高速船輪駕通用篇全套可編輯PPT課件CONTENTS01.高速船特性02.高速船主操縱系統(tǒng)03.高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)04.消防、救生、通訊設備目錄第一章節(jié)高速船特性第一節(jié)高速船舶概述第二節(jié)高速船的結構及性能特點第三節(jié)

沖鋒舟簡介高速船特性第一章

高速船特性第一節(jié)

高速船舶概述第一節(jié)

高速船舶概述一、高速船定義

《內(nèi)河高速船入級與建造規(guī)范》（2016年版）和《內(nèi)河船舶法定檢驗規(guī)則》（2019年版）高速船指：（一）船長大于和等于15m，其最大航速V≥3.7▽

0.1667m/s的船舶；（二）船長5m至15m（不包括15m），其最大航速V≥3.7▽

0.1667m/s，且V≥18km/h的船舶。其中：最大航速V為船舶處于滿載狀態(tài)，并以最大持續(xù)功率在靜水中航行所能達到的航速，▽為船舶滿載排水體積（m3）。正在修定的JT394-1999《內(nèi)河高速客船安全航行技術條件》入級的高速客船指：載客定額12人及以上，設計靜水航速為35km/h及以上的航行于內(nèi)河航區(qū)的排水型船舶和動力支承船舶。但不包括客滾船。說明一：二者并不矛盾，前者指的是高速船，后者指的是高速客船。說明二：JT394-1999《內(nèi)河高速客船安全航行技術條件》指的是設計靜水航速，并非實際航速。第一章

高速船特性第一節(jié)

高速船舶概述二、高速船的種類高速船的分類有多種，有按船體建造材料分，按船體的數(shù)目、按用途分，按航行狀態(tài)分，按推進方式分等等。按航行狀態(tài)分：按航行狀態(tài)可分為滑行船、水翼船、排水型船舶和氣墊船。右圖是重慶長航”長江救撈001“排水型高速船，該船長31.38米、寬5.13米、航速35公里/小時，主要用于搶險過程中的指揮和接待。第一章

高速船特性第二節(jié)高速船的結構及性能特點第二節(jié)高速船的結構及性能特點一、氣墊船結構、性能特點及操縱特性1、氣墊船的結構（1）發(fā)動機：即推進風扇（空氣螺旋漿）和墊升風扇（鼓風機）的動力裝置；（2）推進風扇（空氣螺旋漿）：高速旋轉產(chǎn)生前進的動力；（3）墊升風扇（鼓風機）：產(chǎn)生高壓氣體，形成氣墊，將船船體托出水面；（4）控制系統(tǒng)：通過控制手柄的操縱改變空氣螺旋漿后面的垂直舵使氣墊船轉向；（5）船體：將所有設備裝置形成一個有機的整體；（6）裙圍：將墊升風扇（鼓風機）產(chǎn)生的高壓氣體圍閉在氣墊船的下部。第一章

高速船特性第二節(jié)高速船的結構及性能特點2、氣墊船的性能特點及操作特性（1）穩(wěn)性：氣墊船運動中的初穩(wěn)性隨著航速的增加而提高，隨著支承表面上的提升高度的增大而下降。（2）航速：氣墊船的航速大，一般在每小時在100公里左右。（3）操縱性：氣墊船的操縱裝置分主操縱裝置和輔助操縱裝置。用于保持或改變航向的舵裝置屬主操縱裝置（垂向舵）。輔助操縱裝置（水平舵）則用于控制漂移、偏航、橫傾和縱傾。氣墊船在墊升狀態(tài)(V=0時)下，可原地旋回。氣墊船在低速航行和停車過程中，航向不穩(wěn)定。（4）適航性：全墊升式氣墊船搖擺的大小與波浪長度有關。在短波浪中（波長小于船長）航行時，氣墊船在各種船速下的搖擺都不大。在長波浪中（波長大于6倍船長），特別是低速航行時，船舶總是隨波形而運動。在中等長度的波浪（1.5-6倍船長）范圍內(nèi)航行時，氣墊船的搖擺很大,允許的波浪最大高度約為船的墊升高度的一半。側壁式氣墊船的適航性與船底的墊升高度有關。如果波高小于船底的墊升高度，波浪將從側壁之間通過，不會引起強烈的縱搖。如果波高達到觸及船底那樣的高度，則在船底下面勢必產(chǎn)生較大的氣勢內(nèi)部壓差。結果，船舶只能支持1-2min,而后將猛然下沉。（5）兩棲性：氣墊船的兩棲性是指船既可在水面上，又可在地面上運動的能力。船的越障能力用其可順利通過的垂直高度和斜面坡度來表示。現(xiàn)有的全墊升氣墊船的越障高度比柔性圍裙高度低10%?20%；能爬7-10度的斜面。船在離岸時最好與波浪行進方向成45度角。（6）“埋首”：全墊式氣墊船在啟動和航行中，若船首柔性圍裙觸及水，側壁式氣墊船在靜水中航速大于100km/h時會出現(xiàn)“埋首”現(xiàn)象；氣墊船在順風時高速航行,也會發(fā)生“埋首”現(xiàn)象。“埋首”現(xiàn)象的出現(xiàn)，船的穩(wěn)定狀態(tài)將于短時間內(nèi)即發(fā)生明顯變化：船舶產(chǎn)生首縱傾、墊升高度下降、航速下降（“失速”）、自動轉向和橫傾?！奥袷住眹乐剡€可能導致船舶有傾覆危險。為避免氣墊船發(fā)生“埋首”，操縱中盡量不要船首柔性圍裙觸及水，側壁式氣墊船要控制好船速，特別是在順浪的情況下。第一章

高速船特性第二節(jié)高速船的結構及性能特點2、氣墊船的性能特點及操作特性

為避免氣墊船發(fā)生“埋首”，操縱中盡量不要船首柔性圍裙觸及水，側壁式氣墊船要控制好船速，特別是在順浪的情況下。當垂直舵工作時，不僅會產(chǎn)生偏航力矩,還會產(chǎn)生引起橫傾。旋回時，可能發(fā)生縱傾，也可用水平舵加以消除。當船發(fā)生傾斜較利害時，應利用圍裙的升降裝置擺脫之。當發(fā)生危險的首縱傾時，應立刻把空氣螺旋槳歸到零位并提高墊升風扇發(fā)動機的轉速，以增強柔性圍裙內(nèi)充氣。

（7）下沉：氣墊船一旦發(fā)生船體下沉現(xiàn)象，要立刻增大墊升風扇功率。

（8）臨界速度：在岸邊淺水區(qū)以小于或等于臨界速度航行時，將出現(xiàn)單一的橫向波浪,從而使得船舶阻力劇增,將使船舶的速度和墊升高度下降，當船速大于臨界速度航行時，不會出現(xiàn)明顯的橫浪。當水深約為兩米時，臨界速度大概為15公里，水深約為5米時，臨界速度大概為25公里。

（9）氣墊船進出塢的操縱：安全駕駛氣墊船進出塢需要有一定的專業(yè)技巧。氣墊船進時塢駕駛員要目測氣墊船與塢門的間距，在氣墊船接近塢門時，為了安全駕駛，要停車，氣墊船靠慣性在全墊升狀態(tài)下，緩慢駛入塢艙中，進行位置停放調(diào)整。氣墊船停好后，塢艙內(nèi)開始排水直到完全排干。再逐步關閉發(fā)動機，降下全部氣墊。在塢艙內(nèi)浮沉狀態(tài)下，將氣墊船調(diào)整位置至塢艙尾門附近處，倒車自行滑出塢艙尾門約20米處，這時氣墊船就可以進入安全狀態(tài)下的全墊升航行了。第一章

高速船特性第二節(jié)高速船的結構及性能特點二、水翼船結構、性能特點、操縱特性（一）水翼船結構1.水翼。2.舵設備。3.推進器（螺旋漿）。4.其它設備。（二）水翼船性能特點、操縱特性1、航行狀態(tài)水翼船的航行狀態(tài)隨著船速的增大而變化。設實際航速為Vs，Vmax為水翼船船體離水后，主機最大功率工況下保持的最大船速。（1）當Vs/Vmax小于或等于0.4時，船舶處于排水狀態(tài)，出現(xiàn)船首先俯后揚的少量首傾。（2）當0.4<Vs/Vmax<0.5時，隨著船速加大，船首上抬明顯,進入滑行離水階段。（3）當Vs/Vmax大于或等于0.6時，船體離水,船舶進入翼航狀態(tài)。2、水阻力特點（1）浮航狀態(tài)在浮航狀態(tài)水翼船的水阻力與普通船舶的水阻力增加了水翼阻力和支架阻力。（2）離水過程隨著船速增大，船首明顯上抬，阻力急劇增加，約在Vs/Vma=0.5附近，水阻力達最大值。此時，螺旋槳處于高負荷狀態(tài)，此階段不長，一般不超過3min。（3）翼航狀態(tài)由于船體被抬離水面，船舶的主要阻力船體阻力很小，水翼船阻力急劇下降。第一章

高速船特性第二節(jié)高速船的結構及性能特點3、操作特點（1）浮航狀態(tài)1）水翼船在浮航時，其操縱方法與同尺度的排水船相同。2）水翼船在浮航時，往往會掀起大浪，故在通過狹水道、系泊他船和浮動物體附近時，宜用低速航行。3）浮航狀態(tài)的水翼船旋回圈直徑約為3-5倍船長。4）船舶靠離作業(yè)在浮航狀態(tài)下完成，多采用小角度靠泊,開尾倒車離泊。5）在風浪中,水翼增大了搖擺阻尼力,所以搖晃較小。6）由于浮航的阻力大，通常只有靠離碼頭和大風浪中在采取浮航狀態(tài)。（2）離水航行（起飛）狀態(tài)1）在加速之前，確認旅客沒有集中于一舷，無初始靜橫傾或橫傾角小于3度，在確認無橫傾和縱傾時，方可行動。當發(fā)現(xiàn)橫傾角大于3度時，應立即調(diào)整消除，未消除前，不宜進入翼航。2）整個加速過程，應盡可能選擇在寬闊水域和順直航段內(nèi)完成，不允許操急舵和急速掉頭。在此期間，確因航行或會讓需要，必須急速改變航向，應先將主機轉速降至浮航轉速，再操舵轉向。3）當水翼的升力增加至與排水量相等時,船體離開水面,完成起飛過程。一般情況下,應在三分鐘內(nèi)加速達到離水起飛,否則主機長時間處于重負荷工況,會嚴重影響其壽命。顯然,操縱水翼船時,不宜將主機轉速長時間停留在起飛峰值狀態(tài)下航行,因此,當前面有其他船或?qū)⑥D彎時都不宜加速起飛。第一章

高速船特性第二節(jié)高速船的結構及性能特點（3）翼航狀態(tài)1）船體離水進入翼航狀態(tài)后,阻力大減,縱傾角也減小,航速進一步得到提高,船體飛高增加。翼航阻力達到低限值后,隨著航速的提高,水翼、舵、附件水阻力和船身空氣阻力等不斷增加,總阻力將增大至與螺旋槳推力相等,即達到設計翼航最大航速。水翼船在船體剛離開水面時雖已進入翼航航態(tài),但此時船底已離水,不能提供浮力和滑行水動穩(wěn)定力矩,而水翼的浸深較深,自穩(wěn)能力較差,若受風浪干擾,會有較大的搖擺或跌入浮航狀態(tài),故不宜在該航速下航行。所以操作人員應摸索并掌握本船可穩(wěn)定航行的翼航速度范圍或?qū)闹鳈C轉速范圍,以便在各種裝載和風浪中選擇適當?shù)暮剿佟?）水翼船翼航時，吃水約為浮航時的一半,阻力小，船速快，翼航狀態(tài)下的船舶旋回圈直徑明顯大于浮航下的旋回圈直徑。3）在翼航狀態(tài)下，旋回要平穩(wěn)，舵角不宜大于15度，如需急劇旋回時，則應首先轉為浮航狀態(tài)，然后進行旋回。這一轉換過程中，船舶的舵效較差。4）翼航時，船舶改向、過淺灘、遇大風等情況，主機轉速開始下滑，若下滑轉速超過50r/min時，必須及時平緩地操縱手柄，降低轉速100r/min,避免主機超負荷運行。第一章

高速船特性第二節(jié)高速船的結構及性能特點三、噴水高速船結構、性能特點、操縱特性(一）噴水推進裝置的原理和結構的組成1、噴水推進裝置的原理水泵從吸水口把水吸入船內(nèi)，然后經(jīng)噴射管把水從船尾高速噴出，強大的反作用力推動船體高速前進。并通過操縱舵及倒航設備分配和改變噴流方向來實現(xiàn)船舶的操縱。2、噴水推進裝置結構噴水推進裝置的結構主要由原動機及傳動裝置、推進水泵、管道系統(tǒng)、舵及倒航組合操縱設備等部分組成。第一章

高速船特性第二節(jié)高速船的結構及性能特點（二）噴水高速船性能特點、操縱特性1、噴水高速船優(yōu)點（1）抗空泡能力強。（2）工作平穩(wěn)，振動噪音低。（3）適應變工況能力強。（4）推進效率較高。（5）操縱性和動力定位性能優(yōu)異，噴水推進裝置在加速和制動性能方面具有和變距螺旋槳相同的性能，噴水推進船舶具有卓越的高速機動性，在回轉時噴水推進裝置產(chǎn)生的側向力可使回轉半徑減小。（6）有吃水淺、淺水效應小、傳動機構簡單、附體阻力小。（7）日常維護和保養(yǎng)較為簡易。（8）噴水推進船舶艙內(nèi)噪聲和振動較小。第一章

高速船特性第二節(jié)高速船的結構及性能特點2、噴水高速船缺點（1）當噴水高速船航速低于2OKn時，噴水推進的效率比螺旋槳推進要低。（2）由于增加了管道中水的重量(通常約占全船排水量的5％左右)，使得船損失排水量。（3）在水草或雜物較多水域，進口易出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象而影響船舶航速。3、噴水高速操縱特性（1）噴水推進高速船停車后的舵效,與操縱螺旋槳的船舶有很大的差別,前進中螺旋槳船舶停車后轉舵，雖然舵效差些，但還有一定的舵效，而噴水高速船從快速降到“0”位,舵效也很快消失為零。（2）噴水高速船常規(guī)的操縱模式有獨立模式和公共（聯(lián)動）模式,公共模式使用是在寬闊水域，而獨立模式是在復雜情況和狹窄水域,特別是在進出港和靠離碼頭時必須使用。操作時注意兩模式的轉換。（3）在中低速時，噴水高速船的轉船力矩比螺旋漿船的流線型舵大2-4倍，高速時，轉船速度為螺旋漿船的流線型舵的兩倍。在實際工作，特別要注意噴水高速船轉船的高靈敏性，不要矯枉過正，而發(fā)生事故。（4）嚴禁噴水高速船在高速行駛時操大角度和操急舵。第一章

高速船特性第二節(jié)高速船的結構及性能特點四、螺旋槳高速船結構、操縱特性

一般排水型高速船和滑行高速船的推進裝置都是螺旋漿，滑行高速船航行時浮態(tài)隨船速的變化而變化，其變化規(guī)律可分為三個階段。第一階段，排水狀態(tài)：浮態(tài)變化與一般排水型船相似，吃水增加不大，船舶略呈首縱傾。第二階段，過渡狀態(tài)：船舶浮態(tài)明顯變化，吃水減小，有較大尾縱傾。第三階段，滑行狀態(tài)：船體大部分被托向水面,縱傾有所減小。第一章

高速船特性第二節(jié)高速船的結構及性能特點排水型高速船在高速行駛時，船舶實際上是處于過渡狀態(tài)。（一）螺旋槳高速船結構1、螺旋漿推進裝置結構螺旋漿推進裝置由車鐘或遙控裝置（設在駕駛臺）、主機、聯(lián)軸器、齒輪箱、發(fā)動機、推力軸、（設在機艙）和螺旋漿組成。2、螺旋漿船的轉向裝置結構轉向裝置由操舵裝置、電動機、傳動機構和舵葉四部分組成。駕駛室的操舵裝置發(fā)出左舵、右舵或正舵的指令到舵機，舵機通過傳動機構將指令傳達給舵葉，完成轉向指令。舵葉的轉向又同步反映到駕駛室的舵角指示器。為了提高轉舵效率，舵葉設置在螺旋漿后。第一章

高速船特性第二節(jié)高速船的結構及性能特點（二）螺旋漿（滑行）高速船的操縱特性1、滑行船航行時，時速可達70km/h以上，在會讓他船時，應控制車速和距離，寬裕地讓請過往船舶。2、滑行船高速航行時，船體兩側橫向噴射的水流能掀起較大的波浪，容易造成浪損。因此在追越和會讓他船、通過港區(qū)時要防浪損。3、忌大舵角轉向?；写貢r，若在高速航行時操大舵角轉向，則有造成傾覆的可能。若需要大角度改向或旋回掉頭，應先減速再操舵。4、滑行船的旋回性能較差，過急彎航段，預先減速，即可減小所需水域，亦可減小內(nèi)傾角。5、浪區(qū)航行應適當減速，以防“飛車”和“拍底”，避免設備和船體的損壞。第一章

高速船特性第三節(jié)沖鋒舟簡介第三節(jié)沖鋒舟簡介一、沖鋒舟用途、配備及技術參數(shù)（一）沖鋒舟用途沖鋒舟主要用于在洪災中搶救人民生命和財產(chǎn)，也可用于水上偵察、巡邏，旅游觀光以及漁業(yè)等。它具有速度快、體積小、操作方便的特點。目前，得到了普遍的運用。（二）沖鋒舟配備沖鋒舟舟體材料大多由玻璃纖維增強塑料(俗稱“玻璃鋼”)、膠合板和橡膠布等組成。水上多用船外機驅(qū)動，常見的有TZ590、TZ600和型等多種型號。它的基本配備：作為沖鋒舟的動力和方向控制的船外機一臺、救生衣十二件、撐槁一只和漿一對。第一章

高速船特性第三節(jié)沖鋒舟簡介（三）技術參數(shù)船型610沖鋒舟總長（mm）6100型寬（mm）2050型深（mm）810滿載吃水（mm）285乘員(人)8-12人滿載排水（T）0.935航速（km/h）16.2-18.9節(jié)

40-50航區(qū)內(nèi)河B級主機安裝形式汽油船外機馬力（hp）40或60第一章

高速船特性第三節(jié)沖鋒舟簡介二、船外機的操作船外機主要由發(fā)動機機體、曲軸、連桿機構、燃油系、點火裝置、冷卻系統(tǒng)和起動裝置等組成。（一）船外機的裝置1、操縱裝置用于掌握(控制)船外機的起動、航速、進退和轉向，由方向操縱桿、離合器手柄、限速裝置等組成。該裝置設在手柄上。第一章

高速船特性第三節(jié)沖鋒舟簡介二、船外機的操作船外機主要由發(fā)動機機體、曲軸、連桿機構、燃油系、點火裝置、冷卻系統(tǒng)和起動裝置等組成。（一）船外機的裝置1、操縱裝置用于掌握(控制)船外機的起動、航速、進退和轉向，由方向操縱桿、離合器手柄、限速裝置等組成。該裝置設在手柄上。2、懸掛裝置懸掛裝置的作用是將船外機懸掛和固定在艉板上，并可調(diào)整安裝傾斜角。第一章

高速船特性第三節(jié)沖鋒舟簡介（二）船外機的安裝船外機的安裝：將發(fā)動機安裝在沖鋒舟艉板上，將夾具固定在艉板上，把艉板鉗位手柄擰緊并將兩顆螺栓穿過船體，擰緊螺母固定好發(fā)動機。注意事項：1、用手旋緊加緊固定螺桿，航行30分鐘后應再次旋緊。2、調(diào)整懸掛傾斜角，使船外機于水面垂直。3、安裝水位線與水面接近。4、將安全繩的一端系于舟體上。第一章

高速船特性第三節(jié)沖鋒舟簡介（三）船外機的啟動、使用、停車方法1、油料準備將混合比為50：1的90＃以上汽油注滿油箱（新發(fā)動機二十小時磨合期使用25：1混合油，機油使用專用二沖程發(fā)動機機油），把油管分別接在發(fā)動機和油箱接口上，油管有箭頭標記一端接在發(fā)動機上，旋開油箱放氣螺栓，進行泵油直至泵滿。2、啟動、使用和停車方法將發(fā)動機檔位掛在空檔，插入電鎖鑰匙，然后拉繩啟動發(fā)動機，并預熱五分鐘方可行駛,行駛前必須將電鎖鑰匙拉線套在手腕上。在換檔過程中發(fā)動機應怠速運轉，前進、倒退和換檔必須經(jīng)過空檔稍停頓后方可進行。船外機的停車，轉動手柄至“慢速”位置；將離合器手柄放在“空擋”位置；拔出鑰匙或按下熄火按鈕。第一章

高速船特性第三節(jié)沖鋒舟簡介

(四）沖鋒舟保養(yǎng)沖鋒舟應設有專用倉庫，指定專人負責維護管理。要定期對沖鋒舟進行檢查保養(yǎng)，日常的保養(yǎng)如下：1、在每次起泊后，要對船體進行沖洗，保持艙面干凈整潔、無油污。2、定期對外漆進行維護，3、檢查工屬具是否齊全，固定艉板是否磨損。4、整理好救生衣，并放在固定的地方。5、裝卸沖鋒舟要注意船體并防止碰撞，出現(xiàn)舟體變形。6、將沖鋒舟放入固定支架內(nèi)，對凸起部位用廢舊輪胎做保護。第一章

高速船特性第三節(jié)沖鋒舟簡介（五）沖鋒舟的離岸、航行、靠岸1、離岸：船外機一般采用倒車離岸。啟動船外機低速運轉3分鐘，將航行鎖柄放在“鎖緊”位置，轉動油門手柄，使箭頭指向“換擋”位置，將離合器手柄扳動至倒擋，適當加大油門。當退至預定位置時，降低油門，使箭頭指向“換擋”位置，將離合器手柄扳動至“前進”位置，同時將航行鎖柄置于“松開”位置，然后慢慢加大油門，舟便可離岸行駛。第一章

高速船特性第三節(jié)沖鋒舟簡介2、航行：（1）航行中船外機在一般情況下，不可長時間使用高速，應避免將節(jié)氣門突然開大或降。（2）轉彎或調(diào)頭時應先降低航速，再轉向。（3）水域中有波浪，沖鋒舟應與波浪適合角度航行。（4）沖鋒舟高速航行，自身也會產(chǎn)生波浪，應注意對它船的影響，以免發(fā)生浪損。（5）沖鋒舟速度過高，容易出現(xiàn)“飛車”和“拍底”,嚴重時會損壞沖鋒舟。（6）當兩舟相遇或通過狹窄河道、橋孔時，應降低航速。（7）在水草較多或浮流物多的水域航行時，如發(fā)現(xiàn)航速下降或發(fā)動機聲音不正常時，通?？赡苁撬堇p繞在螺旋槳上，應立即停車，清理干凈再繼續(xù)航行。3、靠岸：在距靠岸點適當位置，降低航速，將離合器手柄扳至“空擋”位置，利用舟的慣性緩慢靠岸。船外機結束行駛后，應先關閉電鎖，拆除油管，將發(fā)動機葉輪搬離水面后鎖定定位銷，或拆除發(fā)動機至包裝箱內(nèi)。油箱需擰緊呼吸閥，放置在安全地點．第一章

高速船特性第三節(jié)沖鋒舟簡介三、沖鋒舟常見故障及排除方法故障一：船外機首次點火比較難啟動原因：發(fā)電機的氣缸和油路處于未使用狀態(tài)或內(nèi)部無燃油排除方法：按說明書要求配備燃油，再適量調(diào)節(jié)風門。具體需要在啟動過程中掌握調(diào)節(jié)。初次啟動，需要嘗試數(shù)次，一旦啟動后，以后再發(fā)動就比較容易了，手拉最多3-5次就可以搞定，一般一次就可以點火成功。第一章

高速船特性第三節(jié)沖鋒舟簡介故障二：船外機使用后停放一段時間再使用時啟動困難原因：1、可能是殘余在化油器內(nèi)的油料變質(zhì)影響2、可能是汽、機油混合的添加比例不正確（機油多了，汽油少了）3、可能是油箱進水4、可能是油管接頭堵塞5、可能是火花塞的浸濕或嚴酷天氣第一章

高速船特性第三節(jié)沖鋒舟簡介排除方法：針對第一個問題，其解決辦法盡量使用完殘余在化油汽內(nèi)的油料。亦或是油箱的剩油即使能啟動但一旦被污染也會影響其正常運轉，造成運轉不平穩(wěn)。如果是汽、機油混合的添加比例不正確，要么機油少了，汽油多了，容易拉缸，要么機油多了汽油少了，這樣就會出現(xiàn)不容易啟動。首先參照說明書按初次使用還是長期使用的比例正確配置，其次配備的油一定要搖勻，最后還有一個經(jīng)驗的積累即混合后油顏色的判斷。如果是油箱進水，則采取換油，排干化油器的油，排干氣缸的水，再拉機器幾次，就可正常啟動了。油管接頭堵塞可能是油管在包裝箱里長期不用，導致接機器一頭的油嘴中間頂針不太靈活，油進不去機器；或手動油泵位置按下去無力，沒有那種加油滿后的按不下的感覺，導致無法啟動機器。其處理方法是把油管接口機器頭用螺絲刀按動幾次后，再將啟動拉繩拉幾次即可解決。火花塞的浸濕可能是錯誤的操作造成的。比如在油門開得很大，并且風門開的很大的時候拉動啟動拉繩，這樣有可能產(chǎn)生過多的油進入氣缸，導致汽油嚴重打濕火花塞，這樣使得原本應該點火的火花塞無法起火，如果這樣的操作還在繼續(xù)，那么就會情況越來越糟糕，最終導致機器氣缸內(nèi)部的火花塞被油打濕或者干脆淹沒。這樣的問題，沒有什么好的解決辦法，拆下火花塞在關閉油門空拉啟動拉繩，來拍出廢油。如果是炎熱的夏天，外置油箱注意排除油氣防堵塞。第一章

高速船特性第三節(jié)沖鋒舟簡介故障三：船外機出水口不出水原因：空擋時加速發(fā)動機高速旋轉或河流中雜物堵塞排除方法：立即停機機器運轉過程中，噴水口要一直保持噴水狀態(tài)，這才是正常的冷卻發(fā)動機的狀態(tài)。因為進水孔本身比較小，如果發(fā)現(xiàn)噴水孔不噴水，應立即停機檢查，絕不要繼續(xù)行駛。認真分析是操作原因還是雜物堵塞。在沖鋒舟的實際操作過程中，經(jīng)常會遇上要求沖鋒舟從前進變后退或后退變前進，這一操作主要是通過換擋來實現(xiàn)。而換擋主要是靠復位彈簧來完成，一旦該彈簧沒有及時彈起，將導致檔位錯誤。第一章

高速船特性第三節(jié)沖鋒舟簡介故障四：后退檔變前進擋。原因：高速前進時，直接換成后退檔。正確處理方法：在減速慢行時先換成空擋，然后梢做停歇再換到后退檔。故障五：突然停車，重新啟動后又會出現(xiàn)停車。原因：油路不暢。排除方法：1、清理輸油管；2、更換燃油。故障六：自行停車。原因：斷油、斷電。排除方法：添加預混燃料；清洗油箱更換燃油。檢查電鎖是否關閉。第一章

高速船特性第三節(jié)沖鋒舟簡介故障七：機器顯得動力不足。原因：沖鋒舟嚴重超載或者是螺旋槳被雜物纏住。排除方法：控制在額定載荷范圍內(nèi)，停車清理雜物。故障八：燃油消耗快。原因：預混比例不對，機油過少。排除方法：加入適當?shù)臋C油。故障九：有不正常的聲響、動力明顯下降，甚至停車。原因：嚴重缺乏機油導致拉瓦。排除方法：應立即停車，當發(fā)現(xiàn)因缺乏機油拉缸時，應該及時更換活塞、活塞環(huán)。另外，還有一種橡皮筏的沖鋒舟，因其經(jīng)濟適用、靈活機動，在搶險救援和民用中得到了廣泛使用。第二章節(jié)高速船主操縱系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié)駕駛臺操縱系統(tǒng)種類特性第二節(jié)駕駛臺操縱手柄操作原理第三節(jié)

駕駛臺主機遙控系統(tǒng)高速船主操縱系統(tǒng)第四節(jié)

高速船操縱特性對推進系統(tǒng)的限制第五節(jié)

實操訓練（駕駛臺主機遙控系統(tǒng)操作）第二章

高速船主操縱系統(tǒng)第一節(jié)駕駛臺操縱系統(tǒng)種類特性第一節(jié)駕駛臺操縱系統(tǒng)種類特性駕駛臺操縱系統(tǒng)種類有動力操縱系統(tǒng)、方向控制系統(tǒng)、監(jiān)測報警系統(tǒng)和聲號燈號系統(tǒng)以及助航設備系統(tǒng)等。如右圖：一、動力操縱系統(tǒng)（一）動力操縱系統(tǒng)的種類及特性系統(tǒng)按使用的能源可分為：1、電動式遙控系統(tǒng)2、氣動式遙控系統(tǒng)3、液力式遙控系統(tǒng)4、混合式遙控系統(tǒng)5、微型計算機控制系統(tǒng)第二章

高速船主操縱系統(tǒng)第一節(jié)駕駛臺操縱系統(tǒng)種類特性二、方向控制系統(tǒng)駕駛臺設有手柄或舵輪、舵角指示器。常用的方向控制系統(tǒng)有兩臺交流電動機，所以，駕駛臺還設有兩臺交流電動機的轉換開關（通常每隔1至2小時交替使用）；為了安全保險，還設置了副操縱手柄,因此駕駛臺還設有主副手柄的轉換開關；獨立于主操縱設置外，還配置了應急操縱系統(tǒng)，它是由蓄電池提供直流電，駕駛臺還應該有常用舵與應急舵的轉換開關。（一）方向控制系統(tǒng)的根據(jù)操舵裝置（遙控系統(tǒng)）傳遞信號的介質(zhì)來分：可分為：機械傳動、電傳動和液壓傳動。（二）方向控制系統(tǒng)從控制的對象分，可分為：空氣舵操縱系統(tǒng)、噴水推進器（噴水舵操縱系統(tǒng)）和水舵操縱系統(tǒng)?？諝舛嬷饕迷跉鈮|船上；噴水推進器用在噴水高速船上；水舵用在水翼高速船、滑行高速船以及排水型高速船上。第二章

高速船主操縱系統(tǒng)第一節(jié)駕駛臺操縱系統(tǒng)種類特性1、空氣舵操縱系統(tǒng)空氣舵操縱系統(tǒng)的舵葉豎直的設在空氣螺旋漿后，駕駛臺設置有常用的操縱手柄或舵輪。在駕駛臺左右擺動手柄或舵輪，空氣舵隨之左右轉動，從而操縱氣墊船的方向。有的氣墊船還設置了如下的輔助操縱系統(tǒng)：1）旋轉噴管2）側風門3）變距空氣螺旋槳2、噴水推進器噴水船的動力和轉向裝置聯(lián)為一體，稱為噴水推進器。它的轉向功能是通過控制導流噴口的方向，來改變水流的噴射方向來實現(xiàn)的。駕駛室設有手柄或舵輪并配有方向控制系統(tǒng)指示儀表來控制導流噴口的方向。3、水舵操縱系統(tǒng)水舵操縱系統(tǒng)駕駛臺設有手柄或舵輪、舵角指示器。通過轉動手柄或舵輪來轉動設在螺旋漿后的流線型舵葉。第二章

高速船主操縱系統(tǒng)第二節(jié)駕駛臺操縱手柄操作原理第二節(jié)駕駛臺操縱手柄操作原理舵機的操作方式有：：隨動操舵（舵輪操舵）、單動操舵（手柄操舵）和自動操舵。一、隨動操舵舵葉隨舵輪轉動，舵角指示器指針隨舵葉轉動。它的特點是：在舵角指示器范圍內(nèi)的任何度數(shù)上，舵輪、舵葉和舵角指示器指針都同位。比如，預定舵角左10度，當?shù)竭_左10度時，不再扳舵，舵輪停在左10度上，此時，舵葉和舵角指示器指針都停在左10度上。當舵輪扳回到零度，舵葉和舵角指示器指針也回到零度。（在實際工作中，由于慣性，盡管舵葉回到了零度，可能船的航向還會往左轉動，要穩(wěn)住船還應該操一定的右舵，再回到零度）。第二章

高速船主操縱系統(tǒng)第一節(jié)駕駛臺操縱系統(tǒng)種類特性二、手柄操舵手柄操舵又稱單動操舵。它的特點是：在舵角指示器范圍內(nèi)只有左右滿舵和零度三點同位。比如，預定舵角左10度，當?shù)竭_左10度時，如不再向左扳舵，舵葉和舵角指示器指針仍然會繼續(xù)向左轉動。如果想舵葉停在10度，手柄需回到零度。此時，舵葉和舵角指示器指針在左10度，手柄在零度。要想舵葉和舵角指示器指針回到零度，手柄需向右扳10度，再回到零度。人們總結手柄舵操作方法：

“手扳舵轉，復零舵停；左舵左扳，回舵右扳；右舵右扳，回舵左扳?！笔直娴诙?/p>

高速船主操縱系統(tǒng)第一節(jié)駕駛臺操縱系統(tǒng)種類特性三、自動操舵在船舶長時間沿指定航向航行時使用，它能在船因風、流及螺旋槳的不對稱作用等造成偏航時，靠羅經(jīng)測知并自動發(fā)出信號，使操舵裝置改變舵角，以使船舶能夠自動地保持既定的航向。自動操舵通常在海船上使用。第二章

高速船主操縱系統(tǒng)第三節(jié)駕駛臺主機遙控系統(tǒng)第三節(jié)駕駛臺主機遙控系統(tǒng)一、主機遙控系統(tǒng)的組成主機遙控系統(tǒng)是由遙控操縱臺、遙控裝置、測速裝置、安全保護裝置以及包括遙控執(zhí)行機構在內(nèi)的主機操縱系統(tǒng)五大部分組成。遙控系統(tǒng)工作原理示意圖第二章

高速船主操縱系統(tǒng)第三節(jié)駕駛臺主機遙控系統(tǒng)駕駛室遙控操縱臺遙控車鐘第二章

高速船主操縱系統(tǒng)第三節(jié)駕駛臺主機遙控系統(tǒng)遙控系統(tǒng)面板主機傳令鐘發(fā)信器第二章

高速船主操縱系統(tǒng)第三節(jié)駕駛臺主機遙控系統(tǒng)二、主機遙控系統(tǒng)駕駛臺的操作（一）備車先將電源開關接通，將控制狀態(tài)選擇開關旋至“遙控”，在主機傳令鐘里將開關旋轉到備車位置，指示燈顯示備車，機艙回鈴后，將開關旋至“停車”位置，電子顯示屏顯示為“停車”。此時，主機處于待用狀態(tài)。（二）航行遙控車鐘前進檔有數(shù)檔，后退檔相應也有數(shù)檔，每一檔可以進行無級調(diào)速，需要注意的是前進與后退檔的互換時，應在停車檔做少許的停留。（三）完車先將遙控車鐘置于中間“0”位，在主機傳令鐘里將開關旋至完車位置，機艙回鈴后在遙控面版上，關閉電源開關。第二章

高速船主操縱系統(tǒng)第四節(jié)

高速船操縱特性對推進系統(tǒng)的限制第四節(jié)高速船操縱特性對推進系統(tǒng)的限制高速船由于它“高速”的特性，對推進系統(tǒng)會提出一些限制或特殊要求：一、換向操作的延時效應高速船通常航行，船速比較高，突然前方發(fā)現(xiàn)漂浮物和障礙物，需要換向操縱的頻率較高。換向操作需要在停車位置做短暫的停頓，換向延時比普通船更明顯。二、超額定轉速的限制高速船用車通常不允許超過額定轉速，在特殊的緊急情況下，也只能在短時間內(nèi)，超過額定轉速的5%。三、氣墊船對航速的限制氣墊船在順風時高速航行,會發(fā)生“埋首”現(xiàn)象，側壁式氣墊船在靜水中航速大于100km/h時會出現(xiàn)“埋首”現(xiàn)象；全墊式氣墊船航速太高，航向不穩(wěn)定，操舵后易產(chǎn)生側漂。所以，氣墊船不能盲目的加大車，用車需要受到相對限制。第二章

高速船主操縱系統(tǒng)第四節(jié)

高速船操縱特性對推進系統(tǒng)的限制四、水翼船高速航行對推進系統(tǒng)的限制水翼船高速翼航航行時，要限制船舶操大角度，反過來，需要操大角度，船舶必須先慢車減速。五、高速船轉向?qū)剿俚南拗茖嶋H上，為了船舶自身的安全，所有類型的高速船在轉向之前，都應慢車減速。六、高速船航行對航速的限制高速船高速航行，易產(chǎn)生較大的波浪，特別是通過港區(qū)、狹窄航道等區(qū)域易產(chǎn)生浪損，需要限制航速。第二章

高速船主操縱系統(tǒng)第五節(jié)實操訓練（駕駛臺主機遙控系統(tǒng)操作）第五節(jié)實操訓練（駕駛臺主機遙控系統(tǒng)操作）一、培訓科目駕駛臺主機遙控系統(tǒng)操作二、培訓學時：2學時[培訓目的]（一）熟悉高速船駕駛臺主機遙控系統(tǒng)操作；（二）備車、完車、停車，加速、減速和換向操作等。[教學組織]1、全體集合，清點人數(shù)并指派一名班長；2、營運中的高速船一艘，人員分為4個小組，每組指定1名組長；3、訓練船除本船駕駛員外還應配備一名指導老師[教學實施]1、老師講授本實訓課的教學目標、內(nèi)容等；2、指導教師示范：3、學員練習第三章節(jié)高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第一節(jié)主機、輔機運轉的各項監(jiān)控儀表第二節(jié)舵系統(tǒng)（轉向機構）的各項監(jiān)控儀表第三節(jié)

主操縱系統(tǒng)各項監(jiān)控儀表和監(jiān)控報警系統(tǒng)高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第四節(jié)

實操訓練（識別各項監(jiān)控儀表和識別監(jiān)控報警信號）第三章

高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第一節(jié)主機、輔機運轉的各項監(jiān)控儀表第一節(jié)主機、輔機運轉的各項監(jiān)控儀表如右圖，主機運轉在機艙應設置如下監(jiān)控儀表:(一）主機的轉速：顯示的是實際轉速，實際轉速不能超過額定轉速的1.05%倍，且不能長時間超速工作。（二）水溫：指的冷卻水出口的水溫，正常運行時，該水溫在60至85度范圍內(nèi)。（三）油壓力：指的主機是潤滑油壓力。常車4.0以上，低于1.5主機將自動停車。（四）油溫：指的主機是潤滑油油溫。常車時65度左右。（五）電瓶電壓：高速船通常采用電力方式起動，起動電壓為24伏。機艙主機監(jiān)控儀表第三章

高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第一節(jié)主機、輔機運轉的各項監(jiān)控儀表二、輔機運轉的監(jiān)控儀表通常輔機運轉并設置了監(jiān)控儀表的有：舵機、泵、空壓機、錨機和空調(diào)設備。真空壓力表（左）和出口壓力表（右）艙底泵電流表（左）錨機的電流表（右）空壓機壓力表第三章

高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第二節(jié)舵系統(tǒng)（轉向機構）的各項監(jiān)控儀表第二節(jié)舵系統(tǒng)（轉向機構）的各項監(jiān)控儀表一、舵系統(tǒng)駕駛臺監(jiān)控儀表舵系駕駛臺操縱監(jiān)控面版如右圖所示。（一）電源開關顯示：設置了“AC”、“DC”和“?！比齻€檔位。（二）油泵控制開關顯示：開關指針對準1號泵，1號泵處于工作狀態(tài)，對準2號泵，2號泵處于工作狀態(tài)。開關指針對準應急泵，就是應急泵在工作。（三）舵角指示器：無論是手柄舵還是舵輪舵，它都反映舵葉轉動的角度和方向。舵角指示器中間為“0”，左右設置了40度，實際上左右滿舵就只有35度。為了方便夜間使用，又不影響引航，專門設置了舵角指示器燈光調(diào)節(jié)旋鈕。（四）泵的指示燈：有運行指示燈和供電指示燈。舵系駕駛臺操縱監(jiān)控面版第三章

高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第二節(jié)舵系統(tǒng)（轉向機構）的各項監(jiān)控儀表二、舵機房監(jiān)控儀表舵機房的監(jiān)控儀表主要有：舵角指示器和工作狀態(tài)指示燈、報警箱等。舵機房舵機報警箱第三章

高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第三節(jié)主操縱系統(tǒng)各項監(jiān)控儀表和監(jiān)控報警系統(tǒng)第三節(jié)主操縱系統(tǒng)各項監(jiān)控儀表和監(jiān)控報警系統(tǒng)高速船的主操縱系統(tǒng)應包括舵系統(tǒng)和動力操縱系統(tǒng)以及各種類型的高速船的一些特殊操縱系統(tǒng)。舵系統(tǒng)和動力操縱系統(tǒng)各項監(jiān)控儀表在前面兩節(jié)已經(jīng)做了介紹。根據(jù)《內(nèi)河高速船入級與建造規(guī)范》（2016版）的規(guī)定，高速船在駕駛臺應設置如下的（監(jiān)控）指示儀表：１.主推進遙控系統(tǒng)應在駕駛室或駕駛室操縱臺設有顯示主機或螺旋槳的轉速及轉向的指示儀表；２.對于噴水推進，應設有顯示水泵轉速和噴水器的倒車斗位置的指示裝置；３.如為電起動，則應設有反映蓄電池電壓的電壓表；４.如為氣起動，則應設有反映氣瓶壓力的壓力表；５.駕駛室遙控主機、離合器的換向指示；６.另外，氣墊船的主機轉速儀表應包括空氣螺旋漿轉速和墊升鼓風機的轉速表等。第三章

高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第三節(jié)主操縱系統(tǒng)各項監(jiān)控儀表和監(jiān)控報警系統(tǒng)一、高速船監(jiān)控報警系統(tǒng)的要求《內(nèi)河高速船入級與建造規(guī)范》（2016版）對內(nèi)河高速船監(jiān)控報警系統(tǒng)要求有明確的規(guī)定：（一）報警系統(tǒng)的警報應同時發(fā)出聲、光信號、聲信號應一直保持到應答，而各個光信號則應保留至故障消除為止。故障消除后，報警裝置應能自動恢復到正常工作狀態(tài)。如果一個報警已被應答，而第一個故障消除之前又發(fā)生了第二個故障，則聲、光報警裝置應能再次動作。（二）遙控報警聲信號盡可能與其他警報相區(qū)別。（三）報警系統(tǒng)應有自檢功能，除此尚應考慮自身電源線路熔絲熔斷及傳感器至報警裝置的線路短路或斷路等情況發(fā)生時，能進行報警。（四）報警系統(tǒng)應有對無意義的信號進行自動閉鎖的設施。如對柴油機正常的停機過程中滑油低壓信號設置自動閉鎖裝。第三章

高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第三節(jié)主操縱系統(tǒng)各項監(jiān)控儀表和監(jiān)控報警系統(tǒng)二、監(jiān)控報警系統(tǒng)的種類（一）失火監(jiān)控報警系統(tǒng)（二）轉向監(jiān)控報警系統(tǒng)（三）動力監(jiān)控報警系統(tǒng)（四）信號監(jiān)控報警系統(tǒng)三、監(jiān)控報警系統(tǒng)的報警（一）失火監(jiān)控報警系統(tǒng)船舶在機艙、駕駛室、生活區(qū)分別設置有規(guī)定數(shù)量的火警報警的感溫和感煙探頭，當感溫探頭感應到溫度升高到設定溫度（一般設置為70°）或者煙霧濃度大，就發(fā)出一個電信號到火災報警控制系統(tǒng)主機上，火災報警控制系統(tǒng)接到信號后，就發(fā)出聲、光報警，并指示出具體報警位置。按下消音按鈕后，聲音消失，但燈光仍亮，由閃光變成平光。直到報警原因消除，信號消失后，恢復正常。第三章

高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第三節(jié)主操縱系統(tǒng)各項監(jiān)控儀表和監(jiān)控報警系統(tǒng)（二）轉向監(jiān)控報警系統(tǒng)轉向監(jiān)控報警系統(tǒng)一般指的舵機報警系統(tǒng)，以現(xiàn)在船舶用的最多最常見電控壓夜舵機來分析,主要有以下幾個方面：1、舵機失電報警舵機失電一般是由船舶發(fā)電機故障引起，但配電板主開關故障跳閘也會造成舵機失電。此時舵機面板發(fā)出舵機失電的聲光信號，按下消音后，聲音消失，燈光由閃光變成平光。舵機失電后，應急舵機自動投入運行，直到恢復供電后，舵機恢復正常。2、舵機液位報警液位報警一般采用的浮子，當液位降低時，浮子開關觸點接通，舵機報警系統(tǒng)得到信號后，發(fā)出低液位聲光報警信號，按下消音后，聲音消失，燈光由閃光變成平光。此時舵機仍可正常操舵，提醒輪機人員添加液壓油，液位升高后，浮子開關斷開，報警信號消失，恢復正常第三章

高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第三節(jié)主操縱系統(tǒng)各項監(jiān)控儀表和監(jiān)控報警系統(tǒng)4、舵機壓力低報警舵機運行中，由于泵損壞或者管路泄露，造成壓力低，壓力傳感器把信號傳遞到報警系統(tǒng)，發(fā)出壓力過低的聲光報警信號，按下消音后，聲音消失，燈光由閃光變成平光。提醒駕駛人員更換舵機，輪機人員檢查壓力低的原因，消除原因后，報警信號消失，恢復正常。5、濾器堵塞報警舵機運行中，由于濾器很久未清洗，濾器堵塞后，報警系統(tǒng)發(fā)出聲光報警信號，按下消音后，聲音消失，燈光由閃光變成平光。提醒駕駛人員更換舵機，輪機人員檢查清洗濾器，消除原因后，報警信號消失，恢復正常。6、斷相報警舵機運行中，出現(xiàn)斷相時，相序保護器發(fā)出斷相信號到報警系統(tǒng)，報警系統(tǒng)發(fā)出光報警信號，按下消音后，聲音消失，燈光由閃光變成平光。提醒駕駛人員更換舵機，輪機人員斷相的原因，消除原因后，報警信號消失，恢復正常。第三章

高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第三節(jié)主操縱系統(tǒng)各項監(jiān)控儀表和監(jiān)控報警系統(tǒng)7、油溫高報警舵機運行中，液壓油由于冷卻不良，溫度升高，溫度傳感器感應到溫度高于設定溫度，發(fā)出信號到報警系統(tǒng)，報警系統(tǒng)發(fā)出光報警信號，按下消音后，聲音消失，燈光由閃光變成平光。此時舵機仍可短時間使用或更換舵機。輪機人員采取措施，加強液壓油的冷卻，溫度降低后報警信號消失，恢復正常。8、控制電源失效報警舵機運行中，有兩路電路，一路主電路是控制舵機泵以及舵機泵運轉的電路，另一路是主電路上取電源經(jīng)過降壓整流變成直流24伏的操舵電源，當操舵電源發(fā)生故障時，報警系統(tǒng)發(fā)出控制電源失效報警信號，按下消音后，聲音消失，燈光由閃光變成平光。此時無法操舵，需更換舵機運行。找到原因恢復控制電源后，報警消失，恢復正常。第三章

高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第三節(jié)主操縱系統(tǒng)各項監(jiān)控儀表和監(jiān)控報警系統(tǒng)（三）動力監(jiān)控報警系統(tǒng)動力監(jiān)控報警系統(tǒng)主要由以下幾個方面：1、主機超速報警當主機運行中由于螺旋槳掉落、調(diào)速器故障或油泵柱塞在高油位卡死突降負荷等原因，主機轉速突然升高，超過額定轉速，此時速度傳感器感應到超速信號，傳遞到動力監(jiān)控（主機）報警體統(tǒng)，發(fā)出發(fā)出聲光報警信號。并對斷油電池閥發(fā)出電信號，切斷電池閥供油，使主機停車，以保護主機。2、主機錯向報警當駕駛室發(fā)出正車（倒車）指令時，由于某種原因機艙來的車是倒車（正車），此時齒輪箱上的倒車（正車）壓力傳感器感應到壓力信號，轉變?yōu)殡娦盘?，傳遞到動力監(jiān)控報警系統(tǒng)，發(fā)出錯車聲光報警信號，并發(fā)出信號到中央處理器，停止加大主機供油，這種情況下主機鎖定一檔車速，無論開幾檔，車速無法加大。第三章

高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第三節(jié)主操縱系統(tǒng)各項監(jiān)控儀表和監(jiān)控報警系統(tǒng)3、主機起動空氣壓力第或啟動電瓶電壓不足空氣啟動的柴油主機，當起動空氣瓶壓力低時，壓力傳感器給主機報警系統(tǒng)一個低壓力信號，報警系統(tǒng)發(fā)出聲光報警，壓力補足時，信號消失，恢復正常。電啟動的柴油主機，當啟動電瓶電壓低時，報警系統(tǒng)發(fā)出低電壓聲光報警，充足電壓或更換啟動電瓶后報警信號消失，恢復正常。4、機油失壓報警主機運行中，由于某種原因造成機油壓力過低或完全失壓，此時機油壓力傳感器將失壓信號傳遞給報警系統(tǒng)，發(fā)出機油失壓聲光報警信號，同時傳遞給中央處理器，中央處理發(fā)出切斷供油電池閥的信號，切斷燃油供給，確保主機不受損壞。第三章

高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第三節(jié)主操縱系統(tǒng)各項監(jiān)控儀表和監(jiān)控報警系統(tǒng)5、淡水溫度過高報警主機運行中，當?shù)疁囟雀哂跍囟葌鞲衅鞯脑O定值時，發(fā)出信號到報警系統(tǒng)，報警系統(tǒng)發(fā)出淡水溫度過高的聲光報警信號，提醒輪駕值班人員采取措施降低淡水溫度，當?shù)疁囟鹊陀谠O定值時，信號消失，恢復正常。6、機油溫度過高報警主機運行中，當機油溫度高于溫度傳感器的設定值時，發(fā)出信號到報警系統(tǒng)，報警系統(tǒng)發(fā)出機油溫度過高的聲光報警信號，提醒輪駕值班人員采取措施降低機油溫度，當機油溫度低于設定值時，信號消失，恢復正常。7、噴水船的戽打不開或關不到，駕駛臺報警器將報警。第三章

高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第三節(jié)主操縱系統(tǒng)各項監(jiān)控儀表和監(jiān)控報警系統(tǒng)（四）信號監(jiān)控報警系統(tǒng)信號監(jiān)控報警系統(tǒng)值得是航行信號燈出現(xiàn)故障時發(fā)出的報警。航行信號燈規(guī)定必須是獨立的兩路電源供電。其中任意一路電源失電時，另一路電源自動投入，確保航行信號燈運行正常。航行中，當任意一盞燈因為燈泡損壞或線路故障時，燈泡熄滅，此時該電路中由于電流切斷，繼電器動作，發(fā)出聲光報警，按下消音后，聲音消失，燈光變成平光。提醒值班人員更換燈泡或檢查線路，查出問題解決后，報警信號消失，恢復正常。第三章

高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第三節(jié)主操縱系統(tǒng)各項監(jiān)控儀表和監(jiān)控報警系統(tǒng)（五）其他如艙底水監(jiān)控報警系統(tǒng)，是在機艙底部設置一個浮球開關，水位高時，浮球開關接通，艙底水報警系統(tǒng)發(fā)出聲光報警，按下消音后，聲音消失，燈光變成平光。當艙底水處理后，浮球開關斷開，報警信號消失，恢復正常。全船失電報警系統(tǒng)，當船舶失電時，全船失電系統(tǒng)發(fā)出聲光報警信號，應急電投入運行，恢復供電后報警信號消失，恢復正常。第三章

高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第四節(jié)實操訓練（識別各項監(jiān)控儀表和識別監(jiān)控報警信號）第四節(jié)實操訓練（識別各項監(jiān)控儀表和識別監(jiān)控報警信號）一、培訓科目識別各項監(jiān)控儀表和識別監(jiān)控報警信號二、培訓學時：2學時[培訓目的]（一）能識別各項監(jiān)控儀表；（二）識別監(jiān)控報警信號，檢測監(jiān)控報警系統(tǒng)。[教學組織]1、全體集合，清點人數(shù)并指派一名班長；2、人員分為4個小組，每組指定1名組長；3、訓練船除本船駕駛員外還應配備一名指導老師[教學實施]1、老師講授本實訓課的教學目標、內(nèi)容等；2、指導教師示范：3、學員練習第三章

高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第四節(jié)實操訓練（識別各項監(jiān)控儀表和識別監(jiān)控報警信號）識別各項監(jiān)控儀表和識別監(jiān)控報警信號

教學項目識別監(jiān)控儀表的報警信號教學形式實操訓練教學學時2學時教學目標能識別各項監(jiān)控儀表，識別監(jiān)控報警信號，檢測監(jiān)控報警系統(tǒng)。教學內(nèi)容各監(jiān)控儀表的工作情況，各報警信號的處置。教學重點和難點重點：各報警信號的處置。難點:各報警信號的處置。教具準備營運中的高速船一艘。教學場所高速船駕駛臺第三章

高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第四節(jié)實操訓練（識別各項監(jiān)控儀表和識別監(jiān)控報警信號）時間（min)教學過程教學內(nèi)容教學方法4引言1、本實訓課的教學目標、內(nèi)容等2、介紹本船操縱控制系統(tǒng)的工作原理和使用。（有條件的用錄制視頻講)講授6示范講解1、介紹各儀表的工作情況。2、各報警情況的處置。示范35學員練習教師督促指導實操教師通過觀察和指導，糾正學員存在的不足練習40反復練習學員根據(jù)實操教師的指導，反復練習，直至能夠獨立掌握操作要領訓練與復習5總結講評對學員的訓練情況進行講評，包括：學員哪些做得好，哪些做得不好，應注意什么問題，如何進行改進講授第四章節(jié)消防、救生、通訊設備第一節(jié)高速船的消防布置及滅火器材第二節(jié)高速船應急逃生第三節(jié)

高速客船旅客應急撤離高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)第四節(jié)

高速船救生設備第五節(jié)

消防、救生、堵漏等應急演習第四章

消防、救生、通訊設備第一節(jié)高速船的消防布置及滅火器材第一節(jié)高速船的消防布置及滅火器材一、消防布置內(nèi)河船舶法定檢驗技術規(guī)則（2019）規(guī)定：（1）航行時有人值班主推進器處所除有一個常用出入口外，還應設有一個脫險通道。船長小于20m的船舶可僅設一個出入口。（2）高速船的主推進器處所和圍壁的裝貨處所內(nèi)，應設置固定式CO2滅火系統(tǒng)或其它等效系統(tǒng)予以保護；（3）高速船應設置有效的水滅火系統(tǒng)；但全墊升式氣墊船、水翼船可采用經(jīng)海事同意等效的滅火設備替代水滅火系統(tǒng)。第四章

消防、救生、通訊設備第一節(jié)高速船的消防布置及滅火器材第一節(jié)高速船的消防布置及滅火器材（4）對于船長≥15m的高速船水滅火系統(tǒng)，應至少配備一臺消防泵。其中：船長≥30m的為獨立驅(qū)動消防泵；船長≥20m且小于30m的高速船，該泵可以是機帶泵；船長≥15m且小于20m的高速船，該泵可以是手動泵；（5）獨立驅(qū)動消防泵應能維持至少２股不小于１２ｍ射程的水柱，機帶泵應能維持至少１股不小于１２ｍ射程的水柱；（6）消火栓應使其水柱能射至船舶的任何地點，但在主推進機器處所入口處應至少設有一個消火栓；每個消火栓至少應配一根消防水帶和一支直徑為１３ｍｍ的水槍；用于機器處所的水槍應為帶開關的水霧／水柱兩用型。第四章

消防、救生、通訊設備第一節(jié)高速船的消防布置及滅火器材第一節(jié)高速船的消防布置及滅火器材而對于船長<15ｍ的高速船應至少配置１只帶繩水桶。對于船舶火災最好方式是將其消滅在萌芽狀態(tài)，而移動式滅火器則是撲救初起火災的最佳器材。為此，規(guī)則要求手提式滅火器：（1）每一個機器處所內(nèi)至少應配2具，其中1具應放置在靠近門口處，2具滅火器中至少有一只泡沫滅火器；（2）駕駛室至少應配一具；（3）控制站至少應配一具；（4）每一個乘客處所至少應配2具，對于位于不同甲板但連通的乘客處所應配4具；（5）每一個船員起居處所至少應配1具。注意：所有的起居處所不允許使用CO2滅火器。第四章

消防、救生、通訊設備第一節(jié)高速船的消防布置及滅火器材第一節(jié)高速船的消防布置及滅火器材二、滅火器材１、滅火器材(1)各類滅火機：高速船的消防設備主要以它組成。根據(jù)需要按用途設置,一般配備CO2滅火機（圖4-1-1）、干粉滅火機（圖4-1-2）、泡沫滅火機（圖4-1-3）；圖4-1-1圖4-1-2圖4-1-3第四章

消防、救生、通訊設備第一節(jié)高速船的消防布置及滅火器材第一節(jié)高速船的消防布置及滅火器材(2)消防水桶：消防水桶應平時裝滿水，桶內(nèi)漆白色。桶外漆紅色，并寫明“消防水桶”字樣（圖4-1-4）；(3)砂箱：砂箱的容量應不小于0．03m3。砂箱外漆紅色并寫明“黃砂”字樣（如圖4-1-5）。圖4-1-4圖4-1-5第四章

消防、救生、通訊設備第一節(jié)高速船的消防布置及滅火器材第一節(jié)高速船的消防布置及滅火器材2、滅火器設置要求(1)滅火器應設置在明顯的地點。(2)滅火器應設置在便于人們?nèi)∮玫牡攸c。(3)滅火器的設置不得影響安全疏散；(4)滅火器在某些場所設置時應有明顯指示標志。(5)滅火器的設置應穩(wěn)固、牢靠；(6)設置的滅火器銘牌必須朝外；(7)手提式滅火器設置的位置宜設置在掛鉤、托架上或滅火器箱內(nèi)，且要豎直向上設置。(8)滅火器不應設置在潮濕或強腐蝕性的場所；(9)設置在室外的滅火器應有保護措施；(10)滅火器不得設置在超出其使用溫度范圍的地點。第四章

消防、救生、通訊設備第一節(jié)高速船的消防布置及滅火器材第一節(jié)高速船的消防布置及滅火器材3、滅火器的使用方法（1）CO2滅火機的使用方法：取下滅火器，托住提把至火場上風，拉出保險插銷，調(diào)節(jié)噴口；將噴口對準火焰根部，按下壓把，由近及遠、左右搖動掃射，將火撲滅（圖4-1-6）。圖4-1-6第四章

消防、救生、通訊設備第一節(jié)高速船的消防布置及滅火器材第一節(jié)高速船的消防布置及滅火器材（2）干粉滅火機的使用方法：1）取下滅火器，檢查壓力表確定壓力正常，提到火場距燃燒處5m左右，站在上風處2）將滅火器上下顛倒幾次，使筒內(nèi)的干粉松動3）拔去瓶頭閥處的保險銷，一手握住噴嘴膠管，一手壓下壓把，對準火焰根部快速平穩(wěn)推移前進，直至火焰熄滅（如圖4-1-7）4）整個使用過程中保持瓶體直立，不能平放及倒置5）滅火后，松下壓把就可停止噴射圖4-1-7第四章

消防、救生、通訊設備第一節(jié)高速船的消防布置及滅火器材第一節(jié)高速船的消防布置及滅火器材（3）泡沫滅火機的使用方法：1）手提滅火器的提把迅速趕往火場；2）距燃燒物6m左右處停下，先拔出保險銷，一手握住開啟壓把，一手握住噴槍；3）站在距著火點2M左右，將握住開啟壓把的手捏擠壓把，將滅火器密封開啟，空氣泡沫就從噴槍噴出；4）將噴出的泡沫對準燃燒最猛烈處噴射（如圖4-1-8）。如果撲救的是可燃液體火災：當可燃液體呈流淌狀燃燒時，噴射的泡沫應由遠而近地覆蓋在燃燒液體上；當可燃液體在容器中燃燒時，應將泡沫噴射在容器的內(nèi)壁上，使泡沫沿內(nèi)壁淌入可燃液體表面而加以覆蓋。圖4-1-8第四章

消防、救生、通訊設備第二節(jié)高速船應急逃生第二節(jié)高速船應急逃生一、應急逃生的一般要求（一）一般要求1、應設有由駕駛室直達客艙安全和快速的通道。2、應急逃生通道及可能使用的出入口和救生設備位置、撤離程序及所耗時間，應能滿足所有在船人員在各種應急情況下不論白天、黑夜都能安全撤離。3、凡公共處所、撤離路線、出入口、救生衣、救生筏存放，以及登乘站都應有清晰而永久性地標明，并按中華人民共和國海事局按規(guī)定程序認可和公布的中國船級社《內(nèi)河高速船入級與建造規(guī)范》的相關規(guī)定予以照明。第四章

消防、救生、通訊設備第二節(jié)高速船應急逃生第二節(jié)高速船應急逃生（二）集合地點標志集合地點的引導和指示符號如圖4-2-1至4-2-6所示。圖4-2-1集合地點圖4-2-2登乘站圖4-2-3方向指示圖4-2-4

應急出口方向指示圖4-2-5

出口圖4-2-6應急出口第四章

消防、救生、通訊設備第二節(jié)高速船應急逃生第二節(jié)高速船應急逃生二、逃生路線的要求（一）逃生路線應事先確定，每一拐角處標以明顯的引導標志符號；（二）客艙及重要場所應張貼逃生路線示意圖；（三）確定逃生路線時，應根據(jù)本船特點，考慮火災、撞船、嚴重橫傾等緊急情況；（四）逃生路線應為多條；（五）不同的緊急情況有不同的逃生路線，用不同的顏色區(qū)別，同一緊急情況下的不同的逃生路線，用同一顏色標示；（六）應保證逃生路線暢通，船員必須熟悉全船逃生路線。三、幫助旅客逃生的技巧被困高層旅客可借助舷梯、纜繩轉移；高度較低的可穿上救生衣跳水逃生；靠岸后或有救助船靠攏后亦可用簡易跳板轉移旅客。第四章

消防、救生、通訊設備第三節(jié)高速客船旅客應急撤離第三節(jié)高速客船旅客應急撤離一、旅客應急撤離的總體原則（一）維持組織好旅客的秩序，防止發(fā)生混亂局面，遵循分層分艙離船法。（二）簡要向旅客說明船舶當前狀況，以及撤離秩序。（三）所有船員撤離前必須要指導旅客正確穿戴救生衣。（四）整個撤離程序按先旅客后船員，最后船長的原則。而旅客又以殘疾人、年老者、婦女兒童優(yōu)先的原則。（五）在整個撤離的過程中，船員始終應以幫助、指導、搶救旅客安全脫險為宗旨。第四章

消防、救生、通訊設備第三節(jié)高速客船旅客應急撤離第三節(jié)高速客船旅客應急撤離二、應急撤離時旅客的心理安撫（一）廣播、口語安慰。（二）船員首先要鎮(zhèn)定，行動不能慌張，語言要吐字清晰，避免語無倫次。（三）禁止旅客大聲喧嘩、吵鬧、議論，要保持肅靜，便于船員指導分配工作，盡量減少恐慌氛圍和悲觀失望的感覺。（四）協(xié)助照顧好老弱病殘旅客，不能讓他們留在最后走，否則他們可能大聲尖叫、哭鬧，仿佛已處于絕望之中，易引起其他旅客恐慌。（五）船員都應當按照自己所負責的艙室范圍，向旅客發(fā)出安定人心的命令。（六）幫助他們。第四章

消防、救生、通訊設備第三節(jié)高速客船旅客應急撤離第三節(jié)高速客船旅客應急撤離三、應急撤離時制止旅客的“非規(guī)范行為”（一）禁止旅客獨自行動。（二）拒絕尋找親屬。（三）禁止攜帶重大件物品。（四）適當采取強制措施。對于亂跑、亂竄、不聽從指揮，嚴重破壞撤離秩序的極個別旅客，必要時可適當采取強制措施。第四章

消防、救生、通訊設備第三節(jié)高速客船旅客應急撤離第三節(jié)高速客船旅客應急撤離四、旅客應急撤離時的注意事項船舶無論是旅客艙室附近還是船員居住艙室附近，任何時候都應保持撤離路徑暢通無阻，禁止堆放雜物，照明設備應處于隨時可用狀態(tài)。（一）船員應控制好走廊、樓梯和通道處旅客，遵循分層分艙離船法，確保旅客不滯留、不擁堵。（二）旅客撤離時，必須有船員攜帶應急燈在旅客前面引路，船員不能獨自跑向安全地點，應照顧好后面跟隨的旅客。（三）要分清前后脫險通道，船員一般要根據(jù)自己主管艙室的位置選擇最近的脫險通道引導旅客，并注意船舶穩(wěn)性。小型船更應控制好人群，避免過于集中一舷或船頭或船尾，以免船舶過度傾斜而傾覆。（四）當旅客撤離到集合地點和安全地帶后，應及時準確的清點旅客人數(shù)。（五）對老弱病殘孕及行動不便之人應提供必要的幫扶，防堵塞通道。第四章

消防、救生、通訊設備第四節(jié)高速船救生設備第四節(jié)高速船救生設備一、救生設備的配備要求（一）個人救生設備的配備1、救生衣和個人救生浮具（1）除另有規(guī)定外，船上每人應配備1件救生衣。乘客用救生衣應置于每個座椅底下；（2）航行于非急流航段的客船，可配備乘客總人數(shù)50％的救生衣和乘客總人數(shù)50％的個人救生浮具；（3）應至少為每位值班人員配備一件救生衣；（4）每艘客船還應增配至少為船上乘客總數(shù)10％的兒童救生衣；（5）每艘客船還應在甲板上或集合站明顯易見處配備不少于船上人員總數(shù)5％的救生衣。第四章

消防、救生、通訊設備第四節(jié)高速船救生設備第四節(jié)高速船救生設備2、救生圈（1）在正常工作情況下，如果乘客或船員可以到達露天甲板，應在船舶的每舷配備至少1只能從操縱室或從其存放處及附近易于釋放的救生圈。如夜間航行，至少1只救生圈應配有自亮燈。；（2）船舶的每個正常出口附近應配備1只附有至少30m長的可浮救生索的救生圈。（3）船長15m及以下的貨船可僅配備1只帶可浮救生索的救生圈，船長15m及以下且載客不超過12人的船舶可僅配備2只帶可浮救生索的救生圈；該救生索的長度不小于18米。第四章

消防、救生、通訊設備第四節(jié)高速船救生設備第四節(jié)高速船救生設備（二）集體救生設備的配備船長大于等于60m的高速船應按船上總人數(shù)的30％配備開敞式兩面可用氣脹式救生筏或多人用救生浮具如圖4-5-1所示。4-5-1（A）氣脹式救生筏

4-5-1（B）救生浮具第四章

消防、救生、通訊設備第四節(jié)高速船救生設備第四節(jié)高速船救生設備二、救生設備使用保管l、救生圈：（1）使用方法在水中用兩手壓住救生圈的一邊，使它豎立起來，一手和頭乘勢套人圈內(nèi)，再把另一只手也套入圈內(nèi)，使救生圈置于兩腋下，落水者便可直立浮于水中。（2）存放船舶所配備的救生圈，應合理的分散懸掛在各層甲板兩舷易于取用之處，不得集中存在或以任何方式永久固牢。（3）保養(yǎng)．1）每隔三個月應檢查一次；2）每年作浮力試驗一次。第四章

消防、救生、通訊設備第四節(jié)高速船救生設備第四節(jié)高速船救生設備2、救生衣（1）使用注意事項1）穿著于上身，不可縛于腰部或下肢；2）救生衣縛帶必須系緊縛牢宜打平結；3）成人不可穿用兒童專用救生衣，兒童穿著成人救生衣或兩用救生衣時應將上口收小，縛帶應與身體縛牢；（2）存放方法1）救生衣應按乘客及船員的分布情況安放在顯見易取處，通常放在乘客或船員的座椅底下；2）不得存放在潮濕、油垢或溫度超過49℃以上的地方。（3）保養(yǎng)1）每隔三個月應檢查一次；．2）每年抽出部分作浮力試驗一次；3）救生衣必須保持清潔干燥，每月涼曬一次，受潮的救生衣不可在爐子上或暖氣片上烘烤，禁止當枕頭、坐墊或作其他之用。第四章

消防、救生、通訊設備第四節(jié)高速船救生設備第四節(jié)高速船救生設備3、救生筏（1）保存要求：在-18℃至65℃的氣溫范圍內(nèi)存放不致?lián)p壞；（2）使用要求：在-18℃至65℃的氣溫范圍和0℃至30℃的水溫范圍內(nèi)使用。（3）施放（拋投式）拋投式施放是目前常用的救生筏施放方法，在船舶發(fā)生緊急情況時，操作手動施放裝置，解開固定索具，借助人力抬起救生筏，將其拋出舷外，落入水中漂浮，如筏存放甲板距水面高度較小或其它原因?qū)е路伻胨胁荒茏詣映錃獬尚蜁r，需手動繼續(xù)拉出首纜，直至打開充氣鋼瓶的閥門，使筏充脹成型浮于水面。救生筏充脹成型后，船上求生人員登乘離開難船。第四章

消防、救生、通訊設備第四節(jié)高速船救生設備第四節(jié)高速船救生設備（4）扶正與登入1）扶正：拋投式救生筏在拋投施放時，有可能在充脹成型的過程中，筏體是傾覆的。出現(xiàn)這種狀況后，需要人員穿著救生衣下水，接近救生筏，手拉浮胎外側的扶手繩，將有充氣鋼瓶的一側拉至下風，人從配有鋼瓶的一側（筏體偏低的一側）爬上筏底，兩腳蹬在浮胎上，身體盡量向前拉住筏底的扶正帶，整個身體向后仰坐，同時腳下用力蹬住浮胎，利用個人身體的力量和風力的協(xié)助，將傾覆的救生筏扶正。2）登入：救生筏扶正后，水中人員游到登筏口，找到并用腳蹬上繩梯或登筏平臺，手扶筏邊或拉緊筏內(nèi)的繩纜，重心向前爬上筏口，進而身體向內(nèi)移動，進入筏內(nèi)；如有多人應互相協(xié)助登筏。第四章

消防、救生、通訊設備第五節(jié)消防、救生、堵漏等應急演習第五節(jié)消防、救生、堵漏等應急演習應變部署和應變演習制度：（一）必須根據(jù)本船人員擔任的職務，技術狀況，年齡和身體條件，以及設備的具體情況，編制應變部署表。（二）經(jīng)安全主管部門和船長審定批準后，公布于駕駛臺、機艙、餐廳、主要通道等地方，并報海事管理機構。（三）使每個船員熟悉自己在應變中的崗位責任，并發(fā)給每個船員一張“應變備忘卡片”，掛于自己的救生衣上。（四）如遇船員變動，則應對部署做出相應的調(diào)整和修改。（五）應變演習應在船長領導下，由大副（駕駛員）負責執(zhí)行。第四章

消防、救生、通訊設備第五節(jié)消防、救生、堵漏等應急演習第五節(jié)消防、救生、堵漏等應急演習（六）應變過程中，全體船員須以忘我的精神，高度的組織性執(zhí)行規(guī)定的任務，服從命令，聽從指揮。（七）高速船應每周進行一次應急消防演習和應急撤離演習，客輪應向旅客宣傳，防止發(fā)生意外。（八）演習日期可事先公布，但不公布具體時間。（九）演習前應懸掛“uy”演習信號旗組，演習警報的使用應按海事管理機構的統(tǒng)一規(guī)定，以防止引起混亂和誤會。（十）完畢后，應進行認真總結，并將演習情況和總結提要用紅筆記入航行日志。講

師：高速船教材通用篇駕駛篇CONTENTS05.助航儀器06.高速船主操縱系統(tǒng)07.高速船駕駛臺監(jiān)控系統(tǒng)目錄第五章節(jié)助航儀器第一節(jié)雷達的正確使用第二節(jié)VHF的正確使用第三節(jié)

AIS的正確使用助航儀器第四節(jié)

衛(wèi)星導航設備的正確使用第五章

助航儀器第一節(jié)雷達的正確使用第一節(jié)雷達的正確使用內(nèi)河船用雷達主要用于確定船位和發(fā)現(xiàn)江、河水面上的物標，并測定物標的方位和距離，是為保障船舶安全的重要助航儀器。圖5-1-1

船舶雷達第五章

助航儀器第一節(jié)雷達的正確使用第一節(jié)雷達的正確使用一、船用雷達作用內(nèi)河船用雷達可用于瞭望，防止船舶發(fā)生碰撞；可根據(jù)測定物標的方位和距離來確定船舶的位置；可通過對物標類型的識別和運動參數(shù)的分析、測定，引導船舶安全航行。二、船用雷達工作原理（一）雷達測距原理:雷達收發(fā)機的發(fā)射部分產(chǎn)生電磁波,當電磁波傳播中遇到與空氣不同的物體(如船舶、海島、岸線、高山等)時,電磁波就會被這些物體反射回來，被雷達天線所接收(回波)。若設雷達發(fā)射的電磁波脈沖從發(fā)射到被物體反射回來，被天線接收的傳播時間為?t,則雷達到反射物體的直線距離為：第五章

助航儀器第一節(jié)雷達的正確使用第一節(jié)雷達的正確使用（二）雷達測向原理：雷達通過天線的不停旋轉,瞬間定向發(fā)射與接收電磁波脈沖，所以電磁波脈沖回波的方向就是反射物體的方向。在雷達顯示器上有表示方向的方位圈(固定方位圈或羅經(jīng)方位圈),熒光屏上反射物體回波所對應的方位圈刻度就是該物標的方位。圖5-1-2雷達測距測向原理示意圖第五章

助航儀器第一節(jié)雷達的正確使用第一節(jié)雷達的正確使用三、船用雷達主要操作（一）開機/關機操作1、開機操作步驟（1）接通船電，按下雷達面板上的【電源】鍵，開機；（2）計時器倒計時結束，屏幕顯示“等待”字樣，表明雷達可以進行發(fā)射操作；（3）按【發(fā)射/等待】鍵進入發(fā)射狀態(tài)，屏幕出現(xiàn)雷達圖像即完成開機操作。2、關機操作步驟（1）先按【發(fā)射/等待】鍵關閉高壓發(fā)射，天線停止轉動，屏幕中心顯示“等待”字樣；（2）按住【電源】鍵，屏幕中心“等待”字樣消失雷達關機；（3）切斷船電，關機操作結束。第五章

助航儀器第一節(jié)雷達的正確使用第一節(jié)雷達的正確使用（二）量程選擇操作量程選擇操作是為了轉換雷達觀測的距離范圍?？捎昧砍逃校?.125-0.25-0.5-0.75-1-1.5-2-3-4-6-8-12等，量程單位有海里（nm)和公里（km)兩種。按量程按鈕【＋】增加量程，按量程按鈕【-】減小量程。大量程使用范圍：開闊水域、觀測遠距離物標等；小量程使用范圍：狹窄水域、進出港、進出錨地、觀測近距離物標、船舶追越等。第五章

助航儀器第一節(jié)雷達的正確使用第一節(jié)雷達的正確使用（三）增益操作增益旋鈕【GAIN】用于調(diào)整物標回波的強度，使物標回波在雷達屏幕上清晰可見。順時針旋轉增益旋鈕，增加物標回波強度，同時也會增加雜波強度。增益旋鈕調(diào)節(jié)過大，容易混淆物標回波，一般以雜波剛好在屏幕上可見為最佳，如圖5-1-3所示。

a)增益過大回波

b)增益適當回波圖5-1-3增益調(diào)整

第五章

助航儀器第一節(jié)雷達的正確使用第一節(jié)雷達的正確使用（四）海浪抑制操作海浪抑制操作是為了減少水面波浪干擾回波的影響，分為手動調(diào)節(jié)和自動調(diào)節(jié)。手動調(diào)節(jié)操作：順時針旋轉海浪抑制旋鈕，會減少波浪的干擾，但旋轉過多，物標回波逐漸減弱甚至消失。為了使物標回波清晰，在調(diào)節(jié)海浪抑制的同時，應適當增大增益。一般以雜波剛好在屏幕上可見為最佳，如圖5-1-4所示。自動調(diào)節(jié)操作：按下【A/CSEA】旋鈕，可以開啟或關閉自動海浪抑制功能；當開啟自動海浪抑制功能時，“自動海浪抑制”提示信息顯示在屏幕左下角。使用自動海浪抑制功能會抹去弱回波，請仔細觀察屏幕上的回波顯示并小心的調(diào)整。a)調(diào)整前

b)調(diào)整后圖5-1-4海浪雜波

第五章

助航儀器第一節(jié)雷達的正確使用