封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點技術(shù)要求和試驗方法(ISO27956:2009,Roadvehicles—Securingofcargoindeliveryvans—2023-11-27發(fā)布國家市場監(jiān)督管理總局I本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定本文件修改采用ISO27956:2009《道路車輛廂式貨車貨物安全性能要求和試驗方法》。本文件與ISO27956:2009相比，在結(jié)構(gòu)上有較多調(diào)整。兩個文件之間的結(jié)構(gòu)編號變化對照一覽表本文件與ISO27956:2009相比，存在較多技術(shù)差異，在所涉及的條款的外側(cè)頁邊空白位置用垂直單線(1)進(jìn)行了標(biāo)示。這些技術(shù)差異及其原因一覽表見附錄B。本文件做了下列編輯性改動：——增加了有效載貨面縱向長度的說明(見3.5的注);——刪除了ISO27956:2009的4.2.1中關(guān)于反作用力點與被測系固點距離的附加描述；——更改了系固點信息的標(biāo)簽示意圖，拉力單位為kN(見圖9)。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC114)歸口。本文件起草單位：上汽通用五菱汽車股份有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、公安部交通五菱新能源汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、上汽大通汽車有限公司、浙江翼真汽車研究開發(fā)有限公司、河北長安汽車有限公司。1封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點技術(shù)要求和試驗方法本文件規(guī)定了封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點的技術(shù)要求和試驗方法。本文件適用于N?類及車輛最大設(shè)計總質(zhì)量小于或等于7500kg的N?類封閉式貨車的設(shè)計、生產(chǎn)注：本文件未考慮在事故中(如車輛碰撞)可能發(fā)生的極端載荷。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于GB/T3730.1汽車、掛車及汽車列車的術(shù)語和定義第1部分：類型GB/T3730.2道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼GB/T15089機動車輛及掛車分類GB/T23914.2道路車輛裝載物固定裝置安全性第2部分：合成纖維栓緊帶總成GB/T29120H點和R點確定程序GB/T3730.1、GB/T3730.2、GB/T15089、GB/T29120和GB/T23914.2界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。封閉式貨車closevan載貨部位的結(jié)構(gòu)為封閉廂體且與駕駛室聯(lián)成一體，車身結(jié)構(gòu)為一廂式或兩廂式的載貨汽車。車輛上以適當(dāng)?shù)姆绞脚c系固裝置連接，用于將貨物系固力傳遞到車輛結(jié)構(gòu)上的固定部件或集成系固裝置lashingdevice連接系固點，將貨物固定在車輛上的拉緊構(gòu)件、拉緊裝置和端配件(如需要)等裝置。注1:拉緊構(gòu)件可是環(huán)狀織帶或條狀織帶等。注2:拉緊裝置可是棘輪式張緊器、拉緊扣或栓緊絞架等。2位于最后排座位的后方，將乘員區(qū)與載貨區(qū)隔開的板式隔離系統(tǒng)。注1:隔離裝置結(jié)構(gòu)包含金屬材質(zhì)、非金屬材質(zhì)的密封板件和加強框架(若存在)。注2:見圖1。a)隔離裝置(密封板件+觀察窗)b)隔離裝置(密封板件+加強框架)地板有效載貨面floorareaforeffectiveloading在車輛的載貨部位，用于裝載貨物且邊界也屬同一平面的地板面。注1:用于加強的地板筋條視為與地板同一平面。注2:地板面具有局部凸起或下凹結(jié)構(gòu)的部分(如左右后輪罩和中門踏板),不是地板有效載貨面。注3:見圖2。a)地板有效載貨面截面位置示意圖圖2地板有效載貨面示意圖3b)截面A—A標(biāo)引說明：a～b——下凹的中門踏板；c～d——下凹的中門踏板。注：截面圖A—A示意的b~c為地板有效載貨面，兩端低陷區(qū)域a～b、c～d不是地板有效載貨面。圖2地板有效載貨面示意圖(續(xù))4技術(shù)要求4.1基本要求封閉式貨車應(yīng)安裝貨物隔離裝置和系固點，以保護(hù)車上乘員免受貨物移動而導(dǎo)致的傷害。隔離裝置應(yīng)在寬度和高度上將駕駛區(qū)與載貨部位分開。隔離裝置可設(shè)置用于觀察載貨部位內(nèi)貨物狀態(tài)的觀察窗。隔離裝置邊緣與車身之間的安裝間隙A?和A?(見圖3a)],在不拆卸飾件或覆蓋物件的情況下不應(yīng)超過40mm(見圖3b)]。單位為毫米a)隔離裝置與車身安裝間隙測量示意圖b)隔離裝置安裝間隙示意圖標(biāo)引說明：A?、A?——隔離裝置與車身之間的安裝間隙；1——隔離裝置；2——車身側(cè)面凸凹筋。圖3隔離裝置與車身安裝間隙圖示4隔離裝置的保護(hù)區(qū)位于后排每個座位后面，垂直于車輛縱向截面，寬度不小于544mm且對稱于對應(yīng)座椅R點左右的區(qū)域(見圖4),Z方向延伸到乘員艙的整個高度。如果存在整體長座椅的情況，R點之間的保護(hù)區(qū)允許出現(xiàn)重疊。單位為毫米a)保護(hù)區(qū)示意圖b)2座式乘員座椅c)3座式乘員座椅標(biāo)引序號說明：1——駕駛員保護(hù)區(qū)；2——乘客保護(hù)區(qū)；圖4保護(hù)區(qū)示意圖隔離裝置的整體強度應(yīng)按照5.1.3進(jìn)行試驗；保護(hù)區(qū)應(yīng)按照5.1.4進(jìn)行試驗。如果有觀察窗等裝置位于保護(hù)區(qū)內(nèi)，則該裝置也應(yīng)進(jìn)行試驗，且需要滿足變形要求。觀察窗在1型柱塞和2型柱塞試驗中的2s加載力和10s保持力時間內(nèi)可以開裂但不應(yīng)產(chǎn)生穿透或脫落，不應(yīng)產(chǎn)生尖銳的邊緣或間接造成傷害的變形。按照5.1.3和5.1.4進(jìn)行試驗，可以允許隔離裝置發(fā)生不超過300mm的永久變形(見圖5)。且不應(yīng)存在造成尖銳的邊緣或其他可能直接或間接對乘員造成傷害的變形。5單位為毫米標(biāo)引說明：2——隔離裝置；F——試驗力。圖5隔離裝置系固點的內(nèi)環(huán)應(yīng)能夠通過表1所示的直徑d的圓柱，典型的系固點設(shè)計實例示意見圖6。表1系固點尺寸要求系固點內(nèi)環(huán)允許通過的直徑d?/mm車輛最大設(shè)計總質(zhì)量mcvm/kg標(biāo)引符號說明：d插入的圓柱探頭直徑。圖6系固點的典型設(shè)計實例示意圖4.3.1.2系固點的環(huán)/圈截面尺寸環(huán)/圈的最大橫截面尺寸應(yīng)不大于18mm,示意圖見圖7。如果系固點由螺紋端口構(gòu)成，或者包含6不同設(shè)計或其他尺寸，車輛制造商應(yīng)提供相應(yīng)的技術(shù)資料證實系固點滿足使用要求。A—A標(biāo)引符號說明：a——截面。圖7典型系固點的最大橫截面尺寸示意圖每個系固點都應(yīng)按照公式(1)計算的名義拉力F進(jìn)行設(shè)計，F(xiàn)應(yīng)大于或等于3000N,但不超過3500N。按照5.2.1試驗期間應(yīng)能承受與鉛垂方向成15°~45°范圍內(nèi)施加的試驗力，朝向?qū)ο虻南倒獭?1)g——重力加速度，單位為米每二次方秒(m/s2),取9.8,4.3.2.2車輛最大設(shè)計總質(zhì)量小于或等于7500kg的N?類封閉式貨車每個系固點都應(yīng)按照表2計算的名義拉力Fx?進(jìn)行設(shè)計，按照5.2.2試驗期間應(yīng)能承受與鉛垂方向表2試驗拉力名義拉力Fx?/kN車輛最大設(shè)計總質(zhì)量mcvm/kgFN?=1/4mpg(且3.5<FN?≤8)5000<mcvm≤7500FN?=1/3mpg(且3.5<FN?≤5)3500<mgvm≤5000注：m。為車輛最大設(shè)計裝載質(zhì)量；g為重力加速度，單位為米每二次方秒(m/s2),取9.8。封閉式貨車系固點布置在地板有效載貨面和/或側(cè)壁上，盡可能靠近地板，不應(yīng)高于地板有效載貨7面150mm。系固點應(yīng)左右成對布置(見圖8的系固點X?與X?、X?與X?、Xs與X?),宜沿地板邊緣均勻分布。系固點位置按系固點底座中心位置為測量點。單位為毫米標(biāo)引符號說明：Ls——兩系固點的縱向距離；圖8系固點的布置排列地板有效載貨面應(yīng)配備至少4個系固點。如果地板有效載貨面縱向長度L小于700mm,則配備一對系固點(兩個)即可。相鄰兩個系固點之間的縱向距離Ls不應(yīng)大于1200mm(見圖8)。注：有效載貨面縱向長度L見GB/T12673—2019。4.3.3.3車輛最大設(shè)計總質(zhì)量小于或等于7500kg的N?類封閉式貨車4.3.3.3.1系固點的數(shù)量和排列應(yīng)同時滿足以下要求：4.3.3.3.2系固點布置滿足下列要求(見圖8):a)兩系固點的縱向距離Ls應(yīng)滿足Ls≤700mm,在后上方，比如后輪罩等突出地板面且影響系固點布置的區(qū)域，允許700mm<Ls≤120b)距地板有效載貨面的前后邊界的縱向距離不應(yīng)大于250mm;c)距地板有效載貨面的左右邊界的橫向距離不應(yīng)大于150mm。4.3.3.3.3地板有效載貨面縱向長度L小于或等于1300mm的車輛，至少應(yīng)配置兩對系固點(即每側(cè)各2個)。系固點對數(shù)的最小值N應(yīng)以地板有效載貨面縱向長度L為基礎(chǔ)，并應(yīng)考慮到250mm和間N=(L-500)/800+1…………(2)L——地板有效載貨面縱向長度，單位為毫米(mm)。封閉式貨車的地板有效載貨面縱向長度2550mm;N=(2550-500)/800+18按四舍五入，則N=4(對),需要4對系固點。每個系固點的最大拉力(單位kN)應(yīng)在車輛產(chǎn)品使用說明書中說明。載貨部位內(nèi)應(yīng)貼出包含系固點信息的標(biāo)簽(見圖9),標(biāo)簽應(yīng)固定在載貨部位內(nèi)明顯可見(如靠近門)且不容易被裝載物覆蓋和刮擦的位置。標(biāo)簽應(yīng)為藍(lán)色底白色框白色字，最小尺寸為100mm×130mm。注：圖示拉力值僅作為示例給出。5.1隔離裝置強度試驗隔離裝置前排座椅應(yīng)不影響隔離裝置在試驗過程中的變形，否則應(yīng)拆除對應(yīng)座椅再進(jìn)行試驗。1型柱塞平推試驗用于測試隔離裝置的整體強度及其安裝強度。1型柱塞前端裝配有一個扁平的正方形推板，其邊長為1000mm±10mm,與隔離裝置接觸面的前端面邊緣導(dǎo)圓半徑R≤0.5mm(見圖10)。9單位為毫米圖101型柱塞帶正方形推板試驗示意圖2型柱塞平推試驗只適用于保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的隔離裝置的強度試驗。2型柱塞前端裝配有一個扁平的正方形推板，其邊長為50mm±2mm,與隔離裝置接觸面的前端面邊緣導(dǎo)圓半徑R≤0.5mm(見圖11)。圖112型柱塞帶正方形推板試驗示意圖單位為毫米按照5.1.3和5.1.4進(jìn)行試驗時，應(yīng)把隔離裝置安裝到整車或白車身上進(jìn)行試驗以確保隔離裝置體現(xiàn)其安裝的原始狀態(tài)。如果該試驗未在整車或白車身上進(jìn)行測試，則隔離裝置應(yīng)使用其本身的連接附件一起安裝在剛性框架上。剛性框架應(yīng)包含一個剛性水平面，該平面應(yīng)復(fù)制車輛地板的總體水平。隔離裝置的連接附件結(jié)構(gòu)應(yīng)與實車保持一致。同一車內(nèi)如有不同的安裝位置，應(yīng)選擇最差點測試。按照5.1.3和5.1.4進(jìn)行試驗時，如有需要，允許使用適配器將壓力均勻地分配到隔離裝置上(比如存在曲面隔離裝置的情況下)。5.1.3使用1型柱塞平推試驗1型柱塞平推試驗用于測試隔離裝置的整體強度及其安裝強度，如5.1.2.1所述。正方形推板應(yīng)安裝在隔離裝置的中心(根據(jù)其高度和寬度)。GB/T43405—2023試驗力Fx在水平方向從車輛載貨區(qū)指向駕駛區(qū)作用于隔離裝置，F(xiàn)x應(yīng)按公式(3)計算。應(yīng)在2s內(nèi)把試驗力增加到試驗力F,并保持10s。Fx?=0.5×mp×g………(3)式中：F——試驗推力，單位為牛頓(N);m?！畲笤O(shè)計裝載質(zhì)量，單位為千克(kg);g——重力加速度，單位為米每二次方秒(m/s2),取9.8。5.1.4使用2型柱塞平推試驗2型柱塞平推試驗，可以選擇隔離裝置的保護(hù)區(qū)(見4.2.3)內(nèi)的任何一點位置進(jìn)行測試，如5.1.2.2所述，試驗力避免加在加強骨架等特殊位置。試驗力Fx應(yīng)按公式(4)計算，最大不能超過10kN,F在水平方向從車輛載貨區(qū)指向駕駛區(qū)作用于隔離裝置。應(yīng)在2s內(nèi)把試驗力增加到試驗力Fx,并保持F=0.3×mp×g…………(4)式中：Fx——試驗推力，單位為牛頓(N);m,——最大設(shè)計裝載質(zhì)量，單位為千克(kg);g——重力加速度，單位為米每二次方秒(m/s2),取9.8.對于格柵隔離裝置，應(yīng)將2型柱塞推板的力中心點作用于格柵交叉的點。5.2系固點強度試驗5.2.1N,類封閉式貨車可選擇車輛上的任意系固點進(jìn)行試驗。系固點試驗力的加載應(yīng)通過適合試驗的系固裝置來加載。試驗力F施力方向應(yīng)與鉛垂方向成15°~45°范圍內(nèi)任意角度，朝向?qū)ο虻南倒厅c，試驗力應(yīng)在20s內(nèi)施加到F并且保持至少30s,按公式(5)計算。式中：F——試驗力，單位為牛頓(N);F——名義拉力，單位為牛頓(N)。5.2.2車輛最大設(shè)計總質(zhì)量小于或等于7500kg的N?類封閉式貨車試驗應(yīng)使用具有代表性的典型車身結(jié)構(gòu)，可以使用轉(zhuǎn)接器將力均勻地分配到系固點系統(tǒng)中。任意一個選中被測的系固點應(yīng)能滿足系固點的強度試驗。系固點應(yīng)配置有適合該試驗的系固裝置。試驗力施力方向應(yīng)與鉛垂方向成0?~60°范圍內(nèi)任意角度(見圖13),朝向?qū)ο虻南倒厅c。試驗中有任何反作用力通過試驗裝置作用于車身結(jié)構(gòu)本身的，則反作用力點與被測系固點至少應(yīng)保持300mm以上距離。試驗應(yīng)按照以下步驟進(jìn)行。a)步驟1:1)施加名義拉力Fv?的5%的預(yù)載荷；2)將系固點變形值設(shè)置為零。b)步驟2:1)在20s內(nèi)將載荷增加到名義拉力F;2)保持載荷至少30s;3)釋放載荷到零狀態(tài)；4)重新加載到名義拉力Fx?的5%的預(yù)載荷狀態(tài)；5)在施力點測量系固點(包括車輛結(jié)構(gòu))的永久變形，如果永久變形不大于12mm(在施力方向上測量),則進(jìn)行下一步驟。c)步驟3:1)在20s內(nèi)將載荷增加到名義拉力Fx?;2)保持載荷至少30s;3)釋放載荷到零狀態(tài)；4)重新加載到名義拉力Fv?的5%的預(yù)載荷狀態(tài)；5)在施力點測量系固點(包括車輛結(jié)構(gòu))的永久變形，如果未超出步驟2要求的變形值，則進(jìn)行下一步驟。d)步驟4:2)保持載荷至少30s;3)釋放載荷到零狀態(tài)。e)步驟5:如果系固點功能保持不變(可有額外的永久變形),則通過試驗。試驗步驟相關(guān)參數(shù)見圖12。永久變形的測量見圖13。標(biāo)引說明：1——步驟1;2——步驟2;3——步驟3;4——步驟4;a——將變形值設(shè)置為零；b——第一次變形測量；c——第二次變形測量；F?——名義拉力；圖12系固點強度試驗的四步過程的主要參數(shù)a)試驗前b)試驗后標(biāo)引說明：1——地板有效載貨面；2——被測系固點；3——最大永久變形的測量點和方向示意；Fx——試驗拉力，單位為牛頓(N)。圖13系固點強度試驗(資料性)本文件與ISO27956:2009結(jié)構(gòu)編號對照一覽表表A.1給出了本文件與ISO27956:2009結(jié)構(gòu)編號對照一覽表。表A.1本文件與ISO27956:2009結(jié)構(gòu)編號對照情況本文件結(jié)構(gòu)編號ISO27956:2009結(jié)構(gòu)編號112 324354參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)(資料性)表B.1給出了本文件與ISO27956:2009技術(shù)差異及其原因的一覽表。表B.1本文件與ISO27956:2009技術(shù)差異及其原因本文件結(jié)構(gòu)編號技術(shù)差異原因1更改了適用車型以便和國內(nèi)實際管理及應(yīng)用相協(xié)調(diào)3增加了對GB/T3730.1、GB/T3730