93.080P66DB33

33/T

899—2013山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)規(guī)范Specification

investigation

in

浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 發(fā)

布DB33/T

899—2013 本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T

1.1-2009給出的規(guī)則進(jìn)行起草。本標(biāo)準(zhǔn)由浙江省交通運(yùn)輸廳提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

俞紅光、金慧珍、趙長軍、吳小平。請注意本標(biāo)準(zhǔn)的某些內(nèi)容可能涉及專利，本標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別這些專利的責(zé)任。DB33/T

899—20131 范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了浙江省山區(qū)高速公路主要專業(yè)的勘察設(shè)計(jì)原則、方法和相關(guān)技術(shù)要求。道及隧道機(jī)電、道路監(jiān)控、環(huán)保綠化等專業(yè)勘察設(shè)計(jì)的具體要求。準(zhǔn)執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB

50010

混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB

50021

巖土工程勘察規(guī)范GB

50057

建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范GB

50086

錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范GB

50108

地下工程防水技術(shù)規(guī)范GB

50373

通信管道與通道工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB

50374

通信管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB/T

公路用玻璃纖維增強(qiáng)塑料產(chǎn)品

第2部分：管箱JTG

公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG

公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG

公路勘測規(guī)范JTG

公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范JTG

公路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范JTG

公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG

公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTG

公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG

公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG

公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG

公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG

公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG

公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范DB33/T

899—2013JTG

高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG

公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范JTG

公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTG

公路隧道施工技術(shù)規(guī)范JTG/T

B05

公路項(xiàng)目安全性評價(jià)指南JTG/T

BO7-01

公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范JTG/T

C10

公路勘測細(xì)則JTG/T

D65-01

公路斜拉橋設(shè)計(jì)細(xì)則JTG/T

D71

公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T

D81

公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則JTG/T

F50

公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JT/T496

公路地下通信管道高密度聚乙烯硅芯塑料管DB33/

704

高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范DB33/T

1065

工程建設(shè)巖土工程勘察規(guī)范DB33/T

836 公路水泥穩(wěn)定碎石基層振動(dòng)成型施工技術(shù)規(guī)范3 術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1山區(qū)高速公路

in

在山嶺區(qū)和重丘區(qū)地形條件下建造的高速公路。3.2綜合勘察方法

investigation

等多種勘察手段相結(jié)合的勘察方法。3.3動(dòng)態(tài)勘察設(shè)計(jì)

and

design結(jié)合施工過程中的反饋信息和檢測資料，對勘察和設(shè)計(jì)參數(shù)及設(shè)計(jì)方案進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。3.4長上(下)

long

up(down)

longitudinal

連續(xù)縱坡大于2%，或平均縱坡大于2.5%，且長度大于5000m的路段。3.5DB33/T

899—2013長陡縱坡

long

and

steep

longitudinal

gradient平均縱坡大于3%，且長度大于2000m的路段。3.6長直線

longstraight

平面線形長于2000m的直線。3.7小半徑平曲線

small

of

horizontal

curve小于《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中最小半徑一般值的圓曲線。3.8運(yùn)行速度

operating

運(yùn)行速度是觀測到的駕駛員在天氣良好、自由流情況下的車輛行駛速度，通常采用V85速度。3.9應(yīng)急避險(xiǎn)車道

emergency

lane在連續(xù)長、陡下坡路段右側(cè)，為失控車輛提供應(yīng)急、強(qiáng)制減速停車而設(shè)置的車道。3.10生態(tài)擋土墻

ecological

retaining

wall墻面同步實(shí)現(xiàn)水土保持和生態(tài)植被的擋土墻。3.11路側(cè)凈區(qū)

zone在低填和淺挖的緩坡路段，為駛離路面的過錯(cuò)車輛而提供的無障礙區(qū)域。3.12高路堤

high-embankment填方邊坡高度大于20m的路堤。3.13高邊坡

high-cutting挖方邊坡高度土質(zhì)路段大于15m、巖質(zhì)路段大于30m的邊坡。3.14高擋墻

high-retaining

wall高度大于8m的擋墻。DB33/T

899—20133.15高架橋

viaduct過時(shí)所設(shè)置的橋梁。3.16隧道群

tunnel

group之間影響的多座隧道的總稱。3.17偏壓隧道

unsymmetrical

pressure

作用于隧道結(jié)構(gòu)上的壓力不對稱的隧道。3.18單壓明洞

open

tunnel地面橫坡陡，山體外側(cè)不能進(jìn)行反壓回填的明洞。3.19偏壓明洞

unsymmetrical

pressure

open

tunnel地面橫坡較陡，山體外側(cè)采用回填反壓的明洞。3.20微開挖洞口

slightly-excavated

portal洞口邊、仰坡暴露面很小，最大程度保護(hù)山體原始地貌，盡量“趨于零開挖”暗挖進(jìn)洞的洞口。3.21服務(wù)區(qū)

service

area為基本滿足道路使用者和車輛需求而提供的服務(wù)設(shè)施，應(yīng)具備停車場、公共廁所、休息區(qū)、餐廳、加油站、小型超市及汽車修理區(qū)等設(shè)施。3.22停車區(qū)

rest

area(含便利店)、簡易休息區(qū)等設(shè)施。3.23中水回用

water

reuseDB33/T

899—2013將公路沿線設(shè)施(如沐浴、盥洗、廚房、廁所等)的廢(污)水集中處理后，達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)后作為再生資源，回用于沿線設(shè)施的綠化澆灌、車輛沖洗、道路沖洗、便器沖洗等，達(dá)到節(jié)約用水的目的。4 基本規(guī)定4.1 應(yīng)執(zhí)行政府主管部門的審批意見，廣泛征詢沿線建設(shè)規(guī)劃、交通、環(huán)保、水利、國土、農(nóng)林、文的勘察設(shè)計(jì)工作。4.2 耕地，減少拆遷及工程量。4.3應(yīng)認(rèn)真做好工程地質(zhì)、水文、氣象等基礎(chǔ)資料的收集、調(diào)查和分析工作；重視通道、涵洞等小型結(jié)構(gòu)物的外業(yè)調(diào)查以及取棄土場、筑路材料等的調(diào)查、試驗(yàn)工作。4.4 應(yīng)采用綜合勘察方法，加強(qiáng)各勘察手段間的對比、驗(yàn)證工作。4.5 對高填深挖、特殊性巖土和不良地質(zhì)路基路段應(yīng)加強(qiáng)工點(diǎn)設(shè)計(jì)；結(jié)合施工過程中的反饋信息和監(jiān)測資料，對勘察和設(shè)計(jì)參數(shù)及設(shè)計(jì)方案進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化，進(jìn)行動(dòng)態(tài)勘察設(shè)計(jì)。4.6 初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)對重點(diǎn)路段及重要結(jié)構(gòu)物的典型設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分比選和論證。4.7 各專業(yè)應(yīng)重視公路建設(shè)與沿線自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、人文環(huán)境的整體協(xié)調(diào)性，加強(qiáng)沿線人文題材的挖掘和利用。4.8 應(yīng)重視總體設(shè)計(jì)，做好各分項(xiàng)專業(yè)間的協(xié)調(diào)、銜接工作。4.9分期修建或分步實(shí)施的工程，應(yīng)在初步設(shè)計(jì)階段擬定分期修建或分步實(shí)施的方案，必要時(shí)進(jìn)行比選論證。4.10 提倡采用適用的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，注重節(jié)能減排與環(huán)保。4.11 總體設(shè)計(jì)單位應(yīng)加強(qiáng)與其他勘察設(shè)計(jì)單位的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一與銜接。5 工程地質(zhì)勘察5.1 一般規(guī)定5.1.1 工程地質(zhì)勘察應(yīng)按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTG

C20)、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG

D30)、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG

D63)、《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG

D70)等相關(guān)規(guī)范和本規(guī)范的要求進(jìn)行。各勘察階段的工作內(nèi)容和深度應(yīng)與各設(shè)計(jì)階段的要求相適應(yīng)。5.1.2 工程地質(zhì)勘察應(yīng)分階段進(jìn)行。地質(zhì)條件復(fù)雜或有特殊要求的工程，宜進(jìn)行專項(xiàng)勘察。對巖溶等復(fù)雜地質(zhì)路段，可在施工階段補(bǔ)充必要的勘察工作。5.1.3 初步設(shè)計(jì)階段工程地質(zhì)勘察應(yīng)在工可勘察的基礎(chǔ)上，基本查明場地的地質(zhì)環(huán)境條件、各類構(gòu)筑擇提供必要的地質(zhì)依據(jù)，為初步設(shè)計(jì)提供工程地質(zhì)資料。5.1.4 施工圖設(shè)計(jì)階段工程地質(zhì)勘察應(yīng)在初步設(shè)計(jì)勘察的基礎(chǔ)上，查明路基、橋梁、通道、涵洞、隧提出處理措施的建議，為施工圖設(shè)計(jì)提供工程地質(zhì)資料。5.1.5 勘察前應(yīng)充分收集、分析自然地理、地質(zhì)環(huán)境及地質(zhì)災(zāi)害等資料，判斷場地工程地質(zhì)條件的復(fù)編制勘察大綱和事先指導(dǎo)書，合理安排各階段勘察工作。初步設(shè)計(jì)DB33/T

899—20135.1.6 應(yīng)根據(jù)地質(zhì)環(huán)境條件、勘察階段和工程設(shè)計(jì)要求，合理選擇多種勘察方法進(jìn)行綜合勘察，充分利用遙感、物探等技術(shù)手段，加強(qiáng)各種勘察成果的比對和驗(yàn)證。5.1.7應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)勘察，及時(shí)匯總分析勘察資料，評價(jià)各種勘察方法的有效性，并結(jié)合設(shè)計(jì)方案的變化，對勘察方法和工作量進(jìn)行必要的調(diào)整。5.1.8 服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等沿線設(shè)施的勘察應(yīng)符合《巖土工程勘察規(guī)范》（GB

50021）的規(guī)定，需單獨(dú)編制巖土工程勘察報(bào)告。5.1.9 應(yīng)加強(qiáng)勘察過程控制，重視勘察外業(yè)現(xiàn)場管理和資料驗(yàn)收等工作，確?？辈熨Y料的真實(shí)性、完整性和準(zhǔn)確性。5.1.10 工程地質(zhì)層組的劃分可參考《工程建設(shè)巖土工程勘察規(guī)范》

1065)相關(guān)規(guī)定。5.2 綜合勘察方法5.2.1()、螺旋鉆、原位測試與室內(nèi)試驗(yàn)相結(jié)合的綜合勘察方法。各階段不同構(gòu)筑物可選擇的勘探方法見表

1。表1 不同設(shè)計(jì)階段綜合勘察方法5.2.2 工程地質(zhì)調(diào)繪宜安排在各階段勘察工作的初期進(jìn)行，調(diào)繪范圍應(yīng)能滿足工程地質(zhì)分析評價(jià)及工計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段的調(diào)查應(yīng)采用

比例尺地形圖，必要時(shí)采用

比例尺進(jìn)行追索；滑坡等不良地質(zhì)體必要時(shí)采用

1:500

比例尺地形圖。5.2.3 遙感地質(zhì)解譯成果應(yīng)采用工程地質(zhì)調(diào)繪等方法進(jìn)行驗(yàn)證。5.2.4 鉆探等勘探方法進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證鉆孔應(yīng)布置在具有代表性的物探異常位置。5.2.5 (JTG

C20)繪、物探成果及構(gòu)筑物的具體要求合理確定。5.2.6 可采用挖探()DB33/T

899—20135.2.7 巖土體原位測試應(yīng)有一定的數(shù)量和代表性。巖質(zhì)高邊坡宜進(jìn)行鉆孔波速測試；隧道鉆孔應(yīng)在路線設(shè)計(jì)高程以上

3

5

性指標(biāo)；地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道鉆孔，應(yīng)進(jìn)行全孔波速測試；應(yīng)在現(xiàn)場對波速測試成果進(jìn)行復(fù)核。5.2.8 室內(nèi)土工試驗(yàn)以常規(guī)試驗(yàn)為主，厚度較大軟土應(yīng)進(jìn)行一定數(shù)量的特殊試驗(yàn)；對高路堤、陡坡路為主，黏土質(zhì)巖可做天然單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)；隧道鉆孔巖石試驗(yàn)以密度和飽和單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)為主，必要時(shí)，可做抗剪強(qiáng)度、自由膨脹率和礦物成分分析等試驗(yàn)。5.3 路線勘察5.3.1 初步設(shè)計(jì)階段路線勘察應(yīng)為路線及工程設(shè)置方案的擬定提供基礎(chǔ)資料，勘察工作應(yīng)符合《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTG

C20)有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)基本查明以下內(nèi)容：a)

地貌異?；虻孛舶l(fā)生突變部位的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造，異常的成因及對路線方案的影響。b)

斜坡厚層松散堆積土的成因、分布性質(zhì)，對路線方案的影響；c)

物穩(wěn)定、工程施工等的影響以及引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的可能性，并提出處置建議,對路線方案影響嚴(yán)重路段，應(yīng)調(diào)查分析路線繞避的可能性；d)

沉積巖區(qū)的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造，巖層產(chǎn)狀，順層滑動(dòng)的可能性；可溶巖區(qū)巖溶的發(fā)育規(guī)律、煤系地層的分布及性質(zhì)、巖層強(qiáng)度差異等因素對路線方案的影響；e)

微地貌特征及巖土體的特性，滑坡、崩塌、危巖、落石等不良地質(zhì)對路線方案的影響；f)

路線方案的影響；g)

采空區(qū)的分布、性質(zhì)及其對路線方案的影響。5.3.2 施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分利用初勘成果，結(jié)合路線方案的調(diào)整情況進(jìn)行，對初勘資料進(jìn)行復(fù)核、

）的有關(guān)規(guī)定，并查明

條所規(guī)定的內(nèi)容，為合理確定路線方案和構(gòu)筑物的位置提供地質(zhì)資料。5.4 路基初步設(shè)計(jì)階段勘察5.4.1勘察工作應(yīng)符合《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTG

有關(guān)規(guī)定，基本查明路基工程地質(zhì)條件；重點(diǎn)勘察高路堤、陡坡路堤、深路塹、臨水路堤、支擋工程、不良地質(zhì)及地質(zhì)條件復(fù)雜等路段。5.4.2 一般路基勘察尚應(yīng)基本查明以下內(nèi)容：a)

查分析雨季地表水、地下水的活動(dòng)特征；b)

挖方路段的縱橫向地質(zhì)條件差異及其對邊坡穩(wěn)定性的影響。5.4.3特殊路基勘察尚需基本查明以下內(nèi)容：a)

用下地基沉降和穩(wěn)定性；b)

陡坡路堤路段的地層結(jié)構(gòu)，沿斜坡或下臥基巖面滑動(dòng)破壞的可能性；c)

深路塹路段坡體結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及組合等影響邊坡穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素；d)

半填半挖路段斜坡的橫向坡度、巖土層結(jié)構(gòu)，斜坡的穩(wěn)定性及差異沉降的可能性；e)

巖土物理力學(xué)指標(biāo)及承載力參數(shù)；f)

臨水路堤河流彎道凹岸或徑流斷面收窄處的工程地質(zhì)條件，河流沖淤對基礎(chǔ)穩(wěn)定性的影響；文、地層、滑縫位滑坡積體度、質(zhì)、勘探點(diǎn)、線布置應(yīng)控制滑坡周界；勘探點(diǎn)應(yīng)沿滑坡的主滑方向布置，當(dāng)滑坡的規(guī)模大、性質(zhì)復(fù)雜時(shí)，宜結(jié)合滑坡的穩(wěn)定性分析和分級、分塊、分層情況平行或垂直滑體的滑動(dòng)方向破碎帶滑、地層接布及質(zhì)，利結(jié)向與面的系，DB33/T

899—2013g)

1)

對于現(xiàn)狀或潛在滑坡，可根據(jù)滑坡類型按表

2

確定勘探方法和勘察內(nèi)容；表2 浙江省山區(qū)高速公路不同類型滑坡的勘察內(nèi)容及方法2)

崩塌對工程的影響；3)

洞的發(fā)育規(guī)律和規(guī)模大?。环治鰩r溶塌陷的可能性，評價(jià)路基穩(wěn)定性；4)

采空區(qū)的類型、空間分布，分析其對路基的影響；5)

影響；6)

軟土的分布范圍、厚度、成因、物理力學(xué)性質(zhì)與水理性質(zhì)，對路基沉降和滑移的影響；7)

泄條件，分析其對路基基礎(chǔ)和邊坡穩(wěn)定性的影響。5.4.4

勘探工作量尚應(yīng)符合下列規(guī)定：a)

2

勘察；b)

量不得少于

1

1

下不小于

3

m，并滿足沉降穩(wěn)定計(jì)算要求；對地形、地質(zhì)條件復(fù)雜的高路堤宜加密勘探斷面；c)

陡坡路堤應(yīng)選擇代表性位置布置橫向勘探斷面，每段陡坡路堤橫向勘探斷面數(shù)量不得少于

1

2

探深度應(yīng)至持力層或穩(wěn)定的基巖面以下不少于

3

m；d)

面的數(shù)量不得少于

1

2

進(jìn)行綜合勘探；控制性鉆孔深度應(yīng)至設(shè)計(jì)高程以下穩(wěn)定地層中不少于

；e)

度較大且斷裂影響強(qiáng)烈的部位；不良地質(zhì)發(fā)育的路塹，勘探孔應(yīng)能控制不良地質(zhì)體的邊界；DB33/T

899—2013f)

g)

1

化大時(shí)，宜結(jié)合物探進(jìn)行綜合勘探，勘探深度應(yīng)達(dá)持力層以下穩(wěn)定地層中不少于

3

m；地質(zhì)條件復(fù)雜、需進(jìn)行穩(wěn)定性分析計(jì)算的支擋路段，每條橫向勘探斷面上勘探點(diǎn)數(shù)量不應(yīng)少于

2

勘探深度應(yīng)穿過滑動(dòng)面至其下的穩(wěn)定地層中不少于

1

m；h)

孔對代表性物探異常進(jìn)行驗(yàn)證，勘探鉆孔平均間距宜小于

200

m；巖溶復(fù)雜路段，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況增加鉆孔。填方路基鉆孔深度不宜小于

20

m，挖方路基鉆孔深度基底以下不小于

10

m；勘探深度內(nèi)遇基巖應(yīng)在完整基巖內(nèi)鉆進(jìn)不小于

5

m，在該深度內(nèi)遇有溶洞時(shí)，應(yīng)鉆至溶洞底板以下完整基巖內(nèi)不小于

3

m；i)

程度，結(jié)合處治方案設(shè)計(jì)確定，勘探點(diǎn)、線的布置應(yīng)能控制滑坡、崩塌等不良地質(zhì)的周界。5.5 路基施工圖設(shè)計(jì)階段勘察5.5.1 應(yīng)根據(jù)路基設(shè)計(jì)情況，詳細(xì)復(fù)核分析初步設(shè)計(jì)階段的調(diào)繪和勘探成果，補(bǔ)充必要的工程地質(zhì)調(diào)繪和勘探工作量，查明各填方、挖方路段的工程地質(zhì)條件；勘察工作應(yīng)符合《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTG

C20)有關(guān)規(guī)定，并查明本規(guī)范第

5.4.2～5.4.3

條的內(nèi)容。5.5.2 施工圖勘察量尚應(yīng)符合下列規(guī)定：a)

1

條件變化大時(shí)，應(yīng)增加勘探點(diǎn)數(shù)量；b)

5.4.4

條的有關(guān)規(guī)定；c)

巖溶路段，補(bǔ)充必要的綜合物探，加密鉆孔進(jìn)行驗(yàn)證；分析水位變動(dòng)及與可溶巖巖面的關(guān)系；議?？碧缴疃葢?yīng)符合

條

h）項(xiàng)的規(guī)定；d)

滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)和軟土、高液限土等特殊性巖土路段，應(yīng)結(jié)合初擬處治方案，確定勘探點(diǎn)的數(shù)量和位置。5.6 橋梁、通道及涵洞初步設(shè)計(jì)階段勘察5.6.1 (JTG

C20)工程地質(zhì)條件。5.6.2 橋梁勘察尚應(yīng)基本查明以下內(nèi)容：a)

半橋半路路段路基側(cè)的穩(wěn)定性，分析施工及運(yùn)營過程中路基穩(wěn)定性及其對橋墩的影響；b)

下水的影響和長期利用地下水對結(jié)構(gòu)物的影響。5.6.3橋梁勘探工作量布置尚應(yīng)符合下列規(guī)定：a)

探工作量；b)

勘探點(diǎn)數(shù)量和深度應(yīng)能控制地層、斷裂等重要的地質(zhì)界線和橋位的工程地質(zhì)條件?；鶐r裸露、巖體完整、巖質(zhì)新鮮、無不良地質(zhì)發(fā)育時(shí)，可通過工程地質(zhì)調(diào)繪基本查明工程地質(zhì)條件；c)

探；DB33/T

899—2013d)

e)

孔的數(shù)量、位置；f)

橋梁基礎(chǔ)置于覆蓋層內(nèi)時(shí)，勘探深度應(yīng)至持力層或樁端以下不小于

5

m，在此深度內(nèi)遇有軟弱地層發(fā)育時(shí)，應(yīng)穿過軟弱地層至硬層內(nèi)不小于

1

m；基礎(chǔ)置于基巖時(shí)，勘探深度應(yīng)至中風(fēng)化基巖內(nèi)不小于

8

m

或微風(fēng)化

5

m

5m；采用樁基礎(chǔ)時(shí)鉆孔深度不宜小于

15

m，斜坡路段橫向變化大時(shí)，斜坡鉆孔的深度應(yīng)滿足橋墩樁受力和抗傾覆要求；g)

8

m～10

m，在該深度內(nèi)遇巖溶洞穴時(shí)，勘探深度應(yīng)至洞穴底板以下完整基巖中

6

m～10

m。5.6.4

通道、涵洞勘探工作量布置尚應(yīng)符合下列規(guī)定：a)

b)

相同的工點(diǎn)可作代表性勘探；c)

箱式通道、涵洞勘探深度根據(jù)巖土類別和結(jié)構(gòu)物要求結(jié)合沉降穩(wěn)定計(jì)算深度確定；d)

橋式通道的勘察按照

條執(zhí)行。5.7 橋梁、通道及涵洞施工圖設(shè)計(jì)階段勘察5.7.1應(yīng)復(fù)核初勘成果資料，根據(jù)現(xiàn)場地形地質(zhì)條件和橋型、橋跨、基礎(chǔ)類型以及通道、涵洞的形式JTG

并查明本規(guī)范第

5.6.2

條所列的內(nèi)容。5.7.2 勘察工作量尚應(yīng)符合下列規(guī)定：a)

橋梁、橋式通道勘探孔深度應(yīng)至樁端或基礎(chǔ)底面以下

5m。樁端或基礎(chǔ)底面下有軟弱地層分布時(shí)，勘探孔應(yīng)根據(jù)軟弱層的分布及構(gòu)筑物要求適當(dāng)加深；b)

巖溶區(qū)橋梁勘探每個(gè)墩臺鉆孔數(shù)量不應(yīng)少于26m～10m?？辈?；c)

箱式通道、涵洞每處勘探點(diǎn)不少于

1

個(gè)?？碧缴疃劝凑?/p>

5.6.4

條

c）項(xiàng)執(zhí)行。5.8 隧道初步設(shè)計(jì)階段勘察5.8.1 勘察工作應(yīng)符合《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTG

有關(guān)規(guī)定，基本查明隧道工程地質(zhì)條件；質(zhì)條件復(fù)雜或較復(fù)雜時(shí)，應(yīng)進(jìn)行綜合勘探。5.8.2 隧道勘察尚應(yīng)基本查明下列內(nèi)容：a)

影響；b)

軟硬互層的圍巖中軟巖的分布、性質(zhì)、層理產(chǎn)狀及其對隧道的影響；c)

花崗巖的差異風(fēng)化及水文地質(zhì)條件對隧道的影響；d)

硬質(zhì)巖完整性較差處洞口崩塌、危巖的分布及其對隧道洞口的影響；e)

長大深埋隧道發(fā)生巖爆的可能性及對隧道圍巖穩(wěn)定性的影響；f)

道、水文地質(zhì)條件復(fù)雜隧道的水文地質(zhì)參數(shù)；10DB33/T

899—2013g)

埡口等低洼部位的地表水、地下水情況及其對隧道邊仰坡穩(wěn)定性的影響。5.8.3

隧道勘察工作量尚應(yīng)符合下列規(guī)定：a)

件；b)

層單一、露頭清晰、構(gòu)造簡單，通過工程地質(zhì)調(diào)繪能夠滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可不進(jìn)行勘探；c)

鉆孔宜沿隧道中心線，并在洞壁外側(cè)不小于

5

m

處布設(shè)，鉆探結(jié)束后應(yīng)及時(shí)封孔；d)

勘探深度應(yīng)至路線設(shè)計(jì)高程以下不小于

5

m，遇采空區(qū)、地下暗河等不良地質(zhì)時(shí)，勘探深度應(yīng)至穩(wěn)定底板以下不小于

8

m；e)

進(jìn)行驗(yàn)證；f)

層破碎帶等巖溶發(fā)育部位布置鉆探，鉆孔深度應(yīng)在隧道底板設(shè)計(jì)標(biāo)高以下完整基巖內(nèi)

5

m～8m；若遇溶洞，應(yīng)穿過洞穴，進(jìn)入穩(wěn)定基巖

3

m～5

m。5.9 隧道施工圖設(shè)計(jì)階段勘察5.9.1 應(yīng)根據(jù)隧道特點(diǎn)，分析核實(shí)初步設(shè)計(jì)勘察成果，根據(jù)現(xiàn)場地形地質(zhì)條件及水文地質(zhì)、工程地質(zhì)評價(jià)的要求，補(bǔ)充必要的工程地質(zhì)調(diào)繪工作，加密勘探點(diǎn)，查明隧道區(qū)工程地質(zhì)條件。5.9.2 JTG

5.8.2

條中所列內(nèi)容。勘探要求尚應(yīng)符合

5.8.3

c）、de）、f）項(xiàng)的規(guī)定。5.10 初步設(shè)計(jì)階段勘察資料分析與報(bào)告編制5.10.1 資料分析與報(bào)告編制應(yīng)符合《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG

C20）有關(guān)規(guī)定，并充分利用勘數(shù)，并提出合理建議。5.10.2后方可采用。5.10.3點(diǎn)報(bào)告包括路基、橋梁、通道、互通和隧道工點(diǎn)。5.10.4 總報(bào)告文字說明應(yīng)包括下列內(nèi)容：a)

察工作量布置情況、勘察工作過程等；b)

自然地理概況：項(xiàng)目所處的地理位置、氣象、水文、地形、地貌等；c)

段劃分、工程地質(zhì)層組特征及巖土體物理力學(xué)性質(zhì)、路線工程地質(zhì)條件，路基、橋梁、通道、涵洞、互通及隧道的工程地質(zhì)條件，不良地質(zhì)和特殊性巖土等；d)

基礎(chǔ)評價(jià)，隧道工程地質(zhì)條件評價(jià)，天然建筑材料，結(jié)論與建議等。5.10.5 總報(bào)告圖表資料應(yīng)包括：a)

各路線方案工程地質(zhì)平面圖(1：2

～1：10

000)；b)

各路線方案工程地質(zhì)縱斷面圖(水平

1：2

000～1：10

000，垂直

1：500)；11DB33/T

899—2013c)

表、通道和涵洞地質(zhì)條件表；d)

勘探孔綜合工程地質(zhì)柱狀圖；e)

物探勘探成果；f)

照片等影像資料。5.10.6 件時(shí)，應(yīng)編寫文字說明和圖表。5.10.7 高路堤、陡坡路堤、深路塹、支擋工程等殊路基應(yīng)提供單獨(dú)的路基工點(diǎn)資料。5.10.8 路基工點(diǎn)資料文字說明應(yīng)符合《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（

）中有關(guān)規(guī)定，并符合下列規(guī)定：a)

應(yīng)分析地表水、地下水的特點(diǎn)及其對路基穩(wěn)定性的影響；b)

高路堤及陡坡路堤應(yīng)分析評價(jià)地基沉降及穩(wěn)定性；c)

法等方法定性或半定量分析邊坡的穩(wěn)定性；必要時(shí)建立合理邊坡模型，進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；d)

程的影響；e)

臨水路堤應(yīng)分析地表水流變化對地基的影響，提出處治措施建議；f)

其分布及特征，分析評價(jià)其對路基穩(wěn)定性的影響，提出合理的處治措施建議。5.10.9土墻基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。5.10.10 橋梁應(yīng)提供單獨(dú)的工點(diǎn)資料，包括文字說明和圖表資料。5.10.11JTG

規(guī)定：a)

說明橋址處的工程地質(zhì)條件，評價(jià)場地建設(shè)的適宜性；b)

(臺)工中可能出現(xiàn)的問題，提出合理建議；橋址處水質(zhì)異常時(shí)，應(yīng)判定水對混凝土的腐蝕性；c)

應(yīng)分析沉積巖巖性差異對基礎(chǔ)的影響；d)

應(yīng)分析煤層、泥巖等軟質(zhì)巖的分布、性質(zhì)及其對基礎(chǔ)的影響；e)

分析巖溶分布范圍、發(fā)育形態(tài)、規(guī)模、溶洞充填等對基礎(chǔ)及施工的影響；f)

應(yīng)分析花崗巖等酸性熔巖可能存在的差異風(fēng)化和風(fēng)化面起伏對橋址的影響；g)

橋墩(臺)評價(jià)其對橋墩(臺)的影響，對可能出現(xiàn)問題的，應(yīng)提出合理的處治措施。5.10.12 JTG

規(guī)定：a)

力參數(shù)；b)

沉積巖區(qū)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪的巖層產(chǎn)狀繪制縱斷面，宜全斷面標(biāo)識。5.10.135.10.14互通工點(diǎn)資料包括文字說明和圖表，應(yīng)符合以下規(guī)定：a)

文字說明應(yīng)說明互通區(qū)工程地質(zhì)條件及不良地質(zhì)，對路基、橋梁地基基礎(chǔ)進(jìn)行巖土工程評價(jià)；12DB33/T

899—2013b)

承載力參數(shù)表；c)

互通區(qū)路基工點(diǎn)應(yīng)符合《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG

）有關(guān)規(guī)定，綜合分析各個(gè)匝道處路基工程地質(zhì)條件；d)

互通區(qū)橋梁工點(diǎn)應(yīng)符合《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG

C20）有關(guān)規(guī)定。5.10.15 隧道應(yīng)按工點(diǎn)編制文字說明和圖表。5.10.16 JTG

定：a)

圍巖級別；b)

算巖體的基本質(zhì)量指標(biāo)時(shí)，參數(shù)選擇要充分考慮軟巖的影響；c)

以期相互印證；d)

環(huán)境的影響；e)

質(zhì)時(shí)，應(yīng)分析其對洞口的影響，并提出合理的處治措施；f)

穴和巖溶水提出處理措施；g)

處治措施的建議；h)

洞口附近地表水發(fā)育時(shí)，要分析地表水對隧道的影響。5.10.17隧道工點(diǎn)圖表資料應(yīng)包括：1:10

000

隧址區(qū)域水文地質(zhì)平面圖、1:10

隧址區(qū)域工程地質(zhì)平面圖,1:2000

工程地質(zhì)平面圖，1:2000

工程地質(zhì)縱斷面圖，1:100～

隧道洞口工程地質(zhì)平面圖，1:100～1:2000

文地質(zhì)測試資料，照片等。5.11 施工圖設(shè)計(jì)階段勘察資料分析與報(bào)告編制5.11.1 應(yīng)按施工標(biāo)段編制施工圖設(shè)計(jì)階段工程地質(zhì)勘察報(bào)告。5.11.2報(bào)告編制內(nèi)容應(yīng)符合

5.10

節(jié)相關(guān)要求，并應(yīng)符合下列規(guī)定：a)

工中可能存在的問題和應(yīng)注意的事項(xiàng)進(jìn)行說明；b)

總報(bào)告圖表資料。1)

全線工程地質(zhì)平面圖(1：2000)；2)

全線工程地質(zhì)縱斷面圖(

1：2000，垂直

1：500)。13DB33/T

899—20136勘測與調(diào)查6.1 一般規(guī)定6.1.1

C10國家測繪部門的有關(guān)規(guī)定和要求。6.1.2 初步設(shè)計(jì)階段，在選定方案時(shí)應(yīng)對路線的走向、控制點(diǎn)和重要結(jié)構(gòu)物等進(jìn)行現(xiàn)場核查，并征求設(shè)。6.1.3 高程控制測量進(jìn)行全面檢查，對地形圖及初測收集的資料進(jìn)行實(shí)地核查，并做好補(bǔ)充和完善工作。6.2 控制測量及地形測量6.2.1 JTG

求的控制測量樁﹙如特大橋梁、特長隧道等﹚，其尺寸規(guī)格、形狀等應(yīng)按測繪部門相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。6.2.2 平面控制測量應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

平面控制測量應(yīng)采用

GPS

測量或?qū)Ь€測量方法；b)

C10）的規(guī)定。6.2.3 高程控制測量應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

高程控制測量應(yīng)采用水準(zhǔn)測量或三角高程測量方法；b)

同一個(gè)公路項(xiàng)目應(yīng)采用同一個(gè)高程系統(tǒng)，并應(yīng)與相鄰項(xiàng)目高程系統(tǒng)相聯(lián)測；c)

各級高程控制測量等級的選用，應(yīng)滿足《公路勘測規(guī)范》（

6.2.4 地形圖測繪應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

測圖比例尺應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)階段、工程性質(zhì)及地形地貌等因素按《公路勘測規(guī)范》（JTG

C10）的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，一般路線平面地形圖采用

1：2000，重要工點(diǎn)(如隧道洞口、地形變化大的服務(wù)區(qū)及收費(fèi)站場地等)施工圖階段應(yīng)測繪

1:500～

的地形圖；b)

應(yīng)制定補(bǔ)充規(guī)定，并應(yīng)在技術(shù)報(bào)告中注明；c)

測法、GPS-RTK

法等；d)

高程標(biāo)注點(diǎn)地形圖上每方格(10

cm×10

不得少于

15

點(diǎn)，要求突出地形特征點(diǎn)，如山脊、山谷線、陡坎、河溝等，梯田或臺階式地形應(yīng)分塊標(biāo)注其高程；e)

文物、古樹、鐵塔、通訊基站及地下管線等不得遺漏，10

kV

以上的高壓線應(yīng)注明電壓值；f)

圖的需要。6.2.5 成果驗(yàn)收內(nèi)容包括:a)

地形圖測繪應(yīng)向項(xiàng)目所在地的地市級測繪管理機(jī)構(gòu)備案；b)

繪成果進(jìn)行精度分析和評價(jià)；c)

對勘測成果，應(yīng)進(jìn)行自檢、抽檢和驗(yàn)收工作；14DB33/T

899—2013d)

應(yīng)按專業(yè)分類編繪(制)外業(yè)勘測成果圖表并編制勘測報(bào)告。6.3 初步設(shè)計(jì)測量6.3.1 準(zhǔn)備工作內(nèi)容包括:a)

搜集各種比例尺的地形圖、航測像片、國家及有關(guān)部門設(shè)置的平面及高程控制資料；b)

搜集沿線自然地理概況、氣象、水文、地質(zhì)、地震等資料；c)

本項(xiàng)目有關(guān)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、規(guī)定、科研成果等資料；d)

根據(jù)工可階段擬定的路線方案，在

1:2000

的地形圖上進(jìn)行選線，并經(jīng)過現(xiàn)場踏勘后對路線方案進(jìn)行初步評審，擬定出需勘測的初步方案(含比較方案)及需現(xiàn)場重點(diǎn)研究解決的問題；e)

在路線方案初步確定后，應(yīng)征求項(xiàng)目業(yè)主及項(xiàng)目所在地相關(guān)部門的意見，進(jìn)行外部評審；f)

根據(jù)擬定的初步方案，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)確定勘測方案；g)

根據(jù)初步確定的勘測方案編寫勘測工作大綱及事先指導(dǎo)書。6.3.2 路線測量應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

路線控制樁敷設(shè)可采用極坐標(biāo)法、

法、交會(huì)法等方法；b)

控制樁一般路段間距不大于

200

m，在現(xiàn)有公路、鐵路、河流兩岸及曲線特征點(diǎn)、隧道進(jìn)出洞口等處均須設(shè)置；特殊路段(如重要地物附近、高邊坡路段等)應(yīng)加密路線控制樁；c)

控制斷面測量應(yīng)針對現(xiàn)有重要構(gòu)筑物()及臨崖、高填深挖路段均需進(jìn)行控制斷面測量；d)

路線控制樁高程測量宜采用水準(zhǔn)儀測量，采用全站儀測量時(shí)應(yīng)進(jìn)行各項(xiàng)修正，采用

GPS-RTK方法測量時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢測。e)

中心線的距離。6.3.3 路基防護(hù)測量應(yīng)對防護(hù)工程的設(shè)置條件進(jìn)行勘測，地質(zhì)條件特別復(fù)雜、防護(hù)工程規(guī)模較大的工點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行縱橫斷面控制測量。6.3.4 橋涵測量應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

小橋及復(fù)雜的涵洞，應(yīng)放樁并實(shí)測高程及斷面。當(dāng)?shù)匦渭八臈l件簡單時(shí)，可在

1:2000

圖上查取或采用數(shù)字地面模型內(nèi)插獲取有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)，但應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場校對；b)

特大橋、大橋控制測量應(yīng)布設(shè)必要的控制點(diǎn)，并納入路線控制測量進(jìn)行施測；c)

墩臺橫斷面測量；d)

橫向縱坡大于

的涵洞，應(yīng)進(jìn)行洞口高程測量。6.3.5 隧道測量應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

量進(jìn)行施測；b)

隧道洞口地形圖比例尺應(yīng)為

1:500置的需要；c)

應(yīng)實(shí)地放出隧道洞口附近的中線，并現(xiàn)場核查和測量洞口縱、橫控制斷面；d)

隧道洞身淺埋、偏壓段及需要進(jìn)行地質(zhì)勘察的路段應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場放樁。6.3.6 路線交叉測量應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

線同比例尺的地形圖；；b)

與公路交叉時(shí)，應(yīng)測量交叉點(diǎn)樁號、高程及交叉角度，被交叉路縱坡、路基及路面寬度；15DB33/T

899—2013c)

與鐵路交叉時(shí)，應(yīng)測量交叉點(diǎn)樁號、鐵路各軌頂高程及交叉角度，鐵路縱坡及路基橫斷面；d)

的長度；e)

的有關(guān)數(shù)據(jù)。6.3.7

成果驗(yàn)收內(nèi)容包括:a)

繪成果進(jìn)行精度分析和評價(jià)；b)

應(yīng)對勘測成果進(jìn)行內(nèi)部自檢、抽檢和驗(yàn)收工作；c)

應(yīng)按專業(yè)分類編繪(制)外業(yè)勘測成果圖表，并編制勘測報(bào)告；d)

應(yīng)按《公路勘測規(guī)范》

C10)的要求，提交初測階段的成果及資料。6.4 施工圖設(shè)計(jì)測量6.4.1 準(zhǔn)備工作內(nèi)容包括:a)

搜集初步設(shè)計(jì)審查意見和批復(fù)文件，收集并核查勘測及設(shè)計(jì)等有關(guān)資料；b)

計(jì)勘測方案；c)

在初測的基礎(chǔ)上，對沿線地形、地貌及地物的變化情況進(jìn)行核查并修測地形圖；d)

復(fù)測或重測，并應(yīng)重新進(jìn)行平差計(jì)算；e)

初步擬定路線平、縱面設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)物布置方案。6.4.2 路線測量應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

路線控制樁敷設(shè)可采用極坐標(biāo)法、GPS-RTK

法、交會(huì)法等；路線中樁敷設(shè)可采用極坐標(biāo)法、GPS-RTK

法、偏角法、支距法等；b)

路線中樁敷設(shè)：中樁敷設(shè)的間距應(yīng)符合《公路勘測規(guī)范》(JTG

C10)的有關(guān)規(guī)定；應(yīng)在各類特需要；c)

中樁高程測量：路線控制樁高程測量宜采用水準(zhǔn)儀測量；采用全站儀測量時(shí)應(yīng)進(jìn)行各項(xiàng)修正，采用

制的構(gòu)造物、管線、鐵路軌頂?shù)?，?yīng)測出其高程；d)

需要，橫斷面方向應(yīng)與路線中線切線垂直。6.4.3 路基測量應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

特別復(fù)雜、防護(hù)工程規(guī)模較大的工點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行控制測量并測繪

1:500～

的地形圖；b)

斷面測量，改移工程的中線應(yīng)與路線控制測量聯(lián)測；c)

出軸線，并進(jìn)行縱、橫斷面測量。6.4.4 橋涵測量應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

應(yīng)實(shí)地進(jìn)行形態(tài)斷面、河床比降和特征水位等測量；16DB33/T

899—2013b)

調(diào)治防護(hù)工程、計(jì)算開挖土石方數(shù)量等的需要；c)

關(guān)資料進(jìn)行核查和補(bǔ)充；d)

應(yīng)根據(jù)《公路勘測規(guī)范》(JTG

C10)的規(guī)定，建立滿足特大橋、大橋控制測量要求的平面和高程控制網(wǎng)；e)

置的需要；f)

宜在橋位上、下游各選一個(gè)斷面進(jìn)行形態(tài)斷面測量，測量要求與橋軸線測量相同；g)

式橋臺或

U

形橋臺應(yīng)適當(dāng)加密橫斷面。6.4.5

隧道測量應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

(JTG

C10)b)

應(yīng)在洞口位置前后各

50m

10m控制縱、橫斷面測量；c)

應(yīng)提交洞口放大縱斷面圖：200)和洞身縱斷面圖(水平向

1：～1：2000

1：500～1：1

000)。6.4.6

路線交叉測量應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

同；b)

應(yīng)重新測量路線與交叉道路、鐵路、管線等的交叉角度、交叉點(diǎn)高程、縱坡坡度等要素。6.4.7

成果驗(yàn)收內(nèi)容包括:a)

求；b)

對于向有關(guān)部門搜集的資料，應(yīng)檢查、分析其是否齊全、可靠、適用、正確；c)

現(xiàn)場核對；d)

應(yīng)按《公路勘測規(guī)范》

C10)的要求，提交定測階段的成果及資料。6.5 用地及拆遷調(diào)查6.5.1用地調(diào)查應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

按占用的用地范圍，以行政鄉(xiāng)(鎮(zhèn))為單位，進(jìn)行土地的種類、所有人及使用人、常種作物和近三年產(chǎn)量的調(diào)查；b)

調(diào)查統(tǒng)計(jì)獨(dú)立果樹和名貴樹木的株數(shù)、直徑、數(shù)量、產(chǎn)量及所有人；c)

調(diào)查統(tǒng)計(jì)地表種植物的種類、數(shù)量、產(chǎn)量及所有人。6.5.2 建筑物及附屬物調(diào)查應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

()b)

其主管部門協(xié)商，落實(shí)處理方案，提出工程措施；17DB33/T

899—2013c)

調(diào)查沿線砍樹、挖根、除草的路段范圍，并結(jié)合工程實(shí)施的需要確定工程數(shù)量。6.6 路基、路面及排水調(diào)查6.6.1 應(yīng)搜集以下基本資料，并進(jìn)行必要的勘測與實(shí)地核查。a)

沿線地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地震基本烈度、水文及水文地質(zhì)等特征；b)

沿線氣象資料，包括氣溫、降水量、霧雪期、冰凍期、無霜期等；c)

沿線水系分布基本特征、相互關(guān)系及對路基路面的影響；d)

沿線農(nóng)田水利設(shè)施的現(xiàn)狀、特點(diǎn)、發(fā)展規(guī)劃、農(nóng)田耕地表土的性質(zhì)及厚度等對路基的影響；e)

路線所在地區(qū)的公路自然區(qū)劃及其特征。6.6.2 一般路段路基的調(diào)查應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

沿線地表積水、地表徑流及地下水等對路基穩(wěn)定性的影響；b)

調(diào)查地形地貌特征及山體的穩(wěn)定性；c)

路線附近既有工程的現(xiàn)狀及工程開挖邊坡坡度、高度及自然山坡的現(xiàn)狀；d)

根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、水文等條件，提出路基填挖方邊坡的高度和坡度的建議值。6.6.3 特殊路段路基的調(diào)查應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

沿河、湖(塘)、海、水庫等路段，核實(shí)洪水位、潮水位、波浪高，岸、灘的沖刷和淤積情況，響；對于滯洪區(qū)、分洪區(qū)，應(yīng)查明淹沒時(shí)間、最高洪水位、浪高、洪水流動(dòng)方向和規(guī)律；b)

調(diào)查高填、深挖及零填零挖路基的位置、地形地貌特征、地質(zhì)、地下水及山體的穩(wěn)定性；c)

對路基的影響。6.6.4 路基防護(hù)的調(diào)查應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

調(diào)查山坡土體的穩(wěn)定性，坡面、坡腳受水流沖刷及地下水出露情況，山坡坡面變形特征(坡面滑移、剝落、坍塌等)，擬定各路段的防護(hù)類型；b)

植方式；c)

要求提出地質(zhì)勘探需做的工作。6.6.5路基排水的調(diào)查應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

設(shè)置的具體位置、起訖樁號、長度、型式、橫斷面尺寸、加固措施及進(jìn)出口位置；b)

對通過農(nóng)田、洼地的路段，應(yīng)調(diào)查地表的積水深度、積水時(shí)間，擬定路基排水和加固措施。6.6.6 路面調(diào)查應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

搜集路面設(shè)計(jì)重現(xiàn)期內(nèi)降雨量強(qiáng)度資料，擬定路面排水措施；b)

同類型工程路面損壞、破壞的原因及機(jī)理；c)

圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)行路面混合料試驗(yàn)。6.6.7 取土(料)調(diào)查應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

(場)土深度及范圍、取土方式、取土季節(jié)，估計(jì)可取土數(shù)量，占地?cái)?shù)量及賠償辦法；b)

調(diào)查沿線可供筑路的工業(yè)廢渣的工程性質(zhì)、儲量、購買價(jià)格、路用價(jià)值等；c)

調(diào)查取土坑(場)、工業(yè)廢渣料場至上路位置的距離、運(yùn)輸條件等，需修建便橋、便道的長度。18DB33/T

899—20136.6.8 棄土場調(diào)查應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

集中堆棄的位置，可堆棄的數(shù)量，占地及賠償辦法；b)

調(diào)查棄方的運(yùn)輸條件、方式及運(yùn)距，需修建便橋、便道的長度，占地?cái)?shù)量及賠償辦法；c)

程措施。6.6.9 沿線筑路材料調(diào)查應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

定由材料廠（場）家供應(yīng)或自采加工生產(chǎn)；b)

方式和供應(yīng)價(jià)格；c)

范圍；料場水文地質(zhì)條件、產(chǎn)狀條件和地質(zhì)條件，地下水深度；開采方式與開采季節(jié)；d)

臨時(shí)工程的數(shù)量。6.7橋梁、通道及涵洞調(diào)查6.7.1 特大、大、中橋調(diào)查應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

收集橋位區(qū)域內(nèi)水利()設(shè)計(jì)和規(guī)劃的正式書面材料；b)

收集橋位附近氣象臺站最大風(fēng)速和風(fēng)向、氣溫、降水量等資料；c)

了解橋位附近管線、水下構(gòu)筑物的位置及對橋位的影響；d)

調(diào)查橋位附近最大洪水位、洪水比降及其發(fā)生的年份，調(diào)查橋位上游匯水面積；e)

對橋位上下游的現(xiàn)有橋梁使用情況進(jìn)行調(diào)查；f)

對于山區(qū)或山前區(qū)河流，應(yīng)進(jìn)行漂流物的調(diào)查。6.7.2 小橋涵調(diào)查應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

其近期和遠(yuǎn)期規(guī)劃的資料；b)

量工作；c)

對附近的現(xiàn)有小橋涵進(jìn)行調(diào)查，并驗(yàn)證其初定的孔徑；d)

應(yīng)征詢水利部門及地方意見，并取得初步協(xié)議；e)

協(xié)議；f)

對于山區(qū)或山前區(qū)河流，應(yīng)進(jìn)行洪水位及沖、漂流物等調(diào)查。6.7.3 通道調(diào)查應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

輛的種類、車型和交通密度；b)

現(xiàn)場擬定通道與涵洞的歸并方案，并取得當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的書面協(xié)議。6.7.4 與公路交叉的調(diào)查應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

等進(jìn)行調(diào)查；19DB33/T

899—2013b)

因修建高速公路而使原有道路位置局部改移的，應(yīng)取得道路主管部門的書面協(xié)議；c)

向交通主管部門詳細(xì)了解路線走向范圍內(nèi)的路網(wǎng)規(guī)劃，并取得正式書面材料；d)

情況，了解交叉范圍內(nèi)被交叉高速公路的改擴(kuò)建規(guī)劃等情況。6.7.5

與鐵路交叉的調(diào)查應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

指標(biāo)、路基寬度、排水條件，鐵路沿線專用管線和信號設(shè)備等；b)

部門的書面意見。6.7.6

改河(溝)、改路調(diào)查應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

調(diào)查擬改河(溝)區(qū)域的地形、地貌及地質(zhì)條件，當(dāng)路線與河(溝)交角小于

45°或占用河(溝)(溝)(溝渠)(溝)的斷面、長度及防護(hù)型式，會(huì)同業(yè)主征得河道主管部門的書面意見；b)

調(diào)查擬改移道路區(qū)域的地形、地貌及地質(zhì)條件，當(dāng)被交路與主線交角小于

45°或兩相距較近見。6.8隧道調(diào)查6.8.1 應(yīng)收集隧道區(qū)的下列資料：a)

b)

隧道區(qū)的氣溫、降水、風(fēng)速和風(fēng)向等氣象資料；c)

隧道區(qū)的地震歷史、地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)等資料。6.8.2 收集社會(huì)環(huán)境、施工條件和鄰近既有工程等資料。a)

資源以及動(dòng)植物生態(tài)等自然環(huán)境狀況；b)

護(hù)方案；c)

活用水枯竭等環(huán)境問題的影響程度進(jìn)行調(diào)查和預(yù)測；d)

數(shù)量等。6.9 互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)調(diào)查6.9.1 互通式立體交叉調(diào)查應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃等；b)

據(jù)；c)

平縱面線形、橫斷面、路面結(jié)構(gòu)、路面病害類型及程度、排水及防護(hù)工程、公路養(yǎng)護(hù)等情況。6.9.2 服務(wù)區(qū)調(diào)查應(yīng)滿足以下規(guī)定:20DB33/T

899—2013a)

調(diào)查服務(wù)區(qū)選址及總體布置的合理性，調(diào)查周邊自然景觀、人文景觀、建筑文脈等情況；b)

調(diào)查服務(wù)區(qū)周邊外部道路情況，包括擬連接道路的寬度、高程及連接服務(wù)區(qū)場地的長度等；c)

()分布與走向。6.10 管線交叉調(diào)查6.10.1 型、編號和影響數(shù)量等；配合業(yè)主與設(shè)施主管部門協(xié)商，落實(shí)處理方案，提出工程措施。6.10.2 地下管線調(diào)查應(yīng)滿足以下規(guī)定:a)

型進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)；b)

探測，或者采用高密度電法等綜合勘探方法確定管線位置及深度；c)

方法。6.11 環(huán)保、綠化及人文景觀調(diào)查6.11.1 置的起訖樁號及位置。6.11.2 降水分布及降水量、風(fēng)速、風(fēng)向等。6.11.3 可綠化的面積。6.11.4道洞口周圍的現(xiàn)有植物組成及分布情況。6.11.5樹、闊葉樹所占比例進(jìn)行調(diào)查與分析，調(diào)查現(xiàn)有人工草坪和野生草對公路邊坡水土保持的作用。6.11.6 分布情況，沿線所經(jīng)村鎮(zhèn)的分布情況。并提出可供借景設(shè)計(jì)的景觀資源或方案。7 選線7.1 一般規(guī)定7.1.1 選線應(yīng)包括確定路線控制點(diǎn)、走向、路線方案至選定線位的全過程。7.1.2 路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)應(yīng)合理確定，并根據(jù)公路使用要求全面權(quán)衡、分清主次，主要控制點(diǎn)應(yīng)控制路線基本走向，次要控制點(diǎn)宜服從路線基本走向。7.1.3 路線方案選擇應(yīng)不遺漏潛在的可比方案，并按設(shè)計(jì)階段逐步深化，使路線線位更臻完善。7.2 選線原則21DB33/T

899—20137.2.1 總體走向應(yīng)服從國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃和浙江省公路網(wǎng)規(guī)劃，充分考慮城鎮(zhèn)規(guī)劃與布局、社會(huì)和環(huán)境等因素。7.2.2 節(jié)約投資的方案。7.2.3 應(yīng)結(jié)合地形，順勢布線，靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，減少高填深挖和對自然環(huán)境的破壞。7.2.4 充分考慮路線與大型構(gòu)造物的協(xié)調(diào)性，使大型構(gòu)造物布設(shè)合理、結(jié)構(gòu)安全、施工方便、外形美觀。7.2.5 強(qiáng)調(diào)“地質(zhì)超前”理念，結(jié)合沿線地質(zhì)情況，避開不良地質(zhì)影響嚴(yán)重的區(qū)域。7.2.6 路線方案優(yōu)化和比選應(yīng)貫穿勘察設(shè)計(jì)全過程，對復(fù)雜、困難路段應(yīng)進(jìn)行多方案比選。7.3 地形選線7.3.1 山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，應(yīng)根據(jù)不同地形條件選擇路線方案，并對可能的路線方案進(jìn)行比選。7.3.2 微丘地形，應(yīng)結(jié)合地物、挖填平衡等條件選線。布線時(shí)，充分利用荒山、荒坡地、廢棄地、劣質(zhì)地，減少對耕地、林地的占用。7.3.3 傍山地形，應(yīng)根據(jù)路線相對山腳高差、山坡坡度等選線，避免高填深挖。當(dāng)高差小于

20m

基，山坡坡度較陡，可采用橋梁或路基結(jié)合橋、隧的方案。7.3.4 越嶺(山)地形，應(yīng)根據(jù)不同地形、地質(zhì)條件、地面高差與坡度、越嶺山凹寬度等情況選線。a)

一般地段可選擇以下方案：1)

獨(dú)立的山體或山脊，相對高差大于

m，可采用隧道方案，小于

m

可采用路基方案，30

m～50

m

應(yīng)根據(jù)開挖邊坡高度、造價(jià)、視覺效果等進(jìn)行路基與隧道方案的比選；2)

越嶺山凹相對高差小于

，可采用路基方案或路基結(jié)合橋梁的方案；3)

越嶺山坡相對平緩、連續(xù)上(下)坡小于

5

m、地質(zhì)條件良好的路段也可采用路基方案或路基結(jié)合橋梁的方案。b)

地形特別復(fù)雜地段，應(yīng)進(jìn)行路基與隧道方案或長隧道與短隧道結(jié)合長上(下)坡方案的比選。7.3.5 順直河溪地形，應(yīng)根據(jù)河溪兩岸地形、地質(zhì)條件，現(xiàn)有道路(鐵路)狀況選線。a)

地的占用和分割；b)

(鐵路)梁的方案。7.3.6 S

型河溪地形，應(yīng)根據(jù)河溪地形、地質(zhì)條件，村莊分布等情況選線。a)

一般地段，宜在岸坡穩(wěn)定、相對平緩，有利于設(shè)置跨河橋梁的河岸布線；b)

有村莊分布，宜使村莊與河流位于高速公路同側(cè)。7.3.7山溝地形，應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、溝谷村莊分布、排水、通道設(shè)置等因素選擇方案。a)

填土高度小于

m，能滿足排水、通道設(shè)置要求的路段，宜沿山溝布線，采用路基方案；b)

填土高度

20

m～30

m

的路段，宜沿山溝或山溝一側(cè)布線，并根據(jù)占地、拆遷、挖填平衡等情況作路基與橋梁典型方案的比選；c)

填土高度大于

m

的路段，宜沿山溝一側(cè)布線，采用橋梁或路基結(jié)合橋梁的方案；d)

不能滿足排水、通道設(shè)置要求的路段，應(yīng)沿山溝或山溝一側(cè)布線，采用橋梁方案；e)

地形特別復(fù)雜路段，應(yīng)進(jìn)行多方案比選，擇優(yōu)選擇。7.3.8 雞爪溝地形，應(yīng)根據(jù)山坡、山溝相對高差、橫向坡度、村莊分布等情況選線。a)

高山陡坡雞爪溝地形，應(yīng)在山腳布線，避免大開挖，減少高邊坡；22DB33/T

899—2013b)

式路基，以減少占地和路基工程數(shù)量。7.3.9 山間平地地形，應(yīng)根據(jù)路線與山間平地走向、區(qū)域相對高差等因素選線。a)

路線走向基本平行于山間平地，宜在平地區(qū)域邊沿或山腳布線；b)

小于

15

m

的地段，宜采用路基方案；大于

20

m

的地段，宜采用橋梁方案；15

m～20

m

段，應(yīng)進(jìn)行路基與橋梁方案的比選。7.4 地質(zhì)選線7.4.1 路線總體走向和局部方案選擇應(yīng)根據(jù)區(qū)域地質(zhì)條件、地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育情況，擇優(yōu)選擇方案，盡可能繞避不良地質(zhì)構(gòu)造破碎帶、滑坡體、崩坡積體、巖溶區(qū)、采空區(qū)、礦區(qū)等。7.4.2 應(yīng)充分考慮沉積巖區(qū)地層巖性、產(chǎn)狀的影響。線位應(yīng)盡量避免與巖層走向平行，且應(yīng)盡量選擇山坡坡向與巖層傾向相反的山坡布線，以免產(chǎn)生順層滑坡。7.4.3 路線布設(shè)盡量避免與區(qū)域構(gòu)造破碎帶、褶皺軸線平行，難以避讓時(shí)，盡可能大角度與其相交。7.4.4 應(yīng)避讓大型古滑坡體和處治困難的滑坡體、崩坡積體。難以避讓時(shí)，應(yīng)選擇不降低坡體穩(wěn)定性的方案通過。7.4.5 對巖溶中等及弱發(fā)育區(qū)、小型采空區(qū)，應(yīng)根據(jù)其分布和埋深情況采取相應(yīng)的工程措施。7.4.6 應(yīng)避讓大型礦區(qū)，難以避讓時(shí)，應(yīng)通過多種方案比較選擇影響最小的路線方案。7.4.7 盡量避讓泥石流、膨脹土、高液限土等不良地質(zhì)與特殊性巖土。難以避讓時(shí)，采取相應(yīng)的工程措施。7.5 安全選線7.5.1 應(yīng)選擇有利于構(gòu)筑物安全、施工安全、運(yùn)營安全的方案。7.5.2 應(yīng)在地勢相對平坦、視野開闊的走廊帶內(nèi)選線。避免長陡縱坡、長直線接小半徑的平曲線，盡量避免高填深挖，注重線形的連續(xù)、均衡。7.5.3 應(yīng)在地質(zhì)條件較好、山坡穩(wěn)定、無嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害的區(qū)域選線。7.5.4 隧道進(jìn)出口路段應(yīng)避免設(shè)置小半徑平曲線和較大的縱坡。7.5.5 重要結(jié)構(gòu)物和互通區(qū)、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等主要設(shè)施，宜在地形開闊、視線良好的路段選線。7.5.6 路線應(yīng)避免穿越居住密集區(qū)、重要軍事設(shè)施和易燃易爆高危作業(yè)區(qū)等。7.6 環(huán)保選線7.6.1 一般路段選線應(yīng)盡可能避免高邊坡，減少大開挖，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境；復(fù)雜路段選線宜進(jìn)行多方案比較，選擇有利于環(huán)境保護(hù)、對原有自然環(huán)境影響較小的方案。7.6.2 應(yīng)避讓風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、環(huán)境敏感區(qū)等。對不能避讓的，應(yīng)通過多方案比較選擇影響最小的方案。7.6.3 應(yīng)考慮避讓水源保護(hù)區(qū)或從其下游通過。對不能避讓的應(yīng)設(shè)置污水處理池、雨水滯留池等工程設(shè)施。7.6.4 應(yīng)考慮避讓主要村莊、學(xué)校和醫(yī)院等，并保持一定距離，必要時(shí)采取降噪措施。7.6.5 應(yīng)盡可能避讓不可移動(dòng)的文物、古樹名木。對不能避讓的可采取由專業(yè)部門挖掘轉(zhuǎn)移、移栽等措施。7.6.6 服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等沿線設(shè)施應(yīng)盡量選在自然環(huán)境優(yōu)美的區(qū)域。23DB33/T

899—20138 線形設(shè)計(jì)8.1 一般規(guī)定8.1.1 舒適性與經(jīng)濟(jì)性。8.1.2 平面線形應(yīng)做到順捷、連續(xù)、均衡，并與地形相適應(yīng)。8.1.3 縱面線形應(yīng)線形應(yīng)平順、圓滑、視距連續(xù)，并與地形相適應(yīng)。8.1.4 線形組合應(yīng)做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、安全舒適；平、縱、橫組合應(yīng)總體協(xié)調(diào)、配合得當(dāng)、與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。8.1.5 設(shè)置隧道、互通和大型服務(wù)設(shè)施等的路段，宜選用較高的平、縱技術(shù)指標(biāo)，使之具有較好的通視條件。8.2 平面線形設(shè)計(jì)8.2.1 平面線形應(yīng)根據(jù)地形，充分考慮地質(zhì)條件、大型結(jié)構(gòu)物布設(shè)等因素，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，合理布設(shè)平面線形。8.2.2 整體線形宜以曲線為主。一般路段圓曲線半徑宜采用

1

000

m～3

000

m，平曲線長度宜控制在400

m～1

m；地形復(fù)雜以及設(shè)置隧道、互通式立交的路段應(yīng)滿足以下要求：a)

D20)于極限值；b)

設(shè)置隧道路段，宜采用不設(shè)超高的圓曲線；條件受限制時(shí)，圓曲線半徑不宜小于

m線超高值不宜大于

；c)

D20)值，但應(yīng)大于極限值。8.2.3

100m度的要求。8.2.4 曲線之間的連接應(yīng)滿足下列要求：a)

有條件路段，應(yīng)采用直線連接；b)

同向曲線間的直線長度，一般采用設(shè)計(jì)速度行程長度的

6

倍；條件受限制時(shí)，不宜小于設(shè)計(jì)速度行程長度的

3

倍。特別困難路段可采用卵型曲線連接；c)

反向曲線間直線長度，一般采用設(shè)計(jì)速度行程長度的

2

倍～15

倍；條件受限制時(shí)，不宜小于設(shè)計(jì)速度行程長度的

1

倍或采用

S

d)

隧道內(nèi)不宜采用

S

型曲線，最大直線長度可不受限制。8.2.5 直線長度大于

2

000

m，其末端宜接較大半徑的平曲線，最小圓曲線半徑應(yīng)不小于

700

m。8.2.6

3s

12.3.3條的有關(guān)要求。8.3 縱面線形設(shè)計(jì)8.3.1 縱面線形應(yīng)根據(jù)地形變化，考慮地質(zhì)、水文、挖填高度、土石方平衡、結(jié)構(gòu)物布置等因素，結(jié)合平面線形進(jìn)行設(shè)計(jì)。24DB33/T

899—20138.3.2 合理選用縱坡指標(biāo)。一般地形條件下，縱坡宜采用

0.3%～3%，坡長宜采用

～1500m；地形復(fù)雜路段，最大縱坡不宜大于

，坡長應(yīng)小于相應(yīng)縱坡的最大坡長值。8.3.3 連續(xù)上(下)當(dāng)受條件限制陡坡長度達(dá)到限制坡長時(shí)，宜設(shè)置不大于

2.5%的緩和坡段，其長度宜大于《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG

D20)中的最小坡長。8.3.4 豎曲線宜采用較大半徑。凸形豎曲線半徑宜采用

000m～80

m

，凹形豎曲線半徑宜采用8

000

m～

m；地形復(fù)雜路段，可采用《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（

中的一般值；當(dāng)受條件

D20)于極限值。8.3.5 凹形豎曲線不宜設(shè)置在橋梁上；當(dāng)受條件限制而無法避免時(shí)，凹形豎曲線的最低點(diǎn)不宜設(shè)在橋梁中央。8.3.6 隧道縱坡宜采用單向坡，地下水發(fā)育的長隧道、特長隧道可采用人字坡。特長隧道縱坡宜采用0.5%～2%，長隧道和中短隧道縱坡應(yīng)不大于

；當(dāng)受條件限制時(shí)，中、短隧道縱坡可適當(dāng)加大，但應(yīng)小于

3s

應(yīng)采用較大的平曲線半徑、較小的縱坡和較大的豎曲線半徑，并滿足

條的有關(guān)要求。8.3.7 設(shè)置互通、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)路段，縱坡宜采用不大于《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG

D20)中互通JTG

D20)但應(yīng)大于極限值。8.3.8 設(shè)置主線收費(fèi)站路段，縱坡應(yīng)不大于

2%，長、陡下坡末端不宜設(shè)置主線收費(fèi)站。8.4 橫斷面設(shè)計(jì)8.4.1 山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，橫斷面應(yīng)靈活選用。a)

地形相對平坦、自然橫坡較緩的路段，一般采用整體式路基斷面；b)

設(shè)置隧道路段，宜采用分離式路基斷面，條件受限的短隧道路段可采用整體式路基斷面；c)

地形復(fù)雜、有條件分幅的路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后可采用分離式路基斷面，或采用半路半橋、半路半隧的斷面形式。8.4.2 路基寬度應(yīng)按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（

D20)選用，特殊路段可按以下要求采用。a)

橫斷面。1)

分離式隧道，洞口地形開闊，應(yīng)按路基斷面布設(shè)；2)

滿足

3s

設(shè)計(jì)速度行程長度線形一致的前提下，調(diào)整中央分隔帶寬度和硬路肩寬度，并設(shè)置過渡段，過渡段漸變率應(yīng)不大于

1/100；3)

隧道洞口地形狹窄，路幅布設(shè)可根據(jù)隧道斷面，減小硬路肩寬度，但不應(yīng)小于

1.5

m設(shè)置過渡段，過渡段漸變率應(yīng)不大于

1/25。b)

長上坡或長陡坡路段，為提高通行能力，有條件路段宜按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG

D20)設(shè)置爬坡車道。條件受限時(shí)，硬路肩寬度宜采用

4

m，需要時(shí)可作為爬坡車道使用；硬路肩寬度變化處設(shè)置過渡段，漸變率應(yīng)不大于

1/100。8.4.3 右側(cè)硬路肩小于

2.5

m

時(shí)，應(yīng)按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG

D20)中的要求設(shè)置緊急停車帶；右側(cè)硬路肩等于

2.5

m

時(shí)，有條件路段可設(shè)置緊急停車帶。緊急停車帶寬度一般不小于

5

m，有效長度一般不小于

50

m。25DB33/T

899—20138.5 線形組合設(shè)計(jì)8.5.1 平、縱線形組合時(shí)，應(yīng)避免平縱橫的最不利組合，做到平曲線和豎曲線的相互對應(yīng)，一般豎曲半徑大于

2

000m、豎曲線半徑大于

000m

時(shí)，對通視條件較好的路段，可適當(dāng)降低平縱組合的要求。8.5.2 平面為直線或大半徑平曲線時(shí)，應(yīng)采用較大的豎曲線半徑，避免與小半徑且長度短的凸形豎曲線組合。8.5.3 設(shè)置隧道路段、小半徑平曲線路段、長直線路段、通視條件較差的路段，宜采用較大的豎曲線半徑。8.5.4 隧道內(nèi)不宜設(shè)置凹形豎曲線，最大合成坡度不宜大于

5%。8.5.5

0.5%排水暢通；最大合成坡度不宜大于

。8.6 應(yīng)急避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)8.6.1 連續(xù)長、陡下坡路段，大、中型載重車比例較高時(shí)，應(yīng)按下列要求設(shè)置應(yīng)急避險(xiǎn)車道。應(yīng)急避險(xiǎn)車道應(yīng)由標(biāo)志標(biāo)線、減速路面、路側(cè)護(hù)欄、端部防撞設(shè)施等組成。a)

平均縱坡大于

3％：路段長度

2

km～3

km，宜設(shè)置應(yīng)急避險(xiǎn)車道；長度大于

3

km

應(yīng)急避險(xiǎn)車道，每增加

，宜增設(shè)

1

b)

平均縱坡

3％：路段長度

3

～5

km，宜設(shè)置應(yīng)急避險(xiǎn)車道；長度大于

5

時(shí)，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急避險(xiǎn)車道，每增加

2km，宜增設(shè)

1

處；c)

平均縱坡小于

％：路段長度

5

km～8

km，宜設(shè)置應(yīng)急避險(xiǎn)車道；長度大于

8

km

時(shí)，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急避險(xiǎn)車道，每增加

3km，宜增設(shè)

1

處。8.6.2 應(yīng)急避險(xiǎn)車道應(yīng)設(shè)置在連續(xù)長、陡下坡路段右側(cè)視距良好路段，宜設(shè)置在車輛高速行駛時(shí)不能大或直線時(shí)，駛?cè)虢菓?yīng)小于

10°。8.6.3 應(yīng)急避險(xiǎn)車道包括引道、減速車道和救援服務(wù)車道，平面線形宜采用直線；當(dāng)條件受限時(shí)，宜大于不設(shè)超高的曲線半徑值。入口及引道的縱面線形應(yīng)與主線協(xié)調(diào)，減速車道縱坡宜控制在

10％～20％；引道與減速車道間應(yīng)設(shè)置豎曲線，半徑應(yīng)滿足視距要求。應(yīng)急避險(xiǎn)車道設(shè)置見圖

1。26速車道縱坡

z％）床材料滾動(dòng)阻系數(shù)入口速度（km/h）床材厚度撞設(shè)高度8090100110120速車道度（速車道度（速車道度（速車道度（速車道度（10

f=0.101301602002402850.91.2

f=0.15105130160195230

f=0.25759511514016512

f=0.101151451802202600.91.2

f=0.1595120150180210

f=0.25709011013015515

f=0.101051301601952300.91.2

f=0.1585110135160190

f=0.25658510012014520

f=0.10851101351601900.91.2

f=0.157595115140165

f=0.25607590110130DB33/T

899—2013圖

1 應(yīng)急避險(xiǎn)車道設(shè)置示意圖8.6.4 減速車道長度應(yīng)根據(jù)失控車輛駛?cè)胨俣?、縱坡及坡床材料綜合確定，具體可參照表

3

采用；服

50m線的設(shè)置要求。表3 應(yīng)急避險(xiǎn)車道－減速車道長度表8.6.5減速車道寬度一般為

4.5

m～6

m

8

m～10表3 應(yīng)急避險(xiǎn)車道－減速車道長度表服務(wù)車道寬度一般為

3.2

m。27DB33/T

899—20138.7 運(yùn)行速度檢驗(yàn)與安全性評價(jià)8.7.1 山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，應(yīng)根據(jù)路線平、縱、橫線形以及大型結(jié)構(gòu)物布設(shè)、預(yù)測交通量、車型

20

應(yīng)進(jìn)行安全性評價(jià)。8.7.2 在路線平、縱面及主要大型結(jié)構(gòu)物確定后，應(yīng)對全線進(jìn)行運(yùn)行速度安全檢驗(yàn)，并根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果提出標(biāo)志速度值。9 路基路面9.1 一般規(guī)定9.1.1 進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。9.1.2 路基邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)不低于路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/1000.5m的安全高度。9.1.3 JTG

D30顆粒土填料，擋土墻墻背應(yīng)優(yōu)先采用滲水性良好的填料，浸水路堤應(yīng)采用滲水性良好的填料，上路床、橋梁和通道臺背、隧道口路段應(yīng)采用透水性材料或進(jìn)行土體改良。9.1.4填方邊坡高度大于

1∶2.5

且高度大于

15m

邊坡高度超過

和巖質(zhì)挖方邊坡高度超過

行工點(diǎn)勘察設(shè)計(jì)，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行方案比選論證。9.1.5 不穩(wěn)定的邊坡，應(yīng)以工程防護(hù)為主。9.1.6巖質(zhì)較好的邊坡應(yīng)采用光面、預(yù)裂爆破技術(shù)；巖體完整的邊坡可不進(jìn)行防護(hù)，但應(yīng)采取必要的防碎落措施。9.1.7 瀝青路面應(yīng)遵循“安全耐久、資源節(jié)約、環(huán)境協(xié)調(diào)”的設(shè)計(jì)原則，綜合考慮材料選擇、結(jié)構(gòu)組合、工程應(yīng)用、質(zhì)量控制、成本核算、便于施工等因素，做到因地制宜、科學(xué)合理、技術(shù)先進(jìn)。9.1.8主線瀝青面層總厚度不小于

18

cm，上、中兩層應(yīng)采用改性瀝青，水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層應(yīng)按骨架密實(shí)型設(shè)計(jì)。9.1.9 不同路段路面應(yīng)分別進(jìn)行設(shè)計(jì)。一般路段按常規(guī)設(shè)計(jì)，長上坡路段、橋面、隧道路面等應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。9.1.10 設(shè)施，形成完整暢通的防排水體系。9.1.11 應(yīng)設(shè)置完善的地表排水和地下排水系統(tǒng)，及時(shí)引排地表水、降低地下水位。9.1.12 警示標(biāo)志牌。9.1.13 排水設(shè)計(jì)應(yīng)與坡面防護(hù)工程綜合考慮，采取有效措施防止坡面巖土遭受沖刷和失穩(wěn)。9.1.14 高填方、深路塹以及設(shè)置支擋工程、錨固工程的路段，宜設(shè)置檢修臺階。9.1.15 應(yīng)加強(qiáng)路基綜合設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。重要路基邊坡應(yīng)設(shè)置永久性的觀測點(diǎn)進(jìn)行沉降和穩(wěn)定監(jiān)測。9.2 一般路基9.2.1路基邊坡布置形式宜與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。28目分類床頂面下深cm石分類(MPa)料最大粒徑(cm)鋪厚度mm隙率石路基（巖石粒徑大于

8015060

2/340023

3060

2/340022

30于層厚30020150

60

2/360025

3060

2/350024

30于層厚4002280

項(xiàng)目分類床頂面深度填料大粒徑填料小強(qiáng)度土路基渣路基土石合料路基cm30(cm)10(CBR)(%)9687308010968780150159485150

15938330cm基強(qiáng)度等級MPa1/100

mm通等級S140232.9等交通、重交S245207.0重交通、極重交通DB33/T

899—20139.2.2 低填淺挖路段宜采用緩坡率，并滿足路側(cè)凈區(qū)寬度的要求；當(dāng)路側(cè)凈區(qū)寬度不滿足要求時(shí)，必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄等安全設(shè)施。9.2.3水文及水文地質(zhì)條件不良路段的路基最小填土高度不應(yīng)小于路床處于中濕狀態(tài)的臨界高度；潮土基回彈模量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。9.2.4路基應(yīng)密實(shí)、均勻和穩(wěn)定。按交通等級不同劃分為

S1

和

二個(gè)強(qiáng)度等級，路基頂面回彈模量和彎沉代表值應(yīng)符合表

4

的要求。表4 路基頂面回彈模量和彎沉代表值9.2.5 路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)，路基填料及壓實(shí)度應(yīng)符合表

5

6

的要求。表5 土石混合料路基填筑材料及壓實(shí)度要求表表6填石路基填筑材料及壓實(shí)度要求表29坡巖體類型化程度坡坡率15m15m30m

風(fēng)化1:0.151:0.301:0.251:0.50風(fēng)化1:0.251:0.501:0.301:0.75

風(fēng)化1:0.251:0.501:0.301:0.75風(fēng)化1:0.301:0.501:0.501:1.00

風(fēng)化1:0.301:0.50風(fēng)化1:0.501:0.75

風(fēng)化1:0.751:1.00風(fēng)化1:0.751:1.25(m)形特征形平緩坡較陡1:2.001:3.001:1.001:2.00101:1.501:2.001:1.001:1.7510151:1.251:1.501:1.001:1.50DB33/T

899—20139.2.6填方路基邊坡坡率按下列要求合理采用：a)

填土高度≤10

m

時(shí)，一級坡率為

1:1.5；填土高度＞10

m

時(shí)，一級邊坡坡高為

8

m1:1.5

1:1.75

1:1.75坡變坡點(diǎn)宜設(shè)置

1

m～2

m

寬的平臺，護(hù)坡道寬度一般為

1

m～2

m；b)

填土高度≤2.5

m，在條件許可的情況下，宜結(jié)合地形，路基邊坡坡率可放緩為

1:3～；c)

分離式路基中間帶、互通式立交匝道圍成的區(qū)域，宜放緩邊坡，坡率一般可采用

～，弧形過渡并與地形融合；也可利用棄渣填筑至與路基齊平。9.2.7 挖方路基邊坡坡率按下列要求合理采用：a)

環(huán)境等因素，通過穩(wěn)定性分析結(jié)果來確定挖方邊坡坡率；b)

土質(zhì)路塹邊坡高度不大于

15

m

時(shí)，邊坡坡率可按表

7

確定；巖質(zhì)路塹邊坡高度不大于

30

m時(shí)，邊坡坡率可按表

8

確定；表7 土質(zhì)路塹邊坡坡率建議值表8 巖質(zhì)路塹邊坡坡率建議值c)

挖方邊坡分級高度一般為：土質(zhì)路段

6

m～8

m、巖質(zhì)路段

8

m～

m；碎落臺寬度為

1

m～3

m，臺階式邊坡平臺寬度一般為

2

m。9.2.8 路基穩(wěn)定性評價(jià)，可按下列方法進(jìn)行分析：30DB33/T

899—2013a)

路堤的整體穩(wěn)定性宜采用簡化

Bishop

法進(jìn)行分析計(jì)算，路堤沿斜坡地基或軟弱層滑動(dòng)帶的穩(wěn)定性可采用不平衡推力法進(jìn)行分析計(jì)算；b)

綜合分析。9.3 特殊路基9.3.1 高路堤與陡坡路堤a)

高路堤實(shí)度不應(yīng)小于；路基填筑時(shí)宜適當(dāng)提高路堤壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，可在上路堤1.5

m范圍采取增強(qiáng)碾壓措施；路床范圍可增設(shè)土工合成材料進(jìn)行加筋處理。b)

陡坡路堤應(yīng)將原地面挖成水平寬度不小于

1.5

m

的臺階，臺階做成向內(nèi)傾斜

2%的反坡。c)

支擋坡率為

1:0.1～1:1。9.3.2 深路塹a)

邊坡高度超過

m

的巖質(zhì)邊坡和超過

15m

的土質(zhì)邊坡應(yīng)進(jìn)行工點(diǎn)設(shè)計(jì)；b)

錨索和樁板墻等支擋加固或放緩邊坡坡率進(jìn)行卸載等措施，確保邊坡穩(wěn)定和安全；。c)

應(yīng)設(shè)置完善的地表水截、防、排系統(tǒng)及地下排水系統(tǒng)；d)

應(yīng)設(shè)置檢修道，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置沉降和穩(wěn)定觀測點(diǎn)。9.3.3 半填半挖路基a)

地面坡度

1：5～1：

2

m

2%必要時(shí)采用沖擊碾壓或強(qiáng)夯進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓；b)

cm

范圍內(nèi)料。9.3.4 半路半橋(隧)a)

b)

等輕質(zhì)材料填筑路基。9.3.5 與結(jié)構(gòu)物相鄰路基a)

路基填料應(yīng)采用粒徑不大于

5

cm

10%混凝土等輕質(zhì)材料進(jìn)行填筑；b)

基底的壓實(shí)度不應(yīng)小于

，基底至路面底面以下路基的壓實(shí)度不應(yīng)小于

96%；c)

路段處理長度底部以

6

m～10

m

為宜。31DB33/T

899—20139.3.6 填石路堤a)

與有大量棄方或隧道相鄰的高填方路段，其路床以下部分可采用填石路堤；b)

按土質(zhì)路基邊坡設(shè)計(jì)；路堤填料采用中硬、硬質(zhì)巖石時(shí)，上部邊坡坡率為

1:1.1～1:1.3部邊坡坡率為

1:1.3～；中硬、硬質(zhì)石料填石路堤應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌，邊坡碼砌應(yīng)采用強(qiáng)度大于

30

MPa

的不易風(fēng)化的石料，碼砌石塊的最小尺寸不應(yīng)小于

cm

；c)

路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG

相關(guān)規(guī)定的要求。9.3.7臨水路堤a)

限制時(shí)，需設(shè)置擋土墻進(jìn)行支擋防護(hù)，并做好路基排水設(shè)施；b)

段，宜采用樁基擋墻；c)

常水位+50

cm

高度以下路基填料應(yīng)采用透水性材料填筑；d)

路基邊坡附近有魚塘、水庫和農(nóng)田時(shí)，應(yīng)分析其滲水影響，必要時(shí)采取防滲工程措施。9.3.8 巖溶、采空區(qū)路基挖回填、充填、注漿、構(gòu)造物跨越等方法進(jìn)行處治。9.3.9 滑坡路段路基a)

清其性質(zhì)的，可考慮全面規(guī)劃、分期治理的方案；b)

及其他要求，采用排水、減載、反壓與支擋工程的綜合治理措施；c)

滑坡地段應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與滑坡監(jiān)測，并提出建設(shè)期和運(yùn)營期的監(jiān)測方案。9.3.10 崩塌路段路基a)

路基設(shè)計(jì)應(yīng)避免高填、深挖，盡量遠(yuǎn)離崩塌物堆積區(qū)；b)

SNS

柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)或擋石墻與落石槽等攔截崩塌物。9.3.11 軟土地基處理a)

淺層軟基宜采用排水墊層、換填、淺層加固、拋石擠淤、碎石樁等處理方法；b)

深層軟基宜采用排水固結(jié)、加固土樁、剛性樁復(fù)合地基等處理方法。9.3.12 高液限土路基32DB33/T

899—2013量避免采用高路堤和深路塹。9.4路基防護(hù)與支擋9.4.1 填方路基可采用下列防護(hù)或支擋方式：a)

一般路段可采用撒播草灌、噴播草灌、骨架植被、土工格室植被、三維網(wǎng)植被防護(hù)；b)

緩坡路段可采用撒播草灌、噴播草灌、種植灌喬木防護(hù)；c)

(土工格腳，以節(jié)約用地；d)

高填方路段一般采用骨架植被，填石路堤采用塊石碼砌，也可采用各種擋土墻支擋收縮坡腳，以節(jié)省土地；e)

型、柔性擋土墻，也可采用泡沫混凝土輕質(zhì)材料填筑；f)

臨水如沿塘、溪、河和水庫路段可采用擋土墻、漿砌護(hù)坡支擋防護(hù)；g)

滑坡路段采用抗滑擋土墻、抗滑樁進(jìn)行邊坡處治，路基填筑可采用泡沫混凝土等輕質(zhì)材料；h)

橋頭路段采用骨架植被和生態(tài)擋土墻等防護(hù)。9.4.2 挖方路基可采用下列防護(hù)或支擋方式：a)

一般路段可采用()植被防護(hù)和各種骨架植被防護(hù)；b)

盡量與周圍物種相協(xié)調(diào)；c)

預(yù)應(yīng)力錨桿(索)框格及

柔性防護(hù)網(wǎng)等方法，并應(yīng)結(jié)合基材噴播植被防護(hù)；d)

板式擋土墻、預(yù)應(yīng)力錨桿(索)框格、排水隧洞等，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測；e)

順層邊坡路段，路塹高度在

20

m

以內(nèi)可采用放緩邊坡；路塹高度大于

m，一般應(yīng)采用下設(shè)抗滑擋土墻，上邊坡采用預(yù)應(yīng)力錨桿(索)框格、錨桿框格等加固措施；f)

崩塌路段可采用邊坡錨固、柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)、(擋石墻、落石槽)攔截構(gòu)造物、(明洞、棚洞)遮擋構(gòu)造物等防治措施。9.4.3 路基防護(hù)與支擋主要分為坡面防護(hù)、沿河路基防護(hù)、擋土墻、邊坡錨固和抗滑樁等。9.4.4 坡面防護(hù)a)

植被防護(hù)1)

護(hù)等，各類植被防護(hù)形式適用條件見表

9；2)

采用本地的植被品種。b)

工程防護(hù)1)

護(hù)形式適用條件見表

10；2)

采用圬工防護(hù)時(shí)，宜在碎落臺上設(shè)置上垂下爬的攀緣植物和必要的灌木對圬工體進(jìn)行遮擋。33序號類型用條件護(hù)、錨桿掛網(wǎng)噴漿

1:0.5

護(hù)坡

1:1.25

1:1.0

面墻

1:0.5

10m性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)，抑、溜部或少量落石運(yùn)動(dòng)范序號類型用條件播草灌防護(hù)

1:0.75

維網(wǎng)植被防護(hù)

1:0.75

工格室植被防

1:0.75

材噴播植被防

1:0.5

DB33/T

899—2013表9植被防護(hù)分類表表10 工程防護(hù)分類表c)

工程防護(hù)與植被防護(hù)相結(jié)合1)

骨架植被防護(hù)骨架植被防護(hù)主要包括各種形式的漿砌片石或水泥混凝土骨架植被防護(hù)，適用于坡率緩于1:0.75的土質(zhì)邊坡、強(qiáng)風(fēng)化的巖質(zhì)路塹邊坡。2)

錨桿混凝土框格植被防護(hù)適用于坡率緩于1:0.75的土質(zhì)邊坡、坡體中無不良結(jié)構(gòu)面、風(fēng)化破碎的巖質(zhì)路塹邊坡。9.4.5 沿河路基防護(hù)a)

植被防護(hù)適用于允許流速

1.2

～

的季節(jié)性水流沖刷；b)

砌石或混凝土護(hù)坡適用于允許流速

2

m/s～8

m/s

的路堤邊坡；c)

浸水擋土墻適用于允許流速

5

～8

的峽谷急流和水流沖刷嚴(yán)重的河段；d)

沖刷防護(hù)工程的基底埋置深度要求：沖刷線深度以下

1.0

m

或嵌入基巖內(nèi)。9.4.6 擋土墻a)

擋土墻一般適用于高填方路段、陡坡路段、臨水路段、結(jié)構(gòu)物路段、靠近重要建筑物或資源、環(huán)境保護(hù)區(qū)路段、挖方路段、地質(zhì)不良路段等；b)

工條件、工程造價(jià)等因素，各類擋土墻適用條件見表

11；34序號類型用條件力式擋土墻、浸

12m重力式擋土墻

8m臂式擋土墻

5m筋土擋土墻

12m修建在滑坡、水流沖刷、崩塌等不良地段性生態(tài)擋土墻用于有景觀要求的占用農(nóng)田及山林的高方及陡坡路段壁式擋土墻

5m

15m桿擋土用于墻高較大的巖質(zhì)路塹地段，也可作抗滑擋土墻定板擋土墻，地；不、崩塌、軟土及膨脹土等不良地段板式擋土墻用于地基條件較好的路塹、路堤支擋或滑坡等特殊地段的治10片、石籠擋土用于石料豐富路段的支擋工程，建成后易于和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)DB33/T

899—2013c)

墻或路肩墻墻高小于

6

m

時(shí)，宜采用俯斜式，以利墻后路堤填筑壓實(shí)；高度大于

6

m，宜采用仰斜式或衡重式，墻高仰斜式不宜超過

10

m、衡重式不宜超過

12

m，以節(jié)省圬工體積，節(jié)約造價(jià)；環(huán)境有特殊要求的路段，宜采用網(wǎng)片、石籠擋土墻或柔性生態(tài)擋土墻等；d)

應(yīng)做好擋土墻縱、橫斷面的勘測和地質(zhì)勘察等工作，條件復(fù)雜時(shí)應(yīng)進(jìn)行工點(diǎn)設(shè)計(jì)；e)

路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG

的要求。擋土墻材料可采用片石、塊石、混凝土預(yù)制塊、片石混凝土或混凝土。擋土墻基礎(chǔ)可采用實(shí)體