精選試題

汽車(chē)新技術(shù)試題庫(kù)

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《汽車(chē)新技術(shù)》試題

一、選擇題（每題2分，共8分。）

1、汽車(chē)誕生在（）年。

A.1885B.1888C.1886

2、長(zhǎng)春一汽制造出的中國(guó)第一輛汽車(chē)是（\

A.解放牌4T載貨汽車(chē)B.東風(fēng)牌轎車(chē)C.黃河牌貨車(chē)D.紅旗轎車(chē)

3、（）汽車(chē)尾部過(guò)分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。

A.箱型B.流線型C.船型D.楔形

4、甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)是（）成功設(shè)計(jì)的。

A.卡爾?本茨B.雪鐵龍C.費(fèi)迪南德?保時(shí)捷D.恩佐?法拉利

5、下列哪種屬于間接測(cè)量空氣流量的傳感器。（）

A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)

C.熱線式空氣流量計(jì)D.進(jìn)氣歧管壓力傳感器

6、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。（）

A.電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B.回油管堵塞

C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確

7、對(duì)噴油量起決定性作用的是（）。

A.空氣流量計(jì)B.水溫傳感器C.氧傳感器D.節(jié)氣門(mén)位置傳感器

8、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（）。

A.升高B.降低C.不受影響D.先高后低

9、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（X

A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.進(jìn)氣歧管壓力傳感器

10、空氣流量計(jì)常用于檢測(cè)：（）

A.進(jìn)氣質(zhì)量B.進(jìn)氣效率C.進(jìn)氣密度

11、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（I

A.噴油脈寬B.點(diǎn)火提前角C.工作溫度

12、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產(chǎn)生。

A.HCB.COC.NOxD.有害氣體

13、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（）范圍內(nèi)。

A.1%~2%B.2%-5%C.5%-10%D.6%-13%

14、在（）時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。

A.行駛B.怠速C.高轉(zhuǎn)速D.熱車(chē)

15、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（）。

A.前氧傳感器B.后氧傳感器C.前、后氧傳感器

16、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)（）。

A.頻率高B.增加C.沒(méi)有D.緩慢

17、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱將使（）。

A.EGR系統(tǒng)工作不良B.燃油蒸發(fā)量急劇增多

C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D.曲軸箱竄氣增加

18、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變（）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。

A.進(jìn)氣通道截面積B.壓力波傳播路線長(zhǎng)度

C.廢氣流動(dòng)路線D.進(jìn)氣管長(zhǎng)度

19、氧化措只有在（）以上的溫度時(shí)才能正常工作。

A.90℃B.40℃C.815℃D.500℃

20、在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開(kāi)度

A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度C.冷卻液溫度D.凸輪軸位置

21、氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（）

A.增大B.減小C.不變

22、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（）個(gè)步進(jìn)極。

A.0-150B.0-215C.0-175-125

23、當(dāng)冷卻液溫度低于（）℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作。

A.100℃B.80℃C.98℃.D.103℃

24、下列哪個(gè)工況不是采用開(kāi)環(huán)控制（）

A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)

C.節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或大負(fù)荷時(shí)D.氧傳感器起效應(yīng)時(shí)

25、下列說(shuō)明不正確的一項(xiàng)為（）

A.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，開(kāi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)示時(shí)間時(shí)，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)

B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥開(kāi)啟

C.當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)

D.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)定時(shí)，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉

26、在巡行控制下驅(qū)車(chē)下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)（）

A.延遲減小B.延遲增大C.不變D.快速減小

27、行駛時(shí)（）排放量最多,（）排放量最少。

A.NOxHC;B.NOxCO;C.HCCO;D.COHC

28、減速時(shí)（）排放量最少,（）排放量顯著增加。

A.NOxHC;B.NOxCO;C.HCCO;D.COHC

29、液力變矩器里的導(dǎo)輪，主要作用是低速時(shí)增加（X

A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)向

30、自動(dòng)變速器工作液的英文縮寫(xiě)是（）

A.ATFB.ABSC.ASR

31、液力變矩器的轉(zhuǎn)速比i（）

A.>1B.=1C.<1

32、采取以下那種措施可以改變液力變矩器的性能（）

A.電控系統(tǒng)B.導(dǎo)輪增設(shè)單向C.焊接或液力變

33、電動(dòng)自動(dòng)變速器進(jìn)行自動(dòng)換檔，需要（）基本信號(hào)。

A.車(chē)速B.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度C.車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

34、節(jié)氣門(mén)油壓隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而（）

A.增大B.減少C.無(wú)法確定

35、液力自動(dòng)變速器的縮寫(xiě)為（X

A.ATB.MTC.CVTD.TCS

36、手動(dòng)式機(jī)械變速器的縮寫(xiě)為（1

A.ATB.MTC.CVTD.TCS

37、無(wú)級(jí)變速器的縮寫(xiě)為（X

A.ATB.MTC.CVTD.TCS

38、節(jié)氣門(mén)油壓隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大而（）

A.增大B.減少C.無(wú)法確定

39、電控自動(dòng)變速器的換檔模式有經(jīng)濟(jì)、普通、動(dòng)力，它們主要是（）不同。

A.車(chē)速B.換檔時(shí)刻C.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

40、液力變矩器的導(dǎo)輪，主要作用是在低速時(shí)增加（）

A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)向

41、高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力將隨車(chē)速成比例的（）

A.減少B.增多C.不確定D.不改變

42、電力助力效果與液壓助力效果相比（）

A.前者小于后者B.后者小于前者C.不確定D.一樣

43、新型可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到車(chē)速高于（）時(shí)，助力減至50%.

A.25Km/hB.5Km/hC.20Km/hD.80Km/h

44、當(dāng)車(chē)速是多少時(shí)，液壓驅(qū)動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后輪同相位轉(zhuǎn)向（）

A.低于35Km/hB.35Km/hC.超過(guò)35Km/hD.29Km/h

45、當(dāng)車(chē)速是多少時(shí)，電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后輪同相位轉(zhuǎn)向（）

A.低于29Km/hB.29Km/hC.超過(guò)29Km/hKm/h

46、純液壓控制的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感受（）的大小，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力效果。

A.地面轉(zhuǎn)向阻力矩B.車(chē)速和地面轉(zhuǎn)向阻力矩C.方向盤(pán)轉(zhuǎn)交D.車(chē)速

47、電子控制液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感受（）的大小，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力效果。

A.地面轉(zhuǎn)向阻力矩B.車(chē)速和地面轉(zhuǎn)向阻力矩C.方向盤(pán)轉(zhuǎn)交D.車(chē)速

48、四輪轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪與前輪的偏轉(zhuǎn)相反，汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑（）

A,減小B.增大C.不確定D.不變

49、四輪轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪與前輪的偏轉(zhuǎn)相同，汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑（）

A.減小B.增大C.不確定D.不變

50、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速或急轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，后輪（）

A.逆向偏轉(zhuǎn)B.同向偏轉(zhuǎn)C.先逆后同D.先同后逆

51、機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)必須轉(zhuǎn)過(guò)（）后，后輪才能逆向偏轉(zhuǎn)。

A.5°B.200°C.35°D.29°

52.當(dāng)滑移率為100%時(shí)，橫向附著系數(shù)降為（）。

A.100%B.50%C.0D.都不正確

53.循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間（）一個(gè)電磁閥，直接控制輪缸的制

動(dòng)壓力。

A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.都可以D.以上答案均不正確

54.循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在升壓過(guò)程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通

入電流為（）。

A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確

55.循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在保壓過(guò)程中，電磁閥處于"保壓"位置，此時(shí)電磁3線圈的

通入電流為（）。

A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確

56.循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在減壓過(guò)程中，電磁閥處于“減壓"位置，此時(shí)電磁線圈的通

入電流為（）。

A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確

57.車(chē)輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下（）項(xiàng)不可能是故障原因。

A.傳感頭臟污B.傳感頭與齒圈間隙不符要求

C.線圈斷路D.制動(dòng)盤(pán)磨損嚴(yán)重

58.裝有ABS系統(tǒng)的汽車(chē)，輪速傳感器向電腦發(fā)出（）信號(hào)。

A.電流B.頻率C.電阻D.電壓

59.下列（）最不可能是ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因。

A.在車(chē)輪傳感器中電氣接頭損壞B.電磁閥電氣端子損壞

C.控制裝置接頭松動(dòng)D.車(chē)輪傳感器回路斷開(kāi)

60.以下關(guān)于制動(dòng)滑移率的說(shuō)法,（）正確。

A.滑移率在15%?20%之間時(shí)，車(chē)輪與地面之間有最大的附著系數(shù)

B.車(chē)輪純滾動(dòng)時(shí)滑移率為100%

C.車(chē)輪純滑動(dòng)時(shí)滑移率為0

D.滑移率與附著系數(shù)無(wú)關(guān)

61、一般情況下，安裝在汽車(chē)儀表盤(pán)上，與車(chē)速表裝在一起，并用軟軸與變速器的輸出軸

相連的傳感器是（X

A.舌簧開(kāi)關(guān)式和光電式車(chē)速傳感器B.磁阻元件式

C.磁脈沖式D.以上都正確

62、一般情況下，裝在變速器上通過(guò)蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)與變速器的輸出軸相連的傳感器是（）

A.舌簧開(kāi)關(guān)式B.光電式車(chē)速傳感器

C.磁阻元件式和磁脈沖式D.以上都正確

63、在模式選擇開(kāi)關(guān)中，表示自動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是（\

A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport

64、在模式選擇開(kāi)關(guān)中，表示自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)的運(yùn)行模式是（\

A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport

65、在模式選擇開(kāi)關(guān)中，表示手動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是（）

A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport

66、在模式選擇開(kāi)關(guān)中，表示手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)運(yùn)行模式的是（）

A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport

二、判斷題（正確的打V,錯(cuò)誤的打x;每題1分。）

1、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，噴油持續(xù)時(shí)間加大。（）

2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。（）

3、發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都進(jìn)行理論空燃比的反饋控制，以便把空燃比控制在附近。（）

4、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（）

5、汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。（）

6、點(diǎn)火提前角過(guò)大，會(huì)使爆燃傾向減小。（）

7、點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（）

8、隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（）

9、汽油辛烷值高時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。（）

10、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響非常大。（）

11、氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。（）

12、當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射。

（）

13、當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障時(shí)，ECU將始終接收到節(jié)氣門(mén)處于開(kāi)度為50%的信

號(hào)。（）

14、只有在節(jié)氣門(mén)全關(guān)、車(chē)速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速控制。（）

15、節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制器動(dòng)態(tài)響應(yīng)性比較差。（）

16、廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。（）

17、空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號(hào)。（）

18、廢氣排放控制僅在采用OBD—n系統(tǒng)中使用。（）

19、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX只與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)。（）

20、在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)氣體慣性過(guò)后進(jìn)氣門(mén)附近被壓縮的氣體膨脹而流向

進(jìn)氣相同的方向。)

21、廢氣再循環(huán)是取決于EGR開(kāi)度，而EGR開(kāi)度是ECU控制。（）

22、應(yīng)急備用系統(tǒng)只保證發(fā)動(dòng)機(jī)按正常性能運(yùn)行。（）

23、只有當(dāng)混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才能得到精確

控制。（）

24、催化轉(zhuǎn)換器是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采用的一種機(jī)外廢氣凈化裝置。（）

25、氧化錯(cuò)式氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度無(wú)關(guān)。（）

26、在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來(lái)降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的。

（）

27、曲軸箱竄氣的主要成份是HC和CO。（）

28、燃油蒸氣的主要有害成份是HC。（）

29、EGR系統(tǒng)工作提前會(huì)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)失速現(xiàn)象，但不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生回火現(xiàn)象。

（）

30、起動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比閉環(huán)控制。（）

31、液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)的、無(wú)極的改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。（）

32、液力變矩器的導(dǎo)輪無(wú)論速比如何變化，都是固定不動(dòng)的。（）

33、為了提高變矩器在高速工況下的傳動(dòng)效率，在液力變矩器中設(shè)置了鎖止離合器

（v）

34、為使汽車(chē)適合各種行駛條件并充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，必須裝設(shè)變速系統(tǒng)。（）

35、當(dāng)閉鎖離合器接合時(shí)，導(dǎo)輪單向離合器即脫開(kāi)，導(dǎo)輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（）

36、液力變矩器的變矩范圍最多能達(dá)到4-5倍。（）

37、自動(dòng)變速器中的齒輪都是行星齒輪。（）

38、離合器制動(dòng)器未連接或制動(dòng)前鋼片與摩擦片之間有間隙。（）

39、在行星齒系中，如果齒圈固定和以太陽(yáng)齒輪為主動(dòng)件，則可以形成減速檔。

（）

40、太陽(yáng)齒輪、齒圈和行星齒輪三者的旋轉(zhuǎn)軸線是重合的。（）

41、根據(jù)換檔工況的需要，自動(dòng)變速器中的單向離合器由液壓系統(tǒng)控制其自由或鎖止。

（）

42、自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用是把行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某二個(gè)元件連接起來(lái)形成一個(gè)整體

共同旋轉(zhuǎn)。（）

43、自動(dòng)變速器的離合器的自由間隙是利用增減離合器片或鋼片的片數(shù)進(jìn)行調(diào)整的。

（）

44、單向離合器可起到單向?qū)⒛硟稍噙B的作用。（）

45、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行怠速檢查時(shí)，變速器的操縱桿可置于任何位置。（）

46、失速試驗(yàn)是指變矩器渦輪因負(fù)荷過(guò)大而停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的泵輪轉(zhuǎn)速。（）

47、一般行駛2萬(wàn)公里或6個(gè)月檢查一次液位和油的品質(zhì)。（）

48、CVT電控系統(tǒng)根據(jù)整車(chē)的行駛工況，通過(guò)控制液壓系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行速比變換，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)

級(jí)變速。（）

49、CVT能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連續(xù)不間斷的輸出，真正實(shí)現(xiàn)了擋位無(wú)窮的目標(biāo)。（）

50、機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后偏轉(zhuǎn)方向與轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角無(wú)關(guān)。（）

51、汽車(chē)低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向助力小，汽車(chē)高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向助理大。（）

52、緊急情況下，駕駛員猛拉轉(zhuǎn)向盤(pán)，許多系統(tǒng)會(huì)恢復(fù)到完全助力狀態(tài)。（）

53、高速大轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，過(guò)大助力會(huì)增強(qiáng)路感。（）

54、高速時(shí)，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應(yīng)油泵從動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)泵出比系統(tǒng)提供的更多油

液。（）

55、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應(yīng)油泵中的溢流閥允許油液從油泵出口流回到入口，供給

速度感應(yīng)油泵。（）

56、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應(yīng)油泵的動(dòng)作會(huì)影響增益控制閥的工作方式。（）

57、汽車(chē)倒車(chē)時(shí)，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的速度感應(yīng)油泵倒轉(zhuǎn)，將油液從儲(chǔ)油罐泵入動(dòng)力轉(zhuǎn)

向系統(tǒng)。（）

58、電子控制式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍以液壓元件作為系統(tǒng)執(zhí)行元件。（）

59、高速行駛時(shí)，電子控制式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子裝置使得系統(tǒng)液壓助力作用增強(qiáng)。

（）

60、常見(jiàn)電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)向液壓回路中并聯(lián)一旁通流量控制閥控制的旁

路（）

61、新型可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車(chē)速低于25Km/h時(shí)，實(shí)現(xiàn)全助力。（）

62、電子控制式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以通過(guò)改變電動(dòng)機(jī)的供電極性，控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向。

（v）

63、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速時(shí)后輪同相位偏轉(zhuǎn)提高轉(zhuǎn)向靈敏度。（）

64、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高速時(shí)后輪逆相位偏轉(zhuǎn)保證轉(zhuǎn)向良好操縱穩(wěn)定性。（）

65、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU的指令，通過(guò)電磁閥的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪制動(dòng)器制

動(dòng)壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。（）

66、汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車(chē)輪和地面間的橫向附著力無(wú)關(guān)。（）

67、車(chē)輪抱死時(shí)將導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車(chē)穩(wěn)定性變差。（）

68、電控ABS主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（）

69、ABS電控系統(tǒng)有故障時(shí)，汽車(chē)仍然能保持常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)。)

70、現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動(dòng)提供安全保障。（）

71、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其防止車(chē)輪抱死，所以其制動(dòng)距離會(huì)比普通制動(dòng)距離大。

（x）

72、評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的指標(biāo)主要有制動(dòng)效能和制動(dòng)穩(wěn)定性。（）

73、制動(dòng)效能主要取決于制動(dòng)力的大小，而制動(dòng)力僅與制動(dòng)器的摩擦力矩。（）

74、縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時(shí)最大。（）

75、地面制動(dòng)力的最大值等于制動(dòng)器制動(dòng)力。（）

76、當(dāng)選擇手動(dòng)擋時(shí)，懸架系統(tǒng)的阻尼力只有標(biāo)準(zhǔn)（中等）和運(yùn)動(dòng)（硬）兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。

（v）

77、為改變汽車(chē)的側(cè)傾剛度，可通過(guò)改變縱向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度來(lái)實(shí)現(xiàn)。（）

78、三菱GALANT轎車(chē)是用轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、高速傳感器、G傳感器和壓

力傳感器等5個(gè)傳感器來(lái)檢測(cè)汽車(chē)行駛狀態(tài)的。（）

79、在檢測(cè)汽車(chē)電子控制空氣懸架是，當(dāng)用千斤頂將汽車(chē)頂起時(shí)，應(yīng)將高度控制ON/OFF

開(kāi)關(guān)撥到ON位置。（）

80、在檢測(cè)汽車(chē)電子控制空氣懸架時(shí)，在開(kāi)動(dòng)汽車(chē)之前，硬起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將汽車(chē)的高度調(diào)整

到正常狀態(tài)。

81、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車(chē)無(wú)論車(chē)輛負(fù)載多少，都可以保持汽車(chē)高度一定，車(chē)身保

持水平。（）

82、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車(chē)在高速行駛時(shí)，可以使車(chē)高降低，以減少空氣阻力，提

高操縱的穩(wěn)定性。（）

83、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車(chē)可以防止汽車(chē)急轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身橫向搖動(dòng)和換擋時(shí)車(chē)身縱向

搖動(dòng)。)

84、半主動(dòng)懸架可分為有級(jí)半主動(dòng)式和無(wú)級(jí)半主動(dòng)式兩種。（）

85、無(wú)級(jí)半自主動(dòng)懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車(chē)身的響應(yīng)對(duì)懸架阻尼力進(jìn)行控制，并

在幾秒內(nèi)由最小到最大，是車(chē)身的振動(dòng)響應(yīng)始終被控制在某個(gè)范圍之內(nèi)。（