1、汽車的分類與編號及主要技術(shù)特性。分類：載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車、客車、轎車、半掛車及專用半掛車編號：首部——企業(yè)識別號〔兩位字母，如CA、EQ、SY、SH〕；中部——4位數(shù)字；尾部——專用汽車分類號+企業(yè)自編號。2、汽車的總體構(gòu)造及各局部作用。發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備〔12V、24V〕3、汽油發(fā)動機的總體構(gòu)造〔1機體2機構(gòu)5系統(tǒng)〕及作用。機體組：發(fā)動機中用以承載各種運動部件的零件。例如：缸體曲柄連桿機構(gòu)：發(fā)動機完成工作循環(huán)、能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。配氣機構(gòu)：根據(jù)發(fā)動機的工作次序，定時開關(guān)進排氣門，實現(xiàn)換氣過程。燃料供應(yīng)系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動機要求，將一定量的混合氣或燃料送入氣缸。冷卻系統(tǒng)：將發(fā)動機工作產(chǎn)生的局部熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機的適宜工作溫度進排氣系統(tǒng)：新鮮空氣或混合氣進入及廢氣的排出裝置。潤滑系統(tǒng)：輸送潤滑油對運動零件進行清洗、冷卻和潤滑。點火系統(tǒng)：汽油發(fā)動機中，定時產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。起動系統(tǒng)：完成發(fā)動機起動過程所需得外力加載裝置。4、四沖程汽油發(fā)動機的工作原理進氣行程壓縮行程作功行程〔燃燒過程〕排氣行程5、發(fā)動機的名詞術(shù)語：上止點：活塞在氣缸內(nèi)做往復直線運動時向上運動到的最高位置。下止點：活塞在氣缸內(nèi)做往復直線運動時向下運動到的最低位置?；钊谐蹋夯钊趦蓚€止點間移動的距離，即上下止點間的距離。氣缸工作容積：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之差，即活塞在上下止點間運動所掃過的容積。發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各缸工作容積的總和。燃燒室容積：活塞處于上止點時，其頂部與氣缸蓋之間的容積。氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點時，其頂部與氣缸蓋之間的容積。壓縮比：氣體壓縮前容積與壓縮后容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，表示氣體的壓縮程度。四行程發(fā)動機：曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下往復運動四次，完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機。發(fā)動機外特性曲線：局部負荷特性曲線：6、發(fā)動機的編號規(guī)那么首部：系列符號+換代標志符號中部：缸數(shù)符號+汽缸排列形式符號+行程符號+缸徑符號后部：結(jié)構(gòu)特征符號+用途特征符號尾部：區(qū)分符號7、汽油發(fā)動機供應(yīng)系的組成燃油供應(yīng)裝置——包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的貯存、輸送及清潔的任務(wù)；空氣供應(yīng)裝置——包括空氣濾清器，在轎車上有時還裝有進氣消聲器；可燃混合氣形成裝置——化油器；可燃混合氣供應(yīng)和廢氣排出裝置，包括進氣管、排氣管和排氣消聲器。8、汽油發(fā)動機潤滑系的潤滑方式及說明發(fā)動機工作時，由于各運動零件的工作條件不同，因而所要求的潤滑強度和方式也不同。零件外表的潤滑，按其供油方式可分為壓力潤滑和飛濺潤滑。現(xiàn)代汽車發(fā)動機都采用復合式潤滑方式。a.壓力潤滑對負荷大，相對運動速度高(如，主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等)的零件，以一定壓力將機油輸送到摩擦面間隙中進行潤滑的方式。b.飛濺潤滑是對外露、負荷較輕、相對運動速度較小(如：活塞銷、氣缸壁、凸輪外表和挺桿等)的工作外表，依靠運動零件飛濺起來的油滴或油霧進行潤滑的方式。9、汽油發(fā)動機冷卻系的冷卻方式及冷卻循環(huán)組成：冷卻方式：水冷與風冷組成：水套、汽缸蓋、汽缸體10、如何判斷點火系低壓電路正常及點火系統(tǒng)正常11、發(fā)動機不能啟動時〔起動機能轉(zhuǎn)〕應(yīng)如何判斷其故障發(fā)生在油路、電路或機械局部12、汽車底盤的組成〔4系統(tǒng)〕和各局部的組成及作用汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四個局部組成傳動系：〔l〕減速〔增扭〕；〔2〕變速；(3)實現(xiàn)汽車倒駛；(4)必要時中斷傳動；(5)差速作用〔輪間差速、軸間差速〕；(6)萬向傳動。行駛系：1、接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩并轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力；2、傳遞并承受路面作用于車輪上的各反力及其力矩；3、緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證行駛平順性；4、與轉(zhuǎn)向系配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系：通過駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，根據(jù)需要改變汽車行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系按其轉(zhuǎn)向能源的不同，可分為機械式轉(zhuǎn)向系、液壓式動力轉(zhuǎn)向系和電動式動力轉(zhuǎn)向系。制動系：13、轉(zhuǎn)向輪定位及如何確定和調(diào)整14、汽車有那些部件需要動平衡15、汽車懸架的分類、特點和作用16、差速器的作用(1)差速器使左右車輪能以不同的轉(zhuǎn)速，進行純滾動轉(zhuǎn)向或直線行駛。(2)把主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，使兩側(cè)車輪驅(qū)動力盡量相等。17、汽車轉(zhuǎn)向沉重時應(yīng)如何診斷當汽車轉(zhuǎn)向沉重時，有可能是轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷裝配過緊或缺油、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套裝配過緊或缺油、轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞、轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形、橫拉桿彎曲。此時應(yīng)檢查各部連接處是否過緊而運動發(fā)卡，檢查各拉桿及轉(zhuǎn)向節(jié)有無變形及轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸向間隙是否過小，或加注潤滑油。18、汽車電器設(shè)備的組成蓄電池、硅整流交流發(fā)電機及調(diào)節(jié)器、起動機、點火系、照明與信號系統(tǒng)、電氣儀表及顯示系統(tǒng)、汽車車身電氣設(shè)備、汽車的電子控制裝置、CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、汽車電氣設(shè)備總線路19、變速器作用及三軸變速器的動力傳遞路線作用：1.改變傳動比2.實現(xiàn)倒車行駛3.實現(xiàn)空擋三軸變速器的動力傳遞路線：20、汽車前大燈電路的組成，大燈的照射方向及調(diào)整21、汽車上有那些報警裝置22、汽車的主要使用性能〔6個〕及評定指標汽車的動力性：汽車的最高車速vamax〔km/h〕汽車的加速時間t〔s〕原地起步加速時間(0—100km/h所需時間)汽車的最大爬坡度imax比功率、比扭矩汽車的燃油經(jīng)濟性：汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標用行駛單位里程的燃料消耗量或用單位燃料消耗量的汽車行駛里程數(shù)來表示。汽車的燃油經(jīng)濟性常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。在我國及歐洲，燃油經(jīng)濟性指標的單位為L/100km，即行駛100km所消耗的燃油升數(shù)。其數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟性越差。美國為MPG或mile/USgal，指的是每加侖燃油能行駛的英里數(shù)。這個數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟性越好。汽車的制動性：制動能力：指制動距離、制動減速度、制動時間、制動力矩；制動能力的恒定性：指抗熱衰退性能；制動穩(wěn)定性：指制動時汽車不跑偏或側(cè)滑。汽車的操縱穩(wěn)定：操縱性指的是汽車快速準確地響應(yīng)駕駛員發(fā)出的轉(zhuǎn)向指令的能力。穩(wěn)定性是指汽車遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車的操縱穩(wěn)定性差，或喪失操縱穩(wěn)定性，將導致汽車側(cè)滑、偏轉(zhuǎn)甚至傾翻。引起汽車失去穩(wěn)定性的干擾力，主要有路面傾斜和橫向風所產(chǎn)生的側(cè)向力，此外路面上下不平，而作用于車輪上的瞬時力引起轉(zhuǎn)向輪的擺振等都對穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。汽車行駛的平順性：汽車的通過性：23、汽車主要性能評價指標的測定方法24、汽車有那些行駛阻力，汽車行駛方程式、動力因數(shù).汽車的行駛阻力：〔1〕滾動阻力Ff——由于輪胎和路面變形產(chǎn)生的阻礙運動的力Ff＝fGa；〔2〕空氣阻力Fw〔3〕坡度阻力Fi＝GasinαGatgα=Gai〔4〕加速阻力Fj式中：δ——汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；j——汽車加速度。汽車行駛方程式：式中：Fφ——附著力。式中：φ—附著系數(shù)，由地面和輪胎決定。Z—驅(qū)動輪的垂直載荷上式表達了汽車行駛驅(qū)動力與行駛阻力間的關(guān)系。假設(shè)汽車行駛驅(qū)動力Ft>附著力Fφ，那么車輪打滑。25、制動的全過程，制動過程中地面制動力、制動器制動力及附著力的關(guān)系單輪：Fμ=Fφ=FB26、滑動率，附著系數(shù)隨滑動率變化的關(guān)系，防抱死裝置ABS工作原理滑動率，附著系數(shù)隨滑動率變化的關(guān)系：汽車在制動時，車速與輪速之間產(chǎn)生速度差，車輪發(fā)生滑動現(xiàn)象?；瑒勇实亩x為：a、在非制動狀態(tài)〔滑動率為0〕下，制動附著系數(shù)等于0；b、在制動狀態(tài)下，滑動率到達最優(yōu)滑動率時〔10~25%〕，制動附著系數(shù)最大，在此之前的區(qū)域為穩(wěn)定區(qū)域；c、隨著滑動率的增大制動附著系數(shù)反而減少，側(cè)向附著系數(shù)也下降很快，汽車進入不穩(wěn)定區(qū)域，特別是當滑動率為100%時，側(cè)向附著系數(shù)接近于0，也就是汽車不能承受側(cè)向力，這是很危險的。附著系數(shù)的大小取決于道路的材料、狀況以及輪胎的結(jié)構(gòu)、胎面花紋和車速等因素。前輪抱死時，會使汽車失去方向操縱性，無法轉(zhuǎn)向；后輪抱死而前輪滾動時，會使汽車失去方向穩(wěn)定性，喪失了對側(cè)向力的抵抗能力而產(chǎn)生后軸側(cè)滑(甩尾)，造成極為嚴重的惡果?？梢?，后輪抱死的危險性遠大于前輪。最理想的情況就是防止任何車輪抱死，使前、后車輪都處于滾動狀態(tài)，就可以確保制動時的方向穩(wěn)定性。(ABS)27、汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，中性轉(zhuǎn)向、缺乏轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑比擬前、后輪側(cè)偏角1與2的大小，可以評價汽車的轉(zhuǎn)向特性，所以，前、后車輪的側(cè)偏角大小的差值(1—2)是汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的評價指標之一。a、一般發(fā)動機前置的轎車質(zhì)量大都集中在前軸，通常具有缺乏轉(zhuǎn)向特性。B、發(fā)動機后置的轎車，易趨向過多轉(zhuǎn)向特性。汽車后輪氣壓缺乏或前輪氣壓過高也可能使汽車變成過多轉(zhuǎn)向。為了使汽車具有適度的缺乏轉(zhuǎn)向特性，一般前輪的氣壓比后輪氣壓低。有些高速轎車為了確保汽車有適度缺乏轉(zhuǎn)向特性，規(guī)定了前、后輪胎的氣壓比例。假設(shè)汽車輪胎是剛性的，沒有側(cè)向變形，當汽車轉(zhuǎn)彎時，汽車轉(zhuǎn)向半徑完全取決于轉(zhuǎn)向輪(前輪)的偏轉(zhuǎn)角，而與車速無關(guān)?！踩缟鲜健车喬ゲ皇墙^對剛性體，相反輪胎是有彈性的，彈性輪胎不僅在垂直載荷作用下會產(chǎn)生垂直方向的變形，而且輪胎在受到側(cè)向力的作用下，還會產(chǎn)生橫向變形。故轉(zhuǎn)向半徑與前輪偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系就與下式不一致。由于汽車輪胎都有彈性，所以，當汽車在彎道上行駛時，汽車的離心力對車輪施加一側(cè)向力，使前、后輪都產(chǎn)生側(cè)向變形，其側(cè)偏角分別為1與2，前軸中點的偏轉(zhuǎn)角為。假設(shè)1與2不大時，可得如下近似關(guān)系式：28、汽車通過性，最小離地間隙、重向通過角、接近角、離去角復習匯總：美國車系：地理環(huán)境：國土遼闊且大多地勢平坦，高速公路四通八達，路面條件好。特點：l馬力大，加速性能較好，底盤高度適中，輪胎較寬，具有較好的穩(wěn)定性和抓地力，適合平地駕駛；l寬敞的車廂是美國車的一大特色，車廂寬敞空間就大，座位就可以做得寬大一些，乘坐起來沒有壓抑感且舒適感好；l鋼板比擬厚實，質(zhì)量重，車身造型剛毅，平安防御能力強；l車上的輔助設(shè)備簡單實用，沒有一排排令人眼花潦亂的控制開關(guān)；l車內(nèi)裝飾有濃厚的歐洲風格，這與大多數(shù)美國人是歐洲后裔有關(guān)，但做工一般沒有歐洲車細膩。歐洲車系：地理環(huán)境：阿爾卑斯山脈縱穿歐洲大陸，丘陵地帶多，平原少，城鎮(zhèn)星羅棋布。特點：l底盤較高，懸掛系統(tǒng)較好，震感少，乘坐舒適；l由于要適合丘陵地帶的需要，歐洲車操縱性能較好，扭力較大，爬坡快，加速度高，短距離超車得心應(yīng)手；l注重傳統(tǒng)風格，車型設(shè)計富有藝術(shù)韻味，遠遠一看就知道它是屬于哪一家的產(chǎn)品了；l車內(nèi)裝飾做工細膩。日本車系：地理環(huán)境：國土狹窄，人口密度大且集中于城市，人們善于精打細算講究效率。特點：l輕巧美觀，造型新穎，改型快適應(yīng)面廣；l鋼板較薄、自重較輕，底盤較低，車身容積較小，耗油低經(jīng)濟性好，使用效率高；l廂內(nèi)各種設(shè)備齊全，裝飾做工細膩，操縱性及剎車性能優(yōu)良，適合城鄉(xiāng)行駛。中國汽車分類：國外汽車分類：客車分類——按車身形式：長頭式短頭式箱式子彈頭鉸接式雙層式按發(fā)動機布置：前置式中置式后置式貨車分類——按貨箱形式：欄板式自卸式箱式罐式平臺式蓬式牽引半掛式汽車燃油經(jīng)濟性的計算：等速行駛百公里燃油消耗量Q是常用的一種評價指標，指汽車在一定載荷(我國標準規(guī)定轎車為半載、貨車為滿載)下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。常測出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線，用它來評價汽車的燃油經(jīng)濟性。制動效能及其恒定性：1)

制動效能〔制動距離、制動減速度、制動時間)制動效能是指在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。它是制動性能最根本的評價指標?！爸苿泳嚯x”最常用。制動距離——在一定制動初速度下，汽車從駕駛員踩著制動踏板開始到停住為止所駛過的距離。2)

制動效能的恒定性，即抗熱衰退性能。汽車高速行駛或下長坡連續(xù)制動時制動效能保持的程度，稱為抗熱衰退性能。因為制動過程實際上是把汽車行駛的動能通過制動器吸收轉(zhuǎn)換為熱能，在高速制動時，制動器溫度也會很快上升。這時制動器的摩擦力矩會顯著降低，制動效能指標明顯下降，此現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退。所以制動器溫度升高后能否保持在冷狀態(tài)時的制動效能，已成為設(shè)計制動器時要考慮的一個重要問題。〔盤式制動器有優(yōu)勢〕國際標準草案ISO/DIS6597給出了評價汽車抗熱衰退能力的方法，標準要求以一定的車速連續(xù)制動15次，每次的制動減速度為3m/s2，最后的制動效能不得低于規(guī)定冷試驗制動效能(5.8m/s2)的60％(在制動踏板力相同的條件下)。制動時的汽車穩(wěn)定性：制動時汽車的方向穩(wěn)定性，是指汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力。即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。1.制動跑偏原因：左右輪制動力不相等，導向機構(gòu)、轉(zhuǎn)向桿系運動不協(xié)調(diào)。理想的前后制動器制動力的分配特性：最正確制動狀態(tài)〔無ABS，不出現(xiàn)某一軸先抱死的現(xiàn)象〕要使汽車既能得到盡可能大的制動力，又能保持行駛方向的操縱性和穩(wěn)定性〔不失控、不用尾)，就必須使汽車前后輪同時到達“抱死”的邊緣〔同步滑移，即同時抱死〕。當前、后輪同時抱死時，前、后輪的地面制動力FB、制動器制動力Fμ和附著力Fφ相等。FB=Fμ=Fφ2〕同步條件〔最正確制動條件〕：前后車輪制動力之比等于前后車輪對路面垂直載荷之比。制動力調(diào)節(jié)裝置的影響：制動防抱死裝置是控制地面制動力，以獲得車輪抱死時更大的縱向附著系數(shù)和側(cè)向附著系數(shù)，從而使制動性能和轉(zhuǎn)向性能都比前、后輪同時抱死更為有利。車用內(nèi)燃機的分類：按所用燃料分類：汽油、柴油按行程分類：四行程、二行程按冷卻方式分類：風冷、水冷按氣缸數(shù)目分類：單缸、多缸按氣缸排列方式分類：直列、V型按進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類按燃料供應(yīng)方式〔預混合、缸內(nèi)噴射GDI〕四沖程柴油機工作過程：兩種發(fā)動機工作循環(huán)的不同點：1〕混合氣行程形成方式：汽油機進入氣缸的是可燃混合氣，柴油機進入氣缸的是純空氣，燃油在壓縮行程后期噴入氣缸形成混合氣；2〕點燃方式：汽油機用火花塞點燃混合氣，柴油機將柴油噴入氣缸，自行著火燃燒。直列式發(fā)動機：發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動機多采用單列式。有的汽車為了降低發(fā)動機的高度，把發(fā)動機傾斜了一個角度，如上海桑塔納、天津夏利等。V型發(fā)動機：氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°。V型氣缸體與單列式氣缸體相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難。這種形式的氣缸體一般用于6缸以上的發(fā)動機。對置式發(fā)動機：高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸體應(yīng)用較少?；钊B桿組：曲軸的形狀和各曲拐的相對位置：●曲軸的形狀和各曲拐的相對位置取決于：1.氣缸數(shù)2.氣缸排列方式3.發(fā)火次序●曲拐位置布置的一般規(guī)律：1〕各缸的作功間隔角盡量均衡；2〕連續(xù)作功的兩缸間隔盡量遠；3〕V型發(fā)動機左右兩排氣缸盡量交替作功；4〕曲拐布置盡可能對稱、均勻，使發(fā)動機工作平衡性好?！癜l(fā)火間隔：720°/i。配氣機構(gòu)分類：1.按氣門的布置形式：頂置、側(cè)置；2.按凸輪軸的布置位置：下置、中置、上置；3.按曲軸和凸輪軸的傳動方式：齒輪傳動、鏈條傳動和齒帶傳動；4.氣門數(shù)：二氣門、多氣門……。凸輪軸布置形式：1〕凸輪軸下置和中置；2〕凸輪軸上置〔頂置，OHC〕。SOHC——單頂置凸輪軸DOHC——雙頂置凸輪軸配氣相位：〔氣門正時〕l進氣門提前翻開——確保進氣形成開始時進氣門已翻開；l

進氣門延遲關(guān)閉——利用氣流慣性和壓力差進氣；l

排氣門提前翻開——充分利用自由排氣階段自由排氣；l

排氣門延遲關(guān)閉——盡量排干凈；化油器式汽油機供應(yīng)系統(tǒng)組成：燃油供應(yīng)裝置——包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的貯存、輸送及清潔的任務(wù)；空氣供應(yīng)裝置——包括空氣濾清器，在轎車上有時還裝有進氣消聲器，可燃混合氣形成裝置——化油器；可燃混合氣供應(yīng)和廢氣排出裝置，包括進氣管、排氣管和排氣消聲器。汽油的性能指標：汽油蒸發(fā)性和流動性好,所以采用缸外混合方式；汽油易點燃,所以汽油發(fā)動機采用點燃式；汽油牌號標識其抗爆性(抗自然能力),是指其辛烷值的含量,例如90#汽油,其辛烷值的含量不低于90；汽油熱值(約為44000kj/kg)?？贡浴残镣橹怠场?〕抗爆性與爆燃〔2〕測定方法：研究法(用RON表示)和馬達法(用MON表示)〔3〕提高抗爆性的方法：四乙鉛[Pb(C2H5)4]有毒；甲醇、乙醇、甲基叔丁基醚〔MTBE〕或乙基叔丁基醚〔ETBE〕簡單化油器根本結(jié)構(gòu)：空燃比與空氣過量系數(shù):化油器主要工作系統(tǒng)：主供油系統(tǒng)；怠速系統(tǒng)；大負荷加濃系統(tǒng)(省油器)；加速系統(tǒng)；起動系統(tǒng)。汽油噴射類型：(1)按噴油器數(shù)量分：a.多點噴射；b.單點噴射(2)按噴油地點分：a.缸內(nèi)噴射；b.噴在進氣門前；c.噴在節(jié)氣門上方(3)按進氣量檢測方法來分a.質(zhì)量流量式；b.速度密度方式；c.節(jié)氣門速度式(4)按噴油時間間隔分：a.連續(xù)噴射；b.間歇噴射(5)按控制方式分：a.開環(huán)控制；b.閉環(huán)控制(6)按多點噴射的噴油方式分a.同時噴油；b.分組噴油；c.順序噴油(7)按控制裝置形式分：a.機械式；b.機械—電子式；c.電子式電子控制汽油噴射的根本原理：電控汽油噴射系統(tǒng)的控制功能：(1)汽油噴射控制(2)點火提前控制(3)怠速控制(4)診斷功能(5)平安保險功能(6)發(fā)動機的其他控制：進氣管系統(tǒng)與諧振控制可變氣門升程與配氣定時控制EGR電控汽油噴射系統(tǒng)的組成：1)燃油供應(yīng)系統(tǒng)2)空氣供應(yīng)系統(tǒng)3)電控系統(tǒng)：由電控單元ECU(微機)、各種傳感器和執(zhí)行器組成。4)點火系統(tǒng)燃油供應(yīng)系統(tǒng)的組成：汽油泵汽油濾清器壓力振動衰減/阻尼器〔與滾柱汽油機配套〕噴油器〔單點、多點〕油壓調(diào)節(jié)閥冷起動噴油器和時間開關(guān)電子控制系統(tǒng)工作原理框圖：電控系統(tǒng)的組成：〔1〕傳感器〔2〕執(zhí)行元件：噴油器——INJ；真空電磁閥——VSV；怠速控制器——ISC；廢氣再循環(huán)——EGR；汽油泵；點火線圈?！?〕電子控制單元ECU故障自診斷(TroubleDiagnosesSystem)：由于發(fā)動機電子控制系統(tǒng)復雜，電子元件非常之多，當某一元件或其線路發(fā)生故障后，排查故障就成為非常棘手的問題，為了解決這一問題，電控系統(tǒng)多設(shè)有故障自診斷系統(tǒng)。當控制系統(tǒng)檢測到元件故障時，ECU會點亮儀表板上的“檢查發(fā)動機”CHECKENGINE燈，提醒駕駛員發(fā)動機已出現(xiàn)故障，并將故障信息儲存到ECU中，通過一定程序，能將故障代碼及有關(guān)信息資料調(diào)出，供檢修參考使用。故障應(yīng)急系統(tǒng)(Fail-SafeSystem)：發(fā)動機電控系統(tǒng)中任一個電子元件損壞、接頭松動、電路斷路或短路，發(fā)動機便不能工作，為此電控系統(tǒng)中都設(shè)有故障應(yīng)急系統(tǒng)〔跛行功能、后備模式〕。

故障應(yīng)急系統(tǒng)檢測到電控系統(tǒng)中有故障時自動運行，此時ECU按預先設(shè)計好的程序或參數(shù)運行，為了平安起見，故障應(yīng)急模式運行時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速都有限制。同時，ECU點亮故障指示燈，提醒駕駛員電控系統(tǒng)有故障，應(yīng)盡快維修。柴油機優(yōu)點：壓縮比擬大，柴油機為15～22，而汽油機為6～10。熱效率較高，柴油機為30％～40％，而汽油機為20％～30％，柴油機能使熱能更多地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。柴油機的燃油消耗率比汽油機低，柴油的價格也比汽油廉價，因此經(jīng)濟性好。柴油機由于沒有點火系，油路系統(tǒng)機件精密，故障相對減少，工作可靠性高。由于柴油機是將燃油噴入大量的高溫空氣中進行燃燒，CO和HC的生成量比汽油機少得多，所以排放物污染小，但易產(chǎn)生碳煙等。柴油：發(fā)火性：評價柴油的自燃能力，用十六烷值來表示。蒸發(fā)性粘度：燃料流動性的尺度。凝點：柴油開始失去流動性的溫度。柴油機燃油供應(yīng)裝置的組成：燃油供應(yīng)裝置空氣供應(yīng)裝置混合氣形成裝置廢氣排出裝置噴油器：主要零件是噴油嘴(針閥和針閥體)，多用耐熱強度好的優(yōu)質(zhì)軸承鋼制成，是不能互換的高壓精密偶件。噴油泵作用：提高油壓(定壓)為使燃油高速噴入燃燒室中，獲得好的噴霧質(zhì)量,須將噴油壓力提高到10MPa～20MPa?？刂茋娪蜁r間(定時)按規(guī)定的時間噴油和停止噴油。為此，噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速和配氣機構(gòu)凸輪軸的轉(zhuǎn)速是一致的?？刂茋娪土?定量)根據(jù)柴油機的工作情況，改變噴油量的多少，以調(diào)節(jié)柴油機的轉(zhuǎn)速和功率。噴油泵類型：1)柱塞式噴油泵開展和應(yīng)用的歷史較長，為大多數(shù)車用柴油機所采用。2)泵—噴油器式將噴油泵和噴油器結(jié)合為一體，省掉了高壓油管。它多用在柱塞運動速度較高的二沖程柴油機上(包括PT系統(tǒng))。3)轉(zhuǎn)子分配式噴油泵它只用一對柱塞副產(chǎn)生高壓，依靠轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)或柱塞的旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)燃油的分配。離合器的類型(1)摩擦離合器(2)液力離合器：液力偶合器和液力變矩器(3)自動離合器：能自動進行離合工作，主要有三種形式：①離心式離合器?？侩x心力自動離合，多用于摩托車上。②電磁式離合器。也是一種摩擦式離合器，其壓緊力靠電磁吸引力產(chǎn)生。③磁粉式離合器?？看欧壑g的磁性吸引力來傳遞轉(zhuǎn)矩。摩擦片式離合器接合狀態(tài)別離過程接合狀態(tài)別離過程工作原理1.主動局部：離合器蓋、壓盤；2.從動局部：從動盤本體、摩擦片、從動盤轂；3.壓緊機構(gòu)：彈簧；4.別離機構(gòu)：別離叉別離軸承別離杠桿5.操縱機構(gòu)。變速器的功用及分類一、功用1.改變傳動比2.實現(xiàn)倒車行駛3.實現(xiàn)空擋二、分類1.按傳動比變化方式：有級、無級2.按操縱方式：手動、自動3.按結(jié)構(gòu)劃分：兩軸式、三軸式、組合式手動機械變速器——兩軸齒輪傳動變速原理采用一對齒輪傳動，它的特點是輸出軸相對于輸入軸(發(fā)動機曲軸)反轉(zhuǎn)。兩軸式齒輪傳動形式主要應(yīng)用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動汽車變速器上。三軸齒輪傳動：由二對齒輪和三根軸組成。變速原理傳動比既是變速比又是變扭比。降速那么增扭，增速那么降扭。同步器：1〕作用同步器是使接合套與準備套入的齒圈迅速同步，并阻止在到達同步之前進行嚙合〔鎖止〕。2〕種類