授課題目：?jiǎn)卧黄嚈z測(cè)診斷設(shè)備授課目的：1、了解解碼器，汽車專用示波器，笛威汽車專用電表，金德K100發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀，噴油嘴測(cè)試器及氣缸壓力表、真空表的特點(diǎn)；2、理解解碼器，汽車專用示波器，笛威汽車專用電表，金德K100發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀，噴油嘴測(cè)試器及 氣缸壓力表、真空表的使用方法。授課時(shí)數(shù)：6學(xué)時(shí)教學(xué)重點(diǎn)：理解各種診斷儀器的特點(diǎn)、功能和使用教學(xué)難點(diǎn)：理解各種診斷儀器功能和使用教具準(zhǔn)備:解碼器等診斷設(shè)備工程一解碼器一、自診斷系統(tǒng)工作原理一般裝有微處理器控制單元(ECU)的汽車，都具有故障自診斷系統(tǒng)?？梢杂盟鼇韺?duì)汽車內(nèi)傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等各局部工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)檢查和監(jiān)測(cè)。汽車故障自診斷系統(tǒng)時(shí)刻監(jiān)控著汽車的運(yùn)行，哪怕是一個(gè)小小的螺釘松動(dòng)了，也會(huì)反映出來，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，保證汽車的平安運(yùn)行。特別是現(xiàn)代汽車的電子化程度不斷提高，這在極大地優(yōu)化汽車技術(shù)性能的同時(shí)，也使得汽車的控制系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，這些復(fù)雜的電子裝置一旦出現(xiàn)故障，就會(huì)帶來很大的困難。為了迅速診斷故障部位，提高維修效率，世界各大汽車廠家紛紛開發(fā)汽車故障自診斷系統(tǒng)。二、解碼器工作原理?1、解碼器是唯一能與汽車電腦直接進(jìn)行交流信息的故障診斷儀。2、解碼器通過汽車電腦的自診斷座在一定協(xié)議支持下與汽車電腦進(jìn)行互相通訊交流各種信息，從而獲取電腦工作的重要參數(shù)。3、自診斷座與解碼器診斷接口?自診斷座：是現(xiàn)代電控汽車上用來診斷故障的接口，自診斷座的端子直接與汽車電腦相連。?診斷接口：解碼器利用診斷接口與汽車自診斷座匹配相連，進(jìn)行互相交流數(shù)據(jù)，各車型自診斷座接口的形狀、安裝位置各不相同，使得解碼器的診斷接口也各不相同。三、解碼器主要功能1、方便而可靠讀取故障碼儀器讀?。哼B接好就可以按照提示自動(dòng)讀取。傳統(tǒng)讀?。豪脙x表板故障指示燈。2、去除故障碼解碼器去除：通過儀器方便操作就可以。傳統(tǒng)去除：斷蓄電池電源。3、讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流解碼器通過與汽車電腦交流通訊，可以隨時(shí)取得電腦內(nèi)部運(yùn)行的重要參數(shù)，我們把電腦傳送來的一系列參數(shù)稱為數(shù)據(jù)流。?數(shù)據(jù)流的長(zhǎng)度與數(shù)目，因生產(chǎn)廠家、年份、型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火方式、排放凈化設(shè)備和在解碼器上選定的數(shù)據(jù)列的不同而不同。?4、元件動(dòng)作測(cè)試解碼器通過汽車電腦直接發(fā)出指令向汽車的執(zhí)行器〔線圈元件，如各種電磁閥、噴油器等〕開始動(dòng)作，我們通過判斷元件響應(yīng)動(dòng)作情況，可以判斷元件是否工作正常。?響應(yīng)動(dòng)作:聲音、運(yùn)行快慢等?如沒有相應(yīng)的響應(yīng)動(dòng)作就說明該元件或回路有問題。5、其他輔助功能：防盜、根本設(shè)定。四、解碼器的優(yōu)缺點(diǎn)1、優(yōu)點(diǎn)使用方便，數(shù)據(jù)可靠準(zhǔn)確?？梢灾苯优c汽車電腦互相交流信息。利用解碼器可以得到一些強(qiáng)大的診斷功能：行車數(shù)據(jù)紀(jì)錄、配鑰匙、根本設(shè)定。2、缺點(diǎn)?需要定期升級(jí)，維護(hù)費(fèi)用高。?在檢查機(jī)械局部故障時(shí)，解碼器就很難發(fā)揮作用。?當(dāng)汽車無法解碼器交流信息時(shí)，解碼器就沒用了。?解碼器可能會(huì)顯示錯(cuò)誤的信息。?數(shù)據(jù)信息并不總是很可靠。?利用解碼器進(jìn)行檢查時(shí)，很容易出現(xiàn)對(duì)DTC故障碼的不理解或誤解。?在檢查非PCM控制局部的故障時(shí)，解碼器并不是很有用。?當(dāng)汽車無法提供數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)無法取出時(shí)，解碼器就無法發(fā)揮作用。五、解碼器產(chǎn)品1、通用解碼器通用性：能做不同車型，價(jià)格相對(duì)低；功能簡(jiǎn)單：主要是故障碼、數(shù)據(jù)流；主要產(chǎn)品：K8、電眼睛、修車王、紅盒子、OB912、專用解碼器專用性：只能做本公司生產(chǎn)的汽車，價(jià)格非常高；功能強(qiáng)大：提供各種交流診斷功主要產(chǎn)品：奔馳WINSTAR，寶馬GT1六、Ｋ8解碼器功能與特點(diǎn):汽車通用解碼器：可以測(cè)不同車型汽車汽車專用示波器：傳感器和通用示波器，汽車音響解碼查詢，電腦聯(lián)機(jī)操作升級(jí)方便：利用從網(wǎng)站下載最新軟件，更新數(shù)據(jù)主要組成局部：主機(jī)局部、各車型接口、測(cè)試線3、操作實(shí)例〔動(dòng)畫演示〕七、Snap-OnMT2500紅盒子1、紅盒子MT2500的根本構(gòu)成解碼器主機(jī)，測(cè)試軟件卡盒，診斷接頭及其連接線，同時(shí)還配備有各種型的診斷接頭以及其資料傳輸線，還有備有電源頭。2、紅盒子MT2500解碼范圍美國(guó)、日本、德國(guó)：寶馬、群眾、奔馳、標(biāo)準(zhǔn)obd23、17位車型識(shí)別碼VIN〔補(bǔ)充〕1〕作用與意義方便車輛管理部門：車管、保險(xiǎn)方便汽車修理部門：配件、車款車輛識(shí)別代號(hào)應(yīng)盡量位于車輛的前半局部、易于看到且能防止磨損或替換的部位。觀察者不需移動(dòng)任一部件從車外即可分辯出車輛識(shí)別代號(hào)。VIN應(yīng)表示在車輛部件上(玻璃除外)，該部件除修理外是不可拆的；也可表示在永久性地固定在上述車輛部件上的一塊標(biāo)牌上。?車輛識(shí)別代號(hào)的字碼在任何情況下都應(yīng)是字跡清楚，鞏固耐入和不易替換的。4、組成1)世界制造廠識(shí)別代號(hào)(WMI)?第一位字碼：地理區(qū)域的字母或數(shù)字。?第二位字碼：特定地區(qū)內(nèi)的一個(gè)國(guó)家的字母或數(shù)字。?第三位字碼：某個(gè)特定制造廠識(shí)別標(biāo)志的唯一字母或數(shù)字。2)車輛說明局部(VDS)六位字碼組成提供說明車輛一般特性的資料：發(fā)動(dòng)機(jī)、車身等特點(diǎn)。3)車輛指示局部(VIS)?車輛指示局部由八字碼組成?第一位字碼指示年份〔17中第10位〕年份代碼年份代碼年份代碼

197111981B1991M197221982C1992N197331983D1993P197441984E1994R197551985F1995S197661986G1996T197771987H1997V197881988J1998W197991989K1999X1980A1990L2000Y

〔Ｉ，Ｏ，Ｕ，Ｚ，Ｑ除外，1971年為１，1980年為Ａ〕4〕要求每一輛汽車、掛車、摩托車和輕便摩托車都必須有車輛識(shí)別代號(hào)。30年內(nèi)生產(chǎn)的任何車輛VIN不得相同。車輛識(shí)別代號(hào)應(yīng)盡量位于車輛的前半局部、易于看到且能防止磨損或替換的部位。觀察者不需移動(dòng)任一部件從車外即可分辯出車輛識(shí)別代號(hào)。?VIN中僅能采用以下阿拉伯?dāng)?shù)字和大寫羅馬字母：1234567890ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ(字母I、Q不能使用)?VIN文件上表示時(shí)應(yīng)寫成一行，且不要有空格，打印在車輛上或車輛標(biāo)牌上時(shí)也應(yīng)標(biāo)示在一行，每行的開與終止外應(yīng)選用一個(gè)分隔符表示?VIN應(yīng)表示在車輛部件上(玻璃除外)，該部件除修理外是不可拆的；也可表示在永久性地固定在上述車輛部件上的一塊標(biāo)牌上。?車輛識(shí)別代號(hào)的字碼在任何情況下都應(yīng)是字跡清楚，鞏固耐入和不易替換的。?VIN假設(shè)直接打印在汽車和掛車(車架、車身等部件上)，至少應(yīng)為7mm高；其它情況至少應(yīng)為4mm高。5〕本田Honda的VIN：JHMCB7667LC868138?第一位：代表生產(chǎn)國(guó)家，例如：1代表美國(guó)，2代表加拿大，J代表日本，W代表德國(guó)等等。?第二位：代表生產(chǎn)廠家，例如：H代表Honda本田，T代表Toyota豐田，F(xiàn)代表Ford福特，G代表GM通用等等。?第三位：代表車種，例如：M代表日本生產(chǎn)的本田客用車，G美國(guó)/加拿大生產(chǎn)?第四、五、六位：代表車型、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)和出口國(guó)家，例如：CB7代表2.2升。?第七位：代表車身和變速箱類型，例如：6代表四門房車四速自動(dòng)檔。?第八位：代表車輛型號(hào)檔次。?第九位；代表廠家內(nèi)部代號(hào)?第十位：代表車輛的年份，2001年開始代表年份的第十位開始使用阿拉伯?dāng)?shù)字。?第十一位：代表總組裝廠，例如：A代表Marysville，Dhio，U.S.A.，H代表Ontario，Canada，C代表Sayama，Japan。?第十二----十七位：代表廠家生產(chǎn)順序號(hào)碼八、OB91歐洲車解碼器?1、寶馬系統(tǒng)：至99來各車型發(fā)動(dòng)機(jī)、電子自動(dòng)變速器、ABS、平安氣囊、〔ASC〕、4～8氣囊〔SRS〕、EML電子節(jié)氣門控制等電腦控制系統(tǒng)的檢測(cè)。?2、奔馳車系：至99年全車系電腦控制系統(tǒng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、ECT電控變速器、4～8氣囊〔SRS〕，ABS與SAS等。97年以前全車系所有附件。?3、群眾奧迪SEATSKONA系統(tǒng)：至99年各車型發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS、SRS、A/C、防盜、及全車系所有附件系統(tǒng)。功能包含故障碼讀取、去除，數(shù)據(jù)分析，根本設(shè)置，動(dòng)作測(cè)試，電腦匹配，電腦程序編寫。強(qiáng)大的原廠功能甚至解決新空白電腦程序CODING，防盜解除，鑰匙、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦匹配等。工程二汽車專用示波器一、示波器功用與特點(diǎn)示波器用電壓隨時(shí)間變化的圖形來反映一個(gè)電信號(hào)，它顯示電信號(hào)準(zhǔn)確、形象。電子設(shè)備的信號(hào)有些變化速率非?？?，變化周期到達(dá)千分之一秒。通常測(cè)試設(shè)備的掃描速度應(yīng)該是被測(cè)信號(hào)的5—10倍，許多故障信號(hào)是間歇的，時(shí)有時(shí)無，這就需要儀器的測(cè)試速度高于故障信號(hào)的速度。汽車示波器不僅可以快速捕捉電路信號(hào)，還可以以較慢的速度來顯示這些波形。

汽車示波器能夠幫助修理人員確認(rèn)故障是否真的被排除了(而不是僅僅知道故障碼是否尚未去除)，通過觀察氧傳感器修理前后的波形信號(hào)即可加以判斷。汽車示波器在汽車電子故障診斷中的應(yīng)用：1)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的分析——確定整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況；2)某個(gè)電器或電路的故障分析—確定在整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行正常的情況下，某個(gè)電器或某段電路的故障。

二、示波器概念電平值:VOLT/DIV率:TIME/DIV峰-峰值：最高與最低點(diǎn)的差值脈沖寬度：脈沖寬度就是電磁閥鼓勵(lì)的時(shí)間，通常以毫秒作單位〔大局部執(zhí)行器為搭鐵控制即低電位；有些日本AT的換檔電磁閥為電源控制，具體查電路圖或手冊(cè)〕百分比〔占空比〕：是指電磁閥工作的百分比，脈沖寬度/周期汽車電壓信號(hào)DC直流信號(hào)：溫度、map、maf、tpsAC交流信號(hào):ckp、cmp、vss、kns數(shù)字階梯信號(hào)：直流電壓的突變、開關(guān)或繼電器斷的開關(guān)動(dòng)作。噴油嘴、點(diǎn)火線圈線性狀態(tài)變化：線性狀態(tài)變化是由模擬傳感器產(chǎn)生的。TPS、溫度脈沖鏈：幾個(gè)連續(xù)不斷的周期信號(hào)?頻率調(diào)制信號(hào)：數(shù)字式可變頻率信號(hào)。數(shù)字式空氣流量計(jì)、光電式和霍爾式的傳感器三、汽車電子信號(hào)的判定依據(jù)電子信號(hào)的五種根本特征：幅度、頻率、外形、脈沖寬度、陣列四、主要波形特征〔用波形講解〕1、磁感應(yīng)式速度傳感器1〕速度、曲軸與凸輪位置：磁脈沖式，電磁感應(yīng)，交流信號(hào)3、位置傳感器：TPS、MAP、EGR位置閥、MAF，線性模擬信號(hào):0-5V,連續(xù)變化4、溫度傳感器：進(jìn)氣、水溫，線性模擬信號(hào):0-5V,連續(xù)變化5、爆震傳感器：振幅、頻率都變化的交流信號(hào)6、電磁閥：搭鐵控制，峰值電壓：20-407、噴油嘴波形：傳統(tǒng)型，峰值電壓小于808、噴油嘴波形：電流控制型、電流控制型、脈沖寬度調(diào)制型9、次級(jí)點(diǎn)火波形：閉合、點(diǎn)火及開路〔中間〕局部?閉合：觸點(diǎn)閉合，三極管翻開?點(diǎn)火：三極管關(guān)閉?中間：剩余能量消耗五、儀器介紹〔針對(duì)實(shí)物介紹〕工程三D-988汽車專用電表歐亞D-988汽車專用電表綜合了汽車各電路檢測(cè)電表、微電腦處理功能，能快速準(zhǔn)確檢測(cè)維修現(xiàn)場(chǎng)的電路故障，并可處理諸多疑難問題，是您最正確的選擇。面板說明〔實(shí)物介紹〕二、主要功能可測(cè)傳感器及執(zhí)行器、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火或發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、加熱/冷卻系統(tǒng)、電子系統(tǒng)。三、使用方法讀故障碼：聲音頻率百分比：故障碼、電磁閥脈沖寬度觸點(diǎn)閉合角：分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在每個(gè)凸輪升高時(shí)觸點(diǎn)閉合的角度。３缸：６０－６６４缸：５０－５４６缸：３８－４２８缸：２９－３２工程四金德K100發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀發(fā)動(dòng)機(jī)性能綜合分析儀具有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的主要診斷參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)和綜合分析的功能。目前得到了廣泛應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)性能綜合分析儀都是將計(jì)算機(jī)、傳感器和信息處理技術(shù)融為一體，是汽車維修電子化、信息化的根本手段之一。一、常見發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀主要產(chǎn)品德國(guó)波許公司〔BOSCH〕的MOT251和FSA560德國(guó)凱文公司〔HERMANN〕的HM990美國(guó)太陽公司〔SUN〕的MT4000中國(guó)元征公司〔LAUNCH〕的EA800和EA1000中國(guó)威寧達(dá)公司〔KINGTEC〕的K100二、發(fā)動(dòng)機(jī)性能綜合分析儀的主要功能起動(dòng)性能測(cè)試：可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、點(diǎn)火系和排放性能進(jìn)行分析；發(fā)電機(jī)性能測(cè)試：可對(duì)發(fā)電機(jī)的性能和充電系統(tǒng)進(jìn)行分析；點(diǎn)火波形測(cè)試：可獲锝不同排列方式初、次級(jí)點(diǎn)火波形，并將其存儲(chǔ)；點(diǎn)火參數(shù)檢測(cè)：可動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、火花持續(xù)時(shí)間和閉合角；點(diǎn)火提前角與排氣分析：可以動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)上的上止點(diǎn)傳感器動(dòng)態(tài)測(cè)量點(diǎn)火提前角，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)的精確調(diào)整，并分析點(diǎn)火提前角對(duì)排放性能的影響；空燃比與排氣分析：可動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、氧傳感器電壓和排放氣體成分等參數(shù)，分析電控系統(tǒng)的綜合控制性能；氣缸壓縮壓力：可分析各缸的壓縮壓力及其密封性；發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸測(cè)試：通過斷缸控制可以分析某缸的工作狀態(tài)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的“缺火”情況進(jìn)行診斷；數(shù)字萬用表：可測(cè)量電壓、電流、電阻、頻率、溫度和壓力等物理量；通用示波器：可顯示測(cè)量波形，并能與圖形庫中標(biāo)準(zhǔn)比擬三、系統(tǒng)程序模塊〔略〕工程六噴油器測(cè)試器功能：清洗電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴、測(cè)試密封性、噴油特性等。特點(diǎn)：10分鐘內(nèi)超聲波同時(shí)清洗6個(gè)噴油器，強(qiáng)勁的100瓦超聲波裝置能充分保證清洗效果?？稍O(shè)置0.4-7kg/cm2內(nèi)所需任何系統(tǒng)壓力。清洗測(cè)試單點(diǎn)及多點(diǎn)噴射TBI，CFI，ECI及CIS?？稍O(shè)置并直觀觀測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)模擬工況下，噴油嘴的工作狀況。檢驗(yàn)噴油器泄漏〔針閥不密封〕情況。反向沖洗噴油器，可去除噴油器濾芯上粘留的雜質(zhì)。測(cè)量和比擬噴油器流量。一次最大清洗測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)：六缸。TW-988最獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)是用戶在測(cè)試時(shí)可用廉價(jià)的93#無鉛代替測(cè)試液，大大降低了維修本錢。一次最大清洗測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)：六缸。工程七其他儀器一、氣缸壓力表功用：用來做氣缸壓縮壓力實(shí)驗(yàn)，測(cè)定值可以了解氣缸、活塞、氣門、油塞環(huán)密封是否良好。以及各氣缸之間的壓縮壓力差。氣缸壓縮實(shí)驗(yàn)：(以時(shí)代超人為例)水溫、機(jī)油溫度正常；拔掉火花塞和噴油器插頭；節(jié)氣門全開〔化油氣阻風(fēng)門、節(jié)氣門全開〕；壓力表裝在被測(cè)試的氣缸火花塞空里；用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸３－５秒，壓力保持最大為止，然后停止；標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)：１－1.３ｍｐａ，極限0.75mpa；去除故障碼。氣缸壓縮實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析1)各缸壓力與標(biāo)準(zhǔn)相等，沒缸壓力與各缸平均壓力差不超8％；2)1缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)，可能氣門或活塞環(huán)磨損；3〕2個(gè)相鄰氣缸讀數(shù)低于標(biāo)準(zhǔn)，可能２缸之間的氣缸墊泄漏；4〕1缸的壓力為零，可能活塞有洞或進(jìn)排氣門嚴(yán)重?fù)p壞；5〕讀數(shù)高于標(biāo)準(zhǔn)，可能燃燒室積碳。二、真空表真空表診斷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)是進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)。檢測(cè)進(jìn)氣管真空度時(shí)，應(yīng)將真空表接在節(jié)氣門的前方，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下，按規(guī)定的怠速值無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。下面就是真空表在實(shí)際檢測(cè)中的運(yùn)用狀態(tài)〔P為汽缸壓力；ΔPx為進(jìn)氣管真空度〕。數(shù)據(jù)分析:正常:57-74kpa；低的穩(wěn)定讀數(shù)表示點(diǎn)火正時(shí)晚或進(jìn)氣管泄漏(轉(zhuǎn)速下降)；氣門燒壞或泄漏:37.6-60.7kpa擺動(dòng)；加速維持高速,真空表下降很低可能排氣系統(tǒng)有問題；怠速左右擺動(dòng):過濃或過??；三、燃油壓力表用來測(cè)燃油系統(tǒng)的壓力授課題目：?jiǎn)卧黄嚈z測(cè)診斷設(shè)備授課目的：1、了解解碼器，汽車專用示波器，笛威汽車專用電表，金德K100發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀，噴油嘴測(cè)試器及氣缸壓力表、真空表的特點(diǎn)；2、理解解碼器，汽車專用示波器，笛威汽車專用電表，金德K100發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀，噴油嘴測(cè)試器及 氣缸壓力表、真空表的使用方法。授課時(shí)數(shù)：6學(xué)時(shí)教學(xué)重點(diǎn)：理解各種診斷儀器的特點(diǎn)、功能和使用教學(xué)難點(diǎn)：理解各種診斷儀器功能和使用教具準(zhǔn)備:解碼器等診斷設(shè)備工程一解碼器一、自診斷系統(tǒng)工作原理一般裝有微處理器控制單元(ECU)的汽車，都具有故障自診斷系統(tǒng)?？梢杂盟鼇韺?duì)汽車內(nèi)傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等各局部工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)檢查和監(jiān)測(cè)。汽車故障自診斷系統(tǒng)時(shí)刻監(jiān)控著汽車的運(yùn)行，哪怕是一個(gè)小小的螺釘松動(dòng)了，也會(huì)反映出來，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，保證汽車的平安運(yùn)行。特別是現(xiàn)代汽車的電子化程度不斷提高，這在極大地優(yōu)化汽車技術(shù)性能的同時(shí)，也使得汽車的控制系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，這些復(fù)雜的電子裝置一旦出現(xiàn)故障，就會(huì)帶來很大的困難。為了迅速診斷故障部位，提高維修效率，世界各大汽車廠家紛紛開發(fā)汽車故障自診斷系統(tǒng)。二、解碼器工作原理?1、解碼器是唯一能與汽車電腦直接進(jìn)行交流信息的故障診斷儀。2、解碼器通過汽車電腦的自診斷座在一定協(xié)議支持下與汽車電腦進(jìn)行互相通訊交流各種信息，從而獲取電腦工作的重要參數(shù)。3、自診斷座與解碼器診斷接口?自診斷座：是現(xiàn)代電控汽車上用來診斷故障的接口，自診斷座的端子直接與汽車電腦相連。?診斷接口：解碼器利用診斷接口與汽車自診斷座匹配相連，進(jìn)行互相交流數(shù)據(jù)，各車型自診斷座接口的形狀、安裝位置各不相同，使得解碼器的診斷接口也各不相同。三、解碼器主要功能1、方便而可靠讀取故障碼儀器讀?。哼B接好就可以按照提示自動(dòng)讀取。傳統(tǒng)讀?。豪脙x表板故障指示燈。2、去除故障碼解碼器去除：通過儀器方便操作就可以。傳統(tǒng)去除：斷蓄電池電源。3、讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流解碼器通過與汽車電腦交流通訊，可以隨時(shí)取得電腦內(nèi)部運(yùn)行的重要參數(shù)，我們把電腦傳送來的一系列參數(shù)稱為數(shù)據(jù)流。?數(shù)據(jù)流的長(zhǎng)度與數(shù)目，因生產(chǎn)廠家、年份、型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火方式、排放凈化設(shè)備和在解碼器上選定的數(shù)據(jù)列的不同而不同。?4、元件動(dòng)作測(cè)試解碼器通過汽車電腦直接發(fā)出指令向汽車的執(zhí)行器〔線圈元件，如各種電磁閥、噴油器等〕開始動(dòng)作，我們通過判斷元件響應(yīng)動(dòng)作情況，可以判斷元件是否工作正常。?響應(yīng)動(dòng)作:聲音、運(yùn)行快慢等?如沒有相應(yīng)的響應(yīng)動(dòng)作就說明該元件或回路有問題。5、其他輔助功能：防盜、根本設(shè)定。四、解碼器的優(yōu)缺點(diǎn)1、優(yōu)點(diǎn)使用方便，數(shù)據(jù)可靠準(zhǔn)確?？梢灾苯优c汽車電腦互相交流信息。利用解碼器可以得到一些強(qiáng)大的診斷功能：行車數(shù)據(jù)紀(jì)錄、配鑰匙、根本設(shè)定。2、缺點(diǎn)?需要定期升級(jí)，維護(hù)費(fèi)用高。?在檢查機(jī)械局部故障時(shí)，解碼器就很難發(fā)揮作用。?當(dāng)汽車無法解碼器交流信息時(shí)，解碼器就沒用了。?解碼器可能會(huì)顯示錯(cuò)誤的信息。?數(shù)據(jù)信息并不總是很可靠。?利用解碼器進(jìn)行檢查時(shí)，很容易出現(xiàn)對(duì)DTC故障碼的不理解或誤解。?在檢查非PCM控制局部的故障時(shí)，解碼器并不是很有用。?當(dāng)汽車無法提供數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)無法取出時(shí)，解碼器就無法發(fā)揮作用。五、解碼器產(chǎn)品1、通用解碼器通用性：能做不同車型，價(jià)格相對(duì)低；功能簡(jiǎn)單：主要是故障碼、數(shù)據(jù)流；主要產(chǎn)品：K8、電眼睛、修車王、紅盒子、OB912、專用解碼器專用性：只能做本公司生產(chǎn)的汽車，價(jià)格非常高；功能強(qiáng)大：提供各種交流診斷功主要產(chǎn)品：奔馳WINSTAR，寶馬GT1六、Ｋ8解碼器功能與特點(diǎn):汽車通用解碼器：可以測(cè)不同車型汽車汽車專用示波器：傳感器和通用示波器，汽車音響解碼查詢，電腦聯(lián)機(jī)操作升級(jí)方便：利用從網(wǎng)站下載最新軟件，更新數(shù)據(jù)主要組成局部：主機(jī)局部、各車型接口、測(cè)試線3、操作實(shí)例〔動(dòng)畫演示〕七、Snap-OnMT2500紅盒子1、紅盒子MT2500的根本構(gòu)成解碼器主機(jī)，測(cè)試軟件卡盒，診斷接頭及其連接線，同時(shí)還配備有各種型的診斷接頭以及其資料傳輸線，還有備有電源頭。2、紅盒子MT2500解碼范圍美國(guó)、日本、德國(guó)：寶馬、群眾、奔馳、標(biāo)準(zhǔn)obd23、17位車型識(shí)別碼VIN〔補(bǔ)充〕1〕作用與意義方便車輛管理部門：車管、保險(xiǎn)方便汽車修理部門：配件、車款車輛識(shí)別代號(hào)應(yīng)盡量位于車輛的前半局部、易于看到且能防止磨損或替換的部位。觀察者不需移動(dòng)任一部件從車外即可分辯出車輛識(shí)別代號(hào)。VIN應(yīng)表示在車輛部件上(玻璃除外)，該部件除修理外是不可拆的；也可表示在永久性地固定在上述車輛部件上的一塊標(biāo)牌上。?車輛識(shí)別代號(hào)的字碼在任何情況下都應(yīng)是字跡清楚，鞏固耐入和不易替換的。4、組成1)世界制造廠識(shí)別代號(hào)(WMI)?第一位字碼：地理區(qū)域的字母或數(shù)字。?第二位字碼：特定地區(qū)內(nèi)的一個(gè)國(guó)家的字母或數(shù)字。?第三位字碼：某個(gè)特定制造廠識(shí)別標(biāo)志的唯一字母或數(shù)字。2)車輛說明局部(VDS)六位字碼組成提供說明車輛一般特性的資料：發(fā)動(dòng)機(jī)、車身等特點(diǎn)。3)車輛指示局部(VIS)?車輛指示局部由八字碼組成?第一位字碼指示年份〔17中第10位〕年份代碼年份代碼年份代碼

197111981B1991M197221982C1992N197331983D1993P197441984E1994R197551985F1995S197661986G1996T197771987H1997V197881988J1998W197991989K1999X1980A1990L2000Y

〔Ｉ，Ｏ，Ｕ，Ｚ，Ｑ除外，1971年為１，1980年為Ａ〕4〕要求每一輛汽車、掛車、摩托車和輕便摩托車都必須有車輛識(shí)別代號(hào)。30年內(nèi)生產(chǎn)的任何車輛VIN不得相同。車輛識(shí)別代號(hào)應(yīng)盡量位于車輛的前半局部、易于看到且能防止磨損或替換的部位。觀察者不需移動(dòng)任一部件從車外即可分辯出車輛識(shí)別代號(hào)。?VIN中僅能采用以下阿拉伯?dāng)?shù)字和大寫羅馬字母：1234567890ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ(字母I、Q不能使用)?VIN文件上表示時(shí)應(yīng)寫成一行，且不要有空格，打印在車輛上或車輛標(biāo)牌上時(shí)也應(yīng)標(biāo)示在一行，每行的開與終止外應(yīng)選用一個(gè)分隔符表示?VIN應(yīng)表示在車輛部件上(玻璃除外)，該部件除修理外是不可拆的；也可表示在永久性地固定在上述車輛部件上的一塊標(biāo)牌上。?車輛識(shí)別代號(hào)的字碼在任何情況下都應(yīng)是字跡清楚，鞏固耐入和不易替換的。?VIN假設(shè)直接打印在汽車和掛車(車架、車身等部件上)，至少應(yīng)為7mm高；其它情況至少應(yīng)為4mm高。5〕本田Honda的VIN：JHMCB7667LC868138?第一位：代表生產(chǎn)國(guó)家，例如：1代表美國(guó)，2代表加拿大，J代表日本，W代表德國(guó)等等。?第二位：代表生產(chǎn)廠家，例如：H代表Honda本田，T代表Toyota豐田，F(xiàn)代表Ford福特，G代表GM通用等等。?第三位：代表車種，例如：M代表日本生產(chǎn)的本田客用車，G美國(guó)/加拿大生產(chǎn)?第四、五、六位：代表車型、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)和出口國(guó)家，例如：CB7代表2.2升。?第七位：代表車身和變速箱類型，例如：6代表四門房車四速自動(dòng)檔。?第八位：代表車輛型號(hào)檔次。?第九位；代表廠家內(nèi)部代號(hào)?第十位：代表車輛的年份，2001年開始代表年份的第十位開始使用阿拉伯?dāng)?shù)字。?第十一位：代表總組裝廠，例如：A代表Marysville，Dhio，U.S.A.，H代表Ontario，Canada，C代表Sayama，Japan。?第十二----十七位：代表廠家生產(chǎn)順序號(hào)碼八、OB91歐洲車解碼器?1、寶馬系統(tǒng)：至99來各車型發(fā)動(dòng)機(jī)、電子自動(dòng)變速器、ABS、平安氣囊、〔ASC〕、4～8氣囊〔SRS〕、EML電子節(jié)氣門控制等電腦控制系統(tǒng)的檢測(cè)。?2、奔馳車系：至99年全車系電腦控制系統(tǒng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、ECT電控變速器、4～8氣囊〔SRS〕，ABS與SAS等。97年以前全車系所有附件。?3、群眾奧迪SEATSKONA系統(tǒng)：至99年各車型發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS、SRS、A/C、防盜、及全車系所有附件系統(tǒng)。功能包含故障碼讀取、去除，數(shù)據(jù)分析，根本設(shè)置，動(dòng)作測(cè)試，電腦匹配，電腦程序編寫。強(qiáng)大的原廠功能甚至解決新空白電腦程序CODING，防盜解除，鑰匙、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦匹配等。工程二汽車專用示波器一、示波器功用與特點(diǎn)示波器用電壓隨時(shí)間變化的圖形來反映一個(gè)電信號(hào)，它顯示電信號(hào)準(zhǔn)確、形象。電子設(shè)備的信號(hào)有些變化速率非?？?，變化周期到達(dá)千分之一秒。通常測(cè)試設(shè)備的掃描速度應(yīng)該是被測(cè)信號(hào)的5—10倍，許多故障信號(hào)是間歇的，時(shí)有時(shí)無，這就需要儀器的測(cè)試速度高于故障信號(hào)的速度。汽車示波器不僅可以快速捕捉電路信號(hào)，還可以以較慢的速度來顯示這些波形。

汽車示波器能夠幫助修理人員確認(rèn)故障是否真的被排除了(而不是僅僅知道故障碼是否尚未去除)，通過觀察氧傳感器修理前后的波形信號(hào)即可加以判斷。汽車示波器在汽車電子故障診斷中的應(yīng)用：1)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的分析——確定整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況；2)某個(gè)電器或電路的故障分析—確定在整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行正常的情況下，某個(gè)電器或某段電路的故障。

二、示波器概念電平值:VOLT/DIV率:TIME/DIV峰-峰值：最高與最低點(diǎn)的差值脈沖寬度：脈沖寬度就是電磁閥鼓勵(lì)的時(shí)間，通常以毫秒作單位〔大局部執(zhí)行器為搭鐵控制即低電位；有些日本AT的換檔電磁閥為電源控制，具體查電路圖或手冊(cè)〕百分比〔占空比〕：是指電磁閥工作的百分比，脈沖寬度/周期汽車電壓信號(hào)DC直流信號(hào)：溫度、map、maf、tpsAC交流信號(hào):ckp、cmp、vss、kns數(shù)字階梯信號(hào)：直流電壓的突變、開關(guān)或繼電器斷的開關(guān)動(dòng)作。噴油嘴、點(diǎn)火線圈線性狀態(tài)變化：線性狀態(tài)變化是由模擬傳感器產(chǎn)生的。TPS、溫度脈沖鏈：幾個(gè)連續(xù)不斷的周期信號(hào)?頻率調(diào)制信號(hào)：數(shù)字式可變頻率信號(hào)。數(shù)字式空氣流量計(jì)、光電式和霍爾式的傳感器三、汽車電子信號(hào)的判定依據(jù)電子信號(hào)的五種根本特征：幅度、頻率、外形、脈沖寬度、陣列四、主要波形特征〔用波形講解〕1、磁感應(yīng)式速度傳感器1〕速度、曲軸與凸輪位置：磁脈沖式，電磁感應(yīng)，交流信號(hào)3、位置傳感器：TPS、MAP、EGR位置閥、MAF，線性模擬信號(hào):0-5V,連續(xù)變化4、溫度傳感器：進(jìn)氣、水溫，線性模擬信號(hào):0-5V,連續(xù)變化5、爆震傳感器：振幅、頻率都變化的交流信號(hào)6、電磁閥：搭鐵控制，峰值電壓：20-407、噴油嘴波形：傳統(tǒng)型，峰值電壓小于808、噴油嘴波形：電流控制型、電流控制型、脈沖寬度調(diào)制型9、次級(jí)點(diǎn)火波形：閉合、點(diǎn)火及開路〔中間〕局部?閉合：觸點(diǎn)閉合，三極管翻開?點(diǎn)火：三極管關(guān)閉?中間：剩余能量消耗五、儀器介紹〔針對(duì)實(shí)物介紹〕工程三D-988汽車專用電表歐亞D-988汽車專用電表綜合了汽車各電路檢測(cè)電表、微電腦處理功能，能快速準(zhǔn)確檢測(cè)維修現(xiàn)場(chǎng)的電路故障，并可處理諸多疑難問題，是您最正確的選擇。面板說明〔實(shí)物介紹〕二、主要功能可測(cè)傳感器及執(zhí)行器、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火或發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、加熱/冷卻系統(tǒng)、電子系統(tǒng)。三、使用方法讀故障碼：聲音頻率百分比：故障碼、電磁閥脈沖寬度觸點(diǎn)閉合角：分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在每個(gè)凸輪升高時(shí)觸點(diǎn)閉合的角度。３缸：６０－６６４缸：５０－５４６缸：３８－４２８缸：２９－３２工程四金德K100發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀發(fā)動(dòng)機(jī)性能綜合分析儀具有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的主要診斷參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)和綜合分析的功能。目前得到了廣泛應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)性能綜合分析儀都是將計(jì)算機(jī)、傳感器和信息處理技術(shù)融為一體，是汽車維修電子化、信息化的根本手段之一。一、常見發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀主要產(chǎn)品德國(guó)波許公司〔BOSCH〕的MOT251和FSA560德國(guó)凱文公司〔HERMANN〕的HM990美國(guó)太陽公司〔SUN〕的MT4000中國(guó)元征公司〔LAUNCH〕的EA800和EA1000中國(guó)威寧達(dá)公司〔KINGTEC〕的K100二、發(fā)動(dòng)機(jī)性能綜合分析儀的主要功能起動(dòng)性能測(cè)試：可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、點(diǎn)火系和排放性能進(jìn)行分析；發(fā)電機(jī)性能測(cè)試：可對(duì)發(fā)電機(jī)的性能和充電系統(tǒng)進(jìn)行分析；點(diǎn)火波形測(cè)試：可獲锝不同排列方式初、次級(jí)點(diǎn)火波形，并將其存儲(chǔ)；點(diǎn)火參數(shù)檢測(cè)：可動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、火花持續(xù)時(shí)間和閉合角；點(diǎn)火提前角與排氣分析：可以動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)上的上止點(diǎn)傳感器動(dòng)態(tài)測(cè)量點(diǎn)火提前角，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)的精確調(diào)整，并分析點(diǎn)火提前角對(duì)排放性能的影響；空燃比與排氣分析：可動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、氧傳感器電壓和排放氣體成分等參數(shù)，分析電控系統(tǒng)的綜合控制性能；氣缸壓縮壓力：可分析各缸的壓縮壓力及其密封性；發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸測(cè)試：通過斷缸控制可以分析某缸的工作狀態(tài)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的“缺火”情況進(jìn)行診斷；數(shù)字萬用表：可測(cè)量電壓、電流、電阻、頻率、溫度和壓力等物理量；通用示波器：可顯示測(cè)量波形，并能與圖形庫中標(biāo)準(zhǔn)比擬三、系統(tǒng)程序模塊〔略〕工程六噴油器測(cè)試器功能：清洗電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴、測(cè)試密封性、噴油特性等。特點(diǎn)：10分鐘內(nèi)超聲波同時(shí)清洗6個(gè)噴油器，強(qiáng)勁的100瓦超聲波裝置能充分保證清洗效果?？稍O(shè)置0.4-7kg/cm2內(nèi)所需任何系統(tǒng)壓力。清洗測(cè)試單點(diǎn)及多點(diǎn)噴射TBI，CFI，ECI及CIS?？稍O(shè)置并直觀觀測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)模擬工況下，噴油嘴的工作狀況。檢驗(yàn)噴油器泄漏〔針閥不密封〕情況。反向沖洗噴油器，可去除噴油器濾芯上粘留的雜質(zhì)。測(cè)量和比擬噴油器流量。一次最大清洗測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)：六缸。TW-988最獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)是用戶在測(cè)試時(shí)可用廉價(jià)的93#無鉛代替測(cè)試液，大大降低了維修本錢。一次最大清洗測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)：六缸。工程七其他儀器一、氣缸壓力表功用：用來做氣缸壓縮壓力實(shí)驗(yàn)，測(cè)定值可以了解氣缸、活塞、氣門、油塞環(huán)密封是否良好。以及各氣缸之間的壓縮壓力差。氣缸壓縮實(shí)驗(yàn)：(以時(shí)代超人為例)水溫、機(jī)油溫度正常；拔掉火花塞和噴油器插頭；節(jié)氣門全開〔化油氣阻風(fēng)門、節(jié)氣門全開〕；壓力表裝在被測(cè)試的氣缸火花塞空里；用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸３－５秒，壓力保持最大為止，然后停止；標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)：１－1.３ｍｐａ，極限0.75mpa；去除故障碼。氣缸壓縮實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析1)各缸壓力與標(biāo)準(zhǔn)相等，沒缸壓力與各缸平均壓力差不超8％；2)1缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)，可能氣門或活塞環(huán)磨損；3〕2個(gè)相鄰氣缸讀數(shù)低于標(biāo)準(zhǔn)，可能２缸之間的氣缸墊泄漏；4〕1缸的壓力為零，可能活塞有洞或進(jìn)排氣門嚴(yán)重?fù)p壞；5〕讀數(shù)高于標(biāo)準(zhǔn)，可能燃燒室積碳。二、真空表真空表診斷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)是進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)。檢測(cè)進(jìn)氣管真空度時(shí)，應(yīng)將真空表接在節(jié)氣門的前方，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下，按規(guī)定的怠速值無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。下面就是真空表在實(shí)際檢測(cè)中的運(yùn)用狀態(tài)〔P為汽缸壓力；ΔPx為進(jìn)氣管真空度〕。數(shù)據(jù)分析:正常:57-74kpa；低的穩(wěn)定讀數(shù)表示點(diǎn)火正時(shí)晚或進(jìn)氣管泄漏(轉(zhuǎn)速下降)；氣門燒壞或泄漏:37.6-60.7kpa擺動(dòng)；加速維持高速,真空表下降很低可能排氣系統(tǒng)有問題；怠速左右擺動(dòng):過濃或過??；三、燃油壓力表用來測(cè)燃油系統(tǒng)的壓力單元二發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)實(shí)訓(xùn)工程二水溫傳感器及其電路檢測(cè)一、實(shí)訓(xùn)目的1、掌握水溫傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理2、掌握水溫傳感器的靜態(tài)檢測(cè)方法3、掌握水溫傳感器的動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法二、實(shí)訓(xùn)設(shè)備及工具水溫傳感器、溫度計(jì)、萬用表、燒杯、導(dǎo)線三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)溫度(℃)電阻(Ω)06202.2401.1600.6800.25圖1水溫傳感器結(jié)構(gòu)表1水溫傳感器特性水溫傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，通常采用熱敏電阻檢測(cè)水溫。傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通路上，水溫的變化將引起電阻值的變化，隨水溫升高，電阻值下降。如表1所示。工作原理ECU中的電阻與水溫傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，熱敏電阻阻值變化時(shí)，所得THW單元二發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)實(shí)訓(xùn)工程五：發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能的檢測(cè)一、實(shí)訓(xùn)目的與要求1、掌握利用真空表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法及原理；2、根據(jù)真空表顯示的異常指示找出發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因。二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)2學(xué)時(shí)三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備及器材1、常用工具1套2、一只量程為0～100kPa〔0～760mmHg〕的真空表及連接附件3、技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)總成1臺(tái)四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及步驟發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度隨氣缸密封性的變化而變化，因此，利用真空度檢測(cè)汽油機(jī)進(jìn)氣管真空度，可以表征氣缸的密封性。真空表由表頭和軟管組成。真空度表盤如圖1所示。圖1真空表表盤檢測(cè)進(jìn)氣管真空度時(shí)，首先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，同時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系、潤(rùn)滑系、冷卻系、電器系統(tǒng)及外觀狀況，進(jìn)行著車前的準(zhǔn)備。1、真空表要安裝在節(jié)氣門的前方。將真空表用軟管同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管測(cè)壓孔接頭相連接，或連接在化油器下座雨刮器接頭上。2、變速器處于空檔位置，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。3、檢查真空表和進(jìn)氣歧管連接軟管及各接頭部位，均不得有泄漏。4、在怠速、加速、減速等各種工況下讀取真空表上的讀數(shù)?？紤]到進(jìn)氣管真空度隨海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度將減少10kPa左右。因此，在測(cè)定真空度時(shí)，應(yīng)根據(jù)所在海拔高度修正真空度標(biāo)準(zhǔn)值。真空度單位用kPa表示。真空度表的量程為0～101.325kPa，舊式表頭的量程為0～760mmHg〔1mmHg≈0.133kPa〕?！?〕發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)、密封性能等各局部良好且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)，在相當(dāng)于海平面高度的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空度在57.33～71.66kPa〔430～530mmHg〕之間，且較穩(wěn)定，表示氣缸密封性正常。〔2〕發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下，迅速開啟、關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，真空度應(yīng)在6.66～84.66kPa〔50～635mmHg〕之間隨之?dāng)[動(dòng)，且變化較靈敏，那么進(jìn)一步說明氣缸組技術(shù)狀況良好?！?〕怠速時(shí)，假設(shè)指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點(diǎn)火過遲或配氣過遲有關(guān)。在此情況下，節(jié)氣門假設(shè)突然開啟，指針會(huì)回落到0；假設(shè)節(jié)氣門突然關(guān)閉，指針也回跳不到84.66kPa。〔4〕怠速時(shí)，指針時(shí)時(shí)跌落13.33kPa(100mmHg)左右,說明某進(jìn)氣門口處有結(jié)膠?！?〕怠速時(shí)，指針有規(guī)律在下跌某一數(shù)值，為某氣門燒毀?！?〕怠速時(shí)，指針跌落6.66kPa左右，說明氣門與氣門座不密合?！?〕怠速時(shí)，指針很快地在46.66～60kPa(350～450mmHg)之間擺動(dòng)，升速時(shí)指針反而穩(wěn)定，表示進(jìn)氣門桿與其導(dǎo)管磨損松曠?！?〕怠速時(shí)，指針在33.33～74.66kPa(250～560mmHg)之間緩慢擺動(dòng)，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高擺動(dòng)加劇，為氣門彈簧彈力缺乏或氣缸襯墊泄漏?！?〕怠速時(shí)，指針停留在26.66～50.66kPa(200～380mmHg)之間，為氣門機(jī)構(gòu)失調(diào)，氣門開啟過遲。〔10〕怠速時(shí)，指針跌落在46.66～57.33kPa(350～430mmHg)之間，為點(diǎn)火時(shí)刻過遲。〔11〕怠速時(shí)，指針在46.66～53.33kPa(350～400mmHg)之間緩慢擺動(dòng)，是火花塞間隙太小或斷電器觸點(diǎn)接觸不良?！?2〕怠速時(shí)，指針在17.33kPa(130mmHg)以下，是進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣?！?3〕怠速時(shí)，指針在17.33～64kPa(130～480mmHg)之間大幅度擺動(dòng)，說明氣缸襯墊漏氣?！?4〕表針最初指示較高，怠速時(shí)逐漸跌落到0，為排氣消聲器或排氣系統(tǒng)堵塞?！?5〕怠速時(shí)，指針在46～57.33kPa〔33～43mmHg〕之間緩慢擺動(dòng)，為化油器調(diào)整不良。5、按真空表指針示值及擺動(dòng)情況，結(jié)合其它故障病癥及診斷方法，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障并予排除。6、故障排除后，進(jìn)行重新檢測(cè)，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)工況。進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的檢測(cè)，能測(cè)的工程很多，而且檢測(cè)時(shí)無需拆下火花塞等機(jī)件，是最重要、最實(shí)用和最快速的測(cè)試方法之一。但是進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)也有缺乏之處，它往往不能指出故障確實(shí)切部位。比方，真空表能指示出氣門有故障，然而不能指示哪一個(gè)有故障，此情況只能再借助于測(cè)氣缸壓力或測(cè)氣缸漏氣量〔率〕的方法才能確診。五、實(shí)訓(xùn)考前須知1、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一旦著車，應(yīng)立即松開點(diǎn)火開關(guān)，以免起動(dòng)機(jī)損壞。2、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，注意轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)扇，以免打傷人。3、使用真空表要輕拿輕放。六、實(shí)訓(xùn)報(bào)告1、列出進(jìn)氣管真空度檢測(cè)的常用方法。2、寫出進(jìn)氣管真空度檢測(cè)的操作要點(diǎn)。單元二發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)實(shí)訓(xùn)工程六：發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)的檢測(cè)一、實(shí)訓(xùn)目的：1、通過本次實(shí)驗(yàn)使學(xué)生掌握LS400油路的組成。2、掌握對(duì)油壓的檢測(cè)方法二、授課時(shí)數(shù)：4學(xué)時(shí)三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架油壓表真空表常用工具棉紗四、油路系統(tǒng)主要部件位置圖五、實(shí)訓(xùn)步驟<一>外觀檢察油路周圍應(yīng)無油漬，即無滲漏，油管無折疊。<二>油壓檢測(cè)泄壓在安裝油壓表之前，由于系統(tǒng)中會(huì)有剩余壓力，應(yīng)先進(jìn)行泄壓。泄壓的燃油應(yīng)用棉紗擦靜后妥善處理。接好油壓表和真空表系統(tǒng)最高壓力的檢測(cè)起動(dòng)燃油泵，將回油管堵住，此時(shí)油路中的最高壓力即為油泵的設(shè)定壓力〔或最高壓力〕；如不符合要求那么更換油泵。系統(tǒng)調(diào)節(jié)壓力檢測(cè)壓力調(diào)節(jié)器應(yīng)無漏油現(xiàn)象，油泵正常，起動(dòng)油泵，此時(shí)油路壓力為調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的最高油壓值〔標(biāo)準(zhǔn)值為：265Kpa----304Kpa〕，應(yīng)符合要求；怠速時(shí)油壓應(yīng)最低〔標(biāo)準(zhǔn)值為：196Kpa----235Kpa〕，應(yīng)符合要求；將調(diào)節(jié)器的真空軟管處接大氣，另一端用軟木塞堵住，油壓應(yīng)能上升50Kpa左右〔標(biāo)準(zhǔn)值為：265Kpa----304Kpa〕；踩下油門踏板壓力應(yīng)能上升，正常值應(yīng)在2、49Kpa左右變化。保持壓力檢查外部有無漏油的現(xiàn)象，如無，讓油泵工作至回油管回油，然后測(cè)半小時(shí)內(nèi)的油壓，如果回落那么再次起動(dòng)油泵到回油管回油后，夾住回油管，再測(cè)半小時(shí)后的油壓。如果油壓沒有變化說明油泵的止回閥損壞，應(yīng)更換油泵；如果油壓沒有回落那么說明是壓力調(diào)節(jié)器的密封圈損壞，應(yīng)更換處理。六、油路常見故障及對(duì)應(yīng)的故障現(xiàn)象油壓過低此時(shí)尤其是加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)明顯無力，最高轉(zhuǎn)速達(dá)不到要求。無保持壓力如果只是沒有保持壓力，那么二次起動(dòng)間隔過久時(shí)，會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)時(shí)間變長(zhǎng)，其它一切正常的現(xiàn)象。油壓相對(duì)過高即供油壓力不再相對(duì)真空壓力的變化而變化，主要原因可能為壓力調(diào)節(jié)器損壞或真空管漏氣，使得油壓在怠速時(shí)相對(duì)較高，ECU可能會(huì)報(bào)氧傳感器的故障碼。七、實(shí)訓(xùn)報(bào)告1、凌志LS400油路的組成2、油壓檢測(cè)的結(jié)果調(diào)節(jié)壓力〔Pa〕真空度〔Pa〕怠速時(shí)2000r/min3000r/min最高壓力單元二發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)實(shí)訓(xùn)工程六：發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)的檢測(cè)一、實(shí)訓(xùn)目的：1、通過本次實(shí)驗(yàn)使學(xué)生掌握LS400油路的組成。2、掌握對(duì)油壓的檢測(cè)方法二、授課時(shí)數(shù)：4學(xué)時(shí)三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架油壓表真空表常用工具棉紗四、油路系統(tǒng)主要部件位置圖五、實(shí)訓(xùn)步驟<一>外觀檢察油路周圍應(yīng)無油漬，即無滲漏，油管無折疊。<二>油壓檢測(cè)泄壓在安裝油壓表之前，由于系統(tǒng)中會(huì)有剩余壓力，應(yīng)先進(jìn)行泄壓。泄壓的燃油應(yīng)用棉紗擦靜后妥善處理。接好油壓表和真空表系統(tǒng)最高壓力的檢測(cè)起動(dòng)燃油泵，將回油管堵住，此時(shí)油路中的最高壓力即為油泵的設(shè)定壓力〔或最高壓力〕；如不符合要求那么更換油泵。系統(tǒng)調(diào)節(jié)壓力檢測(cè)壓力調(diào)節(jié)器應(yīng)無漏油現(xiàn)象，油泵正常，起動(dòng)油泵，此時(shí)油路壓力為調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的最高油壓值〔標(biāo)準(zhǔn)值為：265Kpa----304Kpa〕，應(yīng)符合要求；怠速時(shí)油壓應(yīng)最低〔標(biāo)準(zhǔn)值為：196Kpa----235Kpa〕，應(yīng)符合要求；將調(diào)節(jié)器的真空軟管處接大氣，另一端用軟木塞堵住，油壓應(yīng)能上升50Kpa左右〔標(biāo)準(zhǔn)值為：265Kpa----304Kpa〕；踩下油門踏板壓力應(yīng)能上升，正常值應(yīng)在2、49Kpa左右變化。保持壓力檢查外部有無漏油的現(xiàn)象，如無，讓油泵工作至回油管回油，然后測(cè)半小時(shí)內(nèi)的油壓，如果回落那么再次起動(dòng)油泵到回油管回油后，夾住回油管，再測(cè)半小時(shí)后的油壓。如果油壓沒有變化說明油泵的止回閥損壞，應(yīng)更換油泵；如果油壓沒有回落那么說明是壓力調(diào)節(jié)器的密封圈損壞，應(yīng)更換處理。六、油路常見故障及對(duì)應(yīng)的故障現(xiàn)象油壓過低此時(shí)尤其是加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)明顯無力，最高轉(zhuǎn)速達(dá)不到要求。無保持壓力如果只是沒有保持壓力，那么二次起動(dòng)間隔過久時(shí)，會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)時(shí)間變長(zhǎng)，其它一切正常的現(xiàn)象。油壓相對(duì)過高即供油壓力不再相對(duì)真空壓力的變化而變化，主要原因可能為壓力調(diào)節(jié)器損壞或真空管漏氣，使得油壓在怠速時(shí)相對(duì)較高，ECU可能會(huì)報(bào)氧傳感器的故障碼。七、實(shí)訓(xùn)報(bào)告1、凌志LS400油路的組成2、油壓檢測(cè)的結(jié)果調(diào)節(jié)壓力〔Pa〕真空度〔Pa〕怠速時(shí)2000r/min3000r/min最高壓力單元三底盤檢測(cè)實(shí)訓(xùn)工程二：傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)一、實(shí)訓(xùn)目的：1、通過本次實(shí)訓(xùn)使學(xué)生掌握傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)的主要內(nèi)容和根本檢測(cè)原理。2、掌握使用儀器檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)的方法。二、授課時(shí)數(shù)：2學(xué)時(shí)三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備：汽車一輛舉升機(jī)頻閃測(cè)定儀指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀常用工具棉紗四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：1、傳動(dòng)系的檢測(cè)傳動(dòng)系包括離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器及差速器等部件，在汽車運(yùn)行過程中，傳動(dòng)系功能會(huì)逐漸下降，出現(xiàn)異響、過熱、漏油及亂檔等故障。對(duì)傳動(dòng)系及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)、診斷、維修，可確保汽車正常運(yùn)行和平安行駛。在汽車不解體的情況下，使用儀器既可以檢測(cè)傳動(dòng)系的技術(shù)參數(shù)，如滑行距離、功率消耗和游動(dòng)角等，還可以對(duì)傳動(dòng)系的主要部件進(jìn)行檢測(cè)診斷，如離合器是否打滑、各局部游動(dòng)角、各局部異響和變速器是否跳檔等。2、傳動(dòng)系滑行距離的檢測(cè)傳動(dòng)系滑行距離可在慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)，也可用五輪儀在道路試驗(yàn)中進(jìn)行。測(cè)試前要求發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至正常溫度，當(dāng)試驗(yàn)速度到達(dá)設(shè)定滑行初速度時(shí)，變速器置空檔，滑行到車輪停轉(zhuǎn)為止，測(cè)出滑行距離和滑行時(shí)間即可。3、傳動(dòng)系功率消耗的檢測(cè)傳動(dòng)系功率消耗可在慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)。在測(cè)完驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率后，立即踏下離合器踏板，利用試驗(yàn)臺(tái)的慣性反拖傳動(dòng)系運(yùn)轉(zhuǎn)，既可測(cè)出在一定車速下的傳動(dòng)系消耗功率。4、離合器打滑的檢測(cè)離合器打滑會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能有效的傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，并使離合器磨損加劇、過熱、燒焦甚至損壞。使用離合器頻閃測(cè)定儀可檢測(cè)離合器是否打滑。1〕測(cè)定儀的結(jié)構(gòu)與工作原理離合器打滑頻閃測(cè)定儀主要由透鏡、閃光燈、電阻器、電容器、傳感器和電源等組成，如圖3-1所示，電源可采用汽車蓄電池。圖離合器打滑頻閃測(cè)定儀1-環(huán)；2-透鏡；3-框架；4-閃光燈；5-護(hù)板；6、9、11、12、18-隔板；7-電阻器；8、10-電容器；13-二極管；14-支持器；15-座套；16-變壓器；17-開關(guān)；19-導(dǎo)線；20-傳感接頭該儀器由發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的高壓電極輸入電脈沖信號(hào)，火花塞每跳火一次，閃光燈就亮一次，閃光頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。離合器不打滑時(shí)，傳動(dòng)軸上設(shè)定點(diǎn)會(huì)與閃亮點(diǎn)同步動(dòng)作，傳動(dòng)軸似乎處于不轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。否那么，軸上設(shè)定點(diǎn)轉(zhuǎn)速會(huì)滯后于閃亮點(diǎn)動(dòng)作，而說明離合器存在打滑現(xiàn)象。2〕測(cè)定儀的使用方法離合器打滑的檢測(cè)可以在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上或車速表試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，無試驗(yàn)臺(tái)的可支起驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行。檢測(cè)時(shí)，在傳動(dòng)軸上作一標(biāo)記點(diǎn)，變速器應(yīng)掛入直接檔并踩下加速踏板，使車輪原地運(yùn)轉(zhuǎn)，必要時(shí)可給試驗(yàn)臺(tái)滾筒增加負(fù)荷或使用行車制動(dòng)器，以增加驅(qū)動(dòng)論和傳動(dòng)系的負(fù)荷。將閃光燈發(fā)出的光亮點(diǎn)投射到傳動(dòng)軸上的標(biāo)記點(diǎn)。假設(shè)離合器不打滑，傳動(dòng)軸上標(biāo)記點(diǎn)與光亮點(diǎn)同步。假設(shè)離合器打滑，那么傳動(dòng)軸上標(biāo)記點(diǎn)與光亮點(diǎn)不同步。5、傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)汽車傳動(dòng)系游動(dòng)角度常用指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀和數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)。1〕指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀及檢測(cè)方法(1)儀器的結(jié)構(gòu)與工作原理指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀是由指針、刻度盤、測(cè)量扳手等組成。在測(cè)量過程中，指針固定在驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)軸上，刻度盤固定在主減速器殼上，如圖3-2a所示。測(cè)量扳手一端帶有U型卡嘴，以便卡在十字萬向節(jié)上。為了適應(yīng)多種車型，卡嘴上帶有可更換的鉗口。測(cè)量扳手另一端有指針和刻度盤，可指示轉(zhuǎn)動(dòng)扳手的轉(zhuǎn)矩值，如圖3-2b。檢測(cè)傳動(dòng)系游動(dòng)角度時(shí)，將檢測(cè)扳手卡在萬向節(jié)上，用不小于30N·m的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)動(dòng)，使之從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，刻度盤上指針轉(zhuǎn)過的角度即為所測(cè)游動(dòng)角度值。(2)儀器的使用方法單元三底盤檢測(cè)實(shí)訓(xùn)工程三：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)一、實(shí)訓(xùn)目的1、掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè)儀器設(shè)備的使用方法；2、能夠正確分析汽車轉(zhuǎn)向沉重的原因，查出故障部位；3、熟練排除汽車轉(zhuǎn)向沉重的故障，并驗(yàn)證故障排除后的效果。二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)4學(xué)時(shí)三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備及器材1、常用工具1套2、普通桑塔納轎車1輛，四輪定位儀、空氣壓縮機(jī)各1臺(tái)3、輪胎氣壓表1個(gè)。四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及步驟1、做轉(zhuǎn)向試驗(yàn)，進(jìn)行轉(zhuǎn)向沉重的故障確診。2、檢查輪胎氣壓是否充足，假設(shè)充氣缺乏，應(yīng)進(jìn)行充氣。規(guī)定輪胎氣壓為：前輪180kPa〔半載〕，190kPa〔滿載〕；后輪180kPa〔半載〕，240kPa〔滿載〕。假設(shè)充氣后故障消失，那么說明故障系輪胎氣壓缺乏〔主要是前輪〕所致。3、檢查轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的潤(rùn)滑情況，假設(shè)加注潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂后故障消失，那么說明故障系潤(rùn)滑不良所致。4、檢查轉(zhuǎn)向器有無故障：假設(shè)上述正常仍感轉(zhuǎn)向沉重，拆下橫拉桿，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤檢查是否輕便靈活，假設(shè)有碰擦、卡滯現(xiàn)象，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)向器，檢查是否轉(zhuǎn)向齒輪與齒條嚙合過緊、軸承或襯套過緊、傳動(dòng)件損壞等。注意：轉(zhuǎn)向器各零件不允許焊接或校正，只能更換。5、檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷：將橫拉桿一端拆下，用手扳動(dòng)前輪使其偏轉(zhuǎn)，假設(shè)沉重阻澀，那么說明轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合過緊；假設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)輕便靈活，那么應(yīng)進(jìn)一步檢查球頭銷，假設(shè)過緊，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。6、檢查前輪定位參數(shù)：用四輪定位儀檢查前輪定位參數(shù)并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。7、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重的故障時(shí)，應(yīng)先檢查油泵傳動(dòng)皮帶的松緊度和供油量，必要時(shí)再拆檢或更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵。8、故障排除后，要求汽車方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、操縱方便、無阻滯現(xiàn)象；汽車在平坦、硬實(shí)、枯燥、清潔的水泥或?yàn)r青路面上，以10km/h速度在5s內(nèi)由直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周力應(yīng)小于等于245N；五、實(shí)訓(xùn)考前須知：1、轉(zhuǎn)向器裝復(fù)后，必須檢查齒輪與齒條的嚙合間隙，并進(jìn)行調(diào)整；2、排除故障時(shí)的操作順序可適當(dāng)調(diào)整。單元三底盤檢測(cè)實(shí)訓(xùn)工程四：四輪定位的檢測(cè)一、實(shí)訓(xùn)目的：1、通過本次實(shí)驗(yàn)使學(xué)生掌握四輪定位的組成、原理。2、掌握四輪定位的使用方法和檢測(cè)。二、授課時(shí)數(shù)：6學(xué)時(shí)三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備：汽車一輛四輪定位儀四柱舉升機(jī)常用工具棉紗四、四輪定位的檢測(cè)1、四輪定位的的作用四輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。由于各汽車生產(chǎn)廠家對(duì)四輪定位原設(shè)計(jì)的不同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，并且有可調(diào)局部和不可調(diào)局部之分。做四輪定位就是通過四輪定位儀，檢測(cè)出被測(cè)車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機(jī)調(diào)整。2、四輪定位的的開展過程前束尺光學(xué)水準(zhǔn)定位儀拉線定位儀、CCD定位儀〔紅外定位儀〕、激光定位儀、圖像式定位儀〔3D、2D〕3、何時(shí)要四輪定位1〕直行時(shí)需緊握方向盤，否那么汽車會(huì)跑偏。2〕輪胎出現(xiàn)異常磨損如輪胎單側(cè)磨損或出現(xiàn)凹凸?fàn)?、羽毛狀磨損。3〕轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤太重、太輕以及快速行駛時(shí)方向盤發(fā)抖。4〕車輛更換輪胎、車輛轉(zhuǎn)向節(jié)以及減振器等懸掛系統(tǒng)配件后。5〕車輛發(fā)生碰撞事故后。6〕當(dāng)新車行駛3000公里或行駛1萬公里后。4、四輪定位相關(guān)根底知識(shí)1〕定位根本參數(shù)(1)外傾角(Camber)從汽車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度稱為外傾角，向外為正，向內(nèi)為負(fù)。外傾的作用是為了增加汽車直線行駛的平安性(2)前束(Toe-in)從汽車的正上方向下看，輪胎中心線與汽車縱向軸線之間的夾角稱為前束角?？偳笆扔趦蓚€(gè)輪胎中心線的夾角,即兩個(gè)車輪的前束值之和。 前束的作用是消除車輪外傾造成的不良后果，減輕輪鼓外軸承的壓力和輪胎的磨損。(3)主銷后傾角(Caster)從汽車的側(cè)面看，轉(zhuǎn)向軸中心線與垂直線所成的夾角稱為主銷后傾角，向前為負(fù)，向后為正。主銷后傾的作用是當(dāng)汽車直線行駛偶然受外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷后傾將產(chǎn)生車輪轉(zhuǎn)向反方向的力矩使車輪自動(dòng)回正，可保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。(4)主銷內(nèi)傾角從汽車的前面看，轉(zhuǎn)向軸中心線與垂直線所成的夾角稱為主銷內(nèi)傾角，向外為負(fù)，向內(nèi)為正。主銷內(nèi)傾角的作用是保護(hù)軸承不易受損，并使轉(zhuǎn)向力平均，轉(zhuǎn)向輕盈，也是前輪轉(zhuǎn)向后回正力的來源。(5)軸距差兩前輪中心的連線與兩后輪中心的連線之間的夾角稱為汽車的軸距差〔也稱為軸距偏差〕五、四輪定位檢測(cè)的程序1、病癥詢問與試車仔細(xì)傾聽并記錄司機(jī)對(duì)車輛不適病癥的描述。由定位角度不當(dāng)所引起的病癥，有些是可以通過目視檢查就可以發(fā)現(xiàn)的，如吃胎，有些那么不能直觀看到。傾聽司機(jī)的描述是很重要的。必要時(shí)應(yīng)該去試車以進(jìn)一步確定可能存在缺陷的大致區(qū)域。在國(guó)外，試車的工作一般由店堂經(jīng)理完成。店堂經(jīng)理應(yīng)服裝整潔，因?yàn)樗緳C(jī)，特別是高檔轎車的司機(jī)不會(huì)喜歡工作服骯臟的人進(jìn)入自己的車輛。店堂經(jīng)理應(yīng)該熟悉四輪定位業(yè)務(wù)，通過試車應(yīng)能對(duì)車輛故障可能的原因作出大致準(zhǔn)確的判斷。

2、轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)的檢查和維護(hù)在詢問或試車工作完成之后，下一步要對(duì)車輛進(jìn)行目視檢查。應(yīng)該建立起這樣一種觀念：?jiǎn)慰克妮喍ㄎ蛔陨?，并缺乏以消除轉(zhuǎn)向故障和磨胎問題，還有其他一些影響因素。在進(jìn)行四輪定位工作前，應(yīng)檢查所有轉(zhuǎn)向與懸掛部件。

四輪定位技師應(yīng)建立并遵循一種逐項(xiàng)檢查的程序。通過這一程序技師應(yīng)能徹底、快速地獲取準(zhǔn)確分析和判斷故障所在的信息。3、故障出現(xiàn)的定位檢測(cè)前工作如果司機(jī)所描述的病癥是車輛跑偏，那么在定位前應(yīng)首先確定此種跑偏是否由側(cè)滑引起。具體的方法為：

〔1〕.如果是真空胎〔子午胎〕，將前輪左右兩車輪進(jìn)行互換對(duì)調(diào)，然后試車。如果車輪左右對(duì)調(diào)后跑偏方向朝向?qū)φ{(diào)前的相反方向，可以確定前輪側(cè)滑是影響因素〔往往是主要因素〕之一。解決的方法有兩個(gè)：方法一：四車輪全面對(duì)調(diào)，直至找到消除跑偏的組合；或方法二：將前軸兩車輪中任意車輪的輪胎拆下，翻面〔180°〕后在裝上。輪胎翻面后大多數(shù)情況下可以大幅度降低側(cè)滑引起的跑偏。如果效果不明顯那么建議司機(jī)更換新輪胎。

〔2〕.如果前輪左右兩車輪對(duì)調(diào)后跑偏方向不變，那么對(duì)后軸左右兩車輪重復(fù)上述相同過程。

如果后輪對(duì)調(diào)后跑偏方向不變，可以確定跑偏不是由側(cè)滑造成，必須進(jìn)行四輪定位測(cè)量以進(jìn)一步找出原因。4、四輪定位測(cè)量及結(jié)果分析各廠家定位儀測(cè)量方法和操作步驟不盡相同，沒有一個(gè)統(tǒng)一的模式。但根本操作流程那么根本相同：

1〕選取正確車型。

2〕輪圈補(bǔ)償〔ROC〕，目前的實(shí)踐中，許多四輪定位效勞商為了圖省事，往往省略了這一步驟。在省略這一步驟時(shí)應(yīng)該非常小心。首先必須確定車輛輪圈的狀況良好，其次必須仔細(xì)檢查并確認(rèn)傳感器卡具完全安裝到位。否那么，忽略輪圈補(bǔ)償可能造成0.1°至0.2°的誤差。在某些場(chǎng)合下這是一個(gè)很大的誤差。

3〕測(cè)量：讀取數(shù)據(jù)。

4〕車輛調(diào)整：車輛調(diào)整的順序規(guī)那么是：先調(diào)后輪，再調(diào)前輪；后輪先調(diào)外傾角后調(diào)束角；前輪先調(diào)主銷后傾角，后調(diào)外傾角，再后調(diào)束角。

5〕打印結(jié)果。

5、四輪定位.維修調(diào)整

在綜合分析、綜合診斷的根底上，才能開始對(duì)車輛定位角度進(jìn)行調(diào)整。技師應(yīng)對(duì)定位角度調(diào)整后的效果有清晰的預(yù)期。調(diào)整的順序如下：

先調(diào)后軸兩輪：

后輪外傾角后輪束角；

后調(diào)前軸兩輪：

如果轉(zhuǎn)向前展不對(duì)，更換轉(zhuǎn)向臂→主銷后傾角〔對(duì)有引擎托架的車輛，往往要先調(diào)整引擎托架〕→外傾角→束角〔此時(shí)方向盤水平鎖正〕。六、四輪定位檢測(cè)原理及結(jié)構(gòu)1、工作原理我們采用國(guó)產(chǎn)元征KWA-501無線四輪定位儀。該儀器采用了CMOS圖像傳感技術(shù)，同時(shí)結(jié)合圖像識(shí)別技術(shù)，通過CMOS圖像傳感技術(shù)把汽車車輪的特征參數(shù)提取出來，通過數(shù)學(xué)模型的變換，計(jì)算出汽車車輪的各個(gè)定位參數(shù)。測(cè)量原理：

根據(jù)四輪定位儀的測(cè)量原理，兩維圖像四輪定位儀在產(chǎn)品出廠之前，通過4個(gè)探測(cè)桿上的8個(gè)CMOS攝像機(jī)，及相對(duì)應(yīng)探測(cè)桿上的紅外發(fā)射二極管，以圖像傳感方式，在標(biāo)定基準(zhǔn)架上形成一封閉的直角四邊形。形成這個(gè)直角四邊形后，在8個(gè)攝像機(jī)CMOS感應(yīng)芯片中，存在著相對(duì)應(yīng)探測(cè)桿上的紅外發(fā)射二極管亮點(diǎn)圖像的8×2=16個(gè)坐標(biāo)值，這16個(gè)坐標(biāo)值即為四輪定位儀的測(cè)量基準(zhǔn)。我們把形成測(cè)量基準(zhǔn)的過程稱之為探測(cè)桿〔傳感器〕的標(biāo)定。2、根本結(jié)構(gòu)〔1〕主機(jī)〔2〕探測(cè)桿KWA-501無線四輪定位儀配有四個(gè)探測(cè)桿：分別為左前探測(cè)桿、左后探測(cè)桿、右前探測(cè)桿、右后探測(cè)桿，四個(gè)探測(cè)桿不能互換。如果更換任一探測(cè)桿，那么需要對(duì)全部四個(gè)探測(cè)桿重新進(jìn)行標(biāo)定?！?〕輪夾KWA-501無線四輪定位儀配有四個(gè)輪夾，平時(shí)不用時(shí)，將其放在輪夾掛架上?！?〕轉(zhuǎn)角盤轉(zhuǎn)角盤放置于舉升機(jī)的汽車前輪位置處。車駛?cè)肭?，用鎖緊銷將轉(zhuǎn)角盤鎖緊，防止其轉(zhuǎn)動(dòng)汽車駛?cè)牒?，松開鎖緊銷。〔5〕方向盤固定架及剎車板固定架在檢測(cè)中，需根據(jù)提示放置方向盤固定架，以保證檢測(cè)過程中汽車車輪方向不會(huì)發(fā)生變化。用于固定汽車剎車板，使汽車在檢測(cè)中不會(huì)發(fā)生前后移動(dòng)的現(xiàn)象。方向盤固定架剎車板固定架〔6〕綁帶輪夾裝在輪輞上時(shí)，輪夾綁帶兩端的鉤子分別鉤在輪輞上，以免意外墜下?lián)p壞探桿和輪夾。七、實(shí)訓(xùn)報(bào)告1、為什么要做四輪定位有哪些好處？2、怎樣用四輪定位判斷汽車跑偏故障部位？單元三底盤檢測(cè)實(shí)訓(xùn)工程五：制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)一、實(shí)訓(xùn)目的與要求1、掌握用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試汽車制動(dòng)力的方法；2、正確分析液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)效能不良的故障原因，找出故障部位；3、熟練排除故障，并正確地進(jìn)行故障排除后的驗(yàn)證。二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)4學(xué)時(shí)三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備及器材1、常用工具1套2、桑塔納轎車1輛；制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)1臺(tái)3、盛制動(dòng)液的容器、軟管、干凈汽油、柴油及棉紗等四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及步驟1、試車確診：汽車行駛制動(dòng)時(shí)假設(shè)出現(xiàn)制動(dòng)減速度小、制動(dòng)距離長(zhǎng)，那么說明制動(dòng)效能不良。2、檢查和調(diào)整踏板行程：〔1〕踏板總行程的調(diào)整：桑塔納轎車規(guī)定踏板總行程應(yīng)在180mm以上，假設(shè)小于規(guī)定值，應(yīng)調(diào)整連接叉，通過改變真空助力器推桿長(zhǎng)度使踏板總行程到達(dá)規(guī)定值。〔2〕踏板自由行程的調(diào)整：使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，踩幾次制動(dòng)踏板，使真空助力器失去真空作用。用手壓下踏板，至感到有阻力時(shí)，此時(shí)壓下的距離為踏板自由行程。自由行程為3～5mm，假設(shè)不符合要求，應(yīng)首先消除真空助力器推桿與總泵之間的間隙〔旋動(dòng)推桿調(diào)整螺栓〕，然后放盡系統(tǒng)內(nèi)的空氣，再將自由行程調(diào)至規(guī)定值。3、檢查制動(dòng)液液面高度及系統(tǒng)有無滲漏現(xiàn)象。檢查制動(dòng)主缸、輪缸、管路及接頭各部，假設(shè)有滲漏應(yīng)予修復(fù)，并向儲(chǔ)液室中注滿DOT4制動(dòng)液〔規(guī)定使用美國(guó)標(biāo)FMVSS116〕。4、假設(shè)上述各項(xiàng)均正常，制動(dòng)力仍缺乏，那么應(yīng)檢查主缸進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔、通氣孔是否暢通。假設(shè)被堵塞，應(yīng)予以排除。假設(shè)各孔均暢通，那么應(yīng)檢查主缸出油閥、回油閥是否密封不嚴(yán)，或是主缸回位彈簧預(yù)緊力過小等，假設(shè)是，應(yīng)更換新件。5、液壓系統(tǒng)的排氣：假設(shè)排除上述故障后，制動(dòng)力仍然缺乏，可在怠速時(shí)連續(xù)踩下制動(dòng)踏板2～3次，假設(shè)踏板位置隨之漸次升高〔踩下時(shí)有軟綿、似彈力的感覺〕，那么說明系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入了空氣，應(yīng)按下述方法進(jìn)行排氣。使發(fā)動(dòng)機(jī)怠轉(zhuǎn)，旋松輪缸放氣螺釘，以軟管通入容器內(nèi)，連續(xù)踩下制動(dòng)踏板數(shù)次，使踏板位置一次比一次增高，直至踩不動(dòng)為止，并踩住不放松。由另一人旋松放氣螺釘1/2～3/4圈，待空氣隨同制動(dòng)液一同流出后再旋緊放氣螺釘。如此反復(fù)數(shù)次，直至流出的制動(dòng)液中無氣泡為止。各輪缸放氣順序是：右后輪→左后輪→右前輪→左前輪。流出的制動(dòng)液應(yīng)收集在容器內(nèi)，放氣螺釘擰緊力矩為7～10N·m。6、假設(shè)踩下制動(dòng)踏板感到很“硬”，而制動(dòng)效能不良，可能是制動(dòng)液粘度過大或管路不暢〔如管路內(nèi)壁油垢積存過厚、油管凹癟〕，假設(shè)是，應(yīng)予以更換；假設(shè)不是，那么應(yīng)檢查真空助力器是否工作不良或失效。7、制動(dòng)器的檢查。假設(shè)上述部位及真空助力器等機(jī)構(gòu)均正常，那么應(yīng)檢查制動(dòng)器，如出現(xiàn)制動(dòng)間隙過大、磨損過量、油污、損壞等，應(yīng)予以拆檢、清洗、更換。前輪制動(dòng)塊的厚度應(yīng)不小于7mm〔包括底板〕，制動(dòng)間隙一般單邊為0.05～0.15mm；后輪制動(dòng)器摩擦片的厚度標(biāo)準(zhǔn)值為5.0mm，磨損極限為2.5mm〔不包括底板厚度〕。注意：磨損到達(dá)極限必須更換。8、故障排除后，應(yīng)在制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行測(cè)試。要求汽車制動(dòng)力總和與整車重的百分比≥60%〔空載或滿載〕；汽車前軸的制動(dòng)力與軸荷百分比≥60%；進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)時(shí)，在制動(dòng)力增大的全過程中，左、右輪制動(dòng)力的差與該車輛左、右輪中制動(dòng)力大者之比：前軸不得大于20%，后軸不得大于24%；進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，車輛各輪的阻滯力均不得大于該軸荷的5%。五、實(shí)訓(xùn)考前須知：1、制動(dòng)液有腐蝕作用，必須妥善保管；2、拆檢或更換制動(dòng)器摩擦片后，必須對(duì)駐車制動(dòng)器進(jìn)行檢查和調(diào)整；3、必要時(shí)，應(yīng)對(duì)真空增壓器的工作性能進(jìn)行檢查，以保證制動(dòng)效能良好。單元三底盤檢測(cè)實(shí)訓(xùn)工程五：制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)一、實(shí)訓(xùn)目的與要求1、掌握用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試汽車制動(dòng)力的方法；2、正確分析液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)效能不良的故障原因，找出故障部位；3、熟練排除故障，并正確地進(jìn)行故障排除后的驗(yàn)證。二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)4學(xué)時(shí)三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備及器材1、常用工具1套2、桑塔納轎車1輛；制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)1臺(tái)3、盛制動(dòng)液的容器、軟管、干凈汽油、柴油及棉紗等四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及步驟1、試車確診：汽車行駛制動(dòng)時(shí)假設(shè)出現(xiàn)制動(dòng)減速度小、制動(dòng)距離長(zhǎng)，那么說明制動(dòng)效能不良。2、檢查和調(diào)整踏板行程：〔1〕踏板總行程的調(diào)整：桑塔納轎車規(guī)定踏板總行程應(yīng)在180mm以上，假設(shè)小于規(guī)定值，應(yīng)調(diào)整連接叉，通過改變真空助力器推桿長(zhǎng)度使踏板總行程到達(dá)規(guī)定值?！?〕踏板自由行程的調(diào)整：使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，踩幾次制動(dòng)踏板，使真空助力器失去真空作用。用手壓下踏板，至感到有阻力時(shí)，此時(shí)壓下的距離為踏板自由行程。自由行程為3～5mm，假設(shè)不符合要求，應(yīng)首先消除真空助力器推桿與總泵之間的間隙〔旋動(dòng)推桿調(diào)整螺栓〕，然后放盡系統(tǒng)內(nèi)的空氣，再將自由行程調(diào)至規(guī)定值。3、檢查制動(dòng)液液面高度及系統(tǒng)有無滲漏現(xiàn)象。檢查制動(dòng)主缸、輪缸、管路及接頭各部，假設(shè)有滲漏應(yīng)予修復(fù)，并向儲(chǔ)液室中注滿DOT4制動(dòng)液〔規(guī)定使用美國(guó)標(biāo)FMVSS116〕。4、假設(shè)上述各項(xiàng)均正常，制動(dòng)力仍缺乏，那么應(yīng)檢查主缸進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔、通氣孔是否暢通。假設(shè)被堵塞，應(yīng)予以排除。假設(shè)各孔均暢通，那么應(yīng)檢查主缸出油閥、回油閥是否密封不嚴(yán)，或是主缸回位彈簧預(yù)緊力過小等，假設(shè)是，應(yīng)更換新件。5、液壓系統(tǒng)的排氣：假設(shè)排除上述故障后，制動(dòng)力仍然缺乏，可在怠速時(shí)連續(xù)踩下制動(dòng)踏板2～3次，假設(shè)踏板位置隨之漸次升高〔踩下時(shí)有軟綿、似彈力的感覺〕，那么說明系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入了空氣，應(yīng)按下述方法進(jìn)行排氣。使發(fā)動(dòng)機(jī)怠轉(zhuǎn)，旋松輪缸放氣螺釘，以軟管通入容器內(nèi)，連續(xù)踩下制動(dòng)踏板數(shù)次，使踏板位置一次比一次增高，直至踩不動(dòng)為止，并踩住不放松。由另一人旋松放氣螺釘1/2～3/4圈，待空氣隨同制動(dòng)液一同流出后再旋緊放氣螺釘。如此反復(fù)數(shù)次，直至流出的制動(dòng)液中無氣泡為止。各輪缸放氣順序是：右后輪→左后輪→右前輪→左前輪。流出的制動(dòng)液應(yīng)收集在容器內(nèi)，放氣螺釘擰緊力矩為7～10N·m。6、假設(shè)踩下制動(dòng)踏板感到很“硬”，而制動(dòng)效能不良，可能是制動(dòng)液粘度過大或管路不暢〔如管路內(nèi)壁油垢積存過厚、油管凹癟〕，假設(shè)是，應(yīng)予以更換；假設(shè)不是，那么應(yīng)檢查真空助力器是否工作不良或失效。7、制動(dòng)器的檢查。假設(shè)上述部位及真空助力器等機(jī)構(gòu)均正常，那么應(yīng)檢查制動(dòng)器，如出現(xiàn)制動(dòng)間隙過大、磨損過量、油污、損壞等，應(yīng)予以拆檢、清洗、更換。前輪制動(dòng)塊的厚度應(yīng)不小于7mm〔包括底板〕，制動(dòng)間隙一般單邊為0.05～0.15mm；后輪制動(dòng)器摩擦片的厚度標(biāo)準(zhǔn)值為5.0mm，磨損極限為2.5mm〔不包括底板厚度〕。注意：磨損到達(dá)極限必須更換。8、故障排除后，應(yīng)在制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行測(cè)試。要求汽車制動(dòng)力總和與整車重的百分比≥60%〔空載或滿載〕；汽車前軸的制動(dòng)力與軸荷百分比≥60%；進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)時(shí)，在制動(dòng)力增大的全過程中，左、右輪制動(dòng)力的差與該車輛左、右輪中制動(dòng)力大者之比：前軸不得大于20%，后軸不得大于24%；進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，車輛各輪的阻滯力均不得大于該軸荷的5%。五、實(shí)訓(xùn)考前須知：1、制動(dòng)液有腐蝕作用，必須妥善保管；2、拆檢或更換制動(dòng)器摩擦片后，必須對(duì)駐車制動(dòng)器進(jìn)行檢查和調(diào)整；3、必要時(shí)，應(yīng)對(duì)真空增壓器的工作性能進(jìn)行檢查，以保證制動(dòng)效能良好。單元四電器檢測(cè)實(shí)訓(xùn)工程一：起動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)一、實(shí)訓(xùn)目的

1．掌握起動(dòng)系線路連接及電流走向分析。2．掌握起動(dòng)系線路的檢測(cè)方法和步驟。二、實(shí)訓(xùn)設(shè)備1．起動(dòng)性能良好的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架一臺(tái)或汽車一輛；2．常用工具一套，萬用表一個(gè)，導(dǎo)線、試燈假設(shè)干。三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求

1．起動(dòng)系線路的連接應(yīng)符合原車技術(shù)要求。2．起動(dòng)機(jī)線路壓降不大于0.2V。四、實(shí)訓(xùn)步驟及工作要點(diǎn)

1．無起動(dòng)繼電器的起動(dòng)系線路無起動(dòng)繼電器的起動(dòng)線路中，由點(diǎn)火開關(guān)直接控制起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)。如圖是日本尼桑、皇冠轎車使用的無起動(dòng)繼電器起動(dòng)線路。2．裝起動(dòng)繼電器的起動(dòng)系線路裝起動(dòng)繼電器的起動(dòng)系線路如下圖，由點(diǎn)火開關(guān)控制起動(dòng)繼電器，再經(jīng)過起動(dòng)繼電器控制起動(dòng)機(jī)。3．桑塔納起動(dòng)系桑塔納起動(dòng)系主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)機(jī)和導(dǎo)線等組成，接線情況如下圖。蓄電池“+”接線柱引出電纜直接與起動(dòng)機(jī)的“30”接線柱連通，以便向起動(dòng)機(jī)供電起動(dòng)；同時(shí)由起動(dòng)機(jī)的“30”接線柱引出紅色火線接入中央接線板P區(qū)的一個(gè)接線柱，經(jīng)內(nèi)部連通P區(qū)的另一接線柱后經(jīng)紅色火線與點(diǎn)火開關(guān)“30”接線柱連通，經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)位“50”引出由“紅/黑”色導(dǎo)線接入中央接線板B8接線柱，經(jīng)內(nèi)部連通C18，由C18再引出“紅/黑”色導(dǎo)線接入起動(dòng)機(jī)的“50”起動(dòng)接線柱上。桑塔納起動(dòng)線路1-點(diǎn)火開關(guān)；2、4-紅色導(dǎo)線；3、6-紅黑色導(dǎo)線；5-蓄電池；7-黑色導(dǎo)線；8-電磁開關(guān)；9-定子；10-電樞；11-起動(dòng)機(jī)總成；12-驅(qū)動(dòng)齒輪；13-滾柱式單向離合器；14-撥叉；15-回位彈簧；16-中央接線板4．起動(dòng)系線路檢測(cè)檢測(cè)時(shí)使用萬用表，采用逐點(diǎn)搭鐵檢測(cè)法可確診斷路部位，采用依次拆斷檢測(cè)法可確診短路搭鐵部位。檢測(cè)程序可從前向后，也可從后向前，或從中間向前、向后依次選擇各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行。主要分兩個(gè)線路的檢測(cè)：一是起動(dòng)控制線路，主要檢測(cè)線路的通斷情況；二是起動(dòng)機(jī)供電線路，重點(diǎn)檢測(cè)線路各節(jié)點(diǎn)的電壓降情況，各節(jié)點(diǎn)連接處的電壓降不得大于0.2V。六、考前須知

1．檢測(cè)起動(dòng)機(jī)供電線路時(shí)，防止線路短路或搭鐵。2．試驗(yàn)起動(dòng)系時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)及時(shí)回位，且試驗(yàn)時(shí)間不易過長(zhǎng)。七、實(shí)訓(xùn)數(shù)據(jù)、現(xiàn)象記錄

1．記錄各起動(dòng)系統(tǒng)的電路圖。2．分析起動(dòng)系線路電流走向。3．全面檢測(cè)起動(dòng)系線路數(shù)據(jù)。單元三電器檢測(cè)實(shí)訓(xùn)工程二：點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)〔一〕點(diǎn)火線圈及點(diǎn)火系電路的檢測(cè)一、實(shí)訓(xùn)目的1．掌握點(diǎn)火線圈的外部檢驗(yàn)及初次級(jí)繞組短路、斷路、搭鐵檢驗(yàn)。2．掌握點(diǎn)火線圈的發(fā)火強(qiáng)度檢驗(yàn)。3．掌握點(diǎn)火系統(tǒng)的電路工作原理及檢修方法二、主要實(shí)訓(xùn)儀器1．被測(cè)試的點(diǎn)火線圈、良好的點(diǎn)火線圈各一個(gè)；

2．萬能電器試驗(yàn)臺(tái)，常用工具一套，萬用表、試燈各一個(gè)。3．點(diǎn)火系統(tǒng)電路板三套〔不同系統(tǒng)〕三、點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理傳統(tǒng)點(diǎn)火系由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、分電器、點(diǎn)火線圈、高壓導(dǎo)線和火花塞等組成，其工作原理如下圖。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，分電器軸連同凸輪一起在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，凸輪旋轉(zhuǎn)時(shí)交替地使斷電器觸點(diǎn)翻開與閉合。在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，點(diǎn)火線圈一次繞組中有電流流過，流過一次繞組的電流稱為一次電流I1，一次電流所流過的路徑稱為一次電路，或低壓電路。其路徑如下：蓄電池正極→電流表→點(diǎn)火開關(guān)→點(diǎn)火線圈“十開關(guān)”接線柱→附加電阻→“開關(guān)”接線柱→點(diǎn)火線圈一次繞組→點(diǎn)火線圈“一”接線柱→斷電器觸點(diǎn)→搭鐵→蓄電池負(fù)極。電流通過一次繞組時(shí)，在鐵心中產(chǎn)生磁場(chǎng)。當(dāng)斷電器凸輪將觸點(diǎn)翻開時(shí)，一次電路被切斷，一次繞組中的電流迅速下降到零，引起磁通突降，在一次繞組中產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)，達(dá)200～300V。因此，二次繞組中將在互感的作用下產(chǎn)生與二次繞組和一次繞組匝比成正比的高壓電動(dòng)勢(shì)，達(dá)15～20kV。該電動(dòng)勢(shì)擊穿火花塞間隙，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。二次繞組上產(chǎn)生的電壓稱為二次電壓U2，二次繞組所在的電路稱為二次電路，或高壓電路。其路徑為：二次繞組→附加電阻→點(diǎn)火開關(guān)→蓄電池正極→蓄電池負(fù)極→高壓導(dǎo)線→配電器旁電極→分火頭→高壓導(dǎo)線→二次繞組。發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，斷電器凸輪每轉(zhuǎn)一周，各缸按點(diǎn)火順序輪流點(diǎn)火一次。四、實(shí)訓(xùn)步驟<一>點(diǎn)火線圈檢測(cè)1．外部檢驗(yàn)?zāi)繙y(cè)點(diǎn)火線圈，假設(shè)有絕緣蓋破裂或外殼碰裂，就會(huì)受潮而失去點(diǎn)火能力，應(yīng)予以更換。

2．初次級(jí)繞組斷路、短路和搭鐵檢驗(yàn)〔1〕測(cè)量電阻法用萬用表測(cè)量點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組、次級(jí)繞組以及附加電阻的電阻值，應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否那么說明有故障，應(yīng)予以更換?！?〕試燈檢驗(yàn)法用試燈，接在初級(jí)繞組的兩接線柱上，假設(shè)燈不亮那么是斷路；當(dāng)檢查繞組是否有搭鐵故障時(shí)，可將試燈的一端與初級(jí)繞組相連，一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障；短路故障用試燈不易查出。3．次級(jí)繞組的檢驗(yàn)因?yàn)榇渭?jí)繞組的一端接于高壓插孔，另一端與初級(jí)繞組相連，所以檢驗(yàn)中，當(dāng)試燈的一個(gè)觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時(shí)，假設(shè)試燈發(fā)出亮光，說明有短路故障；假設(shè)試燈暗紅，說明無短路故障；假設(shè)試燈根本不發(fā)紅，那么應(yīng)注意觀察，當(dāng)將觸針從接柱上移開時(shí)，看有無火花發(fā)生，如沒有火花，說明繞組已斷路。因?yàn)榇渭?jí)繞組和初級(jí)繞組是相通的，假設(shè)次級(jí)繞組有搭鐵故障，在檢查初級(jí)繞組時(shí)就已反映出來了，無需檢查。4．發(fā)火強(qiáng)度檢驗(yàn)〔1〕電器試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)檢查點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓時(shí)，可與分電器配合在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)將放電電極間隙調(diào)整到7mm，先以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，待點(diǎn)火線圈的溫度升高到工作溫度〔60~70oC〕時(shí)，再將分電器的轉(zhuǎn)速調(diào)至規(guī)定值，〔一般四、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈為1900r/min，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)用的點(diǎn)火線圈為2500r/min〕，在0.5min內(nèi)，假設(shè)能連續(xù)發(fā)出藍(lán)色火花，表示點(diǎn)火線圈良好。〔2〕用比照跳火法檢驗(yàn)此方法在試驗(yàn)臺(tái)上或車上均可進(jìn)行，將被檢驗(yàn)的點(diǎn)火線圈與好的點(diǎn)火