城市軌道車輛客室側門Bodysideentrancesystemsforurbanrailtransitvehicle2024-03-15發(fā)布2024-10-01實施國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會GB/T30489—2024 I 2規(guī)范性引用文件 3術語和定義 4分類 5使用條件 6要求 7試驗方法 8檢驗規(guī)則 附錄A(資料性)乘客接口裝置 附錄B(規(guī)范性)防水密封性能試驗 附錄C(規(guī)范性)機械強度試驗 附錄D(規(guī)范性)玻璃粘接強度試驗 附錄E(規(guī)范性)手動開、關門力試驗 附錄F(資料性)氣密性試驗 附錄G(規(guī)范性)開、關門功能試驗 附錄H(規(guī)范性)擠壓力試驗 附錄I(規(guī)范性)隔離功能試驗 參考文獻 I本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替GB/T30489—2014《城市軌道車輛客室側門》,與GB/T30489—2014相比，除結構調整和編輯性改動外，主要技術變化如下：a)更改了術語“外掛密閉門”“門允許操作”的定義(b)更改了門的組成部件(見4.2,2014年版的4.2);c)更改了通過高的示意圖(見6.1.1.2,2014年版的6.1.1.2);d)更改了門檻踩踏面的要求(見6.1.1.5,2014年版的6.1.1.5);e)增加了中空玻璃的要求(見6.1.1.7);f)更改了控制軟件的要求(見6.1.2,2014年版的6.1.2);g)增加了安全性分析相關的要求(見6.1.3);h)更改了材料要求和試驗方法(見6.2、7.2,2014年版的6.2、7.2);i)更改了門扇尺寸的要求和試驗方法(見6.3、7.3,2014年版的6.3、7.3);j)更改了電氣設備接地要求及對應試驗方法，增加了防護等級的要求及對應試驗方法(見6.4.2、7.4,2014年版的6.4、7.4);k)更改了電子裝置環(huán)境適應性和電磁兼容性要求，增加了對應的試驗方法(見6.5、7.5,2014年版的6.1.2.1);1)更改了防水密封的要求及對應試驗方法(見6.6.1、附錄B,2014年版的6.5.1、附錄A);m)更改了隔熱要求(見6.6.2,2014年版的6.5.2);n)更改了隔聲要求(見6.6.3,2014年版的6.5.3);o)更改了耐久性要求及對應試驗方法(見6.6.4,2014年版的6.5.4);p)更改了機械強度要求及對應試驗方法(見6.6.5、附錄C,2014年版的6.5.5、附錄B);q)更改了玻璃粘接要求及對應試驗方法(見6.6.6、附錄D,2014年版的6.5.6、附錄C);r)更改了手動開、關門力要求(見6.6.8,2014年版的6.5.8);s)更改了開、關門噪聲要求及對應試驗方法(見6.6.9、7.6.9,2014年版的6.5.9、7.5.9);t)增加了氣密性要求及對應試驗方法(見6.6.10、7.6.10、附錄F);u)更改了門允許操作功能的名稱、要求和試驗方法(見6.7.1、7.7.1,2014年版的6.6.1、7.6.1);v)更改了開、關門功能的要求(見6.7.2,2014年版的6.6.2);w)更改了障礙檢測功能的要求(見6.7.3,2014年版的6.6.3);x)更改了鎖閉功能要求(見6.7.4,2014年版的6.6.4);y)更改了門聯(lián)鎖功能的要求和試驗方法(見6.7.5、7.7.5,2014年版的6.6.5、7.6.5);z)更改了隔離鎖功能的名稱、要求和試驗方法，增加了專用工具要求、操作指示標識、電氣隔離及aa)增加了車內緊急解鎖裝置的顏色及樣式要求，更改了車內緊急解鎖功能的要求和試驗方法ab)增加了車外解鎖裝置的顏色及樣式要求，更改了車外解鎖功能的要求和試驗方法(見6.7.8、Ⅱac)增加了聲光警示功能、電鑰匙功能、維護功能、通信功能、診斷功能的要求和對應試驗方法(見ad)更改了門的試驗環(huán)境溫度(見7.1,2014年版的7.1);ae)增加了電子裝置環(huán)境適應性和電磁兼容性試驗方法(見7.5);af)增加了整車級例行試驗，更改了檢驗項目(見第8章，2014年版的第8章)。請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。本文件由中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部提出。本文件由全國城市軌道交通標準化技術委員會(SAC/TC290)歸口。本文件起草單位：南京康尼機電股份有限公司、南京地鐵集團有限公司、上海申通地鐵集團有限公司、廣州地鐵集團有限公司、北京市地鐵運營有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、北京博得交通設備有限公司。本文件主要起草人：曾世文、張偉、劉瑞龍、茅飛、繆秀祥、韋蘇來、王建兵、彭有根、姜杉、黃文杰、本文件于2014年首次發(fā)布，本次為第一次修訂。1城市軌道車輛客室側門1范圍輸和貯存。本文件適用于運行速度不大于140km/h的城市軌道車輛用電控電動客室側門(以下簡稱“門”)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T191包裝儲運圖示標志GB/T1958產品幾何技術規(guī)范(GPS)幾何公差檢測與驗證GB2893安全色GB/T3785.1電聲學聲級計第1部分：規(guī)范GB/T4208外殼防護等級(IP代碼)GB/T7928地鐵車輛通用技術條件GB/T8484建筑外門窗保溫性能檢測方法GB/T8485建筑門窗空氣聲隔聲性能分級及檢測方法GB/T11944中空玻璃GB18045鐵道車輛用安全玻璃GB/T21413.1軌道交通機車車輛電氣設備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則GB/T21563軌道交通機車車輛設備沖擊和振動試驗GB/T22636門扇尺寸、直角度和平面度檢測方法GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機車車輛設備GB/T25119軌道交通機車車輛電子裝置CJ/T416城市軌道交通車輛防火要求IEC61375(所有部分)鐵路電氣設備列車總線[Electronicrailwayequipment—Traincommuni-cationnetwork(TCN)]3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。通過寬passagewidth門完全打開時門口最小寬度。2通過高passageheight門完全打開時門口最小高度。塞拉門slidingplugdoor門開啟和關閉中，門扇在車體外側面沿車體長度和寬度方向運動，門關閉后與門框塞緊，門扇外側面與車體外側面平齊。門開啟和關閉中，門扇在車體外側面沿車體長度和寬度或其他方向運動，門關閉后與門框壓緊，門扇外側面凸出車體外側面。外掛移門outsideslidingdoor門開啟和關閉中，門扇在車體外側面沿車體長度方向運動，門關閉后，門扇外側面凸出車體外側面。門開啟和關閉中，門扇在車體側墻體內沿車體長度方向運動，門關閉后，門扇外側面凹進車體外門收到開門指令，開始運動起至門到達最大開度位置時經過的時間。門收到關門指令，開始運動起至門到達關閉位置時經過的時間。隔離鎖isolationlock門關閉位置手動將門機械鎖閉，并使門電氣控制被隔離的裝置。車內緊急解鎖裝置insideemergencyunlockingdevice緊急情況下，在車輛內部解鎖以允許開啟門的操作裝置。車外解鎖裝置outsideunlockingdevice從車輛外部開啟門的操作裝置。用于控制門實現(xiàn)所要求功能的電子控制單元，且具有網絡通信功能。擠壓力extrusionforce;pressforceF(t)3峰值力peakforceF,擠壓力的最大值。F。擠壓力相對于脈沖持續(xù)時間的平均值。注：有效力的計算見公式(1):式中：T——脈沖持續(xù)時間，是t?和tz之間的時間段，T=t?-t?;t?——遞減段臨界值對應時刻，單位為秒(s),這時擠壓力小于50N;t?——遞增段臨界值對應時刻，單位為秒(s),這時擠壓力超過50N。平均有效力meaneffectiveforce在同一測量點，多次測量的有效力的算術平均值。注：有效力的計算見公式(2): (2)式中：n——測量次數(shù)；F——第i次測量的有效力。門釋放信號doorreleasesignal由列車兩側獨立提供，用于授權打開車門的信號。門允許操作releaseddoor收到零速信號和門釋放信號，門處于允許開門的狀態(tài)。零速信號zerospeedsignal由列車提供，表征列車停止的電信號。電氣隔離electricisolation門接收列車提供的隔離指令后，關鎖到位的門將不響應開門指令。上位機軟件mastercomputersoftware對門進行監(jiān)控的人機交互軟件。44分類4.1門可分為塞拉門、外掛密閉門、外掛移門和內藏移門，分別見圖1、圖2、圖3和圖4。標引序號說明：1——車體；2——門扇。注：箭頭為開門移動方向。圖1塞拉門示意圖標引序號說明：2——門扇。注：箭頭為開門移動方向。圖2外掛密閉門示意圖標引序號說明：1——車體；2——門扇。注：箭頭為開門移動方向。標引序號說明：1——車體；2——門扇。注：箭頭為開門移動方向。圖3外掛移門示意圖圖4內藏移門示意圖4.2門應由門扇、承載機構、驅動機構、電子門控器、鎖閉裝置、隔離鎖、檢測開關、車內緊急解鎖裝置和車外解鎖裝置組成。55使用條件5.1環(huán)境條件門使用環(huán)境條件應符合GB/T7928的規(guī)定。5.2安裝條件5.2.1車輛門框對角線差不應大于5mm。5.2.2車輛門框平面度或面輪廓度公差不應大于3mm。5.3電源條件供電電源應符合GB/T25119的規(guī)定，標稱電壓(U)應為直流110V或直流24V。6要求6.1一般要求6.1.1.1單開門通過寬不應小于800mm;雙開門通過寬應符合GB/T7928的規(guī)定。通過寬見圖5。標引序號和符號說明：1——車體；2——門扇；l——通過寬。6.1.1.2通過高應符合GB/Ta)單開門b)雙開門圖5通過寬示意圖7928的規(guī)定。通過高見圖6。6標引序號和符號說明：1——側頂板；h——通過高，其檢測范圍為車體外表面向內100mm區(qū)域。圖6通過高示意圖6.1.1.3門與車輛的電氣接口應符合GB/T21413.1的規(guī)定。6.1.1.4門與車輛的機械接口應滿足門功能、性能和安裝調節(jié)要求。6.1.1.5門檻踩踏面應有防滑結構。6.1.1.6當門窗口下邊沿距地板面低于800mm時，應設有防止人員墜落的保護裝置。6.1.1.7門扇玻璃應符合GB18045的規(guī)定，中空玻璃還應符合GB/T11944的規(guī)定。6.1.1.8門維護和安裝調試過程中，門部件不應對操作者造成人身傷害。門控制軟件宜符合EN50128或EN50657的規(guī)定，并應具有故障診斷記錄、存儲和下載的功能。門可靠性、可用性、可維護性和安全性(RAMS)分析宜符合GB/T21562(所有部分)的規(guī)定。為證明其安全性，應進行故障樹分析，該分析應包括下列頂事件：——門在非零速狀態(tài)下打開；——兩個相鄰的門緊急打開失?。弧T在非站臺側打開；——門提供“關閉并鎖定”信號，但門仍然處于打開狀態(tài)；——障礙物被夾住未被檢測到，且車聯(lián)鎖信號系統(tǒng)關閉并鎖定。安全分析宜符合下列規(guī)定：——機械部分通過定性方法評估，如計算及動靜態(tài)測試；——軟件部分通過定性方法評估，符合EN50128或EN50657的規(guī)定；——控制部分通過定量方法評估，如故障樹分析。定量目標應在技術規(guī)格書中從單個門層面規(guī)定。門使用的非金屬材料的煙、火、毒特性應符合車輛的防火要求或CJ/T416的規(guī)定。6.3門扇尺寸門扇平面度公差不應大于1mm/m,兩對角線差不應大于2mm;門扇面輪廓度要求應在技術規(guī)格7書中規(guī)定。6.4電氣設備絕緣耐壓、接地和防護等級6.4.1電氣設備絕緣耐壓和接地6.4.1.1電氣設備絕緣耐壓應符合GB/T21413.1的規(guī)定。6.4.1.2在每扇門板至門與車的接地點之間持續(xù)供電50A時，接地電阻不應大于0.03Ω。6.4.2電氣設備防護等級安裝于車內罩板內或驅動機構上的電氣設備，防護等級符合下列規(guī)定：——接線端子類不應低于IP20;——檢測開關不應低于IP40;——電子門控器不應低于IP32;——電機組件不應低于IP44。安裝于車外及開門時可能淋雨的車內區(qū)域的電氣設備，防護等級不應低于IP65,并應符合GB/T4208相應等級的規(guī)定。注1:電機組件限定為在線最小可更換單元。注2:車內外以門密封件為分界線。6.5電子裝置環(huán)境適應性和電磁兼容性電子裝置環(huán)境適應性應符合GB/T25119的規(guī)定，電磁兼容性應符合GB/T24338.4的規(guī)定。當門關閉后，門扇內表面不應有水滲入，門扇中縫的下部區(qū)域和門扇下部膠條可有不連續(xù)的水滴，水滴不應進入車輛地板面，不應影響門部件的功能。6.6.2.1采用具有中空玻璃的復合結構門扇的門傳熱系數(shù)(K)不應大于4.5W/(m2·K)。6.6.2.2采用全玻璃面板門扇的門傳熱系數(shù)(K)不應大于5.5W/(m2·K)。6.6.3.1采用安裝中空玻璃的復合結構門扇的門計權隔聲量(R。)符合下列規(guī)定：——塞拉門的門計權隔聲量(Rw)不應小于31dB;——外掛密閉門的門計權隔聲量(Rw)不應小于30dB;——外掛移門的門計權隔聲量(Rw)不應小于23dB;——內藏移門的門計權隔聲量(Rw)不應小于23dB。6.6.3.2采用全玻璃面板門扇的塞拉門，計權隔聲量(R。)不應小于29dB。在正常維護情況下，門的耐久性不應低于1.5×10°次開/關循環(huán)。6.6.5.1在距門檻1300mm高度處，L?×200mm區(qū)域內，沿門扇寬度方向均勻分布1200N/m載荷8(F),作用在門扇內側表面，機械強度試驗力的施加位置見圖7,門扇的最大彈性變形量應符合技術規(guī)格書中的規(guī)定，復合結構門扇變形量不宜大于8.0mm,全玻璃面板門扇變形量不宜大于15mm,卸載后門結構應完好，功能應正常。單位為毫米標引符號說明：F——載荷；L?——門扇內側面暴露寬度。圖7機械強度試驗力的施加位置示意圖6.6.5.2以2500N/m的力垂直作用于門扇5min,施加方法應符合6.6.5.1的規(guī)定，卸載后門窗應完好，相對于加載前的變形量不應超過0.2mm,門密封不應受影響。6.6.5.3在開門方向上對門施加1200N的力，鎖閉裝置功能應保持正常，加載過程中鎖到位開關狀態(tài)應保持不變。在門扇玻璃暴露寬度內，玻璃水平中線位置上下各100mm區(qū)域內，從門扇內側向外均勻施加2400N/m的載荷，加載5min后，玻璃粘接處不應出現(xiàn)脫膠。按GB/T21563規(guī)定的1類A級試驗環(huán)境進行振動和沖擊試驗后，門應正常使用，無零部件松脫。在置于平直軌道的車輛或水平放置的試驗臺架上，當門處于解鎖狀態(tài)時，在車內或車外對門施加力，使門以不大于0.05m/s的速度沿開門方向運動，手動開、關門力施加方式見圖8。在平移段運動軌跡部分，該驅動力(F?或2×F?)不應超過150N,在塞拉段運動軌跡部分，單開門時驅動力F,不應超過250N,雙開門時驅動力(2×F?)不應超過300N。9單位為牛頓a)單開門b)雙開門標引符號說明：F?——單開門塞拉段每門扇驅動力；F?——單開門平移段每門扇驅動力；F?——雙開門塞拉段的每門扇驅動力；F?——雙開門平移段的每門扇驅動力。注：所有驅動力均沿運動方向施加。圖8手動開、關門力施加示意圖當門開度不超過1400mm,開、關門時間為(3±0.5)s或門扇平均運動速度不高于240mm/s時，在入口寬度中心面上，距車輛地板面1.2m,關門狀態(tài)下車內距門板內表面1m處，從門開始運動起至門關到位或開到位止，門等效連續(xù)聲壓級噪聲限值不應高于68dB(A),A計權慢檔噪聲峰值不應高于75dB(A)。6.6.10氣密性6.6.10.1最高運行速度不大于120km/h的車輛，運行中門不應發(fā)生嘯叫現(xiàn)象；運行中的內外氣壓差值應在技術規(guī)格書中規(guī)定。6.6.10.2最高運行速度大于120km/h且不大于140km/h的車輛，運行中門不應發(fā)生嘯叫現(xiàn)象，應滿足整車氣密性要求，具體指標應在技術規(guī)格書中規(guī)定。6.7主要功能6.7.1門允許操作功能6.7.1.1正常情況下，門可由人工控制允許其被操作，或可由自動控制系統(tǒng)控制允許其被操作。6.7.1.2門應在列車零速信號和門釋放信號有效的情況下才被允許操作。6.7.1.3當門處于非允許操作狀態(tài)時，應確保單個故障不造成意外開門。6.7.2.1開門時間宜為(3±0.5)s,關門時間宜為(3±0.5)s;或在技術規(guī)格書中規(guī)定。6.7.2.2在靜止車輛上，當車內外空氣壓差不大于50Pa時，門應正常開關。障礙檢測測試棒的材料宜為鋁合金，尺寸見圖9;測試過程中測試棒應保持垂直于門扇，當障礙檢測測試棒放置于門扇前沿與門框之間或兩門扇之間，門不應提示關閉并鎖閉。此功能應在門扇下底端200mm以上、上頂端200mm以下區(qū)域的底部、中部和頂部分別進行驗證。標引序號說明：1——擠壓面。障礙檢測測試棒尺寸示意圖關門過程中施加在障礙物上的力符合下列規(guī)定。 峰值力(F。)不應大于300N。——第一次關門時的平均有效力(FE)不宜大于150N;在車內外壓差大于50Pa的情況下，不應大于180N?！俅侮P門時的平均有效力(FE)不應大于220N。排除障礙力測試棒的材料應為鋁合金，尺寸見圖10;測試過程中測試棒應保持垂直于門扇，排除障礙力符合下列規(guī)定：——當圖10所示尺寸的排除障礙力測試棒截面長邊豎直夾在門扇前沿和門框之間(或兩門扇之間),門不應提示關閉并鎖閉；——門指示為關閉并鎖閉到位狀態(tài)下，可通過向外勻速拉的方式將障礙物移走，拉力不應大于此功能應在門高度方向的中部位置進行驗證。排除障礙力測試棒尺寸示意圖6.7.4.1門應設有門機械鎖閉裝置。6.7.4.2門鎖閉后，鎖閉裝置應保持鎖閉狀態(tài)。當門允許操作后且收到開門指令時，鎖閉裝置應解鎖。當車內緊急解鎖裝置或車外解鎖裝置被操作時，鎖閉裝置應解鎖。6.7.4.3門鎖閉后，當門失電時，鎖閉裝置應保持門鎖閉。6.7.5.1門關閉且鎖閉后應向列車控制系統(tǒng)提供門聯(lián)鎖信號，當門處于關閉位置且隔離鎖被操作后，才能旁路門聯(lián)鎖回路。6.7.5.2聯(lián)鎖回路可采用雙回路形式。6.7.6.1隔離鎖安裝位置應允許從車內和/或車外操作將門隔離。6.7.6.2隔離鎖應通過專用工具手動操作，專用工具尺寸應與整車要求一致。a)不響應開門和關門指令；b)機械地鎖定在關閉位置；c)向列車控制系統(tǒng)提供隔離鎖的狀態(tài)；d)旁路門聯(lián)鎖回路；e)不再上報故障。6.7.6.4門僅在被隔離鎖機械地鎖定在關閉位置時，隔離開關才應被觸發(fā)。6.7.6.5隔離鎖的操作力矩不應大于4N·m。6.7.6.6隔離鎖應具有操作指示標識，樣式見附錄A的A.1。6.7.6.7門可具有電氣隔離功能，對于已關鎖到位的門，收到來自列車的電氣隔離指令后，不應響應開6.7.7車內緊急解鎖功能6.7.7.1每套門應有車內緊急解鎖裝置。車內緊急解鎖裝置應位于車內靠近門的位置，如圖11所示的剖面線范圍內。車內緊急解鎖裝置把手的顏色應為紅色，顏色應符合GB2893的規(guī)定。裝置宜采用紅色，顏色應符合GB2893的規(guī)定，樣式見A.2。單位為毫米標引序號說明：1——地板面；2——通道。圖11車內緊急解鎖裝置位置示意圖6.7.7.2車內緊急解鎖裝置的操作應滿足以下條件之一：a)門處于關閉狀態(tài)，可操作；b)門處于關閉狀態(tài)，授權允許后可操作。6.7.7.3操作車內緊急解鎖裝置，門符合下列規(guī)定：a)緊急解鎖開門條件應包含零速信號有效，其他條件可在技術規(guī)格書中規(guī)定；b)若門在隔離狀態(tài)或不滿足緊急解鎖開門條件，門不應被打開；c)若門沒有被隔離，并且滿足緊急解鎖開門條件或門失電，門應被解鎖，可手動打開。注：隔離狀態(tài)包含電氣隔離。6.7.7.4車內緊急解鎖裝置的安裝位置不應引起意外操作的發(fā)生，并不應與其他操作裝置相干擾。6.7.7.5車內緊急解鎖裝置的解鎖操作力不應大于150N;當使用鑰匙操作車內緊急解鎖裝置時，解鎖操作力矩不應大于6N·m。對于帶授權功能的車內緊急解鎖裝置，當操作力不大于600N或操作力矩不大于15N·m時，授權功能不應失效。力或力矩的施加方向及測量點的位置見圖12。a)示意圖1b)示意圖2c)示意圖3d)示意圖4標引符號說明：F——操作力；T——操作力矩；A——測量點。圖12力或力矩的施加方向及測量點示意圖6.7.7.6車內緊急解鎖裝置應具有操作指示標識。6.7.7.7當車內緊急解鎖裝置被操作時，該事件應通過列車網絡或列車硬連線通知列車控制系統(tǒng)。6.7.8車外解鎖功能6.7.8.1車輛每側應有不少于一個門安裝車外解鎖裝置，從車外實現(xiàn)機械解鎖和手動開門，車外解鎖裝置應位于靠近門的位置。6.7.8.2操作車外解鎖裝置后：a)當門在隔離狀態(tài)時，門不應被打開；b)當門沒有被隔離并滿足車外解鎖條件，或門失電時，門應被打開。注1:隔離狀態(tài)包含電氣隔離。注2:車外解鎖開門條件為零速信號有效。6.7.8.3車外解鎖裝置的安裝位置不應引起意外操作發(fā)生，并不應與其他操作裝置相干擾。6.7.8.4車外解鎖裝置的操作力不應大于200N;當使用鑰匙操作車外解鎖裝置時，操作力矩不應大于8N·m。力或力矩的施加方向及測量點位置見圖12。6.7.8.5車外解鎖裝置應具有操作指示標識，樣式見A.3;操作工具應與整車要求一致。6.7.8.6當車外解鎖裝置被操作時，該事件應通過列車網絡或列車硬連線通知列車控制系統(tǒng)。6.7.9聲光警示功能門可設用于車門狀態(tài)指示的黃光、紅光及聲音，聲光警示狀態(tài)邏輯可符合表1或技術規(guī)格書的規(guī)定。表1聲光警示狀態(tài)邏輯序號門狀態(tài)黃光紅光聲音1門關好不亮不亮不響2含延時開門過程1Hz閃不亮1Hz響3門開到位亮不亮不響4含延時關門過程1Hz閃不亮1Hz響5關門障礙物探測過程1Hz閃不亮不響6門隔離不亮亮不響7門緊急解鎖亮不亮常鳴注：門隔離包含電氣隔離。門可設有電鑰匙開關，當門處于門允許操作狀態(tài)時，操作電鑰匙開關，門應被電動打開或關閉。門應設有維護按鈕，當門處于門允許操作狀態(tài)且維護按鈕功能被激活時，檢測到維護按鈕信號有效，門應立即開啟或關閉。門應具有通信功能，應能完成規(guī)定通信信息的收發(fā)，信息傳輸應穩(wěn)定、完整。門應具有診斷功能，診斷出的故障可通過網絡通信上報列車控制及管理系統(tǒng)(TCMS),同時門控器應存儲故障信息，并可被上位機軟件讀取。7試驗方法7.1環(huán)境條件門試驗環(huán)境溫度宜為0℃~40℃。門使用的非金屬材料的煙、火、毒特性試驗應按車輛的防火試驗或CJ/T416的規(guī)定執(zhí)行。7.3門扇尺寸門扇平面度和對角線的測量應按GB/T格書的規(guī)定執(zhí)行。22636執(zhí)行；門扇面輪廓度測量應按GB/T1958或技術規(guī)7.4電氣設備絕緣耐壓、接地和防護等級電氣設備絕緣耐壓測試應按GB/T21413.1執(zhí)行；接地試驗應符合6.4.1的規(guī)定；防護試驗應按GB/T4208的相應要求執(zhí)行。7.5電子裝置環(huán)境適應性和電磁兼容性電子裝置環(huán)境適應性型式試驗應按GB/T25119執(zhí)行；電磁兼容性試驗應按GB/T24338.4執(zhí)行。7.6主要性能防水密封性能試驗應按附錄B執(zhí)行。隔熱性能試驗應按GB/T8484執(zhí)行。隔聲性能試驗應按GB/T8485執(zhí)行。將門安裝在試驗臺架上，經1.5×10°次開關門循環(huán)試驗后，門的功能和性能應處于正常狀態(tài)。試驗過程中應周期性檢查，兩次檢查間隔不應超過3×10?次循環(huán)，檢查項目應包含開、關門功能試驗，障礙檢測試驗，手動開、關門力試驗。試驗過程中，可正常維護。機械強度試驗應按附錄C執(zhí)行。7.6.6玻璃粘接強度門扇玻璃粘接強度試驗應按附錄D執(zhí)行。門的振動和沖擊試驗應按GB/T21563規(guī)定的1類A級試驗環(huán)境執(zhí)行，試驗后應按7.7.1～7.7.9的規(guī)定檢驗門功能。手動開、關門力試驗應按附錄E執(zhí)行。列車處于靜止條件或試驗臺架上，環(huán)境噪聲不高于58dB(A),測量位置在入口寬度中心面上，距車輛地板面1.2m,車內距關門狀態(tài)下門板內表面1m處，測量應從門開始運動起至門關到位或開到位止，測量噪聲的儀器應采用符合GB/T3785.1規(guī)定的A頻率計權2級聲級計。氣密性試驗方法見附錄F。7.7主要功能7.7.1門允許操作功能門安裝在車輛或試驗臺架上，向門發(fā)送模擬信號，觀察門動作情況。驗證門允許操作功能符合下列規(guī)定：a)門允許操作后，應響應開門信號開門；b)未允許操作時，不應響應開門信號開門；c)在開門過程中失去零速信號，應自動關門。開、關門功能試驗應按附錄G執(zhí)行。7.7.3障礙檢測功能障礙檢測的靈敏性試驗應符合6.7.3.1的規(guī)定，擠壓力試驗應按附錄H執(zhí)行，排除障礙力試驗應符門安裝在車輛或試驗臺架上，當正常手動或電動關門時，用萬用表測量或目測，門應鎖閉到位且鎖到位開關觸發(fā)。門安裝在車輛或試驗臺架上，當正常手動或電動關門時，門關閉且鎖閉到位后，用萬用表測量，門聯(lián)鎖信號應由斷開轉為接通。隔離功能試驗應按附錄I執(zhí)行。7.7.7車內緊急解鎖功能門安裝在車輛或試驗臺架上，用測力計或力矩扳手測量解鎖操作力或力矩；對于帶授權功能的車內緊急解鎖裝置，用測力計或力矩扳手施加不小于600N的力或不小于15N·m的力矩，其授權功能不應失效；操作車內緊急解鎖裝置，門應按表2的規(guī)定執(zhí)行相應動作。在例行試驗中，可用模擬信號僅進行電氣控制功能測試。表2解鎖功能邏輯是否隔離是否失電是否滿足車內緊急解鎖/車外解鎖開門條件門應執(zhí)行的動作是//門不應被打開否否否門不應被打開否是門應解鎖，可手動打開是/門應解鎖，可手動打開注：“/”表示對應的輸入狀態(tài)不影響門應執(zhí)行的動作。無授權功能情況下，對門應執(zhí)行的動作不產生影響。7.7.8車外解鎖功能安裝在車輛或試驗臺架上，用測力計或測力矩扳手測量解鎖操作力或力矩；操作解鎖裝置，門應按表2的規(guī)定執(zhí)行相應動作。在例行試驗中，可用模擬信號僅進行電氣控制功能測試。7.7.9聲光警示功能門安裝在車輛或試驗臺架上，按表1或技術規(guī)格書的規(guī)定觀察聲光警示狀態(tài)。7.7.10電鑰匙功能門安裝在車輛或試驗臺架上，處于門允許操作情況下，操作電鑰匙，觀察門的動作。7.7.11維護按鈕門安裝在車輛或試驗臺架上，處于門允許操作情況下，操作維護按鈕，觀察門的動作。7.7.12通信功能通信接口應符合IEC61375(所有部分)的規(guī)定，傳輸內容可由技術規(guī)格書規(guī)定。通信功能在車門安裝在車輛上后測試，測試門應能收發(fā)規(guī)定的通信信息。通過模擬故障方式測試，診斷故障代碼可在電子門控器上顯示，并且可通過上位機軟件連接門控制器進行故障下載。8檢驗規(guī)則8.1出廠檢驗、型式檢驗及整車級例行試驗8.1.1.1出廠檢驗項目應符合表3的相應規(guī)定。8.1.1.2經檢驗合格的產品應簽發(fā)合格證，合格證應包含下列內容：a)制造商名稱及商標；b)出廠編號；c)檢驗人員姓名或代號；d)合格印章；e)檢驗日期；f)執(zhí)行標準號或合同號。8.1.2.1凡有下列情況之一，應進行型式檢驗：a)新產品或老產品轉廠生產的試制定型鑒定時；b)正式生產后，結構、工藝、材料有較大改變，可能影響使用性能時；c)連續(xù)生產5年時；d)產品停產2年后，恢復生產時。8.1.2.2型式檢驗項目應符合表3的相應規(guī)定。8.1.3整車級例行試驗在裝車完成后，整車級例行試驗項目宜符合表3的相應規(guī)定。表3檢驗項目序號檢驗項目型式檢驗出廠檢驗整車級例行試驗要求試驗方法1材料●2門扇尺寸●●—3電氣設備絕緣耐壓、接地和防護等級●●4電子裝置環(huán)境適應性和電磁兼容性● 5防水密封●——●6.6.17.6.16隔熱●6.6.27.6.27隔聲● 6.6.37.6.38耐久性● 6.6.47.6.49機械強度● 6.6.57.6.5玻璃粘接強度● ——6.6.67.6.6沖擊、振動●—6.6.77.6.7手動開、關門力●——●6.6.87.6.8開、關門噪聲6.6.97.6.9氣密性●——6.6.107.6.10門允許操作功能●●6.7.17.7.1開、關門功能●6.7.27.7.2障礙檢測功能●●6.7.37.7.3鎖閉功能●●6.7.47.7.4門聯(lián)鎖功能●●6.7.57.7.5隔離功能●●6.7.67.7.6車內緊急解鎖功能●●6.7.77.7.7車外解鎖功能●●6.7.87.7.8聲光警示功能4● ●6.7.97.7.9電鑰匙功能●●6.7.107.7.10維護按鈕●●6.7.117.7.11通信功能——●6.7.127.7.12診斷功能————6.7.137.7.13注1:“●”表示檢驗，“—”表示可不檢。注2:耐久性試驗和沖擊、振動試驗可不在同一產品上試驗。接地、防護等級可不檢驗?！笨蓛H對相關部件進行功能檢測?？蓛H通過給模擬信號進行試驗。技術規(guī)格書有此功能或要求時執(zhí)行。8.2組批規(guī)則和抽樣方法在相同生產條件下生產的同型號產品應為一批，每批數(shù)量不應大于200套。出廠檢驗時，表3中的出廠檢驗項目應全數(shù)檢驗。型式檢驗時，應從生產批中隨機抽取1套或2套試驗。8.3判定規(guī)則當出現(xiàn)任一項檢驗項目不合格時，應判定該件產品不合格，可返工后對該項目復驗，復驗合格后方可出廠。當出現(xiàn)任一檢驗項目不合格時，應在同一批產品中另行抽取加倍數(shù)量的產品，對不合格項目重新檢驗。仍不合格，應采取措施后再檢驗，直至合格為止。8.3.3整車級例行試驗整車級例行試驗判定規(guī)則應由整車制造商規(guī)定。9.1標志每件產品應設置標志，標志應包括下列內容：a)產品型號；b)產品名稱；c)制造商名稱或商標；d)出廠編號；e)出廠日期。9.2.1門應按部件、零件、標準件采取防潮措施和標識后，裝入包裝箱內，應保證運輸過程中不竄動和相互碰撞。9.2.2關鍵部件或零件表面應有產品標識。9.2.3包裝箱包裝儲運圖示標志應符合GB/T191的規(guī)定。標志應包括下列內容：b)產品數(shù)量；c)收發(fā)貨標志；d)出廠日期；9.2.4包裝箱內應附有裝箱單，裝箱單應包括下列內容：b)出廠編號；c)產品數(shù)量；d)裝箱人員簽章；e)裝箱日期；f)制造商名稱或商標；g)隨箱文件名稱及數(shù)量、附件名稱及數(shù)量；h)聯(lián)系方式。包裝成箱的產品運輸過程中應采取措施防止劇烈振動和擠壓、雨雪淋襲、化學物品侵蝕、產品出現(xiàn)擦痕或劃傷等現(xiàn)象。完成包裝的產品應貯存在通風、干燥、無腐蝕性介質的庫房內。產品貯存期不應超過1年，超過1年時，應按出廠檢驗項目要求檢驗。(資料性)乘客接口裝置A.1隔離鎖內側標識隔離鎖面板樣式為圖A.1或圖A.2,“復位”“隔離”為黑體二號，操作角度α為90°,指示箭頭及文字如采用圖A.1樣式，箭頭及文字到面板邊緣的距離L?、L2、L?、L?大于3mm;如采用圖A.2樣標引符號說明：——操作角度；圖A.1隔離標識示意圖1標引序號和符號說明：2——標簽；φD?——標簽外徑。A.2車內緊急解鎖裝置車內緊急解鎖裝置面板見圖A.3,把手操作空間寬度不小于80mm,把手操作空間深度不小于標引序號和符號說明：1——把手；L?——把手操作空間寬度；L?——把手操作空間深度。圖A.3車內及緊急解鎖裝置尺寸示意圖A.3車外解鎖裝置標識車外解鎖裝置面板如圖A.4所示，“復位”“解鎖”為黑體二號，箭頭及文字到面板邊緣的距離L?、L?、L?、L?、Ls大于3mm,操作角度α范圍為75°~135°;指示箭頭及文字顏色為白色，色號RAL9016。標引符號說明：L?、L?、L?、L?、Ls——箭頭及字體到面板邊緣的距離。圖A.4車外解鎖裝置標識示意圖(規(guī)范性)防水密封性能試驗B.1試驗條件B.1.1門安裝在試驗臺架或車輛上。B.1.2環(huán)境溫度宜為0℃~40℃。B.1.3供電電壓：標稱電壓。B.2使用儀器B.3試驗參數(shù)試驗參數(shù)應符合表B.1的規(guī)定。表B.1試驗參數(shù)參數(shù)水壓流量/噴嘴分配量/噴嘴數(shù)量最上方噴頭與門口上沿高度方向公差±200mm;行距(500±20)mm,列寬(800±20)/18個，噴嘴布局見圖B.2到門的距離噴水圖案：噴射形成圓錐形噴射角度50°±10°可在同一壓力控制回路中對所有噴嘴中心位置的水壓進行控制，見圖B.1。在這種情況下，測量位置處壓力(P?)和參考噴嘴處壓力(Po)之間的壓力差(△P)應根據(jù)各自的測試安排進行規(guī)定。標引序號和符號說明：1——參考噴嘴；P?——參考噴嘴處壓力，(0.3±0.05)MPa;P?——測量位置處壓力，P。+△P。圖B.1水壓控制示意圖B.4試驗步驟B.4.1將門正常電動關門鎖閉到位后，按圖B.2所示固定噴射，噴射門扇時間不應少于10min。單位為毫米標引序號說明：1——車體；2——噴嘴；3——門。圖B.2防水密封試驗布置示意圖B.4.2噴射后等待10min。B.4.3檢查門的密封部位滲漏情況。B.4.4記錄出現(xiàn)的滲漏情況。B.4.5電動開關門3次，檢查門的開關門功能是否正常。(規(guī)范性)機械強度試驗C.1試驗條件C.1.1門安裝在試驗臺架或車輛上。C.1.2環(huán)境溫度宜為0℃~40℃。C.2使用儀器可采用加載裝置、施力裝置、溫度計、游標卡尺、百分表。C.3試驗步驟C.3.1.1將門關閉至鎖閉位置后，應按圖C.1所示固定百分表。標引序號和符號說明：1～6——測量點；7——百分表；L,——門扇內側面暴露寬度。圖C.1門剛度、強度試驗示意圖C.3.1.2將6.6.5.1規(guī)定的載荷由內向外均布作用在距離門檻高度1300mm處，L?×200內，見圖C.1。C.3.1.3預加載1次，加載5min后卸載，5min后將各百分表調零。C.3.1.4再次加載5min后，各百分表讀數(shù)中的最大值即為最大變形量。C.3.2門強度試驗C.3.2.1將門關閉至鎖閉位置后，應按圖C.1所示固定百分表。單位為毫米mm的區(qū)域C.3.2.3預加載1次，加載5min后卸載，5min后記錄各百分表讀數(shù)值X?。C.3.3.3按圖C.2所示加載1200N(F1、2×F?)載荷。C.3.3.5卸載。C.3.3.6比較2次測得的“X”值，檢查兩者之差是否小于3mm,并檢查鎖到位開關狀態(tài)是否改變。a)單開門b)雙開門標引序號和符號說明：1——機構；2——門扇；X——門扇約束點間的距離；F?——單開門每門扇載荷；F?——雙開門每門扇載荷。圖C.2鎖閉強度試驗示意圖GB/T30489—2024(規(guī)范性)玻璃粘接強度試驗D.1試驗條件D.1.2環(huán)境溫度宜為0℃~40℃。D.2使用儀器可采用加載裝置、施力裝置、溫度計。D.3試驗步驟D.3.1試驗對象為整個門時，將門關閉至鎖閉位置后，按圖D.1施加6.6.6規(guī)定的載荷，加載區(qū)域不應超出玻璃邊界；試驗對象為單獨門扇時，將其兩端固定，按圖D.2施加6.6.6規(guī)定的載荷，加載區(qū)域不應超出玻璃邊界。D.3.2加載5min后，檢查玻璃粘接處是否出現(xiàn)脫膠。單位為毫米標引序號和符號說明：1——玻璃高度的中心位置；h——玻璃高度；F——載荷。圖D.1玻璃粘接強度施力位置示意圖1標引序號和符號說明：圖D.2玻璃粘接強度施力位置示意圖2(規(guī)范性)E.1試驗條件E.1.1門安裝在試驗臺架或車輛上。E.1.2環(huán)境溫度宜為0℃~40℃。E.2使用儀器E.3試驗步驟E.3.1平移段測試E.3.1.1操作車內緊急解鎖裝置或車外解鎖裝置。E.3.1.2打開門，測量平移運動過程中的開門力，見圖E.1。在單門扇上加力測試時，直接讀數(shù)；用雙測力計在兩門扇上同時加力測試時，兩表讀數(shù)之和即為手動開門力。單位為毫米b)雙門扇測量法圖E.1手動開門力測量示意圖E.3.1.3關閉門，測量平移運動過程中的關門力，見圖E.2。在單門扇上加力測試時，直接讀數(shù)；用雙測力計在兩門扇上同時加力測試時，兩表讀數(shù)之和即為手動關門力。GB/T30489—2024單位為毫米a)單門扇測量法b)雙門扇測量法圖E.2手動關門力測量示意圖E.3.2塞拉段手動開門力測試E.3.2.1操作車內緊急解鎖裝置。E.3.2.2在門內單門扇扣手處沿塞拉軌跡方向施加作用力，使門扇以不大于0.05m/s的速度擺出，測量此時的作用力即為塞拉段的手動開門力；若使用雙測力計在兩門扇上分別測量，則兩表讀數(shù)之和即為手動開門力。力的施加方向示例如圖E.3和圖E.4所示。訂T訂1a)單門扇測量法1b)雙門扇測量法標引序號說明：1——扣手位置。圖E.3塞拉段手動開門力測量示意圖11a)單門扇牽引法T1b)雙門扇測量法標引序號說明：圖E.4塞拉段手動開門力測量示意圖2(資料性)氣密性試驗F.1試驗條件F.1.1門安裝在試驗臺架或車輛上。F.1.2環(huán)境溫度宜為0℃~40℃。F.1.3供電電壓：標稱電壓。F.2使用儀器F.3試驗原理F.3.1試驗模型當車體能形成剛性密封空腔時，使用變壓法，試驗原理圖見圖F.1。門在初始狀態(tài)下承受內部正壓，在壓力下降過程中，測量內外壓差從△P(0)變化至△P(t)所需時間t,即可計算出等效泄漏面積A。PAP圖F.1變壓法試驗原理圖F.3.2參數(shù)換算F.3.2.1△P(t)按公式(F.1)計算。假設空氣沒有被壓縮(P;-P。<4000Pa),假設試驗是隔熱的，則△P(t)滿足：式中：△P(t)—-初始內外壓差，單位為帕(Pa);c——空氣中聲音傳播速度，單位為米每秒(m/s);A——泄漏面積，單位為平方米(m2);t——時間，單位為秒(s);V——密封腔體積，單位為立方米(m3);p——試驗條件下，t時刻室內的空氣密度，單位為千克每立方米(kg/m2);△P(0)——初始內外壓差，單位為帕(Pa)。注：正壓力-時間曲線已得到充分的驗證，該公式同樣適應于負壓力情形。F.3.2.2等效泄漏面積計算等效泄漏面積通過公式(F.2)進行計算。GB/T30489—2024式中：A——泄漏面積，單位為平方米(m2);V——密封腔體積，單位為立方米(m3);c——空氣中聲音傳播速度，單位為米每秒(m/s);p——試驗條件下，t時刻室內的空氣密度，單位為千克每立方米(kg/m2);△P(0)—-