中國(guó)電動(dòng)助力汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)析內(nèi)容概況：EPS作為直接影響駕駛員操作體驗(yàn)的零部件具備簡(jiǎn)單、方便的特性，近年來(lái)滲透率持續(xù)走高，帶動(dòng)EPS市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)顯示，截止2022年我國(guó)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)317.92億元，較2021年同比增長(zhǎng)11.9%左右。關(guān)鍵詞：電動(dòng)助力汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模電動(dòng)助力汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需求量EPS產(chǎn)業(yè)鏈一、電動(dòng)助力汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)概述汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的目的是依據(jù)駕駛員意愿控制汽車(chē)的駕駛方向，保證駕駛安全，其根據(jù)轉(zhuǎn)向能源的不同可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向能源的不同可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（MS）、機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）。其中，機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能源來(lái)自駕駛員，而其他四種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能源來(lái)自人力及其他輔助動(dòng)力。二、電動(dòng)助力汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)政策背景當(dāng)前恢復(fù)和擴(kuò)大需求是經(jīng)濟(jì)回升向好的關(guān)鍵所在，汽車(chē)作為大宗消費(fèi)對(duì)于穩(wěn)增長(zhǎng)至關(guān)重要。近期國(guó)家刺激政策接連發(fā)力，支持?jǐn)U大新能源汽車(chē)消費(fèi)。5月17日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合出臺(tái)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)政策；6月2日，國(guó)常會(huì)指出，要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，進(jìn)一步穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期、優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境，更大釋放新能源汽車(chē)消費(fèi)潛力；6月8日，商務(wù)部發(fā)文，為進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)，將在6月至12月組織開(kāi)展汽車(chē)促消費(fèi)活動(dòng)。三、電動(dòng)助力汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈EPS主要由ECU、電動(dòng)機(jī)、扭矩傳感器、車(chē)速傳感器等零部件組成，其中ECU和電動(dòng)機(jī)成本占比高達(dá)6成以上，中國(guó)ECU核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷，主要集中在歐美及日本企業(yè)手中。國(guó)際企業(yè)憑借成熟的技術(shù)優(yōu)勢(shì)對(duì)中游轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方案提供商有較強(qiáng)議價(jià)能力，近年來(lái)國(guó)內(nèi)廠商在ECU方面加大投入，長(zhǎng)期而言，國(guó)產(chǎn)ECU因低關(guān)稅和較低研發(fā)成本具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中游廠商因成本壓力或?qū)⑦x擇國(guó)產(chǎn)ECU，使未來(lái)國(guó)產(chǎn)化率將提高。EPS下游主要為乘用車(chē)和商用車(chē)，其中乘用車(chē)整體滲透率已超9成。隨著汽車(chē)制造業(yè)向中國(guó)、巴西、東南亞聯(lián)盟等國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)持續(xù)向好，產(chǎn)銷(xiāo)量占比全球份額持續(xù)走高，逐步成為全球最主要汽車(chē)供給國(guó)家之一，致使全球的EPS系統(tǒng)供應(yīng)商非?？粗睾涂春弥袊?guó)市場(chǎng)，紛紛進(jìn)入中國(guó)，爭(zhēng)取占領(lǐng)很大的市場(chǎng)份額。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，近年來(lái)全球宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求有所下降，政策推動(dòng)新能源汽車(chē)持續(xù)向好，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有所回升。四、電動(dòng)助力汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀我國(guó)電動(dòng)助力汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀而言，我國(guó)EPS發(fā)展較晚，中高端市場(chǎng)仍處于突破狀態(tài)，隨著汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能化和電動(dòng)化需求持續(xù)走高，EPS作為直接影響駕駛員操作體驗(yàn)的零部件具備簡(jiǎn)單、方便的特性，近年來(lái)滲透率持續(xù)走高，帶動(dòng)EPS市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)顯示，截止2022年我國(guó)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)317.92億元，較2021年同比增長(zhǎng)11.9%左右。相關(guān)報(bào)告：《中國(guó)電動(dòng)助力汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)格局及發(fā)展趨向分析報(bào)告》隨著我國(guó)自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)廠商的自主開(kāi)發(fā)能力逐步提高，基本具備了商用車(chē)及經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配套開(kāi)發(fā)能力。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的制造技術(shù)已比較成熟，但在高端技術(shù)研發(fā)方面與國(guó)外知名廠商相比，尚存在一定差距，隨著國(guó)內(nèi)EPS整體技術(shù)和相關(guān)研究繼續(xù)推進(jìn)，疊加近年來(lái)新能源汽車(chē)推動(dòng)汽車(chē)整體電動(dòng)化趨勢(shì)，EPS滲透率持續(xù)走高，我國(guó)EPS需求量持續(xù)走高，數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)電動(dòng)助力汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需求量約2151.04萬(wàn)臺(tái)，較2021年增長(zhǎng)12.8%。由于OEM整車(chē)廠對(duì)于高品質(zhì)的追求和成本的控制，這就對(duì)EPS系統(tǒng)供應(yīng)商提出了很大的挑戰(zhàn)。在中高端市場(chǎng)，由于外資企業(yè)的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，外資企業(yè)占據(jù)著主導(dǎo)的市場(chǎng)地位。隨著中國(guó)本土EPS系統(tǒng)供應(yīng)商技術(shù)方面的完善和提高，以及成本方面的優(yōu)勢(shì)正在積極的拓展中高端市場(chǎng)與外資企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，疊加國(guó)內(nèi)技術(shù)持續(xù)發(fā)展突破，國(guó)內(nèi)整體EPS均價(jià)持續(xù)下降，2022年我國(guó)電動(dòng)助力汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均價(jià)約1478元/臺(tái)。五、電動(dòng)助力汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局目前國(guó)外市場(chǎng)上EPS應(yīng)用到包括商用車(chē)、乘用車(chē)、特種車(chē)等車(chē)型已經(jīng)超越了傳統(tǒng)液壓助力，而目前國(guó)內(nèi)整車(chē)廠大部分為主要的外資、合資EPS供應(yīng)商，國(guó)內(nèi)自主生產(chǎn)EPS系統(tǒng)的廠家有杭州世寶、株洲易力達(dá)，湖北恒隆等，但大多采用C-EPS形式，控制功能也比較簡(jiǎn)單，大部分只能實(shí)現(xiàn)基本的助力功能，隨著EPS在低端和中端車(chē)上配置逐漸增多和我國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，