清溪河流域綜合治理工程施工圖設(shè)計(jì)說明書SⅠ-2－PAGE8－1概述綦江區(qū)清溪河流域綜合治理工程（永新段）位于綦江區(qū)永新鎮(zhèn)，工程區(qū)地理位置東經(jīng)106°22′21"，北緯29°35′58"，有公路通至大壩，交通較為便利。本項(xiàng)目是綦江區(qū)清溪河流域治理改造項(xiàng)目，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于防止水土流失，保護(hù)、改良和合理利用水土和動(dòng)植物資源，充分發(fā)揮水土資源和動(dòng)植物等資源的生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，全面提升防洪減災(zāi)能力，充分發(fā)揮水利基礎(chǔ)設(shè)施綜合效益。圖1-1項(xiàng)目地理位置圖本項(xiàng)目位于綦江區(qū)永新鎮(zhèn)內(nèi)，本次項(xiàng)目道路總長(zhǎng)0.262公里。項(xiàng)目起點(diǎn)位于現(xiàn)狀G353交叉口，終點(diǎn)位于G353對(duì)面村道，路線長(zhǎng)度為0.262公里，主要建設(shè)內(nèi)容包含：道路、排水、交通工程等。1.1采用的技術(shù)規(guī)范《工程建設(shè)強(qiáng)制性條文（公路工程部分）》；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014；《公路勘測(cè)規(guī)范》JTGC10-2007；《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2017；《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGT3311-2021）2021版；《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015；《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50-2017；《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2015；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）；《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/T3360-01-2018；《公路涵洞設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/T3365-02-2020；《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD61-2005；《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3362-2018；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3363-2019；《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ114-2014）；《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB/T1499.1-2017）；《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB/T1499.2-2018）；《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD33-2012)；《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2019）；《公路橋梁盆式支座》（JTT391-2019）；《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）；《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGC30-2015)；《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/T2231-01-2020；《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）；《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）（2015年版）；《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》JTGD82-2009；《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-2009；《道路交通標(biāo)志板及支撐件》(GB/T23827-2009)；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2017；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD81—2017；《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3671—2021）；《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法》（GB/T16311-2009）；《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280－2004）；《路面防滑涂料》（JT/T712-2008）；《突起路標(biāo)》（GB/T24725-2009）；《輪廓標(biāo)》（GB/T24790-2020）；《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件圖表示例》交公路發(fā)[2007]358號(hào)；《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》；《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）2013年版；《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE42-2005）；《冷彎型鋼通用技術(shù)要求》（GB/T6725-2017）；《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-2006）；《碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋鋼板和鋼帶》（GB/T3274-2017）；《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ003-1986）；《鋅錠》（GB/T470-2008）；《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE40-2011）；《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1—2017)；《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGT3310-2019)項(xiàng)目方案預(yù)測(cè)交通量。1.2任務(wù)依據(jù)（1）《綦江區(qū)清溪河流域綜合治理工程設(shè)計(jì)合同書》；（2）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（交公路發(fā)[2007]358號(hào)）；（3）《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第3版），國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)、建設(shè)部；（4）《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》(JTG-2011)》；（5）交通部頒布的有關(guān)“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)范”及有關(guān)規(guī)定；（6）《重慶市土地利用總體規(guī)劃》（7）《綦江區(qū)綜合交通規(guī)劃示意圖》（8）《綦江區(qū)綜合交通運(yùn)輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃》(9)《綦江區(qū)清溪河流域綜合治理工程勘察報(bào)告》；1.3測(cè)設(shè)經(jīng)過2023年6月10日，項(xiàng)目組正式成立，同時(shí)于2023年6月20日進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘；收集大量的有關(guān)基礎(chǔ)資料，聽取了建設(shè)方、地方政府及相關(guān)部門對(duì)擬建公路的意見和建議，全面調(diào)查和收集了沿線區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、建設(shè)條件、工程方案、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路規(guī)劃資料和投資估算等資料；然后地形圖上初擬了路線平面走向方案，并進(jìn)行了多方案比選，通過點(diǎn)繪路線平、縱面、試坡、估算工程數(shù)量。2023年6月21日開展了機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查及交叉量觀測(cè)工作，整個(gè)外業(yè)工作于2023年6月29日結(jié)束。2023.6.20～6.29現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘、沿線規(guī)劃及地方意見收集，路線方案研究；2023.6.20～6.29地質(zhì)調(diào)查；1:10000地形圖測(cè)繪；四等GPS及I級(jí)導(dǎo)線測(cè)量、四等水準(zhǔn)測(cè)量；2023.8.5～8.20現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)既有公路；1:2000圖定線，方案匯報(bào)及外業(yè)資料準(zhǔn)備；2023.8.20～9.25外業(yè)測(cè)量放線與調(diào)查；初步地質(zhì)勘察；2023.9.25～10.10內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)，完成各級(jí)復(fù)、審核；2023.10.10～11.1總工審查、修改、驗(yàn)證及文件出版送審稿。2023.12.05項(xiàng)目通過交通局組織的初步設(shè)計(jì)專家審查會(huì)。1.4路線起終點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路等本項(xiàng)目起點(diǎn)位于現(xiàn)狀G353交叉口，終點(diǎn)位于G353對(duì)岸現(xiàn)狀村道交叉口，順接現(xiàn)狀村道，路線長(zhǎng)度為0.262公里。本次設(shè)計(jì)綦江區(qū)清溪河流域綜合治理工程道路按照四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，沿途交叉的道路等級(jí)均較低。1.5強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照交通部頒布的各種現(xiàn)行規(guī)范和相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對(duì)各相關(guān)規(guī)范中強(qiáng)制性條文嚴(yán)格執(zhí)行，主要的執(zhí)行情況如下：1.5.1公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20-2017）第6.6.1條公路建筑限界范圍內(nèi)不得有任何障礙物侵入。公路標(biāo)志、護(hù)欄、照明燈柱、電桿、管線、綠化、行道樹以及跨線橋的梁底、橋臺(tái)、橋墩等的任何部分也不得侵入公路建筑界限。本項(xiàng)目的橋梁、綠化植物、交安設(shè)施等均滿足公路建筑限界的規(guī)定。第6.7.2條公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m范圍內(nèi)的土地為公路路基用地范圍。第7.9.1條公路每條車道的停車視距規(guī)定為：四級(jí)公路的視距應(yīng)滿足會(huì)車視距要求，結(jié)合項(xiàng)目地形與原有道路狀況，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于停車視距的2倍。經(jīng)視距檢驗(yàn)，本項(xiàng)目的路段均滿足視距要求。1.5.2公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD60-2015）第1.0.6條公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。本項(xiàng)目橋涵設(shè)計(jì)中嚴(yán)格執(zhí)行本條要求。1.6其他需要說明的事項(xiàng)1.6.1設(shè)計(jì)界面的劃分情況（1）土建設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的劃分及工程數(shù)量的計(jì)列對(duì)于取土坑、棄土場(chǎng)的設(shè)計(jì)，土建設(shè)計(jì)僅包括了必要的擋防及排水工程設(shè)計(jì)，以防止水土流失。為恢復(fù)原環(huán)境自然植被所進(jìn)行的綠化設(shè)計(jì)詳見第八篇（環(huán)境保護(hù)）。（2）交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)、路線安全設(shè)施的劃分及工程數(shù)量的計(jì)列陡崖、填方、擋墻路段的波形梁護(hù)欄納入交通工程設(shè)計(jì)范圍，其工程數(shù)量計(jì)入交通工程。擋土墻段護(hù)欄基礎(chǔ)利用擋土墻墻身，施工擋墻時(shí)注意預(yù)留柱孔。邊溝等挖方包含在路基土石方中。1.6.2設(shè)計(jì)文件組成本路初設(shè)文件由第一篇（總體設(shè)計(jì)）、第二篇（路線）、第三篇（路基、路面及排水）、第四篇（橋梁、涵洞）、第五篇（路線交叉）等內(nèi)容組成，統(tǒng)一編冊(cè)。1.6.3控制測(cè)量地形圖測(cè)量項(xiàng)目組進(jìn)場(chǎng)后，首先進(jìn)行了平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量。根據(jù)方案確定的線路走向方案,沿道路中線兩側(cè)新布設(shè)了4個(gè)一級(jí)GPS首級(jí)控制點(diǎn)。采用中海達(dá)V60接收機(jī)一臺(tái)套進(jìn)行觀測(cè)，儀器標(biāo)稱精度為10mm+1mm×Dppm。(1)一級(jí)GPS控制測(cè)量GPS首級(jí)控制網(wǎng)共布4個(gè)點(diǎn)，布網(wǎng)及野外觀測(cè)方案參照中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ066-99《公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范》中一級(jí)GPS點(diǎn)的要求執(zhí)行。(2)一級(jí)點(diǎn)選點(diǎn)埋石1)一級(jí)GPS點(diǎn)編號(hào)按測(cè)區(qū)小組編號(hào)（以E冠號(hào)）；2)一級(jí)GPS點(diǎn)位的選取已滿足以下要求：(3)一級(jí)點(diǎn)觀測(cè)要求1)點(diǎn)位周圍視野開闊，便于GPS衛(wèi)星信號(hào)的接收；2)離大功率無線電發(fā)射源(電視臺(tái)、微波站)的距離不小于200米，離高壓輸電線距離不得小于50米；3)附近未有強(qiáng)烈干擾衛(wèi)星信號(hào)接收的物體，盡量避開了大面積水域；(4)觀測(cè)與計(jì)算1)觀測(cè)方法一級(jí)GPS控制點(diǎn)采用重慶市全球衛(wèi)星定位服務(wù)系統(tǒng)施測(cè)，在每個(gè)一級(jí)GPS點(diǎn)觀測(cè)時(shí)采用三角架對(duì)中、整平，進(jìn)行了至少4測(cè)回觀測(cè)，每次觀測(cè)歷元數(shù)應(yīng)不小于10個(gè)，每測(cè)回間采集間隔不少于120秒，在下一測(cè)回開始前都重新初始化，每測(cè)回都保證儀器在RTK固定解的前提下進(jìn)行觀測(cè)。2)計(jì)算方法：將所采集一級(jí)GPS控制點(diǎn)發(fā)送至重慶地理信息中心解算并得出一級(jí)GPS平面控制點(diǎn)及五等高程（平面：5000國(guó)家大地坐標(biāo)系統(tǒng)；高程：1985國(guó)家高程基準(zhǔn)）。（5）地形圖測(cè)量：共得測(cè)量1：500地形圖。1.7初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見及執(zhí)行情況本次施工圖設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照初步設(shè)計(jì)批復(fù)執(zhí)行，初設(shè)意見執(zhí)行情況如下。1、建議將三會(huì)1#、2#橋面寬度調(diào)整為7m。執(zhí)行情況：已按審查意見將三會(huì)1#橋面寬度調(diào)整為7m，三會(huì)2#橋兩側(cè)是基本農(nóng)田無法加寬。2、建議清溪河橋墩柱采用雙柱墩設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：已按審查意見采用雙柱墩設(shè)計(jì)，詳見橋墩一般構(gòu)造圖。3、進(jìn)一步優(yōu)化橋梁跨徑設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：已按橋位現(xiàn)場(chǎng)的地形條件優(yōu)化設(shè)計(jì)，滿足橋下現(xiàn)狀道路車輛通行以及行洪的各項(xiàng)條件，受現(xiàn)狀道路位置限值，起點(diǎn)處第一跨按23m非標(biāo)跨徑布置，主梁采用現(xiàn)澆箱梁，現(xiàn)澆箱梁較預(yù)制箱梁整體性好，且對(duì)本處橋梁的變寬段更加適用，現(xiàn)澆箱梁均為支架現(xiàn)澆木模板現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)，不需要采購標(biāo)準(zhǔn)模板，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)安裝工作更加便利，不需要重性吊裝設(shè)備，更適用于現(xiàn)場(chǎng)狹窄的施工條件。4、完善清溪河0#橋臺(tái)與G353平面交叉渠化設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：已按審查意見完善交叉口渠化設(shè)計(jì)，詳見圖C2-1。5、補(bǔ)充滿堂支架的搭設(shè)相關(guān)技術(shù)要求和質(zhì)量控制。執(zhí)行情況：已按審查意見補(bǔ)充滿堂支架相關(guān)內(nèi)容，詳見設(shè)計(jì)說明5.2節(jié)6、進(jìn)一步核實(shí)工程概算，完善設(shè)計(jì)總說明中相關(guān)內(nèi)容。執(zhí)行情況：已按審查意見補(bǔ)充支架搭設(shè)、地基處理、施工便道、三通一平、施工圍堰、橋面實(shí)驗(yàn)等的相關(guān)費(fèi)用，完善設(shè)計(jì)總說明中相關(guān)內(nèi)容。2建設(shè)條件2.1沿線自然地理?xiàng)l件及對(duì)項(xiàng)目的影響（摘錄于地勘）2.1.1地形地貌清溪河（永新段）地處渝南低山丘陵區(qū)，受區(qū)域構(gòu)造控制，區(qū)內(nèi)區(qū)域地形以狹長(zhǎng)條形山脈與寬緩淺丘地形相間分布為主要特征，山脈大體呈南北向延伸，與構(gòu)造線走向大體一致。由西北至東南地形逐漸升高，西北屬“渝南低山丘陵區(qū)”，海拔190～500m；東南屬“黔北中山區(qū)”，海拔1200～1400m，地形陡峻，切割強(qiáng)烈；中部過渡帶屬中低山區(qū)，海拔500～1200m2.1.2氣象、水文線路區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū)，具冬暖夏熱、春早夏長(zhǎng)、秋雨連綿之特點(diǎn)。多年平均氣溫17.5～18.5°C，最高年平均氣溫19.4°C，最低年平均氣溫18.3°C。日極端最低氣溫-3.1°C（1973年1月8日），最高氣溫44.1°C(2006年8月16日)。多年年平均降雨量為1085.1～1141.8mm，最大日降雨量217mm(2007年7月17日)，降雨主要集中在每年5～9月份，降雨量占全年總降雨量的70%，多年平均相對(duì)濕度78%，絕對(duì)濕度17.6mb?？辈靺^(qū)地勢(shì)較高，除K0+740～K0+770m右側(cè)存在地表水坑外，調(diào)查期間，周圍無溪、河等地表水體分布。2.1.3地層巖性區(qū)域主要出露為中生界白堊系（K）、侏羅系（J）和三疊系（T），主要地層由新到舊有：白堊系上統(tǒng)夾關(guān)組（K2j）、侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）、侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3sn）、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）、侏羅系中下統(tǒng)自流井組（J1-2z）地層、三疊系上統(tǒng)須家河組（T3xj）、三疊系中統(tǒng)雷口坡組（T2l）、三疊系下統(tǒng)嘉陵江組（T1j）和三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組（T1f），為一套淺水湖相沉積，及第四系地層，詳見表。區(qū)域綜合地層簡(jiǎn)表地層單位地層代號(hào)地質(zhì)描述厚度（m）分布位置界系統(tǒng)組新生界第四系全新統(tǒng)Q4崩、坡積層，沖、洪積層，成分主要為重粉質(zhì)壤土、含卵石砂土、粉質(zhì)砂土、砂壤土及漂卵礫石夾砂等組成。3～10現(xiàn)代河床、I級(jí)階地、沖溝及斜坡坡麓中生界中生界白堊系上統(tǒng)夾關(guān)組K2j磚紅色塊狀長(zhǎng)石石英砂巖夾泥巖、粉砂巖，底部為0～20米礫巖層，礫石滾園度好，成分復(fù)雜，以石英、燧石為主，次為砂巖、灰?guī)r等。277～451侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組J3p紫紅色泥巖與灰白色厚層長(zhǎng)石石英砂巖互層，頂部砂巖含泥灰?guī)r礫石，底部砂巖在合江順江場(chǎng)等地含銅。641～923遂寧組J3sn鮮紅色泥巖、鈣質(zhì)泥巖間夾粉砂巖，局部夾泥灰?guī)r透鏡體及石膏條帶，底部為灰、灰紫色砂巖、含礫砂巖，趕水一帶含銅（稱銅鼓村砂巖）。272～589分布于三會(huì)河上游中統(tǒng)沙溪廟組J2s上部暗紫色泥巖、砂質(zhì)泥巖與灰白、灰紫色厚層長(zhǎng)石石英砂巖互層，底部為一層塊狀長(zhǎng)石石英砂巖（稱嘉詳寨砂巖）。下部紫紅色泥巖、砂質(zhì)泥巖夾黃灰色厚層長(zhǎng)石石英砂巖，底部為一層長(zhǎng)石石英砂巖（稱關(guān)口砂巖），近頂部夾黃色葉肢介頁巖。1176～1707廣泛于三會(huì)河中下游、陳家河和清溪河中下統(tǒng)自流井組J1-2z該地層可分為六段從上到下：第六段為黃灰色石英細(xì)砂巖、粉砂巖、頁巖，西部上段夾紫紅色泥巖、雜色泥巖。第五段深灰色頁巖夾泥灰?guī)r、介殼灰?guī)r及紫色灰?guī)r。第四段紫紅色泥巖夾灰綠色石英細(xì)砂巖。第三段深灰色頁巖夾灰?guī)r、介殼灰?guī)r。第二段紫紅色泥巖夾黃綠色泥巖、石英細(xì)砂巖。第一段石英砂巖、泥巖、粘土巖，夾鐵礦層。338～596三疊系上統(tǒng)須家河組T3xj主要為一套長(zhǎng)石石英砂巖，底部有不厚的黑色頁巖夾煤線。262～589中統(tǒng)雷口坡組T2l上部為灰色、黃灰色白云質(zhì)泥巖，紫色、灰綠色等雜色鈣質(zhì)泥巖與白云巖、泥質(zhì)白云巖互層。下部為灰色中～厚層狀白云巖、泥質(zhì)白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r夾鹽溶角礫巖、角礫狀灰?guī)r，底部為綠色水云母粘土巖（綠豆巖）。0～263下統(tǒng)嘉陵江組T1j該地層可分為四段從上到下：第四段灰色塊狀白云巖夾鹽溶角礫巖（深部為石膏）、灰?guī)r。第三段灰色厚層灰?guī)r、泥質(zhì)白云質(zhì)灰?guī)r夾薄～中厚層狀灰?guī)r。第二段灰色中厚～厚層塊狀白云巖、泥質(zhì)白云巖夾白云質(zhì)灰?guī)r、角礫狀灰?guī)r，局部產(chǎn)石膏。第一段灰色中厚～厚層塊狀灰?guī)r、鰓狀灰?guī)r，頂部為含泥質(zhì)白云質(zhì)灰?guī)r。358～8042.1.4地質(zhì)構(gòu)造及地震地質(zhì)構(gòu)造工程區(qū)所處大地構(gòu)造位置屬揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)-重慶臺(tái)坳（上揚(yáng)子臺(tái)坳）-重慶陷褶束-華鎣山穹褶束（I1-II1-III1-Ⅳ2級(jí)）構(gòu)造帶，為一系列北東—南西背、向斜構(gòu)造，基本上無斷裂構(gòu)造；由西向東依次為北培向斜、石龍峽背斜、中峰寺向斜、南溫泉背斜；本工程涉及主要構(gòu)造為南溫泉背斜。南溫泉背斜：北起渝北，經(jīng)南岸黃桷埡、巴南南泉，止于綦江，長(zhǎng)約93km，由渝北、巴南和綦江三高點(diǎn)構(gòu)成向西突出的弧形，呈兩翼不對(duì)稱背斜，軸向?yàn)镹17°E～N21°W，軸部為三疊系下統(tǒng)嘉陵江組～侏羅系中中下統(tǒng)自流井組，兩翼地層為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組～侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組組成，西翼傾角E10°～61°，東翼傾角W15°～44°。中峰寺向斜：北起綦江金泉，經(jīng)綦江中峰，止于綦江趕水，長(zhǎng)約58km，呈相對(duì)對(duì)稱向斜，軸向?yàn)镹32°W，軸部為侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組～白堊系上統(tǒng)夾關(guān)組地層，兩翼地層由侏羅系上統(tǒng)遂寧組～侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組組成，南西翼傾角6°～15°，北東翼傾角4°～9°。三會(huì)河段李家灣河段馬頸子水庫至北渡工業(yè)園區(qū)段陳家河段三會(huì)河段李家灣河段馬頸子水庫至北渡工業(yè)園區(qū)段陳家河段地震在工程區(qū)東側(cè)為長(zhǎng)壽～遵義斷裂，該斷裂為基底斷裂，北起于開縣一帶；經(jīng)長(zhǎng)壽，向南進(jìn)入貴州，止于遵義一帶，重慶境內(nèi)長(zhǎng)大于300km，為重慶陷褶束內(nèi)華鎣山穹褶束與萬州凹褶束的分界控制線。該斷裂形成于印支期，1989年11月20日11時(shí)18分發(fā)生在統(tǒng)景地區(qū)的5.2級(jí)、5.4級(jí)地震，可能與該斷裂的活動(dòng)有一定關(guān)系，但其震級(jí)均小于6.0級(jí)。2008年5月12日，汶川8.0級(jí)地震，其震感較強(qiáng)。據(jù)史料記載，本區(qū)未發(fā)生過中、強(qiáng)地震，屬地震波及區(qū)。根據(jù)1：400萬《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），基本地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，基本地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，相應(yīng)本區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度，屬于相對(duì)穩(wěn)定弱震環(huán)境。2.1.5水文地質(zhì)條件工程區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛，地表徑流發(fā)育，故淺層地下水埋藏普遍，交替循環(huán)較強(qiáng)，為低礦化度淡水。按賦存介質(zhì)不同，工程區(qū)地下水按賦存條件可分第四系孔隙水和基巖裂隙水兩類。（1）第四系孔隙水賦存于第四系殘坡積粉質(zhì)粘土、沖洪積層漂、卵石層與人工堆積土層中，含水層分布面積小，厚度薄，受大氣降水和地表水補(bǔ)給，水量受季節(jié)影響，變化大，排泄于低洼處。（2）碎屑巖裂隙水賦存于基巖構(gòu)造裂隙與風(fēng)化裂隙中，基巖強(qiáng)風(fēng)化帶富水性好，常在接觸面以井、泉形式溢出地表，受大氣降水，河水補(bǔ)給，排泄于河谷，水量受季節(jié)影響。2.1.6不良地質(zhì)現(xiàn)象根據(jù)地面地質(zhì)測(cè)繪與調(diào)查，工程區(qū)僅零星分布小的崩塌打崩，未見大的滑坡、泥石流、危巖崩塌、地面塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象。2.1.7各種專項(xiàng)評(píng)價(jià)、評(píng)估結(jié)論（地質(zhì)、環(huán)保等）及對(duì)項(xiàng)目的影響工程區(qū)位于華鎣山穹褶束，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)在本區(qū)表現(xiàn)為大面積間歇性緩慢抬升，幅度較小，屬于穩(wěn)定區(qū)；根據(jù)1：400萬《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），基本地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，基本地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，相應(yīng)本區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度，屬于相對(duì)穩(wěn)定弱震環(huán)境；工程區(qū)區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定性良好。本項(xiàng)目初勘已完成，其結(jié)論表明本項(xiàng)目適宜建設(shè)。2.1.8筑路材料供應(yīng)、運(yùn)輸情況及對(duì)項(xiàng)目的影響1、筑路材料各種施工材料可就近開采利用或外購。2、運(yùn)輸條件建設(shè)區(qū)域交通運(yùn)輸條件較為方便，足夠作為施工便道使用。2.1.9有關(guān)部門對(duì)重大問題的意見，沿線居民的要求或建議項(xiàng)目組在設(shè)計(jì)開展初期，深入現(xiàn)場(chǎng)充分調(diào)查地方政府和當(dāng)?shù)鼐用竦囊庖?。?xiàng)目設(shè)計(jì)前期由建設(shè)單位牽頭，組織國(guó)土、林業(yè)、農(nóng)業(yè)、水務(wù)及當(dāng)?shù)卣认嚓P(guān)部門進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，確定路線基本走向。3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目所在處綦江區(qū)，本項(xiàng)目在選擇道路等級(jí)及設(shè)計(jì)時(shí)速時(shí)，應(yīng)著重考慮對(duì)沿線自然環(huán)境的保護(hù)?？紤]本項(xiàng)目地處山嶺重丘區(qū)，地形、地質(zhì)非常復(fù)雜，本項(xiàng)目在選取設(shè)計(jì)參數(shù)時(shí)，從多方面考慮，一是要在滿足交通需求的同時(shí)，盡量減少的工程量，減少投資，二是要注意保護(hù)保護(hù)環(huán)境，要注意保護(hù)樹木、植被、森林、果樹，創(chuàng)造好的旅游環(huán)境。根據(jù)初步設(shè)計(jì)文件及設(shè)計(jì)合同，本項(xiàng)目擬采用設(shè)計(jì)速度20km/h的四級(jí)公路，雙向兩車道路基寬度7.5m，詳見下表。主要技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目單位規(guī)定指標(biāo)采用指標(biāo)備注公路等級(jí)四級(jí)四級(jí)行車速度20km/h20km/h路基寬度m7.57.5路面寬度m6.56.5最小平曲線半徑m1530回旋線最小長(zhǎng)度m20-平曲線最小長(zhǎng)度m4044.62最大縱坡%8（新建）9（改建）6最小坡長(zhǎng)m60121.362豎曲線凸形一般值m200/極限值m100/凹形一般值m2002400極限值m100/最小長(zhǎng)度m25（極限值）60設(shè)計(jì)荷載公路Ⅱ級(jí)公路Ⅱ級(jí)抗震設(shè)防烈度7度抗震設(shè)防烈度備注：本次設(shè)計(jì)均滿足規(guī)范要求。4路線設(shè)計(jì)4.1路線布設(shè)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況4.1.1路線布設(shè)思路（1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，靈活布線，合理掌握技術(shù)指標(biāo)。在地形條件較好的路段，可適當(dāng)采用較高標(biāo)準(zhǔn)，并注重前后路段指標(biāo)的連續(xù)、均衡。在地形條件差、工程量大的路段，可適當(dāng)靠近或采用標(biāo)準(zhǔn)中的下限，并注重前后路段指標(biāo)的過渡。（2）強(qiáng)調(diào)地質(zhì)選線，選線時(shí)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入調(diào)查勘測(cè)，查清其對(duì)公路工程的影響。對(duì)大的不良地質(zhì)應(yīng)選擇繞避，當(dāng)必須穿過某些不良地質(zhì)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。（3）強(qiáng)調(diào)環(huán)保選線，盡量避免大填大挖，力求土石填挖平衡。（4）注重保通設(shè)計(jì)，施工期間保障兩地之間的交通運(yùn)輸。4.1.2與初設(shè)線位的關(guān)系本次設(shè)計(jì)根據(jù)起終點(diǎn)情況及沿線的工程情況，組織專業(yè)技術(shù)人員實(shí)地踏勘，盡量利減少新建里程是方案擬定的基本原則，結(jié)合實(shí)際的情況，本著服從規(guī)劃、優(yōu)化路網(wǎng)、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原則。4.2初步設(shè)計(jì)批復(fù)的路線控制點(diǎn)執(zhí)行情況本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)路線設(shè)計(jì)完全符合初步設(shè)計(jì)推薦的路線走廊帶及沿途的控制點(diǎn)。施工圖設(shè)計(jì)按照初步設(shè)計(jì)批復(fù)嚴(yán)格執(zhí)行。本項(xiàng)目擬建公路所在區(qū)域地形復(fù)雜，沿線地形地質(zhì)復(fù)雜、陡坡溝深、山和溝相間且轉(zhuǎn)換頻繁，沖溝非常發(fā)育，方案的選擇需考慮與自然地形、地貌協(xié)調(diào)，減少路基填挖高度，保護(hù)環(huán)境，保護(hù)植被，控制橋梁比例以減少工程投資費(fèi)用，同時(shí)還需與城鎮(zhèn)規(guī)劃互不干擾，協(xié)調(diào)統(tǒng)一。4.3路線方案布置本項(xiàng)目綦江區(qū)清溪河流域綜合治理工程項(xiàng)目起點(diǎn)位于現(xiàn)狀G353交叉口，終點(diǎn)位于G353對(duì)面村道，路線長(zhǎng)度為0.262公里，其中橋長(zhǎng)102m，最小平曲線半徑30m。路線平面走向簡(jiǎn)圖路線平面設(shè)計(jì)圖4.4安全設(shè)施4.4.1設(shè)計(jì)原則（1）實(shí)用性總結(jié)國(guó)內(nèi)、外安全設(shè)施設(shè)計(jì)、實(shí)施、應(yīng)用方面的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本工程三級(jí)公路的特點(diǎn)進(jìn)行改善設(shè)計(jì)，確保道路上運(yùn)行車輛的安全和高效運(yùn)行。使既在功能上滿足本工程運(yùn)營(yíng)需要，又在使用與維護(hù)方面方便、簡(jiǎn)捷。（2）先進(jìn)性近代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展很快，設(shè)計(jì)應(yīng)采用既先進(jìn)又成熟的技術(shù)，具有先進(jìn)性和前瞻性。應(yīng)根據(jù)車輛較多的特點(diǎn)，立足安全第一，以預(yù)防為主；（3）經(jīng)濟(jì)性在保證需要和可靠性的前提下，可選一些經(jīng)濟(jì)性的材料，力求改善設(shè)施性價(jià)比最高，合理節(jié)約工程造價(jià)；（4）人性化本著以人為本，關(guān)愛生命的原則合理設(shè)置安全設(shè)施。4.4.2道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)標(biāo)志設(shè)置原則設(shè)置交通標(biāo)志旨在通過對(duì)道路使用者適時(shí)、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，充分發(fā)揮其舒適、安全的效能，交通標(biāo)志的布設(shè)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行,力求做到標(biāo)志齊全、功能完整。本道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)主要以不熟悉周圍路網(wǎng)體系的公路使用者為設(shè)計(jì)對(duì)象，通過適時(shí)、適量地提供交通信息，使駕駛員能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達(dá)目的地，同時(shí)，還通過禁令、指示等標(biāo)志來進(jìn)行交通管制和保證行車安全，使道路發(fā)揮最大的作用。在標(biāo)志布設(shè)中,主要遵循以下原則:（1）以不熟悉本公路及其周圍路網(wǎng)體系的司機(jī)為設(shè)計(jì)對(duì)象，結(jié)合周圍路網(wǎng)體系合理地選擇標(biāo)志信息。（2）標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)充分注意與環(huán)境等其它沿線設(shè)施系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合。版面設(shè)計(jì)以駕駛?cè)藛T20Km/h以下速度行駛時(shí)能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)志的信息為基本原則，同時(shí)力求使版面布設(shè)醒目、美觀、簡(jiǎn)潔、明了。（3）重要的信息給予重復(fù)顯示，同時(shí)避免提供過多的信息，防止信息過載。（4）全線標(biāo)志布設(shè)均衡而不宜過于集中在局部路段，標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)及標(biāo)志的布設(shè)與道路線形及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺的要求，提高標(biāo)志的視認(rèn)性。（5）標(biāo)志結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以“充分滿足功能要求、盡量降低造價(jià)并適當(dāng)考慮美觀”為原則。本次設(shè)計(jì)交通標(biāo)志的種類：禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志、指示標(biāo)志三大類。禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。顏色為白底、紅圈、黑圖案；形狀有圓形、頂角向下的等邊三角形。警告標(biāo)志：是警告標(biāo)志是警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志。顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為等邊三角形，頂角朝上。指路標(biāo)志：傳遞道路方向、地點(diǎn)等信息的標(biāo)志，本路段設(shè)置的指路標(biāo)志為藍(lán)底白圖案。標(biāo)志平面布設(shè)方法在本項(xiàng)目起、終點(diǎn)及重要平交路口進(jìn)入主線的兩側(cè)設(shè)置限速標(biāo)志。在與本項(xiàng)目主線相交的各支路平交口前適當(dāng)位置，設(shè)置方向地點(diǎn)標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志。（3）在沿線主要平交路口附近兩側(cè)的主線上設(shè)置方向地點(diǎn)標(biāo)志，指明被交支路能到達(dá)的地名信息及直行地名信息；在沒有設(shè)置地點(diǎn)方向標(biāo)志的路口前，則設(shè)置“T”或“十”型交叉警告標(biāo)志。（4）在急彎路路段前設(shè)置急彎路標(biāo)志、反向彎路標(biāo)志或連續(xù)彎路標(biāo)志。（5）在橋梁混凝土護(hù)欄上設(shè)置橋梁信息標(biāo)志。（6）在縱坡大于5%的下坡前設(shè)置陡坡標(biāo)志。（7）在回頭彎外側(cè)設(shè)置凸面鏡。標(biāo)志版面及材料交通標(biāo)志版面布置以駕駛員在設(shè)計(jì)行車速度V=20km/h行駛時(shí)能及時(shí)準(zhǔn)確辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容，同時(shí)標(biāo)志版面布置應(yīng)美觀、醒目，并具有夜間反光的性能。設(shè)計(jì)范圍內(nèi)各類型標(biāo)志統(tǒng)一布局，前后協(xié)調(diào)，使之形成一個(gè)整體系統(tǒng)。（1）全線指路標(biāo)志采用中英文對(duì)照，英文在下，漢字在上，漢字高度為30cm，漢字高寬比不小于1：0.75；結(jié)合英文的特點(diǎn)，英文字高為漢字的1/2；版面尺寸及顏色采用《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）進(jìn)行設(shè)計(jì)，標(biāo)志版尺寸及允許偏差應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；字體參照及《國(guó)家高速公路網(wǎng)相關(guān)標(biāo)志更換工作實(shí)施技術(shù)指南》附錄B的“交通標(biāo)志專用字體”。（2）標(biāo)志板面的大?。壕匦螛?biāo)志根據(jù)文字的多少確定，同一種類型的標(biāo)志中，相類似的板面，能統(tǒng)一的盡量統(tǒng)一，能減小版面的盡量減小，以方便施工，節(jié)約造價(jià)；圓形標(biāo)志采用Φ60cm，三角形標(biāo)志采用△70cm。（3）標(biāo)志底板采用牌號(hào)3003的鋁合金板材，鋁合金板材的抗拉強(qiáng)度不小于95Mpa，標(biāo)志板尺寸及允許偏差、耐候、耐鹽霧腐蝕、機(jī)械性能等應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。鋁合金板板厚一般在版面面積小于4.5m2時(shí)采用2mm，在版面面積大于4.5m2時(shí)采用3mm。（4）版面反光材料的選擇，既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場(chǎng)合和使用年限，又要兼顧到施工及維修養(yǎng)護(hù)的方便。標(biāo)志版面的底膜和字膜均采用Ⅳ類反光膜。標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）本次設(shè)計(jì)標(biāo)志結(jié)構(gòu)采用單柱式、單懸臂式、附著式三種支撐形式。（2）標(biāo)志結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)風(fēng)速為25m/s。（3）從節(jié)約及方便視認(rèn)角度出發(fā)，若標(biāo)志位置相近，則合并設(shè)置，共用一套支撐結(jié)構(gòu)。（4）路基段標(biāo)志基礎(chǔ)采用明挖法施工，基底承載力要求≥200KPa。（5）立柱頂端和橫梁端部采用3mm厚的鋼板焊接封蓋。（6）標(biāo)志立柱均采用熱浸渡鋅無縫鋼管，標(biāo)志底板、滑槽、立柱、橫梁、法蘭盤等大型構(gòu)件均應(yīng)進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，鍍鋅量不低于600g/㎡，然后噴塑，標(biāo)志板背面直接噴塑。所有鋼構(gòu)件均應(yīng)進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，抱箍、緊固件等小型構(gòu)件的鍍鋅量不低于350g/㎡。為防止雨水滲入，標(biāo)志立柱頂端和橫梁端部采用3mm厚的鋼板焊接封蓋。（7）標(biāo)志板與滑動(dòng)槽鋁用鉚接，標(biāo)志板與標(biāo)志柱通過滑動(dòng)槽鋁、滑動(dòng)螺栓和抱箍、抱箍底襯連接。標(biāo)志基礎(chǔ)標(biāo)志基礎(chǔ)采用明挖法施工，基底應(yīng)先整平、夯實(shí)，控制好標(biāo)高，施工完畢，基坑應(yīng)分層回填夯實(shí)；基礎(chǔ)采用C25混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆注，鋼筋凈保護(hù)層厚度不小于25mm，在澆注混凝土?xí)r，應(yīng)注意使定位法蘭盤與基礎(chǔ)對(duì)中，并將其嵌進(jìn)基礎(chǔ)（其上表面與基礎(chǔ)頂面齊平），同時(shí)保持其頂面水平，而預(yù)埋的地腳螺栓應(yīng)與其保持垂直?；A(chǔ)底法蘭盤要與地腳螺栓點(diǎn)焊固定，并配雙螺母。施工完畢，地腳螺栓外露長(zhǎng)度宜控制在80～100mm以內(nèi)，并對(duì)外露螺紋部分加以妥善保護(hù)。地腳螺栓連接處構(gòu)件接觸面應(yīng)作噴砂后噴涂無機(jī)富鋅漆。標(biāo)志安裝（1）單柱式標(biāo)志的標(biāo)志內(nèi)邊緣距路肩邊緣≥25cm，標(biāo)志牌下緣距路面高度不低于2.0m。單懸臂式不低于5.5m。（2）路側(cè)標(biāo)志安裝時(shí)應(yīng)與道路中線成一定角度，指路標(biāo)志和警告標(biāo)志安裝角度為0～10°；禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志為0～45°。（3）當(dāng)設(shè)計(jì)的標(biāo)志安裝位置與實(shí)際存在的構(gòu)造物發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況并征得監(jiān)理工程師同意后做適當(dāng)調(diào)整。4.6道路交通標(biāo)線設(shè)計(jì)4.6.1設(shè)計(jì)原則和內(nèi)容交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，標(biāo)線應(yīng)能確保車流分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合和分流前駛?cè)胝_的車道，規(guī)范行車紀(jì)律和秩序，減少事故。保證在白天和晚上都具有視線誘導(dǎo)功能，車道分界清晰，線向清楚，輪廓分明，并與交通標(biāo)志有機(jī)結(jié)合，合理誘導(dǎo)交通流。另外在波形梁護(hù)欄上、混凝土護(hù)欄上及隧道壁上設(shè)置輪廓標(biāo)，以加強(qiáng)夜間行車的視認(rèn)性。（1）全線主線、橋梁路段設(shè)車道邊緣線；全線設(shè)置路面中心線，車道邊緣線為白色實(shí)線，寬15cm，在路側(cè)邊緣線每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。車道分界線為黃色虛線，寬15cm，線長(zhǎng)4m，間距6m。（2）在雙車道路段平曲線半徑小于45m的圓曲線范圍的路面中心線為黃色實(shí)線，寬度15cm。（3）在縱坡大于7%的陡坡路段設(shè)置減速振動(dòng)標(biāo)線，每組采用3根，間距按30m布設(shè)。（4）在圓曲線半徑≤45m的彎道路段設(shè)置彩色抗滑薄層，寬度2m，間距按5m布設(shè)。（5）在路側(cè)護(hù)欄端頭、護(hù)欄立柱和隧道洞口設(shè)置黃黑相間的立面標(biāo)記。（6）在隧道進(jìn)出口50m段設(shè)置彩色抗滑薄層。（7）在公路沿線學(xué)校、居民區(qū)與場(chǎng)鎮(zhèn)路段，設(shè)置人行橫道線，線寬為40cm，間隔60cm，寬度為5m，并設(shè)置相應(yīng)地面指示標(biāo)記。（8）在與本項(xiàng)目主線相交的支路平交口設(shè)置渠化標(biāo)線。（9）在波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄和隧道壁上設(shè)置輪廓標(biāo)，以加強(qiáng)夜間行車的視認(rèn)性，本項(xiàng)目采用附著式輪廓標(biāo)，直線段間距為16m，曲線半徑小于89m路段間距為8m，曲線半徑大于90m且小于179m路段間距為12m。4.6.2交通標(biāo)線的技術(shù)要求（1）標(biāo)線的技術(shù)要求①車行道邊緣線、車道分界線、減速讓行標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭均采用熱熔型反光涂料，標(biāo)線厚度為2.0mm±0.2mm；車行道橫向減速振動(dòng)標(biāo)線，采用熱熔型突起型振動(dòng)反光涂料，標(biāo)線厚度為4.0mm±10%，涂料中應(yīng)混合占總重量18%～25%的玻璃微珠；在噴涂時(shí)，熱熔型反光標(biāo)線表面還應(yīng)均撒18%～25%的反光玻璃微珠。標(biāo)線的材料應(yīng)符合部標(biāo)《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280－2004）規(guī)定。②連續(xù)設(shè)置的實(shí)線類標(biāo)線，每隔15m左右設(shè)置排水縫，其他標(biāo)線有可能阻水時(shí)，沿排水方向設(shè)置排水縫，排水縫縫寬3cm。③標(biāo)線刮涂施工，施工前應(yīng)先將道路表面上的污染物、松散的石子或其它雜物清除掉，不得有起灰現(xiàn)象。噴涂工作應(yīng)在白天進(jìn)行。如果遇到天氣潮濕、灰塵過多、風(fēng)速過大時(shí)，噴涂工作應(yīng)暫時(shí)停止。④標(biāo)線的顏色及形狀應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。⑤施工前應(yīng)對(duì)標(biāo)線材料及玻璃珠進(jìn)行檢驗(yàn)，符合規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)后方可大面積施工，施工應(yīng)盡量避免在氣溫過高或過低的天氣進(jìn)行。⑥未盡事宜，嚴(yán)格按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）和公安部《關(guān)于完善和規(guī)范道路交通標(biāo)志標(biāo)線的意見》（公交管〔2005〕23號(hào)）的規(guī)定執(zhí)行。（2）輪廓標(biāo)的技術(shù)要求①附著式輪廓標(biāo)由逆反射材料、支架和連接件組成，附著于波形梁中間的槽內(nèi)，采用pvc基材的微棱鏡型反射器，其逆反射材料形狀為圓角的梯形，梯形的上底為50mm、下底為120mm、高為70mm，通過支架固定在護(hù)欄與連接螺栓中。附著式輪廓標(biāo)安裝時(shí)，使其逆反射材料表面與道路行車方向垂直。附著式輪廓標(biāo)的支架采用鍍鋅普通碳素薄鋼板制作，底板采用鋁合金板制作。輪廓標(biāo)反射器顏色為白色和黃色，按行車方向，白色反射體的輪廓標(biāo)安裝于公路右側(cè)，黃色反射體的輪廓標(biāo)安裝于公路左側(cè)。②輪廓標(biāo)的各部分應(yīng)成型完整，不應(yīng)有明顯的劃傷、裂紋、缺陷或損壞。金屬支架、底板表面不得有砂眼、毛刺、飛邊等缺陷；合成樹脂材料外表面不得有毛刺、裂縫、氣泡或顏色不均勻等缺陷。③微棱鏡型反射器和逆反射性能應(yīng)均勻一致。④色度性能、光度性能、密封性能、耐候性能、耐鹽霧及腐蝕性能及耐高溫低溫性能均應(yīng)符合《輪廓標(biāo)》（GB/T24970-2010）的規(guī)定。⑤附著式輪廓標(biāo)的支架鋼板應(yīng)使用GB/T709中規(guī)定的牌號(hào)，鋼構(gòu)件進(jìn)行熱浸鍍鋅的表面處理，鍍鋅量不低于350g/m2；鋁合金底板應(yīng)使用GB/T3880中規(guī)定的牌號(hào)。（3）立面標(biāo)記為保證本路段粘貼在混凝土上的立面標(biāo)記的高強(qiáng)附著力，要求立面標(biāo)記采用壓敏型鋁基Ⅱ類反光膜。（4）抗滑薄層的技術(shù)要求①抗滑薄層膠結(jié)料的技術(shù)要求：拉伸強(qiáng)度(25℃)：≥5MPa，斷裂伸長(zhǎng)率(25℃)：≥20%，與鋼板的粘結(jié)強(qiáng)度(25℃)：≥2MPa，與水泥混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度(25℃):與瀝青混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度(25℃):≥0.5MP。②骨料的技術(shù)要求：外觀：干燥無雜質(zhì)，顏色均勻無色差,莫氏硬度：≥6,表觀：干燥成型后，顏色、骨料顆粒分布均勻、無裂紋、無骨料顆粒脫落現(xiàn)象,抗滑性能（BPN）：≥55。結(jié)構(gòu)用料要求瀝青基面結(jié)構(gòu)類型第1層：膠結(jié)料，1.8～2.2kg/m2第2層：耐磨骨料骨料粒徑（mm）材料用量（kg/m2）1～39.0～11.01～28.0～10.00.5～17.0～9.0③瀝青路面基面要求：表觀無結(jié)構(gòu)性缺陷，平整度≤5mm，基面干燥無水分，開放交通1個(gè)月以上。④施工時(shí)日氣溫最低溫度不低于10℃。4.7護(hù)欄護(hù)欄設(shè)置的目的是阻止失控車輛越出路外；有效的吸收碰撞能量并使車輛盡量回復(fù)到行駛方向，以減少對(duì)駕乘人員和車輛的損害；同時(shí)設(shè)置護(hù)欄能誘導(dǎo)駕駛員的視線。全線路側(cè)（除橋及挖方段外）拉通設(shè)置波形梁護(hù)欄。4.7.1路側(cè)護(hù)欄路側(cè)護(hù)欄按照國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2017和國(guó)家行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD81-2017上的規(guī)定和原則設(shè)置，需設(shè)置護(hù)欄的路段應(yīng)根據(jù)路段的危險(xiǎn)等級(jí)設(shè)置相應(yīng)防撞等級(jí)的護(hù)欄。本次設(shè)計(jì)路側(cè)護(hù)欄采用C級(jí)、混凝土防撞墻。設(shè)置原則：（1）4m≤路堤填土高度＜8m，邊坡為1:1.5的路段，設(shè)置C級(jí)路側(cè)波形梁護(hù)欄，由二波波形梁（310mm×85mm×3.0mm）、托架（300mm×70mm×4.5mm），立柱（φ114mm×4.5mm）組成，直線段護(hù)欄立柱中心間距為2m，彎道半徑小于一般最小半徑的路段立柱間距為1m，立柱的埋置深度為140cm，材料為鍍鋅焊接鋼管。（2）擋墻路段設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)欄，工程數(shù)量已計(jì)入護(hù)欄工程數(shù)量表。（3）根據(jù)路線平、縱線形，在等于或接近規(guī)范規(guī)定的最小半徑的彎道外側(cè)及規(guī)范規(guī)范的最大縱坡值的下坡路段的路側(cè)護(hù)欄宜提高1個(gè)等級(jí)護(hù)欄防護(hù)等級(jí)。4.7.2護(hù)欄的技術(shù)要求（1）波形梁板（t=4.0mm、t=3mm）、托架、端頭、連接件、立柱均采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼（Q235），其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700－2006）的規(guī)定。（2）拼接波形梁的螺栓采用防盜螺栓和防盜壓緊螺母，其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接》（GB3632－2008）的規(guī)定。（3）托架采用型鋼制造，其技術(shù)條件應(yīng)符合《冷彎型鋼》（GB6725－2008）的規(guī)定。（4）護(hù)欄立柱、波形梁板、托架、端頭以及螺栓、螺母、墊圈、墊片等波形梁護(hù)欄的所有冷彎型鋼構(gòu)件均應(yīng)采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬表面防腐處理；熱浸鍍鋅應(yīng)為《鋅錠》（GB/T470-2008）中所規(guī)定的0號(hào)鋅或1號(hào)鋅，鍍鋅量應(yīng)符合以下規(guī)定：護(hù)欄立柱、波形梁板、防阻塊、托架、端頭及墊片鍍鋅量為600g/m2，鍍鋅層厚度為85μm；螺栓、螺母、墊圈鍍鋅量為350g/m2，鍍鋅層厚度為50μm，螺栓、螺母等緊固件在熱鍍鋅后必須清理螺紋。防腐處理措施均應(yīng)符合交通部交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》（JT/T281-2007）及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18226-2000《高速公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》等有關(guān)規(guī)定，通過交通部交通工程檢測(cè)檢驗(yàn)驗(yàn)收合格。（5）立柱埋置于混凝土中時(shí)，混凝土用材料應(yīng)符合交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG_TF50-2011）的規(guī)定。（6）波形梁板，端頭、托架、防阻塊、立柱、螺栓等構(gòu)件外形尺寸及允許偏差、技術(shù)要求和檢驗(yàn)方法等應(yīng)符合《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》（JT/T281-2007）的規(guī)定。（7）護(hù)欄安裝應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，搞好放樣定位工作，并適時(shí)進(jìn)行檢查、校核和調(diào)整。（8）波形梁的連接螺栓和拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)調(diào)整。當(dāng)其平面和立面線形均較滿意時(shí)，方可最終擰緊螺栓。（9）未盡事宜，嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。4.8里程牌、百米樁、公路界碑4.8.1里程牌里程碑采用C25鋼筋混凝土預(yù)制，柱體為白色，國(guó)道用紅字，省道用藍(lán)字，縣道用黑字，設(shè)于公路前進(jìn)方向的右側(cè)，每隔1Km設(shè)一塊。4.8.2百米牌百米樁采用C25鋼筋混凝土預(yù)制，柱體為白色，國(guó)道用紅字，省道用藍(lán)字，縣道用黑字，設(shè)在公路各里程碑之間，每100m設(shè)一個(gè)。4.8.3公路界碑公路界碑采用C25鋼筋混凝土預(yù)制，公路界碑設(shè)在公路兩側(cè)用地范圍線上，一般間距200~500m，曲線段可適當(dāng)加密，公路界碑為白色，字為黑色。4.9工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況因《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2006）強(qiáng)制性條文未對(duì)交通標(biāo)志和標(biāo)線作相關(guān)規(guī)定，本設(shè)計(jì)參照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768執(zhí)行。按《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2006）第4.2.1條第⑴款，車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；第4.2.2條第⑵款，凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成單車特大事故或二次重大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄：①二級(jí)及以上等級(jí)公路邊坡坡度和路堤高度在圖4.2.1的Ⅰ區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段；②路側(cè)有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段。未盡事宜均按國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和交通部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范執(zhí)行。5路基、路面5.1沿線地質(zhì)、地層情況，不良地質(zhì)條件5.1.1項(xiàng)目區(qū)地質(zhì)概況工程區(qū)所處大地構(gòu)造位置屬揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)-重慶臺(tái)坳（上揚(yáng)子臺(tái)坳）-重慶陷褶束-華鎣山穹褶束（I1-II1-III1-Ⅳ2級(jí)）構(gòu)造帶，為一系列北東—南西背、向斜構(gòu)造，基本上無斷裂構(gòu)造；由西向東依次為北培向斜、石龍峽背斜、中峰寺向斜、南溫泉背斜；本工程涉及主要構(gòu)造為南溫泉背斜。5.1.2地震對(duì)項(xiàng)目區(qū)的影響根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》GB18300—2001圖A及《中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》GB18300—2001圖B，勘察區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，反應(yīng)譜特征周期為0.35s，地震基本烈度為VI度。其抗震設(shè)計(jì)建議按道路按《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）進(jìn)行。本道路為四級(jí)公路，按《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）本道路工程構(gòu)筑物，宜按地震基本動(dòng)峰值加速度進(jìn)行彈性抗震設(shè)計(jì)計(jì)算，并宜采取相關(guān)抗震措施。5.1.3不良地質(zhì)本項(xiàng)目路段內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層、泥石流、軟弱夾層和地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象。5.2一般路基設(shè)計(jì)5.2.1設(shè)計(jì)原則1）路基的橫斷面形式應(yīng)盡量適應(yīng)地形，線路盡量利用老路，減少對(duì)坡體的開挖。2）盡可能避免深挖路基，路塹邊坡高度按30m控制。當(dāng)路塹中心挖深超過30m時(shí)，與隧道方案進(jìn)行比較。3）綜合考慮高填方、路基穩(wěn)定及棄方量的相互關(guān)系，對(duì)填方高度大于20m路段，結(jié)合地面橫坡坡率，選取合理的防護(hù)措施，如反壓、護(hù)腳、路肩墻、路堤墻等防護(hù)方案。4）路基防護(hù)盡量利用原路基防護(hù)，局部產(chǎn)生破壞的進(jìn)行適當(dāng)修復(fù)，無法使用的拆除重建。新修路基防護(hù)結(jié)合工程地質(zhì)條件采用工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的原則，確保路基穩(wěn)定并與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)。5）路基設(shè)計(jì)標(biāo)高位置：設(shè)計(jì)線、路基設(shè)計(jì)標(biāo)高位置及超高旋轉(zhuǎn)軸位置均為未設(shè)置加寬前的路基中線位置6）路基填料及路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求。路基填料及路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求見表。路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求表項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）壓實(shí)度（%）填料最大粒徑（mm）填方路基低填及挖方路基0～0.36≥95＜1000.3～0.84≥95＜100上路堤0.8～1.53≥95＜150下路堤1.5以下2≥92＜1507）路基邊坡設(shè)計(jì)邊坡設(shè)計(jì)主要考慮路基穩(wěn)定、節(jié)約用地、土石方平衡等因素。=1\*GB3①挖方邊坡路塹邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)充分結(jié)合邊坡的地層巖性、構(gòu)造裂隙產(chǎn)狀與路線關(guān)系、巖體風(fēng)化程度、力學(xué)性質(zhì)和開挖高度等條件，并兼顧地形地貌、土石方平衡等因素，符合新設(shè)計(jì)理念倡導(dǎo)的設(shè)計(jì)思維，本著經(jīng)濟(jì)合理的原則，同時(shí)邊坡設(shè)計(jì)與邊坡防護(hù)工程緊密結(jié)合。坡腳設(shè)置邊溝，自坡腳每10米高為一級(jí)開挖，各級(jí)之間設(shè)置2.0米寬平臺(tái)，向外傾斜2%，平臺(tái)上設(shè)置平臺(tái)截水溝。挖方邊坡坡率主要依據(jù)地質(zhì)條件確定，全線大部分邊坡巖性為泥巖、泥灰?guī)r、灰?guī)r不等厚互層。邊坡坡率采用1：1，業(yè)主可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況作出適當(dāng)調(diào)整，有條件放坡的路段一般是指路塹坡頂上方無房屋、高壓鐵塔等結(jié)構(gòu)物，且放坡后路基挖方和用地新增不多的路段,采用弧形坡腳、坡頂。本次設(shè)計(jì)土石方開挖應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及施工機(jī)械配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工，不得采用大爆破施工。本次設(shè)計(jì)采用控制爆破與機(jī)械鑿打相結(jié)合的形式進(jìn)行開挖，對(duì)不適宜控制爆破的區(qū)域采用機(jī)械鑿打的形式進(jìn)行開挖。②填方邊坡當(dāng)路基填土高度小于10m時(shí)，采用直線形邊坡，邊坡坡率為1:1.5；當(dāng)路基填土高度大于10m時(shí)，采用折線形邊坡，一級(jí)邊坡高8m，邊坡率為1:1.5，二級(jí)邊坡高8～10m，邊坡率為1:1.75，三級(jí)及三級(jí)以下邊坡坡高8～10m，邊坡率為1:2.0。各級(jí)邊坡間設(shè)邊坡平臺(tái)，寬2.0米，設(shè)外傾4%的坡。填方路基邊坡防護(hù):A、當(dāng)路基邊坡高度小于或等于4米，一般直接填方，不設(shè)防護(hù)；特殊段落采用實(shí)體護(hù)坡。B、當(dāng)路基邊坡高度大于4米小于或等于8米時(shí)，一般直接填方，不設(shè)防護(hù)；特殊段落可根據(jù)情況采用漿砌片石襯砌拱或方格網(wǎng)。C、當(dāng)路基邊坡高度大于8米小于或等于15米時(shí)，一般直接填方后撒播草籽。D、當(dāng)路基邊坡高度大于15米小于或等于20米時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱。E、當(dāng)路基邊坡高度大于20米時(shí)，邊坡采用漿砌片石襯砌拱，堤身加土工格柵等措施。F、魚（池）塘、河道、水庫及洪水淹沒沖刷路段，需設(shè)置實(shí)體護(hù)坡，護(hù)坡高度需防護(hù)至設(shè)計(jì)水位上50cm。G、對(duì)因地面橫坡陡而填筑困難的路堤，可采用護(hù)肩或擋土墻防護(hù)。9）擋土墻當(dāng)山坡上的填方邊坡伸出較遠(yuǎn)或落空而不宜填筑，或填方路基邊坡侵占已有建筑物時(shí)，挖方邊坡限制開挖或坡體不穩(wěn)時(shí)，采用擋土墻。本項(xiàng)目設(shè)置路肩墻和路塹墻，路肩采用衡重式，路塹墻采用重力式。本項(xiàng)目為新建，原老路擋墻，原則上盡量利用，不能利用的，如局部破壞的，進(jìn)行適當(dāng)修復(fù)，難以利用的，需拆除重建。10）土石方利用及調(diào)配土石方調(diào)配時(shí)，土質(zhì)挖方中的耕植土不參與調(diào)配，挖方盡量沿線路調(diào)運(yùn)，盡量少設(shè)棄土場(chǎng)，減少廢方對(duì)環(huán)境影響。11）公路用地界本著節(jié)約用地原則，主線占地寬度為填方排水溝溝口外1.0m，無排水溝時(shí)為路堤坡腳或構(gòu)造物外邊緣外1.0m；路塹坡頂以外有截水溝時(shí)，為截水溝外1.0m。橋梁上部構(gòu)造水平投影邊緣外側(cè)1.0m以內(nèi)的土地為公路用地范圍。5.2.2路基橫斷面布設(shè)及加寬超高方式1)路基橫斷面本項(xiàng)目為四級(jí)公路，由于沿線地形地質(zhì)復(fù)雜，路基寬度7.5米，斷面形式為0.5m(土路肩)+2×3.25m（行車道）+0.5m(土路肩)。2)路拱橫坡行車道1.5%及硬路肩、土路肩橫坡為3%。3)加寬超高方式根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20－2017）的規(guī)定，路基、路面采用第1類加寬值。4）設(shè)計(jì)標(biāo)高公路設(shè)計(jì)標(biāo)高為路線中線路面頂標(biāo)高。5.2.3路基填土高度、挖方深度、路堤(或路塹)最大、最小高度及其控制因素等1)路堤高度及其控制因素為保證路基不因地表水、地下水、毛細(xì)水作用的影響而降低強(qiáng)度和穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)，即根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、氣候因素確定路槽底面距地下水位或地表積水水位的最小高度，從而確定路基最小填土高度。地勢(shì)低洼、地表臨時(shí)集水路段，路基最小填土高度宜控制在2.0～2.5m，以減少低填淺挖路段，并對(duì)其進(jìn)行處治。路線順溝、河路段，路基在雨季會(huì)受地面積水或洪水影響，路基高度不低于設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加雍水高度、波浪高度，以及0.5m安全高度。根據(jù)沿路線基土石方平衡及土石方調(diào)配情況，對(duì)路堤填筑高度進(jìn)行控制。2)挖方深度及其控制因素路基挖方深度，須結(jié)合路線土石方平衡情況、路塹地段地形地質(zhì)條件、路塹邊坡防護(hù)難易程度及可靠性進(jìn)行確定。淺挖或土質(zhì)路塹地段，根據(jù)地下水的埋藏深度對(duì)路床的影響、路塹邊坡的防護(hù)難易程度對(duì)挖方深度進(jìn)行控制。一般挖方地段，根據(jù)路基土石方平衡及棄方情況對(duì)挖方深度進(jìn)行控制，避免削坡式挖方。5.2.4新舊路基交界處治新舊路基交界處治方案在老路基上淺挖方時(shí)，應(yīng)將路床部分超挖80厘米，回填碎石土處理；新老路基拼接，填方高度不大時(shí)，考慮在老路基坡面挖臺(tái)階，在老路基路面以上填碎石土，新路基坡腳根據(jù)具體情況可設(shè)置護(hù)腳等防護(hù)，新路基路床設(shè)兩層土工格柵；當(dāng)老路基填筑較高，在新老路基交界面處形成陡坡時(shí)，應(yīng)在坡腳設(shè)支護(hù)工程，交界面處挖臺(tái)階，新路基逐層設(shè)置土工格柵處理。5.3特殊地質(zhì)路基設(shè)計(jì)原則擬建路線范圍內(nèi)及其鄰近未見泥石流、滑坡、崩塌等不良地質(zhì)作用及地質(zhì)災(zāi)害及古河道、溝浜、墓穴等對(duì)工程不利的埋藏物。5.4路基防護(hù)工程方案工程防護(hù)：主要采用重力式擋墻、衡重式擋墻等防護(hù)方式。重力式擋墻、衡重式擋墻適用于地勢(shì)較陡或河堤路段，承載力相對(duì)較高的路肩或路堤段。5.5取土、棄土方案及節(jié)約用地的措施5.5.1取、棄土場(chǎng)的選擇與設(shè)置本項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，土石方的調(diào)運(yùn)適當(dāng)增加有條件地段的遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)距，減少土石方廢方數(shù)量和借方數(shù)量，減少因借方和廢方的土地占用。5.6路面設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)依據(jù)及結(jié)構(gòu)類型5.6.1設(shè)計(jì)原則根據(jù)公路使用要求及沿線氣候、水文、地質(zhì)等自然條件、施工條件、材料來源，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行路面技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合設(shè)計(jì)。本著技術(shù)先進(jìn)、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、安全適用、經(jīng)濟(jì)合理的原則進(jìn)行路面方案的比較論證。5.6.2路面結(jié)構(gòu)方案、類型1、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)1）氣候分區(qū)：V4；2）標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100；3）瀝青混凝土設(shè)計(jì)年限10年；4）荷載等級(jí)公路-Ⅱ級(jí)；根據(jù)沿線路面材料的分布情況和材料性能，結(jié)合國(guó)內(nèi)已建公路路面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和國(guó)內(nèi)路面技術(shù)的發(fā)展情況，并考慮到施工工藝和施工管理的需要，擬定的路面結(jié)構(gòu)為：路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青混凝土AC-13C+5cm瀝青混凝土AC-20+20cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm4%水泥穩(wěn)定碎石底基層，總厚度49cm。5.7路基、路面排水設(shè)計(jì)5.7.1路基、路面排水設(shè)計(jì)原則（1）路界地表排水路界內(nèi)坡面排水設(shè)計(jì)降雨頻率1/10，路面和路肩表面排水設(shè)計(jì)降雨頻率1/3。根據(jù)水文氣象資料，按規(guī)范對(duì)本路段路界匯水進(jìn)行流量計(jì)算，確定邊溝形式如下：挖方邊溝采用矩形溝。路拱橫坡采用1.5%，土路肩橫坡3%，護(hù)坡道及邊坡平臺(tái)橫坡采用2%，路堤兩側(cè)均設(shè)置邊溝與橋涵進(jìn)出水口或水溝相接，邊溝縱坡一般不小于0.5%，特殊困難地段不小于0.3%，邊溝水經(jīng)涵洞或排水溝引至路基以外。為滿足農(nóng)田排灌需要，農(nóng)耕地段邊溝底一般應(yīng)低于原地面0.2m以上，并于邊溝外側(cè)設(shè)置土埂以達(dá)到田路分隔。當(dāng)路線與農(nóng)田排灌溝渠發(fā)生干擾時(shí)，需將排灌溝渠作改移處理，并與原溝或涵洞進(jìn)出水口順適連接，以確保灌溉設(shè)施暢通。由挖方過渡到填方地段的邊溝，溝底縱坡陡于30°時(shí)采用急流槽連接上、下水流，以達(dá)到消能及減少?zèng)_刷的目的。路線通過斜坡地段，挖方邊坡上側(cè)山坡匯水面積較大時(shí)，于挖方坡口5m以外適當(dāng)位置設(shè)置截水溝，擋截山坡地表水，以利邊坡穩(wěn)定。（2）地下排水路線經(jīng)過地段有地下水、裂隙水出露，需設(shè)置地下排水設(shè)施。當(dāng)挖方路塹出現(xiàn)地下水或基巖裂隙水時(shí)，應(yīng)根據(jù)地下水出露位置和涌水量大小選用排水措施。當(dāng)?shù)叵滤雎队诼反惨韵驴刹捎迷O(shè)置排水溝沿路基縱（橫）向盡快將地下水排至路基范圍之外的天然排水溝槽中。（3）路面排水雙向橫坡路段的路面水均以漫流的形式直接排入挖方路段的邊溝，或通過填方邊坡坡面匯流于填方排水溝。（4）構(gòu)造物排水設(shè)計(jì)對(duì)于路基擋防構(gòu)造物，除臺(tái)背應(yīng)采用透水性填料回填外，還應(yīng)對(duì)構(gòu)造物采取排水措施。構(gòu)筑物臺(tái)背應(yīng)設(shè)置反濾層，墻體上設(shè)置泄水孔并安放泄水管，以及時(shí)疏干墻背地下滲水，泄水孔以下應(yīng)采用不透水材料進(jìn)行封閉，防止水滲入浸泡而軟化地基，確保路基及邊坡穩(wěn)定。5.7.2邊溝、蓋板邊溝、截水溝設(shè)計(jì)路基排水設(shè)施應(yīng)與農(nóng)田排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，并確保排水暢通。本項(xiàng)目路基受水沖刷較嚴(yán)重路段，應(yīng)設(shè)置C20混凝土矩形邊溝，邊溝尺寸采用50×50cm。6橋梁與涵洞詳見橋、涵篇章。7路線交叉（1）跨越各級(jí)公路的凈寬，取決于被交路的實(shí)際寬度或規(guī)劃改建的寬度，并留一定的余寬。（2）路線經(jīng)過區(qū)域路網(wǎng)簡(jiǎn)單，基本為4.5～6.5m寬四級(jí)路、村道等外公路。為最大限度的發(fā)揮擬建項(xiàng)目的作用和效益，促進(jìn)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，方便群眾生活，根據(jù)本項(xiàng)目路線的總體布局、公路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃、沿線自然地理?xiàng)l件以及全線平交布置的均衡性等因素，進(jìn)行平交設(shè)置。（3）本項(xiàng)目設(shè)置平交2處。在進(jìn)行平交方案布置時(shí)，充分考慮了各轉(zhuǎn)彎方向交通量的大小、地形、地物等因素。（4）全線公路平交布置情況詳見《平面交叉設(shè)置及工程數(shù)量一覽表》。（5）本項(xiàng)目與二級(jí)路、村道等等外道路相交，設(shè)置簡(jiǎn)易型平交并計(jì)入必要的工程數(shù)量。采用平交類型主要有“T”型、“Y”型、十字型。8交通工程及沿線設(shè)施本項(xiàng)目無專項(xiàng)交通工程及沿線設(shè)施，普通交通安全設(shè)施詳見第二篇相關(guān)內(nèi)容。9環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)（1）指導(dǎo)思想本路段環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)主要貫徹“預(yù)防為主、以治為輔、綜合治理”的原則。在選線時(shí)盡量結(jié)合地形、地貌，減少對(duì)原有生態(tài)環(huán)境和風(fēng)景區(qū)的破壞，保護(hù)現(xiàn)有植被資源。環(huán)境景觀設(shè)計(jì)主要考慮挖方邊坡、填方路堤的美化綠化，防止水土流失，提高路容的觀賞性和車輛運(yùn)營(yíng)的安全性。（2）設(shè)計(jì)原則綠化工程是公路工程的一個(gè)重要組成部分，要求與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)同時(shí)施工，同時(shí)投入營(yíng)運(yùn)；根據(jù)綠化路段氣候、土壤、水源條件及預(yù)測(cè)公路營(yíng)運(yùn)期環(huán)境污染狀況，選擇相應(yīng)的植物群落，以增強(qiáng)恢復(fù)型植被景觀自身的穩(wěn)定性和凈化環(huán)境的能力，保護(hù)路側(cè)生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境；路域內(nèi)外景觀規(guī)劃應(yīng)結(jié)合地區(qū)人文、景觀和生態(tài)學(xué)原理，選定景觀元素，使道路外景回歸自然，內(nèi)景輔以人文景觀標(biāo)識(shí)，以增道路文采；根據(jù)路基土石方、路基排水及防護(hù)工程設(shè)計(jì)情況，制定相應(yīng)的預(yù)防水土流失措施。（3）邊坡綠化填方路堤拱形護(hù)坡：在骨架間噴播植草，利用自然水、光熱條件綠化固土，以穩(wěn)定路堤邊坡坡面，即在路基防護(hù)設(shè)計(jì)同時(shí)也考慮了邊坡的美化綠化設(shè)計(jì)。深挖路塹擋防邊坡：除坡面采用攀沿植物和蔓生藤本植物掩蔭外，在其邊坡平臺(tái)上可點(diǎn)綴以夾竹桃之類的多年生木本花卉美化坡面；裸露基巖：可分別在坡腳、坡頂栽植多年生攀沿植物和蔓生藤本植物掩蔭巖面，使工程回歸自然。（4）取土、棄土場(chǎng)綠化為防止水土流失和恢復(fù)原環(huán)境自然植被面，除對(duì)本路段取土、棄土場(chǎng)進(jìn)行必要地?fù)醴?、排水設(shè)計(jì)外，還進(jìn)行了綠化設(shè)計(jì)。10筑路材料10.1沿線筑路材料種類、質(zhì)量、儲(chǔ)量、供應(yīng)量(包括外購材料)、運(yùn)輸條件與運(yùn)距項(xiàng)目區(qū)材料包括片石、塊石