PAGEPAGE4 淺析黃花機場航空運輸發(fā)展現(xiàn)狀及對策作者院系經(jīng)貿(mào)管理系專業(yè)班級學號指導(dǎo)老師答辯日期成績內(nèi)容摘要伴隨國際貿(mào)易的發(fā)展和世界經(jīng)濟一體化，作為與世界貿(mào)易緊密相關(guān)的航空運輸業(yè)也將面臨很大的發(fā)展機遇。面對國際經(jīng)濟貿(mào)易的快速發(fā)展，黃花機場應(yīng)大力推進其發(fā)展。本文從黃花機場航空運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，在如何提高效率、更好的服務(wù)顧客，發(fā)展運輸，建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度的基礎(chǔ)上，對航空運輸在運輸過程中存在的一系列問題進行分析，并在此基礎(chǔ)上提出了解決問題的對策。關(guān)鍵詞：黃花機場航空運輸航線倉位目錄1黃花機場航空運輸概況 11.1黃花機場簡介 11.2黃花機場優(yōu)劣勢分析 12黃花機場航空運輸?shù)挠绊懸蛩?22.1自然因素 22.2經(jīng)濟因素 22.3社會因素 22.4技術(shù)因素 23黃花機場航空運輸現(xiàn)狀及存在問題 33.1新人員的培訓(xùn)不夠 33.2客戶辦理各種手續(xù)時間長 33.3黃花機場航空運輸方式單一 33.4黃花機場運輸航線分布不均衡 34黃花機場航空運輸發(fā)展的對策 34.1加大人員的培訓(xùn) 34.2縮短客戶辦理各種手續(xù)時間，提高服務(wù)質(zhì)量 44.3改變單一的運輸方式 44.4增設(shè)西歐航線 44.5增設(shè)停機位 44.6增設(shè)倉位 45總結(jié) 4參考文獻 5淺析黃花機場航空運輸發(fā)展現(xiàn)狀及對策為了使航空運輸保持高效、有序的運轉(zhuǎn)，必須解決阻礙發(fā)展的一系列問題，衡量機場效益，不能單純看航線以及上座率，更應(yīng)該考慮機場的綜合效益。今天的機場已不僅是簡單的送客運貨，實際上它是一個包括人流、物流、信息流等諸多經(jīng)濟生產(chǎn)要素相貫通的匯流中心，是地區(qū)經(jīng)濟鏈上的一個重要環(huán)節(jié)。1黃花機場航空運輸概況航空運輸?shù)陌l(fā)展是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要表現(xiàn)，航空運輸業(yè)在國家綜合交通體系中具有不可替代的作用和地位，主要表現(xiàn)在貨運和客運方面，而黃花機場的航空業(yè)務(wù)蔓延全國各地，可以為客戶提供更多的有價值的信息、更好的服務(wù)。1.1黃花機場簡介黃花國際機場擁有建筑面積為5.3萬平米的T1航站樓（含原國際樓和快線樓）。目前機場站坪面積36.1萬平米，機位數(shù)量與機位組合布局達到49個，其中75%為近機位。6萬平方米的停車場，機場現(xiàn)有跑道長3200米，寬60米及等長，寬23米平行滑行道?，F(xiàn)在共有28家中外航空公司在長沙運營，有中國南方航空公司、廈門航空公司、深圳航空公司、奧凱航空公司在此設(shè)立運營基地，機場每周航班執(zhí)行密度超過2300架次，航班可供座位數(shù)每周達20萬個。2011年黃花國際機場旅客吞吐量達到1560萬人次，其中國際旅客吞吐量突破60萬人次，連續(xù)8年居中部6省第一。在運輸生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大的同時，黃花機場分公司秉承“服務(wù)顧客、完善自我、回報社會”的企業(yè)宗旨，緊密聯(lián)合各航空公司以及駐機場各單位，不斷創(chuàng)新管理，逐步形成由空中指揮、空中服務(wù)、售票、值機、機務(wù)保障、航空貨運、地面運輸、餐飲娛樂等組成的較為完整的服務(wù)體系。1.2黃花機場優(yōu)劣勢分析我國航空運輸業(yè)在改革開放以來，在經(jīng)濟增長和社會進步的推動下，已取得了長足的發(fā)展和進步，而且一直保持了較為快速的增長。但是縱觀黃花機場航空運輸，仍然還存在不少的困難和問題，面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，以下對黃花機場進行優(yōu)劣勢分析，詳見表1。表1黃花機場優(yōu)劣勢分析表項目內(nèi)容優(yōu)勢占地面積級別為4E級，擁有34000平方米的T1-A航站樓（國內(nèi)）、13200平米的T1-B航站樓（國際）和6100平米的T1-C航站樓（航空快線樓），航站樓總面積達24.6萬平方千米人力資源黃花機場分公司秉承“服務(wù)顧客、完善自我、回報社會”的企業(yè)宗旨，一切為了旅客的職業(yè)態(tài)度、服務(wù)意識和顧客導(dǎo)向，在運輸生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大的同時，專業(yè)技術(shù)人員增加也比較快，人員素質(zhì)高旅客吞吐量根據(jù)統(tǒng)計，黃花機場的運輸總周轉(zhuǎn)量由2009年1128萬人次的旅客吞吐量上升到2011年1560萬人次的旅客吞吐量，航空運輸?shù)牡匚徊粩嗟玫娇隙ǚ?wù)體系由空中指揮、空中服務(wù)、售票、值機、機務(wù)保障、航空貨運、地面運輸、餐飲娛樂等組成的較為完整的服務(wù)體系，可以帶給顧客更好的服務(wù)。劣勢停機位置現(xiàn)有47個停機位，但是對于一個國際性的機場，比較其他大型的機場而言，如北京機場、上海機場還是不夠的環(huán)境因素遇到惡劣天氣，一般只能停航或更改航線，但是對于一些緊急型客戶，會造成一定的困擾（續(xù)表）項目內(nèi)容劣勢環(huán)境因素遇到惡劣天氣，一般只能停航或更改航線，但是對于一些緊急型客戶，會造成一定的困擾國際環(huán)境石油價格居高不下，導(dǎo)致黃花機場的運輸價格一直居高不下，是所有運輸方式里費用最高的倉位的設(shè)置班機運輸一般為客貨混載，因而倉位有限，不能滿足大批量貨物出運，往往需要分散分批運輸，例如波音707只有3到6噸倉位，在旺季，貨運倉位緊張，不夠使用航線的分配黃花機場目前擁有通往國內(nèi)、國際62個城市共86條定期航線，與其他國際性的機場相比，涉及到繁忙的西歐、遠東航線不多，不具優(yōu)勢通過分析黃花機場的優(yōu)劣勢，可以得出隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，黃花機場的人力資源和新型的行業(yè)管理經(jīng)驗，在向物流化方向發(fā)展上，具有一定的優(yōu)勢，但是在航線與倉位方面，要增設(shè)西歐、遠東等的航線，還需要增設(shè)倉位來發(fā)展自己的航空業(yè)務(wù)，促進其在激烈的市場競爭中得以不斷發(fā)展。2黃花機場航空運輸?shù)挠绊懸蛩赜绊戇\輸?shù)囊蛩睾芏?，大體可歸為4大類，一是自然因素；二是經(jīng)濟因素；三是社會因素；四是技術(shù)因素。黃花機場的布局也受到上述條件的影響和制約。2.1自然因素飛機在大氣中飛行，飛行活動明顯受到天氣條件的影響和制約。天氣條件是決定飛行安全、正點的重要因素。天氣現(xiàn)象雖千變?nèi)f化，但總有一定規(guī)律可循。各種危險天氣的產(chǎn)生具有一定的地域性和季節(jié)性。例如：臺風、颶風、冷流經(jīng)過的海岸、山谷常常出現(xiàn)大霧天氣。長期穩(wěn)定的天氣現(xiàn)象是造成某一氣候區(qū)的重要因素。在不同的氣候區(qū)，危險天氣出現(xiàn)的可能性不同。因此，黃花機場的航線應(yīng)盡量避開危險天氣的易發(fā)地區(qū)，選擇最安全的飛行路線。良好的自然環(huán)境為機場建設(shè)及航路設(shè)置提供必要的物質(zhì)條件及適宜的活動空間，若忽視自然環(huán)境的影響，則會造成不必要的經(jīng)濟損失。2.2經(jīng)濟因素

經(jīng)濟因素是影響航空運輸發(fā)展和布局的最重要的因素，經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定了整個社會的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和物資流通量，決定了社會的收入和消費水準，相應(yīng)地也就決定了空運需求。航空運輸?shù)目焖?、省時等特點，使之成為國際間長途運輸?shù)睦硐敕绞街弧Ｒ虼?，黃花機場的經(jīng)濟開放程度對航空運輸布局具有較大影響。專業(yè)化協(xié)作要求的是高頻度的準時、精確的物流，而航空運輸正是能滿足這種要求的物流方式。黃花機場加強對外經(jīng)濟聯(lián)系，因而航空運輸業(yè)發(fā)展迅速。尤其在經(jīng)濟開放度較高，對外貿(mào)易較發(fā)達的東部沿海地區(qū)，黃花機場的航空運輸業(yè)也較為發(fā)達。2.3社會因素人口既可以成為航空運輸?shù)膶ο?，也可以作為航空運輸所需的勞動力。黃花機場的航空運輸是一個技術(shù)密集型的行業(yè)，要求從業(yè)人員具有較高的文化素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平。作為運輸對象的人口，其數(shù)量、密度、素質(zhì)、收入、分布及遷移等都對航空運輸布局產(chǎn)生重要影響。在一定的社會經(jīng)濟條件下，某地區(qū)人口總數(shù)越大、密度越高、收入越高，則黃花機場的運輸需求越旺盛，反之則小。人口稠密的地區(qū)，經(jīng)濟相對發(fā)達，物資交換頻繁，對各種產(chǎn)品的消費量大，反之則小。2.4技術(shù)因素

科學技術(shù)是影響生產(chǎn)布局最積極、最活躍的因素。自然、經(jīng)濟等因素往往對生產(chǎn)布局起一定的制約作用，使生產(chǎn)的分布適應(yīng)自然環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展的需要。而科學技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)常主動地影響生產(chǎn)布局，重大的科技成果往往使生產(chǎn)布局突破某些自然和經(jīng)濟條件的制約，使生產(chǎn)布局發(fā)生變化。科學技術(shù)對航空運輸有深刻的影響。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，黃花機場飛機的性能、地面設(shè)備及線路狀況不斷得到改善，促使航空運輸?shù)幕顒幽芰Σ粩嘣鰪?，活動范圍不斷擴大。3黃花機場航空運輸現(xiàn)狀及存在問題隨著經(jīng)濟發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化進程的加快，黃花機場迅速發(fā)展，取得了很大成績，但是黃花機場航空運輸現(xiàn)在并將在較長的時間內(nèi)仍處于成長期。目前黃花機場運輸還存在著許多的問題，總體來看，主要表現(xiàn)在：3.1新人員的培訓(xùn)不夠隨著黃花機場的迅速增長和不斷改革發(fā)展，客戶對黃花機場的要求和員工新人力資源觀的逐步確立，黃花機場的培訓(xùn)作用日益凸顯，加大了培訓(xùn)力度仍不能滿足員工的需求，主要體現(xiàn)在：黃花機場重點抓了管理層和部分核心業(yè)務(wù)工種崗位人員的培訓(xùn)，黃花機場層面上員工的受訓(xùn)程度不平衡，引起部分員工在“培訓(xùn)待遇”上的不公平；運輸生產(chǎn)量迅速增加，新的情況出現(xiàn)和新的設(shè)備增加，相關(guān)部分單位和員工知識儲備不夠，技能跟不上。3.2客戶辦理各種手續(xù)時間長黃花機場是一個國際性的機場，貨物、客源的周轉(zhuǎn)量都比較大，各國的人員都通過機場來運輸各種貨物，碰上十一五節(jié)假日，更是擁擠，辦理手續(xù)托運貨物的時間長，在乘機前，旅客及其行李(含交運行李和隨身攜帶物品)必須經(jīng)過安全檢查?？蛻魧k理手續(xù)的復(fù)雜滿意度不高，雖然黃花機場的工作人員培訓(xùn)素質(zhì)佳，但是不能提供便捷的服務(wù)，使機場運輸效率降低。3.3黃花機場航空運輸方式單一隨著貿(mào)易方式的多樣化，運輸方式也趨于多樣化，客戶為便于最大限度地控制成本，享有最佳服務(wù)，對整個運送過程及方式都尤為關(guān)注。由于客戶要求的細化，航空運輸企業(yè)的服務(wù)重點也從原來純粹的航空運輸轉(zhuǎn)移至多式聯(lián)運的門到門服務(wù)，而且還必須有效地控制貨物送達的時間、數(shù)量、質(zhì)量。因此，黃花機場運輸業(yè)對市場發(fā)展趨勢的預(yù)測性和主動適應(yīng)性的不足，已經(jīng)成為制約其自身發(fā)展的一個瓶頸。3.4黃花機場運輸航線分布不均衡2010年1月起新開通7條國際航線，26家航空公司在湖南執(zhí)行航班飛行。2011年1月18日，開通7條國際代碼共享航線，均由中國東方航空公司班機執(zhí)行，長沙黃花國際機場目前已開通航線56條，可通往全國50多個大中城市及香港、澳門、臺灣地區(qū)、韓國、日本、泰國等國家。通往西歐的航線，在黃花機場的開設(shè)不多，繁忙的西歐航線不足，加上由于天氣原因與飛機故障使航線起飛權(quán)發(fā)生改變的因素，使得黃花機場不能快速發(fā)展。4黃花機場航空運輸發(fā)展的對策如何提高運輸?shù)慕?jīng)濟效益是黃花機場運輸發(fā)展環(huán)境所面臨的問題，針對以上問題，提出黃花機場運輸發(fā)展的對策。4.1加大人員的培訓(xùn)黃花機場作為中外旅客提供航空地面服務(wù)的企業(yè)，對服務(wù)的要求可謂是精益求精，一直都倡導(dǎo)高端五星級服務(wù)，隨著社會的發(fā)展，旅客的數(shù)量和質(zhì)量都發(fā)生了變化，旅客對服務(wù)的要求越來越高，對直接服務(wù)旅客的員工的個人素質(zhì)，業(yè)務(wù)技能都有比較高的要求，這就要求黃花機場在人員的培訓(xùn)上，要確定培訓(xùn)的對象，加大培訓(xùn)，通過崗位評價和分析工作，確定員工的目標與方向，明確崗位的任職要求，著力解決內(nèi)部公平問題，關(guān)注、提高關(guān)鍵崗位福利待遇，多渠道體現(xiàn)支持導(dǎo)向，要把提升全體員工的素質(zhì)作為提升黃花機場推進公司發(fā)展的戰(zhàn)略。4.2縮短客戶辦理各種手續(xù)時間，提高服務(wù)質(zhì)量客戶滿意的基本要求是對企業(yè)產(chǎn)品的滿意，黃花機場要想提高客戶滿意的程度，就必須縮短客戶辦理手續(xù)時間和增加簡便性。黃花機場應(yīng)當完善現(xiàn)有的航空貨運計算機管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，采用新的信息技術(shù)積極開展航空貨運電子商務(wù)，增強貨運銷售和機場貨運離港系統(tǒng)的功能，把貨主和貨運代理人聯(lián)接起來，并提供準確、及時的貨運信息、艙位。4.3改變單一的運輸方式為了改善黃花機場業(yè)的運輸方式，可以讓全貨機業(yè)務(wù)與客機腹艙業(yè)務(wù)的整合，運輸多種貨物，空中運輸服務(wù)與貨站處理業(yè)務(wù)的整合，空中運輸服務(wù)與地面運輸服務(wù)的整合不僅可以強化航空公司與客戶的關(guān)系，還可以提高航空貨運服務(wù)的附加值。航空運輸企業(yè)以航空運輸為主業(yè)，在向兩頭擴展服務(wù)領(lǐng)域、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量的同時，力求最大限度地降低綜合物流的成本，挖掘利潤源泉，以應(yīng)對日益高漲的成本增加，同時也將對全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生相應(yīng)的促進。4.4增設(shè)西歐航線黃花機場的航線在東歐，缺少西歐一些發(fā)達國家與黃花機場的合作，目前，北京開設(shè)了西歐航線，但是由于天氣原因，取消了西歐的22條航線，歐洲的發(fā)達國家與別國的聯(lián)系很密切，客貨源的流通比別的航線多很多國外多邊貿(mào)易的交易，在增設(shè)西歐航線方面，應(yīng)充分利用政府的支持。如果成功增設(shè)西歐的航線，既可以帶動黃花機場的發(fā)展，促進黃花機場的經(jīng)濟效益，又可以帶動周邊的經(jīng)濟，使黃花機場更好的發(fā)展。4.5增設(shè)停機位面對越來越激烈的航空運輸業(yè)得競爭，黃花機場有計劃的投入運力與地面設(shè)施是走客貨并舉的關(guān)鍵所在，一個國際性的機場只有47個停機位，相對于北京、上海的停機位，相比之下相形見絀，在增設(shè)停機位的時候，可以逐漸的收購周邊的土地來擴建機場的總面積，力爭趕上北京、上海的停機位。4.6增設(shè)倉位目前，黃花機場是以客機腹艙載貨為主，占