摘要：本文針對公共交通踐行MaaS理念的可行路徑進行研究，在闡述公共交通踐行MaaS理念相關(guān)知識的基礎(chǔ)上說明公共交通踐行MaaS理念的必要性，進一步指明公共交通踐行MaaS理念的現(xiàn)狀以及存在的問題，進而提出公共交通踐行MaaS理念的可行路徑，為提升公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平、降低公眾對私人小汽車系統(tǒng)的依賴性提供參考，通過研究貫徹落實綠色低碳公共交通出行的理念，全面保證綠色生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展政策的實施。關(guān)鍵詞：公共交通；MaaS理念；綠色低碳；可行路徑隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展以及城鎮(zhèn)化建設(shè)提速，城市交通系統(tǒng)逐漸顯現(xiàn)出一些問題，例如各交通方式間綜合匹配不合理、結(jié)算機制不明確等。為了更好解決城市交通問題，我國正在積極推行交通體系改革，利用MaaS理念構(gòu)建公共開放的共享交通網(wǎng)絡(luò)，為社會大眾提供個性化交通服務(wù)。所謂的MaaS理念的具體內(nèi)涵是出行即服務(wù)，具體來說就是利用科學(xué)合理的手段整合各種出行方式，形成一個高度完善的交通體系，用以滿足人民群眾各種出行需求。MaaS理念有效解決了目前城市交通體系中各種不便問題，可以最大限度滿足個人出行需求，為社會大眾提供極大便利。一、公共交通踐行MaaS理念概述MaaS理念也被稱為出行即服務(wù)理念，這個名詞最早是出現(xiàn)在2014年歐盟ITS大會，自從這個理念被提出之后，經(jīng)過不斷完善和發(fā)展，該理念已經(jīng)成為全球智能交通領(lǐng)域熱門話題之一，也成為各個國家優(yōu)化公共交通體系的思想基礎(chǔ)。對于我國來說，MaaS理念為我國公共交通體系的構(gòu)建提供了良好的思路，同時也可以有效提升公共交通服務(wù)質(zhì)量。MaaS理念的內(nèi)涵是通過綜合匹配多種公共交通方式以最大程度的滿足社會大眾對便利出行的需求。利用有效手段整合各種交通模式生成系統(tǒng)性服務(wù)體系，在此基礎(chǔ)上利用大數(shù)據(jù)技術(shù)合理調(diào)配資源，進一步滿足人民群眾多元化出行需求，以此構(gòu)建公共大交通生態(tài)。通過統(tǒng)一的APP作為社會大眾出行服務(wù)的入口，整合各種交通方式，進而實現(xiàn)綜合匹配、一體化支付的靈活安全交通系統(tǒng)，從而打破交通方式之間獨立存在的信息壁壘問題，使各種公共交通方式成為公眾出行鏈最重要環(huán)節(jié)之一。公共交通踐行MaaS理念需要注意以下四方面的內(nèi)容：一是注意共享。MaaS理念在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用主要是為社會大眾提供交通服務(wù)，而不是強調(diào)對車輛的所有權(quán)。因此對于乘客而言，MaaS理念是在利用交通數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上優(yōu)化自身出行計劃、享受交通服務(wù)帶來的高品質(zhì)體驗感；二是一體服務(wù)。MaaS理念是強調(diào)整合各種交通方式來達到優(yōu)化出行方案的目的，通過動態(tài)管理和一體化支付節(jié)省出行者的時間和成本；三是以人為本。MaaS理念強調(diào)以人為本，其存在的主要目的是為社會大眾提供服務(wù)，而不是強調(diào)對交通工具的所有權(quán)，因此只要為社會大眾提供高品質(zhì)服務(wù)可以運用各種交通方式完成乘客出行計劃優(yōu)化工作，帶給乘客高效率高品質(zhì)的出行體驗感；四是綠色低碳。MaaS理念側(cè)重于鼓勵人民群眾通過公共交通方式出行，盡量減少私人機動化，以此達到綠色生態(tài)環(huán)保的目的，實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。二、公共交通踐行MaaS理念的必要性MaaS理念是交通領(lǐng)域出現(xiàn)的一個新概念，主要是通過整合交通方式達到共享交通的目的，目前我國還沒有比較系統(tǒng)成熟的MaaS交通項目，但是隨著時代的發(fā)展，我國也出現(xiàn)了一些具備MaaS理念的出行服務(wù)方式，例如滴滴出行、神州專車、摩拜單車等，除此之外也出現(xiàn)了EVCARD、Car2Share等共享汽車和共享班車服務(wù)模式，這些融合了MaaS理念的新型交通出行方式有很大的發(fā)展空間，為MaaS系統(tǒng)交通項目的出現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。交通部門根據(jù)我國公共交通的實際運行情況落實MaaS理念，充分整合各種交通方式為出行者帶來高品質(zhì)服務(wù)，使出行者從私家車出行模式轉(zhuǎn)變到公共交通服務(wù)中，利用MaaS理念提升出行者的環(huán)保意識，通過鼓勵出行者使用公共交通方式緩解交通堵塞和環(huán)境污染情況，進一步提升交通質(zhì)量，從優(yōu)化出行方式的角度為出行者提供更全面的保障。三、公共交通踐行MaaS理念實踐現(xiàn)狀及存在的問題（一）公共交通踐行MaaS理念實踐現(xiàn)狀一直以來我國公共交通體系都是采用傳統(tǒng)的“政府－企業(yè)巴士合作”的機制，但是隨著時代的發(fā)展，這種傳統(tǒng)機制將會被“出行者－服務(wù)供應(yīng)合同”機制取代。我國公共交通一直采用的是政府招標(biāo)的經(jīng)營模式，公共交通線路是按照一定的規(guī)劃重復(fù)運行，每個班次都需要嚴格按照時間表和固定的運營流程開展工作。公共交通存在的主要目的是為了降低社會大眾對私家車的依賴程度，進而緩解城市交通擁堵現(xiàn)象，最大限度提升道路利用率，如今在公共交通領(lǐng)域踐行MaaS理念是為了解決傳統(tǒng)運營模式存在的弊端，以更加靈活變通的方式為出行者提供點對點服務(wù)，滿足出行者的多元化需求，并且根據(jù)出行者實際情況為其制定個性化出行服務(wù)。（二）公共交通踐行MaaS理念實踐中存在的問題公共交通在踐行MaaS理念的實踐方面存在一定問題，主要表現(xiàn)在政策管理、維修保養(yǎng)、對傳統(tǒng)公交用戶的影響等方面。首先，我國公共交通一直以來都受到政府和企業(yè)之間的合約限制，想要有效踐行MaaS理念會存在一定的制度障礙。雖然利用公共交通實現(xiàn)點對點服務(wù)可以有效提升出行者的服務(wù)體驗，但需要投入更多資源和費用，因此對于交通部門來說會增加經(jīng)濟負擔(dān)。其次，公共交通雖然缺乏足夠的靈活性，但是可以為MaaS理念的踐行提供良好基礎(chǔ)，不過隨著共享人數(shù)的增多也會引發(fā)新的問題。例如，公共交通在一定程度上增加了出行者和其他陌生人之間接觸的機會，很大程度上會縮小出行者的私人社交距離，對于部分出行者來說會造成一定的困擾。另外，公共交通踐行MaaS理念也改變了傳統(tǒng)公共交通運營方式，使得公共交通不再像傳統(tǒng)意義上一樣沿著固定的地理位置移動，而是可以根據(jù)出行者的需求靈活進行調(diào)整，并且按照需要設(shè)計特殊行駛路線，但是對于擁有高密度人群的城市區(qū)域這種運行方式需要投入很高的成本和資源，需要提前做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此在短期內(nèi)回本的可能性很低。其次，考慮到MaaS理念的核心是利用汽車共享降低小汽車的使用效率，進而將社會大眾對小汽車的所有權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂脵?quán)。在這種理念之下，人們購買私家車的成本會大大降低，也可以緩解私家車無效出行的情況，借此落實能源節(jié)約和綠色環(huán)保的理念目標(biāo)。不過根據(jù)我國現(xiàn)實情況來看，想要實現(xiàn)汽車共享還需要一個長期的籌備過程，在推行汽車共享的過程之中也會產(chǎn)生一些問題。另外，MaaS理念強調(diào)的是為出行者提供點對點個性化服務(wù)，但是想要實現(xiàn)這個目標(biāo)需要有足夠的個性化服務(wù)汽車作為保障。MaaS系統(tǒng)認為汽車的所有權(quán)并不歸私人所有、而是屬于第三方，通過采用汽車供給第三方使用的方式減少汽車的閑置情況。雖然這樣可以滿足個性化需求，但是將汽車交給第三方使用會牽扯到車輛保養(yǎng)、保險、使用權(quán)、安全責(zé)任等方面的問題，如果沒有解決好這些問題，公共交通在踐行MaaS理念方面就會出現(xiàn)障礙。正是由于公共交通踐行MaaS理念的過程中還存在一些問題，導(dǎo)致公共交通MaaS系統(tǒng)建設(shè)受到一定的阻礙，很大程度上也會影響我國MaaS理念發(fā)展的水平。四、公共交通踐行MaaS理念的可行路徑（一）公共交通低碳出行MaaS系統(tǒng)框架設(shè)計公共交通低碳出行MaaS系統(tǒng)框架設(shè)計主要包括面向過程的結(jié)構(gòu)化分析方式以及面向?qū)ο蠓治龅臉?gòu)建方式。第一種方式是利用抽象模型結(jié)合系統(tǒng)內(nèi)部信息的傳輸關(guān)系和變換關(guān)系生成公共交通系統(tǒng)框架，這種系統(tǒng)框架的構(gòu)建方式主要以數(shù)據(jù)為中心對系統(tǒng)功能進行拆解和設(shè)計，找到可以充分滿足用戶個性化需求的物理模型；第二種方式是在面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計語言的基礎(chǔ)上發(fā)展生成的框架體系，主要是利用系統(tǒng)性能進行建模，通過具體事例、屬性和行為對象的分析強化系統(tǒng)功能，實現(xiàn)各個對象之間的協(xié)調(diào)運作。這兩種方式都可以作為公共交通踐行MaaS理念設(shè)計系統(tǒng)框架的基礎(chǔ)，通過這兩種方式可以保證MaaS系統(tǒng)框架設(shè)計的完整性和成熟性，確保有關(guān)部門在全面掌握用戶需求的情況下設(shè)計緊密清晰的邏輯思路。本文選取面向過程的結(jié)構(gòu)化分析方式進行研究，其框架設(shè)計流程如圖1所示：第一步是綜合各方面因素確定用戶的服務(wù)需求。根據(jù)用戶個性化需求提出框架設(shè)計的服務(wù)內(nèi)容，并且有針對性設(shè)計服務(wù)模塊，進而構(gòu)建MaaS邏輯框架和物理框架；第二步是針對用戶的需求生成MaaS系統(tǒng)的邏輯框架，通過邏輯數(shù)據(jù)流圖以及各個區(qū)域和終端之間的數(shù)據(jù)流之間的關(guān)聯(lián)性生成MaaS邏輯框架，然后對邏輯框架圖進行分析，提取各個共性元素，在分析具體元素的基礎(chǔ)上對數(shù)據(jù)流內(nèi)容進行定義；第三步是綜合各方面因素構(gòu)建MaaS系統(tǒng)的物理框架，在全面分析邏輯框架數(shù)據(jù)流關(guān)系的基礎(chǔ)上從系統(tǒng)性能和邏輯元素的角度上整合各方面數(shù)據(jù)，生成物理元素，進而完善物理元素框架流，有效提升物理框架的綜合性能；第四步是全面優(yōu)化公共交通MaaS系統(tǒng)，通過進一步提升MaaS系統(tǒng)邏輯框架和物理框架的性能，展現(xiàn)出MaaS系統(tǒng)框架設(shè)計的先進性和科學(xué)性。（二）基于MaaS的服務(wù)能力評估指標(biāo)體系為了全面推動公共交通MaaS系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，需要根據(jù)實際情況構(gòu)建服務(wù)能力評估指標(biāo)系統(tǒng)，從大數(shù)據(jù)分析、多元信息采集、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通規(guī)劃和運營管理等方面提升MaaS系統(tǒng)的服務(wù)能力。詳細來說就是從運力資源預(yù)調(diào)度、運力資源實時調(diào)度等方面制定MaaS系統(tǒng)服務(wù)能力評估指標(biāo)，在運力資源預(yù)調(diào)度指標(biāo)體系中需要突出平均換乘次數(shù)、有效時間利用率、運能匹配度、運營利潤等方面的數(shù)據(jù)。從現(xiàn)實情況來看，平均換乘次數(shù)是在換乘系數(shù)的基礎(chǔ)上加入換乘量得出的數(shù)據(jù)，可以體現(xiàn)居民出行的方便性；有效時間利用效率的高低可以表現(xiàn)出出行的迅速性；運能匹配度可以表現(xiàn)出行的高效性和舒適性，如果高效性和舒適性得以保障，則表示公共交通運能協(xié)調(diào)性較高。在這三者的基礎(chǔ)上加入經(jīng)濟效益指標(biāo)，可以更加全面的展現(xiàn)出公共交通運力資源預(yù)調(diào)度指標(biāo)的調(diào)度效果。在運力資源預(yù)調(diào)度方面，有關(guān)部門需要根據(jù)出行者行程的預(yù)訂情況分析出行者具體需求，在此基礎(chǔ)上對出行者的歷史出行數(shù)據(jù)進行整合，為出行者提供最佳公共交通出行方式，利用多元化公共交通出行方案提升出行者的體驗感。利用MaaS系統(tǒng)生成可以應(yīng)對不同需求的多套調(diào)度方案，為出行者提供參考，通過這種方式確保出行者可以根據(jù)自身的出行計劃以及各種外部環(huán)境數(shù)據(jù)選擇最佳出行方案，提前做好出行準(zhǔn)備。從運力資源實時調(diào)度的層面上來說，MaaS系統(tǒng)可以有效應(yīng)對公共交通需求的波動，根據(jù)公共交通需求及時調(diào)整調(diào)度方案。具體來說就是利用MaaS實時系統(tǒng)快速感知當(dāng)前城市公共交通的運行情況，根據(jù)出行者需求制定調(diào)度優(yōu)化方案，通過綜合各方面數(shù)據(jù)以及交通運行狀態(tài)等方式將提前設(shè)置好的調(diào)度方案應(yīng)用到實時交通指揮中，借此調(diào)整公共交通發(fā)車間隔，實現(xiàn)按需響應(yīng)調(diào)度的優(yōu)化目的。（三）踐行MaaS發(fā)展路徑考慮到我國城鎮(zhèn)化建設(shè)引發(fā)的各種交通問題，有關(guān)部門需要利用MaaS理念優(yōu)化公共交通體系，實現(xiàn)不同公共交通方式間的聯(lián)程運輸。利用一體化公共交通服務(wù)體系降低社會大眾對于私家車的依賴性。在公共交通服務(wù)體系構(gòu)建方面，有關(guān)部門可以利用MaaS系統(tǒng)實現(xiàn)管理主體、運營主體、票制票價、購票方式、財政補貼、身份認證方式、安全檢查方式、信息共享等方面的一體化管理，并且從政策、機制、技術(shù)等方面實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。首先，在MaaS系統(tǒng)基礎(chǔ)能力提升方面需要加強對MaaS系統(tǒng)以及公共交通踐行MaaS理念的可行路徑進行分析，根據(jù)出行者需求和市場分析完善公共交通MaaS生態(tài)體系框架以及市場監(jiān)管機制，并且利用MaaS系統(tǒng)服務(wù)能力評估指標(biāo)體系有效提升公共交通的服務(wù)能力。其次，在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)以及綜合應(yīng)用等方面需要利用MaaS系統(tǒng)構(gòu)建一體化服務(wù)管理模型，憑借MaaS系統(tǒng)的服務(wù)可獲取性評估以及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)工作保證MaaS系統(tǒng)人機交互設(shè)計和身份識別功能的先進性。另外，有關(guān)部門也需要從多層次、寬領(lǐng)域的角度構(gòu)建MaaS產(chǎn)業(yè)推進聯(lián)盟，通過擴大參與主體的方式為MaaS系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境氛圍，同時加強和國際相關(guān)機構(gòu)的合作，保證我國公共交通MaaS系統(tǒng)發(fā)展水平可以和世界接軌。有關(guān)部門在公共交通踐行MaaS理念的可行路徑設(shè)計方面需要在現(xiàn)有應(yīng)用示范的基礎(chǔ)上實現(xiàn)城際公共交通、城市交通、城鄉(xiāng)交通、城際交通、跨境交通等區(qū)域的應(yīng)用發(fā)展，同時將公共交通MaaS系統(tǒng)和旅游、消費等服務(wù)領(lǐng)域相結(jié)合，進一步創(chuàng)新發(fā)展模式，有效擴大公共交通MaaS理念的應(yīng)用范圍。五、結(jié)束語綜上所述，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在交通出行領(lǐng)域發(fā)揮了重要的作用，在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上融合MaaS理念開展公共交通體系優(yōu)化是培育交通發(fā)展新動能的關(guān)鍵措施。MaaS作為一種全新的點對點服務(wù)理念在我國公共交通市場