《船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備》課程教案

（適用于航海技術(shù)專業(yè)）

重慶交通大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院

第一章：船舶常識

課題題目教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)課時分配教學(xué)組織安排

船舶各部位的名重點(diǎn)：船舶各層甲板的名稱與船舶主要標(biāo)志采用多媒體或課堂

稱、作用與主要難點(diǎn)：船舶吃水的正確觀測方法1.0教學(xué)

標(biāo)志

船舶尺度與船舶重點(diǎn)：船舶尺度、總噸位與凈噸位采用多媒體或課堂

1.0

噸位教學(xué)

船舶種類和特點(diǎn)重點(diǎn)：幾種典型船舶及其特點(diǎn)（如客船、集采用多媒體或課堂

2.0

裝箱船、散貨船、滾裝船、液貨船）教學(xué)

本章復(fù)習(xí)與思考題：

1.船舶尺度的種類與用途。

2.最大尺度、船型尺度、登記尺度各自包括的基本尺度種類。

3.球鼻首和首側(cè)推器標(biāo)志的作用。

4.吃水標(biāo)志的種類與吃水的正確讀取方法。

5.載重線標(biāo)志中各線段的含義及作用。

6.集裝箱船舶的主要特點(diǎn)。

7.散貨船的種類與主要特點(diǎn)。

8.油船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

課程章節(jié)船舶基本組成和主要標(biāo)志；船舶尺度和船舶噸位

教材版本《船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備》金永興，20XX年

課程進(jìn)度1-2/40|修訂日期

教案版本

一、教學(xué)目的和教學(xué)設(shè)備、資料

1.目的：通過該內(nèi)容學(xué)習(xí)，掌握船舶尺度的概念，船舶主要標(biāo)志認(rèn)識，船舶尺度

比對船舶性能的影響。

2.設(shè)備與資料：計算機(jī)輔助教學(xué)系統(tǒng)、黑板（白板）。

二、教學(xué)內(nèi)容

（一）船體備主要部位、艙室名稱

1.部位名稱

船首(head)船尾(stern)船中(midship)首部（bow）

尾部(quarter)首尾線（foreandaftline)叫左舷（port）

右舷(starboard)前方(ahead)后方(astern)正橫(abeam)

首柱(stem)尾柱(sternpost)上甲板(upperdeck)

舷弧(sheer)下(層)甲板(lowerdeck)二甲板(seconddeck)

三甲板(thirddeck)單底(singlebottom)

雙層底(doublebottom)橫艙壁(transversebulkhead)

水密橫艙壁(transversewatertightbulkhead)

防撞艙壁(collisionbulkhead)梁拱(camber)

舷側(cè)(shipside)平板龍骨(flatplatekeel)就部(bilge)

2.艙室名稱

首尖艙(forepeaktank)尾尖艙(afterpeaktank)。

機(jī)艙(engineroom)三島式船("three—island"ship)。

貨艙(cargohold)水密艙壁(watertightbulkhead)

甲板間艙(tweendeck)底艙門。(lowerhold)o

4)雙層底艙(doublebottomtank)：

(二)上層建筑備部位名稱

1.首樓(forecastle)

是位于船首部的船樓。其內(nèi)部空間分成物料間、油漆間等。其頂層甲板稱為首樓甲

板。

2.尾樓(poop)

是位于船尾部的船樓。它上面的甲板稱為尾樓甲板。

3.橋樓(bridge)

是位于船中部的船樓。尾機(jī)型船通常將橋樓與尾樓合并在一起。

起居甲板(accommodationdeck)。

救生艇所在的甲板叫艇甲板(boatdeck)0

駕駛臺所在的甲板叫駕駛甲板(bridgedeck)o

標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)所在的甲板稱為羅經(jīng)甲板(compassdeck)。

如果是平臺，則稱為羅經(jīng)平臺(compassplatform)。

羅經(jīng)甲板是橋樓上露天的最高一層甲板，俗稱猴島(monkeyisland)。

4.甲板室(deckhouse)

是指寬度與船寬相差較大的圍蔽建筑物。最常見的是圍在桅柱周圍的甲板室，稱之

為桅室或桅屋(masthouse)o

(三)船舶尺度與主要標(biāo)志

?船舶尺度

船舶尺度，主要是指表示船體外形大小的尺度，即船的長、寬、深各吃水等。?它

是根據(jù)各種船舶規(guī)范和船舶在營運(yùn)中使用上的要求定義的。

按照不同的用途，主要可分為三種：船型尺度、登記尺度和船舶最大尺度。

1.在船舶入級與建造規(guī)范中定義的船舶尺度——船型尺度

它主要是從船體型表面上量取的尺度，在船舶的許多性能的理論計算中和一些主要

的船舶圖紙上，均使用和標(biāo)注這種尺度。它也稱為理論尺度和計算尺度。

(1)船長LBP

沿設(shè)計夏季載重水線，由船首柱前緣量至舵柱后緣的長度；對無舵柱的船舶，由船

首柱前緣量至舵桿中心線的長度，即船首尾垂線間的長度，但均不得小于設(shè)計夏季載

重水線總長的96%,且不必大于97%。

(2)型寬B

在船體的最寬處，由一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的水平距離。

(3)型深F

在船長中點(diǎn)處，由平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁上緣的垂直距離；對甲板轉(zhuǎn)角為

圓瓠形的船舶，則由平板龍骨上緣量至甲板型線與船舷型線的交點(diǎn)。

(4)型吃水d

在船長中點(diǎn)處，由平板龍骨上緣量至夏季載重水線的垂直距離。

通常用垂線間長、型寬、型深表示船體外形的大小。這三個尺度稱為船舶主尺度，

一般寫成下面的形式：主尺度=垂線間長LBPX型寬Bx型深D

2.海船噸位丈量規(guī)范中定義的船舶尺度——登記尺度

這種尺度主要是用于登記船舶、丈量與計算船舶噸位的，故稱登記尺度。

(1)登長LR

是指量自龍骨板上緣的最小型深85%處水線長度的96%,或沿該水線從船首柱前緣

量至上舵桿中心的長度，取兩者中較大者。

(2)登深D

1)登深是指在船長LR中點(diǎn)船舷處從平板龍骨上表面量至上甲板下表面的垂直距離。

2)具有圓瓠形舷邊的船舶，登深是量至甲板型線和船舷外板型線相交之點(diǎn)，這些線

的引伸是把該舷邊看做是設(shè)計為角形的。

3)當(dāng)上甲板為臺階型甲板并且其升高部分延伸超過決定登深的一點(diǎn)時，登深應(yīng)量至

較低部分甲板與升高部分相平行的延伸線。"

(3)登寬B

是指船長LR中點(diǎn)處的最大寬度。對于金屬外板的船舶，其寬度量至兩舷的肋骨型線。

對其他材料外板的船舶，其寬度量至船外板的外表面。

(4)國內(nèi)航行船舶

1)量噸甲板長度(L)

指量噸甲板型線首尾兩端之間的水平長度。如果量噸甲板有臺階時，則取其低者，

并作延伸線進(jìn)行量計。

2)船寬(B)

指船舶中剖面型線的最大寬度。對金屬外板的船舶，應(yīng)量至兩舷外板的內(nèi)表面；對

非金屬的船舶，則量至兩舷外板的外表面。

3)船深(H)

對金屬外板的船舶，系指在中剖面處從龍骨板上表面量至量噸甲板在船舷處的下表

面的垂直距離；對非金屬的船舶，此垂直距離應(yīng)包括底板的厚度。

3.船體最大尺度

船舶在?？看a頭、進(jìn)塢及過船閘、橋粱。架空電線和狹窄航道、船舶避碰操縱等要

用到船體最大尺度。

(1)總長LOA

包括兩端上層建筑在內(nèi)的船體型表面最前端與最后端之間的水平距離。

(2)最大船長L皿

船舶最前端與最后端之間包括外板和兩端永久性固定突出物(如頂推裝置等)在內(nèi)

的水平距離。

(3)最大船寬Bw

包括外板和永久性固定突出物(如護(hù)舷材;水翼等)在內(nèi)的垂直于中線面的船舶最大

水平距離。

(4)最大高度

是從船舶的空載水線面垂直量至船般固定建筑物，包括固定的桅、煙囪等在內(nèi)的任

何構(gòu)件最高點(diǎn)的距離。凈空高度等于最大高度減去吃水；

?船舶主尺度比

船舶主尺度比是表示船體幾何形狀特征的重要參數(shù)，其大小與船舶的航海性能有密

切關(guān)系。常用的有：

1.長寬比L/B

一般是指垂線間長與型寬的比值。該比值越大，船體越瘦長；其快速性和航向穩(wěn)定

性越好，但港內(nèi)操縱不靈活。

2.寬度吃水比B/d

一般是指型寬與型吃水比值。該比值大，船體寬度大，船舶穩(wěn)性好，但橫搖周期小,

耐波性變差，航行阻力增加。

3.型深吃水比D/d

是指型深與型吃水比值。該比值大，干舷高，儲備浮力大，抗沉性好；船艙容積增

大，重心升高。

4.船長型深比L/D

是指垂線間長與型深比值。該比值大對船體強(qiáng)度不利，

5.船長吃水比L/d

一般是指垂線間長與型吃水比值。該比值大，船舶的操縱回轉(zhuǎn)性變差。

?船舶主要標(biāo)志

在船體外面有各種標(biāo)志，主要有：

5.30

sZ2

5.1017'06"

「「00"

5005Mrn7XV|

4901，cmV16'06"

a10

4.80?tcmH6XV|的06"

米制英制

船舶水尺標(biāo)志

1.吃水標(biāo)志

船舶的吃水標(biāo)志(draftmark)叫水尺。它繪在船首、尾及船中兩側(cè)船殼上，俗稱六

面水尺。

水尺采用米制，用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)繪，每個數(shù)字的高度為10cm,上下兩數(shù)宇的間距也

是10cm,并以數(shù)字下緣為準(zhǔn)。采用英制水尺時，用阿拉伯?dāng)?shù)字或羅馬數(shù)字標(biāo)繪，每個

數(shù)字高度為6in,數(shù)字與數(shù)字的間距也是6in,也以數(shù)字下緣為準(zhǔn)。

觀測船舶吃水時，根據(jù)實(shí)際水線在數(shù)字中的位置，按比例取其讀數(shù)。有波浪時應(yīng)取

其最高及最低時讀數(shù)的平均值。有些大型船舶設(shè)有吃水的指示系統(tǒng)，可以在駕駛臺上

直接讀出六面水尺的讀數(shù)

2.載重線標(biāo)志

船舶載重線標(biāo)志是指為標(biāo)明船舶載重線位置，用以檢查裝載狀態(tài)使之不小于己核定

的最小干舷，而按載重線公約或規(guī)范所規(guī)定的式樣勘繪于船中兩舷的標(biāo)志?，F(xiàn)根據(jù)規(guī)

范，就各類國際航行船舶的載重線標(biāo)志說明如下：

(1)散裝液體貨船及其一般貨船的載重線標(biāo)志

甲板

線，它

載重水

節(jié)區(qū)的

域和季

有各區(qū)

向還繪

船首方

圓盤向

圓盤。

載重線

圓環(huán)叫

圖中的

：

們是

。

一高度

處于同

中心線

與圓盤

水線

該

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重線

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西洋

北大

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勘繪)

可以不

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熱帶載

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夏季

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載重

淡水

熱帶

標(biāo)志

載重線

材船的

(2)木

志

重線標(biāo)

貨船載

(3)客

志

他標(biāo)

3.其

志

籍港標(biāo)

名和船

(1)船

囪標(biāo)志

(2)煙

標(biāo)志

側(cè)推器

鼻首和

(3)球

志

位置標(biāo)

及頂推

艙標(biāo)志

(4)分

車標(biāo)志

(5)暗

三、講授內(nèi)容重點(diǎn)和注意事項

重占,

1.船舶尺度概念；水尺標(biāo)志；載重線標(biāo)志以及其它標(biāo)志

2.船舶尺度比作用

注意事項：

加強(qiáng)對概念的理解；船舶尺度之間的區(qū)別學(xué)生不易掌握；船舶尺度比對船舶性能

影響理解容易混淆，并通過國家海事局題庫對其內(nèi)容進(jìn)行強(qiáng)化。

四、自學(xué)內(nèi)容和作業(yè)

1.船舶尺度的種類與用途。

2.最大尺度、船型尺度、登記尺度各自包括的基本尺度種類。

3.球鼻首和首側(cè)推器標(biāo)志的作用。

4.吃水標(biāo)志的種類與吃水的正確讀取方法。

5.載重告標(biāo)志中各線”的含義及作用。

教案撰寫人劉元豐~教案審核人

課程章節(jié)船舶常識船舶種類與特點(diǎn)。

教材版本《船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備》金永興，20XX年

課程進(jìn)度3-4/40修訂日期

教案版本

一、教學(xué)目的和教學(xué)設(shè)備'費(fèi)料

1.目的：通過對該內(nèi)容學(xué)習(xí)，了解普通船舶、專用運(yùn)輸船舶、多用途船以及專用

船舶名稱、作用和特點(diǎn)，通過圖片展示船舶實(shí)圖，加深學(xué)生對船舶認(rèn)識和了解。

2.設(shè)備與資料：計算機(jī)輔助教學(xué)系統(tǒng)、黑板(白板)。

二、教學(xué)內(nèi)容

(一)普通船舶

1.客船(Passengership)

是用于運(yùn)送旅客及其攜帶行李的船舶。對兼運(yùn)少量貨物的客船也稱客貨船。凡載客

超過12人行均視為客船。

客船的特點(diǎn)是具有良好的航海性能，安全設(shè)備與生活設(shè)施齊全，上層建筑高大，航

速較高，具有良好的抗沉性。

2.雜貨船(Generalcargoship)

主要裝運(yùn)各種成捆、成包、成箱和桶裝的雜件貨。雜貨船的貨艙一般分為上下兩層

或多層，以防底部貨物被壓損，艙口尺寸較大以便于裝卸。艙口上通常設(shè)有3t?5t的

起貨設(shè)備，個別艙口處還設(shè)有數(shù)十噸以上的大型起貨設(shè)備。

3.散貨船(Bulkcarrier)

是專門裝運(yùn)谷物、煤炭、礦砂等大宗散貨的船舶。散貨船多為尾機(jī)型單甲板船，艙

口較寬大，并且多不配起貨設(shè)備。

根據(jù)貨種和結(jié)構(gòu)形式的不同，散貨船大體可分為以下幾種：

(1)通用型散貨船：

(2)礦砂船(Orecarrier)：

(3)自卸式散貨船：

(二)專用運(yùn)輸船舶

1.集裝箱船(containership)

是指以裝運(yùn)集裝箱貨物為主的船舶。事先將貨物裝入集裝箱內(nèi)，再把集裝箱裝上船。

這種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)是裝卸效率高，能減少貨損貨差。

主要特點(diǎn)是：

(1)貨艙和甲板均能裝載集裝箱；

(2)多為單層甲板，艙口寬而長，采用雙層船殼結(jié)構(gòu)，兩層船殼之間可作為壓載

水艙；

(3)為使集裝箱堆放和穩(wěn)固，在貨艙內(nèi)設(shè)置箱軌、柱、水平桁材等，組成固定集

裝箱用的蜂窩關(guān)格柵，集裝箱沿著導(dǎo)軌垂直地放入格柵中。在甲板上設(shè)有固定集裝箱

用的專用設(shè)施；

(4)主機(jī)馬力大、航速高，多數(shù)為兩部主機(jī)，雙螺旋槳，船型較瘦削的遠(yuǎn)洋高速

集裝箱船的方形系數(shù)小于0.6；

(5)通常不設(shè)起貨設(shè)備，而利用碼頭上的專用設(shè)備裝卸。半集裝箱船因貨源不穩(wěn)

定而在部分貨艙裝運(yùn)集裝箱，其他貨艙裝運(yùn)雜貨或散貨，船上通常設(shè)有起貨設(shè)備。

2.滾裝船(rollon/rolloffship)

它裝運(yùn)的貨物主要是車輛和集裝箱。裝卸時，在船的尾部、舷側(cè)或首部，把跳板放

到碼頭上，汽車或拖車通過跳板上下，實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸。故滾裝船又稱開上開下船或

滾上滾下船。

滾裝船的主要特點(diǎn)是：

(1)結(jié)構(gòu)較特殊，上層建筑高大，上甲板平整，無舷弧和梁拱，露天甲板上無起

貨設(shè)備；

(2)甲板層數(shù)多(一般為2~4層)，貨艙內(nèi)支柱極少，一般為縱通甲板，主甲板以

下設(shè)有雙層船殼，兩層船殼之間可作為壓載水艙；

(3)為了便于拖車進(jìn)出，貨艙區(qū)域內(nèi)不設(shè)橫艙壁，采用強(qiáng)橫梁和強(qiáng)肋骨保證橫強(qiáng)

度；在各層甲板上設(shè)有升降平臺或內(nèi)跳板供車輛行駛；

(4)滾裝船多數(shù)在尾部開口，即尾門；尾門跳板靠機(jī)械或電動液壓機(jī)均進(jìn)行開閉，

并保證水密；尾門跳板分尾直跳板和尾斜跳板，為裝卸作業(yè)的安全，尾直跳板的工作

坡度應(yīng)小于8(跳板與水平面的夾角)，通常為4'5,尾跳板可向船的一個舷側(cè)向偏

斜30,-40(跳板與水平面的夾角)；另還有尾旋轉(zhuǎn)跳板、舷側(cè)跳板和首門跳板，其結(jié)

構(gòu)不同，工況也有差異；

(5)裝卸作業(yè)時，因?yàn)樘迮c碼頭的坡度不能太大，所以要求船舶吃水在裝卸過

程中變化不能太大，因此，必須用壓載水平調(diào)節(jié)吃水、縱橫傾和穩(wěn)性等；

(6)滾裝船大多數(shù)在首側(cè)側(cè)推裝置，以改善靠離碼頭的操縱性；

(7)滾裝船的方形系數(shù)a不大于0.6；

(8)滾裝船為縱通甲板，抗沉性較差。另外，艙容利用率低，造價高。

3.載駁船(bargecarrier)

先將貨物裝在規(guī)格相同的小駁船里，再將這些駁船裝到母船上一起運(yùn)輸，

載駁船的裝卸效率高，為普通貨船的30倍以上。其運(yùn)費(fèi)低，不需要碼頭，非常適

合海、河聯(lián)運(yùn)。

4.冷藏船(refrigeratedcargoship)

是指運(yùn)送及冷藏魚、肉、蛋、水果等易腐貨物的專用船。冷藏船的特點(diǎn)是具有良好

的隔熱設(shè)施和制冷設(shè)備，其貨艙也較小，貨艙甲板層數(shù)較多(一般為『4層)。由于貨

源限制，冷藏船噸位一般不大。

5.木材船(Timbercarrier)

是專運(yùn)木材的船舶。木材船的特點(diǎn)是：

(1)為便于裝卸和堆放，貨艙要求長而大，艙內(nèi)無支柱；

(2)為防止甲板木材滾落舷外，而且舷墻也較高；

(3)為不影響貨物堆放和人員操作，起貨機(jī)均安裝在桅樓平臺上；

(4)甲板強(qiáng)度要求高。

6.油船(oiltanker)

是指專門從事海上運(yùn)輸原油或成品油的船舶(如圖1T-6所示)。

油船的主要特點(diǎn)有：

1.油是液體貨物，因此油船可以采用縱骨架式船體結(jié)構(gòu)以減輕船體重量；

2.因石油的運(yùn)量大、裝卸速度快，而載重量越大運(yùn)輸成本越低。油船的總載重量近

海約為30000t；近洋約為60000t；遠(yuǎn)洋大油船約為200000t；超大型油船約為

550000t；

3.油船的船長、寬度比L/B較小，而船寬吃水比B/d和方形系數(shù)Cb較大，油船船

型較肥；

4.油船都是尾機(jī)型船，機(jī)艙、鍋爐艙布置在船尾部，使貨油艙連接成一個整體，增

加貨艙容積，對于防火、防爆、油密等亦有利；

5.為了減少自由液面對穩(wěn)性的影響及提高艦船的總縱強(qiáng)度，油船必須設(shè)置縱向艙

壁。。

6.在貨油艙區(qū)域的前后兩端設(shè)隔離空艙，與機(jī)爐艙、居住艙室等隔開，以防止油類

的滲漏和防火、防爆。

7.油船以往都是單甲板、單層底結(jié)構(gòu)的。但是，油船發(fā)生海損事故會嚴(yán)重污染，所

以近年來對中型以上油船設(shè)置雙層底或雙層船殼。

8.專用壓載艙。

7.液體化學(xué)品船(liquidchemicaltanker)

裝運(yùn)的液體化學(xué)品多為有毒、易燃和強(qiáng)腐蝕性物質(zhì)。為了便于裝載和防止泄漏，液

艙分得較小，貨艙下設(shè)有雙層底，以防化學(xué)品意外泄漏而污染海洋。甲板上帶有不銹

鋼液罐，供裝載強(qiáng)腐蝕性貨物。為了方便液貨艙的清洗，增強(qiáng)液化艙的抗腐蝕能力，

擴(kuò)大使用范圍，有的船部分或全部的液艙采用不銹鋼材料。

8.液化氣船(liquidgastanker)

液化氣運(yùn)輸船分液化石油氣船(liquidpetroleumgastanker或LPGtanker)和

液化天然氣船(liquidnaturalgastanker或LNGtanker)兩大類。液化石油氣船

裝運(yùn)的石油氣的主要成分是丙烷，可以在常溫下加壓液化，也可在常壓下冷凍液化。

其貨艙為球形或圓柱形耐壓容器；液化天然氣船最早出現(xiàn)于50年代末。

天然氣的主要成分是甲烷，在常壓下的液化溫度約為一164°C,貨艙的結(jié)構(gòu)采用的材

料和隔熱裝置必須滿足極低溫運(yùn)輸?shù)囊?。貨艙的形狀有球形、棱柱形等?/p>

(三)多用途船(multi-purposeship)

主要有多用途雜貨船和多用途散貨船兩大類。隨著集裝箱船的迅速普及與發(fā)展，一

般雜貨也逐漸趨向集裝箱化。常見的有礦一油兩用船(oilorecarrier縮寫為0.0)

和礦一油一散三用船(oilbulkorecarrier縮寫為0.B.0)。

(四)專用船舶

1.拖輪(tugboat)

拖輪的尺寸小，但功率大、強(qiáng)度高、穩(wěn)性好、操作靈活，多用于協(xié)助他船進(jìn)行港

內(nèi)操縱。大功率拖輪還可用于海上拖帶。

2.供應(yīng)船(supplyboat)

是指專門向到港船舶供應(yīng)燃油的供油船和供應(yīng)淡水的供水船。

3.破冰船(icebreaker)

是專門用于破開航道上冰層和救助冰困船舶的工作船，其船首呈前傾狀并予以特別

加強(qiáng)。首尾的左右舷均設(shè)有大的壓載艙。破冰時使船首沖上冰層，再將尾壓載水打到

首壓載艙，靠重力或船身左右晃動將冰壓碎。

4.海難救助船(rescueship)

是專用于救援遇難船舶的工作船。其外形與大型拖輪相似，但航速較快，有良好的

航海性能，并配有各種救助設(shè)備，能在惡劣氣象條件下駛近遇難船，對遇難船舶進(jìn)行

救助及拖帶。

5.消防船(fireboat)

是撲救港內(nèi)船舶火災(zāi)或撲救碼頭上臨近建筑物火災(zāi)的工作船，。船上設(shè)有多門消防

炮，用以噴射泡沫或高壓水柱。還設(shè)有液壓升降臺，用于撲救高處火災(zāi)。

6.挖泥船(dredger)

是用于疏浚航道的工程船。按其工作原理分為耙吸式、絞吸式、抓斗式、鏈斗式等

幾種類型，

7.從事捕魚的船(fishingvessel)

是從事捕魚和輔助捕魚的船舶。按其作業(yè)方式分為拖網(wǎng)船、圍網(wǎng)船、流網(wǎng)船、延繩

釣船、捕鯨船和漁類加工船等。

除了以上幾種專用船舶外，還有海上鉆井船、海洋環(huán)境監(jiān)視船、科學(xué)考察船、浮

油回收船、打樁船、打撈船、引航船和布設(shè)維修航標(biāo)的航標(biāo)船等。

三、講授內(nèi)容重點(diǎn)和注意事項

重占,

1.各種船舶特點(diǎn)；

2.強(qiáng)調(diào)滾裝船、集裝箱船和油船特點(diǎn)；

注意事項：

通過本內(nèi)容講解，加深學(xué)生對船舶了解，增強(qiáng)學(xué)生船舶興趣，和本專業(yè)性質(zhì)的認(rèn)

識。

四、自學(xué)內(nèi)容和作業(yè)

1.集裝箱船舶的主要特點(diǎn)。

2.散貨船的種類與主要特點(diǎn)。

3.油船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

4.滾裝船結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

教案撰寫人劉元豐教案審核人

第二章：船體結(jié)構(gòu)與船舶管系

課題題目教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)課時分配教學(xué)組織安