普通國(guó)省道養(yǎng)護(hù)工程（線預(yù)防養(yǎng)護(hù)）設(shè)計(jì)說明S-21/53設(shè)計(jì)說明第一章概述1.1項(xiàng)目概況項(xiàng)目地理位置圖本項(xiàng)目K61+900～K62+690于2012年進(jìn)行改造，路基寬度6.5m，路面寬度5.5m，路面水泥混凝土。K62+690～K70+100、K71+100～K73+400、K75+400～K83+287段于2012年按照三級(jí)公路進(jìn)行改建，除場(chǎng)鎮(zhèn)路段外路基寬度為8.5m，路面寬度為7.0m，路面瀝青混凝土；2017年進(jìn)行路面加鋪，加鋪厚度為4cm厚AC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土。舊路路基整體狀況良好，強(qiáng)度高，經(jīng)過多年的使用，部分路段路面出現(xiàn)縱橫裂縫、龜裂、網(wǎng)狀裂縫、沉陷、坑槽等病害。為了改善運(yùn)輸環(huán)境，提高行車舒適性和安全性，提高區(qū)域公路的通行能力和服務(wù)水平，全面提升沿線居民的物質(zhì)精神生活質(zhì)量，把道路打造成“暢”、“安”、“舒”、“美”的運(yùn)輸環(huán)境，對(duì)以上路段進(jìn)行路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)，保持路面的良好使用性能、相對(duì)延長(zhǎng)路面的使用壽命并降低路面的周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.2編制依據(jù)（1）業(yè)主關(guān)于《彭水縣2023年普通國(guó)省道養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)合同》；（2）重慶市公路局關(guān)于加強(qiáng)普通干線公路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)管理的指導(dǎo)意見渝路局發(fā)[2017]314號(hào)；（3）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014；（4）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2017；（5）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD40-2011；（6）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF30-2014；（7）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50-2017；（8）《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG5421-2018；（9）《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》交公便字［2005］329號(hào)；（10）《道路路面抗滑低噪超表處技術(shù)規(guī)程》J/CECSGM52-01--2020；（11）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004；（12）《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》JTG/T5521-2019；（13）《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTG5142-2019；（14）《公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTG/T5142-01-2021；（15）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF20-2015；（16）《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》JTG/TD32-2012；（17）《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG5210-2018；（18）《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTGH10-2009；（19）《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》JTGH30-2015；（20）《公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》JTG5220-2020；（21）《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》CQJTG/TA03-2020。1.3預(yù)防養(yǎng)護(hù)的必要性1.3.1預(yù)防養(yǎng)護(hù)的必要性建設(shè)和養(yǎng)護(hù)是公路發(fā)展的兩大主題。對(duì)于公路部門來說，不僅要加快高等級(jí)公路建設(shè)，提高整個(gè)路網(wǎng)技術(shù)等級(jí)，更要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)已建成公路的養(yǎng)護(hù)管理，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，保障公路暢通。一手抓建設(shè)，一手抓養(yǎng)護(hù)，建養(yǎng)并重、協(xié)調(diào)發(fā)展。公路養(yǎng)護(hù)是保持路網(wǎng)完好、延長(zhǎng)使用壽命、為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供良好服務(wù)的根本條件。如果公路養(yǎng)護(hù)跟不上，路網(wǎng)技術(shù)狀況會(huì)迅速下降，道路的服務(wù)水平必要會(huì)受到影響，公路建設(shè)的初衷也就難以實(shí)現(xiàn)。路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)就是將養(yǎng)護(hù)工作提前至路面尚未出現(xiàn)病害或者僅出現(xiàn)輕微病害之時(shí)，通過“早養(yǎng)護(hù)”實(shí)現(xiàn)“少養(yǎng)護(hù)”，通過“早投入”實(shí)現(xiàn)“少投入”。在路面病害發(fā)生初期進(jìn)行預(yù)防養(yǎng)護(hù)，可避免道路病害進(jìn)一步向更深層發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長(zhǎng)大中修期限的目的。（1）項(xiàng)目建設(shè)是延長(zhǎng)公路使用壽命和降低公路養(yǎng)護(hù)成本的需要近年來，隨著公路交通量的迅猛增長(zhǎng)、車輛超載嚴(yán)重、各種突發(fā)自然災(zāi)害的發(fā)生頻率的加大，公路養(yǎng)管部門的任務(wù)日益繁重，預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作對(duì)公路投入運(yùn)營(yíng)早期及公路建設(shè)缺陷責(zé)任期的公路病害的防治至關(guān)重要，它不僅是科技興路的具體體現(xiàn)，也是降低公路整個(gè)壽命期養(yǎng)護(hù)成本，提高公路服務(wù)效能，延長(zhǎng)公路使用壽命的重要手段，進(jìn)行預(yù)防養(yǎng)護(hù)，控制病害向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)公路使用壽命、保持公路完好、提高公路質(zhì)量、降低公路養(yǎng)護(hù)成本。（2）項(xiàng)目建設(shè)是提高公路通行能力和服務(wù)水平的需要本次設(shè)計(jì)的省道S523路段，為彭水縣的骨干公路，擔(dān)負(fù)著出境和沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著很重要的作用。近年來，該路在交通量不斷增加的情況下，路況日益下降，路面出現(xiàn)龜裂、網(wǎng)狀裂縫、縱橫裂縫、沉陷等病害，舒適性差，降低了公路的服務(wù)水平，影響了公路的通行能力。因此，為提高區(qū)域公路的通行能力和服務(wù)水平，對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防養(yǎng)護(hù)勢(shì)在必行。（3）項(xiàng)目建設(shè)是改善運(yùn)輸環(huán)境，提高綜合運(yùn)輸效益的需要道路在使用過程中，使用性能逐漸惡化，路基路面病害增多，舒適性差，增加了車輛的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，增加了燃油、輪胎和保修材料的消耗，以及增加行程時(shí)間等費(fèi)用，運(yùn)輸成本高，不適應(yīng)交通的發(fā)展要求。為了改善運(yùn)輸環(huán)境，全面提升沿線居民的物質(zhì)精神生活質(zhì)量，把道路打造成“暢”、“安”、“舒”、“美”的運(yùn)輸環(huán)境，對(duì)該路進(jìn)行路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)，保持路面的良好使用性能、相對(duì)延長(zhǎng)路面的使用壽命并降低路面的周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.3.2預(yù)防養(yǎng)護(hù)的重要性隨著交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，相關(guān)部門提出堅(jiān)持“五大發(fā)展理念”，按照“四個(gè)交通”發(fā)展要求，即集中力量加快推進(jìn)綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的發(fā)展的指導(dǎo)思想，以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念為指引，厚植資源節(jié)約、集約高效、節(jié)能減排、生態(tài)環(huán)保、自然和諧的綠色發(fā)展理念，推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)向資源節(jié)約型、環(huán)境友好型轉(zhuǎn)變。由此可見，政府對(duì)預(yù)防養(yǎng)護(hù)越來越重視，分析預(yù)防養(yǎng)護(hù)的作用有：（1）有利于降低養(yǎng)護(hù)成本。（2）有利于延長(zhǎng)道路使用壽命。（3）有利于防止道路水毀。（4）有利于提高道路通行能力?？傊?，預(yù)防養(yǎng)護(hù)是科學(xué)性養(yǎng)護(hù)的具體體現(xiàn)，是控制道路病害的有效措施。實(shí)施道路預(yù)防養(yǎng)護(hù)，將為延長(zhǎng)道路及其附屬設(shè)施的壽命奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)保護(hù)道路起到事半功倍的作用。相比改正性養(yǎng)護(hù)（是指在路面已經(jīng)出現(xiàn)病害時(shí)，采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，如大中修計(jì)劃），預(yù)防養(yǎng)護(hù)對(duì)延長(zhǎng)路面使用壽命的效果更好。1.3.3預(yù)防養(yǎng)護(hù)成本分析一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%（這一階段稱之為預(yù)防養(yǎng)護(hù)階段），如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加?；谌珘勖芷诔杀痉治龅睦碚撗芯勘砻鳎涸谡麄€(gè)路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3～4次的預(yù)防養(yǎng)護(hù)可以延長(zhǎng)使用壽命10～15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45％～50％。認(rèn)為在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間花1元用于路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)，將會(huì)為將來節(jié)省4～10元用于路面的大修資金。根據(jù)工程案例分析得出，選擇預(yù)防養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)恰當(dāng)，措施得當(dāng)，則路面成本節(jié)省約50%，也就是說，路面資金的使用效率可提高一倍。1.4既有道路的等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)、建管養(yǎng)情況和使用情況1.4.1既有道路等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)本次預(yù)防養(yǎng)護(hù)路段分別為K61+900～K70+100、K71+100～K73+400、K75+400～K83+287，全長(zhǎng)18.387Km。舊路技術(shù)狀況如下表：舊路技術(shù)狀況表測(cè)量里程樁號(hào)路段長(zhǎng)度（m）等級(jí)路基寬度（m）路面寬度（m）面層類型車道狀況備注K61+900～K62+690790四級(jí)6.55.5水泥單車道K62+690～K64+1601470三級(jí)8.57.0瀝青雙向2車道K64+160～K67+7503590三級(jí)10.07.0瀝青雙向2車道郁山鎮(zhèn)、兩側(cè)人行道K67+750～K70+1002350三級(jí)8.57.0瀝青雙向2車道K71+100～K73+4002300三級(jí)8.57.0瀝青雙向2車道K75+400～K83+2877887三級(jí)8.57.0瀝青雙向2車道合計(jì)183871.4.2建管養(yǎng)及使用情況本次設(shè)計(jì)的省道S523線彭水段，為彭水縣的骨干公路，擔(dān)負(fù)著出境和沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸任務(wù)。目前，以上公路均由彭水縣公路管護(hù)中心管養(yǎng)。公路自路面改造以來，路面出現(xiàn)了不同程度的病害，養(yǎng)護(hù)部門針對(duì)各種病害以及嚴(yán)重程度，進(jìn)行了相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修。局部龜裂修補(bǔ)、裂縫灌縫以及沉陷銑刨重鋪等等，及時(shí)的養(yǎng)護(hù)維修，有效地提高了道路的使用壽命。1.4.3存在的主要問題近幾年，隨著周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通量逐漸加大，運(yùn)輸車輛日益增多。由于交通量的增加，路面出現(xiàn)了一些縱橫裂縫、龜裂、網(wǎng)狀裂縫、沉陷等病害，為避免路面病害的進(jìn)一步發(fā)展，確保通行暢通，行車舒適，對(duì)舊路路面進(jìn)行預(yù)防養(yǎng)護(hù)。1.5設(shè)計(jì)內(nèi)容及測(cè)設(shè)經(jīng)過1.5.1設(shè)計(jì)內(nèi)容根據(jù)設(shè)計(jì)合同要求，結(jié)合業(yè)主意見，本次預(yù)防養(yǎng)護(hù)工程不改變既有道路的平面、縱坡、橫斷面寬度，維持原有平面和縱坡，改造內(nèi)容僅對(duì)路面、標(biāo)線、邊溝等進(jìn)行整治，對(duì)于護(hù)欄、標(biāo)志牌、危巖、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害、舊橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)和安全隱患不在本設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，本次設(shè)計(jì)內(nèi)容如下：（1）對(duì)舊路路面病害處治后，采用直接加鋪瀝青混凝土和挖補(bǔ)貼縫等方式進(jìn)行路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)。（2）路面加鋪后，重新施劃標(biāo)線、鋪設(shè)抗滑薄層等。（3）對(duì)邊溝、涵洞等進(jìn)行清淤，對(duì)損壞邊溝進(jìn)行修復(fù)。1.5.2測(cè)設(shè)經(jīng)過2023年3月，我公司分別對(duì)所承擔(dān)的改造路段進(jìn)行測(cè)量和調(diào)查，收集了該路的有關(guān)基礎(chǔ)資料，采用RTK進(jìn)行道路邊線測(cè)量及擬合，逐段丈量里程、逐段調(diào)查的方法完成路基、路面、橋涵、安全設(shè)施等內(nèi)容的調(diào)查，對(duì)原路進(jìn)行鉆芯取樣。2023年5月下旬，完成本項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)審查工作，于6月上旬完成方案設(shè)計(jì)修改工作；于7月上旬完成項(xiàng)目施工圖送審版設(shè)計(jì)工作和評(píng)審，于7月中旬完成施工圖正式版設(shè)計(jì)工作。1.6路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、沿線公路路線起點(diǎn)：彭水郁山沙灣橋，起點(diǎn)樁號(hào)K61+900；路線終點(diǎn)：馬嘶口，終點(diǎn)樁號(hào)K83+287。中間控制點(diǎn)：郁山鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。沿線公路：沿線各等級(jí)公路。1.7設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.7.1設(shè)計(jì)原則根據(jù)業(yè)主要求和節(jié)約投資，按以下原則進(jìn)行設(shè)計(jì)：（1）公路改造的縱坡不作調(diào)整，路面標(biāo)高由加鋪層厚度確定；（2）滿足使用功能的前提下盡量節(jié)約投資。1.7.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況（1）公路等級(jí)：三級(jí)。（2）設(shè)計(jì)速度：30Km/h。（3）公路的平、縱、橫指標(biāo)維持舊路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不變。1.8建設(shè)規(guī)模及工期安排1.8.1建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目全長(zhǎng)18.387公里，主要內(nèi)容為臨時(shí)工程、路面、橋面鋪裝、交通標(biāo)線等。主要工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量13cm厚AC-10C細(xì)粒式SBS改性瀝青砼面層m2262682粘層m2386563加熱型密封膠m20584瀝青路面修補(bǔ)m2123885舊瀝青路面清洗m2262686APP-Ⅰ-PY-PE-4mm改性瀝青防水卷材m2639724cm厚C30早強(qiáng)混凝土m24928橋梁m/座333/99標(biāo)線m221621.8.2工期安排根據(jù)本項(xiàng)目交通干擾大的實(shí)際情況，初步擬定本項(xiàng)目的計(jì)劃工期為3個(gè)月，具體實(shí)施時(shí)間由業(yè)主確定。1.9利用和廢棄原有公路情況路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)工程充分利用舊路，不改變?cè)械缆返木€形、縱坡及路面寬度，只對(duì)路面及標(biāo)線等進(jìn)行整治。1.10原有路基、路面、橋涵及其他構(gòu)造物的利用情況通過調(diào)查，沿線既有橋梁涵洞外觀良好，在路面養(yǎng)護(hù)中利用。路基強(qiáng)度較高，整體狀況良好。1.11問題與建議（1）本次路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)工程僅對(duì)舊路平面進(jìn)行擬合，以便掌握既有道路平線形現(xiàn)狀。（2）由于路面病害調(diào)查和實(shí)際施工存在一定的時(shí)間間隔，繁忙的交通通行，道路狀況發(fā)生變化，路面病害嚴(yán)重程度和病害面積會(huì)隨時(shí)間的推移而增加，同時(shí)在舊路面開挖前，路面基層及以下的路床病害狀況難以準(zhǔn)確判斷。因此，舊路面挖補(bǔ)的準(zhǔn)確樁號(hào)和相關(guān)的工程數(shù)量，應(yīng)根據(jù)實(shí)際修補(bǔ)情況進(jìn)行調(diào)整，并按實(shí)計(jì)量。（3）加強(qiáng)舊路病害的處治，為路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)提供良好基礎(chǔ)條件。（4）加強(qiáng)路面施工過程中的質(zhì)量控制，確保各結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量。（5）加強(qiáng)施工管理，做好交通分流及疏導(dǎo)工作，防止交通堵塞及交通事故的發(fā)生。第二章舊路現(xiàn)狀調(diào)查及分析2.1原路面設(shè)計(jì)與運(yùn)行維修情況2.1.1道路技術(shù)指標(biāo)（1）原公路等級(jí)：三級(jí)；（2）設(shè)計(jì)速度：30Km/h；（3）原路面寬度：6.5m、8.5m、10.0m；（4）路面類型：水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面。2.1.2原路面結(jié)構(gòu)舊路結(jié)構(gòu)一覽表起訖樁號(hào)長(zhǎng)度（Km）路面結(jié)構(gòu)備注K61+900～K62+6900.790面層：24cm厚C30水泥混凝土基層：18cm厚水穩(wěn)碎石K62+690～K64+160、K67+750～K70+100、K71+100～K73+400K75+400～K83+28714.004面層：9cm厚瀝青混凝土基層：20cm厚水穩(wěn)碎石底基層：20cm厚破碎水泥板K64+160～K67+7503.590面層：10cm厚瀝青混凝土基層：20cm厚水泥混凝土面板底基層：18cm厚水穩(wěn)碎石合計(jì)18.3872.1.3曾經(jīng)采取的養(yǎng)護(hù)措施該公路自上一次路面改造以來，路面出現(xiàn)了不同程度的病害，養(yǎng)護(hù)部門針對(duì)各種病害以及嚴(yán)重程度，進(jìn)行了相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修。局部龜裂網(wǎng)裂修補(bǔ)、裂縫灌縫以及沉陷銑刨重鋪等，及時(shí)的養(yǎng)護(hù)維修，有效地提高了道路的使用壽命。2.2地理氣候條件（1）地理位置彭水苗族土家族自治縣，位于重慶直轄市東南部，北連石柱土家族自治縣，東北接湖北省恩施土家族苗族自治州利川市，東連重慶黔江區(qū)，東南接酉陽土家族苗族自治縣，南鄰貴州省沿河土家族自治縣、務(wù)川仡佬族苗族自治縣，西南連貴州省道真仡佬族苗族自治縣，西連武隆縣，西北與豐都縣接壤。地處北緯28°57′～29°51′、東經(jīng)107°48′～108°36′之間，東西寬78公里，南北長(zhǎng)96.40公里。本項(xiàng)目位于彭水縣郁山鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)境內(nèi)，區(qū)域內(nèi)交通便利。（2）氣象、水文該區(qū)內(nèi)地表水體較豐富，主要的過境河流為烏江、小河、郁江。烏江構(gòu)成線路段起點(diǎn)一帶的地表水及地下水的排泄通道，亦構(gòu)成測(cè)區(qū)最低侵蝕基準(zhǔn)面。沿線路段分布的次級(jí)水流一般發(fā)源于中低山溝谷中，明顯受構(gòu)造控制，多屬樹枝狀水系，局部也形成羽毛狀水系。地表溪溝擔(dān)負(fù)起了線路段區(qū)內(nèi)地表水和地下水的排泄任務(wù)。由于線路段沿線溝谷發(fā)育且深切，溝底順溪溝發(fā)育方向地形坡度大，故每當(dāng)暴雨時(shí)段，地表排水通暢，山洪暴發(fā)，但水位消漲亦快?？辈靺^(qū)屬亞熱帶季風(fēng)暖濕氣候區(qū)，氣候溫和濕潤(rùn)、雨量充沛、四季氣溫變化特征明顯。歷年最大風(fēng)速31.5m/s，平均風(fēng)速1m/s，多年平均氣溫18.1℃，極端最高氣溫42.2℃，極端最低氣溫-2.7℃，平均最高氣溫34.2℃，最熱月平均氣溫28.6℃，最冷月平均氣溫7.1℃。夏季降雨量最多，秋季次之，冬季再次之，春季最少。據(jù)氣象資料，工作區(qū)多年平均降雨量1072.3mm，歷年最大降雨量1363.4mm，其中5～6月降雨量最多，月平均降雨量可達(dá)160mm以上，一次最大降雨量113.1mm(1954年7月21日)。多年平均霧日數(shù)37.8天，歷年最多霧日94天，歷年最少霧日17天。全無霜期，年平均日照1248.1小時(shí)。2.3交通量調(diào)查與分析本項(xiàng)目交通組成主要是沿線居民、游客的出行及物資運(yùn)輸?shù)能囕v，：車流組成主要以1類車（小客車、小貨車）、2類車（大客車）、3類車（中貨車）為主。根據(jù)預(yù)測(cè)交通量及交通組成確定路面設(shè)計(jì)所需要的車輛組成比例，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次，確定交通等級(jí)，計(jì)算確定的路面結(jié)構(gòu)層厚度。（1）交通量根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合管養(yǎng)單位提供的交通量統(tǒng)計(jì)報(bào)表，得出該路段2022年全年平均日均交通量（2類及以上車型，不含小客車、小貨車等1類車）如下：車輛類型分布車類別說明車型分布系數(shù)日均交通量（輛）2020年2021年2022年2類2軸6輪及以上客車0.302652963273類2軸6輪整體式貨車0.353554024314類3軸整體式貨車（非雙前軸）0.201912192536類雙前軸整體式貨車0.101061241377類4軸半掛貨車（非雙前軸）0.05465469（2）全線非滿載車與滿載車所占比例非滿載車與滿載車所占比例(%)車輛類型2類3類4類5類6類7類8類9類10類11類非滿載車比例25.050.040.045.050.055.00.00.00.00.0滿載車比例75.050.060.055.050.045.00.00.00.00.0（3）全線非滿載車與滿載車當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載換算系數(shù)根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）表A.3.1-3可得全線非滿載車與滿載車當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載換算系數(shù)，具體見下表：非滿載車與滿載車當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載換算系數(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo)瀝青混合料層永久變形無機(jī)結(jié)合料層疲勞開裂車輛類型非滿載車滿載車非滿載車滿載車2類35.53類314.24類137.65類72.96類1.37.910.21505.77類1.46.07.8553.08類1.46.716.4713.59類204.310類2.47.037.8426.811類1.512.12.5985.4根據(jù)交通組成分析和計(jì)算得（交通量計(jì)算年限按5年計(jì)）：初始年設(shè)計(jì)車道大型客車和貨車年平均日交通量（輛/日）642設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道累計(jì)大型客車和貨車交通量（輛）2838774路面設(shè)計(jì)交通荷載等級(jí)為輕交通荷載等級(jí)。2.4路況現(xiàn)狀調(diào)查與分析我單位組織項(xiàng)目組對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行了路況調(diào)查及相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，分別對(duì)面層結(jié)構(gòu)性損壞、行駛質(zhì)量喪失、外觀質(zhì)量評(píng)定、整體結(jié)構(gòu)壽命損失情況等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并收集設(shè)計(jì)文件、施工、養(yǎng)護(hù)相關(guān)資料和交通量資料，以求準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)路面損壞情況，找出造成路面損壞的原因，為預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案提供設(shè)計(jì)依據(jù)。本次設(shè)計(jì)路面技術(shù)狀況參考市級(jí)每年組織的路況檢測(cè)結(jié)果，并開展人工調(diào)查。為了更準(zhǔn)確的確定路面損壞情況及具體位置，為施工提供詳細(xì)的資料，項(xiàng)目組對(duì)公路進(jìn)行了路面損壞情況逐塊調(diào)查，然后按《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018）的方法計(jì)算路面破損率及路面損壞狀況指數(shù)。2.4.1路面病害調(diào)查（1）水泥混凝土路面本項(xiàng)目K61+900～K62+690段為水泥混凝土路面，本路段整體狀況較好，局部路面出現(xiàn)破碎板、板角斷裂等病害。（2）瀝青混凝土路面本項(xiàng)目K62+690～K70+100、K71+100～K73+400、K75+400～K83+287段為瀝青混凝土路面，路段整體狀況較好，以縱橫裂縫為主，局部路段出現(xiàn)龜裂、塊狀裂縫、沉陷的病害。龜裂塊狀裂縫縱縫橫縫2.4.2路面破損評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018），公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)。路面技術(shù)狀況評(píng)定應(yīng)采用路面損壞狀況指數(shù)PCI、路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI、路面車轍深度指數(shù)RDI和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI。公路技術(shù)狀況等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差PCI、RQI、RDI、PSSI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60我單位組織項(xiàng)目組對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行了路況調(diào)查及相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，分別對(duì)面層結(jié)構(gòu)性損壞、行駛質(zhì)量喪失、外觀質(zhì)量評(píng)定、整體結(jié)構(gòu)壽命損失情況等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并收集設(shè)計(jì)文件、施工、養(yǎng)護(hù)相關(guān)資料和交通量資料，以求準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)路面損壞情況，找出造成路面損壞的原因，為預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案提供設(shè)計(jì)依據(jù)。（1）評(píng)定要求公路技術(shù)狀況評(píng)定應(yīng)以1000m路段長(zhǎng)度為基本評(píng)定單元。在路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位等變化處，評(píng)定單元的長(zhǎng)度可不受此限制。（2）瀝青路面損壞狀況指數(shù)（PCI）為了確定路面損壞情況及具體位置，為施工提供詳細(xì)的資料，項(xiàng)目組對(duì)舊路進(jìn)行了路面損壞情況逐段調(diào)查，然后按《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG5210-2018)的方法計(jì)算路面破損率、路面損壞狀況指數(shù)。路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)（PCI）評(píng)價(jià)，PCI按以下公式進(jìn)行計(jì)算。PCI＝100－α０DRα1式中：DR——路面破損率（%）；α0——瀝青混凝土路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66；α1——瀝青混凝土路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461；Ai——第i類路面損壞的累計(jì)面積（m2）；A——路面檢測(cè)或調(diào)查面積（m2）；ωi——第i類路面損壞的權(quán)重或換算系數(shù)；i——路面損壞類型，包括損壞程度（輕、中、重）；i0——損壞類型總數(shù)，瀝青路面取21，水泥混凝土路面取20。水泥路面損壞類型和權(quán)重類型損壞名稱損壞程度計(jì)量單位（m2）權(quán)重（ωi）1破碎板輕面積0.82中1.03裂縫輕長(zhǎng)度×1.0m0.64中0.85重1.06板角斷裂輕面積0.67中0.88重1.09錯(cuò)臺(tái)輕長(zhǎng)度×1.0m0.610重1.011拱起面積1.012邊角剝落輕長(zhǎng)度×1.0m0.613中0.814重1.015接縫料損壞輕長(zhǎng)度×1.0m0.416重0.617坑洞面積1.018唧泥長(zhǎng)度×1.0m1.019露骨面積0.320修補(bǔ)面積或長(zhǎng)度×1.0m0.1瀝青路面損壞類型和權(quán)重類型損壞名稱損壞程度權(quán)重（ωi）單位1龜裂輕0.6m22中0.83重1.04塊狀裂縫輕0.6m25重0.86縱向裂縫輕0.6長(zhǎng)度×0.2m7重1.08橫向裂縫輕0.6長(zhǎng)度×0.2m9重1.010沉陷輕0.6m211重1.012車轍輕0.6長(zhǎng)度×0.4m13重1.014波浪擁包輕0.6m215重1.016坑槽輕0.8m217重1.018松散輕0.6m219重1.020泛油0.2m221修補(bǔ)0.1m2或長(zhǎng)度×0.2m根據(jù)瀝青路面狀況調(diào)查結(jié)果，分段計(jì)算路面破損率（DR）和路面損壞狀況指數(shù)（PCI）如下：水泥混凝土路面綜合破損率(DR)和路面狀況指數(shù)(PCI)起訖點(diǎn)樁號(hào)長(zhǎng)度（米）路面綜合破損率(DR）%路面狀況指數(shù)（PCI)評(píng)價(jià)等級(jí)K61+900～K62+6907903.6880.57良合計(jì)790瀝青混凝土路面綜合破損率(DR)和路面狀況指數(shù)(PCI)起訖點(diǎn)樁號(hào)長(zhǎng)度（米）路面綜合破損率(DR）%路面狀況指數(shù)（PCI)%評(píng)價(jià)等級(jí)備注K62+690 ～K63+0003101.1983.87良K63+000 ～K64+00010001.4082.79良K64+000 ～K65+00010000.9385.47良K65+000 ～K66+00010000.6487.52良K66+000 ～K67+00010000.5488.37良K67+000 ～K68+00010000.6587.41良K68+000 ～K69+00010001.5482.07良K69+000 ～K70+00010001.2783.43良K70+000 ～K70+1001000.2391.83優(yōu)K71+100 ～K72+0009001.2383.67良K72+000 ～K73+00010001.4182.72良K73+000 ～K73+4004001.6081.79良K75+400 ～K76+0006001.9880.12良K76+000 ～K77+00010001.5781.94良K77+000 ～K78+00010001.6081.79良K78+000 ～K79+00010001.8280.81良K79+000 ～K80+00010001.3283.18良K80+000 ～K81+00010001.3682.99良K81+000 ～K82+00010001.5981.84良K82+000 ～K83+00010001.8780.57良K83+000 ～K83+2872871.0284.91良合計(jì)17597根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》關(guān)于路面破損狀況的分級(jí)，路面狀況指數(shù)PCI評(píng)價(jià)結(jié)果，K70+000～K70+100段為“優(yōu)”，其余路段均為“良”。（3）路面行駛質(zhì)量（RQI）平整度關(guān)系到行車的安全，舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和安全，影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗，而且不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的損壞。由于挖補(bǔ)后路面與原路面搭接不平整、部分路段出現(xiàn)跳車現(xiàn)象、路面橫縫灌縫過多導(dǎo)致該路面平整度達(dá)不到要求。路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）及國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）按下列公式計(jì)算：式中：RQI——路面行駛質(zhì)量指數(shù)；IRI——國(guó)際平整度指數(shù)（m/km）；a0—一級(jí)采用0.026，其他等級(jí)公路采用0.0185；a1—一級(jí)采用0.65，二級(jí)公路采用0.58。為了減少振動(dòng)沖擊力，提高行車速度和增進(jìn)行車舒適性、安全性，路面改造工程需提高原路面平整度。根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果見下表。路面行駛質(zhì)量指數(shù)表（RQI）起訖點(diǎn)樁號(hào)長(zhǎng)度（米）國(guó)際平整度指數(shù)(IRI）%路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI)%評(píng)價(jià)等級(jí)備注K61+900～K62+6907904.0483.86良K62+690～K63+0003103.1089.94良K63+000 ～K64+00010003.5687.27良K64+000 ～K65+00010003.6086.99良K65+000 ～K66+00010003.5987.07良K66+000 ～K67+00010003.1589.68良K67+000 ～K68+00010003.7486.07良K68+000 ～K69+00010003.8385.44良K69+000 ～K70+00010003.5487.39良K70+000 ～K70+1001003.0690.16優(yōu)K71+100 ～K72+0009003.3688.53良K72+000 ～K73+00010003.3888.39良K73+000 ～K73+4004003.8685.25良K75+400 ～K76+0006003.2089.44良K76+000 ～K77+00010003.6986.42良K77+000 ～K78+00010003.8185.59良K78+000 ～K79+00010003.4388.09良K79+000 ～K80+00010003.5687.32良K80+000 ～K81+00010003.4288.17良K81+000 ～K82+00010003.7086.35良K82+000 ～K83+00010003.4587.97良K83+000 ～K83+2872872.5592.51優(yōu)合計(jì)18387從上表可以看出：整體路段行駛質(zhì)量為“優(yōu)”、“良”，無“次”、“差”路段。該項(xiàng)目各路段病害以縱橫裂縫、網(wǎng)狀裂縫為主，無較大變形路段，故路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI較好，評(píng)價(jià)等級(jí)較高。（4）路面車轍深度指數(shù)（RDI）車轍是車輛在路面上行駛后留下的永久性車輪的壓痕。路面的車轍深度直接反映了車輛行駛舒適度及路面的安全性和使用期限。路面車轍深度的檢測(cè)能為決策者提供重要信息，使決策者能為路面的維修、養(yǎng)護(hù)及翻修作出優(yōu)化決策。式中：RDI——路面行駛質(zhì)量指數(shù)；RD——車轍深度（mm）；RDa——車轍深度參數(shù)（mm），采用10.0；RDb——車轍深度參數(shù)（mm），采用40.0；a0—一模型參數(shù)，采用1.0；a1—一模型參數(shù)，采用3.0。根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果見下表。路面車轍深度指數(shù)表（RDI）起訖點(diǎn)樁號(hào)長(zhǎng)度（米）車轍深度標(biāo)準(zhǔn)值RD(mm)路面車轍深度指數(shù)（RDI)評(píng)價(jià)等級(jí)備注K62+690～K63+000310297.71優(yōu)K63+000 ～K64+0001000397.35優(yōu)K64+000 ～K65+0001000496.40優(yōu)K65+000 ～K66+0001000495.74優(yōu)K66+000 ～K67+0001000396.59優(yōu)K67+000 ～K68+0001000495.94優(yōu)K68+000 ～K69+0001000396.83優(yōu)K69+000 ～K70+0001000396.59優(yōu)K70+000 ～K70+100100396.69優(yōu)K71+100 ～K72+000900495.63優(yōu)K72+000 ～K73+0001000496.16優(yōu)K73+000 ～K73+400400496.15優(yōu)K75+400 ～K76+000600496.48優(yōu)K76+000 ～K77+0001000495.51優(yōu)K77+000 ～K78+0001000495.64優(yōu)K78+000 ～K79+0001000495.56優(yōu)K79+000 ～K80+0001000446.23優(yōu)K80+000 ～K81+0001000496.25優(yōu)K81+000 ～K82+0001000496.38優(yōu)K82+000 ～K83+0001000496.34優(yōu)K83+000 ～K83+287287496.04優(yōu)合計(jì)17597從上表可以看出：整體路段；路面車轍深度指數(shù)均為“優(yōu)”。（5）瀝青瀝青路面強(qiáng)度采用強(qiáng)度指數(shù)（PSSI）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，路面強(qiáng)度指數(shù)（PSSI）按下式計(jì)算：QUOTESSI=lRl0式中：SSR——路面強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，為路面容許彎沉與路面實(shí)測(cè)代表彎沉之比；l0——路面彎沉標(biāo)準(zhǔn)值（mm）；l——實(shí)測(cè)代表彎沉值（mm）；a0——模型參數(shù)，采用15.71；a1——模型參數(shù)，采用-5.19。①實(shí)測(cè)路表彎沉代表值路面彎沉值是以20℃為測(cè)定瀝青路面彎沉值的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，當(dāng)瀝青面層厚度小于或等于5cm時(shí)，不需要溫度修正；當(dāng)路面溫度在20℃±2℃時(shí)，也不進(jìn)行溫度修正；其他情況下測(cè)定彎沉值均應(yīng)進(jìn)行溫度修正，溫度修正及回彈彎沉的計(jì)算宜按下列步驟進(jìn)行。測(cè)定時(shí)的瀝青層平均溫度按下式計(jì)算：T＝(T25＋TM＋TE)/3式中：T——測(cè)定時(shí)瀝青層平均溫度；T25——根據(jù)T0得出的路表下25mm處的溫度，℃；TM——根據(jù)T0得出的瀝青層中間深度的溫度，℃；TE——根據(jù)T0得出的瀝青層底面處的溫度，℃；T0——為測(cè)定時(shí)路表溫度與測(cè)定前5d平均氣溫的平均值之和，℃。與日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。然后由瀝青層平均溫度從路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線查找出瀝青路面彎沉溫度修正系數(shù)：L20＝LT?K式中：K——溫度修正系數(shù)；L20——換算為20℃的瀝青路面回彈彎沉值，0.01mm；LT——測(cè)定時(shí)瀝青面層內(nèi)平均溫度為T時(shí)的回彈彎沉值，0.01mm。②計(jì)算實(shí)測(cè)路表彎沉代表值路段內(nèi)實(shí)測(cè)路表彎沉代表值（0.01mm）l按下列公式計(jì)算：式中：l—路段內(nèi)實(shí)測(cè)路表彎沉代表值（0.01mm）；—路段內(nèi)實(shí)測(cè)路表彎沉平均值（0.01mm）；S—路段內(nèi)實(shí)測(cè)路表彎沉標(biāo)準(zhǔn)差（0.01mm）；—與保證率有關(guān)的系數(shù)，取1.5；—季節(jié)影響系數(shù)，取1.2；—溫度修整系數(shù)，取0.97。 ③路面容許彎沉值a.路面容許彎沉值按下式計(jì)算：L0=600Ne-0.2AcAsAb式中：L0——路面彎沉標(biāo)準(zhǔn)值（mm）；Ne——路面設(shè)計(jì)年限、路面結(jié)構(gòu)性修復(fù)設(shè)計(jì)年限或路面功能性修復(fù)預(yù)期使用年限內(nèi)車道累計(jì)當(dāng)量軸次(次/車道)；Ac——公路技術(shù)等級(jí)系數(shù)，高速公路和一級(jí)公路取1.0，二級(jí)公路取1.1，三級(jí)和四級(jí)公路取1.2；As——路面面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層取1.0，熱拌和冷拌瀝青碎石、瀝青貫入式路面(含上拌下貫式路面)及瀝青表面處治取1.1；Ab——路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，半剛性基層瀝青路面取1.0，柔性基層瀝青路面取1.6，本次設(shè)計(jì)取1.0。b.累計(jì)當(dāng)量軸次Ne應(yīng)按下式計(jì)算：式中：N1——通車第一年雙向日均當(dāng)量軸次（次/d）；t1——設(shè)計(jì)年限或預(yù)期使用年限(年)；γ——設(shè)計(jì)年限或預(yù)期使用年限內(nèi)交通量年均增長(zhǎng)率(%)；η——車道系數(shù)。c.通車第一年雙向日均當(dāng)量軸次N1按下式計(jì)算：式中：NP——當(dāng)前年度雙向日均當(dāng)量軸次（次/d）；t1——通車第一年至當(dāng)前年度的使用年限。通過計(jì)算，該路段路面容許彎沉值為：33.2（0.01mm）。通過計(jì)算，本項(xiàng)目該路段路面強(qiáng)度如下表。瀝青路面強(qiáng)度結(jié)果表起訖點(diǎn)樁號(hào)長(zhǎng)度（米）彎沉標(biāo)準(zhǔn)值l0代表彎沉值l路面強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)(SSR）%路面強(qiáng)度指數(shù)（PSSI)%評(píng)價(jià)等級(jí)K62+690～K63+00031033.235.30.94189.349良K63+000 ～K64+000100033.235.60.93388.952良K64+000 ～K65+000100033.235.00.94989.741良K65+000 ～K66+000100033.235.70.93088.818良K66+000 ～K67+000100033.235.10.94689.611良K67+000 ～K68+00010009191.600優(yōu)K68+000 ～K69+000100033.235.00.94989.741良K69+000 ～K70+00010007190.754優(yōu)K70+000 ～K70+1001008591.362優(yōu)K71+100 ～K72+0009007190.754優(yōu)K72+000 ～K73+00010007490.877優(yōu)K73+000 ～K73+4004006290.380優(yōu)K75+400 ～K76+00060033.2350.94989.741良K76+000 ～K77+00010004689.611良K77+000 ～K78+00010005189.870良K78+000 ～K79+00010005790.126優(yōu)K79+000 ～K80+000100033.235.00.94989.741良K80+000 ～K81+00010004689.611良K81+000 ～K82+000100033.235.40.93889.218良K82+000 ～K83+000100033.235.00.94989.741良K83+000 ～K83+2872876090.253優(yōu)合計(jì)18387通過計(jì)算表明，通過多年?duì)I運(yùn)，舊路路面強(qiáng)度降低較少，大部分路面只是瀝青混凝土面層出現(xiàn)病害，局部基層出現(xiàn)病害，具備預(yù)防養(yǎng)護(hù)條件。2.4.3鉆芯取樣調(diào)查與分析為準(zhǔn)確掌握原路面結(jié)構(gòu)，為病害成因分析和后期設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)探坑調(diào)查和鉆芯取樣，結(jié)合詢問公路管養(yǎng)人員得知，舊路路面結(jié)構(gòu)如下：舊路結(jié)構(gòu)一覽表起訖樁號(hào)長(zhǎng)度（Km）路面結(jié)構(gòu)備注K61+900～K62+6900.790面層：24cm厚C30水泥混凝土基層：18cm厚水穩(wěn)碎石K62+690～K64+160、K67+750～K70+100、K71+100～K73+400K75+400～K83+28714.004面層：9cm厚瀝青混凝土基層：20cm厚水穩(wěn)碎石底基層：20cm厚破碎水泥板K64+160～K67+7503.590面層：10cm厚瀝青混凝土基層：20cm厚水泥混凝土面板底基層：18cm厚水穩(wěn)碎石合計(jì)18.387鉆芯取樣現(xiàn)場(chǎng)選取路面不同部位進(jìn)行結(jié)構(gòu)取芯分析，對(duì)鉆取芯樣進(jìn)行瀝青面層厚度統(tǒng)計(jì)以及基層與面層粘結(jié)情況、路面整體承載能力分析。①路面結(jié)構(gòu)瀝青面層厚度比較均勻，與工程施工的厚度基本一致。②本次路面芯樣在完好路面處取的，基本能獲得完整基層芯樣，但少數(shù)芯樣下部松散破碎的現(xiàn)象。③通過對(duì)芯樣的基層與瀝青面層的界面粘結(jié)情況統(tǒng)計(jì)，該道路基層與瀝青面層的界面粘結(jié)大部分芯樣是完整的，表明該道路基層結(jié)構(gòu)較為完整，但也存在個(gè)別芯樣界面分離的情況。2.4.4原路面典型病害調(diào)查與分析（1）路面病害種類分布根據(jù)路面調(diào)查結(jié)果：本路段瀝青路面病害主要為裂縫類，占病害類型的91.19%。詳細(xì)分類及匯總見下表。瀝青路面病害分類統(tǒng)計(jì)表損壞類型病害類型分級(jí)病害面積（m3）占病害總面積總計(jì)裂縫類龜裂輕27012.21%24.32%中25811.66%重100.45%塊狀裂縫輕40518.31%16.92%重60.27%橫、縱裂縫輕51123.08%48.29%重55825.21%松散類坑槽輕1084.88%5.15%重60.27%變形類沉陷輕612.76%3.66%重200.90%根據(jù)各路段瀝青病害統(tǒng)計(jì)表，按照《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表3.5.2微觀路況標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，均滿足預(yù)防養(yǎng)護(hù)要求。（2）路面病害原因分析項(xiàng)目作為彭水與黔江的交通要道，有效串聯(lián)了黔江區(qū)石會(huì)鎮(zhèn)、彭水縣郁山鎮(zhèn)，隨著交通量的逐年遞增，裂縫、坑槽、車轍、沉陷等也在損害著瀝青路面，使路面狀況日益惡化，進(jìn)而影響了瀝青路面的使用性能和使用年限。路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)就是將養(yǎng)護(hù)工作提前至路面尚未出現(xiàn)病害或者僅出現(xiàn)輕微病害之時(shí)，避免道路病害進(jìn)一步向更深層發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長(zhǎng)大中修期限的目的。1.縱橫縫瀝青路面建成初期，不可避免地會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。早期產(chǎn)生的裂縫基本上不會(huì)影響瀝青路面的使用性能，但隨著雨水的侵入和外力的作用，會(huì)逐漸對(duì)瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。裂縫從表現(xiàn)形式分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。（1）橫向裂縫橫向裂縫形成原因有下列3類：①橫向裂縫往往是由于溫度應(yīng)力的作用，路面發(fā)生疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時(shí)間增長(zhǎng)造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。這類病害占比較大。②反射裂縫是由于半剛性基層收縮裂縫導(dǎo)致的反射裂縫。③施工縫橫向施工縫位置未處理好，接縫不緊密，導(dǎo)致產(chǎn)生橫向裂縫。（2）縱向裂縫縱向裂縫主要是由于相接處的接縫處理不合規(guī)而導(dǎo)致的；還有部分路段是主要由于地基和填土不均勻性，壓實(shí)度控制不嚴(yán)導(dǎo)致的。2.網(wǎng)裂、龜裂（1）網(wǎng)裂由于本項(xiàng)目海拔較高，網(wǎng)狀裂縫主要是低溫疲勞裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力增長(zhǎng)，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開裂，產(chǎn)生裂縫。由于瀝青路面寬度有限，收縮路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。（2）龜裂龜裂通常是在重載車輛的反復(fù)碾壓下，由于路面整體強(qiáng)度不足、基層濕軟、穩(wěn)定性不良等原因，導(dǎo)致其變形和撓度過大，使瀝青路面的柔性不夠及由于路面材料的疲勞而形成的一種裂縫，故有時(shí)亦將此類裂縫稱為疲勞裂縫。3.塊裂塊裂通常是由于鋪設(shè)瀝青路面的瀝青混合料采用了大量的低針入度瀝青和親水性集料，或?yàn)r青發(fā)生老化失去其彈性，而在交通荷載作用下導(dǎo)致或由于在低溫作用下使瀝青混凝土產(chǎn)生縮裂，故有時(shí)亦將此類裂縫稱為收縮裂縫。由于本項(xiàng)目采用銑刨重鋪的方案，對(duì)表層溫宿型的裂縫縫不再進(jìn)行處理，僅對(duì)由于塊裂導(dǎo)致基層損壞導(dǎo)路段采取重鋪基層的處治措施。4.車轍車轍主要是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移，產(chǎn)生累積永久變形。本項(xiàng)目形成主要原因是瀝青混合料油石比過大及表面磨損過度。由于本項(xiàng)目采用銑刨重鋪的方案，僅對(duì)重度車轍，即基層變形路段，采取重鋪基層的處治措施。5.松散坑槽坑槽的形成往往都有一個(gè)緩慢的過程，開始是局部龜裂、松散，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。本路段的坑槽主要是水損害性坑槽，在路面最初形成裂縫時(shí)，由于沒有進(jìn)行及時(shí)的處理，在下雨時(shí)，雨水就順著裂縫方向進(jìn)入了路面內(nèi)部空隙。本項(xiàng)目海拔較高，等到了冬天，溫度較低時(shí)，空隙內(nèi)的水就會(huì)發(fā)展凍脹，從而使得路面的破壞進(jìn)一步加劇了，路面的強(qiáng)度進(jìn)一步有所降低，在車輛荷載的重復(fù)作用下，裂縫周邊集料和瀝青容易剝落，路面的裂縫處也就逐漸的變成了路面松散、坑槽。對(duì)坑槽及松散均采用挖除重鋪的處治措施。6.沉陷本項(xiàng)目路面沉陷的主要原因有以下3類（1）路基強(qiáng)度不足路基或基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷，這類原因在本項(xiàng)目的沉陷病害中占主要原因。對(duì)本類原因引起的沉陷采用軟基換填的處治措施。（2）排水不暢土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤(rùn)而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉，這類病害占比較少。對(duì)本類原因引起的沉陷，先完善邊溝、涵洞等排水措施，對(duì)進(jìn)行軟基換填。（3）橋頭位置橋頭與路基沉降不均勻而引起沉陷。對(duì)本類原因引起的沉陷直接進(jìn)行軟基換填。由上述可知，瀝青混凝土路面病害的產(chǎn)生是多方面共同作用的結(jié)果。需要針對(duì)性的采取處治措施，以延長(zhǎng)路面的使用壽命。2.4.5橋梁涵洞典型病害調(diào)查1.橋梁本項(xiàng)目有橋梁10座。既有橋梁一覽表序號(hào)橋梁名稱中心樁號(hào)跨徑（m）橋梁全長(zhǎng)（m）路面結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級(jí)備注1富春橋K63+763.01*6m石拱橋12.09cm瀝青混凝土面層2類東方紅橋后期進(jìn)行專項(xiàng)整治，其余橋梁銑刨原橋橋面4cm厚瀝青層，重新鋪筑4cm厚AC-10C細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土。2梅子橋K65+613.51*5.5m實(shí)腹式石拱橋11.09cm瀝青混凝土面層3類3東方紅橋K66+947.5(1*10+1*60+1*6+4*12)m空腹式石拱橋135.09cm瀝青混凝土面層3類4螞蟥溝橋K67+483.01*38m空腹式石拱橋48.09cm瀝青混凝土面層2類5三墩石橋K69+016.51*7m實(shí)腹式石拱橋27.09cm瀝青混凝土面層2類6老郁山橋K71+243.01*46m空腹式石拱橋58.09cm瀝青混凝土面層2類7鐵爐溝橋K72+565.01*50m空腹式混凝土肋拱橋70.09cm瀝青混凝土面層2類8懸中堂橋K75+487.51*10m實(shí)腹式石拱橋19.09cm瀝青混凝土面層3類9下陰巖橋K80+062.51*8m實(shí)腹式石拱橋28.09cm瀝青混凝土面層3類10下雄橋K81+576.01*10m實(shí)腹式石拱橋60.09cm瀝青混凝土面層3類（1）K63+763.0—富春橋該橋?yàn)?*6m石拱橋，全長(zhǎng)12.0m，橋面凈寬-7.0m+2×1.35m（欄桿），瀝青混凝土橋面，橋梁外觀完好，橋面結(jié)構(gòu)為：9cm厚瀝青混凝土，橋面有輕微裂縫現(xiàn)象。根據(jù)橋梁檢測(cè)報(bào)告，該橋?yàn)槎悩?。?）K65+613.5—梅子橋該橋?yàn)?*5.5m石拱橋，全長(zhǎng)11.0m，橋面凈寬-6.8m+2×1.8m（人行道+欄桿），瀝青混凝土橋面，橋梁外觀完好，橋面結(jié)構(gòu)為：9cm厚瀝青混凝土，橋面有輕微裂縫現(xiàn)象。根據(jù)橋梁檢測(cè)報(bào)告，該橋?yàn)槿悩?。?）K66+947.5—東方紅橋該橋?yàn)?1*10+1*60+1*6+4*12)m空腹式石拱橋石拱橋，全長(zhǎng)135.0m，橋面凈寬-7.2m+2×0.5m（欄桿），瀝青混凝土橋面，橋梁外觀完好，橋面結(jié)構(gòu)為：9cm厚瀝青混凝土，橋面有輕微裂縫現(xiàn)象。根據(jù)橋梁檢測(cè)報(bào)告，該橋?yàn)槿悩?。根?jù)橋梁養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，該橋后期進(jìn)行專項(xiàng)整治，不納入本次設(shè)計(jì)范圍。（4）K67+483.0—螞蟥溝橋該橋?yàn)?*38m空腹式石拱橋，全長(zhǎng)48.0m，橋面凈寬-8.4m+2×1.8m（人行道+欄桿），瀝青混凝土橋面，橋梁外觀完好，橋面結(jié)構(gòu)為：9cm厚瀝青混凝土，橋面有裂縫現(xiàn)象。根據(jù)橋梁檢測(cè)報(bào)告，該橋?yàn)槎悩?。?）K69+016.5—三墩石橋該橋?yàn)?*7m實(shí)腹式石拱橋，全長(zhǎng)27.0m，橋面凈寬-7.3m+2×1.1m（人行道+欄桿），瀝青混凝土橋面，橋梁外觀完好，橋面結(jié)構(gòu)為：9cm厚瀝青混凝土，橋面有裂縫現(xiàn)象。根據(jù)橋梁檢測(cè)報(bào)告，該橋?yàn)槎悩?。?）K71+243.0—老郁山橋該橋?yàn)?*46m空腹式石拱橋，全長(zhǎng)58.0m，橋面凈寬-6.6m+2×1.2m（人行道+欄桿），瀝青混凝土橋面，橋梁外觀完好，橋面結(jié)構(gòu)為：9cm厚瀝青混凝土，橋面有坑槽、裂縫現(xiàn)象。根據(jù)橋梁檢測(cè)報(bào)告，該橋?yàn)槎悩?。該橋正在進(jìn)行護(hù)欄整治。（7）K72+565.0—鐵爐溝橋該橋?yàn)?*50m空腹式混凝土肋拱橋，全長(zhǎng)70.0m，橋面凈寬-6.5m+2×1.25m（人行道+欄桿），瀝青混凝土橋面，橋梁外觀完好，橋面結(jié)構(gòu)為：9cm厚瀝青混凝土，橋面有坑槽、裂縫現(xiàn)象。根據(jù)橋梁檢測(cè)報(bào)告，該橋?yàn)槎悩颉Ｔ摌蛘谶M(jìn)行護(hù)欄整治。（8）K75+487.5—懸中堂橋該橋?yàn)?*10m實(shí)腹式石拱橋，全長(zhǎng)19.0m，橋面凈寬-7.5m+2×0.5m（欄桿），瀝青混凝土橋面，橋梁外觀完好，橋面結(jié)構(gòu)為：9cm厚瀝青混凝土，橋面有坑槽、裂縫現(xiàn)象。根據(jù)橋梁檢測(cè)報(bào)告，該橋?yàn)槿悩颉＃?）K80+062.5—下陰巖橋該橋?yàn)?*8m實(shí)腹式石拱橋，全長(zhǎng)28.0m，橋面凈寬-7.5m+2×0.5m（欄桿），瀝青混凝土橋面，橋梁外觀完好，橋面結(jié)構(gòu)為：9cm厚瀝青混凝土，橋面有坑槽、裂縫現(xiàn)象。根據(jù)橋梁檢測(cè)報(bào)告，該橋?yàn)槿悩?。?0）K81+576.0—下雄橋該橋?yàn)?*10m實(shí)腹式石拱橋，全長(zhǎng)60.0m，橋面凈寬-7.5m+2×0.5m（欄桿），瀝青混凝土橋面，橋梁外觀完好，橋面結(jié)構(gòu)為：9cm厚瀝青混凝土，橋面有裂縫現(xiàn)象。根據(jù)橋梁檢測(cè)報(bào)告，該橋?yàn)槿悩颉?.涵洞本項(xiàng)目沿線分布不同孔徑蓋板涵、拱涵、管涵，涵洞結(jié)構(gòu)基本完好，能滿足路基、路面正常排水要求。2.4.6隧道本項(xiàng)目共有2座隧道。既有隧道一覽表序號(hào)隧道名稱起終點(diǎn)樁號(hào)結(jié)構(gòu)類型隧道全長(zhǎng)（m）路面結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級(jí)備注1海螺山3號(hào)隧道K69+415～K70+025雙向二車道單洞610.09cm瀝青砼面層3類2滑鐵嘴隧道K72+600～K72+768雙向二車道單洞168.09cm瀝青砼面層2類項(xiàng)目沿線隧道狀況較好，不納入本次設(shè)計(jì)范圍，后續(xù)進(jìn)行專項(xiàng)整治。2.4.7安全設(shè)施沿線標(biāo)志標(biāo)線、波形梁護(hù)欄、里程碑、百米樁等交通設(shè)施設(shè)置較完善，標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、里程碑、百米樁等大部分結(jié)構(gòu)完好，本次設(shè)計(jì)不對(duì)其進(jìn)行整治。處治路段加鋪面層后，對(duì)標(biāo)線進(jìn)行重新施畫?，F(xiàn)狀護(hù)欄型式主要為波形梁護(hù)欄，總體設(shè)置較完善，但個(gè)別路段存在護(hù)欄缺失、損壞情況。主要存在問題：由于《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2017版規(guī)范的實(shí)施，現(xiàn)有護(hù)欄為《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2006版中B級(jí)波形梁護(hù)欄，立柱埋深為0.7m及立柱間距為4m，已不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的立柱埋深為1.4m及立柱間距為2m的要求。標(biāo)線完好2.5路面綜合評(píng)定經(jīng)過對(duì)路面的調(diào)查及數(shù)據(jù)分析，本項(xiàng)目路面破損主要為疲勞性破壞，路面在急劇增加的交通量反復(fù)作用下瀝青路面面層混合料發(fā)生開裂。路面結(jié)構(gòu)病害不及時(shí)治理，長(zhǎng)期使用必定會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的大面積損壞，影響行車安全。本項(xiàng)目主要病害以面層病害為主，作為一條國(guó)道干線公路，原路面結(jié)構(gòu)的行車舒適性及通行能力無法滿足彭水縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。2.6沿線筑路材料、水、電等情況調(diào)查項(xiàng)目沿線砂、碎石匱乏，需外購(gòu)，各材料運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，距離遠(yuǎn)近不一。（1）砂、碎石本項(xiàng)目所需砂、碎石，可從項(xiàng)目附近的項(xiàng)目沿線附近石料加工場(chǎng)購(gòu)買，砂質(zhì)較好，含泥量低，通過現(xiàn)有道路運(yùn)至工地，作為公路建設(shè)施工之用，運(yùn)距約20km。（2）水泥、瀝青水泥、瀝青砼等外購(gòu)材料，可以在彭水城區(qū)附近購(gòu)買，通過公路運(yùn)輸至工地，運(yùn)距約32km。（3）商品瀝青混凝土商品混凝土、瀝青混凝土等外購(gòu)材料，可以在彭水楊柳巷拌合站購(gòu)買，通過公路運(yùn)輸至工地，運(yùn)距約32km。（4）工程用水本項(xiàng)目沿線溝渠水等較發(fā)育，工程及生活用水可選擇水質(zhì)良好的溝渠水、池塘水，采用汽車運(yùn)至工地。由于公路附近以農(nóng)業(yè)、林業(yè)為主，工業(yè)污染很少，沿線水源的水質(zhì)較好，可滿足工程用水的需要。（5）工程用電項(xiàng)目區(qū)域電力資源供應(yīng)充足，施工及生活用電可向當(dāng)?shù)毓╇姴块T申請(qǐng)就近搭接。（6）運(yùn)輸條件本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以公路為主導(dǎo)，交通便利，可以利用現(xiàn)有公路通行，工程材料可以直接采用汽車運(yùn)輸?shù)焦さ?。第三章預(yù)防養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)方案3.1路段篩選3.1.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工程概況本次設(shè)計(jì)省道S523養(yǎng)護(hù)工程路段起于彭水郁山沙灣橋，起點(diǎn)樁號(hào)K61+900，沿線經(jīng)過郁山鎮(zhèn)等地，止于米湯泉橋（彭水黔江界），終點(diǎn)樁號(hào)K84+487，全長(zhǎng)22.587km；其中預(yù)防養(yǎng)護(hù)工程由三段，分別為K61+900～K70+100、K71+100～K73+400、K75+400～K83+287，全長(zhǎng)18.387Km，為三級(jí)公路。自然區(qū)劃彭水縣屬中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛，光照偏少，依據(jù)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ003）確定本工程自然區(qū)劃為Ⅴ3區(qū)（三西、貴州山地過濕區(qū)）。設(shè)計(jì)年限本項(xiàng)目為三級(jí)公路，依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）公路的設(shè)計(jì)年限分別為10年。標(biāo)準(zhǔn)軸載本路段路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載（BBZ-100）。原路面結(jié)構(gòu)原路結(jié)構(gòu)層調(diào)查表起訖樁號(hào)長(zhǎng)度（Km）路面結(jié)構(gòu)備注K61+900～K62+6900.790面層：24cm厚C30水泥混凝土基層：18cm厚水穩(wěn)碎石K62+690～K64+160、K67+750～K70+100、K71+100～K73+400K75+400～K83+28714.004面層：9cm厚瀝青混凝土基層：20cm厚水穩(wěn)碎石底基層：20cm厚破碎水泥板K64+160～K67+7503.590面層：10cm厚瀝青混凝土基層：20cm厚水泥混凝土面板底基層：18cm厚水穩(wěn)碎石合計(jì)18.38建養(yǎng)歷史省道S523線是彭水縣的重要出境公路，是貫穿彭水縣域的骨干公路，擔(dān)負(fù)著沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運(yùn)輸任務(wù)。本次設(shè)計(jì)各路段目前由彭水縣公路管護(hù)中心管養(yǎng)。3.1.2交通荷載參數(shù)分析交通量為了確定國(guó)道交通分布情況，對(duì)其現(xiàn)有的交通流量觀測(cè)站資料進(jìn)行了調(diào)查，各路段交通量調(diào)查結(jié)果如下表所示。車輛類型分布系數(shù)及平均日交通量車類別說明車型分布系數(shù)日均交通量（輛）2020年2021年2022年2類2軸6輪及以上客車0.302652963273類2軸6輪整體式貨車0.353554024314類3軸整體式貨車（非雙前軸）0.201912192536類雙前軸整體式貨車0.101061241377類4軸半掛貨車（非雙前軸）0.0546546路面技術(shù)狀況調(diào)查依據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG5210—2018)對(duì)本路段進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果如下表所示，原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表3.3.2要求。路面技術(shù)狀況起訖點(diǎn)樁號(hào)長(zhǎng)度（米）PSSIPCIRQIRDI備注K61+900～K62+69079080.5783.86K62+690～K63+00031089.34983.8789.9497.71K63+000 ～K64+000100088.95282.7987.2797.35K64+000 ～K65+000100089.74185.4786.9996.40K65+000 ～K66+000100088.81887.5287.0795.74K66+000 ～K67+000100089.61188.3789.6896.59K67+000 ～K68+000100091.60087.4186.0795.94K68+000 ～K69+000100089.74182.0785.4496.83K69+000 ～K70+000100090.75483.4387.3996.59K70+000 ～K70+10010091.36291.8390.1696.69K71+100 ～K72+00090090.75483.6788.5395.63K72+000 ～K73+000100090.87782.7288.3996.16K73+000 ～K73+40040090.38081.7985.2596.15K75+400 ～K76+00060089.74180.1289.4496.48K76+000 ～K77+000100089.61181.9486.4295.51K77+000 ～K78+000100089.87081.7985.5995.64K78+000 ～K79+000100090.12680.8188.0995.56K79+000 ～K80+000100089.74183.1887.3246.23K80+000 ～K81+000100089.61182.9988.1796.25K81+000 ～K82+000100089.21881.8486.3596.38K82+000 ～K83+000100089.74180.5787.9796.34K83+000 ～K83+28728790.25384.9192.5196.0預(yù)防養(yǎng)護(hù)路段確定根據(jù)上表中路面技術(shù)狀況指數(shù)，按照《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表3.4.2預(yù)防養(yǎng)護(hù)宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)及《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》表5.2.1評(píng)價(jià)單元養(yǎng)護(hù)類型劃分方法的規(guī)定，確定預(yù)防養(yǎng)護(hù)路段：本項(xiàng)目各瀝青混凝土路段PCI＞80、PSSI＞75、RQI＞80、RDI＞80，在排水性能優(yōu)良的情況下，宜采用預(yù)防養(yǎng)護(hù)；水泥混凝土路段（K61+900～K62+690），結(jié)合養(yǎng)護(hù)資金安排，對(duì)該路段進(jìn)行挖補(bǔ)處理。專項(xiàng)數(shù)據(jù)調(diào)查對(duì)預(yù)防養(yǎng)護(hù)路段病害的損壞類型、分布統(tǒng)計(jì)和嚴(yán)重程度進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果如下表所示，均滿足《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表3.5.2預(yù)防養(yǎng)護(hù)微觀路況標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。瀝青路面病害分類統(tǒng)計(jì)表損壞類型病害類型分級(jí)病害面積（m3）占病害總面積總計(jì)裂縫類龜裂輕27012.21%24.32%中25811.66%重100.45%塊狀裂縫輕40518.31%16.92%重60.27%橫、縱裂縫輕51123.08%48.29%重55825.21%松散類坑槽輕1084.88%5.15%重60.27%變形類沉陷輕612.76%3.66%重200.90%3.2預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施選擇本次設(shè)計(jì)路段為三級(jí)公路，交通荷載等級(jí)為輕交通，依據(jù)《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表4.3.2預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)用條件，初選預(yù)防養(yǎng)護(hù)推薦的措施為：復(fù)合封層、微表處、1.5cm厚超薄罩面和3cm薄層罩面。由上面瀝青路面病害分類統(tǒng)計(jì)表看出本路段典型的病害類型以橫縱裂縫、塊狀裂縫為主，依據(jù)《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表4.3.3預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施適用病害類型，對(duì)初選預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)一步篩選出3種適宜的預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施為復(fù)合封層、1.5cm厚超薄罩面和3cm薄層罩面，3種措施技術(shù)特點(diǎn)如下表所示。技術(shù)特點(diǎn)預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)特點(diǎn)復(fù)合封層既能處理路面輕微的病害又能解決路面摩擦降低的情況，增加對(duì)路面養(yǎng)護(hù)的耐久性，但此技術(shù)對(duì)原材料要求高，施工難度大。1.5cm超薄罩面能夠有效解決瀝青路面老化、貧油、非結(jié)構(gòu)性破損、裂縫、路表滲水，摩擦力下降等病害。3cm薄層罩面能夠承受重載交通和高剪應(yīng)力，改善路面平整度，可增加車輪的抗滑性、降噪性、滲水性好。3.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)方案確定1）技術(shù)因素比選依據(jù)《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表5.2.1并結(jié)合該工程狀況的初步調(diào)研，確定三種養(yǎng)護(hù)方案技術(shù)因素特征屬性值，如下表所示，3cm薄層罩面技術(shù)因素綜合值最高。技術(shù)因素特征屬性值技術(shù)因素權(quán)重預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案復(fù)合封層1.5cm超薄罩面3cm薄層罩面實(shí)施難易程度20%1.53.04.5施工質(zhì)量40%3.03.04.8耐久性40%4.24.24.8綜合值-3.183.484.742）經(jīng)濟(jì)因素比選本養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目初始的修建費(fèi)相同，進(jìn)行生命周期費(fèi)用分析時(shí)，假定初始的修建費(fèi)用為0，依據(jù)重慶市預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)及定額計(jì)算，復(fù)合封層單價(jià)定為35.2元/m2，超薄罩面單價(jià)定為38.2元/m2，3cm薄層罩面單價(jià)定為43.1元/m2，以實(shí)施養(yǎng)護(hù)的第一年為基準(zhǔn)年，貼現(xiàn)率4%，依據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG5421）附錄C全壽命周期費(fèi)用分析（LCCA）方法進(jìn)行計(jì)算，并依據(jù)《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表5.2.2，確定三種養(yǎng)護(hù)方案經(jīng)濟(jì)因素特征屬性值，計(jì)算結(jié)果如下表所示。發(fā)現(xiàn)采用3cm薄層罩面養(yǎng)護(hù)方案總費(fèi)用現(xiàn)值最小可作為長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)的養(yǎng)護(hù)方案。總費(fèi)用現(xiàn)值及經(jīng)濟(jì)因素特征屬性值養(yǎng)護(hù)方案養(yǎng)護(hù)總費(fèi)用（萬元/km）殘值（萬元/km）總費(fèi)用現(xiàn)值PVC(萬元/km)屬性值復(fù)合封層123.206.16117.041.51.5cm超薄罩面106.9610.7096.263.53cm薄層罩面90.5115.0975.434.03）環(huán)境因素比選依據(jù)《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表5.2.3并結(jié)合該工程狀況的初步調(diào)研，確定三種養(yǎng)護(hù)方案環(huán)境因素特征屬性值，如下表所示，復(fù)合封層技術(shù)和1.5cm超薄罩面技術(shù)更加節(jié)能環(huán)保。環(huán)境因素特征屬性值環(huán)境因素預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案復(fù)合封層1.5cm超薄罩面3cm薄層罩面節(jié)能環(huán)保4）交通因素比選依據(jù)《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表5.2.4并結(jié)合該施工機(jī)械設(shè)備、施工管理水平，確定三種養(yǎng)護(hù)方案交通因素特征屬性值，如下表所示，1.5cm超薄罩面技術(shù)對(duì)交通的影響最小。交通因素特征屬性值交通因素預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案復(fù)合封層1.5cm超薄罩面3cm薄層罩面交通影響2.03.02.55）最佳預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案依據(jù)《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表5.3.4確定技術(shù)因素、經(jīng)濟(jì)因素、環(huán)境因素、交通因素的權(quán)重系數(shù)W，并根據(jù)指南中式5.3.5計(jì)算三種養(yǎng)護(hù)方案綜合評(píng)判系數(shù)，結(jié)果如下表所示。綜合評(píng)判系數(shù)K影響因素權(quán)重預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案復(fù)合封層微表處3cm薄層罩面技術(shù)因素30%3.183.484.74經(jīng)濟(jì)因素40%1.53.54.0環(huán)境因素15%3.53.53交通因素15%232.5綜合評(píng)判系數(shù)2.3793.4193.847該路段實(shí)施3cm薄層罩面技術(shù)的綜合評(píng)判系數(shù)k值最大，可作為K61+900～K84+787段最佳預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案。由于整體資金壓力太大，本次設(shè)計(jì)先對(duì)K62+690～K64+300、K67+507～K69+003段采用3cm薄層罩面預(yù)防養(yǎng)護(hù)，對(duì)其余路段進(jìn)行挖補(bǔ)、貼縫處理，待后續(xù)資金充裕時(shí)再加鋪3cm薄層罩面進(jìn)行預(yù)防養(yǎng)護(hù)。3.4推薦的預(yù)防養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)方案3.4.1設(shè)計(jì)參數(shù)（1）公路等級(jí)：三級(jí)；（2）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100；（3）交通等級(jí)：輕交通等級(jí)。（4）各路面結(jié)構(gòu)材料計(jì)算參數(shù)路面結(jié)構(gòu)材料計(jì)算參數(shù)結(jié)構(gòu)層編號(hào)層位材料類型模量(MPa)泊松比1面層細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土105000.252修補(bǔ)瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土110000.253修補(bǔ)用水穩(wěn)層水泥穩(wěn)定碎石12000.254修補(bǔ)用C30水泥混凝土28d抗壓強(qiáng)度：30MPa彎拉彈性模量：27GPa5修補(bǔ)用C15水泥混凝土28d抗壓強(qiáng)度：15MPa彎拉彈性模量：21GPa3.4.2路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)以及交通運(yùn)輸條件，擬定以下路面結(jié)構(gòu)形式。（1）路面方案Ⅰ（長(zhǎng)度3479m）本方案適用于K62+690～K64+300、K67+507～K69+415段（橋梁、隧道除外），全長(zhǎng)3479m，瀝青混凝土路面。處治方式：對(duì)舊路面病害處治后，再加鋪3cm厚AC-10C細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土面層，標(biāo)高抬高3cm。其結(jié)構(gòu)層如下：①面層：3cm厚AC-10C細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土②粘層③修補(bǔ)舊瀝青混凝土路面（2）路面方案Ⅱ（長(zhǎng)度12872m）本方案適用于K64+300～K67+507、K69+415～K70+100、K71+100～K73+400、K75+400～K84+487段（橋梁、隧道除外），全長(zhǎng)12872m，瀝青混凝土路面。處治方式：對(duì)舊路面進(jìn)行挖補(bǔ)、貼縫處理。其結(jié)構(gòu)層如下：①舊瀝青混凝土路面挖補(bǔ)、貼縫處理（3）路面方案Ⅲ（長(zhǎng)度790m）本方案適用于K61+900～K62+690段，全長(zhǎng)790m，水泥混凝土路面。處治方式：對(duì)舊路面進(jìn)行挖補(bǔ)處理。其結(jié)構(gòu)層如下：①修補(bǔ)后舊水泥混凝土路面（4）路面方案Ⅳ（長(zhǎng)度333m）本方案適用于除東方紅橋外的其余橋梁段，長(zhǎng)333m，瀝青混凝土橋面。處治方式：先銑刨4cm厚舊橋面，并對(duì)舊橋面病害處治后，再加鋪4cm厚AC-10C細(xì)粒式改性瀝青混凝土面層，標(biāo)高不變。其結(jié)構(gòu)層如下：①銑刨4cm厚舊橋面，再鋪筑4cm厚AC-10C細(xì)粒式改性瀝青混凝土面層3.4.3舊路循環(huán)利用方案本次路面改造充分利用了原路路基路面，大部分路段均為直接加鋪，局部銑刨瀝青混凝土面層，銑刨后瀝青混合料不能直接用于本項(xiàng)目。經(jīng)與業(yè)主協(xié)商，結(jié)合彭水縣公路瀝青混合料統(tǒng)籌規(guī)劃，先暫時(shí)將本項(xiàng)目銑刨瀝青混合料運(yùn)至附近棄土場(chǎng)（與其他棄方分開堆放），后期可集中用于其他項(xiàng)目路面再生項(xiàng)目。3.5瀝青砼路面修補(bǔ)方案3.5.1舊路面清洗為保證加鋪層與舊路面的良好粘結(jié)，施工前應(yīng)對(duì)原路面進(jìn)行清潔處理。根據(jù)原路面情況，選擇使用人工或機(jī)械清掃、路面清洗、鼓風(fēng)機(jī)吹風(fēng)等方式，用水清洗時(shí)應(yīng)待路面干燥后再進(jìn)行路面的加鋪。3.5.2維修施工機(jī)械用于本工程施工的一切施工機(jī)械，必須類型齊全、配套完整、并能滿足施工質(zhì)量和進(jìn)度的要求，其機(jī)械狀況應(yīng)能滿足工程及施工安全的要求。施工機(jī)械的使用與操作，均不得使路面基層、路面、結(jié)構(gòu)物、鄰近的公用設(shè)施、財(cái)產(chǎn)或其他公路受到損傷、損壞或造成污染。1.修補(bǔ)機(jī)具選用切割機(jī)、鑿除機(jī)械，首先用切割機(jī)將修補(bǔ)的范圍切割出來；用鑿除機(jī)械（或人工）將病害的路面挖除，要確保將損壞的混合料清除干凈。2.路基壓實(shí)機(jī)具對(duì)于大面積的土基壓實(shí)施工應(yīng)選用YZ14～YZ18T光輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)；小面積局部維修可選用YZ4小型振動(dòng)壓路機(jī)或沖擊夯進(jìn)行壓實(shí)。大型壓路機(jī)進(jìn)出工地或從作業(yè)點(diǎn)轉(zhuǎn)至另一作業(yè)點(diǎn)時(shí)要有拖移設(shè)備，避免損壞路面。3.拌和運(yùn)輸機(jī)械施工時(shí)可選用小型可移動(dòng)強(qiáng)制式混凝土拌和機(jī)械。3.5.3瀝青路面維修處治的技術(shù)要求1.對(duì)各種路面病害應(yīng)分析其產(chǎn)生的原因，并根據(jù)路面的結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計(jì)使用年限、維修季節(jié)、氣溫等實(shí)際情況，采取相應(yīng)維修措施。2.為防止病害發(fā)展和破損面積的擴(kuò)大，對(duì)病害應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處治。3.對(duì)病害的維修事先應(yīng)有周密的計(jì)劃，作好材料準(zhǔn)備，保證工序之間的銜接，對(duì)坑槽、沉陷、車轍等需將舊路路面而層挖除后進(jìn)行機(jī)械修補(bǔ)作業(yè)的病害，宜單日開挖當(dāng)日修補(bǔ)，并沒置警示標(biāo)志以保證行車安全。4.修補(bǔ)面積應(yīng)大于病害的實(shí)際面積，修補(bǔ)范圍的輪廓線應(yīng)與路面中心線平行或垂直并在病害面積范圍每結(jié)構(gòu)層以外25cm，并采取措施使修補(bǔ)部分與舊路路面聯(lián)接緊密。5.為保證未罩面路段上面層路面的完整性，對(duì)該部分上面層采用全幅修補(bǔ)方式進(jìn)行處理。3.5.4路面裂縫的處治1.在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，可采用以下兩種方法進(jìn)行：①將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青(在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2～5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)將礦料碾壓。②沿裂縫涂刷少蜜稠度較低的瀝青。2.對(duì)于路面的縱向或橫向的裂縫，應(yīng)按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治:①縫寬在3mm以內(nèi)：該類裂縫不作處理。②縫寬在3mm以上：a.若裂縫兩側(cè)無錯(cuò)位，可采用加熱型密封膠進(jìn)行開槽灌縫處理處治。先沿裂縫開槽，清除縫內(nèi)雜物和塵土，用加熱型密封膠灌入縫內(nèi)；若裂縫兩側(cè)有錯(cuò)位，應(yīng)對(duì)面層進(jìn)行挖除并修補(bǔ)；b.如檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)基層斷裂，應(yīng)重做基層、面層。3.因?yàn)r青性能不好、或路面設(shè)計(jì)使用年限較長(zhǎng)、油層老化等原因出現(xiàn)的大面積裂縫(包括網(wǎng)裂)，此時(shí)如基層強(qiáng)度尚好時(shí)，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可選用下列維修方法:①乳化瀝青稀漿封層，封層厚度宜為3～6mm。②加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。③改性瀝青薄層罩面。④單層瀝青表處。4.由于土基、基層強(qiáng)度不足或路基翻漿等引起的嚴(yán)重龜裂，應(yīng)先處治好基層后再重作面層。舊路面裂縫處治示意圖3.5.5路面坑槽的處治路面基層完好，僅面層有坑槽時(shí)的維修:1.按照“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)”的原則，劃出所需修補(bǔ)坑槽的輪廓線。3.沿所劃輪廓線開鑿至坑底穩(wěn)定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。3.清除槽底、槽壁的松動(dòng)部分及粉塵、雜物，并涂刷粘層瀝青。4.填入瀝青混合料（在潮濕或低溫季節(jié)，宜采用乳化瀝青拌制的混合料）并整平。5.用小型壓實(shí)機(jī)具或鐵制手夯將填補(bǔ)好的部分壓(夯)實(shí)。新填補(bǔ)的部分應(yīng)略高于原路面。如果坑槽較深（7cm以上），應(yīng)將瀝青混合料分兩次或三次攤鋪和壓實(shí)。6.熱補(bǔ)法修補(bǔ)。采用熱修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)成型。7.對(duì)交通量較小的路段在低溫寒冷或陰雨連綿的季節(jié)，無法采用常規(guī)方法，也無條件采用合適的材料修補(bǔ)坑槽時(shí)，為防止坑槽面積的擴(kuò)大，可采取臨時(shí)性的措施對(duì)坑槽予以處治，待天氣好轉(zhuǎn)后再按規(guī)范要求重新修補(bǔ)。8.若因基層局部強(qiáng)度不足等使基層破壞而形成坑槽，應(yīng)先處治基層、再修復(fù)面層。舊路面坑槽處治示意圖3.5.6麻面、脫皮、松散的處治1.因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，在瀝青面層不貧油時(shí)。可在高溫季節(jié)撤適當(dāng)?shù)那犊p料，并用掃帚掃勻，使