或生產(chǎn)使用發(fā)生問題，要立即追回，并進行追溯處置。返回生產(chǎn)過程質(zhì)量管理工藝卡片和操作規(guī)程關(guān)鍵過程控制點裝置標定生產(chǎn)方案的確定和變更中間產(chǎn)品質(zhì)量管理返回成品質(zhì)量管理油品調(diào)和管理成品出廠管理容器及管線管理不合格品控制六不許出廠質(zhì)量、品種、規(guī)格不符合標準要求不許出廠未分析或分析項目不全不許出廠沒有質(zhì)量合格證或未按規(guī)定程序在合格證上簽字不許出廠包裝物品不符合標準規(guī)定不許出廠未按規(guī)定留樣不許出廠質(zhì)量不符合內(nèi)控標準不許出廠返回分析化驗管理分析化驗過程管理采樣管理檢測過程管理比對及抽復(fù)查管理分析結(jié)果報告基準及材料試劑管理計量及設(shè)備管理人員管理方法管理三及時、五準確采樣及時分析及時報結(jié)果及時；采樣準確基準準確分析準確計算準確結(jié)果準確返回用戶服務(wù)管理用戶服務(wù)內(nèi)容用戶信息反饋機制糾紛解決返回質(zhì)量統(tǒng)計和質(zhì)量事故管理產(chǎn)品質(zhì)量統(tǒng)計質(zhì)量事故管理違法行為（一）生產(chǎn)、銷售無標產(chǎn)品在產(chǎn)品中摻雜、摻假、以假充真、以次充好，或者以不合格產(chǎn)品冒充合格產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售國家明令淘汰的產(chǎn)品銷售失效、變質(zhì)的產(chǎn)品違法行為（二）偽造產(chǎn)品產(chǎn)地的，偽造或冒用他人廠名、廠址的，偽造或者冒用認證標志等質(zhì)量標志對拒絕接受依法進行產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢查發(fā)生各類質(zhì)量事故隱瞞不報發(fā)生影響嚴重的廠外質(zhì)量事故和重大質(zhì)量事故全員質(zhì)量管理班組在質(zhì)量管理中的作用跳轉(zhuǎn)質(zhì)量和檢驗產(chǎn)品質(zhì)量是生產(chǎn)出來的，還是檢驗出來的？跳轉(zhuǎn)油品分析及質(zhì)量跳轉(zhuǎn)員工培訓(xùn)班組在質(zhì)量管理中的作用班組長的作用班組是現(xiàn)場質(zhì)量管理、工序質(zhì)量控制的最基層組織，班組長是班組實施質(zhì)量控制和質(zhì)量改進的領(lǐng)導(dǎo)者和組織者。因此充分發(fā)揮班組長的作用是搞好現(xiàn)場質(zhì)量管理的重要方法。班組長的基本任務(wù)帶領(lǐng)員工理解并實現(xiàn)本班組的質(zhì)量目標，分解到崗位。熟悉本班組各崗位的操作規(guī)程，組織開展互幫互學(xué)等提高操作技能的活動。組織自檢、互檢和巡檢，做好過程控制檢查工作。落實質(zhì)量控制點活動，實施或配合控制點管理。堅持開展質(zhì)量改進活動。出現(xiàn)異常，充當?shù)谝粫r間問題匯報和處理的角色。技能操作人員的質(zhì)量目標實現(xiàn)班組或崗位的質(zhì)量目標。確保顧客或下一個工序滿意。第一次就把事情做好，每一次都把事情做好。技能操作人員的職責正確理解和掌握本崗位的各項質(zhì)量目標或指標要求，在質(zhì)量偏離要求時采取相應(yīng)措施并匯報。嚴格遵守工藝紀律，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，確保操作質(zhì)量。做好過程質(zhì)量的監(jiān)測和記錄，記錄填寫及時、完整、真實、清楚。做好自我檢查，并判斷是否合格。及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題，確保過程可控。授予技能操作人員的權(quán)限應(yīng)能明確的被告知該做什么和達到什么結(jié)果，以及個人對結(jié)果的影響力，能夠知道所承擔的工作目標或指標。應(yīng)能獲得必要的操作規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)書或其它的必要文件。應(yīng)有規(guī)定的渠道獲得工作所需的信息，包括本崗位工作結(jié)果等信息。應(yīng)能獲得所需的測量器具和技術(shù)知識。當質(zhì)量發(fā)生偏離時，應(yīng)能獲得采取及時糾正措施的授權(quán)。應(yīng)能獲得提高自身能力、知識和經(jīng)驗的機會。返回員工培訓(xùn)產(chǎn)品質(zhì)量是生產(chǎn)出來的，還是檢驗出來的？問題“質(zhì)量是生產(chǎn)出來的還是檢驗出來的”這個話題，一直以來成為企業(yè)界爭論的焦點：生產(chǎn)者說質(zhì)量是檢驗出來的，不合格品流入市場是檢驗員沒有把好關(guān)；檢驗員說質(zhì)量是生產(chǎn)出來的，生產(chǎn)者如果不制造不合格品，市場上就沒有不合格品！時至今日，仍有很多的公司，一但有質(zhì)量問題，就把責任往質(zhì)管部門推，認為這就是質(zhì)管部門的責任。錯誤觀點容許少數(shù)的不良，意外的瑕疵是無可避免的；質(zhì)量是質(zhì)管部門的責任；只重視產(chǎn)品的檢驗，檢驗人員需要負責解決瑕疵品；提高質(zhì)量，就會增加生產(chǎn)成本，減少效益。產(chǎn)質(zhì)量量是生產(chǎn)出來的，不是檢驗出來的眾所周知，產(chǎn)品生產(chǎn)在前，檢驗在后，換言之，只有先生產(chǎn)出產(chǎn)品，才能檢驗，如果沒有產(chǎn)品就無從檢驗，何來優(yōu)劣的結(jié)果？顯然：生產(chǎn)是主動的，檢驗是被動的。早期的質(zhì)量管理僅限于質(zhì)量檢驗，僅能對產(chǎn)品的質(zhì)量實行事后把關(guān)。產(chǎn)品質(zhì)量是生產(chǎn)出來的，不是檢驗出來的威廉·戴明的這句質(zhì)量名言指出，只有在生產(chǎn)過程中的每個環(huán)節(jié)，嚴格按照生產(chǎn)工藝和作業(yè)指導(dǎo)書要求進行，才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量。如果不重視過程控制，只靠檢驗，是不可能保證產(chǎn)品質(zhì)量的，因為質(zhì)量檢驗，只能剔除不合格，并不能提高產(chǎn)品質(zhì)量。也就是說，質(zhì)量控制的重點決不能放在事后把關(guān)，而必須放在制造階段，即生產(chǎn)過程階段。為什么會出現(xiàn)質(zhì)量問題（一）產(chǎn)品生產(chǎn)過程控制不好，就希望靠著質(zhì)量救火，想靠提高檢測的頻率，降低不合格品；改變生產(chǎn)方案，使用不合格原料，卻沒有事先經(jīng)過評價驗證，沒有準確的產(chǎn)品質(zhì)量波動情況認知；為什么會出現(xiàn)質(zhì)量問題（二）客戶催著要貨，根據(jù)自己的以往的實際經(jīng)驗，對于未達到標準的產(chǎn)品，實施特殊放行，導(dǎo)致質(zhì)量問題；市場提高了產(chǎn)品的質(zhì)量標準，公司還依舊按照原來的標準生產(chǎn)；生產(chǎn)過程中出現(xiàn)非人為的質(zhì)量問題，卻又不在檢測頻率范圍內(nèi)等……案例一2012年3月，洛陽市新安縣的一家中石化加油站突然遭到多名車主投訴。他們的車輛在中石化加油站加油后不久，突然開始頻繁熄火，部分車輛甚至出現(xiàn)無法啟動現(xiàn)象。經(jīng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)是承運人盜油、補水造成。案例二2009年，某公司0#柴油A罐倒B罐，計量發(fā)現(xiàn)付油罐A損耗達到2噸，另一罐C多出2噸。經(jīng)過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)A罐付油管線閥門在付油結(jié)束后未關(guān)嚴，C罐進油管線閥門一直未關(guān)嚴，由于B、C罐共用收油管線，且A罐付油后液位高于C罐，導(dǎo)致A罐內(nèi)油品通過管線自壓進入C罐，C罐產(chǎn)品污染，造成質(zhì)量事故。案例三2017年某煉油企業(yè)重整裝置檢修開工后產(chǎn)品質(zhì)量一直不穩(wěn)定，未及時轉(zhuǎn)不合格罐，造成幾個大罐的產(chǎn)品辛烷值和硫含量超標較多，無法調(diào)和，只能回煉，造成較大經(jīng)濟損失?？偨Y(jié)類似例子屢見不鮮。如果這些情況都要質(zhì)管部門來背黑鍋的話，那就太冤枉了。質(zhì)量管理體系的每一環(huán)節(jié)，都需要進行質(zhì)量控制，而這些控制顯然不是質(zhì)量管理部門能夠完全承擔的，必須由處于最佳位置的單位來實施這些控制，因為他們顯然比質(zhì)檢人員更了解質(zhì)量問題，如果各單位不主動控制質(zhì)量，僅僅依靠質(zhì)量管理人員把關(guān)，產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題是遲早的事。如何全方位控制產(chǎn)品質(zhì)量樹立質(zhì)量是企業(yè)的命脈意識要全員認識到：質(zhì)量是企業(yè)的生命！產(chǎn)品質(zhì)量不好，就沒有市場，產(chǎn)品沒有市場，企業(yè)就失去了利潤來源，時間久了，企業(yè)就會倒閉，隨之而來的就是員工失業(yè)。當然對于我們公司來說，目前沒有類似問題，但我們要居安思危，要把我們的產(chǎn)品質(zhì)量做得更好。樹立客戶中心意識一切以客戶為中心，把自己看成客戶，把自己看成是下一道工序單位，把自己看成是產(chǎn)品的消費者。這樣，在工作當中就會自覺地把自己的工作做好，大家都把工作做好了，產(chǎn)品的質(zhì)量才會有保證，如果在工作中不能精心操作，危害的將是自己的切身利益。降落傘的故事這是一個發(fā)生在第二次世界大戰(zhàn)中期，美國空軍和降落傘制造商之間的真實故事。在當時，降落傘的安全度不夠完美，即使經(jīng)過廠商努力的改善，使得降落傘制造商生產(chǎn)的降落傘的合格率已經(jīng)達到了99.9%，應(yīng)該說這個合格率即使現(xiàn)在許多企業(yè)也很難達到。但是美國空軍卻對此公司說No,他們要求所交付降落傘的合格率必須達到100%。于是降落傘制造商的總經(jīng)理便專程去飛行大隊商討此事，看是否能夠降低這個水準。因為廠商認為，能夠達到這個程度已接近完美了，沒有必要再改進了。當然美國空軍一口回絕，因為質(zhì)量沒有折扣。后來，軍方要求改變了檢查質(zhì)量的方法。就是從廠商前一周交貨的降落傘中，隨機挑出一個，讓廠商負責人裝備上身后親自從飛行中的機身跳下。這個方法實施后，不良率立刻變成零。返回樹立質(zhì)量的預(yù)防意識“產(chǎn)品的質(zhì)量是生產(chǎn)出來的，不是靠檢驗出來的，第一時間就要把事情做好?！边@不是一句口號，這很好地體現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量的預(yù)防性。如果我們的質(zhì)量控制不從源頭開始，每個環(huán)節(jié)控制好，我們將很難控制最終產(chǎn)品的質(zhì)量。即使生產(chǎn)中投入大量的檢驗人力去把關(guān)，由于沒從源頭去控制產(chǎn)生的不合格品，產(chǎn)品的成本也將大大提高。況且有些質(zhì)量問題無法從后續(xù)工序發(fā)現(xiàn)并彌補，這更要求我們在第一時間把事情做好，預(yù)防質(zhì)量問題的發(fā)生。樹立質(zhì)量的程序意識質(zhì)量管理是全過程、全公司的，而各個過程之間，全公司各單位之間的工作必須是有序的、有效的，要求全體質(zhì)量管理人員、全體操作人員嚴格按程序做，如果不按程序工作出錯的機會就會增多，產(chǎn)品的質(zhì)量也就無法保證。樹立質(zhì)量的責任意識（一）質(zhì)量問題有80%出于管理層，而只有20%的問題起源于員工，也就是說，管理者可控缺陷約占80%，操作者可控缺陷一般小于20%。在管理者完善管理水平的同時，還必須要使操作者明白如下四點：樹立質(zhì)量的責任意識（二）A.操作者知道他怎么做和為什么要這樣做；B.操作者知道他生產(chǎn)出來的產(chǎn)品是否符合規(guī)范的要求；C.操作者知道他生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不符合規(guī)格將會產(chǎn)生什么后果；

D.操作者具備對異常情況進行正確處理的能力。樹立質(zhì)量的責任意識（三）如果上述四點都已得到滿足以及生產(chǎn)中設(shè)備、過程、檢測及原料等物質(zhì)條件均具備而故障依然發(fā)生，則認為是操作者可控的缺陷；如果上述四點中有任何一點不能得到滿足或者生產(chǎn)中設(shè)備、過程、檢測及原料等物質(zhì)條件不具備而產(chǎn)生故障，那就是管理人員的責任。只有了解質(zhì)量問題的責任，才能有的放矢地去解決問題將質(zhì)量提高。

樹立質(zhì)量的持續(xù)提高意識質(zhì)量沒有最好，只有更好；質(zhì)量改進是一個持續(xù)的、不斷完善的過程，它遵循PDCA循環(huán)模式，只有這樣，我們的產(chǎn)品質(zhì)量才會不斷提高，也只有這樣不斷地提高質(zhì)量及創(chuàng)新，才會不斷地取勝于市場。樹立質(zhì)量的成本意識保證質(zhì)量，追求利潤是企業(yè)永遠的目標。生產(chǎn)成本與質(zhì)量息息相關(guān)，質(zhì)量做得好，可以將產(chǎn)品的成本降到最低，如果產(chǎn)品的質(zhì)量不好，經(jīng)常回煉或退貨，成本將會居高不下。當然，過分地提高產(chǎn)品質(zhì)量將造成質(zhì)量過剩，也同樣提高生產(chǎn)成本。所以我們在生產(chǎn)時，要求各工序和環(huán)節(jié)嚴格按標準要求去做，這樣才會最大限度地降低成本，提高市場競爭優(yōu)勢。樹立質(zhì)量的教育意識只有加強內(nèi)部培訓(xùn)，樹立超強的質(zhì)量意識，在質(zhì)量上精益求精，嚴把生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)，保證每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量不出差錯，這樣生產(chǎn)出來的產(chǎn)品才是合格的好產(chǎn)品，才經(jīng)得起市場的檢驗。所以說，“質(zhì)量始于教育，終于教育?！狈祷赜推贩治龊喗?.公司原料及產(chǎn)品介紹2.車用汽油產(chǎn)品相關(guān)內(nèi)容3車用柴油產(chǎn)品相關(guān)內(nèi)容4噴氣燃料產(chǎn)品相關(guān)內(nèi)容5石油對二甲苯產(chǎn)品相關(guān)內(nèi)容

主要內(nèi)容

1.1主要原料：伊朗凝析油：文萊輕油：卡塔爾凝析油：卡塔爾原油=100:300:70:3301.2主要產(chǎn)品：本項目主要產(chǎn)品包括、汽油、航煤、柴油、苯、PX、硫磺、液化石油氣、聚合級丙烯、異丁烷等產(chǎn)品。

●具有優(yōu)良的抗爆性：合適的辛烷值；

●具有良好的蒸發(fā)性和燃燒性，能保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、燃燒完全、積炭少；

●具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現(xiàn)早期氧化變質(zhì);

●具有良好的抗腐蝕性，對發(fā)動機部件及儲油容器無腐蝕性。2.1車用汽油基本特性★1959年，發(fā)布了第一個車用汽油標準SYB1002-1959《普通車用汽油》；

★1986年，采用研究法辛烷值（RON）劃分汽油牌號，分為90和97號，實現(xiàn)了車用汽油牌號與國際接軌，同時淘汰56、70和76等低標號車用汽油；★1999年，制定了GB17930-1999《車用無鉛汽油》強制性國家標準，除了降低硫含量外（不大于800mg/kg），還首次對汽油中的苯含量、氧含量、芳烴含量，特別是烯烴含量進行了限制；★2004年12月，發(fā)布第3號修改單，要求自2005年7月1日起，車用汽油硫含量降低到不大于500mg/kg；2.車用汽油2.2國內(nèi)車用汽油標準提升歷程

★2010年1月1日起，執(zhí)行GB17930-2006《車用汽油》(國Ⅲ),硫含量降低到不大于150mg/kg；★2011年5月12日，發(fā)布GB17930-2011《車用汽油》(國Ⅳ)，硫含量降低到不大于50mg/kg，2014年1月1日全面執(zhí)行；★2013年12月18日，國家標準委發(fā)布滿足第五階段的車用汽油標準GB17930-2013《車用汽油》，其中，車用汽油（Ⅴ）按研究法辛烷值分為89號、92號、95號和98號四個牌號，硫含量降低到不大于10mg/kg，2018年1月1日全面執(zhí)行。

★2016年12月23日，國家標準委發(fā)布GB17930-2016《車用汽油》，增加了第Ⅵ階段車用汽油的技術(shù)要求，并以烯烴含量的不同分為ⅥA和ⅥB階段。2.車用汽油2.2國內(nèi)車用汽油標準提升歷程歐洲標準EN228：汽車燃料/不加鉛汽油美國石油公司AMPOL91#ULP91ron無鉛汽油澳大利亞：BP汽油2.車用汽油2.2國外汽油標準2.3車用汽油的關(guān)鍵指標及其重要性說明序號關(guān)鍵項目重要性說明1硫含量硫含量是車用汽油中與腐蝕和環(huán)保有關(guān)的重要項目。車用汽油中的含硫化合物對發(fā)動機有較強的腐蝕性；硫化物燃燒后生成的SO2和SO3，排放至大氣中污染環(huán)境2辛烷值汽油辛烷值是表示汽油抗爆性的指標。如果車用汽油的實際辛烷值低于標稱的牌號，汽車使用中可能就會產(chǎn)生爆震燃燒，使發(fā)動機的功率下降，油耗上升，甚至損害發(fā)動機。2.3車用汽油的關(guān)鍵指標及其重要性說明序號關(guān)鍵項目重要性說明5蒸汽壓汽油的蒸氣壓是衡量汽油揮發(fā)性的一個關(guān)鍵指標，它與汽油的蒸發(fā)排放和發(fā)動機的啟動性能有著密切的聯(lián)系。如果汽油蒸氣壓過高，導(dǎo)致?lián)]發(fā)性有機物質(zhì)（VOCs）的排放增加；蒸氣壓太低，汽車可能出現(xiàn)冷啟動問題。6烯烴含量烯烴是汽油池中辛烷值的主要貢獻者，但是烯烴揮發(fā)到大氣后會加速臭氧的形成，有可能污染環(huán)境；另一方面，烯烴易使發(fā)動機進氣系統(tǒng)、噴嘴等部位形成膠質(zhì)和積炭，影響發(fā)動機的正常工作。2.3車用汽油的關(guān)鍵指標及其重要性說明序號關(guān)鍵項目重要性說明7芳烴含量汽油中的芳烴是高辛烷值組分，但是它會增加發(fā)動機燃燒室沉積物，增加氮氧化物和一氧化碳排放。8錳含量MMT會在燃燒室、進氣閥和火花塞表面、汽車三元催化裝置上沉積，縮短進氣閥的壽命，影響發(fā)動機的正常工作。9餾程餾程是反映汽油蒸發(fā)性能的指標之一。10%蒸發(fā)溫度越過低，易產(chǎn)生氣阻；50%蒸發(fā)溫度過高，易導(dǎo)致燃燒不完全，嚴重時甚至?xí)蝗幌ɑ稹?0%蒸發(fā)溫度和干點溫度過高，不易保證汽油在使用條件下完全蒸發(fā)和完全燃燒，將導(dǎo)致氣缸積炭增多，耗油率上升；同時蒸發(fā)不完全的汽油重質(zhì)部分還會沿氣缸壁流入曲軸箱，使?jié)櫥拖♂尪哟竽p。2.4車用汽油分析項目的檢測方法及意義2.4.1汽油的標號（研究法辛烷值）

汽油機在運轉(zhuǎn)過程中，有時氣缸中可能發(fā)出一種尖銳的金屬敲擊聲，這就是爆震（敲缸）。汽油在發(fā)動機中燃燒時抵抗爆震的能力稱為抗爆性。研究法辛烷值是表示汽油抗爆性的指標，它是汽油最重要的質(zhì)量指標。我國車用汽油的標號采用研究法測定的數(shù)值，93號汽油表示它的研究法辛烷值不低于93，依此類推。汽油標號低是汽油機在運轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)敲缸的主要原因。

高標號≠高清潔≠高品質(zhì)例如30萬元以上的中高檔車，壓縮比一般都在9.5以上,就只能加97號汽油，97號代表的只是汽油辛烷值的大小，并不能說明97號汽油就比93號汽油更清潔,品質(zhì)更好。

如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就能表現(xiàn)出來，如加完油后馬上出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象；如果汽油清潔度不夠，對汽車的影響要過一段時間后才能反應(yīng)出來，因為積炭或膠質(zhì)增多到一定程度才會影響汽車行駛。

高檔汽車對汽油的清潔度要求更高一些，故好車用好油！2.4.1汽油的標號（研究法辛烷值）辛烷值機2.4.1汽油的標號（研究法辛烷值）2.4.2汽油的汽化性汽油在發(fā)動機氣缸內(nèi)，必須要迅速汽化并與空氣形成均勻的可燃混合氣。汽油的蒸發(fā)性太差，會造成起動和加速的困難。在冬季易發(fā)生。汽油的蒸發(fā)性太強，易在導(dǎo)油管中因氣化而形成氣阻，造成供油不足，在夏季易發(fā)生。2.4.2.1餾程反映汽油蒸發(fā)性能的指標之一。一般測初餾點、10%、50%、90%和終餾點；

◆

初餾點和10%的蒸發(fā)溫度，與發(fā)動機的啟動性能相關(guān)；◆50%蒸發(fā)溫度與發(fā)動機的加速性能相關(guān)；◆90%蒸發(fā)溫度和終餾點表明汽油汽化完成的程度。10%蒸發(fā)溫度表示汽油中所含低沸點餾分的多少，對汽油機起動的難易有決定性影響，同時，也與產(chǎn)生氣阻的傾向有密切關(guān)系。10%蒸發(fā)溫度越低，表明汽油中所含低沸點餾分越多、蒸發(fā)性越強，能使汽油機在低溫下易于起動；但是，該蒸發(fā)溫度若過低，則易產(chǎn)生氣阻。2.4.2.1餾程我國車用汽油質(zhì)量標準中要求其10%蒸發(fā)溫度不高于70℃。它表示汽油的平均蒸發(fā)性能，與汽油機起動后升溫時間的長短以及加速是否及時均有密切關(guān)系。汽油的50%蒸發(fā)溫度低，在正常溫度下便能較多地蒸發(fā)，從而能縮短汽油機的升溫時間，同時，還可使發(fā)動機加速靈敏、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。50%蒸發(fā)溫度過高，當發(fā)動機需要由低速轉(zhuǎn)換為高速，供油量急劇增加時，汽油來不及完全氣化，導(dǎo)致燃燒不完全，嚴重時甚至?xí)蝗幌ɑ稹?0%蒸發(fā)溫度不高于120℃我國車用汽油質(zhì)量標準要求50%蒸發(fā)溫度2.4.2.1餾程這兩個溫度表示汽油中重餾分含量的多少。溫度過高，說明汽油中含有重質(zhì)餾分過多，不易保證汽油在使用條件下完全蒸發(fā)和完全燃燒。這將導(dǎo)致氣缸積炭增多，耗油率上升；同時蒸發(fā)不完全的汽油重質(zhì)部分還會沿氣缸壁流入曲軸箱，使?jié)櫥拖♂尪哟竽p。90%蒸發(fā)溫度和終餾點不高于190℃我國車用汽油質(zhì)量標準要求90%蒸發(fā)溫度終餾點不高于205℃2.4.2.1餾程國外將此指標稱為雷德蒸氣壓(RVP)，它是衡量汽油在汽油機燃料供給系統(tǒng)中是否易于產(chǎn)生氣阻的指標，同時還可相對衡量汽油在儲運中的損耗傾向。蒸氣壓的高低表明了液體氣化或蒸發(fā)的能力，蒸氣壓愈高，就說明液體愈容易汽化。蒸氣壓太高，會增加汽油的蒸發(fā)量，導(dǎo)致空氣中的VOCs的增加。夏季溫度高，汽油易揮發(fā)，要求蒸氣壓低一些。蒸氣壓太低，汽車可能出現(xiàn)冷啟動問題。故應(yīng)有下限，以不低于40kPa為宜。2.4.2.2

蒸氣壓

飽和蒸氣壓

指標要求kPa標準編號GB17930-2016型號

Ⅳ

ⅤⅥ從5月1日到10月31日不大于40～6840～6540～6511月1日至4月30日不大于42～8545～8545～852.4.2.2

蒸氣壓汽油在常溫和液相條件下抵抗氧化的能力稱為汽油的氧化安定性，簡稱安定性。2.4.3汽油的安定性汽油在貯存和使用過程中會出現(xiàn)顏色變深，生成粘稠狀沉淀物的現(xiàn)象，這是汽油安定性不好的表現(xiàn)安定性不好的汽油，在儲存和輸送過程中容易發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠質(zhì)，使汽油的顏色變深，甚至?xí)a(chǎn)生沉淀。例如，在油箱、濾網(wǎng)、汽化器中形成粘稠的膠狀物等。直餾汽油組分、加氫精制汽油組分、重整汽油組分幾乎不含烯烴，非烴類化合物也很少，故安定性較好。催化裂化汽油組分、熱裂化汽油組分和焦化汽油組分中含有較多烯烴和少量二烯烴，也含有較多非烴類化合物，故安定性較差。不同加工工藝生產(chǎn)的汽油組分差異較大，其安定性也不同2.4.3汽油的安定性除不飽和烴外，汽油中的含硫化合物，特別是硫酚和硫醇，也能促進膠質(zhì)的生成，含氮化合物的存在也會導(dǎo)致膠質(zhì)的生成，使汽油在與空氣接觸中顏色變紅變深，甚至產(chǎn)生膠狀沉淀物。直餾汽油餾分不含不飽和烴，所以它的安定性很好；而二次加工生成的汽油餾分(如裂化汽油等)，由于含有大量不飽和烴以及其他非烴化合物，其安定性就較差。非烴類化合物2.4.3汽油的安定性

溶劑洗膠質(zhì)和未洗膠質(zhì)是用于評定汽油安定性，判斷汽油在發(fā)動機中生成膠質(zhì)的傾向，判斷汽油能否使用和能否繼續(xù)儲存的重要指標。

2.4.3.1膠質(zhì)溶劑洗膠質(zhì)不大于30mg／100mL未洗膠質(zhì)不大于5mg／100mL2.4.3汽油的安定性

把一定量油樣放入標準的鋼筒中，充入氧氣至0.7MPa壓力，然后放入100℃水中。氧化初期，由于反應(yīng)速度很慢，耗氧較少，氧壓基本不變。經(jīng)過一定時間后，氧化反應(yīng)加速，耗氧量顯著增大，氧壓也就明顯下降。從油樣放入100℃的水中開始到氧壓明顯下降所經(jīng)歷的時間稱為誘導(dǎo)期，以分鐘表示。誘導(dǎo)期2.4.3.2誘導(dǎo)期不小于480min誘導(dǎo)期GB／T8018

誘導(dǎo)期是在加速氧化條件下評定汽油安定性的指標之一。它表示車用汽油在貯存時氧化并生成膠質(zhì)的傾向。

但并非所有汽油都這樣，不同化學(xué)組成的汽油發(fā)生氧化形成膠質(zhì)的過程不同。有的汽油形成膠質(zhì)的過程以吸氧的氧化反應(yīng)為主，誘導(dǎo)期可反映油品的貯存安定性。但有的汽油形成膠質(zhì)的過程以縮合和聚合反應(yīng)為主，誘導(dǎo)期就不能真實地反映油品的貯存安定性。通常認為，汽油的誘導(dǎo)期越長，其生成膠質(zhì)的傾向越小，抗氧化安定性越好只有誘導(dǎo)期不小于480min，同時實際膠質(zhì)不大于5mg／100mL的汽油才有良好的儲存安定性2.4.3.2誘導(dǎo)期2.4.4腐蝕性

腐蝕性—主要是指汽油對金屬材料的腐蝕。汽油中的腐蝕性組分主要有：

硫和活性硫化物（如H2S、S、RSH等)、水溶性酸堿等。

活性硫化物在汽油中含量不高，但危害很大。因為活性硫化物具有很強的腐蝕性，常溫下可直接腐蝕金屬。評定汽油腐蝕性的指標：硫含量、硫醇硫含量、博士試驗、水溶性酸或堿、銅片腐蝕、機雜及水分。硫及各類含硫化合物在燃燒后均生成SO2及SO3，他們對金屬有腐蝕作用，特別是當溫度較低遇冷凝水形成亞硫酸及硫酸后，更具有強烈腐蝕性。這些氧化硫不僅會嚴重腐蝕高溫區(qū)的零部件，而且還會與汽缸壁上的潤滑油起反應(yīng)，加速漆膜和積炭的形成。2.4.4.1硫及含硫化合物

元素硫在常溫下即對銅等有色金屬有強烈的腐蝕作用，當溫度較高時它對鐵也能腐蝕。

汽油中所含的含硫化合物中相當一部分是硫醇，硫醇不僅具有惡臭還有較強的腐蝕性。當汽油中不含硫醇時，元素硫的含量達到0.005%會引起銅片的腐蝕；而當汽油中含有0.001%的硫醇時，只要有0.001%的元素硫就會在銅片上出現(xiàn)腐蝕。2.4.4.1硫及含硫化合物

在汽油的質(zhì)量標準中不僅規(guī)定了硫含量指標，同時還規(guī)定硫醇硫含量不大于0.001%，以及銅片腐蝕試驗(50℃，3h)為不大于1級。GB17930-20162017年12月31日前2017年12月31日后硫含量0.0050（Ⅳ）

0.0010（V）(Ⅵ)2.4.4.1硫及含硫化合物硫含量常用的檢測方法GB/T11140石油產(chǎn)品硫含量測定法（X射線光譜法）SH/T0689輕質(zhì)烴及發(fā)動機燃料和其它油品的總硫含量測定法（紫外熒光法）SH/T0253輕質(zhì)石油產(chǎn)品中總硫含量測定法（電量法）2.4.4.1硫及含硫化合物博士試驗和硫醇硫★博士試驗和硫醇硫是表征汽油腐蝕性的指標，主要目的是為了控制汽油中的硫醇含量?！锪虼剂驎饍藓桶l(fā)動機的腐蝕，尤其是4個碳以下的硫醇酸性較強，易造成金屬的腐蝕?！锊┦吭囼灋榱虼剂虻亩ㄐ栽囼灧椒?，方法號為SH/T0174。該方法規(guī)定了用博士試劑定性檢測輕質(zhì)石油產(chǎn)品如汽油中的硫醇硫，也可定性檢測硫化氫。2.4.4.1硫及含硫化合物2.4.4.2水溶性酸或堿◆定性試驗，按GB/T259方法測試?！粲糜阼b別油品在生產(chǎn)和儲運過程中是否受到無機酸或堿的污染。正常生產(chǎn)出的汽油本不應(yīng)該含有水溶性酸或堿，但是，如果生產(chǎn)中控制不嚴，或在儲存運輸過程中容器不清潔，均有可能混入少量水溶性酸或堿?！羲苄运釋︿撹F有強烈腐蝕作用，水溶性堿則對鋁及鋁合金有強烈的腐蝕。不允許含有水溶性酸或堿2.4.4.3銅片腐蝕

銅片腐蝕試驗是油品質(zhì)量控制的重要檢測指標，采用GB/T5096方法。該方法可判斷燃料中是否含有能腐蝕金屬的活性硫化物。

對硫化氫和元素硫非常靈敏?！?/p>

在50℃，3h條件下，汽油中硫化氫含量為0.00003%時，銅片就會出現(xiàn)灰色斑點和顏色（淡紫色、紫紅色）；●元素硫含量為0.00001%時，銅片就會有淡灰的斑點?！裰行曰蚍腔钚粤蚧铮ㄈ缍蚧?、噻吩、多硫化物等）對銅片的腐蝕很小，幾乎不變色。2.4.5組成

2.4.5.1烯烴和芳烴

烯烴和芳烴是汽油中辛烷值的主要貢獻者，但是由于烯烴的化學(xué)活性高，會通過蒸發(fā)排放造成光化學(xué)污染；同時，烯烴。烯烴的含量過高，汽油不能完全燃燒，從而產(chǎn)生一種膠狀物質(zhì)，聚積在進氣管及氣門導(dǎo)管部位,易在發(fā)動機進氣系統(tǒng)和燃燒室形成沉積物。在發(fā)動機熄火冷卻一段時間后，這些膠質(zhì)會把氣門粘在氣門導(dǎo)管內(nèi)。這時起動發(fā)動機，就會發(fā)生頂氣門現(xiàn)象。芳烴也可增加發(fā)動機進氣系統(tǒng)和燃燒室沉積物的形成，并促使CO、HC排放增加，尤其是增加苯的排放。因此，在汽油標準中。車用汽油對芳烴和烯烴有嚴格限值芳烴含量不大于40%（Ⅳ）/（V）不大于35%(Ⅵ)烯烴含量不大于28%（Ⅳ）不大于24%（V）不大于18%（ⅥA）不大于15%（ⅥB）

2.4.5組成

2.4.5.1烯烴和芳烴

汽車排放的200多種有機化合物中，其中苯和多環(huán)芳烴成分具有極強的致癌作用，在人體內(nèi)具有長期積累效應(yīng)。醫(yī)學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，長期反復(fù)接觸低濃度的苯可引起慢性中毒，因此苯的含量必須加以限制。車用汽油苯含量

不大于1.0%2.4.5組成

2.4.5.2苯含量甲醇含量

▲

甲醇具有毒性，長期與甲醇蒸汽接觸也會引起中毒，在使用中應(yīng)特別注意防毒。

▲

醇類易溶于水，在儲運過程中容易發(fā)生損耗。

▲含有15%以下醇類的汽油在原汽油機上(不需改造)就可使用。

▲甲醇與汽油調(diào)合時須加入少量高級醇類等作為助溶劑，以增加其穩(wěn)定性。其相溶性取決于基礎(chǔ)汽油的組成、醇濃度以及調(diào)合油中的水分。烴類中芳烴與醇的互溶性最好，飽和烴最差。

▲大量甲醇的存在還會加劇橡膠件的溶脹和金屬部件的腐蝕。甲醇含量不大于0.3%2.4.5組成

2.4.5.3甲醇含量

金屬會在燃燒室、進氣閥和火花塞表面、汽車三元催化裝置上沉積，縮短進氣閥的壽命，影響發(fā)動機的正常工作。MMT是目前國內(nèi)常用的提高汽油辛烷值的添加劑不允許添加含金屬的添加劑2.4.6危害性

2.4.6.1鉛、鐵、錳含量

在汽油中加入含氧化合物，如MTBE、TAME(叔戊基甲基醚）、乙醇等除了可以提高汽油辛烷值外，還對控制汽車排放尾氣中的有毒物有幫助。醚類可以提供低揮發(fā)性氧。隨著汽油中含氧量的增加，汽車排氣中的CO量減少，未燃燒烴類（HC）減少。這種作用在化油器汽車上比較明顯，但對于可以自動調(diào)控空燃比的電控噴射系統(tǒng)，含氧化合物的好處不那么突出。MTBE是目前國內(nèi)常用的提高汽油辛烷值的組分氧含量不大于2·7%2.4.6危害性

2.4.6.2氧含量2.5汽油使用中常見問題及原因敲缸：辛烷值過低熄火：供油不暢或含有大量水分進氣管、汽化器和進氣閥產(chǎn)生沉積物：膠質(zhì)多金屬部件腐蝕：水分、活性硫、酸性物質(zhì)多氣阻：輕組分多，飽和蒸氣壓高生成油泥、顏色變深：誘導(dǎo)期短、膠質(zhì)多成品柴油一般由直餾柴油、催化裂化柴油、加氫柴油和焦化柴油等組分調(diào)合后再加入適量的十六烷值改進劑和降凝劑等添加劑制成。3.1概述

柴油廣泛用于大型車輛、船艦、發(fā)電機等，主要用作柴油機的液體燃料。柴油具有低能耗、低污染的環(huán)保特性。普通柴油適用于拖拉機、內(nèi)燃機車、工程機械、船舶和發(fā)電機組等壓燃式發(fā)動機，車用柴油適用于壓燃式柴油發(fā)動機。3.車用柴油3.2柴油機燃料的使用要求柴油用作壓燃式發(fā)動機燃料，其主要性能要求有：★①具有良好的霧化性能、蒸發(fā)性能和燃燒性能;★②具有良好的燃料供給性能;★③對機件沒有腐蝕和磨損作用;★④良好的儲存安定性和熱安定性?！?964年，制定了第一個柴油國家標準GB252-1964《輕柴油》，硫含量分別不大于0.2%、0.5%、1.0%；◆2000年發(fā)布輕柴油標準GB252-2000《輕柴油》，2002年1月1日開始實施，硫含量不大于0.2%；◆2003年10月1日發(fā)布實施GB/T19147-2003《車用柴油》國家推薦性標準，滿足歐II排放標準，硫含量不大于500mg/kg；

3.車用柴油3.3國內(nèi)柴油標準提升歷程◆2011年7月1日，執(zhí)行GB19147-2009《車用柴油》，硫含量不大于350mg/kg；◆2013年2月7日，發(fā)布GB19147-2013《車用柴油》，硫含量不大于50mg/kg，2015年1月1日全面執(zhí)行；◆2013年6月8日，發(fā)布GB19147-2013《車用柴油（Ⅴ）》，硫含量不大于10mg/kg，2018年1月1日全面執(zhí)行。◆2016年12月23日，發(fā)布GB19147-2016《車用柴油（Ⅵ）》，硫含量不大于10mg/kg，多環(huán)芳烴含量不大于7%（m/m），2019年1月1日全面執(zhí)行。3.車用柴油3.3國內(nèi)柴油標準提升歷程歐洲柴油標準：BSEN590美國石油公司汽車柴油：AMPOLAutomotiveDiesel澳大利亞：BP汽車柴油殼牌柴油：ShellAustraliaTradingSpecification-Diesel3.車用柴油標準概況3.3國外柴油標準3.5車用柴油的關(guān)鍵指標及其重要性說明序號關(guān)鍵項目重要性說明1硫含量車用柴油中的含硫化合物對發(fā)動機有較強的腐蝕性；硫化物燃燒后生成的SO2和SO3，排放至大氣中污染環(huán)境2餾程餾程用來判斷石油產(chǎn)品輕重餾分組成的多少，與柴油燃燒完全程度直接相關(guān)。50%蒸發(fā)溫度過低,會使噴入氣缸的柴油蒸發(fā)太快,易引起全部柴油迅速燃燒,造成壓力劇增；柴油的餾分過重，則蒸發(fā)速度太慢從而使燃燒不完全，導(dǎo)致功率下降、油耗增大以及潤滑油被稀釋而磨損加重。3十六烷值十六烷值越高，燃燒性能也越好，柴油的十六烷值過低，則著火慢，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，容易發(fā)生爆震。序號關(guān)鍵項目重要性說明4凝點和冷濾點凝點與冷濾點是評定柴油低溫流動性的指標。柴油在低溫下的流動性能，關(guān)系到柴油機燃料供給系統(tǒng)在低溫下能否正常供油，也是劃分柴油牌號的依據(jù)。5閃點柴油的閃點既是控制柴油蒸發(fā)性的指標,也是確保柴油安全性的指標。閃點低的柴油,其蒸發(fā)性好。閃點過低,則柴油含輕質(zhì)餾分過多,使得柴油蒸發(fā)性過強,會使得氣缸內(nèi)混合氣燃燒過猛,氣缸壓力驟增而致柴油機工作粗暴，安全性也變差。3.5車用柴油的關(guān)鍵指標及其重要性說明燃燒性好是指噴入燃燒室內(nèi)與高溫空氣形成均勻的可燃混合氣之后，能在較短的時間內(nèi)發(fā)火自燃并正常地完全燃燒。柴油在柴油機中的燃燒是靠自燃發(fā)火，從燃燒角度看，對柴油的要求是自燃點低，容易自燃。柴油的自燃點過高時，會造成滯燃期過長，著火前氣缸中積累燃料太多，急燃期壓力升高太猛，因而使燃燒粗暴，導(dǎo)致敲缸。3.6.1柴油的燃燒性

十六烷值高，在氣缸內(nèi)溫度較低的情況下也能發(fā)火自燃，所以啟動性能較好，滯燃期短，燃燒均勻且完全，發(fā)動機工作平穩(wěn).但十六烷值過高，當十六烷值高于65時，還會因噴入的柴油裂化較快，會形成大量的炭，如來不及燒盡，就會在排氣時冒黑煙，造成污染、增大耗油量，降低柴油機功率。3.6.1.1十六烷值十六烷值是衡量燃料在壓燃式發(fā)動機中燃燒性能的指標，是柴油的重要質(zhì)量指標。

十六烷值低則表明燃料發(fā)火困難，滯燃期長，發(fā)動機工作狀態(tài)粗暴，出現(xiàn)敲缸。3.6.1柴油的燃燒性3.6.1柴油的燃燒性十六烷值機

柴油的蒸發(fā)性對柴油機工作的影響柴油在柴油機氣缸中發(fā)火和燃燒都是在氣態(tài)下進行的，因而必須先行汽化并與空氣形成可燃混合氣后，才能使柴油機起動和正常工作。3.6.2柴油的蒸發(fā)性柴油機內(nèi)可燃混合氣形成的速度主要由柴油的蒸發(fā)速度決定，而柴油蒸發(fā)速度的快慢又由燃燒室內(nèi)空氣溫度的高低和柴油餾分的輕重所決定?！魷囟仍礁?，輕餾分越多，則蒸發(fā)速度越快?！舨裼蜋C的轉(zhuǎn)速越快，它的每一工作循環(huán)的時間越短，要求柴油的蒸發(fā)速度越快，所用的餾分也就應(yīng)該越輕。柴油的滯燃期不單是取決于其十六烷值，同時還受其蒸發(fā)性的影響?！舨裼偷酿s分過重，則蒸發(fā)速度太慢，從而使燃燒不完全，導(dǎo)致功率下降、油耗增大以及潤滑油被稀釋而磨損加重。

◆柴油的餾分過輕，則由于蒸發(fā)速度太快而使發(fā)動機氣缸壓力急劇上升，從而導(dǎo)致柴油機的工作不穩(wěn)定。柴油的蒸發(fā)性對柴油機工作的影響3.6.2柴油的蒸發(fā)性餾程按GB／T6536規(guī)定的方法測定我國柴油的餾程一般控制在180～365℃范圍內(nèi)50%蒸發(fā)溫度主要項目是50%和90%回收溫度50%蒸發(fā)溫度越低，說明柴油中的輕餾分越多，柴油機易于起動。我國國家標準規(guī)定柴油的50%蒸發(fā)溫度不高于300℃。研究表明，柴油中小于300℃餾分的含量對耗油量的影響很大，小于300℃餾分含量越高，則耗油量越小。3.6.2柴油的蒸發(fā)性餾程90%回收溫度95%回收溫度90%回收溫度及95%回收溫度越低，說明柴油中的重餾分越少。我國國家標準規(guī)定柴油的90%回收溫度不高于355℃，95%回收溫度不高于365℃3.6.2柴油的蒸發(fā)性

粘度過小時，容易從高壓油泵的柱塞和泵筒之間的間隙中漏出，使噴入氣缸的燃料減少，造成發(fā)動機功率下降。柴油的粘度越小，霧化后液滴直徑就越小，噴出的油流射程也越短，不能與氣缸中全部空氣均勻混合，造成燃燒不完全。同時，柴油機的油泵是靠柴油來潤滑的，粘度過小時，不能起到潤滑作用。

3.6.3柴油的流動性粘度粘度對柴油機供油量的大小以及霧化的好壞有著密切的關(guān)系。

粘度過大會造成供油困難，同時，噴出的油滴的直徑過大，油流的射程過長，使油滴的有效蒸發(fā)面積減小，蒸發(fā)速度減慢，這樣也會使混合氣組成不均勻、燃燒不完全、燃料的消耗量增大。

柴油的粘度大小與柴油的化學(xué)組成有關(guān)。一般含烷烴較多的石蠟基原油的柴油粘度較小，而環(huán)烷基原油的柴油粘度較大。柴油質(zhì)量標準1.8～7.0mm2/s（-35號和-50號）GB／T2652.5～8.0mm2/s（-10號和-20號）3.0～8.0mm2/s（5號和0號）3.6.3柴油的流動性運動粘度檢測方法：通常用毛細管粘度計來測定運動粘度的測定溫度：20℃GB/T265運動粘度測定儀手動運動粘度測定儀自動3.6.3

柴油的流動性柴油在低溫下的流動性能，不僅關(guān)系到柴油機燃料供給系統(tǒng)在低溫下能否正常供油，而且與柴油在低溫下的儲存、運輸?shù)茸鳂I(yè)能否正常進行有著密切的關(guān)系。柴油的低溫流動性與其化學(xué)組成有關(guān)，其中正構(gòu)烷烴的含量越高，則低溫流動性越差。

低溫流動性能凝點冷濾點3.6.3

柴油的流動性凝點凝點是在規(guī)定的實驗條件下，試樣開始失去流動性的溫度。

凝點并不能確切表明柴油實際使用的最低溫度。按GB／T510測定3.6.3柴油的流動性

冷濾點是指按照規(guī)定的測定條件，當試油通過過濾器的流量每分鐘不足20mL時的最高溫度。

由于冷濾點測定的條件近似于使用條件，所以可以用來粗略地判斷柴油可能使用的最低溫度。

冷濾點高低與柴油的低溫粘度和含蠟量有關(guān)。低溫下的粘度大或出現(xiàn)的蠟結(jié)晶多，都會使柴油的冷濾點較高。冷濾點SH／T02483.6.3柴油的流動性牌號凝固點，℃不高于冷濾點，℃不高于最低使用溫度，℃55880044-10-10-5-5-20-20-14-14-35-35-29-29-50-50-44-44柴油的牌號、凝固點、冷濾點與最低使用溫度牌號的選擇可參考產(chǎn)品標準的附錄“各地區(qū)風(fēng)險率為10％的最低氣溫”。3.6.3柴油的流動性★柴油的安定性一般是用加速氧化后的總不溶物（SH/T0175)和10%蒸余物殘?zhí)?GB/T268)來評定。

3.6.4柴油的安定性、腐蝕性和潔凈度3.6.4.1．柴油的安定性總不溶物不大于2.5mg／100mL★安定性差的柴油在儲存中顏色容易變深，甚至產(chǎn)生沉淀?！?/p>

10%蒸余物殘?zhí)靠稍谝欢ǔ潭壬洗笾路从巢裼驮趪娪妥旌蜌飧琢慵闲纬煞e炭的傾向。10%蒸余物殘?zhí)坎淮笥?.3%微量殘?zhí)繙y定儀

柴油中含有的多環(huán)芳香烴、二烯烴、烯烴、硫化物、氮化物等易氧化的物質(zhì)都是不安定組分，它們易產(chǎn)生膠質(zhì)和不溶性沉渣，使油品顏色變深，酸值增高，嚴重時會造成噴油嘴和濾清器堵塞等，并導(dǎo)致氣缸中沉積物增加、磨損加劇。柴油的安定性取決于其化學(xué)組成必須通過各種精制方法減少這些化合物的含量。3.6.4柴油的安定性、腐蝕性和潔凈度3.6.4.1．柴油的安定性

柴油中含硫化合物對發(fā)動機的工作壽命影響很大。所有的含硫化合物在氣缸內(nèi)燃燒后都生成SO2和SO3，這些氧化硫不僅會嚴重腐蝕高溫區(qū)的零部件，而且還會與氣缸壁上的潤滑油起反應(yīng)，加速漆膜和積炭的形成。同時，柴油機排出尾氣中的氧化硫還會污染環(huán)境。3.6.4.2柴油的腐蝕性3.6.4柴油的安定性、腐蝕性和潔凈度X射線熒光定硫儀紫外熒光定硫儀表明油品中含有酸性物質(zhì)的指標，是保證油品儲運容器和用油設(shè)備不受腐蝕的指標之一。采用汽油、煤油、柴油酸度測定法進行檢測，以中和100ml試油中的酸性物質(zhì)所需的KOH毫克數(shù)（mgKOH/100mL）表示。酸度油品的酸性物質(zhì)并不是單體化合物，而是酸性物質(zhì)組成的混合物，所以不能根據(jù)反應(yīng)的當量關(guān)系直接求出某一被測物質(zhì)的量，而是以中和100mL或1g試油中的酸性物質(zhì)所需消耗的KOH毫克數(shù)表示。GB/T258不大于7mg(KOH)／100mL3.6.4.2柴油的腐蝕性

影響柴油潔凈度的物質(zhì)主要是水分和機械雜質(zhì)。精制良好的柴油一般不含水分和機械雜質(zhì)，但在儲存、運輸和加注過程中都有可能混入。柴油中如有較多的水分，在燃燒時將降低柴油的發(fā)熱值，在低溫下會結(jié)冰，從而使柴油機的燃料供給系統(tǒng)堵塞。而機械雜質(zhì)的存在除了會引起油路堵塞外，還可能加劇噴油泵和噴油器中精密零件的磨損。3.6.4.3柴油的潔凈度GB/T260水分不大于痕跡GB/T511機械雜質(zhì)無目測

油品在特定的標準條件下加熱至某一溫度，令由其表面逸出的蒸氣剛夠與周圍的空氣形成一可燃性混合物，當以一標準測試火源與該混合物接觸時即會引致瞬時的閃火，此時油品的溫度即定義為其閃點。習(xí)慣上采用閃點表征油品著火燃燒的危險程度，根據(jù)閃點對危險品進行分級。柴油的閃點是保證安全性的指標，也是表征柴油輕組分蒸發(fā)性的指標

閃點愈低愈危險！

3.6.5.1閃點3.6.5柴油的安全性閃點的測定方法有閉口杯法和開口杯法兩種。柴油的閃點采用賓斯基－馬丁閉口杯法進行測定。3.6.5.1閃點GB/T261

國家標準中規(guī)定了各個牌號柴油的閉口閃點，要求﹣35號及﹣50號輕柴油和車用柴油的閃點不低于45℃，﹣20號車用柴油的閃點不低于55℃，其余各牌號的柴油的閃點均要求不低于60℃。從儲存和運輸來看，餾分過輕的柴油不僅蒸發(fā)損失大，而且也不安全。為了控制柴油的蒸發(fā)性不致過強閃點的控制也是油品儲運安全的需要3.6.5柴油的安全性閉口閃點測定儀3.6.5.1閃點3.6.5.1密度

在規(guī)定溫度下，單位體積內(nèi)所含物質(zhì)的質(zhì)量數(shù)，稱為密度。即物質(zhì)的密度等于其質(zhì)量與體積之比。

◆物質(zhì)的密度隨溫度而變化。溫度升高，體積膨脹，密度變小；溫度降低，體積縮小，密度增大。所以在表示物質(zhì)的密度時，必須說明它的溫度。在t℃時的密度用ρt表示。

◆我國石油產(chǎn)品規(guī)定20℃的密度為標準密度，以符號ρ20表示。◆密度大小還影響燃料油由噴咀噴出的射程和霧化質(zhì)量。

3.6.5柴油的物理性質(zhì)石油密度計3.6.5.1密度3.6.5柴油的物理性質(zhì)是試油在規(guī)定條件下，經(jīng)燃燒后，再將其固體殘渣高溫煅燒所剩下的不燃物質(zhì)。主要是試油中少量的有機酸鹽、有機金屬化合物和無機鹽經(jīng)燃燒和高溫灼燒后形成的金屬氧化物。灰分柴油灰分如果超標，則燃燒后，灰分進入積炭將增加積炭的堅硬性，使氣缸套和活塞環(huán)的磨損增大。不大于0.01％GB/T5083.6.5.2灰分3.6.5柴油的物理性質(zhì)色度采用《石油產(chǎn)品顏色測定法》進行測定，以色度號表示。GB/T6540不大于3.5號在生產(chǎn)過程中，石油產(chǎn)品的顏色可以判斷油品的精制深度，以便控制產(chǎn)品質(zhì)量；在儲運過程中監(jiān)控油品顏色變化可以衡量油品的安定性。對于同一原油加工的產(chǎn)品，可用顏色作為精制深度和安定性的評價標準之一，但對于用不同原油生產(chǎn)的同一餾分，不能單純用顏色來評判油品質(zhì)量的優(yōu)劣。3.6.5.3色度3.6.5柴油的物理性質(zhì)自動比色計3.6.5.3色度3.6.5柴油的物理性質(zhì)如果柴油的潤滑性不好，就無法為油泵提供可靠的潤滑，將導(dǎo)致發(fā)動機的精密部件過度磨損、柴油霧化不良、發(fā)動機功率不足或怠速不穩(wěn)等問題，造成使用壽命降低，嚴重時可能引起油泵漏油。必要時，需加入柴油潤滑劑。

油品中某些分子量較大的硫化物是很好的天然潤滑劑，硫含量的大幅度降低也降低了柴油的潤滑性。磨斑直徑SH/T0765《柴油潤滑性評定法（高頻往復(fù)試驗機法）》不大于460um3.6.6.1磨斑直徑3.6.6柴油的其他性質(zhì)高頻往復(fù)試驗機3.6.6.1磨斑直徑3.6.6柴油的其他性質(zhì)

脂肪酸甲酯不大于1.0%由于目前國內(nèi)生物柴油來源十分復(fù)雜，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，為防止發(fā)生對車輛使用產(chǎn)生負面影響，規(guī)定現(xiàn)行的車用柴油不含生物柴油調(diào)合組分。GB/T23801《中間餾分中脂肪酸甲酯含量的測定紅外光譜法》3.6.6.2脂肪酸甲酯3.6.6柴油的其他性質(zhì)脂肪酸甲酯測定儀：傅立葉轉(zhuǎn)換紅外光譜儀3.6.6.2脂肪酸甲酯3.6.6柴油的其他性質(zhì)

◆歐盟車用柴油標準EN590:2009（歐Ⅳ）規(guī)定了只要滿足歐盟標準EN14214要求的生物柴油就可在車用柴油中加入，但體積比不得超過7％，即EN590:2009本身就含B5標準。

◆美國最新的柴油標準ASTMD975-09a中包含了脂肪酸甲酯體積分數(shù)不得超過5％的生物柴油調(diào)合燃料。

◆世界燃油規(guī)范（WWFC）第4版對1、2、3類柴油都要求脂肪酸甲酯體積分數(shù)不得超過5％。3.6.6.2脂肪酸甲酯3.6.6柴油的其他性質(zhì)3.7柴油使用中常見問題及原因?敲缸、尾氣帶黑煙：十六烷值過低。?熄火：十六烷值過低、供油不暢或油品含有大量水分。?燃燒室結(jié)焦積炭：餾分重、多環(huán)芳烴、殘?zhí)?、灰分和硫含量高?金屬部件腐蝕：活性硫含量高、酸性物質(zhì)多。?氣阻：輕組分多、閃點低。?生成油泥、顏色變深：氧化安定性差。?噴油泵磨損、壽命減短：潤滑性不夠。4.噴氣燃料

噴氣燃料也稱為航空煤油，主要作為噴氣式發(fā)動機的燃料，為飛機提供動力，它的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到飛行的安全。航煤作為飛行器的動力來源，必須保證在任何情況下能連續(xù)、平穩(wěn)、迅速和完全燃燒，且不對飛機發(fā)動機的部件產(chǎn)生腐蝕、積炭等影響，嚴格按照質(zhì)量指標的要求做準每個分析項目，編制好產(chǎn)品質(zhì)量保證體系并嚴格執(zhí)行顯得尤為重要。4.1噴氣燃料執(zhí)行標準噴氣燃料國內(nèi)標準：GB6537《3號噴氣燃料》國外標準：英國國防標準DEFSTAN91-91《渦輪燃料，煤油型，JetA-1》4.噴氣燃料

根據(jù)噴氣發(fā)動機的工作原理和使用環(huán)境的要求，航空煤油從揮發(fā)性、流動性、燃燒性等方面制定近二十五項質(zhì)量指標4.2噴氣燃料的關(guān)鍵指標檢測項目4.噴氣燃料4.3噴氣燃料的關(guān)鍵指標及其重要性說明序號關(guān)鍵項目重要性說明1熱值及凈熱值體積熱值是鑒定航空煤油使用性能的重要指標之一。飛機油箱體積一定，當要求飛機達到最大飛行距離時，要求航空煤油有較高的單位體積熱值。2煙點煙點是保證煤油正常燃燒的主要質(zhì)量指標。其實質(zhì)是控制煤油中有適當?shù)幕瘜W(xué)組成。4.噴氣燃料序號關(guān)鍵項目重要性說明3電導(dǎo)率表征了油品分散靜電荷的能力。汽油、煤油、柴油等油品均系絕緣物質(zhì)，在儲存、運輸、使用