UDC

中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

pCJJ69-95

城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范

Technicalspecificationsofurban

pedestrianovercrossingandunderpass

1996-03-14發(fā)布1996-09-01實施

中華人民共和國建設(shè)部發(fā)布

1*0.1為了統(tǒng)一城市人行天橋與人行地道標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“天

橋”與“地道”），使工程達(dá)到適用、安全、經(jīng)濟、美觀，制定本

規(guī)范。

10.2本規(guī)范適用于城市中跨越或下穿道路的天橋或地道的設(shè)

計與施工。郊區(qū)公路、廠礦及居住區(qū)的天橋與地道可參照使用。

1.0.3天橋與地道的設(shè)計與施工應(yīng)符合下列要求：

1-0-3.1天橋與地道設(shè)計應(yīng)符合城市規(guī)劃布局的要求，應(yīng)從工

程環(huán)境出發(fā)，根據(jù)總體交通功能進行選型。

1.0.3.2從實際出發(fā)，因地制宜，應(yīng)積極采用新結(jié)構(gòu)、新工藝、

新技術(shù)。

1.0.3.3結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足運輸、安裝和使用過程中強度、剛度和穩(wěn)

定性要求。

1.0.3.4結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)與施工工藝統(tǒng)籌考慮，宜采用工廠預(yù)制的

裝配式結(jié)構(gòu)。

10.3.5應(yīng)按適用、經(jīng)濟、美觀相結(jié)合的原則確定裝飾標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.3.6應(yīng)符合防火、防電、防腐蝕、抗震等安全要求。

1.0.3.7應(yīng)限制結(jié)構(gòu)振動對行人舒適感、安全感的不利影響。

1.0.3.8選擇施工工藝、制定施工組織方案時，應(yīng)以少擾民、

少影響正常交通為原則，做到安全、文明、快速施工。

1.0.4天橋與地道的設(shè)計與施工，除應(yīng)符合本規(guī)范外，在防火、

防爆、防電、防腐蝕等方面尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的

規(guī)定。

2一般規(guī)定

2.1設(shè)計通行能力

2.1.1天橋與地道的設(shè)計通行能力應(yīng)符合表2.1.1的規(guī)定:

天橋、地道設(shè)計通行能力表2.1.1

天橋、地道車站、碼頭的前的天橋、地道

類另IJ

[P/(h?m)][P/(h?m)]

設(shè)計通行能力24001850

注：P/(h?m)為人/(小時?米），以下同。

2.1.2天橋與地道設(shè)計通行能力的折減系數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：

2.1.2:1全市性的車站、碼頭、商場、劇院、影院、體育館

(場）、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的天橋（地道）計算設(shè)

計通行能力的折減系數(shù)為0.75。

2-1.2.2大商場、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的

天橋（地道）計算設(shè)計通行能力的折減系數(shù)為0.8。

2.1.2.3區(qū)域性文化中心地帶行人多的天橋（地道）計算設(shè)計

通行能力折減系數(shù)為0.85。

2.2凈寬

2.2.1天橋與地道的通道凈寬應(yīng)符合下列規(guī)定：

2.2.1.1天橋與地道的通道凈寬，應(yīng)根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)高峰小時

人流量及設(shè)計通行能力計算。

2.2.1.2天橋橋面凈寬不宜小于3m，地道通道凈寬不宜小于

3.75m0

2

2.2.2天橋與地道每端梯道或坡道的凈寬之和應(yīng)大于橋面（地

道）的凈寬1.2倍以上。梯（坡）道的最小凈寬為1.8m。

2.2.3考慮兼顧自行車推車通過時，一條推車帶寬按lm計，天

橋或地道凈寬按肖行車流量計算增加通道凈寬，梯（坡）道的最

小凈寬為2m。

2.2.4考慮推自行車的梯道，應(yīng)采用梯道帶坡道的布置方式，一

條坡道寬度不宜小于0.4m，坡道位置視方便推車流向設(shè)置。

2.3凈高

2.3.1天橋橋下凈高應(yīng)符合下列規(guī)定：

2.3.1.1天橋橋下為機動車道時，最小凈高為4.5m，行駛電

車時，最小凈高為5.0m。

2.3.1.2跨鐵路的天橋，其橋下凈高應(yīng)符合現(xiàn)行國標(biāo)《標(biāo)準(zhǔn)軌

距鐵路建筑限界》的規(guī)定。

2.3.1.3天橋橋下為非機動車道時，最小凈高為3.5m，如有

從道路兩側(cè)的建筑物內(nèi)駛出的普通汽車需經(jīng)橋下非機動車道通行

時，其最小凈高為4.0m。

2.3.1.4天橋、梯道或坡道下面為人行道時，凈高為2.5m，最

小凈高為2.3m。

2.3.1.5考慮維修或改建道路可能提高路面標(biāo)高時，其凈高應(yīng)

適當(dāng)提高。

2.3.2地道的最小凈高應(yīng)符合下列規(guī)定：

2.3.2.1地道通道的最小凈高為2.5m。

2.3.2.2地道梯道踏步中間位置的最小垂直凈高為2.4m，坡

道的最小垂直凈高為2.5m，極限為2.2m。

2.3.3天橋橋面凈高應(yīng)符合下列規(guī)定：

2.3.3.1最小凈高為2.5m。

2.3.3.2各級架空電纜與天橋、梯（坡）道面最小垂直距離應(yīng)

符合表2.3.3規(guī)定。

3

天橋、梯道、坡道與各級電壓電力線間最小垂直距離表

表2.3.3

最小、路電壓配電線送電線

垂直距離\s(kV)

地區(qū)1以下1?103560?110154?220330

居民區(qū)6.06.57.07.07.58.5

非居民區(qū)5.05.56.06.06.57.5

2-4設(shè)計原則

2.4.1天橋與地道設(shè)計布局應(yīng)結(jié)合城市道路網(wǎng)規(guī)劃，適應(yīng)交通的

需要，并應(yīng)考慮由此引起附近范圍內(nèi)人行交通所發(fā)生的變化，且

對此種變化后的步行交通進行全面規(guī)劃設(shè)計。屬于下列情況之一

時，可設(shè)置天橋或地道。其中機動車交通量應(yīng)按每小時當(dāng)量小汽

車交通量（輛/時，即pcu/h)計。

2.4.1.1進入交叉口總?cè)肆髁窟_(dá)到18000P/h，或交叉口的一

個進口橫過馬路的人流量超過5000P/h，且同時在交叉口一個進

口或路段上雙向當(dāng)量小汽車交通量超過1200pcu/h。

2.4.1.2進入環(huán)形交叉口總?cè)肆髁窟_(dá)18000P/h時，且同時進

入環(huán)形交叉口的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)2000pcu/h時。

2.4.1.3行人橫過市區(qū)封閉式道路或快速干道或機動車道寬

度大于25m時，可每隔300?400m應(yīng)設(shè)一座。

2.4.1.4鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞人流

超過1000人次或道口關(guān)閉時間超過15min時。

2.4.1.5路段上雙向當(dāng)量小汽車交通量達(dá)1200pcu/h，或過街

行人超過5000P/h。

2.4.1.6有特殊需要可設(shè)專用過街設(shè)施。

2.4.1.7復(fù)雜交叉路口，機動車行車方向復(fù)雜，對行人有明顯

危險處。

2-4.2天橋或地道的選擇應(yīng)根據(jù)城市道路規(guī)劃，結(jié)合地上地下管

線、市政公用設(shè)施現(xiàn)狀、周圍環(huán)境、工程投資以及建成后的維護

條件等因素做方案比較。地震多發(fā)地區(qū)宜考慮地道方案。

2-4.3規(guī)劃天橋與地道應(yīng)以規(guī)劃人流量及其主要流向為依據(jù)，在

考慮自行車過天橋地道時，還應(yīng)依據(jù)自行車流量和流向，因地制

宜采取交通管理措施，保障行人交通安全和交通連續(xù)性。并做出

有利于逐步形成步行系統(tǒng)的總體布局。

2.4.4天橋與地道在路口的布局應(yīng)從路口總體交通和建筑藝術(shù)

等角度統(tǒng)一考慮，以求最大綜合效益。

2.4.5天橋與地道的設(shè)置應(yīng)與公共車輛站點結(jié)合，還應(yīng)有相應(yīng)的

交通管理措施。在天橋和地道附近布置交通護欄、交通島、各種

交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號燈友其他設(shè)施。

2-4.6天橋與地道的布局既要利于提高行人過街安全度，又要提

高機動車道的通行能力。地面梯口不應(yīng)占人行步道的空間，特殊

困難處，人行步道至少應(yīng)保留1.5m寬，應(yīng)與附近大型公共建筑出

入口結(jié)合，并在出入口留有人流集散用地。

2.4.7天橋與地道設(shè)計要為文明快速施工創(chuàng)造條件，宜采用預(yù)制

裝配結(jié)構(gòu)，在需要維持地面正常交通時地道應(yīng)避免大開挖的施工

方法。

2.4.8天橋的建筑藝術(shù)應(yīng)與周圍建筑景觀協(xié)調(diào)，主體結(jié)構(gòu)的造型

要簡潔明快通透，除特殊需要處不宜過多裝修。

2.4.9天橋與地道可與商場、文體場（館）、地鐵車站等大型人

流集散點直接連通以發(fā)揮疏導(dǎo)人流的功能。

2.5構(gòu)造要求

2.5.1天橋與地道的結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下要求：

2.5.1.1結(jié)構(gòu)在制造、運輸、安裝和使用過程中，應(yīng)具有規(guī)定

的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。

2.5.1.2應(yīng)從設(shè)計和施工工藝上減小結(jié)構(gòu)的附加應(yīng)力和局部

應(yīng)力。

2.5.1.3結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于制造、運輸、安裝、施工和養(yǎng)護。

2.5.2天橋上部結(jié)構(gòu)，由人群荷載計算的最大豎向撓度，不應(yīng)超

過下列允許值：

梁板式主梁跨中

梁板式主梁懸臂端A/300

桁架、拱1/800

注：L為計算跨徑；A為懸臂長度。

2.5.3天橋主梁結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度，其值采用結(jié)構(gòu)重力和人群荷

載所產(chǎn)生的豎向撓度，并應(yīng)做成圓滑曲線。當(dāng)結(jié)構(gòu)重力和人群荷

載產(chǎn)生的向下?lián)隙炔怀^跨徑的1/1600時，可不設(shè)預(yù)拱度。

2.5.4為避免共振，減少行人不安全感，天橋上部結(jié)構(gòu)豎向自振

頻率不應(yīng)小于3Hz。

2.5.5天橋、地道及梯（坡）面的鋪裝應(yīng)符合平整、防滑、排水、

無噪音、便于養(yǎng)護的要求。

2.5.6天橋結(jié)構(gòu)應(yīng)視需要設(shè)置伸縮裝置以適應(yīng)結(jié)構(gòu)端部線位移

和角位移需要。伸縮裝置應(yīng)選用止水型的。

2.5.7地道結(jié)構(gòu)，以汽車荷載（不計沖擊力）計算的最大撓度不

應(yīng)超過1/600。

注：用平板掛車或履帶車荷載驗算時，上述允許撓度可增加20%。

2-5.8地道結(jié)構(gòu)應(yīng)視地質(zhì)情況及結(jié)構(gòu)受力需要設(shè)置沉降縫和變

形縫。對沉降縫、變形縫和施工縫應(yīng)做止水設(shè)計。采取設(shè)止水帶

等防水措施。

2.5.9封閉式天橋與地道根據(jù)需要應(yīng)有通風(fēng)、排水和防護措施。

26附屬設(shè)施

2.6.1天橋必須設(shè)橋下限高的交通標(biāo)志，并應(yīng)符合下列要求：

2.6.1.1限高標(biāo)志應(yīng)放置在駕駛?cè)藛T和行人最容易看到，并能

準(zhǔn)確判讀的醒目位置。

2-6.1.2限高標(biāo)志的限高高度，應(yīng)根據(jù)橋下凈高、當(dāng)?shù)赝ㄐ械?/p>

車輛種類和交叉情況等因素而定。天橋橋下限高標(biāo)志數(shù)應(yīng)比設(shè)計

凈高小()?5m。

2-6.1.3限高標(biāo)志牌應(yīng)由交通管理部門統(tǒng)一規(guī)定。

2.6.1.4限高標(biāo)志牌的構(gòu)造及設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

(1)限高標(biāo)志可直接安裝在天橋橋孔正中央或前進方向的右

側(cè)；

(2)標(biāo)志牌所用的材料及構(gòu)造由交通管理部門統(tǒng)一規(guī)定。

2.6.2天橋與地道的導(dǎo)向標(biāo)志，應(yīng)設(shè)置在天橋、地道人口處及分

叉口處。

2.6.3在天橋與地道的地面梯道（坡道）口附近一定范圍內(nèi)，為

引導(dǎo)行人經(jīng)由天橋與地道過街，應(yīng)設(shè)置地面導(dǎo)向護欄，護欄斷口

宜與天橋或地道兩側(cè)附近交叉路口的地形相結(jié)合，護欄連續(xù)長度

不宜太短，每側(cè)長度一般為50?100m，護欄除要求堅固外，其形

式、顏色還應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2.6.4當(dāng)天橋上方的架空線距橋面不足安全距離時，為確保安

全，橋上應(yīng)設(shè)置安全防護罩，安全防護罩距橋面的距離不宜小于

2.5m0

2.6.5天橋橋面或梯面必須有平整、粗糙、耐磨的防滑措施。多

雨雪地區(qū)，天橋可加頂棚。

2.6.6在地道兩端，應(yīng)設(shè)置消火栓，配備消防器材。在長地道內(nèi)，

應(yīng)按有關(guān)消防規(guī)范，設(shè)置消防措施和急救通訊裝置。

2-6.7在設(shè)計人流量大或較長的重要地道時，應(yīng)設(shè)置管理和維護

專用設(shè)施。

2.6.8天橋或地道結(jié)構(gòu)不得敷設(shè)高壓電纜、煤氣管和其他可燃、

易爆、有毒或有腐蝕性液（氣）體管道過街。

7

3天橋設(shè)計

3.1荷載

3.1.1天橋設(shè)計荷載分類應(yīng)符合表3.1.1的規(guī)定。

3.1.2天橋設(shè)計，應(yīng)根據(jù)可能同時出現(xiàn)的作用荷載，選擇下列荷

載組合：

組合I:基本可變荷載與永久荷載的一種或幾種相組合。

組合I:基本可變荷載與永久荷載的一種或幾種與其他可變

荷載的一種或幾種相組合。

組合I:基本可變荷載與永久荷載的一種或幾種與偶然荷載

中的汽車撞擊力相組合。

組合IV:天橋施工階段的驗算，應(yīng)根據(jù)可能出現(xiàn)的施工荷載

(如結(jié)構(gòu)重力、腳手架、材料機具、人群、風(fēng)力等）進行組合。

構(gòu)件在吊裝時，構(gòu)件重力應(yīng)乘以動力系數(shù)1.2或0.85，并可

視構(gòu)件具體情況做適當(dāng)增減。

組合V：結(jié)構(gòu)重力、lkN/m2人群荷載、預(yù)應(yīng)力中的一種或幾

種與地震力相組合。

荷載分類表表3.1.1

編號荷載分類荷載名稱

1結(jié)構(gòu)重力

2預(yù)加應(yīng)力

永久荷載

3混凝土收縮及徐變影響力

(恒載）

4基礎(chǔ)變位影響力

5水的浮力

8

續(xù)表

編號荷載分類荷載名稱

6基本可變荷載

可人群

7(活載）

變

風(fēng)力

荷

8其他可變荷載雪重力

載

溫度影響力

9地震力

偶然荷載

10汽車撞擊力

注：如構(gòu)件主要為承受某種其他可變荷載而設(shè)置，則計算該構(gòu)件時，所承荷載作

為基本可變荷載。

3.13人群設(shè)計荷載值及計算式應(yīng)符合下列規(guī)定：

3.1.3.1人行橋面板及梯（坡）道面板的人群荷載按5kPa或

1.5kN豎向集中力作用在一塊構(gòu)件上計算。

3.13.2梁、桁、拱及其他大跨結(jié)構(gòu)，采用下列公式計算：

當(dāng)加載長度為20m以下（包括20m)時

W=5?20~'kPa)(3.1.3-1)

當(dāng)加載長度為21?100m(100m以上同100m)時

(kPa)(3.1.3-2)

式中w一單位面積的人群荷載，kPa;

L加載長度，m;

B---半橋?qū)挾龋琺。大于4m時仍按4m計。

3.1.4結(jié)構(gòu)物重力及橋面鋪裝、附屬設(shè)備等外加重力均屬結(jié)構(gòu)重

力，可按表3.1.4所列常用材料密度計算。

常用材料密度表表3.1.4

材料種類密度（102kg/m3)

鋼、鑄鋼78.5

鑄鐵72.5

9

續(xù)表

材料種類密度（102kg/m3)

鋅70.5

鉛114.0

黃銅81.1

青銅87.4

鋼筋混凝土25.0?26.0

混凝土或片石混凝土24

漿砌塊石或料石24.0?25.0

磚漿砌片石23.0

7T

砌干砌塊石或片石21.0

體磚砌體18.0

價

面瀝青混凝土23.0

瀝青碎石22.0

填土17.0?18.0

填石19.0?20.0

石灰三合土17.5

石灰土17.5

未防腐6.0

松木

防腐7.5

木

橡木未防腐7.5

落葉松防腐9.0

材

杉木未防腐5.0

樅木防腐7.0

注：1.含筋量（以體積計）小于等于2%的鋼筋混凝土，其密度采用2500kg/m3。

大于2%的采用2600kg/m3;

2.石灰三合土指石灰、砂、礫石；

3-石灰土采用石灰30%,土70%。

3-1-5預(yù)加應(yīng)力在結(jié)構(gòu)使用極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)作為永久荷載計

算其效應(yīng)，并考慮相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計由于偏心距增

大引起的附加內(nèi)力；在結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，預(yù)加應(yīng)

力不作為荷載，而將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分。

3-1.6外部超靜定的混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮混凝土的收縮及徐變影

響?；炷潦湛s影響可作為相應(yīng)于溫度的降低考慮。

10

3-1.6.1整體澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)的收縮影響力，對于一般地區(qū)

相當(dāng)于降溫20°C，干燥地區(qū)為3CTC;整體澆筑的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

的收縮影響力，相當(dāng)于降低溫度15?2CTC。

3.1.6.2分段澆筑的混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的收縮影響力，

相當(dāng)于降溫10?15°C。

3.1.6-3裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的收縮影響力，相當(dāng)于降溫5

?lor。

混凝土徐變影響的計算，可采用混凝土應(yīng)力與徐變變形為直

線關(guān)系的假定?；炷列熳兿禂?shù)可參照現(xiàn)行的《公路鋼筋混凝土

及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（rno23)采用。

3.1.7超靜定結(jié)構(gòu)當(dāng)考慮由于地基壓密等引起的支座長期變位

影響時，應(yīng)根據(jù)最終位移量按彈性理論計算構(gòu)件截面的附加內(nèi)力。

3.1.8水浮力的計算應(yīng)符合下列要求：

3.1.8.1位于透水性地基上的天橋墩臺基礎(chǔ)，當(dāng)驗算穩(wěn)定時，

應(yīng)采用設(shè)計水位的浮力；當(dāng)驗算地基應(yīng)力時，僅考慮低水位的浮

力，或不考慮水的浮力。

3.1.8.2基礎(chǔ)嵌入不透水性地基的基礎(chǔ)時，可不考慮水的浮

力。

3.1.8.3當(dāng)不能肯定地基是否透水時，應(yīng)以透水或不透水兩種

情況與其他荷載組合，取其最不利者。

3.1.8.4作用在樁基承臺底面的浮力，應(yīng)考慮全部底面積，但

樁嵌入巖層并灌注混凝土者，在計算承臺底面浮力時應(yīng)扣除樁的

截面積。

注：低水位系指枯水季節(jié)經(jīng)常保持的水位。

3.1.9計算天橋的強度和穩(wěn)定時，風(fēng)力計算應(yīng)符合下列規(guī)定：

3.1.9.1橫向風(fēng)力（橫橋方向）

(1)橫向風(fēng)力為橫向風(fēng)壓乘以迎風(fēng)面積，橫向風(fēng)壓按式

(3.1.9)計算：

W=K,?K2?K3?K,?W0(Pa)(3.1.9)

式中——基本風(fēng)壓值，Pa。當(dāng)有可靠風(fēng)速記錄時，按=

11

gt;2計算；若無風(fēng)速記錄時，可參照《全國基本風(fēng)壓分布圖》，并

通過實地調(diào)査核實后采用；V為設(shè)計風(fēng)速（m/s)，按平坦空曠地面

離地面20m高，頻率1/100的lOmin，平均最大風(fēng)速確定；

K,——設(shè)計風(fēng)速頻率換算系數(shù)，采用0.85;

K2——風(fēng)載體型系數(shù)，橋墩見表3.1.9，其他構(gòu)件為1.3;

K3——風(fēng)壓高度變化系數(shù)，采用1.00;

K,——地形、地理條件系數(shù)，采用0.80。

橋墩風(fēng)載體型系數(shù)尺2表3.1.9

截面形狀長寬比值體型系數(shù)尺2

圓形截面—0.8

—^

與風(fēng)向平行的正方形截面—1.4

一這1

l/bd51.4

一漏-1短邊迎風(fēng)的矩形截面

l/b>\.50.9

—h-1/b^l.51.4

長邊迎風(fēng)的矩形截面

-1al/b>l.51.3

1/6<1.50.3

短邊迎風(fēng)的圓端形截面

1/厶<1.50.8

I長邊迎風(fēng)的圓端形截面

-1丄\/b>\.51.1

(2)設(shè)計橋墩時，風(fēng)力在上部構(gòu)造的著力點假定在迎風(fēng)面積

的形心上。

(3)天橋上部構(gòu)件有可能被風(fēng)力掀離支座時，應(yīng)計算支座錨

固的反力。

(4)橋臺的縱、橫向風(fēng)力不計算。

(5)迎風(fēng)面積可按結(jié)構(gòu)物外輪廓線面積乘以下列折減系數(shù)計

算：

12

兩片鋼桁架或鋼拱架0.4

三片及三片以上鋼桁架以及桁拱兩舷間的面積0.5

桁拱下弦與系桿間的面積、上弦與橋面間的面積、空腹式拱

上構(gòu)造的面積以及斜拉橋的加勁桁架（或梁）與斜索間：

面積0.2

欄桿0.2

實體式橋梁結(jié)構(gòu)1.0

3.1.9.2縱向風(fēng)力（順橋方向）

(1)橋墩上的縱向風(fēng)力，可按橫向風(fēng)壓的70%乘以橋墩迎風(fēng)

面積計算。

(2)桁架式上部構(gòu)造的縱向風(fēng)力，可按橫向風(fēng)壓的40%乘以

桁架的迎風(fēng)面積計算。

(3)斜拉橋塔架上的縱向風(fēng)力，可按橫向風(fēng)壓乘以塔架的迎

風(fēng)面積計算。

(4)由上部構(gòu)造傳至墩柱的縱向風(fēng)力，在計算墩柱時，著力

點在支座中心（或滾軸中心）或滑動支座、橡膠支座、擺動支座

的底面上；計算剛構(gòu)式天橋、拱式天橋時，則在橋面上，但不計

因此而產(chǎn)生的豎向力和力矩。

(5)由上部構(gòu)造傳至下部結(jié)構(gòu)的縱向風(fēng)力，在墩臺上的分配，

可根據(jù)上部構(gòu)造支座條件進行。設(shè)有油氈支座或鋼板支座的鋼筋

混凝土墩柱，其所受的縱向風(fēng)力應(yīng)按墩柱的剛度分配；設(shè)有板式

橡膠支座墩柱，當(dāng)符合下列條件時可按其聯(lián)合作用計算：

?=-z2^1/10(3.1.9-1)

Kn

Kn=K,+--^7,(3.1.9-2)

式中f支座與橋墩抗推剛度比；

Kn支座抗推剛度；

K\Kn分別為一孔橋兩端支座的抗推剛度，當(dāng)支座抗推

剛度相等時，等于橋孔一端支座抗推剛度的

13

1/2；

K?——橋墩抗推剛度。

3.1.10溫度影響力的計算應(yīng)符合下列規(guī)定：

3.1.10.1天橋各部構(gòu)件受溫度變化影響產(chǎn)生的變化值或由此

引起的影響力，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況、結(jié)構(gòu)物使用的材料和施工

條件等因素計算確定。

溫度變化范圍，應(yīng)根據(jù)建橋地區(qū)的氣溫條件而定。鋼結(jié)構(gòu)可

按當(dāng)?shù)刈罡吆妥畹蜌鉁卮_定;鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，按

當(dāng)?shù)卦缕骄铙{和最低氣溫確定；聯(lián)合梁的鋼梁與鋼筋混凝土板

的溫度差，可參照現(xiàn)行的《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》

(JTJ025)的有關(guān)規(guī)定。

鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土天橋，必要時尚需考慮日照所引

起的溫度影響力。

3-1.10.2氣溫變化值應(yīng)自結(jié)構(gòu)合攏時的溫度起算。

3.1.11欄桿水平推力

水平荷載為2.5kN/m，豎向荷載為1.2kN/m,不與其他活載

迭加。

3.1.12地震力的計算應(yīng)符合下列規(guī)定：

3.1.12.1天橋的抗震設(shè)防，不應(yīng)低于下線工程的設(shè)計烈度，對

于跨越特別重要的道路工程，經(jīng)報請批準(zhǔn)后，其設(shè)計烈度可比基

本烈度提高一度使用。地震力的計算可參照現(xiàn)行的《公路工程抗

震設(shè)計規(guī)范》進行。

3-1.12.2計算地震力時同時考慮靜載與1.OkN/m2人群荷載

組合。

3-1.13汽車撞擊力的計算應(yīng)符合下列規(guī)定：

天橋墩柱在有可能被汽車撞擊之處，應(yīng)設(shè)置剛性防撞墩，防

撞墩宜與天橋墩柱之間保留一定空隙，條件不具備時也可與墩柱

澆注為一體。鋼筋混凝土防撞墩可參照《高速公路交通安全設(shè)施

設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ074)設(shè)計。

汽車撞擊力可按下式估算：

14

w?V

(kN)(3.1.13)

P=g?Tp7

式中w一汽車重力，建議值150kN;

v——車速，建議值22.2m/s;

g——重力加速度，9.l8m/s%

T——撞擊時間，建議值1.0s。

墩柱體上撞擊力作用點位于路面以上1.8m處。

在快速路、主干道及次干道順行車方向上，估算撞擊力不足

350kN,按350kN計；垂直行車方向則按175kN計。

3.1.14有積雪地區(qū)須考慮雪荷載，結(jié)構(gòu)頂面承受雪荷載按現(xiàn)行

國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GBJ9)“全國基本雪壓分布圖”進

行。

3.2建筑設(shè)計

3.2.1總平面設(shè)計應(yīng)符合規(guī)劃要求，結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境特征、交通狀

況、人流集散方向等因素進行。

3-2.2天橋建筑應(yīng)注意藝術(shù)性，在造型與色彩上應(yīng)同環(huán)境形態(tài)和

傳統(tǒng)文化協(xié)調(diào)。

3.2.3天橋建筑應(yīng)按不同地域氣候特點，采用防風(fēng)雪、遮陽等造

型構(gòu)造設(shè)計。

3.2.4建筑裝修標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以節(jié)約與效果相統(tǒng)一為原則。

3.2.5天橋建筑設(shè)計應(yīng)著重于主體結(jié)構(gòu)的線型，體現(xiàn)工程結(jié)構(gòu)的

力度與材料的粗獷質(zhì)感，體現(xiàn)橋、梯關(guān)系在總體環(huán)境中的空間形

象。

3.2.6梯道踏步規(guī)格應(yīng)符合下列規(guī)定：

3.2.6.1梯道踏步最小步寬以0.30m為宜，最大步高以

0.15m為宜，螺旋梯內(nèi)側(cè)步寬可適當(dāng)減小。

3.2.6.2踏步的高寬關(guān)系按2尺+了=0.6m的關(guān)系式計算，其

中R為踏步高度，T為踏步寬度。

3.2.7考慮殘疾人使用要求的建筑標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行《方便殘疾人

15

使用的城市道路和建筑物設(shè)計規(guī)范》（JGJ50)規(guī)定。

33結(jié)構(gòu)選型

3.3.1結(jié)構(gòu)體系選擇應(yīng)對工程性質(zhì)、環(huán)境特征、結(jié)構(gòu)功能、造型

需要、施工條件、技術(shù)力量、投資可能等因素進行綜合分析，采

用適合當(dāng)時當(dāng)?shù)氐男虏牧?、新工藝和新技術(shù)，保證結(jié)構(gòu)體系實施

的可行性；

3.3.2天橋結(jié)構(gòu)造型應(yīng)符合下列要求：

3.3.2.1主體結(jié)構(gòu)形式應(yīng)服從于結(jié)構(gòu)受力合理。

3.3.2.2結(jié)構(gòu)的高度、寬度、跨度有良好的三維比例，使天橋

造型輕巧美觀。

3.3.2.3主橋墩柱布置應(yīng)根據(jù)道路性質(zhì)和斷面形式、結(jié)構(gòu)合

理、造型藝術(shù)、行車通暢和施工條件等因素綜合處理。

3.3.3天橋結(jié)構(gòu)應(yīng)優(yōu)先選用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。

3.3.4天橋需加設(shè)頂棚時，宜采用下承式鋼桁架結(jié)構(gòu)，但應(yīng)符合

下列要求：

3-3.4.1應(yīng)把桿件限制在最小的空間方向上，并使其布置有節(jié)

奏，避免雜亂感。

3.3.4.2各桿件截面高度力求一致，厚度和長度比要適當(dāng)，以

求輕巧纖細(xì)。

下承式桁架頂部橫向風(fēng)構(gòu)也要布置得簡單有序，使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，

造型美觀。

3-3.5懸索結(jié)構(gòu)作為天橋的方案時，應(yīng)注意這種結(jié)構(gòu)的振動特性

給行人造成不舒適感的影響，并與斜拉橋做方案比較。

3.4梯（坡）道、平臺

3.4.1梯道坡度不得大于1:2。

3.4.2手推自行車及童車的坡道坡度不宜大于1:4。

3_4.3殘疾人坡道設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

3.4.3.1殘疾人坡道的設(shè)置應(yīng)以手搖三輪車為主要出行工具,

16

并考慮坐輪椅者、拐杖者、視力殘疾者的使用和通行。

3-4.3.2坡道不宜大于1:12,有特殊困難時不應(yīng)大于1:10。

3.4.4梯道宜設(shè)休息平臺，每個梯段踏步不應(yīng)超過18級，否則

必須加設(shè)緩步平臺，改向平臺深度不應(yīng)小于橋梯寬度，直梯

(坡）平臺，其深度不應(yīng)小于1.5m;考慮自行車推行時，不應(yīng)小

于2m。自行車轉(zhuǎn)向平臺宜設(shè)不小于1.5m的轉(zhuǎn)彎半徑。

3.4.5欄桿扶手應(yīng)符合下列規(guī)定：

3.4.5.1欄桿高度不應(yīng)小于1.05m。

3.4.5.2欄桿應(yīng)以堅固、耐久的材料制作，并能承受3.1.11條

規(guī)定的水平荷載。

3.4.5.3欄桿構(gòu)件間的最大凈間距不得大于14cm，且不宜采

用橫線條欄桿。

3.4.5.4考慮殘疾人通行時，應(yīng)在0.65m高度處另設(shè)扶手，在

兒童通行較多處，應(yīng)在0.8m高度處另設(shè)扶手。

3-4.5.5梯寬大于6m，或冬季有積雪的地方，梯（坡）面有

滑跌危險時，梯、坡道中間宜增設(shè)欄桿扶手。

3.5照明

3.5.1天橋橋面、橋梯最低設(shè)計平均亮度（照度）應(yīng)符合下列要

求：非繁華地區(qū)敞開的天橋不低于0.3nt(?5LX);繁華地區(qū)敞

開的天橋不低于0.7nt(?10LX);封閉式的天橋不低于2.2nt

(?30LX)。應(yīng)合理選擇和布設(shè)燈具，使照度均勻。

3.5.2天橋的主梁和道路隔離帶上的中墩立面的最低設(shè)計平均

照度，應(yīng)與所處道路路面的照度一致。

3.5.3天橋照明燈具應(yīng)與所處道路的路燈照明統(tǒng)籌安排。路段上

的天橋可用調(diào)近路燈間距加高燈桿的辦法解決天橋照明。路口的

天橋照明應(yīng)專門設(shè)置。天橋的照明不應(yīng)對橋下車輛駕駛員的視覺

造成不良影響。

17

36結(jié)構(gòu)設(shè)計

3.6.1天橋采用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時，應(yīng)符合現(xiàn)行

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ025)的規(guī)

定。

3.6.2天橋采用鋼結(jié)構(gòu)及聯(lián)合梁結(jié)構(gòu)時，除本規(guī)范有特殊規(guī)定

外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》

(JTJ025)的有關(guān)規(guī)定。

3.6.3天橋主體鋼結(jié)構(gòu)的鋼材宜采用符合現(xiàn)行國標(biāo)《普通碳素結(jié)

構(gòu)鋼技術(shù)條件》要求的3號（A3)鋼。在冬季氣溫低于一2CTC的

地區(qū)的焊接鋼結(jié)構(gòu)宜采用3號鎮(zhèn)靜鋼。

3.6.4天橋的鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)進行各種荷載組合下的強度、穩(wěn)定、剛度

和施工應(yīng)力驗算。同時，應(yīng)滿足構(gòu)造規(guī)定和工藝要求。

3.6.5天橋的鋼結(jié)構(gòu)各部分截面最小厚度（mm)應(yīng)符合JTJ025

規(guī)范規(guī)定。

3.6.6天橋主體鋼結(jié)構(gòu)的型鋼梁、板梁、聯(lián)合梁等的設(shè)計計算、

結(jié)構(gòu)與細(xì)部構(gòu)造按第3.6.2條執(zhí)行。

3.6.7天橋鋼結(jié)構(gòu)的主體結(jié)構(gòu)允許采用箱梁、正交異性板梁、桁

架、剛架以及預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)。這類結(jié)構(gòu)，應(yīng)在滿足3.6.4條規(guī)定

的條件下參照國家批準(zhǔn)的專門規(guī)范或有關(guān)的規(guī)定進行設(shè)計，并應(yīng)

注意所選結(jié)構(gòu)有利于養(yǎng)護維修。

3.6.8天橋為梁式體系時宜采用聯(lián)合梁結(jié)構(gòu)。

3-7地基與基礎(chǔ)

3.7.1天橋的地基與基礎(chǔ)設(shè)計，除本規(guī)范有特別規(guī)定外，可采用

現(xiàn)行的《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTJ024)等規(guī)范。

3.7.2天橋的地基與基礎(chǔ)，應(yīng)保證具有足夠的強度、穩(wěn)定性及耐

久性。應(yīng)驗算基底壓應(yīng)力、地基下軟弱土層的壓應(yīng)力、基底的傾

覆穩(wěn)定和滑動穩(wěn)定等。有關(guān)地基的計算值均不得超過規(guī)范的限值。

對基礎(chǔ)自身的結(jié)構(gòu)強度、剛度、穩(wěn)定性計算，視所用材料的

18

不同，應(yīng)符合本規(guī)范3.6和3.7節(jié)的規(guī)定。

3-7.3天橋的基礎(chǔ)應(yīng)避開地下管線，其間距必須滿足有關(guān)管線安

全距離的規(guī)定；當(dāng)基礎(chǔ)無法避開地下管線時，經(jīng)與有關(guān)單位協(xié)商，

可采用移管線或騎跨管線的方法。修建天橋后，基礎(chǔ)附近不再敷

設(shè)管線時，可采用明挖淺基礎(chǔ)；建橋后，基礎(chǔ)附近有敷設(shè)管線可

能時，宜采用粧基礎(chǔ)，并適當(dāng)加大樁長。

3.7.4天橋允許采用柔性基礎(chǔ)、條形i礎(chǔ)、裝配式墩的杯口基礎(chǔ)

等基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，并可參照國家有關(guān)規(guī)范進行設(shè)計。

3-8防水與排水

3.8.1橋面最小坡度應(yīng)符合下列要求：

3-8.1.1天橋橋面應(yīng)設(shè)置縱坡與橫坡。

3.8.1.2天橋橋面最小縱坡不宜小于0.5%,必要時可設(shè)置橋

面豎曲線。

3.8.1.3天橋橋面應(yīng)根據(jù)不同類型鋪裝設(shè)置橫坡。橫坡可采用

雙向坡，也可采用單向坡，最小橫坡值可采用1%。

3.8.2橋面及梯道（或坡道）排水應(yīng)符合下列要求：

3.8.2.1橋面排水可設(shè)置地漏，導(dǎo)入落水管；落水管可采用隱

蔽布置方式。

3.8.2.2梯道（或坡道）可采用自然排水方式；為防止行人滑

跌，踏步面可做1%?2%的橫坡。

3.8.3橋面防水層應(yīng)符合下列要求：

天橋橋面鋪裝層下應(yīng)設(shè)防水層，視當(dāng)?shù)氐臍鉁亍⒂炅?、橋?/p>

結(jié)構(gòu)和橋面鋪裝的形式等具體情況確定防水層做法；采y用裝配式

預(yù)制梁板結(jié)構(gòu)時，對結(jié)構(gòu)拼接縫應(yīng)采取止水措施。

3.9其他

3.9.1天橋的墩、柱應(yīng)在墩邊設(shè)防撞護欄。

3.9.2天橋橋墩按汽車撞擊力核算橋墩的整體強度和局部應(yīng)力

時撞擊力只與永久荷載進行組合。

19

3.9.3天橋應(yīng)按現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004)的要

求以及《中國地震烈度區(qū)劃圖》所規(guī)定的基本烈度進行設(shè)計。天

橋的抗震強度和穩(wěn)定性的安全度應(yīng)滿足本規(guī)范組合V的要求。

3.9.4設(shè)在非全封閉路段上的天橋應(yīng)設(shè)交通護欄阻隔行人橫穿

機動車道。當(dāng)橋梯口附近有公共交通停靠站時，宜在路中設(shè)交通

護欄。當(dāng)橋梯口附近無公共交通?？空緯r宜在道路兩側(cè)設(shè)交通護

欄。交通護欄設(shè)置范圍應(yīng)與交通管理部門商定。

3.9.5掛有無軌電車饋電線的天橋，饋電線與天橋間應(yīng)有雙重絕

緣設(shè)施，天橋應(yīng)有接地設(shè)施。

3.9.6天橋基礎(chǔ)與各地下管線最小水平凈距應(yīng)滿足施工、維修和

安全的要求，遇特殊困難時需與有關(guān)部門協(xié)商解決。

3.9.7天橋上可設(shè)交通標(biāo)志牌或其他宣傳牌。任何標(biāo)志牌或宣傳

牌均不得侵入橋下道路凈空界限，不得侵入橋上行人凈空。所設(shè)

標(biāo)志牌或宣傳牌應(yīng)安裝牢固，不得危及行人和交通安全。

3*9.8天橋上任何標(biāo)志牌或宣傳牌應(yīng)與天橋立面相協(xié)調(diào)，不損害

景觀。標(biāo)志牌總長度不得大于1/2跨徑。

3.9.9所有標(biāo)飾的設(shè)置在視覺方面應(yīng)突出交通標(biāo)志;嚴(yán)禁設(shè)置閃

爍型燈光廣告。

3.9.10天橋橋面及梯（坡）道兩側(cè)原則上應(yīng)設(shè)置10cm高的地袱

或擋檐構(gòu)造物；快速路機動車道范圍，天橋兩側(cè)應(yīng)設(shè)防護網(wǎng)罩。

3.9.11天橋距房屋較近時，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置視線遮板，并照顧

到該房屋的日照問題。

3.9.12天橋所用鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)慎重選擇優(yōu)質(zhì)、耐老化的防腐涂料或

油漆。

20

4地道設(shè)計

4.1荷載

4.1.1地道設(shè)計荷載分類應(yīng)符合表4.1.1的規(guī)定。

荷載分類表表4.1.1

編號荷載分類荷載名稱

1結(jié)構(gòu)重力

2永預(yù)加應(yīng)力

久

3荷土的重力及土側(cè)壓力

載

4混凝土收縮及徐變影響力

恒

5載基礎(chǔ)變位影響力

6水的浮力

7汽車

8汽車引起的土側(cè)壓力

可

變

9人群

荷

載

10平板掛車或履帶車

11平板掛車或履帶車引起的土側(cè)壓力

12偶然荷載地震力

注：如構(gòu)件主要為承受某種其他可變荷載而設(shè)置，則計算該構(gòu)件時，所承荷載作

為基本可變荷載。

4.1.2設(shè)計地道時，應(yīng)根據(jù)可能同時出現(xiàn)的作用荷載，選擇下列

荷載組合：

組合I:可變荷載（平板掛車除外）的一種或幾種與永久荷

載的一種或幾種相組合；

組合I:平板掛車與結(jié)構(gòu)重力、預(yù)應(yīng)力、土的重力及土側(cè)壓

力中的一種或幾種相組合；

21

組合在進行施工階段的驗算時，根據(jù)可能出現(xiàn)的施工荷

載（如結(jié)構(gòu)重力、材料機具等）進行組合；

構(gòu)件在吊裝時，構(gòu)件重力應(yīng)乘以動力系數(shù)1.2或0.85，并可

視構(gòu)件具體情況作適當(dāng)增減。

組合IV:結(jié)構(gòu)重力、預(yù)應(yīng)力、土重及土側(cè)壓力中的一種或幾

種與地震力相組合。

4.1.3結(jié)構(gòu)物重力及附屬設(shè)備等外加重力均屬結(jié)構(gòu)重力，可按表

3.1.4常用材料密度表計算。

4.1.4預(yù)加應(yīng)力可參照第3.1.5條進行計算

4.1.5土的重力對地道的豎向和水平壓力強度，可按下式計算：

豎向壓力強度W=以(4.1.5-1)

水平壓力強度知=A7A(4.1.5-2)

式中/——土的重力密度，kN/m3;

h——計算截面至路面頂?shù)母叨龋?/p>

A——側(cè)壓系數(shù)，按下式計算：

A=tg2(45°—彡/2)

令——土的內(nèi)摩擦角。

4.1.6混凝土收縮及徐變影響力可參照第3.1.6條進行計算。

4.1.7基礎(chǔ)變位影響力可參照第3.1.7條進行計算。

4.1.8水浮力可參照第3.1.8條進行計算。

419車輛荷載的計算應(yīng)符合下列要求：

4.1.9.1車輛荷載引起的豎直土壓力

計算地道頂上車輛荷載引起的豎向壓力時，車輪或履帶按著

地面積的邊緣向下做30°角分布。當(dāng)幾個車輪或兩履帶的壓力擴

散線相重疊時，則擴散面積以最外邊線為準(zhǔn)。

4.1.9.2車輛荷載引起的土側(cè)壓力

車輛荷載引起的土側(cè)壓力可換算成等代均布土層厚度按第

4-1.5條土的水平壓力強度公式來計算。

4.1.9.3車輛荷載等級應(yīng)根據(jù)在地道上面的道路使用任務(wù)、性

質(zhì)和將來的發(fā)展情況參照表4.1.9確定。

22

汽車、平板掛車、履帶車的主要技術(shù)指標(biāo)，參照現(xiàn)行的《公

路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（rn021)第2.3.1條及其表2.3.1及第

2.3.5條及其表2.3.5的有關(guān)規(guī)定。

4.1.10人群荷載可按4kN/m2計算。

4.1.11欄桿扶手上的豎向荷載1.2kN/m；水平荷載2.5kN/m。

兩者應(yīng)分別考慮，且不與其他活載疊加。

城市橋梁設(shè)計車輛荷載等級選用表表4.1.9

路

快速路主干路次干路支路

汽車-20級汽車-15級

計算荷載掛車-100掛車-80

汽車-超20級汽車-15級

和或或

掛車-120掛車-80

驗算荷載汽車-超20級汽車-20級

掛車-120掛車-100

注：表列城市道路等級系按“城市道路設(shè)計規(guī)范的分類劃分”執(zhí)行。小城市中支

路根據(jù)具體情況也可考慮采用汽車-10級、履帶-50。

4.1.12地震力可參照現(xiàn)行的有關(guān)抗震規(guī)范的規(guī)定計算。

4.2建筑設(shè)計

4.2.1總平面設(shè)計應(yīng)符合規(guī)劃要求，結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境特征、交通狀

況、人流集散方向等因素進行。地道布局應(yīng)結(jié)合特定的行政文化、

體育娛樂、現(xiàn)有人防工程、商業(yè)活動地域等因素綜合考慮，為遠(yuǎn)

期逐步形成地下步行體系留有余地。

4.2.2地道進出口是否設(shè)頂蓋以及頂蓋的建筑藝術(shù)，應(yīng)遵循與環(huán)

境協(xié)調(diào)的原則。

4.2.3地道內(nèi)可按其重要性和功能需要考慮設(shè)備、治安、衛(wèi)生等

工作用房。

4.2.4建筑裝修標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以節(jié)約與效果相統(tǒng)一為原則。

4.2.4.1合理選用裝修材料，力求美觀與耐久、維護與清潔相

23

統(tǒng)一；宜選用表面光潔、不易沾染油污、耐酸堿、耐洗刷、易修

復(fù)的材料；不得采用水泥拉毛墻面。

4.2.4.2地道內(nèi)的裝修材料應(yīng)采用阻燃材料。

4.2.5梯道踏步規(guī)格同3.2.6條。

4.2.6地道內(nèi)長度、凈寬與凈高的比例應(yīng)符合下列規(guī)定：

4.2.6.1地道長度原則上按規(guī)劃道路寬度確定，對較長通道或

較寬通道應(yīng)適當(dāng)加大凈高。

4.2.6.2地道設(shè)計寬度應(yīng)根據(jù)設(shè)計通行量及地道性質(zhì)確定。

4.2.7考慮殘疾人使用的建筑標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按現(xiàn)行《方便殘疾人使用的

城市道路和建筑物設(shè)計規(guī)范》（JGJ50)執(zhí)行。

4.3結(jié)構(gòu)選型

4.3.1地道結(jié)構(gòu)體系選擇應(yīng)符合下列原則：

4.3.1.1應(yīng)滿足使用要求和交通發(fā)展的需要，根據(jù)施工環(huán)境、

交通條件、施工期限、施工條件和投資可能，結(jié)合施工工藝進行

綜合技術(shù)經(jīng)濟比較，選擇結(jié)構(gòu)體系。

在交通繁忙地區(qū)宜選擇影響交通較少的暗挖工法及相應(yīng)結(jié)

構(gòu)。

4.3.1.2應(yīng)根據(jù)水文、地質(zhì)條件，按有利于結(jié)構(gòu)安全和結(jié)構(gòu)防

水的原則進行選擇。

4.4梯（坡）道、平臺與進出口

4-4.1梯道、手推自行車及童車坡道的坡度應(yīng)符合下列要求：

4.4.1.1梯道坡度不應(yīng)大于1:2。

4.4.1.2手推自行車及童車的坡道坡度不應(yīng)大于1:4。

4-4.2殘疾人坡道設(shè)置條件同3.4.3條。

4.4.3雨水較多地區(qū)和有需要時，可設(shè)頂蓋。

4.4.4梯道休息平臺的規(guī)定同3.4.4條。

4-4.5扶手高度應(yīng)符合下列要求：

4.4.5.1扶手高度自踏步前緣線量起不宜小于0.80m。

24

4.4.5.2供輪椅使用的坡道兩側(cè)應(yīng)設(shè)高度為0.65m的扶手。

4-4.5.3增設(shè)中間扶手規(guī)定同3.4.5.5條。

45照明通風(fēng)

4.51地道通道及梯道地面設(shè)計平均亮度（照度）不得小于

2.2nt(^30LX),應(yīng)合理布設(shè)燈具，使照度均勻；地道進出口設(shè)

計亮度（照度）不宜小于2.2nt(?30LX)。

4.5.2燈具距地面的高度不宜小于2.2m。當(dāng)燈具低布時，必須

采取防護措施。.

4.5.3地道照明電線的布設(shè)和配電箱宜考慮全部燈具照明、部分

燈具照明、少量燈具深夜長明等不同要求，以節(jié)約用電。

4.5.4地道主通道長度小于等于50m時，采用自然通風(fēng)。

4.5.5地道內(nèi)應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置應(yīng)急電源及應(yīng)急照明裝置。重要地

道可考慮雙路電源。

46鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)

4.6.1地道的鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)除應(yīng)符合本規(guī)范規(guī)

定外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行的《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)

計規(guī)范》（JTJ一023)的規(guī)定。

4.6.2為行車平穩(wěn)，地道上機動車行駛部分的覆蓋層厚度宜大于

30cm。覆蓋厚度大于或等于50cm的地道不計汽車荷載的沖擊力。

4.6.3地道可沿縱向取一單位寬度作平面結(jié)構(gòu)（剛架、部分鉸接

的剛架、拱等）計算，計算中應(yīng)考慮車輛在地道上和在地道一側(cè)

填土上使平面結(jié)構(gòu)控制截面產(chǎn)生不利效應(yīng)的各種工況。

4.6.4地道應(yīng)根據(jù)其縱向的剛度和地基土的情況進行分段。每段

長度不宜大于20m。地道各段間以及地道與門廳間應(yīng)設(shè)置止水型

沉降縫。

4.6.5地道采用暗挖法、蓋挖法、管棚法等工法施工時，應(yīng)考慮

所有施工階段和體系轉(zhuǎn)換過程的施工驗算，確保施工和使用階段

的結(jié)構(gòu)安全，并應(yīng)滿足有關(guān)地下工程規(guī)范的規(guī)定。

25

4.7地基與基礎(chǔ)

4.7.1地道的地基與基礎(chǔ)，可采用現(xiàn)行的《公路橋涵地基與基礎(chǔ)

設(shè)計規(guī)范》（rno24)

4.7.2地道的基礎(chǔ)應(yīng)置于原狀土層上。地基差時可采用置換地基

土或進行地基加固。

48防水與給排水

4.8.1地道防水應(yīng)符合下列要求：

4.8.1.1地道防水按一級防水標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，即不應(yīng)有滲水，圍護

結(jié)構(gòu)無濕漬。

4.8.1.2地道防水宜采用防水混凝土自防水結(jié)構(gòu)，并根據(jù)結(jié)構(gòu)

與施工需要設(shè)置附加防水層或采用其他防水措施。

4.8.1.3當(dāng)?shù)氐涝O(shè)置變形縫、施工縫時，應(yīng)采取加強措施，以

滿足防水、防漏要求。

4.8.1.4地道的其他防水要求應(yīng)符合現(xiàn)行《地下工程防水技術(shù)

規(guī)范》(GBJ108)的規(guī)定。

4.8.2地道排水及泵房設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

4*8.2.1地道內(nèi)排水應(yīng)設(shè)置獨立的排水系統(tǒng)。凡能采用自流方

式排入地道外的城市排水管道的，應(yīng)采用自流排水；否則需設(shè)置

泵房，排水設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行的《給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》

(GBJ69)和《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GBJ14)的規(guī)定，也可采取其

他排水措施。

4.8.2.2地道內(nèi)地面鋪裝層應(yīng)設(shè)置橫坡，必要時也可同時設(shè)置

縱坡與橫坡，以利排水。最小橫坡值宜采用1%。

4.8.2.3對于進出口未設(shè)置雨棚建筑的地道，除地道內(nèi)鋪裝層

設(shè)置縱橫坡外，地面鋪裝兩側(cè)應(yīng)設(shè)置排水邊溝，并蓋以格棚。

4.8.2.4梯道踏步排水方式同3.8.2.2條。

4-8.3進出口應(yīng)有比原地面髙出0.15m以上的阻水措施，視當(dāng)

地地面積水情況定。

26

4.8.4地道內(nèi)應(yīng)設(shè)置給水，供地道沖洗用。

49其他

4.9.1地道應(yīng)按現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004)進行

設(shè)計并設(shè)防。

4-9.2地道附近交通護欄的設(shè)置原則、位置、范圍，與天橋的第

3.9.4條相同o

4.9.3人行地道的主通道宜采用埋深淺的結(jié)構(gòu)，也可將進出口設(shè)

在分隔帶內(nèi)，以便在非機動車道敷設(shè)管線。地道與各地下管線的

最小水平凈距與第3.9.6條同。

4.9.4地道出入口以及地道內(nèi)應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置導(dǎo)向牌;所有宣傳

性標(biāo)志牌的設(shè)置不得妨礙地道通行能力。

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5施工

51一般規(guī)定

5.1.1天橋與地道施工應(yīng)注重安全、優(yōu)質(zhì)、快速、文明，做到不

影響或少影響當(dāng)?shù)亟煌?。精心施工，保證質(zhì)量。

5.1.2施工前應(yīng)對地下管線及地下設(shè)施做充分調(diào)查核實，確認(rèn)其

種類、埋深、位置、尺寸，并同這些管線、設(shè)施的主管部門現(xiàn)場

核對，協(xié)商施工前、后的處理方法。

5.1.3施工前應(yīng)對施工地點現(xiàn)有交通做調(diào)查統(tǒng)計，與交通管理部

門共同商定施工期間交通管理的方式和措施；商議時需與施工方

法、施工機械的配置方案一并研究。

5.1.4施工前應(yīng)對施工地點的環(huán)境做細(xì)致調(diào)查，在決定施工方案

時應(yīng)減少對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的塵土、噪音、振動等污染。

5.15施工現(xiàn)場應(yīng)有必要的圍擋，確保行人、車輛通行安全，且

有利于