汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)建筑設(shè)計(jì)（二）A-2第一部分任務(wù)書解讀設(shè)計(jì)要求初步理解建筑與城市的關(guān)系，掌握場地設(shè)計(jì)知識(shí)；掌握交通建筑設(shè)計(jì)特點(diǎn)，學(xué)習(xí)通過處理復(fù)雜的流線關(guān)系進(jìn)行功能分區(qū)和平面布局，處理好建筑與城市空間環(huán)境的關(guān)系，結(jié)合建筑的空間要求選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造形式，掌握車輛停放的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)；認(rèn)識(shí)建筑的相關(guān)技術(shù)性問題，包括建筑覆蓋率、綠化率、容積率等以及消防疏散等要求；學(xué)習(xí)根據(jù)相關(guān)規(guī)范及技術(shù)資料擬定建筑設(shè)計(jì)任務(wù)書。建筑規(guī)模及設(shè)計(jì)內(nèi)容總用地面積20430m2總建筑面積3500m2。車站年平均日發(fā)送旅客量為6000人次。按15個(gè)有效車位計(jì)，其中長途發(fā)車位10個(gè)，到車位3個(gè)，短途班車發(fā)車位2個(gè)；停車場停車數(shù)量不少于50輛。站前廣場面積自定，要求布局合理適用，便于人流集散。旅客站房按二級站設(shè)置，包括：候車廳1000售票廳100售票房25票據(jù)室10行包房（托運(yùn)、提?。?00-150小件寄存處15站臺(tái)問訊處15廣播室25調(diào)度室30醫(yī)務(wù)室15站務(wù)員室30值班站長室30司助休息室30電話亭廁所其它用房行政辦公用房包括：（500m2）包括：黨政辦公室財(cái)務(wù)辦公室會(huì)議室門衛(wèi)值班室?guī)o助用房：洗車臺(tái)浴室、廁所（男、女比例2：1）其它服務(wù)設(shè)施：（300m2）快餐廳小賣部出租店面若干設(shè)計(jì)要點(diǎn)注意交通建筑的城市象征形象；應(yīng)在設(shè)計(jì)中同時(shí)考慮洗車、檢修、停車場、車輛進(jìn)出口等；站前應(yīng)考慮出租車停車點(diǎn)；建筑密度不超過40％，綠地率不小于30％；所有面積均以軸線計(jì)，總建筑面積誤差應(yīng)小于5％。注意站房部分的無障礙設(shè)計(jì)。進(jìn)度安排(至誠）10.27

講題、布置任務(wù)10.27——11.10一草階段

10.27-11.3調(diào)研

11.3

交調(diào)研報(bào)告

11.10

交一草草圖，做一草方案匯報(bào)（要求總平面、各層平面、工作模型、主要立面、剖面、表達(dá)設(shè)計(jì)概念的透視圖、簡要設(shè)計(jì)說明）11.10——11.24二草階段

11.24

交二草草圖，做二草方案匯報(bào)（要求總平面、各層平面、工作模型、主要立面、剖面、表達(dá)設(shè)計(jì)概念的透視圖、設(shè)計(jì)說明、必要的分析圖等）11.24——12.8定稿圖12.8交定稿圖，做定稿匯報(bào)（要求按正式圖比例要求繪制：總平面、各層平面、各立面、剖面、大樣圖、透視圖、設(shè)計(jì)說明、必要的分析圖、經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)、制作正式模型等）12.8——12.18繪制正式圖紙，要求彩色手繪A1圖，適當(dāng)構(gòu)圖，將模型照片（不少于3張）組織進(jìn)圖幅中12.21下午16：00交圖、交正式模型。進(jìn)度安排11.10講題、布置任務(wù)11.10——11.24一草階段11.10-11.17調(diào)研11.17交調(diào)研報(bào)告11.24交一草草圖，做一草方案匯報(bào)（要求總平面、各層平面、工作模型、主要立面、剖面、表達(dá)設(shè)計(jì)概念的透視圖、簡要設(shè)計(jì)說明）11.24——12.8二草階段12.8交二草草圖，做二草方案匯報(bào)（要求總平面、各層平面、工作模型、主要立面、剖面、表達(dá)設(shè)計(jì)概念的透視圖、設(shè)計(jì)說明、必要的分析圖等）12.8——12.22定稿圖10.27交定稿圖，做定稿匯報(bào)（要求按正式圖比例要求繪制：總平面、各層平面、各立面、剖面、大樣圖、透視圖、設(shè)計(jì)說明、必要的分析圖、經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)、制作正式模型等）12.22——12.29繪制正式圖紙，要求彩色手繪A1圖，適當(dāng)構(gòu)圖，將模型照片（不少于3張）組織進(jìn)圖幅中12.31下午16：00交圖、交正式模型。圖紙要求設(shè)計(jì)文件深度參照《建筑工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》(2003年版)方案設(shè)計(jì)文件部總平面圖1：1000；設(shè)計(jì)說明、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、各種分析圖；各層平面圖，主要立面、剖面圖，1：200；表達(dá)設(shè)計(jì)意圖的細(xì)部大樣；建筑透視表現(xiàn)圖、主要空間透視圖模型照片。各種分析圖指功能分區(qū)空間組合景觀分析交通分析(人流及車流的組織、停車場的布置及停車泊位數(shù)量等)綠地布置地形分析日照分析分期建設(shè)等。深圳文錦渡客運(yùn)站設(shè)計(jì)方案二分析圖深圳文錦渡客運(yùn)站設(shè)計(jì)方案一分析圖第二部分汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)第一章汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)概述1、汽車客運(yùn)站的含義與特點(diǎn)交通運(yùn)輸分為：客運(yùn)和貨運(yùn)兩種方式客運(yùn)分為：公路客運(yùn)、鐵路客運(yùn)、水路客運(yùn)、航空客運(yùn)本課題為公路汽車客運(yùn)站：主要針對城市對外交通的公路客運(yùn)方式，即指城際之間或城鄉(xiāng)之間的一種長短途客運(yùn)，通常具有固定的班次和營運(yùn)時(shí)間，不涉及城市內(nèi)部的公交汽車站客運(yùn)站是主要從事客運(yùn)業(yè)務(wù)的基本營運(yùn)單位，其主要任務(wù)是：（1）辦理一切出行手續(xù)，如發(fā)售車票，辦理行包的收運(yùn)、保管、裝卸、發(fā)送和交付；（2）組織旅客有秩序地候車，并做好檢票、驗(yàn)票等工作，組織安全迅速地上車；（3）為暫時(shí)滯留旅客就餐、住宿、購物、娛樂等提供便利條件。2、汽車客運(yùn)站的規(guī)模一、規(guī)模等級：通常以設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（指的是車站設(shè)計(jì)年度平均每天始發(fā)旅客的數(shù)量）為衡量標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求》JT200-2004，車站等級劃分為五個(gè)級別以及簡易車站和招呼站。二、發(fā)車位數(shù)車站的發(fā)車位數(shù)是根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量、旅客最高聚集人數(shù)計(jì)算出日均發(fā)車班次，從而確定發(fā)車位數(shù)。三、占地面積：車站占地面積按每100人次日發(fā)量指標(biāo)進(jìn)行核定客運(yùn)站的最佳建筑規(guī)模應(yīng)滿足下列要求：1.服務(wù)設(shè)施完善，滿足客運(yùn)和貨運(yùn)的需要，為旅客提供安全、舒適、方便的候車環(huán)境；2.使旅客能迅速、準(zhǔn)確、便利地處理一切旅行手續(xù)；3.有助于提高經(jīng)營管理水平，提高營運(yùn)效率，加速客車周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本；4.造價(jià)低，投資少，工期短，節(jié)省能源及原材料；5.多功能，綜合性經(jīng)營，各項(xiàng)收入多，經(jīng)濟(jì)效益好；6.維護(hù)費(fèi)用低，管理費(fèi)用低，投資回收期短。第二章汽車客運(yùn)站場地設(shè)計(jì)總平面設(shè)計(jì)的基本要求1.符合城市規(guī)劃要求：

2.利用地形，功能分區(qū)與布局合理：合理分區(qū)，妥善安排站前廣場、客運(yùn)站房、停車場、附屬建筑等的位置人、車、物合理分流，防止干擾；滿足消防、停車和人員集散。建筑有良好的朝向，具有自然采光和通風(fēng)條件。減少噪聲3.流線簡潔通暢，避免交叉干擾4.重視場地的綠化設(shè)計(jì)、豎向設(shè)計(jì)與照明：1、總平面功能組成與布局

公路汽車客運(yùn)站一般由站前廣場、客運(yùn)站房、停車場區(qū)、附屬建筑等功能區(qū)組成。功能布局一般為前站后場的模式總平面功能關(guān)系圖(1)站前廣場：是作為乘客進(jìn)出站和人流集散的場地，從規(guī)劃角度講，站前廣場是公路汽車客運(yùn)站必不可少的部分。(2)客運(yùn)站站房:是站區(qū)內(nèi)主要建筑，是乘客完成乘車過程的主要場所，包括候車、售票、行包房、業(yè)務(wù)辦公等營運(yùn)用房。有些生活性輔助用房如商店、娛樂廳、司乘公寓等也設(shè)置在站房內(nèi)，在一些規(guī)模較大的交通樞紐城市的客運(yùn)站建筑中，站房也會(huì)結(jié)合旅館等建筑建造，方便旅客的轉(zhuǎn)乘和休息。客運(yùn)站站房多臨近道路設(shè)置，便于旅客通過站前廣場直接進(jìn)入站房。(3)停車場:是客運(yùn)站總平面圖上占地面積最大的部分，供客運(yùn)站車輛的接送旅客、停放調(diào)轉(zhuǎn)和維修清洗的場地，其主要內(nèi)容有車輛停放區(qū)、車行通道、出入口、輔助設(shè)施和綠化等部分，廣義地講也可包括有效發(fā)車位。(4)附屬建筑:一般系指維修車間、鍋爐房、浴室、備用發(fā)電機(jī)房、食堂、洗車設(shè)施及司乘公寓等，按不同的功能獨(dú)立或組合設(shè)置，其中有的也可與站房組合在一起。至于加油站、加氣站總圖上一般不予考慮，因?yàn)檎緝?nèi)設(shè)加油站，消防要求較高，占地較多。一般多在客運(yùn)站區(qū)外單獨(dú)設(shè)置，并應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和防火安全的要求，選在交通便利的地方。重慶南坪站總平面圖站前廣場站前廣場是站房與城市道路間的過渡空間，主要起到人流和車流集散的作用。面積指標(biāo)可以按旅客最高聚集人數(shù)每人1.2㎡～1.5㎡站前廣場應(yīng)明確劃分車流和客流路線，

避免交叉客流組成可分為旅客、接送客及過路客三類車流主要包括自駕車輛、出租車輛和城市公交車輛流線。工作人員流線應(yīng)盡量與旅客流線分開，并設(shè)置單獨(dú)的工作人員出入口。各區(qū)域之間的車行和人行流線應(yīng)盡量避免交叉站前廣場一般可以分成旅客活動(dòng)區(qū)、公共停車位、服務(wù)區(qū)和疏散通道、綠化小品等幾個(gè)大的區(qū)域。站前廣場上的流線組織——三種分流方式左右分流前后分流立交分流清州客運(yùn)站上海長途車客運(yùn)總站設(shè)計(jì)方案深圳文錦渡客運(yùn)站設(shè)計(jì)方案二1、海口汽車客運(yùn)濱崖站流線圖第三章汽車客運(yùn)站站房建筑設(shè)計(jì)第一節(jié)平面功能組成與布局主要分為旅客使用空間與站務(wù)空間。旅客使用空間基本構(gòu)成主要包括票務(wù)、候車、行包服務(wù)、站臺(tái)及相關(guān)附屬功能等部分，站務(wù)空間細(xì)分為旅客服務(wù)部分，行政辦公、安全保衛(wèi)、服務(wù)性單位等各項(xiàng)輔助及內(nèi)部管理部分及車隊(duì)與保修等技術(shù)服務(wù)部分流線關(guān)系示意圖贛州汽車客運(yùn)站平面圖

注意1.門廳或過廳

2.候車廳、售票處和行包房的關(guān)系3.站臺(tái)與有效發(fā)車位4.辦公管理及其它輔助建筑空間的布局行包房的托運(yùn)處和提取處在站房建筑中的布局示意

第二節(jié)流線分析與流線組織原則上應(yīng)避免人流、車流和貨流交叉混雜，力求做到路線短捷、順暢，保證旅客能迅速、方便、安全疏散。按流線方向，流線可分為進(jìn)站人流和出站人流按流線的性質(zhì)，又可分：普通旅客流線特殊旅客流線指的是需要特別照顧的旅客單獨(dú)設(shè)置候車室，并有專用廁所和專用檢票口，優(yōu)先上車。行包流線盡量避免與旅客流線交叉干擾，以保證人和物的安全。內(nèi)部工作人員流線應(yīng)有其內(nèi)部的交通聯(lián)系空間，不宜與候車廳旅客人流混雜重慶客運(yùn)站

人流分析第四章汽車客運(yùn)站主要用房設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、售票處由售票廳、售票室、票據(jù)庫以及辦公室四部分組成。烏魯木齊長途汽車站的售票廳與候車廳并排布置，均設(shè)有直接對外出入口，售票與托運(yùn)共用一廳，并通過穿行通廊與候車大廳相連。

淮安汽車站平面圖，該客運(yùn)站設(shè)計(jì)時(shí)總圖布局中對長、短途客車的發(fā)車區(qū)域以及與售票相關(guān)的一些區(qū)域均有不同的處理，短途車在干道一側(cè)以安全島相隔，站臺(tái)與停車位相平行，方便上車，便于出車，為旅客和司機(jī)提供了便利條件。售票廳的空間尺度

售票室

2、候車廳候車廳的功能與空間關(guān)系

窗地比不應(yīng)小于1/7凈高不宜低于3.60m營口客運(yùn)站候車廳候車的形式

3、站臺(tái)與發(fā)車位站臺(tái)的凈寬不應(yīng)小于2.5m站臺(tái)雨棚凈高不應(yīng)小于5.0m柱網(wǎng)尺寸按照客車的尺寸確定的。普通的大型客車外廓尺寸為長×寬×高=12m×2.5m×3.2m,兩車之間還要有0.8m的間距發(fā)車位有效發(fā)車位的概念可解釋為具有特定要求能滿足功能的發(fā)車位，位于站臺(tái)和停車場之間，是旅客經(jīng)檢票準(zhǔn)備上車的始發(fā)位置。一字式站臺(tái)鋸齒式站臺(tái)

弧形或扇面式站臺(tái)

分列式站臺(tái)

第五章汽車客運(yùn)站停車場區(qū)設(shè)計(jì)一、停車場的類型

地面停車場多層停車庫和地下停車庫一般柱網(wǎng)不應(yīng)小于12米，如車長達(dá)12米時(shí)，柱網(wǎng)不應(yīng)小于15米旅客下站區(qū)一、二級客運(yùn)站還應(yīng)設(shè)置下車站臺(tái)，供到站旅客停靠下車。下車站臺(tái)應(yīng)與站房或發(fā)車站臺(tái)相結(jié)合，設(shè)置單獨(dú)的出站口通向站前廣場，并應(yīng)與行包提取廳有緊密的聯(lián)系，利于引導(dǎo)人流迅速疏散出站或轉(zhuǎn)車。不應(yīng)允許人流在停車場內(nèi)逗留，出站人流不應(yīng)與進(jìn)站車流形成交叉。車行通道停車場內(nèi)的行車路線必須明確，盡量采用單向行駛汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范（JGJ60-99）中對汽車客運(yùn)站停車場中的通道做了如下規(guī)定：（1）.發(fā)車位和停車區(qū)前的出車通道凈寬不應(yīng)小于12m；（2）.停車場的進(jìn)、出站通道，單車道凈寬不應(yīng)小于4m，雙車道凈寬不應(yīng)小于6m，因地形高差通道為坡道時(shí)，雙車道則不應(yīng)小于7m；（3）.通向洗車設(shè)施及檢修臺(tái)前的通道應(yīng)保持不小于10m的直道。汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑可采用鉸接車13.00大型汽車13.00中型汽車10.50小型汽車7.00停車場出入口一、二級站由于班次較多，進(jìn)出站車輛較頻繁，停車場的汽車疏散口不應(yīng)少于兩個(gè)，宜分別設(shè)置出口和入口，并應(yīng)保持凈距大于10米的要求汽車進(jìn)出站口的寬度不應(yīng)小于4米。停車場出入口的寬度一般不小于7米出入口對外與城市道路之間既要聯(lián)系方便，也應(yīng)盡量減少對城市道路交通的干擾。為了避免與城市交通有過多的交叉，停車場的出入口不宜設(shè)在主干道上，出站口可設(shè)在次干道和支路上右轉(zhuǎn)彎處。進(jìn)出站口的位置還應(yīng)符合以下幾點(diǎn):(1).汽車進(jìn)出站口應(yīng)與旅客主要出入口或行人通道應(yīng)設(shè)不小于5米的安全距離，并應(yīng)有隔離措施；(2).汽車進(jìn)站口、出站口距公園、學(xué)校、托幼建筑及人員密集場所的主要出入口距離不小于20米；(3).汽車進(jìn)出站口應(yīng)設(shè)置引道，并滿足駕駛員行車安全視距，汽車進(jìn)出站口宜設(shè)同步的聲光信號(hào)。(4).為了避免與城市轉(zhuǎn)角處過多的機(jī)動(dòng)車流短距離內(nèi)相遇，汽車客運(yùn)站進(jìn)出入口應(yīng)距離城市干道紅線交點(diǎn)70m以外（如圖5.4.1所示），距非道路交叉口的過街人行道（包括引道、引橋和地鐵出入口）最邊緣線不應(yīng)小于5米，距公共交通站臺(tái)邊緣不應(yīng)小于10米第三部分部分相關(guān)規(guī)范解析相關(guān)規(guī)范汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ60-99城市公共交通站、場、廠設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ15—87汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ100-98汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求JT200-2004城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ50-2001建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50016—2006民用建筑設(shè)計(jì)通則GB50352一2005汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50067-97《民用建筑設(shè)計(jì)通則》4．1．5基地機(jī)動(dòng)車出人口位置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1與大中城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交叉點(diǎn)量起不應(yīng)小于70m；

維護(hù)城市交通安全的基本規(guī)定。道路拐彎半徑占18～21m；交叉口人行橫道寬占4～10m；人行橫道邊離停車線寬約2m；停車、候駛的車輛(或車隊(duì))的長度；交叉口設(shè)城市公共汽車站規(guī)定的距離(一般離交叉口紅線交點(diǎn)不小于50m)。上述情況是指交叉口前車行道上行方向一側(cè)。在車行道下行方向的一側(cè)則無停車、候駛的要求，但仍需受其他各因素的制約。

建筑安全疏散設(shè)計(jì)的基本原則：設(shè)置2個(gè)安全出口并且使人員能夠雙向疏散《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》5.3.13民用建筑的安全疏散距離應(yīng)符合下列規(guī)定：1直接通向疏散走道的房間疏散門至最近安全出口的距離應(yīng)符合表5.3.13的規(guī)定；2直接通向疏散走道的房間疏散門至最近非封閉樓梯間的距離，當(dāng)房間位于兩個(gè)樓梯間之間時(shí)，應(yīng)按表5.3.13的規(guī)定減少5m；當(dāng)房間位于袋形走道兩側(cè)或盡端時(shí)，應(yīng)按表5.3.13的規(guī)定減少2m；3樓梯間的首層應(yīng)設(shè)置直通室外的安全出口或在首層采用擴(kuò)大封閉樓梯間。當(dāng)層數(shù)不超過4層時(shí)，可將直通室外的安全出口設(shè)置在離樓梯間小于等于15m處；4房間內(nèi)任一點(diǎn)到該房間直接通向疏散走道的疏散門的距離，不應(yīng)大于表5.3.13中規(guī)定的袋形走道兩側(cè)或盡端的疏散門至安全出口的最大距離。民用建筑的安全疏散距離應(yīng)符合下列規(guī)定：注：建筑物內(nèi)全部設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)時(shí)，其安全疏散距離可按本表規(guī)定增加25%；

1直接通向疏散走道的房間疏散門至最近安全出口的距離應(yīng)符合表5