1郵輪1.1郵輪的定義郵輪(英文為Cruise或Cruiseship)原意是指海洋上的定線、如期航行的大型客運輪船，定位是把旅客運送到大洋此岸，它的生活娛樂設(shè)備也是為了給旅客供給暢快行程和解悶；“郵”字自己擁有交通的含義，而且過去跨洋郵件老是由這類大型迅速客輪運載，故此得名。盡人皆知的“泰坦尼克”號就是這類郵輪。郵輪的前身是遠(yuǎn)洋客輪。在飛機還沒有出現(xiàn)的年月，一旦旅客到達目的地需要超越海洋，便只能選擇遠(yuǎn)洋客輪。只需上船，便最少要呆幾周甚至數(shù)月。那個時候，客輪可是運輸旅客的工具。1958年6月，飛奔大西洋的飛機投入商業(yè)服務(wù)，飛機此后正式成為民用運輸工具。因此，追求時間與效率的旅客紛繁轉(zhuǎn)投飛機，既然幾個小時便能達成的旅途，誰還愿意花上數(shù)周？跨海客輪買賣日漸黯淡，便開始謀求轉(zhuǎn)型，為有錢有閑的旅客供給暢快的旅游服務(wù)，這便推動了現(xiàn)代郵輪的出生。當(dāng)前所指的郵輪，是指裝備了齊備的生活、休閑、娛樂與度假等各樣設(shè)備，純粹用于參觀旅游與休閑度假等活動，在海洋中航行的大型輪船。現(xiàn)代郵輪上的生活、娛樂設(shè)備齊備，旅客可選擇在海上、沿途停靠的港口城市或海島周邊進行參觀旅游。隨著航空業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展，原來的跨洋型郵輪基本上退出了歷史舞臺。此刻所說的郵輪，實際上是指在海洋中航行的旅旅客輪。現(xiàn)代郵輪和原意郵輪的差別，不在于船體大小，而在于兩者的定位根本不同樣。原意郵輪是海上客運工具，它的定位是把旅客運送到大洋此岸，它的生活娛樂設(shè)備也是為了給旅客供給暢快行程和解悶；而現(xiàn)代郵輪自己就是旅游目的地，其生活娛樂設(shè)備是海上旅游中一個重要組成部分，靠岸是為了參觀或達成海上旅游行程。1.2郵輪的分類國際上依照郵輪航行的地域，把郵輪分為全球郵輪

(GlobalCruise)

、地域郵輪(RegionalCruise)

和海岸線郵輪

(CoastalCruise)

。在國內(nèi)，一般習(xí)慣將在海上航行的客輪稱為“郵輪”，而把江河中航行的客輪稱為“內(nèi)河游輪(RiverCruise)”，小型的客輪則稱為“游船”。郵輪的規(guī)模與等級，平時以排水量（噸位，GRT）與載客量（PaxCapacity）或許標(biāo)準(zhǔn)下格床位(LowerBerth,LB)兩個指標(biāo)來權(quán)衡，其中以載客量為主。就船型規(guī)模而言，郵輪有迷你型、小型、中型、大型和巨型，一般以注冊總噸位區(qū)分。就載客量而言，500人以下為小型郵輪，500-1000人為中型郵輪，1000-2000人為大型郵輪，2000人以上的為超大型郵輪。郵輪船型噸級分類分類注冊總噸位載客位迷你型1000-5000GRT以下200Pax以下小型5000-25000GRT200-500Pax中型25000-50000GRT500-1200Pax大型5GRT1200-2400Pax巨型*100000-150000GRT2400-4000Pax隨著郵輪不斷的大型化發(fā)展趨向，10萬-15萬GRT的郵輪陸續(xù)出現(xiàn)，此后10萬GRT以上的船型將被劃歸為巨型郵輪，而當(dāng)前皇家加勒比公司在建的海洋綠洲號郵輪其總噸位為22萬GRT，有人將她稱之為吉尼斯級的超級郵輪。依照豪華程度，可把郵輪分為3星以下的經(jīng)濟型郵輪（Economic）；3星或3+星的標(biāo)準(zhǔn)郵輪（Standard）；4星的豪華郵輪（Deluxe）；4+或5星的賽豪華郵輪（Deluxe+）；5+的超豪華郵輪（SuperDeluxe）。國際郵輪協(xié)會（CLIA）依照綜合要素，將郵輪旅游產(chǎn)品分為六類：經(jīng)濟型Budget）、時興型（Contemporary）、尊貴型（Premium）、豪華型Luxury）、研究型（Exploration）與專門型（Niche）。郵輪的整體分類依照航行地域依照載客量據(jù)豪華程度CLIA依照綜合要素迷你型（200Pax經(jīng)濟型郵輪全球郵輪(Global以下）經(jīng)濟型（Budget）（Economic）Cruise)小型（200-時興型標(biāo)準(zhǔn)郵輪地域郵輪(Regional500Pax）（Contemporary）（Standard）Cruise)中型（500-尊貴型（Premium）豪華郵輪（Deluxe）海岸線郵輪(Coastal1200Pax）豪華型（Luxury）賽豪華郵輪Cruise)大型（1200-研究型（Deluxe+）內(nèi)河游輪(River2000Pax）（Exploration）超豪華郵輪（SuperCruise)巨型（2000Pax專門型（Niche）Deluxe）以上）1.3郵輪的設(shè)備郵輪建筑的年月對郵輪的體驗有著直接的影響。過去的客班輪與現(xiàn)代的豪華郵輪帶給旅客的感覺顯然不同樣。郵輪的設(shè)備主要由船上設(shè)備和郵輪艙房組成。船上設(shè)備：郵輪上的空間一般包括客房空間、非共用（船上職工）空間以及公共空間。供船上職工使用的空間一般位于客房甲板以下，包括船上職工客房、餐廳和娛樂設(shè)備空間。其他非共用空間包括船長駕駛室、船上廚房和機械地域等。公共空間是旅客齊集的場所。常有的地域有款待區(qū)、餐廳、演出大廳、泳池區(qū)、健身區(qū)、禮物店、醫(yī)療設(shè)備、展現(xiàn)區(qū)、卡西諾賭場，其他還設(shè)有少兒樂園、酒吧、攀巖壁、棋牌室、多功能廳、網(wǎng)吧、電子游戲室、圖書館、教堂等等。現(xiàn)代國際郵輪與客班輪的差別現(xiàn)代國際郵輪客班輪●合成資料更加寬泛●多用木材，銅及其他天然資料●公共地域大，特別是透頂、演出大廳和賭●公共地域小場●外觀懷舊色彩較濃●外觀現(xiàn)代感強●舷窗、窗戶小●舷窗、窗戶大●客房海景被遮擋的很多●擁有海景的艙房多●行人在船上行動不便●行人在船上行動便利●客房露臺較為稀有●客房帶露臺的可能性更大●泳池小●游泳池大●客房大小不一，客房空間相對較●艙房面積“標(biāo)準(zhǔn)化”，客房空間較小大●導(dǎo)航技術(shù)與船體平衡裝置先進●無郵輪客房：郵輪上設(shè)有不同樣樣級的艙房，主要有內(nèi)艙房、外艙海景房和套間三個等級。內(nèi)艙房位于郵輪的內(nèi)部，平時不設(shè)窗戶，價錢最低價；外艙海景房設(shè)有面向海洋的寬大窗戶，此類客房因擁有大窗戶和海景露臺而碰到旅客的喜歡；套間一般設(shè)有起居室、臥室和浴室，平時可供兩人以上住宿，價錢最為昂貴，一艘郵輪上只有少量的幾個套房。郵輪地域散布圖：每份航行宣傳手冊和各樣廣告資料一般都附有郵輪地域散布表示圖。郵輪地域散布表示圖由郵輪甲板散布圖和郵輪穿越大廳部署圖組成。登輪的每位旅客有必要認(rèn)識并熟悉郵輪地域的散布，以便于在郵輪上的各樣活動。1.4郵輪的開銷規(guī)則一般郵輪的價錢，包括船艙住宿費、船上娛樂、活動設(shè)備（比方卡拉OK、歌舞表演、歌劇等）及每天五餐或六餐以及基本飲料的開銷；不包括岸上精髓游費用、保險費及其他額外開銷，如：購物、酒類、飲品、付費餐廳用餐費、水療服務(wù)中心（Spa）及干洗費等。其他，乘坐郵輪涉及的港務(wù)費、簽證費、登陸費及自費項目和所在地往返起航地的機票則視詳細(xì)情況而定。1.5郵輪的特色郵輪擁有以下五方面的特色：第一，“海上流動的度假村”。一艘大型郵輪恰似一座在“海上流動的度假村”。郵輪旅游是一種組合型的海洋休閑旅游產(chǎn)品，一種多功能、復(fù)合型以及可塑性很強的旅游產(chǎn)品，它能夠組合海上休憩、參觀、度假、健身、會議、婚慶、潛水、探險等內(nèi)容，主題旅游成為郵輪旅游的新熱點。由于它的這些特色，郵輪被人們稱為“海上流動的度假村”，成為了高端旅游者追求和向往的目的地。第二，“搬動的微型城鎮(zhèn)”。作為一個流動的度假村，大型郵輪一般都配置各樣市政設(shè)備，包括電力系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、垃圾及污水辦理系統(tǒng)、搬動通訊系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)等，近似一座“搬動的微型城鎮(zhèn)”。第三，“沒有目的地的目的地”。大型郵輪擁有無奇不有的各樣娛樂設(shè)備，乘客所要感覺的就是這類海上的、充分的休閑娛樂方式，登陸參觀僅作為一種調(diào)劑。郵輪航行并無明確的目的地，郵輪自己就是目的地。第四，高技術(shù)的會合體。一艘大型郵輪擁有相當(dāng)高的技術(shù)含量，甚至比飛機還高，如衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、環(huán)保系統(tǒng)、海水淡化系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)，這些都代表著此刻世界科技的前沿技術(shù)。第五，投資巨大。建筑一艘郵輪，其成本從每標(biāo)準(zhǔn)下格床位15美元到35萬美元，平均約為19萬美元。一艘載客量2000人的郵輪，其建筑價錢約為3億至5億美元，投資額十分巨大。郵輪產(chǎn)業(yè)2.1郵輪產(chǎn)業(yè)界定郵輪產(chǎn)業(yè)（或郵輪業(yè)、航游業(yè)，英文為CruiseIndustry）指的是以大型豪華海上郵輪為載體，經(jīng)過遠(yuǎn)近洋與全球航行的方式，以海上參觀旅游為主要訴求，為乘客供給旅游參觀、餐飲住宿、娛樂、探險等服務(wù)的海上參觀與休閑產(chǎn)業(yè)。此刻的郵輪產(chǎn)業(yè)實際上是一種邊緣產(chǎn)業(yè)，以下列圖顯示它由運輸業(yè)、參觀與休閑業(yè)以及旅游業(yè)三個產(chǎn)業(yè)交叉組成：第一是運輸業(yè)，經(jīng)過郵輪把乘客從一地帶到另一地（原意上的郵輪只是功能）；現(xiàn)代郵輪旅游出現(xiàn)的“飛機+郵輪”（Fly+Cruise）組合模式這一旅游方式，使郵輪乘客飛往某一港口登上郵輪或走開郵輪后再飛往另一地，此時郵輪擔(dān)當(dāng)一部分的運輸功能；其次是參觀休閑，郵輪乘客可在郵輪上觀看海景、娛樂休閑，油輪自己擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧珵椤傲鲃拥穆糜文康牡亍保蛔詈鬄槁糜螛I(yè)，在一次郵輪航線上，郵輪停靠多個參觀景區(qū)周邊的港口，實質(zhì)上為乘客供給參觀旅游服務(wù)。郵輪產(chǎn)業(yè)屬性2.2郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史人類歷史上最早的那些遠(yuǎn)洋輪船，其來由其實不是是為了運輸旅客，而是運載貨物的需要。19世紀(jì)30年月，蒸汽船已經(jīng)出現(xiàn)并開始統(tǒng)治橫跨大西洋的整個海上客運與郵件承運業(yè)務(wù)。娛樂郵船的歷史能夠追憶到1844年，一個新的產(chǎn)業(yè)此后出生。遠(yuǎn)洋客輪運輸業(yè)獲得質(zhì)的飛奔，是在19世紀(jì)50年月至60年月時期。客輪上此后僅運載旅客，而不像過去靠運輸貨物、郵件為主，而且像電燈、廣闊的甲板空間和娛樂設(shè)備這樣的很多豪侈元素，也出此刻客輪上。時至20世紀(jì)初期，經(jīng)營豪華客輪的理念開始展現(xiàn)，德國以大型而華美的流動式酒店見解引領(lǐng)市場。這些客輪的設(shè)計考慮到了將海洋旅游途中的不暢快感力爭降到最低程度，經(jīng)過安排優(yōu)雅的食宿和起初計劃好的活動節(jié)目，能夠極大程度上消解漫長海上旅游和極端惡劣天氣所帶來的影響。第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)中止了大批新客輪的投資建筑計劃，很多老客輪公司被充作軍用，成為軍隊的海上交通運輸工具。德國豪華客輪公司在戰(zhàn)爭末期作為戰(zhàn)爭賠款，給了英國和美國。1920年至1940年時期被一致認(rèn)為是橫跨大西洋客輪運輸業(yè)務(wù)發(fā)展的黃金時期。這些郵輪吸引了一大批社會富饒階層和各界紳士，幽默的是，這一次是美國前往歐洲的旅游者取代了歷史上往美國移民的浩大大軍。這時候，有關(guān)海上旅游及其供給的美食與船上活動的廣告掀起了海上旅游的新一輪民俗。二戰(zhàn)此后，歐美發(fā)達國家的空中旅游需求迅速增添，日益旺盛的歐美洲際航空運輸市場促成1958年美洲直航歐洲的航班正式進入商業(yè)運營領(lǐng)域，這無疑宣告橫跨大西洋海上旅游業(yè)務(wù)的終結(jié)。很多遠(yuǎn)洋客輪紛繁銷售，大批船運公司宣告破產(chǎn)。20世紀(jì)60年月，現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)才得以真實意義上出生。很多郵輪公司集中開發(fā)加勒比海的郵輪假期旅游產(chǎn)品，以歡樂郵輪為形象，吸引從未有過乘坐20世紀(jì)30年月、40年月遠(yuǎn)洋客輪旅游經(jīng)歷的人群。此時郵輪上致力創(chuàng)辦海上獨到的安閑氣氛，供給豐富多樣的船上娛樂項目。船舶原來所擔(dān)當(dāng)?shù)募冋鎸⒙每洼d往特定目的地的這一功能不斷減弱；相反，海上旅游自己具備的旅游度假功能獲得大大強化。此刻，郵輪旅游作為一種現(xiàn)代社會的開銷符號，其形象已經(jīng)在1977年到1986年出生，陪伴著“郵輪之愛”這一電視系列劇成長起來的這一代人的心目中深深扎根并獲得牢固的市場支撐。2.3郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段國際郵輪旅游業(yè)的發(fā)展，大概經(jīng)歷四個階段，每一階段的發(fā)展取決于航線、目標(biāo)市場以及經(jīng)陣營區(qū)的詳細(xì)情況。過渡萌芽期(20世紀(jì)60年月末至70年月初)：20世紀(jì)60年月初期往返美歐大陸之間的跨大西洋客運班輪每年的客運量高出了100萬，70年月初便急劇下降到每年的25萬左右。原來的客運班輪經(jīng)營商迫于經(jīng)營壓力，不得不搜尋新的經(jīng)營方式。全球郵輪旅游業(yè)開始萌芽。20世紀(jì)70年月是郵輪經(jīng)營的傷心轉(zhuǎn)型時期，班輪公司正試一試由服務(wù)供給商的角色向供給郵輪設(shè)備及服務(wù)轉(zhuǎn)變。但客運班輪自己其實不用然適合張開新式的郵輪旅游休閑服務(wù)，其過渡還面對很多的阻擋，如沒有空調(diào)、不暢快的三等艙以及甲板上下缺乏公共空間等。這一階段，人們對郵輪知之甚少。出生引進期(20世紀(jì)70年月至80年月)：這一時期出生了現(xiàn)代意義上的郵輪產(chǎn)業(yè)，郵輪旅游產(chǎn)品所包括的內(nèi)容也具備了今天的雛形。1966年秋天，經(jīng)營總部設(shè)在美國邁阿密的NCL(NorwegianCaribbeanLine,后更名為NorwegianCruiseLine)公司首艘郵輪Sunward投入正式運營，這標(biāo)志住現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)的出生。NCL公司創(chuàng)始人KLOSTER的成功經(jīng)營理念很快被郵輪業(yè)界接受，此后很多經(jīng)營者陸續(xù)進入郵輪市場。這一階段人們對郵輪有了必然的認(rèn)識，郵輪目標(biāo)市場以本國旅客為主，航線參觀也是以本國參觀地為基本港，但人們對郵輪的認(rèn)識還限制在她豪華的外觀、內(nèi)部設(shè)備以及高昂的旅游開銷方面。這一時期，挪威郵輪、皇家加勒比海郵輪、嘉年光以及P&O等公司接踵正式組建各自的郵輪船隊，涉及郵輪旅游。20世70年月初期，郵輪航行巡游不再可是是航運的見解，已經(jīng)成為休閑產(chǎn)業(yè)的一個有機組成部分。成長拓展期(20世紀(jì)80年月至90年月中期)：于20世紀(jì)60年月后期出現(xiàn)，將空中遨游和海上航行合二為一的“飛機+郵輪(fly+cruises)”這一旅游模式，更進一步推動郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于集體包機服務(wù)能夠?qū)C票價錢降低到合理的水平，飛機和郵船的聯(lián)合，對不喜歡海上長途旅游的年青集體來說擁有特別大的吸引力。這一階段，嘉年光公司迅速發(fā)展壯大，主要以引進二手改裝船的方式進入加勒比海市場角逐，采用激烈的“funinthesun”廣告攻勢，并聯(lián)合有競爭力的價錢策略，成功地撬開大規(guī)模的青年開銷市場。這一時期，當(dāng)前生界上規(guī)模最大的三大郵輪公司(嘉年光、皇家加勒比、麗星)都在郵輪旅游行業(yè)確立了牢固的基礎(chǔ)，并在歐美主流開銷市場成立了各自的郵輪網(wǎng)絡(luò)。與此同時，郵輪市場開始高度細(xì)分，供給的服務(wù)也不斷豐富，市場獲得拓展，人們對郵輪的需要漸漸增添。繁華成熟期(20世紀(jì)90年月中后期到此刻)：1993年，向來處于全球郵輪市場邊緣的亞太地域也有了變化—馬來西亞麗星郵輪公司成立。該公司最初僅在新加坡和馬來西亞供給郵輪服務(wù)，此后的業(yè)務(wù)擴展到整個亞太地域。2000年此后又收買NCL和Orient東方郵輪品牌，進入歐美市場。麗星公司在全球郵輪市場占有10%左右的市場份額成為世界第三大結(jié)盟郵輪品牌。世界主要郵輪公司都是以歐美地域市場為郵輪經(jīng)營的基地發(fā)展起來的，隨著人們對郵輪認(rèn)識的漸漸清楚以及世界旅游業(yè)的發(fā)展，郵輪旅游在北美和歐洲漸漸成熟，由往日上流社會特定的旅游時興演變?yōu)橹挟a(chǎn)階級的大眾旅游休閑活動。20世紀(jì)80～90年月,北美和歐洲的郵輪市場就形成了系統(tǒng)的市場構(gòu)造，市場發(fā)展進入成熟期，表現(xiàn)較為繁華的場面。2.4郵輪產(chǎn)業(yè)鏈組成要素郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要一系列行業(yè)的支持和聯(lián)動。郵輪產(chǎn)業(yè)鏈主要包括郵輪業(yè)（核心產(chǎn)業(yè)、龍頭產(chǎn)業(yè)）、郵輪建筑業(yè)、交通運輸業(yè)、港口及港口服務(wù)業(yè)、旅游參觀業(yè)、加工制造業(yè)、批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)與其他有關(guān)行業(yè)（如金融、保險）等。郵輪業(yè)：郵輪業(yè)是郵輪經(jīng)濟的核心產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)營內(nèi)容上是運輸業(yè)與旅游業(yè)的聯(lián)合但更趨向和近似于旅游業(yè)。郵輪建筑業(yè)：屬于船舶工業(yè)的分支領(lǐng)域。由于現(xiàn)代郵輪在服務(wù)項目與暢快感覺方面的要求特別高，與一般的客運船舶在設(shè)計理念、技術(shù)、資料、工藝以及設(shè)備設(shè)備等方面存在很大的差別，其專業(yè)性、安全性、暢快性和豪華性特色特別突出?，F(xiàn)代郵輪的造價也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般的客運船舶。當(dāng)前生界上郵輪建筑業(yè)基本被德國、意大利、芬蘭和法國等歐洲國家的船廠壟斷，這些國家建筑的郵輪代表著世界最高水平。交通運輸業(yè)：在郵輪港所在城市或地域以外的郵輪乘客平時需要借助其他交通工具到達、走開郵輪港，因此郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要有發(fā)達的公路、航空與鐵路組成的高效集疏運系統(tǒng)。郵輪港口及其服務(wù)業(yè)：郵輪港口應(yīng)具備知足郵輪所有或部分需要得港口碼頭設(shè)備及有關(guān)的服務(wù)功能。最基本的設(shè)備與服務(wù)包括?？俊⑸舷驴?、補給、廢品辦理回收、物流系統(tǒng)等。同時，船舶代理是國際郵輪停靠港口時必不能少中介機構(gòu)，它們接受外輪委托，作為船方代表辦理外輪在他國的各樣事宜。旅游業(yè)：郵輪產(chǎn)業(yè)對港口城市（參觀景點和旅游社）供給的旅游服務(wù)擁有很高的要求，一方面，港口周邊必定要有較為集中的世界出名的旅游景點和文化資源；另一方面，郵輪旅游產(chǎn)品必定由專業(yè)的旅游代理商對旅游產(chǎn)品進行精心精選，爾后打包進入旅客的旅游選擇菜單。國際郵輪協(xié)會（CLIA）的一項市場檢查顯示，北美郵輪旅游市場有80%左右的郵輪乘客都經(jīng)過旅游代理商來預(yù)約郵輪旅游產(chǎn)品。商貿(mào)服務(wù)業(yè)：餐飲、酒店、娛樂和購物等配套服務(wù)是郵輪到港很重要的開銷內(nèi)容，也是組成吸引郵輪及其乘客的重要要素。商業(yè)服務(wù)業(yè)主要包括郵輪停靠港口所在城市的商業(yè)零售業(yè)、酒店業(yè)、餐飲業(yè)、娛樂業(yè)和參觀業(yè)等。商貿(mào)服務(wù)是港口發(fā)展郵輪經(jīng)濟的直接經(jīng)濟根源，也是為郵輪及其乘客和海員供給各樣岸上服務(wù)和補給服務(wù)的主要依靠。2.5郵輪產(chǎn)業(yè)運轉(zhuǎn)模式（1）郵輪公司的運營方式郵輪是郵輪公司運營的載體和平臺，郵輪公司以郵輪母港為基地，以航線和停靠港為運轉(zhuǎn)支撐，經(jīng)過組合式旅游產(chǎn)品的銷售和高質(zhì)量的郵輪服務(wù)作為利潤的主要根源。郵輪以船上和岸上的經(jīng)營內(nèi)容為分界點，包括海上活動和岸上活動兩部分。海上活動：平時包括郵輪休閑娛樂、文化活動、健身、食宿等內(nèi)容，這些活動的開銷一般包括在郵輪船票內(nèi)，無需額外付費。同時船上設(shè)有多種多樣的付費服務(wù)項目，包括電子游戲、美容美發(fā)、特色餐廳、酒吧、劇院、會議室、購物中心、網(wǎng)吧、賭場等等。由于郵輪乘客來自世界各地，因此郵輪公司需要依照乘客的語言、飲食習(xí)慣、宗教民俗等特色來分派船上的服務(wù)人員。岸上活動：岸上活動主假如乘客和海員的開銷。郵輪乘客在岸進步行的旅游活動與一般的參觀旅游基真同樣，同樣是餐飲、住宿、參觀、購物以及旅客集疏運等。對陸地上的旅游景點而言，郵輪則擔(dān)當(dāng)了作為運送旅客的交通工具的角色。以上服務(wù)主要由郵輪公司作為旅游產(chǎn)品的一部分委托陸上旅游社操作。在郵輪業(yè)界，方便旗系統(tǒng)是一種重要的經(jīng)營方式。當(dāng)前生界上大部分郵輪公司的總部都設(shè)在主要郵輪母港的所在地，而其手下郵輪的船籍注冊地經(jīng)常是加勒比、南太平洋、西非和中美洲這些地域的小國家，懸掛方便旗。嘉年光公司與皇家加勒比海郵輪公司的總部均位于邁阿密，其旗下郵輪的船籍港分別為巴拿馬和利比里亞。世界第三大郵輪公司——麗星郵輪公司的總部位于馬來西亞的巴生港，而其郵輪的船籍港是百慕大。（2）郵輪港口業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)模式世界上除了少量郵輪母港外，大部分郵輪港口的規(guī)模都不大。平時情況下，一般大型港口的設(shè)備均能夠知足郵輪?？康幕拘枰挥性卩]輪頻頻地?？繒r，郵輪專用泊位的建設(shè)才有必要。依照世界的常例，郵輪港口平時分為母港(Homeport)和?？扛?PortsofCall)兩類。一個郵輪港口是成為母港仍是停靠港，其選擇依照主要有市場客源、航線中的地點、周邊景點、港口條件、港口城市的社會經(jīng)濟影響力以及當(dāng)?shù)卣吲e措等因素。一般情況下，郵輪都會依靠母港，在固定的某一地域依照某些航線張開經(jīng)營。當(dāng)前生界上郵輪集中經(jīng)營的郵輪目的地域域主假如加勒比地域、地中海地域、阿拉斯加地域、波羅的海地域以及南太平洋地域。國際郵輪公司大多為跨國公司，在以上各地域均有各自的船隊獨立張開業(yè)務(wù)。隨著季節(jié)與天氣的變化以及市場需求的改動，各郵輪公司需要依照這些變化在各個郵輪經(jīng)陣營區(qū)合時進行運力的調(diào)整，在變換經(jīng)陣營區(qū)的過程中，考慮到空船分派產(chǎn)生的成本要素，郵輪公司采用“全球航線”的形式并協(xié)助促銷舉措進行跨區(qū)運營，在航線途中會選擇景色美麗的城市作為中途停靠港。郵輪經(jīng)濟3.1郵輪經(jīng)濟界定郵輪經(jīng)濟（EconomicofCruiseIndustry）是由于郵輪產(chǎn)業(yè)的運轉(zhuǎn)與發(fā)展而推動、拉動有關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成多產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的經(jīng)濟現(xiàn)象。郵輪產(chǎn)業(yè)的運轉(zhuǎn)與發(fā)展是由郵輪乘客的開銷而形成的，郵輪乘客開銷由郵輪票價和其他的開銷組成，郵輪票價內(nèi)包括的是船上免費開銷項目，而郵輪上的電子游戲室、美容美發(fā)、特色餐廳、酒吧以及購物和賭場的開銷需要其他付費。這兩項收入組成郵輪業(yè)主的收入，即為海上經(jīng)濟部分，這一部分的經(jīng)濟收入在郵輪產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計中表現(xiàn)為銷售收入郵輪經(jīng)濟有廣義與狹義之分：廣義的郵輪經(jīng)濟是指郵輪建筑及其有關(guān)產(chǎn)業(yè)、郵輪產(chǎn)業(yè)、郵輪碼頭地域的有關(guān)產(chǎn)業(yè)，幾乎涉及所有與郵輪有關(guān)的產(chǎn)業(yè)。狹義的郵輪經(jīng)濟指的是因郵輪的到達、停靠和走開所推動的郵輪碼頭惹起一系列產(chǎn)品和服務(wù)的交易而促進有關(guān)產(chǎn)業(yè)受益的會合。因此，郵輪經(jīng)濟可理解為：以海上巡游（Sea-Cruising）的豪華郵輪為其顯然的鑒識特色，依靠母港與?？扛奂捌渌诔鞘械母鳂淤Y源，主要銷售豪華、暢快的生活質(zhì)量，以郵輪旅游產(chǎn)品為核心向上下游領(lǐng)域延長，組成跨地域、跨行業(yè)、多領(lǐng)域多渠道的投入產(chǎn)出形式，由于現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)流行而帶動有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種經(jīng)濟現(xiàn)象。3.2郵輪經(jīng)濟組成郵輪在到達港口以前、到達、?？亢妥唛_所停靠的郵輪碼頭，會惹起一系列產(chǎn)品和服務(wù)的交易，這就組成了郵輪經(jīng)濟的各樣活動郵輪經(jīng)濟的活動組成郵輪活郵輪經(jīng)濟活動組成動次序輪到達要有郵輪公司在當(dāng)?shù)刈鍪聶C構(gòu)的平時運作、銷售、服務(wù)；準(zhǔn)備上郵輪的乘以前客到達時的交通、住宿、餐飲、購物與旅游休閑活動等要包括港口部門的引航，乘客登陸時的關(guān)檢與港口服務(wù)；告別郵輪的乘客到達惹起的交通、住宿、餐飲、購物與旅游休閑活動等包括郵輪泊位，郵輪補給、補充與廢物辦理、郵輪保護；郵輪乘客與海員?？康顷憰r的餐飲、景點、交通和購物休閑活動等走開乘客上郵輪時的關(guān)檢與港口服務(wù)；郵輪出港時的引航從開銷支出主體的角度來看，郵輪經(jīng)濟的主要組成可分為乘客的支出和郵輪公司的支出兩大部分。郵輪乘客的支出郵輪乘客的開銷支出中，包括乘坐郵輪全過程所發(fā)生的開銷（如港口到訪費）和到訪一港口的有關(guān)支出。因此它包括到達/走開出發(fā)國的機票開銷（其中一部分但不是所有要付給該國航空公司）和在該國范圍內(nèi)旅游的開銷。還有一些附加開銷，如郵輪出發(fā)前在港口酒店住宿，關(guān)于郵輪旅游也是必要的開銷支出?？墒?，乘客也可能選擇把乘坐郵輪和在該國進行的其他旅游活動聯(lián)合起來。某種程度上這類開支能夠看作是因郵輪而“產(chǎn)生”的，但郵輪沒有開始巡航時，這類開銷不大可能是必然要產(chǎn)生的，最少在必然程度上是這樣。在郵輪巡航的途中，乘客也會在船進步行直接的開銷，如娛樂、購物等。郵輪公司的支出郵輪公司也要支付一系列的開銷。這些開銷主假如使用港口的開銷，其中包括政府征收的航海服務(wù)成本費、港口當(dāng)局征收的拖船費和搬運費以及向其他服務(wù)商的付費。郵輪商為保證船上供給要購置一些商品和服務(wù)，這包括儲備、搬運、燃料和使郵輪能夠正常運轉(zhuǎn)的服務(wù)等，如廢物辦理和供電系統(tǒng)。支付給海員酬金的兩種不同樣形式會惹起在出發(fā)地的開銷支出。因聘用當(dāng)?shù)氐暮T而產(chǎn)生的所有支出都發(fā)生在出發(fā)地。其他，郵輪公司還要聘用外國海員（只有他們在港口的開銷才被記入在出發(fā)地的支出）。一般情況下只有少部分海員來自出發(fā)國或經(jīng)停港口。其他，還有支付給郵輪維涵保養(yǎng)的支出。自然在出發(fā)國的商業(yè)支出也不能夠忽略，包括辦公室運作開銷和市場營銷開銷，但不包括在世界范圍內(nèi)其他地方的營銷開銷。郵輪業(yè)主還需支付政府征收的稅收，其中包括所得稅、法人稅、關(guān)稅和離境稅。除直接稅外，還有一些間接稅收項，如燃料稅、政府征收的服務(wù)稅。郵輪經(jīng)濟的主要支出支出主體開銷種類產(chǎn)業(yè)分類乘客的支出抵/離出發(fā)國航空、鐵路與汽車運輸業(yè)機票費市內(nèi)交通出租、公交與地鐵運輸業(yè)郵輪登船費旅游開銷：飲食、購物、旅游酒店業(yè)、餐飲業(yè)、商業(yè)、旅游業(yè)口支出：開銷、旅游和旅游開銷、購物餐飲業(yè)、旅游業(yè)、運輸業(yè)、商業(yè)郵輪公司的支出支出政府收取的開銷、港口開銷、拖船費政府服務(wù)、運輸業(yè)碼頭綜合費：補給費和搬運費、購置服務(wù)的開銷商業(yè)、石油加工工業(yè)、服務(wù)業(yè)（排污費、淡水費）海員的支出：當(dāng)?shù)厮帧⑼饧值母劭陂_銷多種產(chǎn)業(yè)：餐飲業(yè)、旅游業(yè)、運輸業(yè)、商業(yè)郵輪保養(yǎng)保護造船業(yè)費當(dāng)?shù)貭I銷開銷服務(wù)業(yè)稅收所得稅、關(guān)稅、離岸稅3.3郵輪經(jīng)濟特色依照國務(wù)院發(fā)展研究中心2003年第33號檢查研究報告，錢平庸認(rèn)為郵輪經(jīng)濟擁有節(jié)點性、當(dāng)?shù)匦院妄R集性三大經(jīng)濟特色。網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點經(jīng)濟：郵輪產(chǎn)業(yè)是網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)，而郵輪經(jīng)濟是圍繞著郵輪碼頭而發(fā)展起來的經(jīng)濟，郵輪碼頭組成郵輪網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，郵輪經(jīng)濟就成為網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點經(jīng)濟，要想發(fā)展郵輪經(jīng)濟就要經(jīng)過郵輪碼頭的建設(shè)，吸引國際郵輪到達而成為郵輪產(chǎn)業(yè)節(jié)點。郵輪經(jīng)濟規(guī)模的大小取決于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的重要性，發(fā)展郵輪經(jīng)濟最重要的方式就是爭取成為大型郵輪公司的郵輪母港。全球經(jīng)濟中的當(dāng)?shù)亟?jīng)濟：郵輪與碼頭是互補品，但郵輪中的經(jīng)濟與碼頭上的經(jīng)濟卻截然相反，前者是全球經(jīng)濟，后者是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟。因郵輪的到達而惹起的港口郵輪經(jīng)濟也就成為了全球經(jīng)濟中當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的詳細(xì)化。這一經(jīng)濟特色要求發(fā)展郵輪經(jīng)濟必定依照國際常例，供給郵輪乘客上下郵輪時快捷、便利、暢快的通道。集聚經(jīng)濟：郵輪經(jīng)濟的集聚性表此刻兩個方