中鐵二十三局集團(tuán)青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程11標(biāo)日期：2015年10月U梁匯報(bào)材料目錄一、工程概況二、總體方案三、后張U梁方案四、先張U梁方案五、先后張優(yōu)缺點(diǎn)六、U梁運(yùn)架方案一、工程概況青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程（K11+990～DK70+430）南起青島嶗山區(qū)南部沿海區(qū)域至即墨市大橋鹽場(chǎng)，全線58.44km，設(shè)置車站22座（4座地下站，18座高架站），設(shè)海洋大學(xué)車輛段1座，設(shè)大田路車輛綜合基地一座，設(shè)控制中心一座，位于海洋大學(xué)車輛段內(nèi)。全線以高架敷設(shè)為主；地下段1處（為起點(diǎn)段）長(zhǎng)約5.11km；山嶺隧道3處，其中：西庵子隧道長(zhǎng)715m，嶗山隧道長(zhǎng)4580m，東山溝隧道長(zhǎng)508m。一、工程概況一、工程概況高架上部結(jié)構(gòu)采用新型薄壁U梁。U梁結(jié)構(gòu)為整孔預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土U形簡(jiǎn)支梁，標(biāo)準(zhǔn)跨度為25m、28m、30m，標(biāo)準(zhǔn)梁寬為5.32m、5.42m、5.52m。外觀整體呈“U”字型，為開(kāi)口薄壁結(jié)構(gòu)，腹板為弧形設(shè)計(jì)，支座中心距距梁端0.6m，梁端1.2m為U梁底板加厚區(qū)，梁高由1.8m增至1.94m。內(nèi)外腹板厚分別為0.26m、0.267m，底板厚0.26m，梁端底板加厚至0.4m。U梁構(gòu)造斷面圖二、總體方案本標(biāo)段為青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程土建11標(biāo)，負(fù)責(zé)遼陽(yáng)東路站至大任河站間（含海洋大學(xué)車輛段）以及唐家莊站至鹽田西站間共13個(gè)區(qū)間約1960片高架U梁制作、運(yùn)輸和架設(shè)施工任務(wù)，工程計(jì)劃從2013年4月至2016年6月，總工期為39個(gè)月。根據(jù)線路特點(diǎn)和工期要求，U梁采取梁場(chǎng)集中預(yù)制，通過(guò)液壓平板牽引車運(yùn)輸至各喂梁點(diǎn)，由跨線龍門吊提梁上線，運(yùn)梁車梁上運(yùn)梁，架橋機(jī)逐孔架設(shè)的“制、運(yùn)、架”一體化施工模式。二、總體方案11標(biāo)U梁場(chǎng)位于青島市即墨市鰲山衛(wèi)鎮(zhèn)新民村，對(duì)應(yīng)線路里程K44+800，濱海公路以東600米，新民河以南，距離擬建線路最近距離600米，離梁場(chǎng)最遠(yuǎn)橋梁運(yùn)輸距離34公里。梁場(chǎng)占地面積約393.70畝，分為辦公生活區(qū)、制梁區(qū)、存梁區(qū)、鋼筋加工區(qū)、混凝土攪拌站五大功能區(qū)。U梁場(chǎng)設(shè)置24個(gè)制梁臺(tái)座，配置24套模板，梁場(chǎng)設(shè)計(jì)最大生產(chǎn)能力為200片/月，存梁能力為300片。二、總體方案序號(hào)機(jī)械或設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量產(chǎn)地制造年份功率(KW)生產(chǎn)能力備注一主要大型設(shè)備1輪胎式提梁機(jī)TLMEL2502秦皇島2013/2010250250T2龍門吊MG20/T-424常州20134020T制梁區(qū)3龍門吊MG10/T-201常州20061010T鋼筋車間4混凝土攪拌站HZN120A2四川2008120120m3/h5混凝土攪拌運(yùn)輸車HDJ5250GBST6青島20138m36裝載機(jī)WL8582杭州20133m37混凝土輸送泵HBT—4湖南201122080m3/h8布料機(jī)HGY-194陜西201349燃油鍋爐2無(wú)錫2013254T10叉車5T2青島20135T二后張預(yù)應(yīng)力設(shè)備1穿心式千斤頂YDC25009開(kāi)封2013250T2穿心式千斤頂YDC30009開(kāi)封2013300T3電動(dòng)油泵YBZ2*2-5016開(kāi)封201360MPa4壓漿臺(tái)車JS-300220135壓漿機(jī)ZB4220132.5m3/h6真空機(jī)FZB4-222013三試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備1套2013四工裝1U梁鋼模18湖南20132鋼筋綁扎胎具12青島20133鋼筋吊架2青島20134蒸養(yǎng)罩12青島2013后張法U梁主要施工機(jī)械設(shè)備二、總體方案序號(hào)機(jī)械或設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量產(chǎn)地制造年份功率(KW)生產(chǎn)能力備注一先張預(yù)應(yīng)力設(shè)備1張拉臺(tái)座及橫梁一串二3線青島20152穿心式千斤頂YDC600024上海2010600T3電動(dòng)油泵20104同步張拉控制器STC4-LP2上海20105穿心式千斤頂YDC2406柳州201524T6電動(dòng)油泵YBZ2*2—502開(kāi)封201360MPa先張法U梁主要施工機(jī)械設(shè)備U梁運(yùn)架主要施工機(jī)械設(shè)備序號(hào)機(jī)械或設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量產(chǎn)地制造年份功率(KW)生產(chǎn)能力備注1牽引汽車33548德國(guó)2013540馬力2液壓軸線板(掛車)11軸8上海201311軸3押運(yùn)車4上海20134跨線龍門吊(120噸）MG120/T-246河南20135橋上運(yùn)梁車250T3河南20136架橋機(jī)250T3青島20137千斤頂80T362013三、后張U梁方案1、后張工藝流程

三、后張U梁方案2、U梁模板模板采用通用性、多模數(shù)的液壓自動(dòng)結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)不同跨度和寬度共用。底模固定于制梁臺(tái)座不動(dòng)；側(cè)模依靠螺旋千斤頂支撐于地面，通過(guò)定位銷與底模鉸接；端模置于底模上，側(cè)模包端模以方便梁長(zhǎng)調(diào)整；內(nèi)模采用整體液壓鋼內(nèi)模，通過(guò)橫梁懸掛于側(cè)模頂部。模型安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿，模板必須清理干凈并涂刷隔離劑。

三、后張U梁方案3、鋼筋制安

U梁鋼筋在鋼筋車間機(jī)械化加工，鋼筋采用彎曲機(jī)彎制成型，針對(duì)梁體鋼筋需彎制弧線，對(duì)鋼筋彎曲機(jī)進(jìn)行改裝，按彎制尺寸和弧度定制一套彎制工裝，保證了鋼筋制作尺寸。

三、后張U梁方案3、鋼筋制安U梁鋼筋在特制的鋼筋綁扎胎具上綁扎，然后再整體吊裝入模，提高制梁臺(tái)座周轉(zhuǎn)效率。綁扎胎具上設(shè)置有縱向和橫向梁體鋼筋的限位槽口，有效控制鋼筋間距，操作方便。綁扎胎具按U梁埋件及孔洞位置預(yù)置工裝，以便確定預(yù)留埋件安裝位置。在綁扎鋼筋的同時(shí)預(yù)埋好波紋管，波紋管必須采用定位鋼筋定位固定。三、后張U梁方案3、鋼筋制安

U梁鋼筋采用兩臺(tái)20t龍門吊攜專用多點(diǎn)式鋼筋吊架吊裝入模，吊架采用桁架式結(jié)構(gòu)，由型鋼焊接制作，設(shè)80個(gè)吊點(diǎn)。鋼筋骨架起吊前須檢查所有吊點(diǎn)，松緊一致，受力均勻。三、后張U梁方案4、混凝土攪拌混凝土攪拌采用HZN120A型行星式強(qiáng)制攪拌機(jī)，配備電子計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量原材料。計(jì)量系統(tǒng)必須在法定計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)定期校正，確保原材料計(jì)量準(zhǔn)確。澆筑前，試驗(yàn)室測(cè)定砂、石含水率，根據(jù)理論配合比出具施工配比，拌和站進(jìn)行試拌，保證混凝土滿足工作性能后才進(jìn)行澆注。三、后張U梁方案4、混凝土攪拌混凝土攪拌采用HZN120A型行星式強(qiáng)制攪拌機(jī)，配備電子計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量原材料。計(jì)量系統(tǒng)必須在法定計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)定期校正，確保原材料計(jì)量準(zhǔn)確。澆筑前，試驗(yàn)室測(cè)定砂、石含水率，根據(jù)理論配合比出具施工配比，拌和站進(jìn)行試拌，保證混凝土滿足工作性能后才進(jìn)行澆注。三、后張U梁方案5、混凝土澆筑混凝土采用3輛8m3運(yùn)輸攪拌車、1臺(tái)HBT80C型輸送泵和1臺(tái)HGY-18型布料機(jī)澆筑。U梁豎向自下而上分為1～5層，先底板、后底腹板結(jié)合部，再腹板，最后澆筑翼緣板；U梁縱向分為5段，每段6m，斜向分段、水平分層依次澆筑，一次成型。插入式振搗棒配合附著式震動(dòng)器進(jìn)行振搗，人工二次抹面收光。三、后張U梁方案6、混凝土養(yǎng)護(hù)U梁混凝土夏季采用自然養(yǎng)護(hù)，存梁臺(tái)座上設(shè)置自動(dòng)噴淋裝置，分別噴向腹板上部及下部，確保梁體所有表面保持濕潤(rùn)；冬季采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，澆筑后U梁覆蓋蒸汽養(yǎng)護(hù)蓬，4t鍋爐供應(yīng)蒸汽，保證混凝土溫度和濕度。三、后張U梁方案7、U梁移運(yùn)U梁移運(yùn)采用TLMEL250型輪胎式提梁機(jī)，采用“四點(diǎn)起吊，三點(diǎn)平衡”原理，確保吊具平衡系統(tǒng)成穩(wěn)定的三點(diǎn)作業(yè)。在吊點(diǎn)設(shè)測(cè)力控制系統(tǒng)，吊運(yùn)時(shí)保證每吊點(diǎn)實(shí)際吊重與四個(gè)支點(diǎn)的反力平均值相差不超過(guò)±5％。三、后張U梁方案8、預(yù)應(yīng)力張拉U梁預(yù)應(yīng)力管道采用波紋管成孔，預(yù)應(yīng)力按初張拉和終張拉兩個(gè)階段進(jìn)行，人工與機(jī)械配合穿鋼絞線束，采用四臺(tái)穿心式自鎖千斤頂兩端同步、兩側(cè)對(duì)稱張拉。梁體混凝土達(dá)到80%以上設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，脫端模、內(nèi)模、側(cè)模后進(jìn)行初張拉；經(jīng)初張后的U梁，移至存梁區(qū)存放，當(dāng)梁體混凝土達(dá)到100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度、彈性模量及齡期達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，在存梁臺(tái)座上進(jìn)行終張拉。預(yù)施應(yīng)力采用“應(yīng)力、應(yīng)變、時(shí)間”三控制，預(yù)施應(yīng)力值以壓力表讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核。三、后張U梁方案9、孔道壓漿

U梁終拉完成后，在48h內(nèi)進(jìn)行管道真空輔助壓漿。壓漿前首先進(jìn)行抽真空，真空度穩(wěn)定在-0.06MPa～-0.1MPa之間。然后開(kāi)啟壓漿泵進(jìn)行連續(xù)壓漿，確認(rèn)出漿流動(dòng)和進(jìn)漿流動(dòng)一致時(shí)，封閉保壓，壓力達(dá)到0.50～0.60MPa下持壓3min，完成排氣和泌水，使孔道內(nèi)漿體密實(shí)飽滿。三、后張U梁方案10、預(yù)埋槽道安裝

青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程U梁腹板內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)預(yù)埋槽道，用于電纜支架的安裝，它是由帶內(nèi)齒的C型槽鋼，槽內(nèi)固定的T型螺栓，槽鋼背面的錨桿組成。三、后張U梁方案10、預(yù)埋槽道安裝安裝時(shí)首先要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工工藝進(jìn)行定位，在U梁內(nèi)模入模前，將其采用T形螺栓固定在內(nèi)模板上，使之正面和模板緊貼，拆模后槽口表面與混凝土表面平齊。三、后張U梁方案10、預(yù)埋槽道安裝安裝時(shí)首先要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工工藝進(jìn)行定位，在U梁內(nèi)模入模前，將其采用T形螺栓固定在內(nèi)模板上，使之正面和模板緊貼，拆模后槽口表面與混凝土表面平齊。三、后張U梁方案10、預(yù)埋槽道安裝槽口內(nèi)設(shè)有填充泡沫將槽內(nèi)填實(shí)，以阻止混凝土漿液進(jìn)入槽內(nèi)給螺栓安裝帶來(lái)不便。三、后張U梁方案10、預(yù)埋槽道安裝預(yù)埋槽道成品三、后張U梁方案11、后張U梁錨下裂紋及控制措施

U梁初張拉后在腹板外側(cè)表面出現(xiàn)從N1錨穴沿45°斜向下的裂紋，終張拉完成后裂紋加寬，并逐步發(fā)展，在2～3個(gè)月后基本穩(wěn)定。裂紋長(zhǎng)度在18cm～70cm，寬度在0.1mm～0.3mm，存在一條或多條。

分析原因如下：U梁張拉后在腹板錨穴處形成一定剪應(yīng)力，當(dāng)剪應(yīng)力超出了混凝土的抗拉強(qiáng)度就會(huì)產(chǎn)生裂紋。三、后張U梁方案11、后張U梁錨下裂紋及控制措施后張U梁張拉后出現(xiàn)N1錨下裂紋三、后張U梁方案11、后張U梁錨下裂紋及控制措施后張U梁張拉后出現(xiàn)N1錨下裂紋三、后張U梁方案11、后張U梁錨下裂紋及控制措施和設(shè)計(jì)院積極溝通，進(jìn)行了如下優(yōu)化：1、內(nèi)腹板鋼束N1’由7根一束改為5根一束，剩余2根布置在底板上，通過(guò)減少預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)量降低張拉后引起的錨下剪應(yīng)力；2、U梁內(nèi)腹板腹板鋼束N1’錨頭位置向內(nèi)偏移7cm，通過(guò)加大預(yù)應(yīng)力束的保護(hù)層厚度來(lái)降低剪應(yīng)力的傳遞；3、U梁端橫梁處鋼筋進(jìn)行局部調(diào)整，角筋由單根改為并2根，上翼緣箍筋直徑由12改為16，通過(guò)加強(qiáng)鋼筋來(lái)提高錨下結(jié)構(gòu)的抗拉能力。優(yōu)化前U梁N1錨穴布置優(yōu)化后U梁N1錨穴布置三、后張U梁方案11、后張U梁錨下裂紋及控制措施優(yōu)化后U梁N1錨穴四、先張U梁方案1、先張工藝流程

四、先張U梁方案2、工藝設(shè)計(jì)先張梁張拉臺(tái)座應(yīng)進(jìn)行專門施工工藝設(shè)計(jì)。本梁場(chǎng)先張法U梁制作采用“一串二”長(zhǎng)線法先張工藝方案，以減少設(shè)備工裝投入，節(jié)約成本。

四、先張U梁方案2、工藝設(shè)計(jì)先張梁張拉方式采用穿心式牽引方案進(jìn)行先張法施工。一條生產(chǎn)線采用8臺(tái)600噸級(jí)穿心式千斤頂，每臺(tái)工作行程300mm，分設(shè)張拉臺(tái)座兩端，每端4臺(tái)。鋼絞線錨固鋼橫梁設(shè)置于張拉承力墩臺(tái)內(nèi)側(cè)，千斤頂與鋼橫梁的鏈接通過(guò)XZ—L140/7000的牽引鋼棒穿過(guò)承力墩預(yù)留孔鏈接。8臺(tái)穿心式千斤頂通過(guò)牽引鋼橫梁張拉鋼絞線形式達(dá)到設(shè)計(jì)工藝要求。

四、先張U梁方案3、先張工藝先張法預(yù)應(yīng)力施工應(yīng)在鋼筋骨架入模，端模安裝到位后才可進(jìn)行。鋼絞線連接采用錨夾具及先張法連接器，錨夾具用于張拉端，先張法連接器(雙向錨夾具)用于先張鋼鉸線與工具鋼鉸線的連接。先張法預(yù)應(yīng)力施工采用“單束初調(diào)→整體張拉→單束終拉”的張拉工藝。張拉程序：小頂單根張拉0→0.20σcon(作伸長(zhǎng)值標(biāo)記)→鋼筋骨架調(diào)整整修；大頂張拉0.20σcon→0.85σcon(測(cè)量伸長(zhǎng)值△δ1，鎖緊牽引自鎖螺帽)大頂回油→小頂張拉（此時(shí)的控制應(yīng)力為0.85σcon）→1.0σcon(測(cè)量伸長(zhǎng)值△δ2，)→小頂回油錨固。采用應(yīng)力控制張拉時(shí)還應(yīng)校核預(yù)應(yīng)力鋼絞線的伸長(zhǎng)值。

四、先張U梁方案3、先張工藝整體張拉，電腦智能控制，位移精度1mm

四、先張U梁方案3、先張工藝小頂單束精調(diào)

四、先張U梁方案4、放張工藝梁體混凝土達(dá)到85%以上設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線放張。鋼絞線放張應(yīng)連貫進(jìn)行，避免在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生瞬時(shí)荷載。第1階段放張時(shí)，應(yīng)首先在現(xiàn)有張拉力的基礎(chǔ)上再?gòu)埨怀^(guò)5%張拉力，以便于擰松自鎖螺帽。采用兩端放張，放張步驟如下：10%-10%-10%-20%（另一側(cè)相同）。各步放張時(shí)間間隔1分鐘。

五、先后張優(yōu)缺點(diǎn)1、先張法優(yōu)點(diǎn)1、預(yù)應(yīng)力筋同混凝土結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合，粘結(jié)效果好，梁體預(yù)應(yīng)力體系合理，結(jié)構(gòu)耐久性好；2、預(yù)應(yīng)力損失易控制，施工質(zhì)量更容易得到保證；3、預(yù)應(yīng)力筋位置偏差更容易控制，對(duì)薄壁U型梁而言，變形控制能充分保證；4、先張法預(yù)應(yīng)力筋依靠粘結(jié)力自錨，相對(duì)后張法節(jié)約了錨具、孔道預(yù)埋、孔道壓漿、封錨及封端工序，梁體直接成本低；5、施工工序相對(duì)后張法減少了孔道預(yù)埋、孔道壓漿、封錨及封端工序，文明施工程度高；6、張拉在長(zhǎng)線制梁臺(tái)座上一次性完成，張拉作業(yè)面相對(duì)集中，設(shè)備利用效率高，也便于設(shè)備管理。

五、先后張優(yōu)缺點(diǎn)2、先張法缺點(diǎn)1、先張臺(tái)座及預(yù)應(yīng)力體系一次性投入費(fèi)用較大，先張臺(tái)座撤場(chǎng)恢復(fù)費(fèi)用也較高，如U梁數(shù)量較少則不經(jīng)濟(jì)（單個(gè)先張臺(tái)座生產(chǎn)U梁數(shù)量達(dá)到100片后，先張梁經(jīng)濟(jì)性則優(yōu)于后張梁）；2、先張法預(yù)應(yīng)力筋布置多數(shù)為直線型，曲線布置比較困難；3、同步放張對(duì)臺(tái)座底模及側(cè)模加工、安裝質(zhì)量、精度要求更高；4、先張長(zhǎng)線臺(tái)座法各工序銜接多，工序節(jié)拍時(shí)間較后張法長(zhǎng)，需要耗費(fèi)較大勞動(dòng)力來(lái)縮短工序節(jié)拍時(shí)間（評(píng)測(cè)工效將較后張法降低30%）；5、先張法預(yù)應(yīng)力對(duì)鋼絞線、工具錨、連接器以及張拉控制系統(tǒng)質(zhì)量要求高，且對(duì)管理、操作工水平要求很高，須采取有效措施防止斷、滑絲等施工安全、質(zhì)量隱患，須尋求有豐富經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍。

五、先后張優(yōu)缺點(diǎn)3、后張法優(yōu)點(diǎn)1、后張臺(tái)座構(gòu)造簡(jiǎn)單，投入張拉設(shè)備少，施工簡(jiǎn)便，速度快，一次性投入費(fèi)用低；2、后張臺(tái)座獨(dú)立設(shè)置，工序交叉施工影響少，人員投入較少，工序節(jié)拍時(shí)間容易控制；3、預(yù)應(yīng)力筋成束安裝、張拉，預(yù)應(yīng)力分二次張拉，可提高制梁臺(tái)座周轉(zhuǎn)效率；4、可節(jié)約梁場(chǎng)占地面積約10畝。

五、先后張優(yōu)缺點(diǎn)4、后張法缺點(diǎn)1、后張法預(yù)應(yīng)力筋依靠錨具錨固于梁體端部，錨具一旦破壞，整個(gè)預(yù)應(yīng)力體系基本喪失；2、后張法預(yù)應(yīng)力筋在后期使用過(guò)程中應(yīng)力損失比先張法大，梁體耐久性差；3、后張法梁端部應(yīng)力集中，薄壁U梁結(jié)構(gòu)腹板端部及錨下裂紋難以控制，嚴(yán)重影響U梁結(jié)構(gòu)耐久性；4、預(yù)埋孔道成型較難保證預(yù)應(yīng)力筋精確位置，預(yù)應(yīng)力損失和變形控制較難，施工質(zhì)量難以得到保證，也影響軌道安裝精度；5、孔道壓漿對(duì)灌漿材料泌水率、收縮性能等質(zhì)量控制及灌漿工藝要求高，增加了薄壁U型梁結(jié)構(gòu)安全、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；6、后張法消耗錨具，且增設(shè)了孔道預(yù)埋、孔道壓漿、封錨及封端工序，梁體直接成本高，文明施工程度低。

五、先后張優(yōu)缺點(diǎn)綜合評(píng)價(jià)1、先張法預(yù)應(yīng)力筋依靠粘結(jié)力自錨，預(yù)應(yīng)力筋同混凝土結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合，粘結(jié)效果好，梁體預(yù)應(yīng)力體系合理，結(jié)構(gòu)耐久性好；同時(shí)預(yù)應(yīng)力損失易控制，施工質(zhì)量更容易得到保證；2、先張臺(tái)座及預(yù)應(yīng)力體系一次性投入費(fèi)用較大，如U梁數(shù)量較少則不經(jīng)濟(jì)單個(gè)先張臺(tái)座生產(chǎn)U梁數(shù)量達(dá)到100片后，先張梁經(jīng)濟(jì)性則優(yōu)于后張梁；3、先張法對(duì)管理、操作工水平要求很高，須尋求有豐富經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍。4、后張法預(yù)應(yīng)力筋在后期使用過(guò)程中應(yīng)力損失比先張法大，梁體耐久性差；后張法梁端部應(yīng)力集中，薄壁U梁結(jié)構(gòu)腹板端部及錨下裂紋難以控制，嚴(yán)重影響U梁結(jié)構(gòu)耐久性。針對(duì)此情況，藍(lán)硅線在召開(kāi)專家會(huì)解決裂紋的同時(shí)，部分U梁已改為先張法設(shè)計(jì)，通過(guò)全方位比較，青島地鐵后續(xù)的R3線亦采用先張法設(shè)計(jì)。

五、U梁運(yùn)架方案1、工藝流程

五、U梁運(yùn)架方案2、U梁裝車U梁裝車時(shí)將重心壓在車板中心，左右偏差不超過(guò)3CM，保持輪胎氣壓一致，各輪胎氣壓偏差不超過(guò)0.5個(gè)氣壓。梁體與車體用大型螺栓穿在吊裝孔里進(jìn)行固定，接觸面墊橡膠板對(duì)梁體進(jìn)行保護(hù)。

五、U梁運(yùn)架方案3、公路運(yùn)梁在一般道路上直行速度約為20km/h，通過(guò)轉(zhuǎn)彎道路是速度不超過(guò)5km/h，在通過(guò)路口時(shí)按押運(yùn)車的指揮信號(hào)安全通過(guò)，通過(guò)橋梁時(shí)不得加速減速及緊急制動(dòng)，勻速通過(guò)橋梁及涵洞。

五、U梁運(yùn)架方案4、班前教育工班長(zhǎng)檢查人員防護(hù)器具佩戴情況，是否正確佩戴安全帽、安全帶。對(duì)當(dāng)日工作進(jìn)行安排，提示不同崗位安全注意事項(xiàng)，清點(diǎn)當(dāng)日施工工具材料是否齊全。根據(jù)當(dāng)日天氣情況，實(shí)測(cè)風(fēng)力達(dá)到6級(jí)時(shí)，停止提、運(yùn)、架梁作業(yè)。

五、U梁運(yùn)架方案5、龍門吊提梁安裝吊桿時(shí)每根吊桿上下螺母外漏絲扣不小于2絲。起吊和運(yùn)行時(shí)，指揮人員應(yīng)確認(rèn)門吊軌道和門吊行走范圍內(nèi)無(wú)障礙物妨礙。起吊前操作司機(jī)要鳴鈴警告所有在場(chǎng)人員。U梁提升過(guò)程中要防止梁體在縱、橫向發(fā)生較大偏斜，要求最大縱、橫偏斜角不大于1°

五、U梁運(yùn)架方案6、運(yùn)梁車運(yùn)梁運(yùn)梁車行走前，必須確認(rèn)提梁門吊吊具已離開(kāi)運(yùn)梁車運(yùn)梁范圍，確認(rèn)運(yùn)梁軌道固定完好，運(yùn)梁道路無(wú)障礙物。運(yùn)梁車空載行駛速度應(yīng)控制在60m/min以內(nèi)，重載行駛速度應(yīng)控制在30m/min以內(nèi)。運(yùn)梁車在到達(dá)離架橋機(jī)50米處應(yīng)減速行駛靠近。

五、U梁運(yùn)架方案7、運(yùn)梁車喂梁前天車、后天車起吊U梁后，要分別起落3次確認(rèn)其卷?yè)P(yáng)機(jī)的制動(dòng)器的有效性。在喂梁過(guò)程中必須有專人看護(hù)前后天車，當(dāng)距離終點(diǎn)兩米時(shí)提前減速靠近。前后天車吊梁行走、橫移時(shí)注意梁體與架橋機(jī)主梁及橫梁之間的間隙，防止發(fā)生碰撞。

五、U梁運(yùn)架方案8、架橋機(jī)落梁U梁橫移時(shí)應(yīng)在低位作業(yè)，禁止連續(xù)起停動(dòng)作，以減少箱的晃動(dòng)對(duì)架橋機(jī)橫向沖擊。天車走行到位，開(kāi)始落梁，落梁過(guò)程中應(yīng)采用低速落梁，同時(shí)指揮人員要監(jiān)視前后天車上卷?yè)P(yáng)機(jī)及制動(dòng)器。下落梁體保持相對(duì)水平，橫向高差10cm，前后位高差30cm。

五、U梁運(yùn)架方案9