福州港江陰航道二期工程環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告書簡本1.1項(xiàng)目概況項(xiàng)目名稱：福州港江陰航道二期工程。項(xiàng)目性質(zhì)：疏浚工程、炸礁工程以、航標(biāo)工程及錨地工程。推薦方案疏?？偣こ塘繛?49.1萬m3；水下炸礁量估列為1萬m3；新設(shè)錨地一處（1.25km2）；C2~C8航段航道航標(biāo)仍沿用現(xiàn)航道導(dǎo)、助航設(shè)施；新建C8~C10航段航道，設(shè)計(jì)新設(shè)燈浮標(biāo)3座，用以標(biāo)示航道轉(zhuǎn)向點(diǎn)、淺區(qū)及邊線。航標(biāo)工程工期約1個(gè)月；交（竣）工掃海測量及驗(yàn)收約需1個(gè)月；工程總工期約需15個(gè)月。1.2工程環(huán)境影響評價(jià)結(jié)論1.2.1水文動力環(huán)境（1）水文動力環(huán)境保護(hù)目標(biāo)水文動力環(huán)境的主要保護(hù)目標(biāo)是興化灣江陰港區(qū)已建或在建港口及輔助設(shè)施，并須確保因工程建設(shè)而造成的水文動力環(huán)境改變不會對上述設(shè)施的正常使用產(chǎn)生影響。（2）水文動力環(huán)境現(xiàn)狀評價(jià)本評價(jià)選取了潮汐、波浪、潮流和泥沙來源等指標(biāo)作為水文動力環(huán)境的現(xiàn)狀評價(jià)因子。結(jié)果表明，擬建工程海域具有潮差大、潮流強(qiáng)、風(fēng)浪大的特點(diǎn)；本海區(qū)為半日潮流區(qū)，潮型為正規(guī)半日潮，（3）水文動力環(huán)境影響預(yù)測結(jié)論本評價(jià)在興化灣灣疏浚區(qū)內(nèi)設(shè)置了考察點(diǎn)，利用二維正壓深度平均流動力模型，預(yù)測了工程實(shí)施對工程所在海域水動力的影響。結(jié)果表明，工程前后漲落潮過程平均流速流向和最大流速流向未發(fā)生明顯變化，工程的實(shí)施對工程海域的水動力環(huán)境影響較小。1.2.2海洋地貌與沖淤環(huán)境（1）海洋地貌與沖淤環(huán)境保護(hù)目標(biāo)海洋地貌與沖淤環(huán)境的主要環(huán)境保護(hù)目標(biāo)同樣為（2）海洋地貌與沖淤環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價(jià)興化灣構(gòu)造為巖基海岸，沿岸為半島、島嶼、岬角等巖基所控制，岸線穩(wěn)定。根據(jù)淺地層剖面測量資料，工程區(qū)底質(zhì)為淤泥、淤泥混砂、混砂和巖礁。表層主要為淤泥和淤泥混砂為主，部分水域有礁石出露。本海區(qū)地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，抗震設(shè)防烈度為7度。本海區(qū)水清沙少，外界來沙量較小，潮流動力條件較為強(qiáng)勁。（3）航道運(yùn)營對工程所在海區(qū)的海洋地貌與沖淤環(huán)境質(zhì)量影響預(yù)測航道投入運(yùn)營后，疏浚區(qū)會出現(xiàn)不同程度的回淤。這些回淤區(qū)的出現(xiàn)將會對航道的正常使用功能造成一定的影響。在疏浚區(qū)設(shè)置的24個(gè)計(jì)算點(diǎn)表明航道的加深將引起不同程度的回淤，其中1-20號點(diǎn)由于工程前后水深差別較大，形成了年回淤量約9cm~30cm左右的回淤區(qū)，平均淤積厚度約19cm；而在21~24點(diǎn)，由于自然水深較深，工程前后水深差別不大，但也形成了最高年回淤量達(dá)6cm的回淤區(qū)。（4）海洋地貌與充裕環(huán)境保護(hù)措施工程投入使用后，需要對部分產(chǎn)生淤積較為嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行定期維護(hù)性清淤，以保證航道的正常運(yùn)營。1.2.3水環(huán)境 （1）水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)水環(huán)境的主要保護(hù)目標(biāo)是評價(jià)海域的水質(zhì)，并保證水質(zhì)達(dá)到GB3097-1997《海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》中的第二類標(biāo)準(zhǔn)。（2）水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價(jià)結(jié)論評價(jià)結(jié)果表明，興化灣內(nèi)海域及工程區(qū)所在海域水質(zhì)總體狀況良好，總體符合海水二類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。在局部海域，無機(jī)氮、石油類、活性磷酸鹽及鉛存在不同程度超二類海水標(biāo)準(zhǔn)，但總體仍滿足福建省海洋功能區(qū)劃。（3）水環(huán)境影響預(yù)測結(jié)論①施工期本評價(jià)采用二維平均水動力模型對水環(huán)境影響進(jìn)行預(yù)測。結(jié)果表明，在各疏浚區(qū)進(jìn)行疏浚作業(yè)時(shí)，高低潮前半小時(shí)疏浚，由于流速非常弱，平流效應(yīng)較小，主要是擴(kuò)散效應(yīng)，等值線呈圓形分布，超二類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的濃度等值線直徑最大約880m。計(jì)算還表明，由于滿倉溢流泥沙源強(qiáng)較小，且工程海域流速較強(qiáng)，水深及泥沙平流擴(kuò)散條件較好，因此泥沙可快速擴(kuò)散和沉降，泥沙濃度在溢流結(jié)束后一般在2小時(shí)之內(nèi)可降低至10mg/L以下，泥沙濃度恢復(fù)正常。②運(yùn)營期航道投入運(yùn)營后，各種通船舶產(chǎn)生的污水、廢棄物等有害物質(zhì)產(chǎn)生量將會顯著增加，并且造成事故性排放的可能性也將有所增加。根據(jù)確保疏浚船只配備雙DGPS接受機(jī)、定位定深系統(tǒng)和疏浚頭深度指示器，以提高疏浚施工精度，降低工程成本。挖泥船滿艙溢流時(shí)間應(yīng)控制在0.5小時(shí)內(nèi)，以減少懸浮泥沙對海域水質(zhì)的影響。同時(shí)，施工船舶要控制裝駁量，當(dāng)駁船裝載的疏浚物達(dá)到最小干舷30cm時(shí)，停止繼續(xù)裝載，以保證在航行過程中不將艙內(nèi)泥水溢到海中。運(yùn)營期，各過往船舶統(tǒng)一實(shí)行三廢回收，各類污染物均由碼頭統(tǒng)一回收，不得直接排放入海。營運(yùn)期的維護(hù)性疏浚，應(yīng)嚴(yán)格按照環(huán)保法律法規(guī)的要求，辦理環(huán)保審批手續(xù)，并落實(shí)本報(bào)告提出的施工期各項(xiàng)環(huán)保措施。1.2.4沉積物環(huán)境（1）沉積物環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀與評價(jià)本評價(jià)根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，選擇銅、鋅、鎘、鉛、鉻、硒、汞、砷、有機(jī)碳、石油類、硫化物、DDT、多氯聯(lián)苯作為評價(jià)因子，綜合評價(jià)了工程所在海域的沉積物環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，根據(jù)評價(jià)結(jié)果，工程區(qū)附近海域及興化灣海域的沉積物環(huán)境質(zhì)量符合海洋沉積物一類標(biāo)準(zhǔn)，評價(jià)海域范圍內(nèi)沉積物環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀較好，沉積物環(huán)境尚未受到明顯污染。（2）沉積環(huán)境質(zhì)量影響預(yù)測評價(jià)結(jié)論①施工期工程施工過程所產(chǎn)生的含油廢水、固體廢物及生活污水等，按照相關(guān)法規(guī)，必須實(shí)行回收處理，不得排放入海。正常施工狀態(tài)下，項(xiàng)目施工不會對海域沉積物質(zhì)量造成直接影響。疏浚過程中泥沙再懸浮過程可能對沉積物環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定影響，但影響時(shí)間有限，影響范圍和程度都較小。②運(yùn)營期運(yùn)營期，海域沉積物環(huán)境質(zhì)量所受到的影響主要來自進(jìn)出港船舶排放的難降解污染物（重金屬、持久性有機(jī)污染物等）會進(jìn)入沉積物，從而影響沉積物環(huán)境質(zhì)量。（3）沉積環(huán)境污染防治措施首先，進(jìn)出港船舶均應(yīng)實(shí)行嚴(yán)格的三廢回收制度，以減小其對沉積物環(huán)境的直接影響。同時(shí)，也要對興化灣航道區(qū)加強(qiáng)監(jiān)督和管理，尤其應(yīng)對海上溢油等環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)加強(qiáng)監(jiān)督和管理，并定期對海域沉積物環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測。1.2.5海洋生態(tài)環(huán)境及漁業(yè)資源（1）海洋生態(tài)環(huán)境及漁業(yè)資源現(xiàn)狀①浮游植物本次調(diào)查海域，四個(gè)航次的網(wǎng)采樣品經(jīng)初步鑒定，共有浮游植物種類總數(shù)66種，其中硅藻54種，占總種類數(shù)的81.81%；甲藻10種，占15.15%，金藻和藍(lán)藻各1種，各占1.52%。豐、枯水季大、小潮期浮游植物種類組成不同。調(diào)查海域，豐水期浮游植物群落中占優(yōu)勢的種類水平分布差異較大，豐水期大潮期以鐘形中鼓藻和瓊氏圓篩藻為主要優(yōu)勢種類?？菟诟∮沃参锶郝渲姓純?yōu)勢的種類水平分布差異較大，枯水期大潮期以具槽帕拉藻、中肋骨條藻、派格棍形藻和中華齒狀藻為主要優(yōu)勢種類，均以局部優(yōu)勢種出現(xiàn)。②浮游動物本次調(diào)查，四個(gè)航次的網(wǎng)采樣品共鑒定出浮游動物58種，其中節(jié)肢動物34種，占58.62%；浮游幼蟲15種，占25.86%；腔腸動物4種，占6.90%；毛顎動物5種，占8.62%。豐、枯水期浮游動物種類組成不同，同一季節(jié)大、小潮期浮游動物種類組成基本相同。浮游動物種類數(shù)枯水期較豐水期豐富，同一季節(jié)大、小潮期種類豐度差別不大，各期內(nèi)浮游動物種類數(shù)水平分布差別較大；浮游動物數(shù)量豐水期多于枯水期，同一季節(jié)大、小潮期差別不大，各期內(nèi)浮游動數(shù)水平分布差別較大。本次調(diào)查海域浮游動物群落主要以小擬哲水蚤（Paracalanusparvus）、小毛猛水蚤（Microsetellanorvegica）、擬長腹劍水蚤（Oithonasimilis）和蔓足類無節(jié)幼蟲（Cypris-larva）占優(yōu)。優(yōu)勢種類存在季節(jié)更替現(xiàn)象，同一季節(jié)大、小潮期差別不大，各期內(nèi)水平分布差別不大。豐水期浮游動物群落優(yōu)勢種類為小擬哲水蚤（Paracalanusparvus）、擬長腹劍水蚤（Oithonasimilis）和蔓足類無節(jié)幼蟲（Cyprislarva）?？菟诟∮蝿游锶郝鋬?yōu)勢種類為小擬哲水蚤（Paracalanusparvus）、小毛猛水蚤（Microsetellanorvegica）和擬長腹劍水蚤（Oithonasimilis）。③底棲生物本次調(diào)查海域，四個(gè)航次共獲底棲生物41種,分屬于腔腸動物、紐形動物、環(huán)節(jié)動物、甲殼類、軟體動物和棘皮動物（見物種名錄）。其中唱腔動物1種，占底棲生物種類總數(shù)的1.67%；紐形動物1種，占1.67%，環(huán)節(jié)動物多毛類40種，占底棲動物種類總數(shù)的66.67%；甲殼類9種，占15.00%；軟體動物4種，占6.67%；棘皮動物5種，占8.33%。種類組成豐、枯水期差別較大。本次調(diào)查海域，底棲生物群落缺乏全局優(yōu)勢種，各測站優(yōu)勢種類組成和分布較復(fù)雜。豐水期在各測站底棲生物群落中形成優(yōu)勢種類的主要有稚齒蟲、中蚓蟲、內(nèi)卷沙蠶海參（幼體）等?？菟谠诟鳒y站底棲生物群落中形成優(yōu)勢種類的主要有棒錐螺、寡鰓齒吻沙蠶、稚齒蟲等。④潮間帶生物本次調(diào)查共獲潮間帶生物22種，其中以環(huán)節(jié)動物（多毛類）最多，為14種，占種類總數(shù)的63.64%；甲殼類4種，占18.18%；軟體動物3種，占13.64%；紐形動物1種，占4.54%。豐、枯水期潮間帶生物種類組成差別很大。本次調(diào)查，潮間帶生物群落優(yōu)勢種類的組成和分布豐、枯水期差別較大，季節(jié)更替現(xiàn)象明顯。豐水期潮間帶生物群落的優(yōu)勢種類主要有云母蛤（Yoldiasp.）、一種葉須蟲科（Phyllodocidae）生物等?？菟诔遍g帶生物群落優(yōu)勢種類主要有珠帶擬蟹守螺（Cerithideacingulata）、中蚓蟲（Mediomastussp.）、寡鰓齒吻沙蠶（oligobranchia）等，優(yōu)勢種站間差異較大。⑤異養(yǎng)菌總數(shù)和大腸菌群數(shù)本次調(diào)查海域各測站豐、枯水期大、小潮期海水中異養(yǎng)菌群總數(shù)、大腸菌群數(shù)和糞大腸菌數(shù)。豐水期大潮期異養(yǎng)菌群總數(shù)為100×106個(gè)/L~610×106個(gè)/L，平均370×106個(gè)/L；大腸菌群數(shù)為＜30~440個(gè)/L，平均63個(gè)/L；糞大腸菌數(shù)大潮期為＜30~110個(gè)/L，平均63個(gè)/L。豐水期小潮期異養(yǎng)菌群總數(shù)為180×106個(gè)/L~590×106個(gè)/L，平均400×106個(gè)/L。大腸菌群數(shù)為30個(gè)/L~430個(gè)/L，平均值均為167個(gè)/L。糞大腸菌數(shù)大潮期為＜30~10個(gè)/L，平均70個(gè)/L?？菟诖蟪逼诋愷B(yǎng)菌群總數(shù)為0.70×106個(gè)/L~4.20×106個(gè)/L，平均2.30×106個(gè)/L；大腸菌群數(shù)和糞大腸菌數(shù)未檢出（＜30個(gè)/L）。枯水期小潮期異養(yǎng)菌群總數(shù)為1.20×106個(gè)/L~4.30×106個(gè)/L，平均2.80×106個(gè)/L。大腸菌群數(shù)和糞大腸菌數(shù)未檢出（＜30個(gè)/L）。⑥生物質(zhì)量生物質(zhì)量采用《海洋生物質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB18421-2001）中一類標(biāo)準(zhǔn)對貝類（雜色蛤）進(jìn)行評價(jià)。結(jié)果表明：除鉛含量超過《海洋生物質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB18421-2001）中一類標(biāo)準(zhǔn)外，其余指標(biāo)均符合《海洋生物質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB18421-2001）中的一類標(biāo)準(zhǔn)?？傮w而言，評價(jià)區(qū)域生物質(zhì)量現(xiàn)狀良好。⑦漁業(yè)資源現(xiàn)狀據(jù)2008年4月和9月調(diào)查結(jié)果，海域漁獲物重量和尾數(shù)多樣性指數(shù)（H'）值均大于2。綜合各項(xiàng)生態(tài)指標(biāo)可見，該海域漁業(yè)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量良好，反映出漁業(yè)資源生物物種豐富，資源密度高，優(yōu)勢種優(yōu)勢度低，種間分布均勻，群落結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，適合漁業(yè)資源生物生長、繁育。（2）海洋生態(tài)環(huán)境影響預(yù)測與評價(jià)結(jié)論①施工期項(xiàng)目建設(shè)期間對海洋生態(tài)環(huán)境的影響主要存在于以下幾個(gè)過程：首先，疏浚過程懸浮泥沙入海后，造成局部懸浮顆粒物含量過高，對浮游動植物的生長以及魚類的正常生理活動造成一定的影響。整個(gè)疏浚過程中，底棲生物的直接損失量為964.94t，魚卵和仔稚魚（折合成魚苗）的直接損失量分別為0.84t和10.50t。施工期最直接生態(tài)影響是造成疏浚區(qū)及其附近現(xiàn)存的底棲生物被轉(zhuǎn)移。其次，炸礁施工對海洋生物的影響主要存在水下沖擊波對各類生物的直接影響。同時(shí)，根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目對海洋生物資源影響評價(jià)技術(shù)規(guī)程》，計(jì)算出在單次起爆量為100kg時(shí)，炸藥施工造成的游泳生物損失量為6.36t。同時(shí)炸礁過程中產(chǎn)生的SPM增量對浮游植物的生長、繁殖及生物量有不同程度的影響。在施工過程中，由于水體中懸浮顆粒物濃度增加，造成水質(zhì)的渾濁，水體透明度下降，光照強(qiáng)度下降，溶解氧降低，對浮游植物的光合作用產(chǎn)生不利的影響，進(jìn)而抑制浮游植物的細(xì)胞分裂和生長，降低浮游植物的生物量和海域的初級生產(chǎn)力。浮游動物而言，水體中懸浮顆粒物含量的增加，也會一定程度上對浮游動物尤其是慮食性的浮游動物帶來影響，有有害影響包括浮游動物的生長率、攝食等方面。總體而言，施工過程中的影響是不可避免的，但是暫時(shí)的和有限的。隨著工程的結(jié)束，由于泥沙的沉降作用，水質(zhì)將逐漸恢復(fù)，游泳生物由于活動力強(qiáng)，也會很快建立起新的群落，對養(yǎng)殖對象的負(fù)面影響也會逐漸減弱。②運(yùn)營期首先，運(yùn)營期航道的維護(hù)性疏浚過程將會對海洋生態(tài)造成一定的影響，該過程與施工期的疏浚過程類似，但由于維護(hù)性疏浚的工程量較小，因而對海洋生態(tài)環(huán)境造成的影響也是很微弱的，且在一定時(shí)間內(nèi)可以恢復(fù)。其次，隨著通航密度的增大，整個(gè)海域的環(huán)境質(zhì)量將受到一定的影響，進(jìn)而會影響到海域生態(tài)環(huán)境，這個(gè)影響是長期而潛在的。運(yùn)營期對當(dāng)?shù)貪O業(yè)生產(chǎn)和捕撈業(yè)的影響存在以下幾個(gè)方面：首先，航道增深后，船舶通航能力增強(qiáng)，各種大型船只通過的密度和強(qiáng)度必然大為增加，相應(yīng)污水、廢棄物等有害物質(zhì)排放的可能性和危害程度將有所增加，從而影響水域魚類繁殖、生長，其將對當(dāng)?shù)夭稉茖a(chǎn)生負(fù)面影響。其次，營運(yùn)期間由于通航能力的增加，必然造成船舶進(jìn)出的強(qiáng)度不斷增加。其在短期內(nèi)對附近水產(chǎn)養(yǎng)殖影響不會明顯，但從長期效應(yīng)來看，會對附近水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)造成一定的影響。因此，有必要進(jìn)一步加強(qiáng)營運(yùn)期間船舶管理和環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測，確保環(huán)境質(zhì)量和水產(chǎn)品安全。最后，運(yùn)營期航道的維護(hù)性疏浚過程也將會對海洋生態(tài)造成一定的影響，但維護(hù)性疏浚的工程量較小，因而對海洋生態(tài)環(huán)境造成的影響也是很微弱的，且在一定時(shí)間內(nèi)可以恢復(fù)。（4）生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施應(yīng)盡量避開禁魚期和捕撈旺季,還應(yīng)避開春季和夏初生物繁殖季節(jié)，以盡量減少海洋生物資源和漁業(yè)資源的損失。選用環(huán)保型的炸藥和爆破技術(shù)，以減小對生物的影響。同時(shí)嚴(yán)格控制單次起爆量，單次施工中最大起爆量不應(yīng)超過100kg。應(yīng)嚴(yán)格按照興化灣海洋功能區(qū)劃的要求布置炸礁區(qū)周圍的海洋產(chǎn)業(yè)，與規(guī)劃相沖突的養(yǎng)殖設(shè)施要在施工前拆遷完畢。嚴(yán)格執(zhí)行控制懸浮泥沙入海的各項(xiàng)環(huán)保措施，以減少其對海洋生態(tài)環(huán)境的間接影響。運(yùn)營期內(nèi)，維護(hù)性疏浚過程中生態(tài)環(huán)境的保護(hù)措施按施工期執(zhí)行，同時(shí)還應(yīng)堅(jiān)持各項(xiàng)水環(huán)境及沉積環(huán)境的保護(hù)措施，以減小對生態(tài)環(huán)境的潛在影響。1.2.6聲環(huán)境及其他（1）主要環(huán)境保護(hù)目標(biāo)本工程涉及的聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)主要包括現(xiàn)場施工作業(yè)的人員，距離工程區(qū)較近的水產(chǎn)養(yǎng)殖設(shè)施、苗種場及漁民養(yǎng)殖戶等，同時(shí)還應(yīng)確保施工人員以及周圍建筑物不受水下爆破沖擊波的影響。（2）影響預(yù)測評價(jià)結(jié)論①施工期在起爆量不超過100kg時(shí)，重力式碼頭的安全距離在28m~40m之間。工程區(qū)域內(nèi)已建碼頭設(shè)施均在此距離之外，工程的進(jìn)行對其不會構(gòu)成直接的影響。②運(yùn)營期工程營運(yùn)期間，船舶噪聲的影響將不斷加強(qiáng)，周圍聲環(huán)境質(zhì)量有所降低，但在良性、規(guī)范的港區(qū)管理下，可望符合港口所在的聲環(huán)境質(zhì)量（4a（3）主要環(huán)境保護(hù)措施加強(qiáng)對施工船舶噪聲的控制與管理，在施工期間（特別是夜間）控制施工船舶鳴笛和高音喇叭的使用，并要求施工船舶之間盡量使用對講機(jī)等無線電通訊設(shè)備聯(lián)絡(luò)。爆破施工前，必須通知附近碼頭及網(wǎng)箱養(yǎng)殖相關(guān)設(shè)施管理人員，作好建筑物加固或保障工作。同時(shí)還需通知炸礁區(qū)周圍的居民，做好相關(guān)準(zhǔn)備。施工期間，要對施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的安全教育；應(yīng)保證施工人員和施工器械到達(dá)安全范圍后進(jìn)行施工。爆破及疏浚期間，禁止人員下海（游泳或潛泳等水下活動均應(yīng)禁止）。1.3其他1.3.1項(xiàng)目選址可行性分析本項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容符合國家及地方產(chǎn)業(yè)政策，1.3.2清潔生產(chǎn)1.3.3疏浚物處置方式分析目前興化灣海域無劃定的傾廢區(qū)?，F(xiàn)江陰港區(qū)6#、7#、10#碼頭泊位后方陸域回填需大量棄土；東部作業(yè)區(qū)計(jì)劃近期進(jìn)行大規(guī)模填海工程，本次工程設(shè)計(jì)擬將疏浚棄土全部用于江陰港區(qū)在建和規(guī)劃碼頭泊位后方用于陸域回填。物料平衡、吹填尾水中懸浮顆粒物的擴(kuò)散等角度分析，并結(jié)合類比的方法，分析了疏浚廢物陸域回填的可行性。結(jié)果表明，陸域回填過程雖然對海域的整體環(huán)境造成一定的影響，但此影響是暫時(shí)的和局部的，并不能改變此回填過程的環(huán)境可行性。動力排水固結(jié)法、高真空擊密法等軟基處理方法對吹填區(qū)域進(jìn)行處理；第三，可以對回填土進(jìn)行固化處理，以提高施工效率。1.3.4環(huán)境經(jīng)濟(jì)損益分析本工程造成的環(huán)境經(jīng)濟(jì)直接損失為1010.06萬元，同時(shí)考慮到本項(xiàng)目用于環(huán)境保護(hù)的直接投資預(yù)計(jì)達(dá)到1140.06萬元，約占全部工程投資的5.4%。項(xiàng)目建設(shè)的內(nèi)部收益率1%，投資回收期10.3年（含建設(shè)期）。因此福州港江陰航道二期工程的建設(shè)，國民經(jīng)濟(jì)效益是好的。同時(shí)項(xiàng)目的建設(shè)還能帶來巨大的社會效益。1.3.5環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)事故評價(jià)本項(xiàng)目的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要存在于施工船舶廢水回收設(shè)施發(fā)生故障時(shí)含油污水及生活污水的事故性排放，以及運(yùn)營期進(jìn)出港船舶的事故性溢油。工程海域發(fā)生事故性溢油時(shí)，油膜的運(yùn)動范圍和路徑與溢油發(fā)生的潮時(shí)及風(fēng)況有關(guān)。在大潮期，在靜風(fēng)的條件下，工程海域發(fā)生溢油時(shí)，在一個(gè)潮周期內(nèi)，油膜將隨