主講教師：王強(qiáng)鐵道概論青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院QINGHAICOMMUNICATIONSTECHNICALCOLLEGE鐵路線路概述鐵路線路的定義及作用定義：鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的供機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)構(gòu)筑物。

鐵路線路直接承受機(jī)車車輛輪對(duì)傳來(lái)的壓力，并將壓力分散，具體為輪對(duì)壓力→鋼軌→道床→路基或橋隧建筑物。要必須能夠保證列車在高速狀態(tài)下能夠安全、平穩(wěn)、舒適和不間斷的運(yùn)行。作用鐵路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)鐵路時(shí)，首先要確定鐵路等級(jí)。鐵路等級(jí)我國(guó)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：新建和改建鐵路的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)他們?cè)阼F路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量確定，我國(guó)的鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)共劃分為4個(gè)等級(jí)，即：I級(jí)、II級(jí)、III級(jí)、IV級(jí)。等級(jí)鐵路在路網(wǎng)中的意義近期年客貨運(yùn)量（百萬(wàn)噸）I級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路≥20II級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用10（含10）~20III級(jí)鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)5（含5）~10IV級(jí)鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)＜5近期指交付運(yùn)營(yíng)后的第10年遠(yuǎn)期指交付運(yùn)營(yíng)后的第20年鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素，一條鐵路選用不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)線的工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有重大影響，同時(shí)又是確定設(shè)計(jì)線的工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。正線數(shù)目限制坡度最小曲線半徑牽引種類機(jī)車交路機(jī)車類型車站分布到發(fā)線有效長(zhǎng)度閉塞類型正線數(shù)目定義：是指連接并貫穿一個(gè)車站的線路的數(shù)目，一個(gè)車站通常來(lái)看有很多股道，也就

是多條線路，但是整個(gè)貫穿的通常也就是少數(shù)幾條。按正線數(shù)目可把鐵路分為單線鐵路、雙線鐵路和多線鐵路。單線鐵路是區(qū)間只有一條正線的鐵路，在同一區(qū)間或同一閉塞分區(qū)內(nèi)，同一時(shí)間只允許一列車運(yùn)行，對(duì)向列車的交會(huì)和同向列車的越行只能在車站上進(jìn)行。單線鐵路雙線鐵路是區(qū)間有兩條正線的鐵路，分為上行線及下行線，在正常情況下，上下行列車分別在上下行線上行駛，但在同一區(qū)間或同一閉塞分區(qū)的一條正線上，同時(shí)只允許一列車運(yùn)行。雙線鐵路限制坡度最大坡度鐵路線路縱斷面坡度允許采用的最大值。01.

在一定自然條件下，線路的最大坡度不僅影響線路走向、線路長(zhǎng)度和車站分布，而且直接影響行車安全、行車速度、運(yùn)輸能力、工程投資、運(yùn)營(yíng)支出和經(jīng)濟(jì)效益，是鐵路全局性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。02.

客貨共線鐵路，線路最大坡度是由貨物列車運(yùn)行需求確定的，單機(jī)牽引地段的最大坡度稱為限制坡度。03.最小曲線半徑是設(shè)計(jì)線采用的曲線半徑最小值。最小曲線半徑最小曲線半徑不僅影響行車安全、旅客舒適等行車質(zhì)量指標(biāo)，而且影響行車速度、運(yùn)行時(shí)間等運(yùn)營(yíng)技術(shù)指標(biāo)和工程投資、運(yùn)營(yíng)支出和經(jīng)濟(jì)效益等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。最小曲線半徑應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度和工程條件比選確定。牽引種類蒸汽內(nèi)燃電力

牽引種類是指機(jī)車牽引動(dòng)力或動(dòng)車組動(dòng)力的類別。

不同的牽引種類具有其不同的特點(diǎn)，對(duì)鐵路運(yùn)輸能力、行車速度、運(yùn)營(yíng)條件及工程與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)具有重要的影響。牽引種類優(yōu)點(diǎn)蒸汽機(jī)車缺點(diǎn)構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造、維修技術(shù)簡(jiǎn)易，造價(jià)低廉

熱效率低，僅為6%-8%，且需每40-60km設(shè)置給水站，機(jī)車整備時(shí)間長(zhǎng)，利用率低，機(jī)車功率小，輸送能力低，乘務(wù)員工作條件差。我國(guó)已于上世紀(jì)八十年代停產(chǎn)蒸汽機(jī)車，目前主要干線上蒸汽機(jī)車已被電力和內(nèi)燃機(jī)車取代，新建鐵路除極少數(shù)低等級(jí)鐵路可能采用蒸汽牽引過(guò)渡外，路網(wǎng)鐵路均采用電力或內(nèi)燃牽引，只有少數(shù)次要線路和地方鐵路仍在使用。牽引種類優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車熱效率相比較蒸汽機(jī)車高達(dá)22%-28%不需供電設(shè)備獨(dú)立性好需要消耗貴重的液體燃料且機(jī)車構(gòu)造復(fù)雜、造價(jià)較高高溫、高海拔地區(qū)牽引功率降低，使用效率低。牽引種類優(yōu)點(diǎn)電力機(jī)車缺點(diǎn)

熱效率高，火力發(fā)電為14%-18%，水力發(fā)電可達(dá)60%，整備一次走行距離長(zhǎng)，不需燃料供應(yīng)和中途給水，機(jī)車?yán)寐矢?。機(jī)車功率大、速度高、牽引力大，可顯著增大鐵路能力。除噪聲外，不污染環(huán)境，且乘務(wù)員工作條件好。與內(nèi)燃機(jī)車相比，機(jī)車造價(jià)低。需用接觸網(wǎng)供電，機(jī)車獨(dú)立性稍差，且投資大?？拓浌簿€鐵路，我國(guó)電力機(jī)車已構(gòu)成不同軸數(shù)和軸式的韶山型機(jī)車系列，可根據(jù)不同運(yùn)營(yíng)條件選用。客運(yùn)專線，國(guó)外高速鐵路全部采用電力牽引，我國(guó)目前正在使用和開(kāi)發(fā)的動(dòng)車組也全部是電力牽引動(dòng)車組。不僅是鐵路的發(fā)展方向，是建設(shè)環(huán)保型、資源節(jié)約型交通運(yùn)輸方式的需要。綜上所述今后牽引動(dòng)力的發(fā)展方向?yàn)榇蠊β孰娏蛢?nèi)燃機(jī)車。其他主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)牽引種類機(jī)車類型牽引質(zhì)量機(jī)車交路閉塞類型技術(shù)裝備類型:主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):1確定鐵路建筑物和設(shè)備的類型、能力和規(guī)模的基本標(biāo)準(zhǔn)2對(duì)鐵路能力、運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)輸效率、投資規(guī)模、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益有重要影響3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間聯(lián)系密切，相互影響4根據(jù)國(guó)家要求的輸送能力、旅客列車設(shè)計(jì)行車速度、旅客列車對(duì)